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Encuentro Internacional Ferroviario
Dr. Iker de Luisa Director de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles, A. C.
Universidad Nacional Autónoma de México
Faculta de Ingeniería
Octubre, 2013
I. Introducción
II. Sistema ferroviario nacional
III.Ferrocarril de pasajeros
IV. Ferrocarril de Carga
V. Proyectos de infraestructura
VI. Retos ferroviarios
TEMARIO
¿En el Valle de México se movilizaron 80,000 trenes de carga en el 2012?
¿El 27% de la carga total que se transporta en México se mueve por ferrocarril?
¿México moviliza, proporcionalmente, más carga por ferrocarril que Alemania y Francia?
¿México exporta locomotoras, carros ferroviarios y trenes de pasajeros, todos ellos con tecnología de vanguardia?
I. INTRODUCCION ¿Sabían que …?
CALEXICO
MEXICALI
SAN DIEGO
NOGALES CD. JUAREZ EL PASO
PRESIDIO OJINAGA
EAGLE PASS PIEDRAS NEGRAS
LAREDO NVO. LAREDO
MATAMOROS
BROWNSVILLE
GUAYMAS
HERMOSILLO
CD. OBREGON
TOPOLOBAMPO
CHIHUAHUA
ESCALON
HERCULES AVANTE AHMSA
MONCLOVA
TORREON
CULIACAN
DURANGO
SALTILLO
ALTAMIRA TAMPICO
FELIPE PESCADOR
LAGUNA SECA
CHICALOTE TEPIC
GUADALAJARA
MANZANILLO
IRAPUATO QUERETARO
LAZARO CARDENAS
SALINA CRUZ
PROGRESO
MERIDA
CAMPECHE
EL CHAPO
VERACRUZ
MEDIAS AGUAS
TOLUCA
TIJUANA
OAXACA
NACOZARI
TECATE
EL REY
KCSM
CUAUTLA
KCSM FERROMEX
FERROSUR FERROVALLE COAHUILA - DURANGO FERROCARRIL CHIAPAS - MAYAB FERROCARRIL DEL ISTMO DE TEHUANTEPEC FERROCARRIL TIJUANA TECATE
II. SITEMA FERROVIARIO NACIONAL Red ferroviaria
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II. SITEMA FERROVIARIO NACIONAL Ferroviarias
VIDEO FERROCARRILES DE CARGA
Desde la terminación de la primer línea férrea en México a mediados del siglo XIX, el ferrocarril ha venido evolucionando y formando parte de la historia del país. Es innegable el aporte del ferrocarril al desarrollo económico del México. Si bien Ferrocarriles Nacionales de México (FNM) durante décadas fungió como una columna del transporte en México, durante los años ochenta empezó a perder importancia y convertirse en una fuerte carga fiscal para la Nación (*). (*) Carlos Tello (Coord) 1989; “México: Informe sobre la crisis (1982-1986). Centro de Investigaciones Interdisciplinarias en Humanidades UNAM. Pág 243. El subsidio a FNM entre 1970 y 1985 alcanzó los $14 mil millones de pesos(Cifras en pesos constantes de 1970).
II. SITEMA FERROVIARIO NACIONAL Concesiones - Antecedentes
Aumento en la Carga Ferroviaria Desde el otorgamiento de las concesiones, el crecimiento del servicio ferroviario de carga ha sido continuo, registrando cambios relevantes en sus características y estructura. Entre 1995 y 2011 el volumen movilizado prácticamente se duplicó al pasar de 37,613 millones de toneladas-kilómetro a 79,728 millones de toneladas-kilómetro incrementando aproximadamente un 4.4% anual en promedio, muy superior a la del crecimiento de la actividad económica en el país. La participación del ferrocarril en el mercado de transporte terrestre, a partir de concesionarlo, registró una notable recuperación, al pasar del 19% en 1995, al 27% en 2010 (medido como tons-km).
IV. FERROCARRIL DE CARGA Aspectos importantes
Productividad Con las concesiones, el desarrollo del sistema ferroviario de carga ha sido exitoso y marca un punto de partida importante en este medio de transporte en México. El tráfico creció en ese lapso con un dinamismo sin precedentes y la calidad del servicio ha mejorado notablemente. Tal es el caso de la productividad de locomotoras y carros-carga, por citar algunos avances muy patentes.
PRODUCTIVIDAD DE LOCOMOTORAS
(Millones TKN* por locomotora/año)
1996 2010
FNM 30
Concesionarios 60 * Fuerza Tractiva. Fuente: FNM y Anuario Estadístico SCT
PRODUCTIVIDAD DE CARROS
AÑO FLOTA TONS/CARRO-AÑO
1995 40,000 935
2010 33,000 1,998 Fuente: FNM y Anuario Estadístico SCT
IV. FERROCARRIL DE CARGA Aspectos importantes
Productividad El Ferrocarril de carga en México forma parte del sistema ferroviario norteamericano, el más moderno y eficiente del mundo. Incluso, comparando variables de operación con ferrocarriles de EUA, los indicadores muestran tendencias crecientes de eficiencia.
INDICADORES DE OPERACIÓN: COMPARATIVO DE LOS FERROCARRILES MEXICANOS Y DE EUA 1990-2009
Concepto México, 1990
México, 2009 EUA, 2009
Millones ton-km/km vía 1.8 3.3 14.7
Millones ton-Km/carro 0.8 2.5 4.3
Litros combustible/mil ton-Km
20 8.9 5.4
Millones Ton-Km/trabajador 0.4 4.9 10.2 Fuente: SCT y Association of American Railroads
IV. FERROCARRIL DE CARGA Aspectos importantes
Principales sectores atendidos En términos relativos los artículos más importantes embarcados por ferrocarril siguen siendo los productos básicos para la alimentación, minerales para el consumo nacional y de exportación, automóviles, inorgánicos, combustibles, químicos, insumos para la construcción, materias primas y productos terminados para las industrias siderúrgicas y del papel. La infraestructura ferroviaria es una conexión vital entre puertos, fronteras, instalaciones industriales y centros de consumo, así como un importante factor en la atracción de inversión nacional y extranjera y en la generación de empleos que ellas conllevan. Inversión Su crecimiento ha sido posible debido a una inversión acumulada de más de 62,570 miles de millones de pesos por los concesionarios en 15 años, cifra muy superior a la comprometida por las empresas en el momento de la concesión.
INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA (Millones de Pesos)
Período Total Pública % Privada %
1995-2010 94,412 31,842 34 62,570 66 Fuente: Principales Estadísticas del Sector Comunicaciones y Transportes, SCT 2010.
IV. FERROCARRIL DE CARGA Aspectos importantes
Medio ambiente El transporte ferroviario de mercancías es el modo de transporte más favorable al entorno social y económico, el que menos contamina, el que cuenta con el mejor rendimiento en el consumo de energéticos y, en suma, el más competitivo, pues no solo disminuye el gasto público en mantenimiento de carreteras y vialidades, sino que también reduce las emisiones de carbono, pues un tren ahorra el tránsito de 280 camiones (*). (*) Cifras AAR (Association of American Railroads)
IV. FERROCARRIL DE CARGA Aspectos importantes
Emisiones de CO2
Libras por Milla
0.03
2.45
0.13
0.85
Avión
Camión
TREN
Barco
VIDEO FERROCARRILES DE PASAJEROS
Tren Miles de viajes por Día
(A) Toluca – México 250
(B) Querétaro –México 12
(C )Transpeninsular Mérida – Playa del Carmen 12
V. PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA Nuevos proyectos de trenes de pasajeros interurbanos
Fuente: El Financiero
$1,200 millones de
USD
Fuente: El Financiero
$3,500 millones de USD
Fuente: El Financiero
$2,700 millones de USD
1. Ampliación de la Línea 12 del STC-Metro a Observatorio
2. Línea 3 METRORREY 3. Línea 3 SITEUR – Guadalajara 4. Ferrocarril Suburbano Ampliación
Cuautitlán - Huehuetoca
V. PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA Nuevos proyectos de trenes de pasajeros
Urbanos - suburbanos
Libramiento
Manzanillo, Col.
Libramiento
Celaya, Gto.
Confinamiento
Salamanca, Gto.
Reubicación Patio
Durango, Dgo.
Conexión con Ampliación
del Puerto, Veracruz, Ver.
Libramiento
Coatzacoalcos, Ver.
Ampliación Terminal
Contenedores FERROVALLE
Libramiento
Tapachula, Chis.
Libramiento
Matamoros, Tamps.
Confinamiento
Cd. Juárez, Chi.
V. PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA Carga
ZAL Isla la Palma
Lázaro Cárdenas, Mich.
Libramiento
Morelia, Mich.
Tramo El Castillo, Jal.-
Encarnación, Ags.
Libramiento
Tepic, Nay.
Libramiento
Monterrey, N.L.
Reubicación de Patio y
Libramiento, Irapuato, Gto.
Puente Fronterizo
Nuevo Laredo, Tamps.
Reubicación de Patio y
Libramiento, Orizaba, Ver.
Libramiento y Puente
Fronterizo Cd. Juárez, Chi.
Libramiento
Zacatecas, Zac.
V. PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA Carga
1. Respetar operación del servicio ferroviario de carga
2. Mejoras en infraestructura en las entradas a las ciudades (confinamientos, libramientos)
3. Movilidad, alimentación
4. CETRAMs
5. Conectividad interurbanos, suburbanos, sistemas urbanos
6. Ciudades medias
7. Modelo económico infraestructura y operación
8. Tarifas / subsidios
9. Evolución BRT, Tranvía, TRAM, Tren Ligero, Metro
VI. RETOS FERROVIARIOS Retos para los trenes de pasajeros interurbanos
Gracias por su atención