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Evoluzione dei sistemi per il Controllo del Traffico Aereo nel Cielo Unico Europeo

Nicoletta Lombardo

Forlì, 19-09-2012

• Introduzione al pacchetto legislativo “Single European Sky” - Cielo Unico Europeo e la sua evoluzione in SES II

• Human Factors

• Human Centred Design

• Il nuovo Sistema ATM

Obiettivi della presentazione

Cielo Unico Europeo

Il traffico previsto per il 2020 non è sostenibile con gli attuali sistemi ATM (Air

Traffic Management) e con le infrastrutture aeroportuali esistenti

Il supporto tecnologico oggi disponibile deve essere aggiornato e dovrà essere

interoperabile

SESAR

SESAR - Nuovo sistema tecnologico

Creazione di un unico sistema Europeo con caratteristiche di completa

interoperabilità tra tutti gli attori del trasporto aereo continentale da

realizzare attraverso il progetto SESAR (Single European Sky ATM

Research)

Pacchetto SES II

Prestazioni del sistema

Unicità di gestione

della Safety

Nuove Tecnologie

Capacità

Single European Sky II

La Commissione Europea ha ribadito tali obiettivi rinforzandoli attraverso il pacchetto "Cielo unico europeo II" (Single European Sky II) che si basa su cinque pilastri:

HUMAN FACTORS

Missione Human Factors

• Come gli esseri umani interagiscono con degli artefatti cognitivi in un

ambiente organizzativo complesso e altamente tecnologico

• Come gli artefatti cognitivi influenzano le prestazioni umane e la sicurezza

dell’intero sistema

• Coinvolgimento degli utenti finali come fattore importante per valutare l’usabilità e l’accettabilità di un nuovo prodotto e per contribuire positivamente al suo sviluppo

• Focus su: Accettabilità Operativa, Adeguatezza rispetto al Dominio e Usabilità Utente. Conseguente impatto su aspetti di Safety ed Efficiency

Focus Human Factors

Da Technology centred design a Human centred design

Hawkins (1975)

HARDWARE

LIVEWARE LIVEWARE

SOFTWARE

ENVIRONMENT

Creare in ENAV una piattaforma di conoscenza, ampia e condivisa sui Fattori Umani

Portare l'elemento umano al centro del sistema

Per

migliorare la sinergia con tecnologia, procedure e ambiente

migliorare la capacità di reagire alla domanda di traffico

ridurre i costi

attuare un efficace SMS

Human Factor

Automazione

l’integrazione degli aspetti di human factor nella progettazione e valutazione delle

postazioni di lavoro ATM, con l’obiettivo di identificare e mitigare i rischi

nell’utilizzo delle CWP

individuazione degli impatti dell’automazione ATM sul personale operativo, con

l’obiettivo di sviluppare coscienza situazionale e fiducia nei sistemi ATM sviluppati

Approccio reattivo

• Approccio reattivo

dalla segnalazione dell’incidente o del quasi incidente all’identificazione delle problematiche HF coinvolte

• Identificazione post-hoc

di errori attivi, interazioni

critiche latenti e

pattern ricorrenti

• Intervento

• Approccio proattivo

considerazione anticipata delle possibili interazioni critiche nel processo di design

• Approccio What if• Processo a spirale• Ruolo chiave degli utenti

Approccio proattivo

Elicitazione dei requisiti utente

Progettazione (o riprogettazione) di artefatti

cognitivi secondo un’ottica centrata

sull’utente

Valutazione del prodotto durante tutto il ciclo

di design

Human Factor nel processo di design

EM   CF HJ CL C A/D SL

A Z A 2 0 2 1 • 1 4 32 8 4 ↑ 14 F R Z4 4 6 M 3 1 0 E A N2 9 0 2 9 0 3 1 0A I R I N I T I A T

H M I

I N T E G R A T E D R A D A R L A B E L F O R D A T A - L I N K O P E R A T I O N S

Il nuovo Sistema ATM

Cambiamento di ruolo dell’operatore: da

manuale esecutore di compiti a supervisore di

funzionalità interconnesse tra loro

Definizione di uno specifico modello di

competenze

Recruitment

Evoluzione del profilo del CTA: recruitment

Cambiamento di ruolo dell’operatore: da

manuale esecutore di compiti a supervisore di

funzionalità interconnesse tra loro

Allineamento sistemi

Evoluzione parallela dei percorsi formativi

Evoluzione del profilo del CTA: Training

Grazie per l’attenzione