ems gasoline 1
TRANSCRIPT
EMS Gasolina 1
Desarrollado por KIA Motors. Todos los derechos reservados.
2EMS Gasolina 1
Alta potencia
Bajo consumo de combustible
Compacto y liviano
Alta confiabilidadBajo precio
Contaminaciónreducida
Bajo nivel deruido y vibraciónControl
Alta durabilidad
Pasos para el Sistema de Control del Motor
3EMS Gasolina 1
HC, O2, N2
HCN2
O2 HCN2O2H2O, CO2, N2
Principio de la Combustión
4EMS Gasolina 1Influencia de la Composición de la Mezcla
λ = 1 la relación real de aire es igual a la relación estequiométrica λ < 1 mezcla rica (relación real de aire < relación estequiométrica) λ > 1 mezcla pobre (relación real de aire > relación estequiométrica)
10.000 litros de Aire
Combustible 1kg Aire
14.7kg
Mezcla de Gas
1.0 litro de combustible
NOx
N2+O2Ideal - Estequiom
étrico
Convertidor catalítico
5EMS Gasolina 1Control de la Mezcla
Ideal - estequiométrico
6EMS Gasolina 1Unidad de Control
ENTRADAS UNIDAD DE CONTROL SALIDAS
Sensores para detectar las condiciones de operación del motor,tales como velocidad del motor, temperatura delrefrigerante, etc
Actuadores para controlarlas condiciones de operacióndel motor, tales como velocidad del motor,temperatura del refrigerante, etc
ECM
Procesamiento de señales
Control de actuadores
7EMS Gasolina 1Sub-secciones del Sistema de Control del Motor
Sistema de Admisión de Aire
Sistema de Control
Electrónico
Sistema de Alimentaciónde Combustible Sistema de Encendido
Sistema de EscapeECU
8EMS Gasolina 1 Sistema de Alimentación de Combustible
9EMS Gasolina 1Bomba de Combustible
Filtro de combustible (requiere mantención periódica)
10EMS Gasolina 1Control de la Bomba de Combustible
Interruptor de encendido
Relé de control de la bomba de combustible
Bosch / Siemens
Conector de revisión de la bomba de combustibleDispositivo de corte automático de combustible (en caso de colisión)
INT. IG (ON)
INT. IG (ST)
Relé de control MFI
Melco
11EMS Gasolina 1Tubería de Alimentación y Regulador de Presión
Al tanque de combustible
Tornillo de ajuste Resorte Sello
Línea de retorno Entrada
Cuerpo de la válvulaDiafragmaResorte de control
2.5 o 2.9 bar
con vacío = 0 Presión de combustible
Presión atmosférica
Presión del múltiple de admisión
2.5 o 2.9 bar
Bomba de combustible
Filtro de combustible
Tubería de combustible
Regulador de presión de combustible
Inyectores
El sistema de combustible debe ser revisado por fugas visibles durante la mantención
La manguera de vacío hacia el regulador de presión debe revisarse durante la mantención o en caso de problemas
Vacío
12EMS Gasolina 1Alimentación de Combustible sin Retorno
Riel plástico de combustible
Tubería de acero inoxidable de combustible
Soportes
13EMS Gasolina 1Inyector de Combustible
Precaución:Nunca debe aplicarse voltaje directamente desde la batería al inyector de baja resistencia. Esto puede producir daño al inyector debido al sobre calentamiento del solenoide.
Flujo de pincel
Cónico (Espiga)
Cónico (4H)
Doble flujo
Multi-orificios
Resistor delSolenoide
Inyector debaja
resistencia
Inyector de alta
resistencia
+B +B
14EMS Gasolina 1Sistema de Admisión de Aire
15EMS Gasolina 1
Cámara de admisión de aire
Múltiple de admisión
Tipo Integrado
Sensor de posición del regulador
(puede requerir ajuste encaso de problemas con la velocidad de ralentí)
Puerto de señal de vacío
Refrigerante
Múltiple de admisiónCámara de admisión
de aire
Tipo Separado
El cuerpo del estrangulador puede requerir limpieza
en caso de problemas con la velocidad de ralentí
Cámara de Aire y Múltiple de Admisión
16EMS Gasolina 1Sistema ISC
Puede requerir ajuste básico en caso de problemas con la velocidad de ralentí
17EMS Gasolina 1
Cuerpo del estrangulador
Piñón
Motor conductor
TPS1,2
Resorte de retorno
Eje
Válvula del estrangulador
Cuerpo del Estrangulador - ETC
18EMS Gasolina 1
TPS1TPS2
APS 1, 2
ABS ECM
Motor del acelerador
Válvula del estrangulador
Conjunto del cuerpo de acelerador
Motor
ECM
(Control TCS)Comunicación CAN
Piñón conductor
Diagrama de Bloque del ETC
19EMS Gasolina 1
Sistema de Admisión Variable
20EMS Gasolina 1 Sistema de Admisión Variable
Válvula de interferencia
Válvula del Múltiple de Admisión
Porción superior para los cilindros
#1, #3 y #5
Porción inferior para los cilindros
#2, #4 y #6
Las mangueras de vacío deben revisarse visualmente durante la mantención
21EMS Gasolina 1 Sistema de Admisión Variable
1400 rpm 3950 rpm
TPS = 25 %
Abierta Cerrada Abierta
Abierta Abierta Abierta
22EMS Gasolina 1
Control CVVT
* PMI : Punto Muerto Inferior
* PMS: Punto Muerto Superior
23EMS Gasolina 1
Carga parcial
Baja velocidad/Baja carga
Baja velocidad/Alta carga
Alta velocidad/Alta carga
RPM del motor
Carg
a
RetardoIncremento de Potencia
Avance Incremento de Torque
Avance Consumo de combustible/Emisiones
RetardoCombustión estable
Mapa del Sistema CVVT
24EMS Gasolina 1 Control de Emisiones
Circulo de Control Lambda
25EMS Gasolina 1 Control de Emisiones
El canister de carbón debe reemplazarse
durante la mantención
26EMS Gasolina 1Control de duración de la inyección por el ECMLa determinación de la amplitud de pulso de la inyección es en función a un proceso de tres etapas.
Inyectores
MAP/MAF
Encendido
IAT
ECT
TPS
Sensor O2
Voltaje B+
Paso 1Determina la duración básica de Inyección
Paso 2Corrige la Duración de la Inyección Determinada
(Corrección de Duración Básica de Inyección)Corrección IAT
Enriquecimiento para el CalentamientoEnriquecimiento después del Arranque
Enriquecimiento para PotenciaCorrección por Retroalimentación en la
Relación Aire/Combustible
Paso 3Señal Final de Inyección Determinada
(Corrección por Voltaje)
27EMS Gasolina 1
Temperatura del aire de admisión20°C
Coeficiente
de corrección
Coeficiente
de corrección
1
70°CTemperatura del refrigerante
Aum
ento
Corrección de Inyección de Combustible
Retraso del tiempo Señal de inyección
Inyector Actualmente Abierto
Señal de inyecciónON
OFF
InyectorAbierto
Cerrado
Corrección por voltaje de la Batería
Coeficiente
de corrección
1
Volumen de aire de admisión/Ángulo del acelerador
Pequeño Grande
Aum
ento
Corrección de enriquecimiento para potencia
28EMS Gasolina 1Control de Arranque y Calentamiento
Duración Básica de la Inyección
durante el arranque
Temperatura del refrigerante
del motor
Corrección por Temperatura del
Aire de Admisión
Corrección por Voltaje
Duración Actual de la InyecciónDuración de la Señal de Inyección de Combustible durante el arranque
-50 –20 0 5 20 40 80 Temperatura del refrigerante (°C)
Duración de la Inyección
(ms)
Duración Básica de la Inyección
MAF/MAPCKP
Duración Corregida de la Inyección
IAT, ECT, O2, TPS
Duración Final de la Inyección
Corrección por Voltaje
29EMS Gasolina 1Correcciones durante la Aceleración y Desaceleración
Señal de ralentí OFF
ON
Señal CKP
Señal de inyección0V
12V
Velocidad del m
otor (rpm
)
2000
Temperatura del refrigerante (°C)
-40 -20 0 20 40 60 80
Velocidad de reposición
de combustible
Velocidad de corte de combustible
Volumen deCombustible
Inyectado
Grande
Pequeño
RPM del MotorBaja Alta Límite de rpm
30EMS Gasolina 1Modos y Sincronización de Inyección
Inyección simultanea
Inyección grupal
Inyección secuencial
0° 180° 360° 540° 720°
Carrera de Admisión Inyección Encendido
Cilindro Nº 2
Cilindro Nº 4Cilindro Nº 3
Cilindro Nº 1
31EMS Gasolina 1Revisión del Sistema de Encendido
32EMS Gasolina 1Componentes Principales
Prescindiendo del tipo, los componentes principales son: IGT: Señal de Tiempo de Encendido
IGF: Señal de Falla en el Encendido
MAF / MAP
CKP /CMP
ECT
TPS
Interruptor IG
ECM
Igniter
Bobina de encendido
Distribuidor (si esta equipado)
Bujías
IGT
IGF
Sensor de detonación
33EMS Gasolina 1 Control de Avance y Ángulo de Reposo
Volta
je g
ener
ado
(kV)
40
30
20
10
0RPM
Sin control de ángulo de reposo
Con control de ángulo de reposo
RPM
Áng
ulo
de re
poso
(g
rado
s)
80
60
40
0
Corriente primaria
Tiempo de encendido
TDC
Encendido
IGT
Ángulo de avance
34EMS Gasolina 1Estrategia de Avance de Chispa
Tiempo de Encendido Inicial Posición del CMP
Ángulo Básico de Avance de Encendido Velocidad del motor Carga del motor
Ángulo de Corrección de Avance de Encendido Temperatura del Refrigerante Estabilización de RPM Detonación ECT / EGR / Altitud
Velocidad del Motor Alta
Pequeño Volumen de aire de
admisión por Revolución del Motor
Alto
Vacío del Múltiple
35EMS Gasolina 1Ángulo Básico de Avance de Encendido
Áng
ulo
bási
co d
e av
ance
de
enc
endi
do
Velocidad del motorMásMenos
A/C e interruptorde ralentí ON
Áng
ulo
bási
co d
eav
ance
de
ence
ndid
o
Carga del motorMásMenos
Ava
nce
corr
ectiv
o
-40 -20 0 20 40 60 80 Temperatura del refrigerante (°C)
Tiempo
Volumen de inyección
Incremento Disminución
Ángulo de Avance
0
36EMS Gasolina 1
1-2 2-3 3-4Patrón de Cambio de la Transmisión
Avance de
Encendido
Alto
Bajo
0 25 50 (rpm)
A/C ON
A/C OFF
Cor
recc
ión
del
Áng
ulo
G
rand
e d
e av
ance
o re
tard
o
Diferencia con la velocidad objetivo de ralentí
Corrección de Sincronización
Corrección de avancede encendido
Relación de flujo
EGR
Alta
Baja
Menos Más
Altitud
Alta
Baja Corrección de avance
de encendidoMenos Más
37EMS Gasolina 1Corrección por sobrecalentamiento
Ava
nce
corr
ectiv
o
Áng
ulo
de
reta
rdo
Áng
ulo
de
avan
ce
0
40 60 80 100 120Temperatura del refrigerante (°C)
Interruptor de ralentí ON
Interruptor de ralentí OFF
Se produce la detonación del motor Retardo
Avance Se detiene la detonación del motor
Débil Fuerte Detonación del Motor
0
Ángulo de
Retardo
38EMS Gasolina 1Control de Detonación
39EMS Gasolina 1