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INFORME TÉCNICO HISTÓRICO- ARQUEOLÓGICO
PROYECTO DE DRAGADO EN EL PUERTO DE LAXE
A CORUÑA.
Arqueología subacuática, terrestre y gestión del patrimonio cultural
C/Ribeira Sacra 3 9E 15190 A Coruña
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En el S. XIX, Galicia se dividía en las cuatro provincias que tiene actualmente, quedando Laxe
adscrita a la nueva provincia de A Coruña. Posteriormente, pasó a formar parte del partido
judicial de Carballo, situado en tierras bergantiñanas, lo que supuso su independencia de la
Casa de los Moscoso.
Laxe, en la actualidad, está adscrita a la comarca de Bergantiños localizándose en el extremo
occidental de la misma. Es uno de los municipios más pequeños en extensión de toda la
provincia de A Coruña ya que solo abarca un total de 34,1Km2 repartidos entre la capital,
Laxe, y las parroquias de Serantes, Soesto, Nande, Sarces y Traba.
A partir de su formación como municipio, Laxe tiene un escudo formado por una torre,
rodeada de siete estrellas y franqueada por una corona. El origen del mismo se supone que
procede de un blasón que poseía don Abente Chans (personaje con cierta relevancia en la
villa y del que procede la familia materna del geólogo Isidro Parga Pondal).
Ría de Corme y laxe
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5.2 CONTEXTO HISTÓRICO-ARQUEOLÓGICO
La historia de Laxe se remonta a tiempos protohistóricos, como lo demuestran los restos
aparecidos en el castro de Torre da Moa. Antón Rodríguez Casal, en la Carta arqueológica del
partido judicial de Carballo (1975), nos informa de un recinto castrense en lo alto de la Torre
da Moa, con defensas naturales y con una terraza hacia el poniente, en la que se observan
dos lienzos de muros que podrían corresponder a una construcción medieval. Alude también
a la abundancia de cerámica tardorromana y medieval.
Hasta aquí también llegaba la vía Per Loca Marítima construida por los romanos para
acceder a todo este territorio.
Desaparecida la orden militar y religiosa templaria, el rey Enrique II cede estas tierras a la
estirpe de los Mariño. Estas tierras fueron gobernadas en la Edad Media por los poderosos
condes de Traba, entre los que destaca Pedro Foilaz de Traba. Este noble, que se
autodenominó Conde de Galicia, formó en su juventud al rey Alfonso V. Posteriormente la
zona de Laxe pasó a manos de la familia Moscoso-Altamira. Otras familias ilustres como los
Montero-Nuñez también ejercieron el poder en Laxe. A finales del siglo XII, residen en
Soesto el rey Alfonso IX y su esposa Doña Berenguela, reyes de Galicia y León.
El 15 de septiembre de 1425 don Fadrique, duque de Arjona y conde de Trastámara, nuevo
propietario de las tierras, se las da en dote a su prima doña Juana de Castro para casarse con
don Rodrigo de Moscoso. Laxe pasa así a pertenecer a la dinastía de los Moscoso.
En el siglo XIV se construye la iglesia de Santa María A Nova, que tendría la misión auxiliar de
servir de defensa ante posibles ataques a la población.
En el siglo XVIII la villa fue arrasada por los piratas ingleses. El 19 de diciembre de 1830 se
hunde en la bahía el buque inglés "Adelaide". Procedente de Bristol con rumbo a las Antillas
transportando armas y oro, el temporal que azotaba esa noche la costa lleva al capitán
Guillermo Dovel a buscar refugio en la ría. Solamente él y un marino pudieron llegar a la
playa. Al día siguiente, fueron apareciendo los cuerpos sin vida del resto de la tripulación,
entre la que se encontraba la mujer y el hijo del capitán, que fueron enterrados muy cerca
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de la iglesia de Santa María. Durante años, el capitán Dovel volvía a Laxe para visitar la
tumba, que en la actualidad se encuentra en un garaje privado.
En el S.XIX los industriales catalanes de la salazón se instalaron por toda Galicia. En Laxe,
hubo varias factorías. La más importante fue un caserón de piedra construido al borde
mismo de la playa. Ya en el S. XX, a finales de los 70, se construyó en su lugar lo que hoy se
conoce como “Vista Bella”.
Antigua fábrica de salazones.
La Costa da Morte es una región costera de la provincia de La Coruña que abarca desde
Carballo hasta el cabo Fisterra aunque hemos de decir que no existe unanimidad sobre su
extensión geográfica.
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Eugenio Carré Aldao, hacia finales de la década de 1920, fue uno de los primeros en hacer
alusión al nombre de “Costa de la Muerte”, que, según afirma, procede de una antigua
leyenda documentada a mediados del siglo XVI, dramatizando todo lo comprendido
geográficamente a la derecha de Finisterre, por su falta de constancia de navegabilidad.
Teniendo en cuenta que el nombre de esta comarca hace referencia a la cantidad de
catástrofes marinas debido a la peligrosidad de sus acantilados y frecuentes temporales, es
posible delimitarla aproximadamente entre Carballo y el Cabo Finisterre.
Sus aguas fueron testigos de numerosos naufragios, especialmente en la costa que va desde
Camelle hasta Camariñas, donde se hundieron más de 60 navíos en poco más de cien años,
siendo el cabo Tosto (o punta do Boi) el punto más fatídico.
El 28 de noviembre del año 1596, 25 barcos de la Armada española se hundieron en medio
de una terrible tempestad frente a la ría de Corcubión, con el resultado de 1706 muertos. En
plena noche, solo iluminado por los chispazos de la tormenta, el mar estaba cubierto de
restos de los barcos y cientos de ahogados y supervivientes gritando, pidiendo que los
salvasen.
El Great Liverpool, conocido como "el pequeño Titanic", se hundió en 1846. Sus restos
permiten reconstruir cómo era un viaje a bordo de uno de los primeros trasatlánticos de
línea regular de la historia, un buque plagado de objetos y pertenencias de los pasajeros que
abandonaron la nave en Cee.
El 6 de septiembre de 1870, el HMS Captain, prototipo de buque de guerra británico, se
hundió a varias millas de Cabo Fisterra al derrumbarse la torre del buque sobre él mismo.
Perecieron más de 400 personas por la rapidez del hundimiento.
En 1875 el John Tenat naufragó en Punta Langosteira, Finisterre con azúcar, café, pieles y
otros productos a bordo. No hubo fallecidos.
El 3 de febrero de 1897, en la ensenada de Arou, Camelle, naufragó el City of Agra con 71
tripulantes y dos pasajeros. Se salvaron 32, muchos gracias a los vecinos de Camelle y de
Arou.
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El 10 de octubre de 1927, en la playa de Arou, Camelle naufragó el Nil, carguero francés.
El Boris Sheboldaeff, un petrolero soviético de 11.000 toneladas, embarrancó y se partió
frente a Camelle, el 24 de agosto de 1934. La tripulación fue rescatada al completo.
El Nórd Atlantic, un buque alemán que intentaba evadirse de la persecución de la aviación
aliada, embarrancó el 18 de agosto de 1943, en la ría de Camariñas.
Uno de los más llamativos fue la tragedia del Serpent. En 1890 ocurrió la tragedia del HMS
Serpent en Punta do Boi, Camariñas, donde murieron 172 marineros ingleses a escasos
metros de la salvación y sólo se salvaron tres, uno gravemente herido. Vagando por la noche
llegaron al lugar de Pescadoira, en la parroquia de Javiña, donde el párroco señor Fábregas
ordenó la "santa misión" de ayudarlos, y sacaron del mar a la mayoría de los cadáveres, que
enterraron a pie de mar en lo que hoy es conocido como el cementerio de los ingleses. Esto
hizo despertar a las autoridades la peligrosidad de esta costa, donde construyeron el faro de
cabo Vilán, el primer faro eléctrico de España, una torre de granito rosado de 24 metros de
altura sobre una roca a más de 80 m del mar, que es hoy en día uno de los de más alcance
de la península.
La Costa da Morte por sus especiales características para la navegación con numerosos días
de mal tiempo, nieblas de forma súbita o sus numerosos bajos acogen un gran número de
pecios.
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Naufragios en el entorno de la Costa da Morte
6. METODOLOGÍA
El plan de trabajo de adapta a las características de un informe de valoración, desde el punto
de vista del patrimonio cultural, del ámbito de actuación del proyecto de referencia. Se ha
tratado, por tanto, de situar correctamente los yacimientos ya inventariados o conocidos y
las referencias documentadas, así como de efectuar una contextualización histórico-
arqueológica de la zona que permita valorar las medidas correctoras y protectoras a adoptar
para garantizar la salvaguarda del patrimonio cultural.
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7. PATRIMONIO SUMERGIDO Y NAUFRAGIOS
A continuación describimos los yacimientos arqueológicos subacuáticos y las referencias
documentales recogidas en el entorno de la obra de referencia.
Nombre/Código Año Ubicación
Nuestra Señora de los Placeres y
6 pesqueros locales.
1793 Área del Puerto de Laxe
inmediata al Espigón.
Desde mediados de la década de los 70 del pasado siglo se vienen conociendo diversos casos
de expolio sobre un viejo pecio situado en las inmediaciones del espigón del puerto de Laxe.
Según los datos recabados, el pecio del que se han retirado las piezas de artillería, es posible
que se corresponda con la pérdida de la fragata Nuestra Señora de los Placeres, ocurrida en
las costas Laxenses en 1793.
Además de forma periódica, han aparecido materiales en la playa asociados a este pecio
como pistolas, mosquetes, monedas o maderas.
En los años 70 se recuperó artillería del pecio. Las piezas de artillería de bronce recuperadas
son de pequeño tamaño y muy diferente factura entre dos de ellas y la tercera.
Las primeras son dos pequeños cañones de borda de 70 centímetros de longitud y unos 8 de
calibre. Su cronología, tanto por sus características, como por su decoración, la establecemos
en el siglo XVIII. La tercera de las piezas es un pequeño pedrero también de bronce, dotado
de asas, y de una factura mucho más tosca, sin que podamos aportar una fecha concreta.
Dos piezas más de Artillería de hierro permanecen a día de hoy bajo las aguas en el mismo
lugar.
Esta fragata, propiedad de la Real Compañía de Filipinas se dirigía a las Indias en un viaje con
carga general. Era un navío que había dado ya la vuelta al mundo en 1788. En 1785 fue el
primer barco de la Compañía en arribar al puerto de El Callao, Perú, tras un viaje a través del
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cabo de Hornos.
La Real Compañía de Filipinas fue una empresa establecida en 1785 por una Real Cédula de
Carlos III y que se hizo cargo además de las funciones de la Compañía Guipuzcoana,
establecida en 1730. Tuvo un elevado poder, traficaba no sólo con las islas asiáticas sino
también con América, llegando a mantener buques guardacostas para velar por sus
privilegios.
Asimismo se tienen referencias del naufragio de 6 pesqueros locales en la misma área y
fecha.
Nombre/Código Año Ubicación
Adelaide 19-12-1850 Playa de Laxe
Embarcación Británica tipo Brick de tres palos, dos cubiertas, alcazar de popa, mascarón
femenino en proa. 282 TN, 30.3 metros eslora, 7.6 manga, 5.28 puntal. Carga: Guano,
centeno, carbón, oro. 19 tripulantes. Capitan Dovell
Al día siguiente del naufragio las gentes de Laxe se encuentran la playa salpicada de
cadáveres. El Capitán yacía semi-inconsciente entre las rocas de Punta Cabalo, su mujer e
hijo de 12 años mueren ahogados.
Se ordenó dar sepultura a los tripulantes en el “Cotillón do monte do Cabo da Area”.
Según las informaciones existentes la Carga fue recuperada.
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Plano de naufragios y aparición de cadáveres en el entorno de Laxe
8. RESULTADO Y CONCLUSIONES
En primer lugar hemos de decir que los yacimientos arqueológicos subacuáticos registrados
durante el presente estudio, tanto los reflejados en el Inventario de la DXPC de la Xunta de
Galicia como los documentados a través de bibliografía y referencias, no cuentan con
ubicaciones precisas.
El entorno del Puerto de Laxe ha sido un lugar de fondeo utilizado durante largos períodos
como demuestra la cartografía histórica consultada. El lugar más adecuado para el fondeo
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sería la zona a la playa, donde las embarcaciones se podrían resguardar de los vientos
dominantes.
Plano de la Ría de Corme y Laxe. (Pedro Teixeiras 1634)
Teniendo en cuenta todo lo anteriormente reflejado y las características de la obra de
referencia, que ocupa la misma ubicación y cotas de dragado que las realizadas con
anterioridad, no se prevén afecciones sobre el patrimonio cultural subacuático.
El depósito de arena que existe en la actualidad en el ámbito de actuación procede del
basculamiento de la playa. Al encontrarnos con una zona dragada en varias ocasiones con
anterioridad, los niveles sedimentarios originales han desaparecido, así como los posibles
restos arqueológicos asociados.
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En el entorno de las obras de referencia se han documentado dos puntos con interés
arqueológico. A pesar de que no se han podido ubicar de forma precisa y por tanto no se
puede evaluar de forma individual el impacto que la de obra provocaría sobre ellos,
teniendo en cuenta sus ubicaciones aproximadas y que es una zona ya dragada con
anterioridad, no se prevén impactos ni afecciones directas por las obras de referencia. De
esta forma, no se considera necesario el establecimiento de ninguna medida correctora y
protectora para el desarrollo de las obras propuestas.
9. BIBLIOGRAFÍA
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Catorce, Madrid.
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TOFIÑO DE SAN MIGUEL, V., 1789. Derrotero de las costas de España en el Océano Atlántico
y de las islas Azores o Terceras para inteligencia y uso de las cartas esféricas. Viuda de Ibarra,
Madrid.
A Coruña, 16 de Mayo de 2014
Fdo. Ángel Rodríguez Castro
Arqueólogo-director del proyecto
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