enero 2011

Los controladores de Torrejón gananentre 9.000 y 16.000 euros al mes

EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 34 - Enero de 2011

Controladores:Se armó el belén

Nueve Reales Decretos para intentarreformar el control aéreo

El Gobierno decretó el estado dealarma en todo el país

ElGobiernoprivatizael 49% deAenaLa gestiónde Barajas yEl Prat seráprivada

El sectorespacialespañolfacturó 664millones en2009

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La últimapromocióndeingenierosaeronáuticosrecibió susdiplomas

Opinión

Enero 2011 - Actualidad Aeroespacial 3

Edita: Financial Comunicación, S.L. C/ Ulises, 2 4ºD3 - 28043 Madrid. Director: Francisco J. Gil. Redacción: María Jesús del Olmo.Colaboradores: José Antonio Barreda, Ana de Miguel, Fermín de Castro, Antonio Cifuentes, Natalia Regatero. Producción: M. SoledadDíaz-Plaza. Publicidad: Serafín Cañas. Avda de Bélgica, 87 - 28916 Leganés (Madrid). ☎ 91 687 46 37 y 630 07 85 41. e-mail:[email protected] Redacción y Administración: C/ Ulises, 2 4ºD3 28043 Madrid. ☎ 91 388 42 00. Fax.- 91 300 0610. e-mail: [email protected] y [email protected] Depósito legal: M-5279-2008. Edición on-line: www.actualidadaeroespacial.com

EL año que aca-bamos de supe-rar se lo pusodifícil a la avia-

ción comercial, a pesarde los optimistas datos dela IATA y de Aena, encuanto a incrementos deltráfico aéreo mundial ynacional, respectivamen-te.

En febrero estalló enEspaña la guerra del con-trol de tráfico aéreo conla publicación por vía deurgencia en el BOE delReal Decreto-ley 1/2010,de 5 de febrero -mástarde convertido en laLey 9/2010 de 14 deabril- por el que se regulala prestación de serviciosde tránsito aéreo, se esta-blecen las obligacionesde los proveedores civi-les de dichos servicios yse fijan determinadascondiciones laboralespara los controladores ci-viles de tránsito aéreo.

No apagado aún el in-cendio provocado en elcontrol con ocasión de lanueva normativa relativaal trabajo del colectivo decontroladores, estalló elEyjafjallajökull, un vol-cán irlandés de nombreimpronunciable cuyas ce-nizas se esparcieron porel cielo europeo haciendoinviable prácticamente eltráfico aéreo durante se-manas de abril y mayo.

En el verano parecíaque Aena y los controla-

dores habían fumado lapipa de la paz definitiva.Pero no. Acabadas las va-caciones estivales, surgie-ron de nuevo las escara-muzas que se prolonga-ron durante el otoño hastadesembocar en el plantóndescarado y la supuestasedición del “puente” deprimeros de diciembreque forzaron una hemo-rragia legislativa de rea-les decretos para llegar ala militarización y movi-lización de los profesio-nales del control aéreo yla declaración del estadode alarma en que nos en-contramos.

Por si aún fuera poco,el anuncio de la libera-ción del servicio de con-trol de torre de los aero-puertos de Alicante, Va-lencia, Sabadell, Ibiza,Jerez, Sevilla, Melilla,Lanzarote, Fuerteventura,La Palma, La Coruña,Vigo y Cuatro Vientosjunto a la intención deprivatizar la mitad deAena, sumó al estado dealarma el de preocupa-

ción y cabreo de sus tra-bajadores, estimulando eldeseo de huelga y exci-tando su necesidad demovilización. A ello seunía la inauguración delAVE entre Madrid y Va-lencia que amenaza conrestar al avión el 50% deltráfico entre ambas capi-tales.

Por último, el año seva dejando un triste ba-lance de millares de pasa-jeros atrapados en los ae-ropuertos europeos y nor-teamericanos por unasheladas y nevadas perti-naces y unas pérdidas mi-llonarias para las compa-ñías aéreas y los gestoresaeroportuarios. Y es que aperro flaco, todo se vuel-ven pulgas. Por si la cri-sis económica que searrastra desde hace años,fuera insuficiente, llegó2010 con la rebaja.Adiós, annus horribilis.Menos mal que lo supera-mos y podemos brindar,deseándonos con necesa-rio optimismo: ¡Feliz año2011!

Editorial

Un año difícil parael transporte aéreo

En febrero estalló en

España la guerradel control de

tráfico aéreo. Enverano,

surgieron denuevo las

escaramuzasque se

prolongaron durante el otoño

hasta desembocar en

el plantón descarado y la

supuesta sedición del“puente” de primeros de diciembre

Profesionales

4 Actualidad Aeroespacial - Enero 2011

así a la Alta Dirección de laSociedad y a su Comité Eje-cutivo. La trayectoria profe-sional del ingeniero aero-náutico Carlos Suárez antesde incorporarse a Indra hatranscurrido casi enteramen-te en EADS CASA de la quefue presidente.

Nació laSociedadAeronáuticaEspañola

Varios centenares deamigos de la aeronáutica sedieron cita el pasado 20 dediciembre en la Casa deAmérica de Madrid paraasistir a la constitución de laSociedad Aeronáutica Espa-ñola (SAE), la presentaciónde su Directiva y Estatutos.

La mesa presidencial,bajo la batuta de ManuelHita, estuvo integrada fun-damentalmente por losimpulsores de la SAE, todosellos ingenieros aeronáuti-cos, quienes expusieron alos asistentes la composi-ción de su primera JuntaDirectiva que será renovadapor elección el próximo año.

Además de los objetivospara los que ha nacido laSAE, José Manuel Hessedio cuenta de los estadosfinancieros de la asociacióny José Garrido expuso las

herramientas de comunica-ción.

Finalmente, concluyó elacto con la recogida de fir-mas entre los asistentes,invitando a que encabezaralas mismas el profesor yPremio Príncipe de Asturias,Amable Liñán, quien recu-perado de una reciente inter-vención quirúrgica, no quisoperderse el evento.

Premio enPuertollano

El ingeniero aeronáuticoMiguel Belló Mora, directorgeneral de la firma DeimosSpace, recibió el día 11 dediciembre el Premio espe-cial de la Federación deEmpresarios de Puertollano(FEPU) por la difusiónnacional de la provincia deCiudad Real y de la comarcade Puertollano, según deci-dió el pasado mes denoviembre la Junta Directi-va de la Federación de Em-presarios de la Comarca dePuertollano.

El premio le fue entrega-do durante la cena de gala dela XII edición de los Pre-mios a los empresarios másdestacados del año.

Miguel Belló, hijo dequien fue un reconocidoempresario local, ha hereda-do de su padre el carácteremprendedor, y tras partici-par profesionalmente duran-te varios años en diferentesproyectos espaciales europe-os, decidió, junto a un grupode compañeros fundar laempresa Deimos Space, queactualmente dirige.

Esta empresa aeroespa-cial española, con más de200 ingenieros en su planti-lla, es un referente europeoque interrelaciona el sectorespacial y el resto de laindustria.

Indra renueva sucúpula directiva

El Consejo de Adminis-tración de Indra adoptó elpasado mes de dieciembreuna serie de acuerdos orien-tados a reforzar la cúpuladirectiva de la Sociedad y aadaptarla a su intenso pro-ceso de globalización y asus objetivos a futuro,según comunicó a la Comi-sión Nacional del Mercadode Valores (CNMV).

El actual consejero dele-gado, Regino Moranchel,ha sido nombrado vicepre-sidente ejecutivo de lasociedad, al objeto de quepueda centrar sus actuacio-nes en los próximos ejerci-cios, además de en la super-visión de los negocios yactividades más críticaspara la compañía en cadamomento, en la implanta-ción de las actuacionesestratégicas necesarias parala plena globalización deIndra y el mejor aprovecha-miento de sus oportunida-des de crecimiento futuro.

El actual director gene-ral, Javier de Andrés, serápropuesto como consejero ala próxima Junta General deAccionistas de la sociedad,que previsiblemente tendrálugar en el primer semestrede 2011, para su posteriordesignación como conseje-ro delegado. A partir delpróximo mes de

Enero, Javier de Andréscompartirá con el actualconsejero delegado lascompetencias y responsabi-lidades correspondientes aese cargo.

Además, el Consejo deAdministración acordó pro-mover a director general aCarlos Suárez, actual direc-tor general adjunto respon-sable de las actividades deDefensa, quien se incorpora

C O N N O M B R E P R O P I O

Carlos Suárez.

Manuel Hita.

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BUENAS Noches.Soy el Coronel…y vengo a hacer-me cargo del con-

trol aéreo. Así irrumpió en alguno

de los aeropuertos españo-les uno de los mandos mili-tares que se incorporaron enla madrugada del pasadodía 4 de diciembre a lasinfraestructuras aeroportua-rias a cargo de un contin-gente de efectivos castren-ses en virtud de los distintosReales Decretos emanadosdel Ejecutivo por los que semilitarizaban los centros ytorres de control, se movili-zaba a los controladores yse declaraba por vez prime-ra en la democracia el esta-do de alarma en España.

-Pero si aquí no hay con-troladores.

Le replicó el responsabledel aeropuerto en cuestión,significando a la autoridad,militar, por supuesto, quelos controladores no esta-ban en el aeródromo, sinoen el centro o en la torre decontrol.

-Bueno, pero algunohabrá por aquí. Insistió muyprofesional el jefe militar.

Así empezó una madru-gada difícil en muchosaeropuertos y puestos decontrol en el territorio espa-ñol en el primer fin desemana del pasado diciem-bre en el que el plante yabandono de los controla-

dores obligó a cerrar el es-pacio aéreo. Un “proceso”digno de Franz Kafka. Loshechos, según el ministro deFomento, José Blanco, “nohan sido un episodio aisla-do, sino la culminación deun largo proceso de sucesi-vas amenazas, chantajes,actuaciones irregulares ycoactivas mediante las queun colectivo de profesiona-les del sector público,valiéndose de la fuerza queles da el control de un ele-mento esencial de la nave-gación aérea, ha venido tra-

tando de imponer un statuseconómico y laboral carga-do de privilegios injustos einaceptables”.

El ministro, en una largacomparecencia ante laComisión de Fomento delCongreso de los Diputadosexpuso los antecedentespróximos y remotos del“proceso” que culminó en ladeclaración del Gobiernodel estado de alarma el pasa-do día 4 ante “el sabotaje”de los controladores y lasconsecuencias que el mismoha de tener.

Blanco se negó a llamar“huelga” a la actitud de lostrabajadores de las torres decontrol el pasado día 3. “Lahuelga es un derecho legíti-mo de los trabajadores,reconocido en la Constitu-ción y amparado por lospoderes públicos cuando seejerce con arreglo a la ley.El sabotaje de un serviciopúblico esencial es un deli-to, también descrito en lasleyes y que tiene consecuen-cias para quienes lo come-ten. La diferencia entre unacosa y la otra está completa-mente clara para nosotros. Yes necesario que a partir deestos hechos esté igualmen-te claro para todos. Los con-troladores aéreos nunca lle-garon a hacer efectivo suderecho constitucional arealizar una huelga legal,como el resto de los trabaja-

Amenazas, coacciones y chantajes

El proceso deldescontrol aéreo,según Kafka

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dores. Siempre han utiliza-do una estrategia de presióny chantaje, a lo largo de losúltimos 30 años”, apuntó elministro.

“Los controladores nopueden abandonar las torresde control en pleno tráficoigual que los médicos noabandonan los quirófanosen plena operación: por unelemental sentido de la res-ponsabilidad que es exigiblea cualquier persona adulta.Y si lo hacen merecen, ade-más de la calificación jurí-dica que corresponda, elmás duro de los juicios en elterreno simplemente ético”,añadió el titular de Fomen-to.

“Creo que ha llegado elmomento de que esta Cáma-ra reflexione sobre los pro-blemas de fondo que estándetrás de ellos y siga toman-do las medidas de reforma

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El Gobierno de José Luis Rodrí-guez Zapatero ha tenido que recurriren poco más de un año en nueve oca-siones al Real Decreto -amén de otrasdisposiciones- como instrumentoslegislativos para abordar la reformalaboral de los profesionales del con-trol aéreo.

La empresa no le ha debido resul-tar nada fácil, dado que en seis años ymedio, el Ejecutivo, que no ha sidocapaz de llegar a acuerdos sobre larenovación del convenio colectivo delos controladores, tuvo que echarmano en el último año nada menosque de una Ley, dos Reales Decretos-Leyes, siete Reales Decretos -dos deellos necesitaron de posteriorescorrecciones-, cinco órdenes ministe-riales y una resolución para desembo-car en la militarización y movilizaciónde los profesionales y el estado de

alarma de la situación actual. Éstasson por orden cronológico, las dispo-siciones legislativas adoptadas enpoco más de un año por el Gobiernocon objeto de modificar la situacióndel control aéreo en España:

1) Real Decreto 1516/2009, de 2de octubre, por el que se regula lalicencia comunitaria de controlador detránsito aéreo.

2) Real Decreto-ley 1/2010, de 5de febrero, por el que se regula laprestación de servicios de tránsitoaéreo, se establecen las obligacionesde los proveedores civiles de dichosservicios y se fijan determinadas con-diciones laborales para los controla-dores civiles de tránsito aéreo. (Poste-riormente y previos debate y aproba-ción por el Parlamento, este RealDecreto-ley fue transformado en laLey 9/2010, de 14 de abril).

3) Orden Fomento 896/2010, de 6de abril, por la que se regula el requi-sito de competencia lingüística y suevaluación.

4) Orden Fomento 1681/2010, de19 de mayo, por la que se designa alaeropuerto de la Gomera como Aero-puerto de Información de Vuelo(AFIS) a efectos de la provisión deservicios de tránsito aéreo.

5) Orden Fomento 1841/2010 de 5de julio, por la que se desarrollan losrequisitos para la certificación de losproveedores civiles de formación decontroladores de tránsito aéreo. (Bole-tín Oficial del Estado número 166, delViernes 9 de julio de 2010).

6) Real Decreto 931/2010, de 23de julio, por el que se regula el proce-dimiento de certificación de provee-dores civiles de servicios de navega-ción aérea y su control normativo. ( El

En un año

Nueve Reales Decretos para intentarreformar el control aéreo

legislativa que sirvan a lavez para adecuar el régimende la navegación aérea almarco europeo y para evitarla repetición de este tipo desituaciones. Tengo la inten-ción de explicar y defenderante sus Señorías que lassucesivas decisiones quetomó el Gobierno fueron:legales, porque todas ellasestán amparadas en la Cons-

titución y en la leyes; ade-cuadas, porque respondie-ron de forma proporcional ala gravedad de la situacióncreada; necesarias, porquesin ellas no era posiblegarantizar el restablecimien-to de la normalidad a cortoplazo; y eficaces, porquelograron su propósito, queno era otro que hacer preva-lecer inmediatamente lalegalidad sobre la ilegalidady el interés público por enci-ma del privado. Y tengo laintención también de pedir ala Cámara que respalde lasdecisiones que haya quetomar a partir de estemomento para que la vueltaa la normalidad sea perma-nente y para que puedansolucionarse los problemasde fondo de nuestro sistemade navegación aérea, que nose limitan al régimen de loscontroladores, aunque éstees sin duda uno de ellos”,concluyó el ministro.

El ministro de Fomento, JoséBlanco, en la Comisión deTransporte explicando el con-flicto de los controladores.

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BOE tuvo que publicar posteriormen-te una Corrección de errores del RealDecreto 931/2010 de 23 de julio).

7) Real Decreto 1001/2010, de 5de agosto, por el que se establecennormas de seguridad aeronáutica enrelación con los tiempos de actividady los requisitos de descanso de loscontroladores civiles de tránsito aéreo.(El BOE tuvo que publicar el 17 deseptiembre una Corrección de erro-res).

8) Orden Fomento 2376/2010 de10 de agosto, por la que se designa alaeropuerto de El Hierro como Aero-puerto con Información de Vuelo deAeródromo (AFIS) a efectos de laprovisión de servicios de tránsitoaéreo. (Boletín Oficial del Estadonúmero 221, del sábado 11 de sep-tiembre de 2010).

9) Real Decreto 1133/2010, de 10de septiembre, por el que se regula laprovisión del servicio de informaciónde vuelo de aeródromos (AFIS). ElBOE del 14 de diciembre tuvo quepublicar una Corrección de errores almismo.

10) Resolución de 4 de octubre de2010, de la Dirección de la Agencia

Estatal de Seguridad Aérea, por la quese establece el canje de las licencias,habilitaciones y anotaciones en vigorexpedidas con arreglo al Real Decreto3/1998, de 9 de enero, sobre el títuloprofesional aeronáutico civil y licen-cia de controlador de tránsito aéreo.(Boletín Oficial del Estado número250, del viernes 15 de octubre de2010).

11) Orden Fomento 2864/2010 de13 de octubre, por la que se designa alaeropuerto de El Hierro como Aero-puerto Controlado y de Informaciónde Vuelo de Aeródromo, a efectos dela prestación de servicios de tránsitoaéreo, y se modifica la Orden Fomen-to 2376/2010, de 10 de agosto. (Bole-tín Oficial del Estado número 270, dellunes 8 de noviembre de 2010).

12) Real Decreto-ley 13/2010, de 3de diciembre, de actuaciones en elámbito fiscal, laboral y liberalizadoraspara fomentar la inversión y la crea-ción de empleo. Comprende:- Artículo 7. Creación de la sociedad«Aena Aeropuertos, S.A.».- Disposición adicional primera.Coordinación de franjas aéreas en elnuevo modelo aeroportuario.

- Disposición adicional segunda. Acti-vidad aeronáutica en el control deltránsito aéreo.

1. Cómputo de este límite anual deactividad aeronáutica.2. Se da una nueva redacción al apar-

tado 4 del artículo 34 de la Ley21/2003, de 7 de julio, de SeguridadAérea: “… quedando sometidos loscontroladores de tránsito aéreo de lacitada entidad a la dirección delMinisterio de Defensa quien asumirásu organización, planificación, super-visión y control”.

13) Real Decreto 1611/2010, de 3de diciembre, por el que se encomien-da transitoriamente al Ministerio deDefensa las facultades de control detránsito aéreo atribuidos a la entidadpública empresarial Aena.

14) Real Decreto 1673/2010, de 4de diciembre, por el que se declara elestado de alarma para la normaliza-ción del servicio público esencial deltransporte aéreo.

15) Real Decreto 1717/2010, de17 de diciembre, por el que se prorro-ga el estado de alarma declarado porel Real Decreto 1673/2010, de 4 dediciembre.

Después del plante prota-gonizado por los controla-dores aéreos al inicio del“puente” de la Constitucióny que provocó el cierre delespacio aéreo español, laremuneración de estos pro-fesionales en un momentotan grave de crisis económi-ca, está en boca de los espa-ñoles. En el caso de los con-troladores del centro de con-trol de Torrejón de Ardoz,perciben unos ingresos bru-tos mensuales de entre16.000 y 21.000 euros y unsueldo neto que fluctúa en la

horquilla de entre 9.000 ylos 16.000 euros netos almes. Lo que supone, siem-pre calculando en funciónde estos ejemplos, que sedesembolsan entre 135.000y 240.000 euros al año, cal-culado en quince pagas,según publicó el diariomadrileño “Cinco Días”.

El sueldo base del colec-tivo en este centro es de1.495 euros al mes. Pero aese sueldo base, los contro-ladores aéreos le añaden unaserie de complementos entrelos que se encuentran las

Los controladores deTorrejón ganan entre 9.000y 16.000 euros al mes

horas extra, que varían enlas nóminas entre los1.181euros y los 2.868. Uno delos problemas que ha origi-nado el conflicto con loscontroladores ha sido laregulación de las horasextra. En febrero de esteaño, el Gobierno publicó unreal decreto ley en el que lashoras extra pasaban de las600 a un máximo de 80 alaño.

Quizá el concepto másabultado de las nóminas es

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el complemento del puesto,que oscila entre los 7.113 ylos 7.637 euros. Otro campodestacable y que afecta a lasnóminas de noviembre sonlas aportaciones individua-les al sistema de pensiones.En las nóminas obtenidaspor el diario madrileño,Aena devengaba 13.222euros en un mes, cercano alcierre del ejercicio fiscal yen el que empresas y contri-buyentes apuran para reali-zar sus aportaciones a segu-ros y planes de pensiones.

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El control aéreo, bajo elestado de alarma

El presidente del Gobier-no justificó la declaracióndel estado de alarma porque,haciendo uso de sus “facul-tades ordinarias”, fue inca-paz de embridar a los rebel-des que habían conducido alpaís a una situación “cala-mitosa”. Así explicaba elpresidente la aplicación porparte del Ejecutivo del artí-culo 4.c de la Ley Orgánica4/1981, de 1 de junio, de losEstados de Alarma, Excep-ción y Sitio. El Gobiernopodrá declarar dicho estadocuando se produzca una“alteración grave de la nor-malidad” consistente en la“paralización de serviciospúblicos esenciales para lacomunidad” y concurraalguna de las circunstanciaso situaciones contenidas eneste artículo: “calamidadeso desgracias públicas”.Según el presidente, sedaban estos supuestos; elpaís se encontraba en unasituación de calamidadpública.

Zapatero dijo ser cons-ciente de que la militariza-

ción y posterior moviliza-ción de los controladoresciviles suscita dudas, perodefendió las disposicionesdel Gobierno insistiendo enque agotó sus posibilidadesde actuación mediante“medios menos excepciona-les”, cumpliendo de modoestricto con el “principio deproporcionalidad que subya-ce a la previsión del estadode alarma y que exige que lasituación a que viene a darrespuesta no pueda ser ges-tionada mediante los instru-mentos ordinarios con losque cuenta el Gobierno”.

Tras hacer un recorridodetallado por los hechosocurridos el pasado día 3,Zapatero reconoció que“desde hace días” se teníaconocimiento del riesgocierto de que los controlado-res llevaran la situación a unpunto insostenible, puestoque ya habían empezado amostrar sus cartas en elaeropuerto de Santiago yposteriormente en Canarias.En ambas plazas, los contro-ladores empezaron a dejar

de asistir al trabajo alegan-do que ya habían cumplidocon las 1.670 horas de tra-bajo que les asigna anual-mente el decreto de 5 deagosto.

Invocó una sentencia dela Audiencia Nacional parareforzar su convencimientode que los controladores uti-lizaban la negociacióncolectiva “en fraude de ley”hasta el punto de llevar alpaís a un “estado de excep-ción permanente que ningu-na Administración respon-sable debe tolerar”.

El presidente se compro-metió a “depurar responsa-bilidades” y “resarcirdaños” porque una situacióncomo la vivida “no puedevolver a repetirse”. “Nadiepuede tomar como rehén desus reivindicaciones al con-junto de los ciudadanos”,dijo Zapatero, quien asegu-ró que “no dudará en utili-zar todos los instrumentosdel Estado de Derecho paraevitar o poner fin a situacio-nes como las que hemosvivido”.

Según el presidente, el

país se encontraba en

una situación decalamidad

pública

Fuente: “Cinco Días”.

Industria


EL presidente delGobierno, JoséLuis RodríguezZapatero, anunció

en el Congreso de los Dipu-tados a primeros del pasadomes la entrada en la gestiónde los aeropuertos y en laprestación de serviciosaeroportuarios de un 49%de capital privado. Además,la gestión de los de Madridy Barcelona será privada através de un régimen deconcesión.

Durante la sesión decontrol al Gobierno y enrespuesta a una pregunta dellíder del PP, Mariano Rajoy,Zapatero anunció el pasadomes de diciembre un nuevopaquete de medidas econó-micas entre las que seencuentra la reforma de lagestión aeroportuaria quemás tarde fue aprobada porel Consejo de Ministros.

La gestión privada delos aeropuertos de Barajas yEl Prat pasará a manos deempresas concesionarias enun régimen similar a comose gestionan actualmentelos servicios de restaura-ción o comercio en dichasinstalaciones aeroportua-rias. Además, tal como esta-ba ya anunciado en el plande gestión de estas infraes-tructuras, se creará la socie-dad estatal Aena Aeropuer-tos, que dará entrada alcapital privado hasta un49% en lugar del 30%como estaba previsto desdela época de la anteriorministra de Fomento, Mag-dalena Álvarez. Ésta anun-ció hace dos años que elGobierno privatizaría el30% del capital de Aenacuyo 100% valoraba enton-ces el Ejecutivo en 30.000millones de euros, por loque un 30% se contabiliza-ba en 9.000 millones deeuros.

El vicepresidente prime-ro, Alfredo Pérez Rubalca-ba, en respuesta a otra pre-gunta del Grupo Popular,

dijo que con la decisión deprivatizar parcialmenteAena se conseguirá “redu-cir deuda, tener más margende maniobra presupuesta-ria” y de esta manera dedi-carse “por ejemplo a políti-cas activas de empleo”.

Por el Real Decreto-ley13/2010, de 3 de diciembre,de actuaciones en el ámbitofiscal, laboral y liberaliza-doras para fomentar lainversión y la creación deempleo, que se publicó concarácter extraordinario lanoche de ese mismo día,quedaba determinada lareforma de la gestión aero-portuaria.

“La reforma que se abor-da -dice el Real Decreto-ley- se inscribe en estemarco y para ello prevé lacreación de una Sociedad

Estatal que asuma la gestiónde los aeropuertos que hastaahora viene gestionando laEntidad Pública EmpresarialAena, dotándola así de unaestructura mercantil queposibilitará, no solo unamayor agilidad de gestión,sino además un marco jurí-dico más adecuado paramejorar la gestión de todaslas actividades no estricta-mente aeronáuticas que cadavez desarrollan más los ges-tores aeroportuarios, y queresultan necesarias para lafinanciación de las infraes-tructuras aeroportuarias sinque se grave más a las com-pañías aéreas y a los demásusuarios de las mismas.

Por otra parte la nuevaestructura empresarial quese establece permite la con-secución del objetivo de darentrada al capital privado, sibien manteniendo en todocaso el carácter estatal de lasociedad, lo que supone elcontrol de la mayoría de sucapital.

Además se articulan dosvías para la posible gestiónindividualizada de los aero-puertos, que podrá articular-se, bien a través de la crea-ción de sociedades filialesde «Aena Aeropuertos,S.A.», bien a través del otor-gamiento de concesiones afavor del sector privado.

Además, los ingresos delos gestores aeroportuariosdeberán sujetarse a la regu-lación derivada a la transpo-sición al derecho interno dela Directiva 2009/12/CE, de11 de marzo, razón por laque quedan fuera del ámbitode regulación de este RealDecreto-ley.

El Gobierno privatiza el49% de AenaLa gestión de Barajas y El Prat será privada

Antes de marzo se crearáAena Aeropuertos, S. A.

El Gobierno creará antes del 28 de febrero una socie-dad mercantil estatal, “Aena Aeropuertos, S.A.”, cuyocapital pertenecerá inicialmente en su totalidad a la Enti-dad Publica Empresarial Aena, aunque se prevé la posi-bilidad de la entrada de capital privado siempre queaquella conserve la mayoría del mismo.

Dicha Sociedad asumirá el conjunto de funciones yobligaciones que actualmente ejerce Aena en materia degestión y explotación de los recintos aeroportuarios, sibien Aena seguirá ejerciendo las competencias estatalesen materia de navegación aérea, en el marco establecidopor la Ley 9/2010, de 14 de abril.

El régimen jurídico de “Aena Aeropuertos, S.A.” seráel previsto en la Ley de Patrimonio de las Administracio-nes Públicas, aunque mantendrá la misma consideraciónque la Entidad Pública a la que sustituye en materia decontratación, expropiaciones y ejecución de obras deinterés general.

podrían derivarse si se man-tuviera dicha tendencia.Afortunadamente, la res-puesta de la Administraciónha sido positiva.

La industria espacial esun sector muy involucradoen I+D+i. Las inversionesen esta área no sólo tienenun efecto positivo directosobre la productividad ycompetitividad del sector,sino también un efecto trac-tor sobre otras áreas indus-triales. Ello es debido a quelas tecnologías que se des-arrollan en el sector espacialson transferibles, con unalto grado de inmediatez, aotros ámbitos tales colmo elaeronáutico, la defensa, laciencia, la medicina, losmateriales, la ingeniería tér-mica, las estructuras, lastelecomunicaciones, laautomoción, los sistemas decontrol, el software crítico,la óptica, la electrónica, etc.

Recientemente la ESAha demostrado que dadaeuro que se invierte en laactividad espacial se veenriquecido por un retornode 3 euros -cuando sólo semiden los resultados obteni-dos por las industrias de tec-nología espacial-, 18 euros–cuando, además, se inclu-yen las empresas que ofre-cen servicios derivados delas aplicaciones espaciales-y 55 euros, cuando se sumael retorno de las empresasde otros sectores industria-les que integran en sus pro-cesos las tecnologías deri-vadas del espacio.

España no se queda almargen de estas iniciativasy apuesta decididamentepor el espacio. El sectorrepresenta ell paradigma delnuevo modelo económico:es innovador, genera cono-cimiento y empleo cualifi-cado, aumenta la producti-vidad y tiene un fuerte efec-to multiplicador sobre otrossectores. Además, está enlínea con el Plan Integral dePolítica Industrial 2020.

Espacio


EN 2009, el sectorespacial españolalcanzó una factu-ración de 664

millones de euros, lo quesupone un 14% más que enel año anterior, según losdatos recogidos en el últimoInforme anual hecho públi-co por Proespacio.

En ese año el sector con-siguió dar empleo directo a3.232 personas, significan-do un incremento del 5%respecto al año anterior. Elcrecimiento relativo, tantode la cifra de negocio comodel empleo es más pronun-ciado en España que en elresto de Europa, dondenuestro país ocupa el pues-to de quinta potencia espa-cial continental, siempresegún Proespacio.

La industria espacialespañola tiene demostradascapacidades y probadacompetitividad en el des-arrollo y fabricación de sis-temas de lanzadores espa-ciales, satélites, operacio-nes, segmentos terrenos yuna amplia variedad de ser-vicios basados en tecnolo-gía espacial. Es un sectordinámico, vibrante, rentabley dispuesto a asumir retosde mayor envergadura.

Según el presidente deProespacio, Pedro Méndez,“el sector Espacio en Espa-ña está preparado paraafrontar los retos tecnológi-cos del futuro como aplica-ciones directas al serviciodel ciudadano. El gran des-arrollo y evolución del sec-

tor en España en los últimosaños es paradigma delmodelo económico produc-tivo, en I + D, que generaconocimiento y empleo dealta cualificación con elsoporte del Gobierno espa-ñol”.

La contribución presu-puestaria de España ante laAgencia Espacial Europea(ESA) sufrió disminucionesen 2009 y en 2010. Por ellolas empresas del sectormostraron su preocupaciónpor las consecuencias que

Informe anual Proespacio

El sector espacialespañol facturó 664millones en 2009

Centro Kennedy con el Disco-very (arriba) y antena de espa-cio profundo de la ESA enCebreros (abajo). Fuente: Proespacio.

Formación


naves, 50 de Aeropuertos,10 de Navegación y Trans-porte Aéreo y 51 de Propul-sión.

Tras la entrega de losdiplomas, insignias profe-sionales y las distincionesPefasus a los egresados,“símbolos de su nuevo esta-tus como ingenieros aero-náuticos”; las empresas delsector conceden sus premiosa los alumnos con los másdestacados “Méritos Acadé-micos Globales” en cadauna de las intensificaciones.Gamesa, por su parte, haentregado el Premio alMejor Proyecto Fin deCarrera con Aplicación alDiseño, Desarrollo, Fabrica-ción o Soporte en Serviciode Aerogeneradores a Fer-nando González Meruelo.

El número uno de la pro-moción, Carlos Carrero,tomó la palabra para agrade-cer en nombre de todos suscompañeros “una formaciónde gran valor”.

Asimismo el decano delCOIAE, Felipe Navío, lesinvitó a formar parte de lainstitución que “vela por susintereses” y así juntos“transmitir a la sociedad y alos poderes públicos la con-tribución de la ingenieríaaeronáutica y que se valoresu papel”.

Finalmente, fueron losjubilados recientemente y elpersonal con 20 años dededicación a la Escuela Téc-nica Superior de IngenierosAeronáuticos quienes reci-bieron su homenaje.

“La ingeniería de nues-tro tiempo avanza hacia sis-temas más complejos y lagestión de estos sistemasdebe estar en la formaciónactual”, sostuvo JavierUceda en su intervención.“Además –continuaba elrector de la UPM– la flexi-bilidad es necesaria eimprescindible, pues laingeniería aeronáutica cam-bia constantemente”.

DO S C I E N T O Sdoce egresadosobtuvieron elpasado 10 de

diciembre, con ocasión deldía de Nuestra Señora deLoreto, patrona de la Avia-ción, el diploma acreditati-vo de sus estudios en unacto solemne presidido porel rector de la UniversidadPolitécnica de Madrid,Javier Uceda.

El catedrático de Propul-sión de la ETSIA de laUPM, José Luis Montañés,dio la “bienvenida al trans-porte aéreo” a la 76ª promo-ción de Ingenieros Aeronáu-ticos con una LecciónMagistral titulada “Motoresde Aviación”. En un repasopor la evolución de los dife-rentes ingenios propulsivosdesde los primeros vuelosde los hermanos Wright alos grandes aerorreactoresilustró la necesidad demotores eficientes y de granrendimiento que “hay queseguir desarrollando ymejorando”.

El profesor Montañésrecalcó la importancia deltransporte aéreo para losque “quieren levantarse desu cama, ir al aeropuerto deHeathrow (Londres), teneruna reunión de trabajo conpersonal de Rolls Royce yvolver a media tarde aMadrid para dormir denuevo en su cama, con unoscostes aceptables de movili-dad”, representando así elvalor que ha adquirido estemedio de transporte en lasociedad actual.

“Esta es una de lasmejores promociones de lahistoria de la ingenieríaaeronáutica, ya que los diezprimeros tienen una califi-cación global de 10”, afirmóel director de la ETSI Aero-náuticos, Miguel ÁngelGómez Tierno. El reparto delos egresados según suintensificación es elsiguiente: 50 de VehículosAeroespaciales, 51 de Aero-

La última promoción deingenieros aeronáuticosrecibió sus diplomas

enero 2011

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