ALUMNOS:

ALAVEZ FLORES PEDRO GONZALEZ GUZMAN EDUARDO HERNANDEZ HERNANDEZ ALBERTO MOLINA RIVERA DANIEL ALEJANDRO REYES ISIDRO MARITZA

ContenidoINTRODUCCION........................................................................................................................................................3

DESARROLLO............................................................................................................................................................4

Urbanismo progresista......................................................................................................................................4

Tony Garnier...................................................................................................................................................4

Walter Gropius...............................................................................................................................................5

Le Corbusier...................................................................................................................................................6

Stanislav Gustavovich Strumilin..................................................................................................................7

Conclusión:.........................................................................................................................................................7

Urbanismo culturalista.............................................................................................................................................8

Urbanismo naturalista.......................................................................................................................................9

Ebenezer Howard..............................................................................................................................................9

La ciudad Jardín............................................................................................................................................9

Frank Lloyd Wright.......................................................................................................................................11

Broadacre City..............................................................................................................................................11

Raymond Unwin...............................................................................................................................................12

Camilo sitte.......................................................................................................................................................14

TECNOPIA...............................................................................................................................................................17

EUGENE HENARD.....................................................................................................................................17

Informe buchanan........................................................................................................................................18

Iannis xenakis...............................................................................................................................................20

Critica al Urbanismo: biología e historia...........................................................................................................22

Patrick Geddes.................................................................................................................................................22

Marcel Poëte....................................................................................................................................................22

Lewis Mumford.................................................................................................................................................23

Conclusiones....................................................................................................................................................23

Critica al Urbanismo: Sociología, Psiquiatría y Antropología........................................................................24

Jane Jacobs.....................................................................................................................................................24

Leonard Duhl....................................................................................................................................................25

Kevin Lynch......................................................................................................................................................26

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Conclusiones:...................................................................................................................................................27

INTRODUCCION

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DESARROLLO

Urbanismo progresista

El urbanismo progresista, como su nombre indica, está basado en una idea de progreso, y define su estructura en función de unas necesidades humanas estudiadas y tipificadas científicamente, al margen de cualquier circunstancia de tiempo o lugar. Así, se estructura el espacio urbano en zonas diferenciadas, en base a las funciones del ser humano, por ejemplo áreas de residencia, trabajo, cultura, ocio, etc., todo ello con independencia de cualquier determinante de carácter sociológico o geográfico, que es ignorado, en favor de un modelo urbano de carácter universal. En la actualidad desarrolla y promueve las investigaciones sobre automatización, mecanización del transporte y el trabajo, y de las estructuras físicas complejas, es decir, aquellas que transforman la vida diaria del ser humano actual. En los planteamientos urbanos propone la ciudad espacial.

El urbanismo progresista que puede materializarse en la ciudad, debe maximizar la libertad de elegir desde la diversidad, elevar el espíritu de competitividad usando motivadores que permitan crear hábitos de vida cotidianos más amables. Es momento de empezar a crear más comunidad, más ciudad compacta.

Estrategias e infraestructura segura para el tránsito vehicular. El urbanismo progresista debe seguir promoviendo el tránsito a pie, la facilidad para invertir y hacer negocios, espacios públicos de calidad, calidad de aire, espacios y calles con prevención del crimen, accesibilidad a oferta cultural y de servicios de calidad, facilitación para recibir productos y servicios por entrega, acceso global a Internet y Wi-Fi de calidad, estacionamientos, transporte público multimodal de calidad, y sobre todo, una planeación de ciudad compacta con movilidad temática inteligente.

El urbanismo progresista debe construir soluciones para resolver las demandas presentes y modelar soluciones sustentables para las tendencias de vida de mañana en un entorno plural, diverso y cambiante colocando en el centro a un ciudadano con el derecho de contar con opciones amables y competitivas de vida.

Tony Garnier

Imaginó las formas que serían clásicas de la arquitectura del siglo XX mediante el estudio de una mejor utilización de los nuevos materiales. Le caracterizaban la utilización funcional del concreto, los amplios ventanales, los inmuebles integrados en zonas ajardinadas y las terrazas-jardín, así como una atenta mirada a la luz, la vegetación, la ventilación y la higiene.Su deseo era el de construir un mundo donde la humanidad, la naturaleza y los objetos convivieran en completa armonía.

No tuvo mucha suerte en sus inicios como arquitecto y urbanista pues sus obras no fueron muy bien acogidas, e incluso se le llegó a considerar un utópico debido sobre todo a sus propuestas de redistribución de las ciudades donde centraba todo el interés en las necesidades sociales. Una de sus grandes obras fue la denominada “Ciudad Industrial” en la que Garnier volcó todos sus empeños por mejorar la convivencia humana y el bienestar, y supondría una gran influencia para los que,

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posteriormente, decidirían dar solución a la distribución de ciudades. A sus obras les llevaría mucho tiempo ser aceptadas y reconocidas, pero sin duda Garnier sería considerado como una de las grandes aportaciones del Modernismo.

La idea de “Ciudad Industrial”, que supondrá un avance en el planeamiento urbanístico moderno, atiende a las principales funciones de la ciudad: la producción, las viviendas y la sanidad en cuanto a la organización de la ciudad se refiere. Se define como un espacio público y organizado donde sus 35000 habitantes se pueden acomodar y aboga por un uso de ladrillos y concreto para edificios y la introducción del cristal en las cubiertas.

Tiene en cuenta: Una exhaustiva distribución de las áreas de trabajo y viviendas Una separación entre industrias limpias y aquellas con más riesgo Proporcionar zonas verdes que puedan controlar los gases nocivos.

Garnier puso igual énfasis en el tráfico y la movilidad en las calles así como en el espacio doméstico. Esta ciudad estaba provista de una energía esencial: la electricidad, que se podría obtener mediante la explotación de recursos naturales, como el agua.

Walter Gropius

Fue uno de los primeros creadores de la arquitectura racionalista y alumno de Behrens. En 1911 crea un edificio muy relevante en la historia de la arquitectura contemporánea, la fábrica de Fagus en Alfeld-an-der-Leine, un edificio desnudo y geométrico de acero y cristal; el cual sería pionero en la unión entre Arquitectura e Ingeniería.

Su inclinación por la enseñanza comienza con la dirección de la Escuela de Artes y Oficios y de la Escuela Superior de Bellas Artes. Así, de estas dos decide hacer una sola en la que incluir, también, la arquitectura. De este modo funda, en 1919, un nuevo centro, La Bauhaus, que será un lugar de referencia en este ámbito. Aquí se sentaron las bases del diseño gráfico e industrial y en relación a la arquitectura se estableció el principio “la forma sigue a la función”, presente durante todos sus años de existencia.

En La Bauhaus se aunaban arte y tecnología. Sus alumnos aprendían las pautas básicas de diferentes oficios y a trabajar con materiales nuevos para la elaboración de edificios y todo tipo de objetos. Cinco años después de su nacimiento, la escuela se traslada de Weimar a Dessau, instalándose en unos modernos edificios, en los que predominan las formas simples y el vidrio, diseñados por el propio Walter Gropius.

El diseño de los elementos a construir, ya sean muebles edificios u objetos depende de su esencia. La esencia de cualquier sujeto reside en su proporción, función, organización, estética, mecánica y acústica. La arquitectura se mueve entre tres círculos concéntricos: individuo, pueblo y humanidad.

El standard es el ejemplar simplificado y único de cualquier sujeto, la forma-tipo. En el caso arquitectónico podemos hablar de standard en la casa de vivienda, base para cualquier arquitectura

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superior. Según Gropius, la ciudad debería reducir a standard muchos de sus elementos para obtener unidad, calidad y homogeneidad, disminuyendo así su precio de coste.Gropius apoya la mentalidad de industrialización, hablando de prefabricación para un ensamblaje en seco y una cadena de montaje como forma de construcción. De hecho dedicó el resto de su tiempo a investigarlo tras asegurar el futuro de la Bauhaus. Para poder llevar a cabo la idea de estandarización de las ciudades y de las viviendas en serie es necesario estudiar las funciones y necesidades de la vivienda mínima para pasar de funciones residenciales a funciones de la calle y de éstas a funciones de la ciudad.Por otro lado, Gropius plantea el dilema de la tipología residencial. ¿Ciudad jardín o verticalidad?. Él critica la ciudad jardín, ya que conduce a una destrucción urbana, a un aislamiento individual y a una desintegración de la ciudad. Por tanto solo ve posible este tipo de vivienda en zonas urbanas de baja densidad demográfica, dejando para los centros urbanos una tipología de inmuebles de 8 a 12 plantas. Sus ventajas en cuanto a edificabilidad, luz, ventilación, ruidos y ahorros económicos son notables. Pone como ejemplo Chicago o Nueva York.Con el tiempo la ciudad echa de menos al campo y el campo a la ciudad. La solución en la ciudad es la descongestión de las redes de circulación, la mejora de los transportes y la creación de células verdes de escala humana intermedias.

Le Corbusier

Le Corbusier es el seudónimo del arquitecto suizo Charles Edouard Jeanneret. Constituye una figura muy importante como urbanista en el ámbito de las investigaciones racionalistas. Plantea la concentración de la edificación en grandes bloques, permitiendo así reservar un máximo de terreno para la vegetación y la vida al aire libre, en contacto con la naturaleza. La composición es geométrica, sistemáticamente ortogonal, y con espacios regulares a gran escala. Da importancia máxima al dominio total del suelo por el peatón, conseguida mediante la segregación del tráfico por vías de comunicación elevadas o a diferentes alturas.

“La Carta de Atenas”, firmada por Le Corbusier, recoge en realidad los principios urbanísticos de los llamados C.I.A.M., congresos representativos de la corriente progresista. En este se explican todos sus fundamentos, basados en unas nuevas concepciones técnicas (nuevas posibilidades industriales) y estéticas (relacionadas con las vanguardias artísticas). El concepto de eficacia cobra especial interés, ya que se pide a la ciudad la máxima utilidad para el hombre. Con este fin, se delimitan claramente las principales funciones humanas (habitar, trabajar, circular, cultivar el cuerpo y el espíritu) y se especifica una delimitación espacial asignada a cada una de estas funciones. Para llevar a cabo estos proyectos, será necesaria una coacción gubernativa, ya que el interés colectivo y los derechos individuales se deben sobreponer al interés individual.

Los planteamientos de Le Corbusier en “La Carta de Atenas” encajarían en esta descripción de un planteamiento urbano ideológico, y no científico, ya que en lugar de basarse en parámetros rigurosos desde los cuales acercarnos a la realidad urbana, se basa en valoraciones meramente ideológicas, desde las que se desarrolla un imaginario racionalizado (arbitrario) en el que encontramos términos tan subjetivos como “caos”, “desorden”, “funciones ideales del ser humano-tipo”. Y precisamente de estas funciones ideales es de las que se deriva su modelo urbanístico que pretende hacer pasar por universal, por estar supuestamente basado en las condiciones intrínsecas del ser humano.

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Le Corbusier plantea el desarrollo de un modelo urbano que pueda devolver el orden a las “caóticas” ciudades, que se presentan desordenadas al no adaptarse al progreso derivado de la modernidad industrial. Para esto, determina antes que nada un sistema de valores que deben ser seguidos para que este ordenamiento se lleve a cabo con éxito. En este sistema de valores, se intenta contraponer en equilibrio los dos polos, supuestamente contradictorios, que son necesarios para el desarrollo pleno del hombre: la libertad individual y la acción colectiva. Pese al intento de mantener el equilibrio, el pensamiento individualista liberal, heredado de la ilustración francesa, se sobrepone, garantizándose en primer lugar los derechos individuales que el desarrollo colectivo de la ciudad.

En “La Ciudad y Su Región” Le Corbusier expone las principales ideas que le llevan al posterior desarrollo de su modelo urbano. La principal idea es que la ciudad no debe entenderse como un organismo autónomo, sino como un elemento más de un conjunto mayor: la región; entendida como un conjunto de relaciones económicas, políticas y sociales. Aquí reconoce como estos diferentes factores han afectado al desarrollo de las ciudades, así como la geografía (orografía, clima) o la historia.

A continuación se indica como la revolución industrial supuso una ruptura para todas estas ciudades, al introducir una nueva velocidad mecánica en el ritmo de vida de los hombres, una nueva fuerza de producción. Y según él, a esta renovación en los medios de producción, no le ha seguido una renovación en el ordenamiento urbano, generándose así el “caos”.

Stanislav Gustavovich Strumilin

Economista y estadístico ruso, ideo una ciudad compuesta por comunas y áreas verdes en la cual no hay individualidad y todos viven y trabajan como una sola unidad, sin diferencias de ningún tipo. Pues bien, aunque las comunas son una idea más desarrollada puesto que plantea ya con más detalle toda su utopía, en el preurbanismo progresista de H-G Wells ya se está sentando una base que también utilizará Strimilin, como es la idea del edificio cuadrado con todas las habitaciones iguales y comunicado mediante galerías o pasajes cubiertos. Esta es una solución demasiado extrema, ya que a pesar de que el proyecto es correcto en cuanto a simbolismo (no hay diferencias, no racismo, no envidia, no celos, no superioridad, no inferioridad…) y funcionalidad es, una “utopía moderna”, ya que esta idea en cuanto se pusiese en marcha caería en picado, pues el hombre necesita diversidad, destacar a veces sobre los demás para diferenciarse y autoconfirmarse y vivir una vida propia, no común.

Conclusión:

Es admirable el trabajo que expone el urbanismo progresista, pues este no solo pone orden a la concepción de una ciudad bien planificada, sino que elabora un plan muy complejo ideando hasta el mínimo detalle para la construcción de una ciudad, que por su complejidad en ocasiones pareciera una idea utópica. Se tiene cuidado en el recorrido que seguirían las personas, se tomó en cuenta las necesidades que cada habitante tendría: colegios (de primaria, secundaria, de artes o relacionados con la industria), bibliotecas, museos, salas de exposiciones, lugares de recreo (jardines, parques, piscinas,...), lugares de entretenimiento (pistas de atletismo, tenis, grandes halls para conferencias o proyecciones...), hoteles, hospitales, fábricas, edificios destinados a la administración de los servicios públicos, etc. y siempre teniendo en cuenta no solo las necesidades sociales, sino también el

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bienestar, la convivencia entre unos y otros y la mejora de unos valores sociales, encaminados hacia la igualdad y el apoyo mutuo.

Urbanismo culturalista

El urbanismo culturalista se opone a la postura que expresa el urbanismo progresista. Su estudio se

centra en el individuo y la aglomeración humana, buscando la recuperación de la unidad orgánica de la

ciudad tras la desintegración provocada por la industrialización. Son tenidos en cuenta los valores

históricos y estéticos, y se preocupa en conocer las necesidades tanto materiales como espirituales de

la comunidad.

Los principios ideológicos de esta corriente urbanista se concretan en el esquema de la Ciudad

Jardín de Ebenezer Howard, y que después seguiría su homólogo Raymond Unwin (véase el apartado

sobre la Ciudad Jardín en este mismo artículo).

Estos principios son: establecimiento de límites precisos de la ciudad; alta valoración de los espacios

de vegetación; equilibrio cultural, de las clases sociales y de tipos de trabajo; consecución del máximo

espacio y funcionalidad posibles, así como un ambiente higiénico, seguro y acogedor.

En el urbanismo culturalista se tienen en cuenta los valores históricos y estéticos, y las

necesidades tanto materiales como espirituales de la comunidad. En la imagen, vista de la ciudad

antigua de Munich

Con posterioridad, el urbanista y biólogo escocés Patrik Geddes (1854-1932), y el que fuera su alumno

Lewis Mumford, puntualizarían la importancia de la continuidad histórica, social, psicológica y

geográfica como factor de la planificación urbana, demostrando la necesidad de estudiar la ciudad en

función de su entorno, preconizando el regionalismo y la integración de la ciudad en la naturaleza.

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El urbanismo culturalista estudió ampliamente la higiene urbana, y ha planteado hábitats en los que el

ser humano se vea influenciado por sentimientos de libertad y seguridad, así como una variedad de

actividades y elementos de diversión o distracción que permitan asegurar una adecuada higiene

mental.

Estos estudios se vieron complementados con aportaciones como las del urbanista teórico

estadounidense Kevin Linch, el cual dio un nuevo enfoque al conocimiento del comportamiento

humano, ante la influencia de la morfología urbana y la figurabilidad opercepción psicovisual de la

ciudad, es decir, la imagen de la ciudad tal como es percibida por sus habitantes. Linch postulo

ambientes urbanos caracterizados por elementos que faciliten la percepción psicovisual.

Urbanismo naturalista

El urbanismo naturalista es una corriente que se opone a la concepción del urbanismo progresista, e

incluso culturalista; es por tanto antiurbana, y su desarrollo de tradición eminentemente rural. Su

principal representante es el arquitecto estadounidense Frank Lloyd Wright (1869-1959), el más

destacado exponente de la arquitectura orgánica, que elaboró la Broadacre-City, un asentamiento de

tipo rural antagónico al de ciudad industrial, donde las funciones urbanas están dispersas y la

parcelación está constituida por unidades reducidas. Los materiales son naturales: madera y piedra

bruta, tanto para exterior como interior.

Este tipo de urbanismo se distingue por un esquema acéntrico, es decir, no existe concentración de la

población, como sucede en las ciudades industriales, en que la densidad es mayor en determinado

punto. Consiste en un proyecto de viviendas unifamiliares con solar propio para actividades agrícolas y

de recreo, centros comerciales e industriales de pequeña magnitud, y un sistema de comunicaciones

muy bien elaborado para romper con el aislamiento que supone un ambiente de tipo rural.

Ebenezer Howard

La ciudad JardínEl iniciador de las ciudades jardín fue el inglés Ebenezer Howard. Para Howard el problema fundamental de la

ciudad es la propiedad privada del suelo, que induce a los propietarios a una explotación intensiva, agravándose

los problemas de densidad y tráfico. Si se eliminara la especulación, desaparecerían los excesos y la ciudad

podría hacerse de acuerdo a los principios del bien común.

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A partir de esta idea Howard desarrolla las bases de su ciudad ideal. Debe tener una población limitada de

alrededor de 50.000 ha., permitiendo la existencia de un solo centro. Alrededor de este centro se distribuirían las

viviendas, preferentemente unifamiliares con jardín, todo ello apoyado en una red viaria de amplias dimensiones.

La ciudad se rodeará de un cinturón verde, que señalará sus límites, a la vez que servirá de asiento para las

actividades agrícolas.

La concepción de Howard va más allá de la propia ciudad y se extiende al ámbito regional. Propone la ciudad-

racimo, conjunto de ciudades jardín relacionado con una ciudad central de mayor tamaño mediante un transporte

rápido de forma que la población pueda disfrutar al mismo tiempo de las ventajas de una ciudad pequeña y de

los servicios que solo ofrece una gran ciudad.

Para evitar la especulación, Howard propone que los terrenos sean de una sociedad; las viviendas, sin embargo,

serían de propiedad particular. También se preocupa de la autosuficiencia de la ciudad, que ha de quedar

garantizada mediante una oferta de puestos de trabajo, con el fin de que la ciudad no se convierta en una ciudad-

dormitorio.

Las ideas de Howard fueron llevadas a cabo en Letchwood y Welwyn, en los alrededores de Londres. Las

aportaciones de Howard al urbanismo han sido importantes y ha fructificado en numerosas realizaciones, bien en

barrios o bien en ciudades como las “new town” inglesas, que aunque no respondan al planteamiento inicial de

Howard son una alternativa válida al diseño racionalista.

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Frank Lloyd Wright

Broadacre City

 fue un proyecto de desarrollo urbano propuesto en 1932 por el arquitecto Frank Lloyd Wright al final de su vida.

Es un proyecto teórico y utópico que muestra la que sería la ciudad deseable para este arquitecto.

Algunas ideas aún no muy maduras de la «ciudad jardín» del arquitecto Frederick Law Olmsted y el

urbanista Ebenezer Howard tenían bastante en común con el proyecto de Broadacre City, excepto por la

ausencia del automóvil que se desarrolló mucho después. Más recientemente, el desarrollo de la Edge

City («Ciudad Filo») parece una versión incompleta y no tan planeada de Broadacre City.

Presentación de la idea

La idea la presentó por primera vez en el libro «The Disappearing City» en el año 1932. Pocos años después,

Wright mostró unamaqueta a escala de 4 x 4 metros que representaba una hipotética Broadacre City, hecha a

mano por los estudiantes internos que trabajaron para Wright en Taliesin. Muchos de los edificios de la maqueta

estaban completamente diseñados ex-novo para el proyecto, mientras que otros eran reinterpretaciones de

antiguos trabajos.

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Wright se referiría al concepto de Broadacre City más tarde en libros y artículos hasta su muerte en 1959.

El proyecto

El modelo de ciudad parte de la crítica a la civilización industrial urbana, que negaba los valores humanos e

individuales más auténticos, y se basa en la búsqueda de una calidad ambiental recuperando la idea del mito de

la frontera (mito romanticista sobre la disponibilidad de «tierra para todos» en el viejo oeste estadounidense). De

este modo, Broadacre City sería una ciudad con un bajísimo índice de densidad, extendida en todas las

direcciones, y que se encontraría según Wright en todas partes y en ningún lugar.

Sigue un modelo ideal de ocupación del territorio basado una retícula (similar a la de las ciudades fundadas

durante el mandato de Jefferson), con casas unifamiliares distribuidas en parcelas de al menos un acre de

extensión en las que aparecen vías de comunicación lineales y donde la homogeneidad se vería alterada por

equipamientos (hospitales, centros culturales, centros de ocio, edificios administrativos, unidades industriales

aisladas, etc.). En definitiva, el proyecto es la antítesis de las grandes ciudades de la época de Wright y la

apoteosis de los barrios suburbiales.

No era sólo un proyecto urbanístico, sino también socio-político, en el que cada familia norteamericana habitaría

un terreno cuadrangular de un acre (4046,85 m²) de las reservas federales. El transporte sería principalmente

en coche por los extremos de cada acre, y a pie dentro del mismo.

El modelo de Wright tuvo una gran repercusión en el urbanismo teórico, aunque son pocos los modelos

finalmente construidos que incorporan ideas del proyecto. La estación de servicio de R. W. Lindholm en Cloquet

(Minnesota) incorpora algunas de las ideas de Wright para Broadacre City.

Croquis del Boadacre City

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Raymond Unwin

Estudia ingeniería y arquitectura en Oxford y en 1884 entra en contacto con William Morris siendo,

además, elegido primer secretario de la Liga Socialista de Manchester. En el año 1891 inicia una larga

colaboración con su primo Barry Parker, realizando sucesivamente el Plan para New Earwich Village,

para Letchworth Garden City y para Hampstead Garden Suburb. En el año 1909 publica el libro que

voy a tratar de comentar en este artículo: Town Planning in Practice: An Introduction of the Art of

Designing Cities and Suburbs. Luego, hasta su muerte en 1940 su trabajo se divide entre la práctica

del planeamiento urbano y su enseñanza, tanto en Inglaterra como en Estados Unidos. Miembro

honorario de la RIBA, presidente y cofundador del Town Planning Institute, presidente de la

International Federation for Housing and Town Planning y Doctor Honoris Causa de la Universidad de

Harvard, entre otros muchos cargos y honores, va a establecer, junto con Parker, la forma de llevar a

la práctica la construcción de la llamadaciudad jardín.

 Sus presupuestos teóricos los establece Ebenezer Howard en una publicación del año 1898, su

célebre obra Tomorrow: A Peaceful Path to Real Reform que sería reimpresa en su versión más

conocida en 1902 con el título de Garden Cities of Tomorrow. Para Howard el hecho de que en las

ciudades se pagaran salarios más altos que el campo inducía a la gente a emigrar de forma masiva a

la ciudad creando graves problemas de hacinamiento. Proponía crear las condiciones salariales de la

ciudad en el campo de forma que la gente viviera saludablemente. Esto lo explicaba gráficamente

mediante la teoría de los tres imanes: hasta aquel momento dos habían sido las fuerzas dominantes

en el panorama de los asentamientos de población en Inglaterra: por una parte la ciudad con salarios

más altos, facilidad de intercambios, barrios degradados, hacinamiento; por otro el campo con

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deficiencias de equipamientos, salarios bajos y recursos infrautilizados. Howard proponía una tercera

vía la ciudad-jardín con las ventajas de ambos y sin sus inconvenientes.

En su propuesta realiza un diagrama de lo que podría ser una

ciudad de este tipo (solo a título indicativo). De forma circular,

con un radio de 1.240 yardas, aparecía dividida por seis

grandes bulevares de 40 metros de ancho que harían de radios

separadores de los seis barrios en que se organizaba. En el

centro, un parque que llamó "Central Park", en cuyo borde se

construiría un Palacio de Cristal. Habría un área urbana interna separada de la externa por una Gran

Avenida de 140 metros de ancho que aislaba las fábricas, almacenes, depósitos y vaquerías. Suponía

que se emplearía energía eléctrica para toda la maquinaria mecánica con lo que se desterraría la

polución.

Estos presupuestos teóricos (por encargo de una sociedad que forma Howard en 1902) los convierten

en realidades Parker y Unwin. Primero en el Plan para Letchworth Garden City (1904) y luego en el

Plan para Hampstead Garden Suburb (1905). Esta concreción práctica de la idea de la ciudad jardín

impregna de forma muy notable el contenido del manual de Unwin objeto de este artículo. Después del

éxito de la edición de 1909 se hizo una segunda en el año 1934, y la que estoy comentando es la

traducción al español de ésta última que hizo Joaquim Sabaté y que fue publicada por Gustavo Gili en

el año 1984. Cuenta con un “proemio” muy cortito de Manuel de Solà-Morales y una revisión

bibliográfica del mismo Joaquim Sabaté.

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Camilo sitte.Camilo Sitte nació en Viena el 17 de abril de 1843. Fue un arquitecto inspirado en una teoría ideal de

la ciudad (sin espacios diferenciados), con el apoyo de

fragmentos análisis de las ciudades antiguas que conocían, destacó su carácter urbano y artístico de

su tiempo. Fue en contra de la demolición de los viejos núcleos, los espacios simbólicos. El diseño

Sitte tridimensional fue impulsado por el gusto y la sensibilidad y que no era una cuestión de geometría

o de la economía, que se podría decir que la tecnología moderna que nos suceda, armado con plazas

y brújulas, destinado a resolver las delicadas cuestiones de gusto con la rudeza geométrica, es decir,

que estaban preocupados por la estética moderna de las ciudades. Este método de Sitte, apunta a

librarnos del moderno sistema de conjuntos de casas alineadas regularmente, salvar lo que queda en

la ciudad vieja y traer más y más nuestras creaciones actuales del ideal de los viejos modelos.

Anteriormente no fluía sobre una calle en cada esquina de la plaza, por lo que cada extremo debe

tener una vista de la calle, está modulada por la columnata. Hoy en día estas antiguas obras, estas

formas de diseñar una ciudad, tienen un efecto incoherente y aburrido.

Sitte, tenía una fascinación por la ciudad medieval, como las personas relacionadas. La ciudad debe

poseer un efecto artístico y de ilustraciones. Las plazas eran una necesidad de primer orden, ya que

en ellos se reunieron todos y de todo. Valoró el centro de plazas gratuitas elementos con efecto

artístico y con armonía. Estaban llenos de monumentos, obras, rica y noble arte,

Proporcionar a las personas la paz de la mente. Hoy en día, estos tienden a ser dividido o sustituido

por lugares cerrados. Las iglesias siempre están montadas en uno o más lados, otros edificios y

forman con ellos grupos de cuadrados. La posición de la iglesia en el centro de la plaza no puede ser

defendido o en los intereses de los fabricantes, ya que este lugar la obligación de erigir, con grandes

gastos, en torno a sus grandes fachadas, todos los elementos arquitectónicos como cornisas, la

golpes, etc .. al tocar uno o ambos lados del edificio en otras construcciones, el arquitecto se

ahorrarían todos estos gastos y así las fachadas podrían estar completamente construidos en mármol

y todavía se quedaría fondos suficientes para enriquecerlos con estatuas. Las plazas sirven como un

objeto práctico y forman un todo con los edificios (siempre

que tengan contratiempos) que los rodean. Hoy en día

sirven como lugares de estacionamiento de vehículos y

no tiene nada que ver con las casas que les dan,

catedrales perdió su atmósfera de paz, perdido en gran

parte lo que contribuyó al esplendor de antiguas plazas.

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La vieja regla, di a colocar los monumentos o cualquier tipo de construcción, los lados de las calles, el

aumento de la circulación de los puntos muertos. Todo esto es un secreto que hoy se niegan a

descifrar.

Tales irregularidades causan incomodidad en la realidad. La diferencia entre la presentación real y

gráfica de la Piazza Santa Maria Novella, de Florenza, porque el efecto de que la plaza tiene cinco

lados, pero hay cuatro. Todo depende del ángulo de vista por el observador.

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TECNOPIA

EUGENE HENARD (1849-1923)

Fue el arquitecto y urbanismo aquí en parís desde la perspectiva de la avenida alexandre 3

Para romper la monotonía de los alineamientos urbanos Propuso la solución de los resaltos

coma que inmediatamente fue lanzada por le corbusier

La racionalización del tráfico

La calle actual es la última consecuencia del antiguo camino real coma trazada sobre un suelo

natural únicamente se ha pavimentado la calzada y se han añadido las aceras

Estado actual del subsuelo urbano

Al quedar llena de alcantarillas no han podido instalarse en ellas los hilos por los que viene la

luz eléctrica

Y se han tenido que practicar canalizaciones debajo de las aceras donde han dispuesto a los

conductores metálicos

suelo natural y suelo artificial

Todo el mal nace de fda vieja como tradicional que el suelo de la calle debe establecerse a

nivel del suelo natural primitivo

El país mento coma ya fuese de madera o de cualquier otra materia elástica Revestir ya una

plataforma monolítica de cemento armado esta plataforma está construida a una altura de 5

metros por encima del suelo natural y descansaría por los lados sobre los muros de obra a las

fachadas de las casas adyacentes

La calle inferior

Quedaría suspendida toda la serie de canalizaciones bajo de enumerar Las dos vías centrales

se utilizarían para el transporte de larga distancia y las dos vías laterales se reservarán para la

formación de los trenes Todas las fechas están separadas entre sí por un entrante

reglamentario de dos metros por uno

Ventajas

Esta disposición lleva el desdoblamiento de la calle a dos calles una superior al aire libre

destinada tan sólo la circulación de vehículos ligeros y peatones

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La otra inferior situada al nivel del suelo natural por debajo de la primera y serviría para toda

las canalizaciones para la evacuación de basuras en las casas una calzada lisa que ocupe

todo el ancho de la calle es mucho más ventajosa a pesar de todos los múltiples puntos de

apoyo que un túnel de bóveda ya que se utiliza todo el espacio disponible

Clasificación del tráfico y de la calle de varios pisos

Tendríamos por tanto la calle de varios pisos de igual modo tendremos la casa de pisos el

problema general de la circulación de esta podría resolverse La aplicación de este sistema

sería fácil en una ciudad nueva en la parte exterior de la red de las calles se construye en el

primer lugar Con objeto de comunicar el sol natural el campo se establecerían unas rampas

con la pendiente del 5 por ciento

Solución para parís Una evaluación arroja un precio de 150 francos por metro de superficie sin

incluir las diversas canalizaciones eléctricas de las compañías concesionarias La superficie de

las vías públicas de parís es de 1500 hectáreas aproximadamente de dónde el gasto sería de

2 mil 100 millones

Sea como sea cualquier villanueva que se consigue en la ciudad vieja debería en previsión del

futuro de acuerdo con el sistema con dos pisos de circulación

Informe buchanan

Este documento ofrece el primer análisis cuantitativo sobre la circulación en las ciudades Se

nos aparece como un estudio tecnológico ejemplar preciso y exhaustivo consistente de sus

límites y sus presupuestos ideológicos Encuesta de propuesta acerca del tráfico en las

ciudades Método el principio básico El problema que plantea el urbanista la circulación dentro

de las ciudades no difiere fundamentalmente de qué plantea la arquitecto l la circulación

dentro de un inmueble este principio básico está ilustrado por la disposición clásica de los

pasillos y las habitaciones

La imagen del pasillo El problema de circulación es complejo diversos vehículos interfieren en

esa circulación el funcionamiento del conjunto está asegurado por la creación de zonas

circundantes Esto no quiere decir que no se produzcan desplazamientos en el interior de las

zonas circundantes La vida celular No se puede aplicar otro principio en materia de circulación

urbana ciudad nueva construida en un lugar virgen al de una ciudad ya existente

Esta concepción lleva una ciudad estructura celular de la zona circundantes estarian

engastada en la malla de una red de caminos de distribución primaria La idea es sencilla pero

por dónde meterla el problema de la circulación urbana sigue siendo confuso vago y

significación global

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Relaciones en resina circundantes y sus redes Estas zonas comunicar entre sí por medio de

la red de vías de distribución hacia las que se canalizan obligatoriamente todos los

desplazamientos de cierta importancia Las relaciones entre la red y la zonas circundantes

serían exclusivamente relacionadas de comunicación

Características de las zonas circundantes exclusión del tránsito Las zonas constituyen las

habitaciones de la ciudad en las zonas o grupo de inmuebles y en otros lugares donde

discurre la vida cotidiana Dimensión máxima La dimensión máxima de una zona circundante

está determinada por la necesidad de impedir que la circulación interna alcanza un volumen

tal que preside se divida mediante la inserción Dentro de la red de una vía de distribución

suplementaria Problemas de la circulación interior El volumen de la circulación deberán

limitarse si se quiere que la zona conserve las normas que corresponden se podrá en teoría

por lo menos calcular el volumen aceptable para evitar que sobrepase

3 variantes Capacidad circulatoria Si los edificios de las vías de acceso se considera

constantemente de manera de que la conjunción se deriva la situación elemental de nuestras

ciudades podrán enterarse conforme las estructuras diversas

Conclusión una perspectiva centrífuga El método adoptado en el curso de este estudio se

distingue por los precedentes informe sobre el tráfico entre los principales 1 en la mayoría de

los demás estudios el problema está minado era esencialmente el de la circulación de

vehículos 2 nuestro método permite abordar objetivamente y se fue los problemas que hasta

ahora se dejaban principalmente la intuición 3 la circulación se convierte entonces en parte

integrante del problema global del urbanismo

Aplicación a un caso particular El sector elegido nos definimos complejidades 27 sur y oeste

de nuestro sector de trabajo porque deseamos ver dónde nos llevan las consideraciones de

zonas circundantes mentalmente como límites estas calles

Principales actividades vestido y alimentación En el sector hay algunas tiendas especializadas

comprendidas de restaurantes y tiendas de producción en alimentos las naves de exposición

de coches y sus anexos los centros comerciales de mayor actividad están aquí situados

Conflicto entre el tráfico de las zonas circundantes

Este conflicto alcanza su punto máximo en las calles que ofrecen una mayor actividad

pedestre y allí donde el tráfico muy denso corta las calles muy frecuentadas por los peatones

La calle contra el peatón Propuesta de remodelamiento completo Nivel es la densidad del

desarrollo y la superficie rígida por las calles los aparcamientos y por los servicios eran tales

que estamos seguros que se impondría un plano diversos niveles

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Vías primarias en el subsuelo Suelo artificial para el peatón Las diversas soluciones para el

aparcamiento garajes en varias plantas problemáticos por lo tanto se deriva a un

aparcamiento subterráneo

Plan general estructura en forma de encaje

Conclusión si la realización de semejante modelo implica una aproximación casi

revolucionaria la propiedad de bienes raíces promoción lo sentimos satisfechos al comprobar

que el modelo sí misma no es del todo fantástico Se piensan que el proyecto apunta a una

solución y demuestra que sería posible crear un marco que a la vez fuese denso variado

interesante vital e intensamente urbano

Iannis xenakis

1922

Ingeniero arquitecto y músico Creo personalmente la arquitectura del pabellón philips

fantástico aspecto era parte de reflejo de exigencias acústicas La nostalgia de su profesión de

arquitecto y una concepción audaz de la técnica que las costumbres tradicionales de nuestra

sociedad ha usado en la práctica las páginas inéditas que si vienen ellas las ciudades

objetivada la ciudad cósmica Es necesario sentar unas bases axiomaticas entender la

formalización de estas dos ciencias la primera cuestión es la de la descentralización urbana

El mito de la descentralización Esta tendencia se ha transformado en una política de los

gobiernos que favorecen económicamente el traslado de industria y la construcción de

hábitats La solución que se vea la cuestión de la descentralización determinará el marco en

que se desenvuelve el urbanismo y arquitectura

Tendencia natural a la concentración

Si nos centramos en un plano sociocultural a la vez en el plano de la técnica y de la conomía

comprobamos que los grandes centros favorecen las expansiones y los progresos de toda

índole En cambio la descentralización lleva una dispersión de los centros un aumento de

longitud de las vías de comunicación de la duración de los intercambios a una especialización

cerrada de las colectividades a un marasmo sociocultural

El mito del ortogonismo Esta segunda situación ha demostrado en potencia para resolver los

problemas más sencillos tales como la construcción del nuevo ciudades Ese mismo vacío

hace que quienes tienen responsabilidades de la ordenación del territorio se vean obnubilados

por la complejidad biológica de una ciudad También es verdad que el algoritmo del plano del

ángulo recto y de la línea recta que data de miles de años arquitectura y el urbanismo

contemporáneo han visto considerablemente reforzado por los nuevos materiales La ciudad

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cósmica vertical es aquí donde vamos apuntar unas cuantas ideas que no llevarán a la

concepción de la ciudad cósmica vertical una lista de unas propuestas a temáticas que se

impliquen unas entre otras y que ayudarán a desvelar el rostro de una nueva ciudad

Necesidad absoluta de enbusca de grandes concentraciones de población una alta

concentración y el enorme esfuerzo técnico que lleva consigo La forma que se debe a la

ciudad quebrada eliminar los esfuerzos de flexión y de torsión

Soluciones técnicas rápidos datos técnicos de la ciudad cósmica La forma y la estructura de la

ciudad serán pues un cascarón hueco con doble pared de celosías de acuerdo con la

superficie celular que se han utilizado Los 5000 metros de altura están en el límite de la

presión y de la oxigenación normal que puede soportar el hombre Si admitimos un diámetro

en la base igual a 5 kilómetros de la superficie el cascarón será de 60 kilómetros

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Critica al Urbanismo: biología e historia

Patrick Geddes

Fue un biólogo y botánico escocés conocido también por ser un pensador innovador en los campos de

la planificación urbanística y la educación. Fue el responsable de la introducción del concepto de «región» en la

arquitectura y por acuñar el término conurbación.

Geddes compartía con John Ruskin la creencia de que el progreso social y la forma espacial están relacionados.

Por tanto, al cambiar la forma espacial se podía cambiar la estructura social. Esto fue especialmente importante a

finales del siglo XIX y principios del XX, cuando la industrialización alteró gravemente las condiciones de vida.

Geddes demostró su teoría en su trabajo en el «Old Town» de Edimburgo. Allí, en la zona más deteriorada,

empleó asociaciones con pensadores relevantes que vivieron allí durante los siglos XVIII y XIX, como Adam

Smith, para abrir residencias. En esta zona emplazó su famosa Torre Outlook, un museo de la historia local,

regional, de Escocia y del mundo.

Colaboró con su yerno e importante arquitecto, Frank Mears en proyectos en Oriente Medio, donde en 1919

Geddes ofreció asistencia sobre el desarrollo urbano de Jerusalén y creó el plan maestro para la urbanización

de Tel Aviv de 1925. Fue el fundador del College Des Ecossais, un establecimiento internacional de enseñanza

situado en Montpellier, Francia.

Geddes ejerció una fuerte influencia sobre el teórico del urbanismo estadounidense Lewis Mumford, así como de

muchos otros pensadores del siglo XX.

Marcel PoëteLa urbanística para Marcel Poëte (1866-1950) es a la vez ciencia y arte, que maneja, junto a datos estadísticos, conocimientos archivísticos variados para la ciudad antigua y muchos otros documentos para la ciudad moderna, en una tarea en la que es necesario recurrir a crónicas, vistas, historias locales, descripciones… y hasta a obras literarias, con el fin de alcanzar el conocimiento del organismo urbano para intervenir sobre él.

La apreciación de que las exigencias del hombre no son sólo de orden material y la existencia de la ciudad antigua como categoría interpretativa, actuaron, junto al estímulo que obtenía de la profundización de sus estudios en las fuentes más diversas, para que fuera en esta obra donde el autor se planteara la búsqueda de un método de análisis de la estructura urbana, una “ciencia de la observación”, que permitiera reconocer las trazas originarias de un asentamiento y reconstruir las fases sucesivas de su desarrollo como forma de orientarse con seguridad a la hora de proporcionar una proyección de futuro.

Su logro fue reconocido, al ser considerado uno de los referentes significativos para la construcción de una teoría racional de la arquitectura cimentada en el estudio de las relaciones existentes entre el análisis urbano y el proyecto arquitectónico. Todo ello según pone de manifiesto la mano de Donatella Calabi en su prefacio a esta edición.

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Lewis Mumford 

Sostenía que la cultura tecnológica había deshumanizado a la sociedad y que debíamos regresar a una perspectiva que situara las emociones, la sensibilidad y la ética en el centro de la civilización. Escribió sobre arquitectura y urbanismo. Editor de varias publicaciones como la Sociological Review (Londres, 1920). En sus ensayos en la revista, utiliza el marco regional para analizar los crímenes ecológicos de los pioneros de la civilización norteamericana (compendio de "irregionalismo"), y para subrayar las ventajas de una cultura y una economía ecológicamente más sostenibles (que llamó "regionalismo"). 

El rechazo a basar la industria y las instituciones en las dotaciones ecológicas regionales llevó, por un lado, a una enorme devastación ecológica y por otro, a una relación parasitaria entre la ciudad y su entorno. "En América durante el último siglo", escribió Mumford, "hemos agotado los suelos, talado los bosques, hemos colocado las industrias en los lugares equivocados, hemos gastado sumas enormes en transportes innecesarios, aglomerado la población y reducido la vitalidad física de la comunidad sin preocuparnos inmediatamente de las consecuencias de nuestros actos". Durante este periodo, "nos ha convenido ignorar la realidad básica de nuestra tierra: sus contornos y paisajes, su áreas de vegetación, sus fuentes de energía [y] minerales, su industria, sus tipos de comunidad..." Fue una "civilización minera", en la que se exaltaba la actitud minera hacia la naturaleza de cortar-y-correr, ejemplificada por la devastación de los bosques y el agotamiento de los suelos. Las ciudades de estas civilizaciones tampoco tuvieron en cuenta las realidades ecológicas: de proporciones infladas, se convirtieron en 'criminales de primera en el mal uso de los recursos regionales'. Mumford también notó la proliferación de slums en el interior de las ciudades. 

ConclusionesTenemos que investigar la vida de la cuidad y de sus habitantes, los lazos que los unen; y hemos de hacerlo con la misma intensidad que el biólogo investiga las relaciones del individuo y de la raza de evolución. Solo así podremos enfrentarnos a los problemas de para patología social y crear la esperanza de ciudades nuevas.

Cualquier urbanista sigue, más o menos, esa dirección; ninguno admitirá ser un simple constructor de un paralelogramo o un sencillo dibujante de perspectivas; pero será preciso un trabajo largo y arduo antes de que estemos en condiciones de expresar, como lo hacían los antiguos constructores, en el alma de nuestras ciudades.

Las ciudades encargan la vida de su forma más compleja y más intensa. Y seguido por esta razón, no se pude tratar una ciudad como una obra de arte. El arte es necesario a la hora de ordenar nuestras ciudades, como lo es de otros terrenos de nuestra actividad; pero, aunque el arte y la vida se interfieran constantemente y no podemos por eso confundirlos. La confusión con una y la otra es que las razones por las que los esfuerzos del urbanismo al resultado hasta ahora tan decepcionantes.

La ciudad es un ser vivo del que debemos estudiar su pasado para discernir su grado de evolución; un ser vivo que habitan la tierra, la cual quiere decir que hay que añadir a los datos geográficos los datos históricos, zoológicos y económicos. Y que nadie objete que el conocimiento del pasado carece de utilidad práctica. Un simple estudio de las condiciones y de las manifestaciones actuales existencia de la cuidad es insuficiente, porque, sin carecernos de puntos de referencia preste pretéritos que sirvan como comparación, no podemos orientarnos hacia el futuro.

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Critica al Urbanismo: Sociología, Psiquiatría y Antropología

Jane Jacobs

Dedicó su vida por completo al estudio del urbanismo, incluso se llegó a convertir en una de las críticas de mayor influencia en esta materia. Debemos destacar su publicación de "Death and Life of Great American Cities", que presenta como un ensayo imprescindible de la ciudad y de la vida urbana que Jane Jacobs, se dedicó a observar desde su posición de vecina del Village de New York. Jane Jacobs no era urbanista, ni arquitecta, ni política, si no periodista y activista, y desde esa perspectiva escribió este manifiesto de la vida urbana con el que consiguió movilizar a los ciudadanos para defender la vida de las calles y luchar contra la segregación. Escrito en el año 1961 contestaba perspicazmente a las tendencias de los grandes arquitectos y urbanistas, quienes habían determinado la fecha de caducidad de la compleja vida de los barrios del centro a favor de espacios zonificados y disociados. A pesar de que se trate de un discurso escrito hace algo más de su medio siglo, su mensaje es actual y vigente, y podemos leer entre líneas las problemáticas de nuestros propios barrios y ciudades.

En este artículo Jane Jacobs hace una crítica a la ciudad y al urbanismo en sí desde el punto de vista de la seguridad. Según ella misma las calles serán más seguras en el momento en el que estas estén más concurridas de gente y en el momento en que estén llenas de comercios, cafeterías, bares… lo que permitirá que haya más ojos vigilantes y por consiguiente, las personas se sientan más seguras.

Según ella misma, para atraer a los peatones es necesario que se cumplan tres requisitos: Debe establecerse una demarcación entre espacio público y privado de forma clara, sin que se

produzcan confusiones. Los edificios han de ser los encargados de vigilar las calles, de forma que estos deben estar

abiertos al exterior, orientados a la calle y sin dar la espalda con fachadas ciegas. Permitiendo que siempre haya ojos que miren y vigilen.

La acera debe usarse prácticamente sin descanso, para aumentar así la cantidad de ojos vigilantes y que la vigilancia sea de forma continua.

Para generar seguridad se debe huir de la construcción de espacios cerrados como son los patios interiores o las zonas de juego cubiertas, la gente no quiere encontrarse encerrada en espacios interiores y sin vida, la gente quiere salir a la calle y disfrutar de ella, pero para ello han de hacerse más seguras, sino la gente no hará uso de ellas. La solución a la búsqueda de seguridad se centra en generar una calle llena de tiendas y de lugares públicos, que atraigan a la gente y que hagan que esta esté vigilada de forma continua todo el día. Así usaremos a los propios dueños de las tiendas y locales como los principales guardias de seguridad ya que son los menos interesados en que se produzcan altercados en la calle.

Otro tema tratado por la autora en este artículo, es el poco trato que existe entre la gente de la ciudad a diferencia de la gente que vive en los pueblos que se conocen los unos a los otros y que por lo menos se saludan al verse, cosa que no pasa en la ciudad, donde la gente se aísla y no establece vínculos de trato con sus vecinos o la gente del barrio. En la ciudad se busca la protección de la vida privada.

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Esta protección de la vida privada o intimidad, no se consigue en la cuidad aislándose del resto de la gente, si no haciendo que las calles estén ajetreadas de personas que tienen su vidas y que no van a necesitar conocer la tuya.

Jane Jacobs, también habla de los complejos residenciales como una zona de la ciudad para gente privilegiada, en la que ellos son los que pueden elegir a sus vecinos, de forma que ellos establecen esa relación amistosa y de ayuda mutua con quien ellos quieren y no lo hacen de forma espontánea como se hace en el resto de la ciudad. Cosa que a simple vista parece perjudicial ya que solo se benefician de ello gente con un poder adquisitivo similar, medio-alto.

Los parques son otro de los temas tratados por Jane Jacobs, en su inicio se puede pensar que estos están destinados a que los niños jueguen, pero eso no es así, acaban convirtiéndose en núcleos de delincuencia juvenil, ya que a ciertas horas del día son lugares que no están vigilados y se convierten en inseguros. Por esto en el campo de la urbanística se debe estudiar muy bien la situación de los parques, ya que si estos son seguros durante todo el día serán un gran atractivo en la ciudad, y por lo tanto acudirá mucha gente y con ello serán más seguros todavía.

Jane Jacobs nos habla también de otros lugares de recreo para los niños, como son los jardines interiores, pero esto tiene un gran inconveniente y es que estos espacios están destinados para niños de entre tres y cuatro años, siendo un espacio de pronta caducidad en la vida de juego de los niños.

Nos habla también de la creación a las afueras de las ciudades de nuevos núcleos urbanos, generando así complejos residenciales llenos de ventajas para la gente que viva allí, como es el caso principal de la independencia, ventajas que se derrumbaran en el momento que la ciudad crezca y este núcleo urbano sea absorbido por la gran ciudad en crecimiento.

La ciudad como gran núcleo de vida de las personas, ha de cumplir un plan urbanístico complejo que satisfaga las necesidades de todos los habitantes de esta, y así poder vivir todos en ella de forma cómoda y segura.

Leonard Duhl

Psiquiatra del National Institute of Mental Health y profesor ayudante de psiquiatría de la Universidad George Washington. Sus trabajos están orientados sobre todo a estudiar la influencia que tienen los diversos aspectos del medio sobre el comportamiento humano.

Según L.D. la estructura de las ciudades viene determinada por las necesidades sociales tanto materiales como psicológicas de los individuos. En el mundo americano distingue los siguientes grupos:

1. Grupo de población con renta elevada. Buscan espacio, por ello se instalan en la periferia, donde pueden encontrar suficiente terreno y como su poder económico se lo permite, no encuentran problema.

2. Grupo de inmigrantes. Ocupan el centro de las ciudades, son las zonas más inadecuadas, no tienen espacio.

3. La clase trabajadora. La industria y el consumo les permiten elevar su nivel de vida, en algunas ocasiones lo hacen pero en otras quieren permanecer en sus barrios, suelen sentirse más protegidos, más unidos por los lazos familiares, en ocasiones se crean ghettos.

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A veces gentes procedentes de otras regiones sobre todo agrícolas, se asientan en una determinada zona, se arropan entre ellos y se crean unos lazos especiales que les hacen sentirse seguros, se cierran entre ellos y suelen ser incapaces de adaptarse al nuevo medio que les rodea.

Normalmente en las megalópolis suele haber un gran desorden y anarquía que hacen que no se puedan satisfacer las necesidades humanas básicas, por ello algunos críticos proponen crear garden-cities que respondan a las necesidades de sus habitantes, aunque algunos echarían de menos el bullicio, el color, el caos que reina en las mismas y las verían como monótonas, como un aburrimiento.

Cuando se elabora un proyecto hay que tener en cuenta dos cosas, por un lado, las necesidades propias del individuo y por otro la relación del mismo con la sociedad; los medios de transporte y las comunicaciones, suelen ser muy importantes. Si comparamos la clase social a la que pertenece un individuo con la movilidad de las personas, observamos que a medida que se eleva la clase social, se eleva también la movilidad, a las clases sociales altas no les importa tener el trabajo lejos del lugar de residencia, de hecho lo tienen, las clases sociales medias, suelen tener los trabajos a una cierta distancia y las clases obreras, suelen vivir muy cerca de sus lugares de trabajo.

Las bidonvilles y otros tipos de aglomeraciones, suelen ofrecer a muchísimas personas muchos atractivos en su medio de vida, sin embargo, hay una gran variedad de afecciones mentales que pueden atribuirse a un cambio forzado en el estilo de vida, las clases sociales menos favorecidas, tienen también derecho a satisfacer sus necesidades y aspiraciones, por lo tanto hay que hacer una nueva planificación material de la ordenación urbana.

Kevin Lynch

Kevin Andrew Lynch fue un urbanista y escritor estadounidense. Es célebre por sus contribuciones a la disciplina de la planeación urbanística y el diseño a través de sus estudios sobre cómo se percibe y desplaza la gente por la ciudad.

Lynch menciona que una de las formas en las cuales se debe comprender el espacio urbano, es mediante la imagen urbana, y como dice en su libro,  La imagen de la ciudad, "No somos solo espectadores, sino actores que compartimos el escenario con todos los demás participantes" ya que uno (usuario), no es ajeno al entorno en el cual habita y realiza sus actividades diarias.

Según Lynch, la imagen urbana se conforma de una serie de elementos que hacen de un lugar o espacio identificable, con el usuario, con un grupo social, con alguna actividad o con la mismapoblación residente. Así, un espacio público, lugar o ciudad con buena imagen urbana, deberá contar con algunos elementos que darán una mejor legibilidad al espacio urbano. La legibilidad, es un atributo para Lynch, de los lugares. Esta legibilidad, sirve como un elemento que potencia la correcta organización y orientación de un usuario o población  residente o ajena al lugar. Una ciudad legible será aquella en la cual sus residentes o usuarios identifiquen, estructuren y den significado a los lugares frecuentados.

Lynch investigó tres ciudades de Estados Unidos (Boston, Jersey City y Los Ángeles); él se basó en una investigación a través de encuestas e ilustraciones que elaboraba hacia la gente.

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El resultado  de dicha investigación consistió en separar los elementos esenciales y trató de captar la imagen de una ciudad, ya que surgió en la conciencia y estudio de sus habitantes en el espacio de la ciudad. Lynch basó su propuesta en la estructura del espacio de la ciudad y en los principios de la Gestalt.

Sus interpretaciones teóricas dedican psicología de la percepción, la antropología ambiental e incluso el comportamiento animal, interpretaciones posteriormente confirmadas por la evidencia empírica. Parecía que Lynch estaba casi empezando desde cero, reinventando la teoría del diseño urbano de  disciplinas alejadas, utilizando referencias a la naturaleza humana y animal. La ciudad de Estados Unidos, a su vez, se representa como una selva artificial, cuya maraña descontrolada primero hay que aprender a ver y luego darle forma. No hay sentido en la imagen de la ciudad que los planificadores y arquitectos nunca habían abordado un problema semejante.

Lynch interpretaba  sus teorías de una manera muy peculiar ya que sus se enfocan mucho  en la percepción psicológica e incluso compara el  comportamiento  animal  con el  urbanismo.

El estudio de las 3 ciudades, dio como resultado cinco elementos fundamentales en los cuales se centró su libro, tales como:

Sendas: Siendo  todas aquellas líneas de transito que sirven como un elemento de vinculación con otras vías o ya sea que un usuario le sirva para orientarse y transportarse ya sea en vehículo o de manera peatonal.

Bordes o límites: Todos aquellos que delimitan o crean una ruptura que hacen que los elementos rompan su continuidad  tales como  cruces, muros que impiden transportarse de un lugar hacia otro.

Barrios o distritos: Estos son zonas de la ciudad cuyas dimensiones oscilan entre medianas y grandes con características similares o que el espectador  identifica debido a elementos como textura, espacio, forma, detalles, símbolos, tipo constructivo, uso, actividad, los habitantes, el grado de mantenimiento y la topografía, etc.

Nodos: Como puntos estratégicos de la ciudad a los que puede ingresar un observador. Puede ser también un cruce o convergencia de sendas.

Mojones, mojoneras o hitos: En general son objetos físicos definidos con bastante sencillez, por ejemplo, un edificio, una señal, una tienda o una montaña. Estos se identifican como puntos de referencia en el exterior, que se pueden ver desde varios ángulos y distancias, provocando que el espectador reciba el impacto al verlo, y sirva también como otro punto de referencia.

Conclusiones:

La participación de estas personas en los estudios del desempeño del hombre en la ciudad, abrió nuevos caminos  a la investigación urbana, a la psicología ambiental y al diseño urbano. La contribución de las teorías escritas por estos personajes, promovió la idea de que cada elemento de la ciudad es un modelo de su reconocimiento y autenticidad, promoviendo la optimización de cada detalle para crear una imagen de distinción de cada ciudad.  A partir de la publicación de sus obras, la imagen de las ciudades se empezó a estudiar  desde un punto de vista psicológico dando paso a la percepción que las personas tienen del entorno en el que se encuentran.       

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