Energías Limpias en el Transporte:Caso del Tren Eléctrico

Carlos Ugaz MonteroDirector Ejecutivo de la Autoridad Autónoma del

Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao

Situación del Transporte en Lima y Callao

CONTEXTO GENERAL: LIMA Y CALLAO

• 10.4 millones de habitantes(1).

• 24.5 millones de viajes totales diarios (promedio L-V) (2).

• 1.7 millones de vehículos (1.2 millones particulares)(3).

• 38,000 autobuses urbanos en 561 rutas autorizadas(4).

• 106,000 taxis formales y 100,000 taxis informales estimados(5).

• Aeropuerto Internacional Jorge Chávez es utilizado por 22millones de pasajeros(6).

Ancón

PucusanaFuente:(1) Proyección de Población 2016-2021, INEI.(2) Big Data 2018, Telefónica – AATE.(3) Parque Automotor 2016, MTC.(4) Actualización PMTU 2012, JICA.(5) SETAME MML, SETACA MPC, ONG Luz Ámbar 2017.(6) Movimiento General de Pasajeros 2017, CORPAC.

Fuente: Lima Cómo Vamos. VII Informe 2017.

MEDIOS DE TRANSPORTE USADOS EN LIMA METROPOLITANA Y CALLAO

74%

17%

9%

Transporte Público Transporte Privado Transporte No motorizado

BusesCombis

65.7%

MetropolitanoCorredores

Complementarios

4.5%

Colectivos

2.2%

Metro

1.6%

+

+

Fuente: Estudio de patrones de movilidad urbana utilizandotecnología BIG DATA. 24.5 millones de viajes totales diarios.

INCREMENTO DE LA TASA DE MOTORIZACIÓN

Fuente MINAM. http://sinia.minam.gob.pe/indicador/966

Vehículos por cada mil habitantes - LIMA

Para el 2033, la tasa de motorización será de 300 unidades por cada mil habitantes.

123.2 131.2

148.5 157.0

170.2 175.5

0

50

100

150

200

250

300

350

2009 2010 2012 2013 2015 2016

MÁS VEHÍCULOS…MÁS CONGESTIÓN

Fuente:(1) GTU Mun. de Lima, Apoyo Consultoría, CIDATT, OMS(2) Limacomovamos.org/cm/wp-content/uploads/2016/09/InformeMovilidad2015 (3) Estadísticas Ambientales INEI (Octubre, 2018).

↑ Costos de operación vehicular(combustibles, aceites, repuestos, entre otros)

2 377 548 gl de combustible/día(1) Velocidad Promedio 13-14 Km/hora(2)Responsable del 70% de la contaminación (3)

↑ Tiempos de viaje(pérdidas en horas mujer/hombre)

↑ Contaminación(atmosférica, visual, sonora)

NECESIDAD DE UN SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO

Sistemas de Transporte Masivo

TRACCIÓN ELÉCTRICA Y TRACCIÓN CON MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

80 - 90% de rendimientoDesde la energía eléctrica entregada

por las subestaciones principales hasta la tracción efectiva desarrollada en las

ruedas.

25 % de rendimientoDesde el combustible que recibe el vehículo con motor de combustión

interna hasta la tracción efectiva desarrollada en las ruedas.

Fuente: ENERTRANS, Consumo de energía y emisiones asociadas al transporte por ferrocarril (Garcia & Martin)

Fuente: Dante Giacosa, Motores de Combustión Interna, Editorial: Hoepli

75% de rendimientoDesde la energía eléctrica entregada

por las Baterías hasta la tracción efectiva desarrollada en las ruedas.

Metro:Tracción Eléctrica

Bus Eléctrico:Tracción Eléctrica

Bus Convencional:Tracción con Combustión Interna

Fuente: ELECTROMAPS Y ENERTRANS

Línea 1 del Metro de Lima

TRAZADO DE LA LÍNEA 1

Línea 1 32.13 km de Línea Comercial26 estacionesViaducto de vía doble en superficie y elevado

IMPACTO URBANO DE LA LÍNEA 1 DEL METRO DE LIMA – ZONA SUR: IMPACTO NEGATIVO

SECTOR VIADUCTO EN SUPERFICIE (7 km): (periodo 1990-2000). Distritos de Villa El Salvador, Villa María del Triunfo y San Juan de Miraflores

IMPACTO URBANO DE LA LÍNEA 1 DEL METRO DE LIMA – ZONA NORTE: IMPACTO POSITIVO

SECTOR VIADUCTO ELEVADO (27.5 km): (periodo 2000 / 2009-2014). Distrito de San Juan de Lurigancho.

ANTES AHORA

Hasta 500 USD/m2 Hasta 1,200 USD/m2

SUMINISTRO ELÉCTRICO - LÍNEA 1

CONSUMO ENERGÍA DE TRACCIÓN – LÍNEA 1

Tren de MetroAutobús articulado a gasAutobús eléctrico

18 kwh/km7.84 kwh/km

80 pax (1)

1.3 kwh/km

Capacidad:

Consumo:

160 pax (2) 1200 pax (3)

Fuente: (1) Fichas Técnicas de BYD. Disponible en: https://bydelectrico.com/ec/wp-content/uploads/2018/05/BYD-Bus-K9-12m.pdf y http://electromovilidad.org/wp-content/uploads/2017/05/Presentation-of-BYD-.pdf(2) Tesis de grado PUCP Josué Bohorquez, Determinación de las especificaciones técnicas de un sistema motriz para Bus Articulado de 18 metros eléctrico para la ciudad de Lima 2018. (3) Elaborado por la AATE en base a reporte diario de operación del Concesionario al OSITRAN.

Para transportar 1200 pax, se necesitan:

Flota 15 buses 7.5 buses 1 metro

Demanda Totalde Energía

19.5 kwh/km 58.8 kwh/km 18 kwh/km

DEMANDA DIARIA DE LÍNEA 1

Pax /día

Proyecto de mejoramiento de la capacidad de los sistemas

La demanda real superó la demanda del proyecto inicial

Inicio Proyecto

Fuente: Elaborado por la AATE en base a reporte diario de operación del Concesionario al OSITRAN.

367,716

0

50,000

100,000

150,000

200,000

250,000

300,000

350,000

400,000

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

DEMANDA PROYECTADA EN DÍA LABORABLE - CONCESIÓN DEMANDA REAL ATENDIDA EN DÍA LABORABLE

Mejoramiento de la Capacidad de los Sistemas de Línea 1

MEJORAMIENTO DE LA CAPACIDAD DE LA LÍNEA 1

Fuente: Proyecto Mejoramiento de la Capacidad de los Sistemas de la Línea 1 SNIP N°314626

2015Antes del Mejoramiento

2019Al finalizar el Proyecto

Intervalo de Paso en hora punta 6 minutos 3 minutos

Capacidad de cada tren 1000 pasajeros por tren 1200 pasajeros por tren

Capacidad de Transporte del Sistema 10 mil pasajeros hora sentido 24 mil pasajeros hora sentido

Demanda atendida diaria 300 mil pasajeros diarios 530 mil pasajeros diarios

Reducción de las Emisiones de Efecto Invernadero en Línea 1

REDUCCIÓN DE EMISIONES DE TEC* POR LÍNEA 1

80 mil TEC / año

* TEC – Toneladas Equivalentes de Carbono

Reducción de emisiones

por el Cambio Modal

Emisiones por el consumo

de energía eléctrica 50 mil TEC / año

30 mil TEC / añoBalance final del Proyecto

Estructuración del 2015/320 mil pasajeros día laborable

Fuente: Estudio “Estructuración de la Reducción de Emisiones de Efecto Invernadero – GEI para el Mercado Voluntario del Proyecto Especial Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao”. DEUMAN (2015).

Hacia un Sistema Integrado de Transporte Masivo

UN SISTEMA INTEGRADO DE

TRANSPORTE MASIVO

. Planificado

. Al servicio del ciudadano

. Con visión de largo plazo

. Que sea un agente de cambio

. Que sea el eje articulador

. Que deje un legado a la ciudad

Bus Segregado

(BRT)

Trenes de Cercania

Metros (elevados y/o subterráneos)

Alimentadores

¿QUÉ SE NECESITA?

AATE ATU

CREACIÓN DE LA AUTORIDAD DE TRANSPORTE URBANO PARA LIMA Y CALLAO

AATE Y ATU

PLAN MAESTRO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO DE LIMA Y CALLAO AL 2050

Establecer la Tarifa por Modo de Transporte.

Crear una Red Unificada de Transporte.

Definir la Política Tarifaria para el

Transporte de la ciudad.

Desarrollar Estudios que permitan

evaluar el potencial de Ingresos No

Tarifarios.

Definir los Lineamientos y la

Gestión de la Inserción Urbana Integral.

Crear una base de datos sobre tecnologías, costos

de inversión, costos de OyM, tiempos de

ejecución, entre otros.

Definir las Nuevas Líneas del Metro de Lima y Callao y sus

características tecnológicas.

Desarrollar la Evaluación Ambiental

Estratégica.

Estructurar los Proyectos de Transporte

Integralmente.

Desarrollar un Modelo Integrado de Demanda de Lima y Callao.

PLAN MAESTRO: PROCESO DE SELECCIÓN

Inicio del Proceso

Expresiones de Interés de las

Empresas

EvaluaciónLista Corta

No objeción del BID

Presentación de Propuesta Técnica y Económica

Evaluación y Selección

Firma del Convenio con

el BID

No objeción del BID

Buena Pro

Firma de ContratoInicio del Estudio

Presentación del Plan de Trabajo

MODELO DE NEGOCIO SISTEMA INTEGRADO DE RECAUDO

TARJETAÚNICA

Fideicomiso Único Cámara de

Compensación

Situación propuesta

Recarga y acceso a cualquier sistema con una TARJETA ÚNICA

Paga a los operadores

Recarga Uso del servicio

LÍNEA 1

LÍNEA 2

METROPOLITANO

Uso de tarjeta Validación

LÍNEA 1

LÍNEA 2

METROPOLITANO

Recauda Deposita en fideicomisoPaga al operador (Previa autorización de

AATE o Protransporte, según corresponda)

Fideicomiso

Fideicomiso

Fideicomiso

Situación actual

CREACIÓN DEL CENTRO DE CONTROL Y CÁMARA DE COMPENSACIÓN: PROCESO DE SELECCIÓN

Inicio del Proceso

Expresiones de Interés de las

Empresas

EvaluaciónLista Corta

No objeción del BID

Presentación de Propuesta Técnica y Económica

Evaluación y Selección

No objeción del BID

Buena Pro

Firma de ContratoInicio del Estudio

12.12.18

08.01.19

10.01.19

23.01.19

IMPLEMENTACIÓN DEL CENTRO DE VISUALIZACIÓN DE LA OPERACIÓN DE LÍNEA 1 DEL METRO DE LIMA

Situación Actual

Situación a implementar

Centro de Visualización de la AATE(Adecuación 6to piso AATE, VideoWall & Mobiliario)

Sala para almacenamiento de Servidores

Adecuación e Independización de Ambientes

Gestión de Comunicación y Seguridad

Centro de Visualización de Operación de la Línea 1

Levantamiento de información

Ponderación de pasos del

proceso

Normalización de registro de datos

Propuesta para elaborar

el sistema

Sistematización

Flujo de actividades

Registros

DocumentosCuadros

Gráficos

Hoja de registro Análisis de datos

Diseño Interfaces

Repositorio

Emisión Reportes

Seguimiento de actividades

Sistema

Registro de información

Prueba Piloto manual

FASE 1 FASE 2 FASE 3

SEGUIMIENTO INTEGRADO DE PROYECTOS

noviembre

2018