NEVS-brevet 1

NEVS-brevet

En unik bil; Saab 9-5 SportCombi Aero Turbo6 XWD från 2012,

enda kombin med denna drivlina som tillverkades. Se artikel nr 13

NEVS-brevet tisdag 31 oktober

1. Ledig befattning

2. Dieselskandalen sänker VW – trots 2,5 miljoner sålda bilar

3. Chefen som ville förändra Volkswagen på 90-talet, nu får han äntligen rätt

4. Toyota: Elon Musk har rätt om bränslecellsbilar

5. C4 Cactus dumpar kuddarna

6. Svenskens favoritbilmärke ingen högoddsare

7. BMW E91 a-traktor kandidat till titeln Årets Bygge 2017

8. Nu installeras första laddskenan på allmän väg

9. Ökad vinst för Scania

10. LISTA: Här är Sveriges 10 bästa bilverkstäder

11. Gröna Bilister varnar för biodiesel

12. Finska Bilmax erbjuder 60 dagars bytesrätt

13. Unik Saab 9-5 SportCombi Aero Turbo6 XWD på väg att bli svensk igen

14. Auktion på kultbil

15. Pionjären Lancia Stratos var rallyskogens konung

16. Pontus Tidemand segrare i rally-VM – igen!

NEVS-brevet 2

NEVS-brevet

1. Ledig befattning

CAE Engineers - 17012 16434 Shape mobility for a more sustainable future Our Engineering department is creating a strong foundation of skills for new technologies and innovations. We have a committed passion to create and deliver iconic and desirable global products. By challenging conventions, we design premium electric vehicles and mobility experiences that are simple, engaging and distinctive, but that also shape a brighter, cleaner future for all. We are now looking for CAE Engineers! Description The CAE organization is a part of Engineering & Product Development. Since you will be part of a company with a start-up mentality, you will play a big role in your group and at your department. You will work closely with other engineering areas within the company. You will be part of teams containing colleagues from creative design, attributes, quality, testing and manufacturing. Our CAE groups contains a mix of senior and junior engineers. At NEVS you will have the chance to great personal development and big possibilities to influence. The role as CAE Engineer involves:

• being responsible for the CAE driven part of various load cases and future load case scenarios

• taking an active part in target setting of attributes and validation of models • being part of early concept studies • being part of the continuous product and performance development of NEVS products • developing and documenting new methods with purpose to increase and improve the

output from you team • reporting status to project gates • working and communicate cross-functional within the company

The fields of CAE Engineers we currently are expanding within are Chassis, Body, Vehicle Safety, Interior and Vehicle Dynamics. We are looking for candidates who have:

• university engineering education or equivalent experience • CAE experience of the field of automotive is qualifying. • ability to communicate clearly in English, both spoken and written.

To be successful in this role, you need to: • be self-driven, pragmatic, have a positive attitude and good skills in communicating and

collaborating • take initiative and to identify and accomplish challenging objectives • have strong analytic skills and interest in simulation techniques • be open to learn from others and willingly share your own knowledge • be flexible in your mindset and your way of working • be open to be a part of a cultural diversity environment

NEVS-brevet 3

NEVS-brevet

Great consideration will be given to your personal aptitude for the position! About us The world is in need of change – and we at NEVS want to be part of driving it and at the same time shape life for generations to come. That’s why we focus on designing premium electric vehicles and smart mobility solutions that prove what’s best for one can be best for all. What we do is not simply providing a way to get around, it’s a chance to be part of something bigger. Electrification, connected vehicles, changing ownership models, and autonomous driving are just some of the important trends that are transforming our industry. Together with our partners and people like you, we are shaping mobility for a more sustainable future. Join us for the ride At NEVS, we are way pavers, change makers, solution finders. For us, the future is bright and mobility is clean. We see that every individual has a part to play in shaping a better, cleaner future for all. As a company moving towards something new we give you the opportunity to develop and grow together with us. We believe that together we have the ability to create something that will have a positive impact on the future. Sustainability is of great importance to us, not only when it comes to the environment but also when it comes to our employees. As a NEVS employee you will be given the opportunity to use our fitness facility on paid working time. You will also receive an additional yearly wellness grant. In our organization we are always looking for new, smart technical solutions and ideas that will help us reach our common goal of a more sustainable future. Therefore we believe it’s important to listen to our employees and their opinions. After all, new perspectives are needed when you aim for change, we both encourage and reward this. Terms Buzz words: structure, fatigue, crash, eigen frequency, low speed, durability, occupant, slam, max load, k&c, head impact, pedestrian, front crash, side crash, rear crash, vehicle dynamics, chassis, NVH, Squeak and Rattle, acoustics, optimization, composites, airbag, handling, roof crush, electrical vehicle, RESS, mobility, autonomous drive, road load data, script, weld, strength, stiffness, Hyperworks, Ansa, Metapost, LSDYNA, ADAMS, Heeds, Nastran, Optistruct, Digimat, Oasys Primer, DesignLife, CrachFEM, Matlab, Simulink, Python, multi body simulation , dynamic stiffness, static stiffness, light weight, CarSim, Adhesive. Type of employment Tillsvidareanställning Contract type Full time Number of positions 5 Working hours 100% City Trollhättan County Västra Götalands län Country Sweden Reference number 2017/129 Contact • Chassi & Vehicle dynamics: Magnus Nordell, +46 520 85598

• Interior: Jessica Svensson, +46 520 86 158 • Body: Fredrik Önnheim, +46 520 86 167 • Vehicle Safety: Krister Önnermalm, +46 520 85940

Published 27.Oct.2017 Last application date 27.Nov.2017 11:59 PM CET

NEVS-brevet 4

NEVS-brevet

2. Dieselskandalen sänker VW – trots 2,5 miljoner sålda bilar 2017-10-27 11:04 TT Fordonskoncernen Volkswagen tyngs av kostnader kopplade till dieselskandalen. Men verk-

samheten går allt bättre och bolaget säljer fler bilar än förra året.

Rörelseresultatet exklusive engångskostnader steg till 4,3 miljarder euro, motsvarande cirka

42 miljarder kronor, från 3,75 miljarder euro motsvarande period året innan. Det var bättre än vad analytiker väntat sig, enligt Reuters. Men vinsten före skatt mer än halverades, till 1,1 miljarder euro. Resultatet påverkas av en-

gångskostnader på 2,6 miljarder euro, som framför allt handlar om att täcka kostnader för ut-släppsskandalen som briserade 2015. Volkswagen sålde 2 651 000 bilar under kvartalet, en ökning från 2 493 000 motsvarande pe-

riod i fjol Läs fler nyheter om Volkswagens diesel-skandal här! RELATERADE ARTIKLAR Räder mot tyska biljättar efter misstankar om kartell Ny miljardsmäll för Volkswagen Uppdatering kan öka dieselförbrukningen Tyska beslutet: 5,3 miljoner dieselbilar ska uppdateras Nya tekniken gör bensinbilar lika snåla som dieslar Test: VW-bilar blir slöare efter datafix

NEVS-brevet 5

NEVS-brevet

3. Chefen som ville förändra Volkswagen på 90-talet, nu får han äntligen rätt Av Erik Söderholm Publicerad 2017-10-28, 07:59 Volkswagen har visat upp den självkörande bussen Sedric. Nu ska biljätten koncentrera sig

mer på "transport A till B", med olika transportmedel, och inte bara på att sälja bilar. Det var precis vad Daniel Goeudevert ville satsa på innan han avgick i början av 1990-talet.

Efter utsläppsskandalen har Volkswagen börjat prata mycket mer om klimatsmarta lösningar,

bilar som kan delas mellan flera personer och smarta mobilitetslösningar. Det låter som något nytt – men det är det inte. Tvärt om: redan 1991 hade en högt uppsatt

chef på Volkswagen precis de här idéerna, och han var också övertygad om att dieselmotorn skulle dö ut. Då verkade han inte bli tagen på allvar. Idag visar det sig att han faktiskt haft rätt om ganska

mycket hela tiden.

Daniel Goeudevert

NEVS-brevet 6

NEVS-brevet

"De var bara intresserade av hastighet och lyx" Daniel Goeudevert var vice styrelseordförande i Volkswagen fram till 1993 och han var över-

tygad om att bilägandet skulle gå ned de kommande åren. Han ville lansera en bildelningstjänst tillsammans med Deutsche Bahn och bygga mindre och snålare bilar, skriver Der Spiegel. Volkswagen fick till slut nog när Daniel Goeudevert pratade om dieselmotorns död, och han

fick höra att "du kommer bli förvånad över vad vi kan få ut av dieseln". Idag är han 75 år och säger till tidningen att bilindustrin inte längre ser kundernas riktiga behov, utan är förblindade av historiska framgångar. Många unga har idag mycket starkare kopplingar till Apple än Mercedes. "Volkswagen och de andra var alldeles för länge bara intresserade av hastighet och lyx", säger

han till Der Spiegel.

Ferdinand Piëch stod som segrare i "striden" mot Daniel Goeudevert

som styrelseordförande i Volkswagen i början av 1990-talet. I början av 1990-talet kunde Daniel Goeudevert ha blivit Volkswagens styrelseordförande, och

då hade koncernen förmodligen sett väldigt annorlunda ut jämfört med idag. Istället blev det Ferdinand Piëch som tog posten och just hastighet och lyx var två viktiga fokuspunkter för ho-nom. Det bevisades inte minst av lyxbilen Volkswagen Phaeton och toppfartsfantomen Bugatti Veyron. Daniel Goeudevert avgick från Volkswagen i juli 1993. "De tyska biltillverkarna tror att de säljer lyxvaror. Det är fel" Daniel Goeudevert tänkte väldigt annorlunda mot Ferdinand Piëch, framför allt eftersom han

inte såg bilar som någon lyxvara utan som ett transportmedel för "vanligt folk" – kanske inte nå-gon kontroversiell åsikt just hos Volkswagen, kan man tycka. "De tyska biltillverkarna tror att de säljer lyxvaror. Det är fel. Deras produkt är mobilitet", sa

han i en intervju med Manager Magazin 2010.

NEVS-brevet 7

NEVS-brevet

Enligt honom har kinesiska biltillverkare ett enormt försprång när det gäller smarta transport-lösningar för storstäderna, ett område där tyska biltillverkare länge låg illa till, men där det fak-tiskt har gjorts stora framsteg de senaste åren. Biltillverkarnas problem, enligt Daniel Goeude-vert, är dock att de bara tittar på vad konkurrenterna gör och inte på vad kunderna faktiskt vill ha. En stor utmaning för biljättarna blir nu att bygga färre bilar – inte fler. Låg vikt och ingen onödig teknik verkar vara Daniel Goeudeverts melodi Daniel Goeudevert frågar sig varför inte bilcheferna sätter sig ned med stadsplanerarna i stor-

städerna för att utveckla smarta transportlösningar, och han tycker biltillverkarna har slösat bort tiden sedan oljekrisen på 1970-talet, som blev ett uppvaknande för många. "Idag är bilarna 300 kilo tyngre och det finns teknik i min bil som jag aldrig har använt och som

jag aldrig kommer ha användning för", sa han till Manager Magazin.

Volkswagen Phaeton V10 TDI verkar vara den raka motsatsen till vad Daniel Goeudevert ville

ha: stor, tung, lyxig, snabb och dieseldriven. För Ferdinand Piëch blev bilen ett prestigeprojekt.

GM:s bortglömda elbil EV1 får äntligen rätt – 20 år efter premiären Danska elbilen skulle ta världen med storm – men kraschades av chefen Bortglömd film hittad: Shell visste om klimatförändringarna redan 1991 – men gjorde inget

Erik Söderholm

NEVS-brevet 8

NEVS-brevet

4. Toyota: Elon Musk har rätt om bränslecellsbilar Av Michael Åhman, Publicerad 2017-10-28, 13:19 Teslachefen Elon Musk har sagt att vätgas som drivmedel i bilar är "osannolikt dumt, krång-

ligt, dyrt och farligt". Nu får han medhåll – från det bilföretag i världen som lagt ned mest pengar på forskning om bränslecellsbilen.

Toyota Mirai lanserades för tre år sedan, men har än så länge inte blivit någon säljsuccé. "Elon Musk har rätt. Det är bättre att ladda elbilar direkt via en kontakt", säger Yoshikazu

Tanaka, chefsingenjören bakom Toyota Mirai, till nyhetsbyrån Reuters. "Vi ser inget motsatsförhållande mellan elbilar och vätgasbilar" Men både Yoshikazu Tanaka och Toyotas styrelseordförande Takeshi Uchiyamada menar att

det finns plats för båda teknologierna. Och Toyota tänker definitivt inte ge upp bränslecellsbilen, utan fortsätta investera hårt. "Vi ser inget motsatsförhållande mellan elbilar och vätgasbilar", säger Uchiyamada. Toyota trycker på en av fördelarna med vätgasbilarna: det tar bara fem minuter att tanka. Och

även om snabbladdning för elbilar utvecklas är fortfarande skillnaden enorm. "Även laddtider på 30–40 minuter är fortfarande alldeles för långa för många människor med

en stressig vardag", säger Yoshikazu Tanaka. Däremot har bränslecellsbilen – än så länge – andra problem: infrastrukturen för tankning

måste byggas upp. Toyota, Nissan och Honda bygger tillsammans nu ett nätverk med tanksta-tioner runt om i Japan. Idag finns 91 stationer. En Toyota Mirai har en effektiv räckvidd på 350–400 km. Mirai lanserades 2014 men har hamnat i skuggan av elbialr och hybrider. Enligt uppgift har

Toyota Mirai sålts i 4.300 exemplar – att jämföra med Toyota Prius, som sålt nästan fyra miljo-ner.

NEVS-brevet 9

NEVS-brevet

5. C4 Cactus dumpar kuddarna Publicerad 2017-10-27 kl 12:49 av Maria Dahlin När Citroën uppdaterar den högbyggda bilen försvinner airbumpsen i gummi.

Citroën C4 Cactus kom 2014 och nu är det dags för en facelift. Den franska tillverkaren säger

att bilen har blivit mer sofistikerad. Kanske har den i och med det vuxit ifrån de gummikuddar på sidorna som skulle skydda mot dörruppslag, för när den nya versionen presenteras är de borttagna. Bilen är först ut i Europa med Citroëns fjädring Progressiv Hydraulic Cushions, där de åkande

ska känna som om att de svävar fram på vägen. Dessutom har sätena inbyggd minnesfunktion och justerar sig efter tyngden på den som sitter där för bästa åkkomfort. Biltillverkaren har sett över motorerna och från och med nästa år finns C4 Cactus med en 110

hästars bensinare som antingen kan fås med manuellt växlad låda eller automatlåda. Det kommer också gå att välja på en 100 hästkrafter stark dieselmotor med manuell växellåda och nästa höst dyker en 120 hästars dieselmotor upp med automatlåda. Citroën C4 Cactus dyker upp hos svenska bilhandlare under första kvartalet 2018. Pris är än så

länge okänt. Inte heller vet vi hur många av de 12 nya förarassistanssystemen som hänger med till Sverige. Citroën återupplivar Méhari till Frankfurt

NEVS-brevet 10

NEVS-brevet

NEVS-brevet 11

NEVS-brevet

6. Svenskens favoritbilmärke ingen högoddsare 28 oktober 2017 21:38 TT Svenskarnas favoritbilmärke är, inte helt oväntat, Volvo. Men trea kommer något otippat en

uppstickare – elbilstillverkaren Tesla. Detta enligt en undersökning från Novus som intresse-organisationen Sveriges annonsörer har låtit göra.

Tesla, nu svenskarnas tredje favoritbilmärke.

1 078 svenskar fick under september via webbintervjuer svara på frågan: Vilket är ditt favorit-

varumärke inom bilar? Likt förra året toppar Volvo med 22 procent som har märket som favorit. Därefter kommer

Audi med 8 procent. På delad tredjeplats med 7 procent kommer Volkswagen, Toyota och just Tesla. Tesla föredras av de yngre i åldern 18-29 medan Toyota är populärare hos äldre i gruppen 65–

79 år. "Att bygga ett varumärke tar tid, därför är det imponerande att se att Volvo är så överlägset

gillat av svenska folket i denna undersökning, men också intressant att se att uppstickaren Tesla kommer på delad tredjeplats", säger Tero Marjamäki, pressansvarig på Sveriges Annonsörer i ett pressmeddelande.

FAKTA Svenskarnas favoritbilar

Volvo 22 % Audi 8 % Volkswagen 7 % Toyota 7 % Tesla 7 %

BMW 6 % Mercedes 4 % Ford 2 % Hyundai 2 % Peugeot 2 %

Porsche 2 % Skoda 2 % Alfa Romeo1 % Dacia 1 % Honda 1 %

Jeep 1 % Kia 1 % Nissan 1 % Opel 1 % Renault 1 %

Källa: Novus/Sveriges annonsörer

NEVS-brevet 12

NEVS-brevet

7. BMW E91 a-traktor kandidat till titeln Årets Bygge 2017 Publicerad 2017-10-21 Av Bo Lundvang Jonas Söderstjerna har byggt den här sköna a-traktorn som började sitt liv som en E91

Touring.

FILM: https://youtu.be/icu_FbQtT18 Nu har den flak och är kraftigt uppdaterad inifrån och ut – och är dessutom utvald som en av

kandidaterna till titeln Årets Bygge 2017! Under Bilsport Motor Show / Malmö den 2-3 decem-ber avgörs tävlingen! Bo Lundvang

NEVS-brevet 13

NEVS-brevet

8. Nu installeras första laddskenan på allmän väg 2017-10-27 09:34 av Viktor Ågren Projektet E-Road Arlanda rullar vidare. Nu installeras den första laddskenan för elväg på all-

män väg.

Det är på allmän väg, mellan Arlanda och Rosersberg, som det nu läggs ner en cirka två kilo-

meter lång elskena. Den ska användas för att utvärdera tekniken under verkliga väder- och väg-förhållanden. Projektet är en del i Trafikverkets förkommersiella innovationsupphandling. – Vi nu har uppfyllt de krav som ställts på säkerheten för att få börja lägga ned elskena i vägen.

När teknikens uppfinnare Gunnar Asplund tog kontakt med oss på NCC 2011 så kändes den här dagen ganska avlägsen. Men efter många utmaningar står vi här nu och det är fantastiskt. Vi kan stoltsera med en världsunik teknik som dessutom är en svensk innovation, säger Hans Säll, affärsutvecklingschef NCC och ordförande för konsortiet E-RoadArlanda. Elförsörjningen ligger parallellt med vägen, med nedgrävda låg- och högspänningskablar. Ungefär en månad väntas arbetet med nedläggningen att ta. Därefter ska skenan strömsättas

i självständiga sektioner om cirka 50 meter vardera. Till varje sektion är kablar för bland annat el och uppvärmning framdragna och förberedda för inkoppling. Skenan ger 800 volt vilket kräver ett genomtänkt och utprovat säkerhetssystem. Stora vägar saltas och saltvatten leder ström men tester har gjorts tillsammans med KTH. Un-

der testerna har man fyllt skenan med saltvatten och sett att den fungerar och är säker även om en sådan situation skulle uppstå.

NEVS-brevet 14

NEVS-brevet

Vägsträckan där elskenan ska anläggas är hårt trafikerad med tung trafik. – Vi har både ett asfaltsverk och ett grustag i närheten så det kommer att komma ned smuts i

skenan. Vi hoppas även på snö och is ovanpå det, för vi vill testa under sämsta tänkbara förut-sättningar för att upptäcka de brister som kan finnas. Fungerar det bra här så kommer den här lösningen att fungera bra var som helst, säger Stefan Hörnfeldt, projektchef för anläggnings-arbetet. Sträckan kommer att trafikeras av en eldriven lastbil som är utvecklad inom projektet. RELATERADE ARTIKLAR Toppcheferna lovordar svensk-tyskt samarbete Elvägen i Sandviken en världsnyhet Tyskland och Sverige i partnerskap för innovationer Svensk-tyskt samarbete om elvägar VIKTOR ÅGREN

9. Ökad vinst för Scania Publicerad av TT - 27 okt 2017

Fredrik Sandberg/TT: Fler sålda Scaniafordon.

Försäljning och vinst fortsätter att stiga för lastbilsjätten Scania. Under de nio första måna-

derna ökade rörelsevinsten till 947 miljoner euro, motsvarande 9,2 miljarder kronor, jämfört med 802 miljoner euro samma period i fjol, rensat för engångsposter. Försäljningsintäkterna steg från 8 272 miljoner euro till 9 304 miljoner euro. Antal sålda fordon

ökade från 60 000 till 65 000, framgår av ägaren Volkswagens delårsrapport.

NEVS-brevet 15

NEVS-brevet

10. LISTA: Här är Sveriges 10 bästa bilverkstäder Av Petter Jennervall Publicerad 25 okt 2017 10.33 Kundnöjdhet – A och O i servicebranscher. Och bland bilverkstäder rankas Speedy Bilservice

i Vällingby högst. I år igen. – Viktigast är ärlighet, det lönar sig alltid, säger vinnaren Raid Gergees.

Topplistan över Sveriges bästa bilverkstäder

kommer från kundernas betyg hos Lasingoos 2 000 anslutna verkstäder. Det är inte ovanligt att vi svenskar känner oss lite obekväma i samtal med hantverkare och

mekaniker – alltför ofta vet vi inte riktigt vad de egentligen talar om. Och obekväma kunder är inte sällan också missnöjda kunder. Det är därför som branschinitiativet Lasingoos lista över Sveriges bästa bilverkstäder slår så

högt – det är kunderna som satt betygen. Här är det kunderna som avgör vem som vinner. Förra året vann Speedy Bilservice i Vällingby med ett kundbetyg på 4,93 av 5 möjliga. Och i år

segrade de igen – med ett ännu högre snitt! – Det känns fantastiskt, vi är så stolta och glada att allt hårt arbete vi lägger ner ger utdelning.

På Speedy Bilservice mäter vi systematiskt vår kundnöjdhet varje månad. Det är viktigt att kun-den får ett bra första intryck och blir sedd, men även att det är ordning och reda på verkstaden. Viktigast är dock ärlighet, det lönar sig alltid, säger Raid Gergees på Speedy Bilservice i Vällingby. Över 2 000 bilverkstäder är anslutna till Lasingoo så Raid Gergees och hans kolleger har haft

hård konkurrens – men satsningen på kundnöjdheten har bevisligen gett resultat.

NEVS-brevet 16

NEVS-brevet

LÄS ÄVEN: Volvo är den dyraste bilen att serva Kundbetyget betyder mycket i val av verkstad På delad andraplats kommer Kuröds Rostskyddscenter i Uddevalla och Avgassystemet i Vallen-

tuna. (Hela topp 10-listan hittar du i faktarutan här under.) När det gäller val av bilverkstad är tidigare kunders erfarenheter ofta mycket värdefullt, menar

Nonny Davidsson, marknadschef på Lasingoo: – När verkstadskunder oberoende av varandra rekommenderar en verkstad på grund av med-

arbetarnas skicklighet och positiva kundbemötande slår det väldigt högt i nästa kunds val av bilverkstad. I arbetet med kundnöjdhet fortsätter Speedy Bilservice i Vällingby att imponera. SVERIGES 10 BÄSTA BILVERKSTÄDER 1. Speedy Bilservice, Vällingby – 4,95 i snittbetyg 2. Kuröds Rostskyddscenter, AD Bilverkstad Uddevalla – 4,88 2. Avgassystemet AB, Vallentuna – 4,88 4. Sheer Motor Center, OKQ8 Bilverkstad Södertälje – 4,86 5. Autoluna AB, Göteborg – 4,81 6. Speedy Bilservice Nacka – 4,80 7. Speedy Bilservice Högdalen – 4,78 8. Petterssons Bil & Maskinservice Göteborg – 4,77 9. Ulrix Bil & Diesel, Bosch Car Service Malmö – 4,73 9. Jarls Bilservice, AD Bilverkstad Helsingborg – 4,73 Högsta möjliga betyg är 5. Det är andra året som Lasingoo delar med sig av data från systemet

och visar vilka verkstäder i Sverige som fått högst betyg av kunderna efter utfört arbete. Lasingoo ägs gemensamt av AD-bildelar, Autoexperten, Bosch Car Service, Hedin Bil, Mekono-men Group och OKQ8. Källa: Lasingoo

Av Petter Jennervall

NEVS-brevet 17

NEVS-brevet

11. Gröna Bilister varnar för biodiesel Av Jan-Erik Berggren Publicerad 27 okt 2017 13.34 Så kallad förnybar diesel var tänkt att bli räddningen för bränslet som anses vara så farligt.

Men nu höjs röster för att stoppa även biodiesel. Gröna Bilister varnar för viss tillverkning och EU vill straffa ut biodrivmedel som hotar matproduktionen, åkrarna och skogen.

Den förnybara dieseln HVO görs på restprodukter från palmolja.

Biodieslet HVO pekas av många ut som räddningen för många dieselbilar. HVO är ett så kallat

förnybart bränsle som du kan använda i många moderna dieselbilar. Allt fler tillverkare väntas också godkänna HVO som bränsle till sina dieselmotorer. Efterfrågan på HVO ökar snabbt och i takt med att koldioxidgränserna blir allt tuffare. Det finns

också krav på att blanda i förnybar diesel i vanlig diesel för att minska klimatpåverkan. Flera länder i EU har ambitiösa krav på högre iblandning av förnybara drivmedel i både bensin och diesel. LÄS MER: Därför ska du inte köpa en dieselbil

NEVS-brevet 18

NEVS-brevet

Orangutanger räddas från en övergiven palmoljeodling i Indonesien.

Görs av Palmolja Men det finns problem med HVO. Föreningen Gröna Bilister varnar nu för råvaran PFAD som

används för framställning av många HVO-produkter. PFAD är Palm Fatty Acid Distillate och är en restprodukt från palmoljetillverkning. Palmolja tillverkas i sin tur av regnskog och flera skogar i Sydostasien är hotade som en följd av palmoljeproduktion. "Gröna Bilister tycker om biodrivmedel. Just därför måste vi, liksom så många andra, ringa i

varningsklockan nu när biodiesel gjord av palmoljeprodukter är på väg att ta över marknaden. Ingen sanering av palmoljebranschen är tyvärr i sikte", skriver Gröna Bilister. Norge har agerat Enligt Gröna Bilister har Norge redan vidtagit åtgärder mot PFAD. "För oss i Sverige är ett konkret första steg i den riktningen är att klassificera om PFAD så att

den inte längre räknas som en restprodukt. Det har Norge redan gjort. Därmed skulle PFAD inte längre åka gräddfil från Sydostasien hela vägen in i de svenska dieselbilarna." Samtidigt har EU:s miljöutskott föreslagit mycket tuffa krav på biodrivmedel. Enligt EU-

förslaget ska inte produktionen av drivmedel hota matproduktionen. Inte heller skog anses vara bra som råvara till drivmedelsproduktion. – I Sverige har vi fokuserat mycket på att bli fossiloberoende genom stora mängder förnyelse-

bar energi från bland annat tallolja och drivmedel från rapsen. Dessa föreslås att tas bort, vilket verkligen är en krigsförklaring mot det svenska miljöarbetet, säger EU-parlamentarikern Fredrick Federley (C) till Aktuell Hållbarhet. I januari ska EU fatta beslut om utskottets förslag.

Av Jan-Erik Berggren

NEVS-brevet 19

NEVS-brevet

12. Finska Bilmax erbjuder 60 dagars bytesrätt Av Jan-Erik Berggren Publicerad 27 okt 2017 13.10 Finska begbilshandlaren Bilmax har öppnat butik i Haparanda. Med bytesrätt och fri hem-

körning blir Bilmax en tuff konkurrent till svenska bilhandlare, till Blocket och bilbranschens nystartade Wayke. Bilmax säljer också sina bilar på båda sidor av gränsen till Finland.

Bilbranschen blomstrar med flera nya aktörer. Bilimportörer satsar på egen försäljning via in-

ternet, bilhandlare arbetar i allt större grupper och bilhandeln har precis sjösatt sin nya stora digitala plattform Wayke. I Sverige dominerar fortfarande Blocket begbilshandeln men utma-narna blir fler. Nu öppnar finska Bilmax butik i Haparanda och satsar på ett nytt koncept. Hos Bilmax får kun-

derna upp till 60 dagars bytesrätt. Bytesrätt och fri hemkörning – Bytesrätten betyder i praktiken att kunden kan byta sin köpta bil inom 60 dagar till en annan

bil i vårt lager. För kunden finns det endast kvar en liten expeditionsavgift. En lika lång bytesrätt lovar inte någon annan. På detta sätt gör vi handeln av begagnade bilar mer pålitlig för männi-skor, säger Bilmax Antti Herajärvi. Anledningen till att Bilmax nu finns i Sverige är en ökad efterfrågan om svenska bilar i Finland. – Den svenska bilflottan är i genomsnitt nyare än den finska och bilarna är ofta väl utrustade.

Vi har en sömlös handel mellan Sverige och Finland, säger Antti Herajärvi. De långa avstånden i norra Sverige och Finland har också spelat in. Bilmax lägger stor vikt vid

att dokumentera alla bilar ordentligt så att kunden vet vad den får. Kunden har sedan möjlighet att reservera en bil direkt över internet och även få den hemkörd. Bilmax erbjuder fri hemkör-ning där kostnaden för leveransen återbetalas när köpet genomförs.

NEVS-brevet 20

NEVS-brevet

13. Unik Saab 9-5 SportCombi Aero Turbo6 XWD på väg att bli svensk igen Mattias Rabe 30 OKTOBER 2017 Det tillverkades inte många Saab 9-5 SportCombi av nya generationen. Det tillverkades

endast en av modellversion Aero Turbo6 XWD. Just detta exemplar har nu sålts i Tyskland för export – till Sverige.

I början av året skrev vi om en Saab 9-5 SportCombi 2,0 TTiD XWD som lades upp till försäljning

i Norge. För denna 3 500-milabil krävde köparen 890 000 norska kronor, motsvarande 910 500 kronor, och kräver det fortfarande. Bilen har nämligen förblivit osåld trots att den är oerhört ovanlig. Endast 33 stycken 9-5 NG SportCombi, plus ett par prototypexemplar, hann tillverkas innan kapitlet Saab förpassades in i historieböckerna. Sannolikt är prislappen lite väl saftig, även för en Saab-frälst. Bättre har det gått för en annan Saab 9-5 SportCombi som nyligen lades upp till försäljning.

Och just denna bil är än mer exklusiv, det handlar nämligen om en 9-5 SportCombi Aero Turbo6 XWD, modellversionen med 2,8-liters V6-turbomotor på 300 hästkrafter. Endast ett Sport-Combi-exemplar med denna drivlina hann tillverkas. Några sedanmodeller med denna motor tillverkades också, några med XWD-fyrhjulsdrift, några utan. Men bara en kombi alltså. Detta exemplar, med chassinummer YS3GR5BJ6C9000021, såldes på den stora KVD-auktionen för konkursbilar i mitten av december 2012 som teknikensvarld.se var delaktig i genom att mark-nadsföra just auktionen och bilarna (du kan exempelvis nedan se bildgalleriet från då). Bil-en hade objektnummer 554355 och gick för 360 000 kronor. Köpare var en tysk Saab-handlare som sedan sålde vidare bilen till en tysk herre vid namn Josef Zabel, en Saab-älskare sedan 50 år tillbaka och som ägde inte mindre än 41 Saab-bilar, bland annat Astrid Lindgrens Saab 96 V4 Monte Carlo från 1966.

NEVS-brevet 21

NEVS-brevet

En unik svensk vagn; Saab 9-5 SportCombi Aero Turbo6 XWD från 2012,

enda kombin med denna drivlina som tillverkades.

Saab 9-5 SportCombi Aero Turbo6 XWD bjuder på en förarmiljö som delar

svenska folket i två läger, antingen älskar man den eller hatar den. Vilket läger tillhör du? Nyligen lade alltså Josef Zabel, som numera är ägare till ”endast” 40 Saab-bilar, ut sin bruna

och Hirsch-utrustade 9-5 SportCombi Aero Turbo6 XWD, som är godkänd för att användas i tra-fik, till försäljning och det tog inte lång tid innan han fick napp. Om han fick de 728 000 kronor han begärde vet vi inte, men bilen är i alla fall såld – till en person i Sverige. Denna unika Saab med 5 500 mil på mätaren, drygt tusen fler än när den såldes på auktionen 2012, ska alltså få komma hem igen. Har du tur kanske du kommer att få se den unika bilen från Trollhättan rullande på svensk väg. Galleri: Auktionsbilar: Nya Saab 9-5 SportCombi, 9-4X, 9-3 Cabriolet Independence Edition, 9-

7X m fl 190 BILDER

NEVS-brevet 22

NEVS-brevet

14. Auktion på kultbil Warszawa - 204 - 1967 Auktionsutroparens värdering € 5.000 - € 6.500

”MASKINÖVERSATT” 2.1 l - manual - 50000 km

Modell: Limousine

Växellåda: Manuell

Drivmedel: Bensin

Färg: Svart

År: 1967

Milantal i: kilometrar

Milantal: 50000

Certifikat tillgängligt: Nej

Skick: Övergripande i någorlunda skick FSO Warszawa 1967 Kapacitet: 2120 cc Körsträcka: 50000 km Bränsletyp: bensin

NEVS-brevet 23

NEVS-brevet

Färg: svart Manuell växellåda I bra skick, både tekniskt och visuellt. En hel del nya mekaniska och plåt delar! MOT är inte giltig men jag kan få en ny. Vit hud interiör. Bilen ser attraktiva. Ikonen för PRL (polska Folkrepubliken) Jag inbjuder er varmt att delta i budgivning. Möjliga frakt på plattformen trailern till någon plats i världen (för närvarande bilen är i Wars-

zawa). Intressant fakta: en bil av denna typ användes av påven Johannes Paulus II Det här fordonet är begagnat. Det är tillrådligt att titta på bilen innan man börjar att bjuda, för

att slippa en senare besvikelse. För att boka tid för visning eller erhålla mer information, var god kontakta Catawiki. Transport och export kostnader är inte inkluderat i priset, om inget annat uppgetts.

NEVS-brevet 24

NEVS-brevet

NEVS-brevet 25

NEVS-brevet

15. Pionjären Lancia Stratos var rallyskogens konung Av Daniel Östlund 2017-10-28 Världens första dedikerade rallybil var Lancia Stratos. Den hade inte blivit av om det inte

hade varit för en statsvetare från Turin.

Lancia Stratos hamnade i rallysportens finrum – tack vare entusiasten Cesare Fiorio.

I början av 1960-talet klev en man vid namn Cesare Fiorio in i den italienska biltillverkaren

Lancias ledningsskikt. Han var statsvetare från Turin, son till en av direktörerna och intresserad av rally. Han skulle komma att få en enorm inverkan på Lancias anseende under de kommande 30 åren. Vid sidan sina plikter på fabriken hade han också dragit igång ett rallyteam, kallat HF Squadra

Corse. Först ställde de blott upp i lokala rallyn, men så småningom växte verksamheten och fabriken såg framgångarna. I mitten av 1960-talet var den fullständiga adoptionen ett faktum: HF Squadra Corse togs in i märkesvärmen. Samtidigt blödde biltillverkaren som en gris och var i desperat behov av friska pengar. Fiats

starke man Gianni Agnelli fann för gott att kliva in och 1969 blev Lancia en del av den stora Fiatkoncernen. Där fick de en tydlig roll som rallykryddan i koncernens märkespalett. Därmed hade Fiorio äntligen ekonomiska muskler att förverkliga sin dröm om dominans i rally-

världen. Fortfarande hette hans främsta vapen Fulvia HF, en sockersöt liten coupé som med lätta steg trippade över rallyskogens grus. Sedan kom Porsche och stampade skogen till flis. För att utmana på allvar krävdes kraftigare artilleri och lösningen skulle komma från oväntat

håll. På hösten 1970 stod en märkligt låg, kilformad vagn utställd i designhuset Bertones monter på bilsalongen i Turin. Bertone kallade bilen för Lancia Stratos Zero och den var menad som en direkt uppmaning till Lancia att samarbeta med dem. Men ingen från Lancialedningen gav Bertone någon uppmärksamhet. Ingen, utom Cesare

Fiorio. Han såg rallypotential och i februari året därpå bjöd Lancias hövding Pier Ugo Gobbato in Bertone till fabriken.

NEVS-brevet 26

NEVS-brevet

Lancia Stratos HF.

Och Nuccio Bertone gjorde en storstilad entré. Bakom ratten i den låga Stratos Zero gled han

under vaktkurens bommar till Lancias kontor på Via San Paolo i Turin, till de anställdas applåder, och när han lämnade gjorde han det med en handskakning om att få utveckla Lancias kom-mande mittmotorbil avsedd för rally. Som av en händelse råkade Bertone ha en Ferrari Dino-motor stående i ateljén, egentligen

tänkt till ett annat projekt. Så bilen ritades för att få plats med en sådan och när allt arbete var klart kom Lanciarepresentanter viftande med ett kontrakt från Ferrari. Det hade visat sig att Ferrari hade fler motorer på hyllan än bilar att stoppa dem i och så kom det sig att Lancias nya rallymaskin fick Ferrarimotorer. Då hade Lancia Stratos HF – alltså det som skulle bli den nya rallybilen – redan visats upp för

världen, återigen i Turin, på senhösten 1971. Av fjolårets Zerokoncept fanns inte mycket kvar, i stället såg Stratos HF ut som en ihopkrupen huggmejsel. Den var kort, låg och bred över baken, redo att studsa i väg och tugga i sig skogens småvilt. Sedan släpptes den ut på sitt första eldprov på Korsika i november 1972 där den omedelbart bröt ihop. Nu för tiden odlar han hönor och vin på den egna gården Camarda i Brindisi. Men det var blott en snubbling i början av ett långt lopp som av historien skulle betraktas som

närmast perfekt. Efter den första segern som bärgades året därpå skulle Lancia belönas med det nymorgnade världsmästerskapets guldpokal åren 1974, -75 och -76, med Björn Waldegård och Sandro Munari som främsta dirigenter. Hur slutade det då för Cesare Fiorio? Jo, nu för tiden odlar han hönor och vin på den egna

gården Camarda i Brindisi, förmodligen utan en tanke på hur han lyfte in Lancia i rallysportens finrum. För vem har tid att tänka på det när äggen ska samlas in? Daniel Östlund är motorredaktör på Bytbil.

NEVS-brevet 27

NEVS-brevet

16. Pontus Tidemand segrare i rally-VM – igen! PeO Kjellström 29 OKTOBER 2017 Pontus Tidemand är redan klar världsmästare i rallyklassen WRC2. Men har inte slagit av på

takten för den sakens skull. I helgen vann han just WRC2-klassen i det brittiska VM-rallyt.

Det är en viktig seger för Pontus som nu siktar på att ta sig upp i rallysportens finrum, stora

WRC. Det finns förhoppningar. Främst då hos M-Sport som är Fords representant i klassen och i helgen firade stora triumfer.

Sébastien Ogier blev världsmästare för förare, de tog hem konstruktörsmästerskapet och Elfyn Evans vann tävlingen. Ott Tanak lämnar M-Sport för Toyota nästa år och Ogier ryktas vara på väg till Citroën. Det ger

tomma stolar hos M-Sport. Förhoppningsvis tar Tidemand plats i en av dem. PeO Kjellström

SLUT