ena - amazon web services · 2020-01-08 · transpolis « ville laboratoire à l’échelle 1 »...
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Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux
www.ifsttar.fr Projet labellisé par
ENA Expérimentations de Navettes Autonomes
« Comment utiliser une innovation technologique pour favoriser une
innovation sociale »
Philippe VEZIN , Helene TATTEGRAIN
Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux
www.ifsttar.fr
L’AAP EVRA :
Expérimentation Véhicule Routier Autonome
Un appel centré sur l’analyse des usages pour des utilisations
« commerciales » à l’horizon 2022
Pas de développements technologiques spécifiques mais des
innovations d’usages et de public visés
Public non technophile, habitué à l’usage quasi exclusif de la voiture
Territoires ruraux avec contraintes techniques fortes
Insertion dans le trafic
Les consortiums EVRA doivent collaborer sur des aspects de
« bien commun » défini par la DGITM et partager des
méthodologies et résultats entre projets
Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux
www.ifsttar.fr
Le projet ENA
Contexte
général
Comment passer des expérimentations aux déploiements
en France sur sites ouverts ?
Méthodes et expérimentations réelles pour faciliter le
déploiements de navettes autonomes en France
Cas d’usage étudiés :
Amélioration de la couverture des transports en commun :
rabattement/diffusion sur nœud de transport massifié
Réponse aux besoins des usagers : créer des dessertes en zones
blanches
Réponse aux objectifs des opérateurs et des territoires : sécuriser les
parcours et intensifier la part des TC dans les transports
Réponse aux besoins des pouvoirs publics (ministères) : caractériser et
qualifier les risques avant le déploiement
Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux
www.ifsttar.fr
Le projet ENA
Objectifs
Développer et déployer des méthodes et
expérimentations réelles pour faciliter le déploiement de
navettes autonomes en France
Les problématiques spécifiques traitées
Amélioration de la couverture des transports en commun :
rabattement/diffusion sur nœud de transport massifié
Réponse aux besoins des usagers : créer des dessertes en
zones blanches
Réponse aux objectifs des opérateurs et des territoires :
sécuriser les parcours et intensifier la part des TC dans les
transports
Fournir à la puissance publique des recommandations
pour caractériser et qualifier les risques avant le
déploiement
Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux
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Des cas d’usages représentatifs des challenges de la mobilité au quotidien à
venir :
Désenclaver les territoires peu denses et ruraux
Compléter les solutions de mobilités existantes
S’adresser à une grande diversité de publics
Un socle commun à toutes les expérimentations pour des résultats
harmonisés :
Méthodologie commune d’évaluation des usages et des criticités établie par l’Ifsttar
Méthodologie d’évaluation des impacts socio-économiques et écologiques mise au
point par le LAET
Une co-construction des expérimentations entre Territoires et un
écosystème de partenaires économiques
Le concept ENA
Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux
www.ifsttar.fr
Validation expérimentale des cas critiques techniques, organisationnels ou
humains issus des cas d’usages
Transpolis « ville laboratoire à l’échelle 1 » (80 ha)
Pistes Ifsttar-Nantes
Une volonté forte de partage du « bien commun » avec les pouvoirs publics
et les autres parties prenantes
Acceptabilité et acceptation sociétale
Sécurité et notamment sécurité perçue
Bonnes pratiques « territoires » & « cas d’usage »
Vers une définition d’un processus standardisé d’évaluation et de validation
Le concept ENA
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Un consortium de 10 partenaires et 3 Territoires très complementaires
• Ifsttar : Coordinateurr & Méthodologies
• Transpolis : Tests VA et ADAS
• Eiffage Energies Systèmes : Infrastructure &
Communication
• Berthelet : Solutions de mobilité durables
• Navya : Constructeur navettes
• Sector : Sureté de fonctionnement
• SCE : Ingénierie urbaine
• EDF : Acceptabilité et acceptation
• Instant System : HMI - Application mobilité
• ENTPE : Impacts socio économique et
environnemental
7
3 Grandes Enterprises – 4 PME – 1 Start-up – 1 institut de Recherche – 1 Grande Ecole
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Nantes Desserte
d’aéroport et
intermodalité
Brenne Désenclaver
les territoires
ruraux
Sophia- Antipolis Zone d’activité diffuse
Une dimension nationale sur la Navette Autonome en
réponse
aux besoins des territoires
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Cas d’usage « Zone d’activités dispersée» : CA Sophia-Antipolis
Usage quasi exclusif de la voiture dans une zone où il n’y a pas de concentration des lieux
d’activités. La démarche serait associé à un renforcement de l’offre TC dans une optique de
rejoindre sa société
Faire participer la cible : actifs, technophiles, non utilisateurs de TC
Challenges: forte pente (>10%), nécessité de transport à la demande
Cas d’usage « Zone rurale » : CC Cœur de Brenne (Centre – Val de Loire)
Situation : faible densité de population, pas de TC, population vieillissante, isolée
Cible : les seniors, mais aussi attirer des populations plus jeunes dans la région
Challenges : distances importantes (>5km) nécessitant un déplacement rapide, profil des usagers,
pas de repères fixes pour les navettes
Cas d’usage « Desserte Aéroport » : Nantes Metropole
Situation : « Dernier kilomètre » pour desserte de l’aéroport depuis l’arrêt de tram
Cible: touristes, professionnels
Challenge : Monter en vitesse d’exploitation des navettes autonomes
Projet portant des expérimentations
diversifiées & représentatives
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Projet portant des expérimentations
diversifiées & représentatives
Déploiement d’une démarche de conception et de validation
itérative fondée sur :
Une démarche « centrée sur l’utilisateur » : Analyse besoins et
acceptabilité en amont &
comportements et acceptation (après usage) en aval
Une analyse des situations critiques des parcours
Une analyse de la sûreté de fonctionnement
Des tests de validation sur pistes : Sureté de fonctionnement, Sécurité
et Confort
Trois expérimentations en sites réels : Evaluation de la sécurité , de
l’acceptation et de la méthode
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Projet portant des expérimentations
diversifiées & représentatives
9 verrous identifiés :
V1 : Identification des cas critiques sur un parcours V2 : Complexification des cas d’usage V3 : Identification des conséquences de l’augmentation de la vitesse et proposer des tests fonctionnels V4 : Aménagement des infrastructures pour la navette (horizontal et vertical)
V5 : Confort et sécurité perçus par les passagers V6 : Besoins en information pour les voyageurs, service de mobilité à la demande V7 : Acceptabilité sociétale V8 : Acceptation individuelle des navettes autonomes (après usage)
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Impacts des expérimentations et
contribution au bien commun
Impacts environnement et
sociétaux
Incitation à l’usage des transports collectifs :
Un tremplin pour la navette autonome : Prise en compte des réelles attentes des utilisateurs Préconisation les aménagements adéquats Bénéfice réel pour la solution navette autonome (+ définition du cadre réglementaire)
Un « booster » pour la filière transport par navette : progression de la demande de transport sur 3 axes : axe public : démultiplication des navettes autonomes sur les zones d’activité, axe privé : sociétés disposant d’un parc industriel important, axe « transport à la demande » : désenclavement de certaines zones rurales
Contribution au « bien commun »
Les projets doivent permettre de développer et diffuser un «commun» sur : Validation de sécurité / usages et acceptabilité / impacts environnement et sociétaux De mise en commun des méthodes, des définitions de termes et vocabulaire standards,
des données et des résultats au sein du consortium ; De partage et mise en commun des méthodes et des résultats entre les projets retenus
pour financement ; De partage ou de transfert de ces méthodes et résultats avec les autorités publiques
pour l’élaboration des réglementations et plus largement des politiques publiques de mobilité).
Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux
www.ifsttar.fr Projet labellisé par
ENA Expérimentations de Navettes Autonomes
« Comment utiliser une innovation technologique pour favoriser une
innovation sociale »
Philippe VEZIN , Helene TATTEGRAIN