entrenamiento de productos -- kh inyección electrónica record mundial que duró por 30 años. con...
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Entrenamiento de productos -- KH
Inyección Electrónica
Record mundial que duró por 30 años.
Con sistema de inyección de gasolina - BoschRecord de vuelo con motor de piston
Entrenamiento de productos -- KH
Inyección ElectrónicaSistema
Monopunto Multipunto
Entrenamiento de productos -- KH
Inyección ElectrónicaExigencia
Entrenamiento de productos -- KH
Inyección ElectrónicaRelación Aire / Combustible
Entrenamiento de productos -- KH
Inyección Electrónica
rica pobre
Potencia del motor
Consumo de combustíble
Mezcla Aire / Combustible
Entrenamiento de productos -- KH
Inyección ElectrónicaPrograma de emisiones
El vehículo hoy 16 veces menos poluentes que en 1970
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Inyección ElectrónicaLE-Jetronic
Entrenamiento de productos -- KH
Inyección ElectrónicaLE-Jetronic
Entrenamiento de productos -- KH
Inyección ElectrónicaMono Motronic
Entrenamiento de productos -- KH
Inyección ElectrónicaMotronic
Entrenamiento de productos -- KH
Inyección ElectrónicaMotronic
Sistema Multipunto
Entrenamiento de productos -- KH
Inyección ElectrónicaMotronic
Entrenamiento de productos -- KH
Inyección ElectrónicaMotronic
Entrenamiento de productos -- KH
Inyección ElectrónicaMedición de presión y caudal
Entrenamiento de productos -- KH
Inyección Electrónica
Prueba en el Caudalimetro
Con el voltimetro, medir la tensión entre los bornes:
3 y 4 -- valor: 5V
2 y 4 -- Con la palanca sensora cerrada - valor : 0,1 ... 0,3 V
2 y 4 -- Con la palanca sensora abierta la tensión mínima encontradadeberá ser de: 4,2 V
4 y 5 -- Medir la resistencia entre losterminales -- valor: 1450 .... 3300
Medidor de Flujo de Aire (Caudalimetro )
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Inyección Electrónica
Prueba del Potenciometro de la mariposa
Medir la tensión entrelos bornes :
1 y 2 -- valor 5V
1 y 3 -- valor : Con la mariposacerrada --- valor: 0,12 ... 1,22 V
1 y 3 -- valor: Con la mariposaabierta la tensión mínima encontrada deberá ser de: 3,9V
Potenciometro de la mariposa)
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Inyección Electrónica
Prueba del Sensor de Temperaturadel motor
Medir la resistencia entre los teminales:
15...30C - valor 1450 ... 3300
Temperaturas mayores que 80 C - valor 280... 360
Sensor de Temperatura del motor
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Inyección Electrónica
Prueba del Actuador de Ralentí
Con el ohmiometro medir laresistencia entre los terminales
valor 8
Actuador de Ralentí
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Inyección Electrónica
Sonda Lambda
Prueba del Sonda Lambda
Condiciones para prueba:
-- Motor en la temperatura normal defuncionamiento.
-- Revolucion de ralentí
1. Con el voltimetro, el valor de latensión debe oscilar entre: 0..1 V
2. Medir la resistencia decalentamiento -- valor 1...15
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Inyección Electrónica
Sensor de Revolución
Prueba del Sensor de Revolución
Medir la resistencia entre losterminales
Valor: 15 a 30 C -- 400 a 800
Para uma prueba más exata se necesita la utilización de un osciloscópio.
Señal generado por el sensor de revolución
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Inyección Electrónica
Sistema Motronic
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Inyección Electrónica
Medidor de Masa de Aire
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Inyección ElectrónicaMotronic Flex Fuel
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Inyección ElectrónicaDisposicion del los conectores
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Inyección ElectrónicaAuto-Diagnose
=
=
2 palpadeo
1 palpadeo
21TIEMPO
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Inyección Electrónica
Encendido eletrónico con sensor de picado (detonación)
Senal sin detonacion Senal con detonacion
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Inyección Electrónica
JE30D668
Control emisiones evaporativas
Mariposa
Vacio
p
Válvula de ventilação del tanque
Tubo para el multiple de admision
Aire fresco pu
Filtro decarbon activado
Tubo del tanque de combustiblepara el canister
s
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Inyección Electrónica
Entrenamiento de productos -- KH
Inyección Electrónica1. Canister
2.Válvula de Bloqueodel canister3. Válvula deVentilación del tanque4. Sensor de Presión
5. Válvula de Inyección
6. Bobina / Bujía
7. Sensor de Fase
8. Pedal del acelerador
9. Bomba electrica delaire secundario10. Medidor de massade aire / Sensor de Tempe-ratura11. Acelerador Electrónico12. Válvula (EGR)
13. Sensor de Picado
14. Sensor de Temperatura15. Válvula de aire secundario
16. Sonda Lambda
19. Bomba Combustivel20. Unidad de comando
21. Enchufe (conector)
22. Lampara para diagnose23. Imobilizador24. Can
EGAS - Acelerador ElectrónicoOBD - Sistema de diagnose on-boardRLFS - Sistema Returnless
Componentes Bosch solamentepara OBD
Componentes Bosch
Componentes Bosch
18. Sensor Presión17. Sensor de Revolución17. Sensor de Revolución
8. Pedal del acelerador
6. Bobina / Bujía
7. Sensor de Fase
3. Válvula deVentilación del tanque
9. Bomba electrica delaire secundario
13. Sensor de Picado
14. Sensor de Temperatura
19. Bomba Combustivel20. Unidad de comando
10. Medidor de massade aire / Sensor de Tempe-ratura11. Acelerador Electrónico
16. Sonda Lambda
2.Válvula de Bloqueodel canister
18. Sensor Presión
16. Sonda Lambda
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Inyección ElectrónicaMotronic ME 7
Sonda lambda
Válvula de inyeccion
Regulador de presion
Corpo de mariposa electrônico
Medidor de masa de aire
Tubo distribuidor
Módulo de comando
Acelerador eletrônico
Sensor de presion
absoluta con sensor de
temperatura integrado
Sensor de picado
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Inyección Electrónica
Componentes MED 7
JE43D082
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Inyección Electrónica
Inyeccion directa de gasolina Motronic MED 7
Sensor de masa de aire con sensor de temperatura integrado
Unidad de comando
Pré-bomba de combustíble
Válvula EGR
Cuerpo de mariposa(EGAS)
Sensor de pressão absoluta
Bomba de alta presion
Sensor de presion
Bobina de encendido
Tubo distribuidor
Sonda lambda- (LSU)
Catalizador
Sonda lambda (LSF)
Válvula de control de presion
Válvula de inyeccion
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Inyección Electrónica
Inyeccion directa de combustíble Trabajo en camada
Trabajo homogeneo
Des
loca
men
to d
a la
m
arip
osa
abierta
Rel
acio
n d
e ai
reT
orq
ue
= 1
0 Fahrpedalstellung
• Tasa de compresion aproximadamente• = 17
• Carga parcial con la mariposa de aceleracion• abierta (trabajo en camadas)
• Ralenti com la mariposa de aceleracion •abierta y baja revolucion
Reduccion de consumo hasta 20%comparado con sistema de inyccion en el multiple de admision
• Mezcla pobre en carga progresiva •posíble = 8
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Inyección Electrónica
Inyeccion directa de combustíble
Abgaskonzept 1. Generation
AGRReducion de emisionNOx
Start-Cat.HC-Oxidacion pobre,3-Vias-Comportamiento con = 1
LSUSonda de regulacion variável ,Control NOx-cat.
Sensor de temperaturaComportamiento de armazenagem NOx-
Cat.,Cat.-Diagnose
LSFSonda de diagnose del Cat para = 1,
Cat 3 vias.Con armazenadorde O2
NOx-Cat.Sin armazenador de O2
JE41D971
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Inyección ElectrónicaMotronic M5
Entrenamiento de productos -- KH
Inyección ElectrónicaJetronic
Entrenamiento de productos -- KH
Inyección ElectrónicaK-Jetronic
Entrenamiento de productos -- KH
Inyección ElectrónicaK-Jetronic
Entrenamiento de productos -- KH
Inyección ElectrónicaKE-Jetronic
Entrenamiento de productos -- KH
Inyección ElectrónicaKE-Jetronic
Entrenamiento de productos -- KH
Inyección ElectrónicaL-Jetronic
Entrenamiento de productos -- KH
Inyección ElectrónicaL-Jetronic
Entrenamiento de productos -- KH
Inyección ElectrónicaLH-Jetronic
Entrenamiento de productos -- KH
Inyección ElectrónicaMono-Jetronic
Entrenamiento de productos -- KH
Inyección ElectrónicaMono-Jetronic
Entrenamiento de productos -- KH
Inyección Electrónica
JE35D668
Entrenamiento de productos -- KH
Inyección ElectrónicaImobilizador
Entrenamiento de productos -- KH
Inyección Electrónica
SOFTWARE MOTRONICIMMO I x IMMO II
IMMO IIMMO I
ECMECM
TESTERTESTER
TRANSPONDERTRANSPONDER
TranspTranspIDID
SPEEDSPEEDSIGNALSIGNAL Speed OutSpeed Out
Speed InSpeed In
RequestRequest
CELCEL
Identif.Identif.CodeCode
Frequence CodeFrequence Code
Freq.Freq.CodeCode
K-LineK-Line
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Inyección Electrónica
IMMO IIIMMO II
ECMECM
TRANSPONDERTRANSPONDER
TESTERTESTER
SPEEDSPEEDSIGNALSIGNAL
Speed InSpeed In
Speed OutSpeed Out
RequestRequest
CELCEL
ChallengeChallenge
ChallengeChallenge
ChallengeChallenge
ALGORITHMUSALGORITHMUS
SECRET KEYSECRET KEY
Transp-ID,Transp-ID,ResponseResponse
Transp-ID,Transp-ID,ResponseResponse
TRANSPONDERTRANSPONDER
Transp-ID,Transp-ID,ResponseResponse
Transp-ID, ResponseTransp-ID, Response
ECMECM
ALGORITHMUSALGORITHMUS
SECRET KEYSECRET KEY
OK ?OK ?
SOFTWARE MOTRONICIMMO I x IMMO II
K-LineK-Line
W-LineW-Line
ECMECM