7388048

604255

09

TIDSAM 0486-09 Volvo V50 2,4TESTTEST Pallar kombin trycketfrån Audi A4 2,0 Avant, BMW 318i Touring och Renault Mégane 2,0?

CHIPSTRIM!STORTEST 60 hästar mer för några

tusenlappar!Fem chips

– här är de bästa för

Saab 2,3Toch VW 1,8T!

A6!EN VINNARTYP– VI PROVKÖR!

BMW 5TOURING!FULLTRÄFF– ELLER?

S V E R I G E S B I LT I D N I N G

Nr 9 |Årgång 57 |27 april 2004 |Pris 42:50 kr |Norge 45 nkr | Finland 6,80 euro

TV0409omslagets1 04-04-16 12.57 Sida 1

T E K N I K E N S V Ä R L D 9 / 2 0 0 484

Mer kraft med Ge bilens hjärna nya ettor och nollor och bilen går som ett skållat troll! Är det hela

sanningen om chiptrim eller finns det mer under ytan? Håller tillverkarna vad de lovar?Vårt test avslöjar! Av Linus Pröjtz (text och foto), Teknikens Världs testlag

TEST

Motortrimning har förekommit sedanbilens barndom. I dag är den enklare ännågonsin. Med rätt utgångsmaterial be-höver man bara ändra inställningarna ibilens styrdator. Ajöss portade topparoch vassare kamaxlar_–_välkommenchiptrim!

Att ändra i styrdatorn har förekommitlänge men nu börjar tekniken bli så till-gänglig att gemene man själv kan beställasitt trimkit och genomföra operationenhemma. Och marknaden är minst sagtpå uppgång, särskilt för turbobilar (bådebensin- och dieseldrivna).

Trimningen ändrar främst tre para-metrar: Turbotrycket, bränslespridarnasöppningstid samt tändningskurvan. Av

dem är det höjningen av turbotrycketsom ger den stora förändringen i effekt.

Det blir allt vanligare att man köper enfullutrustad bil med svagare motor föratt sedan chiptrimma, vilket blir mycketbilligare än att köpa en motorstarkareversion av tillverkaren. Trimfirmornasannonser lovar guld och gröna skogar,rejäla effekt- och vridmomentshöjning-ar samtidigt som bränsleåtgången i allafall ska vara oförändrad.

Stämmer det? Går det att få 220 hk uren motor som i standardutförande barager 150_–_enbart genom att ”tanka in” nyinformation till styrdatorn?

Hur påverkas körbarheten? Toppef-fekt är en sak men hur ofta kör man förfullt?

Vi reder frågetecknen på de följandesidorna och i nästa nummer går vi ige-nom allt det där som man gärna glöm-mer bort mitt i all trimiver:

Är det över huvud taget lagligt medchiptrim? Vad händer om polisen stan-nade mig för en flygande besiktning?Vad säger bilprovningen vid nästa be-siktning?

Det finns en rad regler och förma-

VW Passat + 27,4 hk6 495:-

TV0409s84_97 04-04-15 18.02 Sida 84

T E K N I K E N S V Ä R L D 9 / 2 0 0 4 85

chiptrimning

ningar att ta fasta på. Trots allt gör manett tydligt avsteg från bilens grundutfö-rande och från helbilsgodkännandet.Vad säger tillverkarna? Gäller bilens ga-rantier när den är trimmad? Och vadhänder vid service, nollställs trimningeneller är det bara att lämna in bilen ochlåtsas som om det regnar? Allt detta re-der vi ut i nästa nummer.

Utgångsmaterial i testet är två vanligafamiljebilar som ofta chiptrimmas: Saab9-5 2,0 150 hk och Volkswagen Passat1,8T 150 hk.

De ska utsättas för tre trimningar var,genomförda av professionella mekani-ker.

Inköpen av trimsatserna har skett viaombud eftersom vi måste vara helt säkrapå att testa exakt samma produkter somnår konsumenten. Båda testbilarna ärtillverkade under 2001, Saaben har gått7_600 mil och Passaten 3_600.

Inför testet servades bilarna för att se-dan köras hos Rototest innan trimning-en påbörjades, allt för att säkerställa bi-larnas hälsa. Och diagnosen blev: kärn-friska!

Passaten var faktiskt lite för frisk, men

det är precis som det ska vara. De flestaVolkswagenprodukter med 1,8T-mo-torn på 150 hk har visat sig ge betydligtmer än den utlovade effekten, både somnya och begagnade.

Vår testbil ger 113 kW (154 hk) på driv-hjulen. Eftersom vi räknat med entransmissionsförlust på åtta procent gerPassaten i själva verket 167 hk. Det är densiffran trimningarna ska jämföras med.Även vridmomentet är väl tilltaget, 215Nm på drivhjulen och 232 Nm på mo-torn.

Saaben var också pigg. Toppeffektenvar den angivna och vridmoment någothögre: 252 Nm mot 240 som är standar-dangivelsen, vilket ger 233 Nm på hjulen.

Saab 9-5+ 63 hk7 900:-

TV0409s84_97 04-04-15 21.53 Sida 85

T E K N I K E N S V Ä R L D 9 / 2 0 0 486

Testmetoderna skiljer inte så mycketfrån våra ordinarie nybilstester.

De rent objektiva delarna utgörs avRototests mätningar i motorlaboratori-um och våra egna accelerationsmätning-ar på flygfält.

Sedan tillkommer en rent subjektivdel där vi kör bilarna under alla förhål-landen; från kallstarter och stadstrafiktill motorvägskörning.

Både biltillverkare och trimföretaganger motoreffekt, medan Rototest mä-ter drivhjulseffekt. Därför har vi, efterRototests rekommendation, räknat meden effektförlust ut till drivhjulen på åttaprocent.

Alla körningar i laboratoriet har ut-förts som blindtester. Rototest har intevetat vilket trim som vid varje enskilt till-fälle funnits i bilen eller varifrån trimchi-pet har kommit.

Mätutrustningen är en så kallad Roto-test VPA-R5 chassidynamometer somhar en mätnoggrannhet bättre än +/- 1procent. Det är samma utrustning somanvänds för Teknikens Världs ordinarieeffektmätningar.

Laboratoriet är utrustat med en kylan-läggning samt i det här fallet en extra kyl-luftkanal för att kyla bilarnas laddluftky-lare. Allt för att ge så lika förhållandensom möjligt och optimal repeterbarhet.

Båda bilarna är körda på sammabränsle under hela testet, Preem 98 ok-tan utan alkoholinblandning, tagen frånbensinfat som köpts in speciellt för dettatest.

Bränsleförbrukningen har mätts meden datoriserad våg med en noggrannhetpå 0,1 gram. Förfarandet är det sammasom under våra ordinarie tester medtillägget att vi nu testar även i 160 och 190km/h. Men det är fortfarande i jämnhastighet testet utförs, aldrig under acce-leration.

Effektmätningen är utförd enligt sam-ma metod som bilfabrikanterna använ-der sig av när de anger sina effektuppgif-ter.

Totalt har varje bil testats sex gånger:Före varje trimning för att kontrollera

att bilen är i standardskick och inte drab-bats av något fel. Och efter trimningenför att se resultaten.

Testningen– så gick den till

Siffror och diagram räcker inte för attskapa en helhetsbild om chiptrim. Där-för ingår även ett utförligt körprov medrespektive trimning, för att se hur denstarkare motorn fungerar ihop med bi-len.

Körtestet innehåller en rad delmo-ment för att ge ett så brett intryck sommöjligt. En standardbil har en rad egen-skaper som vi helst ser att trimmarna tarfasta på och behåller. Kallstartsegenska-per är en sådan egenskap, jämn kraftför-delning en annan. Är bilen hetsig attkomma i väg med från stillastående? Gårmotorn ryckigt eller mjukt? Har tur-boingreppet förändrats, blir det full fartdirekt eller tar det en stund innan mo-torn reagerar? Det ger testkörningsrap-porten svar på.

Accelerations-mätningarnaPrecis som vid våra vanliga biltester mä-ter vi acceleration med ett gyro. Mät-ningen går till på exakt samma sätt somvanligt: Gyrot registrerar tusentals vär-den under en körning och sedan är detvårt arbete att bestämma vilka av demsom ska användas.

Accelerationsmätningarna utförs påen plan teststräcka och varje deltest repe-teras i bästa fall fem gånger. Om någotgår fel under testkörningen kan det blibåde sju och åtta körningar innan vi ärklara. Till sist räknar vi fram snittvärden,för det är just snittvärden som presente-ras.

Körning på vanlig väg

VW Passat från 2001 är inte längre allatrimföretags favorit eftersom man måstegöra ett ingrepp på motorns moderkort.Trimningen kräver att man löder loss enkomponent som kallas prom (som inne-håller styrenhetens standardinforma-tion). Där den har suttit löder man se-dan dit en kontaktsockel. Denna funge-rar ungefär som en vanlig väggkontakt;till denna apteras promet som innehållerden nya programvaran.

Risken med denna typ av trimning ärganska stor. Moderkortet kan ta skadavid lödningen och skakningar vid vanligkörning kan sedan påverka lödningen.Då blir man tvungen att köpa ny styr-box. Just det_–_dyrt!

Trimförfarandet till Saab är klart bätt-re. Det sker på ett sätt som vunnit ter-räng och som successivt kommer att taöver marknaden, helt enkelt för att detinte kräver några mekaniska ingrepp.

Metoden kallas seriell programmer-ing. Det innebär att trimningen utförs

via bilens serviceuttag(”OBD-uttag”) inne ikupén, i Saabs fall un-der ratten. Standard-programvaran tömsoch ersätts med trim-ningen, ett enkelt in-grepp som är klart påungefär en timme.Denna typ av trim-ning säljs även direkttill konsumenten,som då får installeraprogramvaran själv.

Chiptrimning– löda eller ladda

Accelerations-mätningarna är enstor del av testet. Vi tar reda på hurmycket prestandasom finns att vinnamed en chiptrimning.

Rototest har gjort enmassiv insats i vårttest. Både före ochefter varje trimninghar bilarna mätts,dels för att ha kon-troll så att ingethänt med bilarna ochdels för att se resul-taten.

TV0409s84_97 04-04-15 21.20 Sida 86

T E K N I K E N S V Ä R L D 9 / 2 0 0 4 87

Ett glödande turboaggregat i all sin färggranna prakt!Med chiptrimning höjs belastningen på turbon; flera avvåra trimningar gav dubbelt så högt laddtryck. Det kanpåverka aggregatets livslängd negativt.

TV0409s84_97 04-04-15 18.17 Sida 87

SverigeS BiLTiDNiNgNU ÄveN BÄST PÅ NÄTeT!

WWW.TEKNIKENSvARLD.SE

Alla artiklar från 1990.ARKIV

TV-TV Mängder av tester och provkörningar som tv-inslag. Nya filmer tillkommer varje vecka!

Sveriges största biltidningpå nätet!

Dagligt nyhetsbrev - gratisTest 326Provkörningar 1039Begtest 62

Gratis nyhetsbrev varje dagNYHETER TESTER

Vi vet vilken bil du ska välja

Prenumerera här

TV-TV ANNONS till TV2008.indd 1 08-03-28 16.17.07

T E K N I K E N S V Ä R L D 9 / 2 0 0 4 89

örsta trimsatsen kommer frånTrendab i Nykvarn. Programva-

ran är inte egen utan köps in, menmarknadsförs under namnet Trendab.

Ingreppet sker seriellt via bilens servi-ceuttag, men operationen kräver ändåverkstadsbesök. Utlovad effekt är lägst isällskapet men ändå tämligen tilltagen.Toppeffekten ska öka till 200 hästkrafter,vridmomentet till 290 Newtonmeter. Pådrivhjulen blir det 184 hästkrafter och267 Newtonmeter.

Enligt Rototests mätningar ger trim-ningen mer än vad som uppges. Vid 5_500 r/min finns 195 hästkrafter på driv-hjulen och vridmomenttoppen på hela317 Newtonmeter infaller vid 3_500r/min. Frågan är om Trendab verkligenvet hur mycket trimningen ska ge ellerbara har uppskattat en effektuppgift?

I accelerationstesterna märks det attSaaben är trimmad. Redan till 50 km/här den snabbare än standard och till 100km/h lyckas Trendab kapa 1,3 sekun-der_–_8,4 mot 9,7 för standard 9-5 2,0t. Såfortsätter det till över 160 km/h då detskiljer ungefär 2,5 sekunder till den trim-made motorns fördel.

TestbilSaab 9-5 2,0t Drivhjulseffekt: 139hk vid 5_500 r/min, 233Nm vid 3_500 r/min.Original laddtryck:0,5 bar.Årsmodell: -01.Miltal: 7_600.Växellåda: Manuell.Acceleration 0-100km/h: 9,7 s.

T r e n d a b s t e g 1 S a a b 9 - 5

Utlovad effekt och vridmoment: 200 hk, 290Nm. På drivhjulen 184 hk, 267 Nm.Testad effekt och vridmoment på drivhjulen:195 hk vid 5_500 r/min, 317 Nm vid 3_500 r/minAcceleration 0-100 km/h: 8,4 s.Max laddtryck: 1,2 bar.Återförsäljare: Trendab 08-552 45 006.Pris: 6_900 kronor.Ingrepp: Seriell programmering via bilens serviceuttag. Ingen synlig åverkan på bilen.Tidsåtgång för trimning: 1_-_1,5 timme.Verkstadsbesök krävs: Ja.

0

40

80

120

160

200

240

280

320

360

400

1000 2000 3000 4000 5000 6000 70000

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

MOTOREFFEKT/VRIDMOMENT

Dri

vhju

lsef

fekt

hk

Hju

lmom

ent

Nm

STANDARDTRENDAB

I Trendabutförande är Saaben klartrappare i alla avseenden, utan att för dendelen vara hetsig. Egenskaperna vid startfrån stillastående är oförändrade ochturbons ingrepp ligger kvar vid ungefärsamma varvtal som tidigare_–_runt 1 700r/min.

OAVSETT VILKET VARVTAL MOTORN arbe-tar på går den ryckfritt såväl vid full acce-leration som vid jämn gas. Utöver denhöjda effekten är den stora förändringenatt turbon börjar arbeta snabbare när vitrycker på gasen. Detta ger klart bättresegdragningsegenskaper och man kanlätt ligga på en högre växel utan att bilenkänns trött.

I det stora hela kändes bilen ungefärsom i standardutförande, men medmarkant bättre fartresurser. Nyckeln tillden ökade effekten är bland annat testetshögsta laddtryck, alltså det övertrycksom turbon tillåts arbeta med innanövertrycksventilen säger ifrån. I original-utförande laddar turbon 0,5 bar men härhar trycket ökat till 1,2 bar vilket ökar på-frestningarna och med största sannolik-het förslitningen av turboaggregatet.

Med Trendabs trim-ning märks det tyd-ligt att motorn germer effekt snabbare,effektkurvan stickerbrantare och vrid-momentet går riktigthögt innan det planarut.

FTrendab ger mer än det lovar

Saab 9-5 är tacksam för chiptrimning

TV0409s84_97 04-04-15 21.51 Sida 89

T E K N I K E N S V Ä R L D 9 / 2 0 0 490

CR:s huvudkontor är beläget iFalköping i Västergötland. Pro-

dukterna går att köpa över istort sett hela landet. Företaget har gjortsig känt för sina egenutvecklade pro-gramvaror till turbodieslar, vilka står för95 procent av försäljningen. Programva-ror till bensinbilar, bland annat den tillvår Saab 9-5, köps däremot in.

Trimningen sker via bilens serviceut-tag men operationen kräver verkstads-besök.

KCR höjer ribban en aning gentemotTrendab, här ska chiptrimningen ge entoppeffekt på 215 hästkrafter och 310Newtonmeter i vridmoment. På driv-hjulen blir det 198 hästkrafter och 285Nm.

Enligt effektmätningarna ger trim-ningen drygt så mycket vridmomentsom utlovats, däremot fattas det 10 häst-krafter på drivhjulen. Vid 5_000 r/minger KCR 185 hästkrafter mot utlovade 195och vridmomenttoppen på 291 Nm (285utlovat) infinner sig vid 4_000 r/min. Attha vridmomenttoppen så högt som vid 4_000 r/min i en turbobil är ganska ovan-ligt, men när vi jämför effektkurvan medstandardbilens visar det sig att även denhar en något vågig kurva med en sentopp (3_500 r/min).

Även här ser vi en markant förbättringi accelerationstid, från 9,7 till 8,6 sekun-der för 0-100 km/h men KCR är ändå

0

40

80

120

160

200

240

280

320

360

400

1000 2000 3000 4000 5000 6000 70000

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

MOTOREFFEKT/VRIDMOMENT

Dri

vhju

lsef

fekt

hk

Hju

lmom

ent

Nm

K C R R a c i n g s t e g 1 S a a b 9 - 5

Utlovad effekt och vridmoment: 215 hk, 310Nm. På drivhjulen 198 hk, 285 Nm.Testad effekt och vridmoment på drivhjulen:185 hk vid 5_000 r/min, 291 Nm vid 4_000 r/min.Acceleration 0-100 km/h: 8,6 s.Max laddtryck: 1,1 bar.Återförsäljare: Finns över hela landet.www.kcr.se, 0515-801 50.Pris: 6_900 kronor.Ingrepp: Seriell programmering via bilensserviceuttag. Ingen synlig åverkan på bilen.Tidsåtgång för trimning: 1_-_1,5 timme.Verkstadsbesök krävs: Ja.

långsammast av de tre Saabtrimningar-na. Skillnaden gentemot övriga trim-ningar ökar ju snabbare det går samti-digt som skillnaden mot standard ärtämligen konstant runt 1,5 sekunder.

På vår testslinga upplevs KCR som enmer trimmad bil än både Trendab ochBSR, trots att den egentligen går lång-sammare. En anledning är att tur-boingreppet kommer aningen senare,men effekten blir mer markant när denväl kommer. Från stillastående märksinga skillnader gentemot standardutfö-rande, det är fortfarande lätt att doseragas och inga problem med hetsigt tem-perament.

När vi använder hela varvtalsregistretmärks det som Rototest sett i sina mät-ningar av vridmomentet; kraften kom-mer och går. Vid acceleration över 3_000r/min finns en trappstegseffekt. Motornarbetar för fullt upp till en viss nivå föratt sedan sänka effekten en aning. Såfortsätter det upp till varvtalsstoppet.

Detta ger avtryck i accelerationstabel-len. KCR ömsom vinner, ömsom förlo-rar tid gentemot övriga trimningar.

Den ojämna gången gör att Saabenmed KCR känns som den mer trimma-de, tyvärr mest i negativ bemärkelse.KCR borde antingen börjar utveckla sinegen programvara även till bensinturbo-bilar, eller koncentrera sig på sin huvud-sakliga affärsidé med turbodiesel.

STANDARDKCR

KCR-trimningen gersynnerligen ryckigaeffekt- och vrid-momentkurvor.Detta märks ävennär vi kör på väg dåeffekten liksomkommer och går.

KCR ger ojämn kraftfördelning

K

Trots att vi hela tiden arbetar med samma motor b

TV0409s84_97 04-04-15 21.09 Sida 90

T E K N I K E N S V Ä R L D 9 / 2 0 0 4 91

SR har sitt säte i Växjö, menåterförsäljare finns från Malmö iSkåne till Karlskoga i Värmland.

De är de enda av de testade Saabtrim-marna som själva utvecklat sin program-vara och de är också ensamma att erbju-da en seriell programmering som intekräver verkstadsbesök.

Konsumenten ska efter en enkelhandledning själv kunna genomföratrimningen. Och det är inte svårt, följerman bara beskrivningen är arbetet ge-nomfört på 30-60 minuter.

BSR är inte blyga i sina utfästelser.Toppeffekten ska öka till 202 hästkrafteroch vridmomentet till hela 331 (360)Newtonmeter på drivhjulen. Jämför gär-na med Saabs egna motoreffektuppgifterför 2,3T: 220 hk och 310 Nm.

Samtidigt anger BSR att skillnadengentemot standard 9-5 2,0t ska vara +55hk och +102 Nm eftersom de själva mättupp standardbilen till 165 hk på motorn.Och i det ljuset stämmer effektangivel-sen hyfsat. Enligt Rototest är toppeffek-ten 192 hk som ligger förhållandevis högtvid 6 000 r/min och max vridmoment322 Nm finns vid 3 500 r/min.

BSR accelererar bäst i Saabtestet meden markant skillnad från 0-100 km/h.Detta beror till största delen på att varv-talsspärren är flyttad så att vi inte behö-ver växla till trean innan vi når 100 km/h.Eftersom vi kan dra lite längre på växlar-

0

40

80

120

160

200

240

280

320

360

400

1000 2000 3000 4000 5000 6000 70000

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

MOTOREFFEKT/VRIDMOMENT

Dri

vhju

lsef

fekt

hk

Hju

lmom

ent

Nm

B S R P P C s t e g 1 S a a b 9 - 5

Utlovad effekt och vridmoment: 220 hk, 360Nm. På drivhjulen 202,4 hk, 331,2 Nm.Testad effekt och vridmoment på drivhjulen:192,3 hk vid 6_000 r/min, 322 Nm vid 3_500 r/min.Acceleration 0-100 km/h: 8,1 s.Max laddtryck: 1,1 bar.Återförsäljare: Finns över hela landet. www.bsrab.se, 0470-70 96 70.Pris: 7_900 kronor.Ingrepp: Seriell programmering via bilensserviceuttag. Ingen synlig åverkan på bilen.Tidsåtgång: 30_-_60 min.Verkstadsbesök krävs: Nej.

STANDARDBSR

BSR-trimningen ärden enda i testetsom inte kräververkstadsbesök. Istället får kunden enliten dosa hem-skickad och kansedan via bilensserviceuttag utföratrimningen själv.

Bästa Saabtrimning-en har även jämnasteeffektkurvorna som imångt och mycketföljer standard-motorns kurvor.Vridmomenttoppar-na infinner sig vidsammavarvtal.

BSR är bäst i klassenna blir accelerationstiderna bättre helavägen upp till 190 km/h, därefter går detlite segare.

När vi tar ut 9-5:an på teststräckanmärks det redan vid första acceleratio-nen att BSR har gjort ett bra jobb, mo-torn ger en jämn och fin kraftutveckling.Så fort vi trycker på gaspedalen kommerrejält med kraft, helt utan ryck. Dess-utom tappar den inte lika mycket krafthögst upp i varvtalet som övriga tvåtrimningar.

START FRÅN STILLASTÅENDE GÅR precissom för konkurrenterna mycket bra.Överlag finns det mer kraft att tillgålångt ner i varvtal. Turbon börjar laddaungefär samtidigt som i standardmo-torn, men laddtrycket är högre så kraftenmärks mer.

Med BSR märker vi inga tendenser tillså kallade trappsteg som vi gjorde hosKCR; kraftutvecklingen är jämn ochmattas inte förrän runt 6 000 r/min.

Bilen känns trimmad eftersom denhela tiden ger direkt respons och brakraft i alla lägen, men utan några negati-va inslag. Därför skulle man lätt kunna taden för en 2,3T i standardutförande,även om BSR har bättre vridmoment.

BSR erbjuder testets bästa programva-ra till Saab 9-5 2,0t. Den fina körbarhetenär dess största fördel, men även det enklatrimförfarandet är positivt.

B

r blir resultaten fullständigt olika

TV0409s84_97 04-04-15 21.10 Sida 91

SverigeS BiLTiDNiNgNU ÄveN BÄST PÅ NÄTeT!

WWW.TEKNIKENSvARLD.SE

Alla artiklar från 1990.ARKIV

TV-TV Mängder av tester och provkörningar som tv-inslag. Nya filmer tillkommer varje vecka!

Sveriges största biltidningpå nätet!

Dagligt nyhetsbrev - gratisTest 326Provkörningar 1039Begtest 62

Gratis nyhetsbrev varje dagNYHETER TESTER

Vi vet vilken bil du ska välja

Prenumerera här

TV-TV ANNONS till TV2008.indd 1 08-03-28 16.17.07

T E K N I K E N S V Ä R L D 9 / 2 0 0 4 93

örsta trimsatsen till VW Passatkommer från Turbocenter i Tul-

linge och programvaran utvecklasav dem själva.

Till vår tre år gamla testbil finns ingenseriell trimning, här krävs ett mekanisktingrepp med lödning i databoxen.Manövern tar inte så lång tid, men för attkomma åt databoxen måste plastpanelermonteras bort samt moderkortet plock-as ur boxen. Sedan ska allt sättas tillbakaoch därför tar trimningen längre tid änen seriell. Och riskerna är alltså större.

Turbocenter är lite diffusa i sin effekt-angivelse, toppeffekten ska öka till 175-179 hästkrafter och ca 276 Newtonmeterfinnas på drivhjulen.

Enligt Rototest klaras uppgiften, Tur-bocenter ger 176,4 hk vid 5_000 r/min och280 Nm vid 3_000 r/min. Jämfört medstandardbilen kan konstateras att topp-effekten levereras vid 1_000 r/min lägrevarvtal samtidigt som vridmomenttop-pen ligger 1_000 r/min senare.

På teststräckan märks det genast attbilen är trimmad. Att den har mer effektär en sak, men att bilen skulle bli så in-tensiv var inte riktigt lika väntat.

Redan vid start från stillastående

0

40

80

120

160

200

240

280

320

360

400

1000 2000 3000 4000 5000 6000 70000

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

MOTOREFFEKT/VRIDMOMENT

Dri

vhju

lsef

fekt

hk

Hju

lmom

ent

Nm

T u r b o c e n t e r s t e g 1 P a s s a t

Utlovad effekt och vridmoment: 190-195 hk, ca300 Nm. På drivhjulen 175-179 hk, ca 276 Nm.Testad effekt och vridmoment: 176,4 hk vid 5_000 r/min, 280 Nm vid 3_000 r/min på drivhjulen.Acceleration 0-100 km/h: 8,6 s.Max laddtryck: 1,1 bar.Återförsäljare: Turbocenter, Tullinge 08-530 353 90.Pris: 6_500 kronor.Ingrepp: Lödning i databox.Tidsåtgång för trimning: 2-3 timmar.Verkstadsbesök krävs: Ja.

STANDARDTURBOCENTER

Turbocenter är en avfå som verkligen hål-ler vad man lovar.Mellan 175-179 häst-krafter skulle det blioch 176,4 blev det.Men körbarheten ärinte helt godkänd.

Turbocenter håller vad de lovarmärks ett väldigt hetsigt uppträdande,det är lätt även för en hyfsat van förareatt få lite hjulspinn. Risk för däckslitagemed andra ord, särskilt om bilen an-vänds för att dra släp eller husvagn.

Motorn ger effekt snabbt eftersomturbon griper in så kvickt men vad vi harkunnat se har inte turbons ingrepp flyt-tat sig.

Vid segdragning från botten och ge-nom varvtalsregistret och övergång tillfull acceleration märks tydliga effektsteg,kraftutvecklingen är ojämn. Över 3_000r/min får motorn full effekt i “vågor”,men på jämn gas går det aldrig ryckigt.

I accelerationstestet märks det tydligtatt start från stillastående är svårt, bilentar lika lång tid på sig från 0-50 km/hsom standardbilen. Men sedan går detfortare: 0-100 avverkas på 8,6 sekunder(9,5 för standard) och vid fortsatt accele-ration ökar gapet till standardbilen.

Det första och bestående intrycket avTurbocentertrimningen är att bilenkänns trimmad, men körbarheten skullekunna vara mycket bättre. Med mindrekraft från början kommer man i väg lät-tare och bilen accelererar också snabbareom man slipper hjulspinnet.

TestbilVolkswagenPassat 1,8 TDrivhjuleffekt: 153,6hk vid 6_000 r/min, 215Nm vid 2_000 r/min.Original laddtryck:0,6 bar.Årsmodell: -01.Miltal: 3_700.Växellåda: Manuell.Acceleration 0-100km/h: 9,5 s.

F

VW Passat 1,8T blir lätt stirrig i trimmat skick

TV0409s84_97 04-04-15 22.10 Sida 93

T E K N I K E N S V Ä R L D 9 / 2 0 0 494

recis som för Saab har KCR köptin programvaran i stället för att

utveckla den själva till VW Passat. Trimningen till Saaben kunde utföras

via bilens serviceuttag så kallat seriellt,men det går inte med Passat. Här krävsett verkstadsbesök på 2-3 timmar ochlödning på motorns moderkort.

Programvara ska enligt uppgift höjaeffekten till 179 hästkrafter och 285 New-tonmeter på drivhjulen – i runda slängarsamma effektangivelser som Turbocen-ter uppgav för 1,8-litersmotorn.

Men verkligheten är en annan, KCRlever inte upp till sina mål. Hos Rototestpresterar trimningen 175 hästkrafter vid5 500 r/min och 270 Nm vid förhållande-vis låga 2 500 r/min. Men dessa effekt-punkter är bara en del av sanningen, ef-fektkurvorna en annan. En snabb blickpå diagrammet väcker en del frågor; bå-da kurvorna går rejält ryckigt upp ochner.

Ute på teststräckan märks det tydligtatt bilen är trimmad, intrycken kännsigen från Turbocentertrimningen. Mo-torn har blivit riktigt stark i början, det ärsvårt att dosera kraften så att man kom-mer i väg utan hjulspinn. Uppträdandetär inte lika hetsigt som föregående trim-ning, men ändå för mycket. Även härfinns risk för att däckkostnaderna kom-mer att öka.

0

40

80

120

160

200

240

280

320

360

400

1000 2000 3000 4000 5000 6000 70000

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

MOTOREFFEKT/VRIDMOMENT

Dri

vhju

lsef

fekt

hk

Hju

lmom

ent

Nm

K C R s t e g 1 V W P a s s a t 1 , 8 T

Utlovad effekt och vridmoment: 195 hk, 310Nm. På drivhjulen 179 hk, 285 Nm.Testad effekt och vridmoment: 175 hk vid 5_500 r/min, 270 Nm vid 2_500 r/min på drivhjulen.Acceleratio 0-100 km/h: 8,1 s.Max laddtryck: 1,0 bar.Återförsäljare: Finns över hela landet.www.kcr.se, 0515-801 50.Pris: 6_400 kronor.Ingrepp: Lödning i databox.Tidsåtgång för trimning: 2-3 timmar.Verkstadsbesök krävs: Ja.

STANDARDKCR

Enligt Rototestseffekt- och vridmo-mentmätningar harKCR-trimningen rik-tigt ojämna effekt-kurvor_–_något somverkligen märks närvi kör bilen på vårteststräcka.

I stort sett alla Pas-sat 1,8T vi har mätthos Rototest harpresterat mer effektän utlovat. Så ävenvår testbil från 2001som efter 3_600 milgav 153,6 hk på driv-hjulen i standardut-förande_–_så mycketska den inte ens ge imotorn enligt tillver-karen.

Hos KCR kommer kraften i vågorSom för de flesta trimningar är varvta-

let för turbons ingrepp oförändrat, mendet blir mer markant och direkt efter-som turbon laddar fullt snabbare än ori-ginal.

Men redan strax efter vridmomen-ttoppen vid 2 500 r/min kommer krafteni vågor, ett uppträdande som dessutomär mer utpräglat här. Kraften kommeroch går hela tiden, upp till toppeffektenvid 5 500 r/min.

Detta gör att man aldrig får den därhärliga turbokraftkänslan, att bilen baradrar och drar. Motorn har dessutom bli-vit ytterst känslig för hur föraren gasar.KCR till Passat är den enda trimningsom går ojämnt även vid jämn gas. Ellerrättare sagt, det är svårt att hålla jämn gaseftersom minsta lilla gaspådrag ellersläpp ger kraftiga reaktioner – gaspeda-len blir som en strömbrytare, av eller på.

I accelerationsproven klarar sig KCRbra, 0-50 km/h går på 3,1 sekunder vilketär snabbt och vi slipper det värstahjulspinnet. Efter 50 km/h går det fortareoch fortare, 0-100 avverkas på 8,1 s och 0-190 är snabbast i testet på 23,5 s men dä-refter går det markant trögare.

Körbarheten blir klart lidande med enKCR-trimmad motor. Den svajiga kraf-tutvecklingen går att leva med, men desnäva marginalerna på gaspedal och gas-reglage trivs vi inte alls med.

P

Passatmotorn ger övereffekt i standardutförande, m

TV0409s84_97 04-04-15 21.41 Sida 94

T E K N I K E N S V Ä R L D 9 / 2 0 0 4 95

otor Nord AB i Sundsvall im-porterar den engelska pro-gramvaran Superchip. För

Passat måste motorns styrenhet öppnasför lödning på moderkortet.

Det verkar vara en utbredd uppfatt-ning att en 1,8 T-motor inte kan stressasupp i mer än 180 hästkrafter på drivhju-len enbart med hjälp av chiptrimning. I alla fall har våra programvaror ungefärsamma angivelse för toppeffekt, så ävenSuperchip som uppger 179 hk. Vridmo-mentet hålls ner en aning, 267 Newton-meter ska motorn ge.

Hos Rototest blir resultatet både braoch dåligt, i alla fall när det gäller att upp-nå de uppgivna siffrorna.

Toppeffekten blir två hk högre, 181 hkvid 5_500 r/min medan det fattas 21 Nmpå vridmomentet_–_246 Nm totalt vid 3_500 r/min.

Men punktvärdena hamnar lite iskuggan när vi betraktar de jämna kur-vorna_–_både hästkrafts- och vridmo-mentutvecklingen påminner väldigtmycket om standardmotorns. Skillna-den är att här finns mer kraft vid allavarvtal, vilket borde ge ett bra uppträ-dande på vägen.

Mycket riktigt, Superchiptrimningenhar klart bäst körbarhet. Motorn drarbra genom hela varvtalsregistret och be-ter sig som standardmaskinen, fast star-

0

40

80

120

160

200

240

280

320

360

400

1000 2000 3000 4000 5000 6000 70000

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

MOTOREFFEKT/VRIDMOMENT

Dri

vhju

lsef

fekt

hk

Hju

lmom

ent

Nm

S u p e r c h i p s t e g 1 V W P a s s a t

Utlovad effekt och vridmoment: 195 hk, 290Nm. På drivhjulen 179 hk, 267 Nm.Testad effekt och vridmoment: 181 hk vid 5_500 r/min, 246 Nm vid 3_500 r/min på drivhjulen.Acceleration 0-100 km/h: 7,7 sMax laddtryck: 0,8 bar.Återförsäljare: Motor Nord AB importör, återför-säljare över hela landet. 060-15 74 00. www.motornord.sePris: 6_450 kronor.Ingrepp: Lödning i databox.Tidsåtgång för trimning: 2-3 timmar.Verkstadsbesök krävs: Ja.

STANDARDTURBOCENTER

Precis som för BSR-trimningen till Saab9-5 ger Superchipjämna, fina effekt-kurvor. Vridmomen-tet var väsentligtlägre än tillverkarenangav, körbarhetenär desto bättre.

Passattrimningarnakrävde att motornsstyrenhet demonte-rades och att en löd-ning utfördes påmoderkortet. Dettaär ett riskabelt in-grepp som kan kostamycket om det gårfel.

Superchip – inte starkast, men bästkare vid alla varvtal. Vi slipper ojämnkraftutveckling helt och hållet.

Detsamma gäller responsen i gaspeda-len, Superchip har det klart lugnasteuppträdandet jämfört med konkurren-terna.

Bilen är lätt att komma i väg med frånstillastående, visserligen är uppträdan-det fortfarande lite hetsigt men baramarginellt mer än i standardutförande.

Motorn går jämnt vid alla varvtal, bå-de om vi accelererar eller åker på enjämn hastighet. Turboingreppet är interiktigt lika snabbt som hos Turbocentereller KCR, men ändå snabbare än stan-dard. Dessutom ger turbons arbete bätt-re utdelning högre upp i varvtal vilkettillsammans med ett uppflyttat varvtals-stopp gör att de första accelerationsti-derna hoppar ner en aning. 0-50 km/hgår som för KCR på 3,1 sekunder men 0-100 går på snabba 7,7 s eftersom vi intebehöver växla till trean förrän efter 100-strecket.

Därefter går trimningarna med unge-fär samma skillnader upp till 190 km/h,men för Superchip går det aningen lätta-re vid fortsatt acceleration.

Fördelen med Superchip är att pro-gramvaran inte känns så mycket samti-digt som effektiviteten i högsta gradfinns där. En väl utförd trimning somprestandamässigt kan rekommenderas.

M

, men är inte lika tacksam att trimma som Saab

TV0409s84_97 04-04-15 21.42 Sida 95

T E K N I K E N S V Ä R L D 9 / 2 0 0 496

1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

150

160

170

180

190

200

1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

260

280

300

320

340

360

380

400

STANDARD TRENDAB KCR BSR

ACCELERATION

MOTOREFFEKT

VRIDMOMENT

BRÄNSLEFÖRBRUKNING

Bränsleförbrukning 70 km/h 0,57Testad i l/mil 110 km/h 0,74enligt Rototest 130 km/h 0,87

160 km/h 1,11190 km/h 1,37

Förbrukningen blevden samma vid test ijämn hastighet av såvälotrimmad som trim-mad bil_–_trots mätningmed ett halvt gramsnoggranhet.

0-50 km/h 3,8 3,5 3,5 3,30-70 km/h 6,0 5,6 5,6 5,30-100 km/h 9,7 8,4 8,6 8,10-130 km/h 14,6 12,8 13,1 12,20-160 km/h 20,5 18,0 18,8 16,80-190 km/h 27,7 25,8 26,3 23,30-402 meter 17,1 16,4 16,4 15,9Sluthastighet (km/h)

vid 402 meter 143,4 152,5 149,8 154,90-1 000 meter 30,0 28,3 28,7 27,8Sluthastighet (km/h)

vid 1 000 meter 192,9 199,9 197,2 203,4Omkörningsacceleration

70-130 km/h 11,0 9,9 9,4 8,7

Standard Trendab KCR BSR

Testresultat Saab 9-5 2,0t

Acceleration genomväxlarna (sekunder)

Dri

vhju

lsef

fekt

hk

Hju

lmom

ent

Nm

Standardkurvan lig-ger för sig själv därnere_–_svårt att före-ställa sig att det fak-tiskt handlar omsamma motor tillalla kurvor. BSR gerjämnast kraftut-veckling och då spe-lar det enligt ossmindre roll att topp-effekten är aningenlägre än högst i test.KCR och Trendabhar svårt att ge enjämn kraftutveck-ling.

Saab 9-5 2,0t ger bravridmoment från 2_000 r/min och bör-jar inte tappa i kraftförrän runt 4_000r/min. BSR visarprov på väl utfört ar-bete då kraftkurvanser likadan ut somstandardmotorns.BSR imponeradeäven med bästauppträdande på vår teststräcka.Trendab och fram-för allt KCR flackarmer i kraftutveck-ling.

DET ÄR IMPONERANDE HUR MYCKET mankan göra med en motor bara genom attändra på informationen i motorns sty-renhet.

Men vårt test visar att också att allatrimsatser inte är så bra som de borde.Att man till exempel försakar körbarhet iså stor utsträckning som hos KCR ochTurbocenters trimningar till VW Passat1,8 T är dåligt.

Visst kan det vara fränt att det sliteroch rycker i bilen vid fullgasaccelerera-tion, men nyhetens behag går snabbtöver och då värderar man användarvän-ligheten högre.

Ett par trimningar överraskade posi-tivt: BSR till Saab och Superchip till VWPassat. Den förstnämnda var starkare i

alla avseenden utan att ge bilen ett het-sigt uppträdande.

Superchiptrimningen till VW Passatgav också förtjänstfullt resultat. Trots atttillverkarens vridmomentuppgift var iöverkant och att motorn i det här utfö-randet hade betydligt lägre vridmoment-topp än övriga testade chip var körbar-heten och accelerationskraften mycketbra. Kanske inte snabbast i alla lägen,men inte långt därifrån plus en jämn ochfin kraftutveckling genom hela varvtals-registret.

Hur slitagebilden ser ut är svårt att sä-ga, men på flertalet trimningar ökar tur-bons laddtryck till det dubbla eller ännumer. Det har med stor sannolikhet nega-tiv inverkan på turbons hållbarhet.

Effekten är inte allt, tänk på körbarheten

En Saab 9-5 2,3T för 283 700 kronor eller en 2,0t för 244 700 plus ett trimchip för i runda slängar7 000 kronor? Visst är det lockande, men prisskillnaden är inte hela sanningen.

TV0409s84_97 04-04-15 21.36 Sida 96

T E K N I K E N S V Ä R L D 9 / 2 0 0 4 97

1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

150

160

170

180

190

200

1000 2000 3000 4000 5000 6000 70000

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

260

280

300

320

340

360

380

400

STANDARD TURBOCENTER KCR SUPERCHIP

ACCELERATION

MOTOREFFEKT

VRIDMOMENT

BRÄNSLEFÖRBRUKNING

Bränsleförbrukning 70 km/h 0,55Testad i l/mil 110 km/h 0,73enligt Rototest 130 km/h 0,83

160 km/h 1,04190 km/h 1,36

Även Passat ger oför-ändrad bränsleförbruk-ning för alla trimningarvid test i jämn hastig-het. Accelerationsför-brukning har vi intekunnat mäta.

0-50 km/h 3,6 3,6 3,1 3,10-70 km/h 5,9 5,4 4,7 4,90-100 km/h 9,5 8,6 8,1 7,70-130 km/h 13,7 12,3 12,0 11,90-160 km/h 20,5 17,8 17,2 17,60-190 km/h 27,9 24,7 23,5 24,60-402 meter 16,7 16,1 15,7 15,7Sluthastighet (km/h)

vid 402 meter 147,0 151,4 150,5 153,40-1 000 meter 29,5 28,1 28,0 27,6Sluthastighet (km/h)

vid 1 000 meter 194,8 200 200,5 205,2Omkörningsacceleration

70-130 km/h 9,8 9,7 8,8 9,3

Standard Turbocenter KCR Superchip

Testresultat VW Passat 1,8T

Acceleration genomväxlarna (sekunder)

Dri

vhju

lsef

fekt

hk

Hju

lmom

ent

Nm

Gröna kurvan ärstandardbilen ochsom synes har mo-torn i grundutföran-de en jämn och fineffektkurva utanegentlig spets.Superchip är dentrimning som gerjämnast kurva ochtoppeffekten infallervid 5_500 r/min.Turbocenter ochframför allt KCR harryckigare kurvor,det ser ut som ommotorn arbetar i etapper.

I standardutförandehar Passat 1,8T enjämn och fin kraftut-veckling redan från2_000 r/min med en istort sett horisontellvridmomentkurvaupp till 4_500 r/min.Superchip ger inteså mycket vridmo-ment som utlovat,men motorkaraktä-ren är ändå bästbland de trimmadeoch inte alls olikstandardutföran-dets. Värst är KCRsom far upp och ner.

För övrigt borde kopplingen ta litestryk och som vi sett på vissa trim tillPassat får man räkna med att byta däcklite oftare. Det är absolut att föredratrimning som inte medför lödning på bi-lens moderkort. Det kostar kanske litemer, samtidigt kommer man undan enstor riskfaktor som kan innebära betyd-ligt större utgifter än vad man sparar omnågot går fel vid lödningen.

Bränsleförbrukningen då?Vid Rototests mätningar kördes bilar-

na i statiska hastigheter och där märksinga skillnader alls i förbrukning efterchiptrimningen. Det är bra.

Men så fort motorn belastas och tur-bon aktiveras går det åt mer bränsle. Detär inte långsökt att den som chiptrim-mat sin bil också antar en något mer “ak-tiv” körstil_–_vilket innebär större bräns-leåtgång. En enkel ekvation.

Trimningarna avslöjas av det så kalla-de lambdavärdet, vilket mätts av Roto-

test. Detta visar hur väl motorn förbräntden bränsle-/luftblandning den fått i sig.

Det framgår tydligt att standardbilenförbränner en avsevärt större del av dettillförda bränslet, jämfört med den chip-trimmade bilen. De sistnämnda kan an-vända närmare 30 procent av bränslet tillatt kyla både förbränningsrummet ochkomponenterna närmast motorn på av-gassidan.

Vilket i sin tur ger mer oförbräntbränsle och betydligt giftigare avgaser.

Chiptrimningen är här för att stannaoch med den seriella programmeringenhar tekniken blivit enkel och säker. Attinstallera vill säga. Informationen tillmotorstyrningen blir mer avancerad förvarje dag, vilket ställer mycket höga kravpå företagen som utvecklar trimchipen.

För, som vårt test visat, man kan få enoch samma bil att gå i stort sett hur somhelst genom att ändra på ettorna ochnollorna i bilens hjärna. 3

Våra tre trimningar gerungefär samma effektsom en Passat V6 4Mo-tion men till knappt 10procent av priset. Posi-tivt, men håll koll påbränsleförbrukningenoch på ökat slitage påturbo, koppling ochframdäck.

TV0409s84_97 04-04-16 06.12 Sida 97