公路技术状况评定标准

JTG5210-2018

公路养护技术国家工程研究中心

目录CONTENTS

1 编制背景

2 评定指标

3 损坏与调查

4 路况评定

编制背景

《公路技术状况评定标准》宣贯

1.1 标准编制背景

1.1 标准编制背景

已应用11年

1.1 标准编制背景

《公路桥涵养护规范》（JTG H11）《公路隧道养护技术规范》（JTG H12）

目录

1 总则

2 公路技术状况标准

3 公路损坏类型

4.公路技术状况评指标

5 公路技术状况检测与调查

6 公路技术状况评定

1.1 标准编制背景

1.1 标准编制背景

1.1 标准编制背景

1.1 标准编制背景

《“十三五”公路养护管理发展纲要》

保持良好路况：+高速公路MQI大于92，平均PQI大于92

+普通国省道MQI东、中、西部分别达到85、80、75以上，PQI东、中、西部分别达到82、80、78以上

1.1 标准编制背景

1.1 标准编制背景

《公路养护工程管理办法》

第十七条公路管理机构或公路经营管理单位应当结合

安全状况，按照公路技术状况评定、养护需求分析、养护技术方案等工作流程进行前期决策，并作为制定养护计划的依据。

1.1 标准编制背景

根据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）路

面分项指标评价模型对国道路段破损PCI、平整度RQI、

车辙RDI进行计算

路况检查

国家干线公路网监测

2013.3-2013.6

2013.7-2014.9

2014.10-2016.11

2016.12-2018.5

筹备与编制大纲阶段

调研论证与征求意见稿阶段

送审稿阶段

总校稿阶段

2018.6-2018.12 报批稿阶段

1.1 标准编制背景

2019.5 正式实施

11年280万km验证

1.1 标准编制背景

1.2 主要修订内容

原标准

1 总则

2 公路技术状况标准

3 公路损坏类型

4.公路技术状况评指标

5 公路技术状况检测与调查

6 公路技术状况评定

新标准

1 总则

2 公路技术状况指标体系

3 公路损坏类型

4 公路技术状况检测与调查

5 公路技术状况评定

1.2 主要修订内容

主要存在问题 主要修订内容

指标体系

1.评定指标有待完善1.增加了路面跳车指数和路面磨耗指数两项技术指标

2.调整了部分分项指标的相关权重

2.评价等级标准有异议 3.调整了高速PCI和水泥路面RQI等级划分标准损坏与调查

3.病害扣分标准存在分歧 4.调整了部分损坏指标定义与扣分标准

计算方法

4.自动化检测技术不完全匹配 5.增加了路面自动化检测的有关规定及计算方法

5.计算模型和参数需优化

6.调整了PQI计算方法

7.调整了路面车辙深度指数模型及参数

8.增加了路面弯沉标准值计算方法

9.增加了优等路率、优良路率和次差路率统计指标

通用 6.标准定位、适用范围 10.删除了砂石路面的有关规定

评定指标

《公路技术状况评定标准》宣贯

问题1——指标体系

1.评价指标有待完善

2.评价等级标准有异议

与主观感受不一致

南北地域差异

经济水平不同

沥青与水泥……

问题2——指标体系

1979版 2007版

公路养护质量检查评定

标准

公路养护质量检查评定暂行

办法

高速公路养护质量检评方法（试行）

好路率

破损率

养护质量指数（MQI）次差路率

公路技术状况指数（MQI）

好路率

2018版

公路技术状况评定标准

修订

标准历史沿革

公路技术状况指数（MQI）优等率、优良率和次差路率

公路技术状况评定标准

1994版 2002版

历史沿革——指标体系

历年标准 分项 评定等级 指标 路面病害

《公路养护质量检查评定暂行办法》1979年

路面、路基、桥涵构造物、标号志、绿化

优良次差 好路率养护质量综合

值9

《公路养护质量检查评定标准》1994年

路面、路基构造物、桥梁隧道、沿线设施、

绿化优良次差 好路率

养护质量综合值

14+11

《高速公路养护质量检评方法（试行）》2002年

路面、路基、桥涵构造物、沿线设施

优良中次差MQI（PQI、SCI、

BCI、TCI） 次差路率 11+11

《公路技术状况评定标准》2007年

路面、路基、桥涵构造物、沿线设施

优良中次差MQI（PQI、SCI、

BCI、TCI） 11+11

① 路况评价模型内涵有显著差别

l 美国PSI：函数（平整度、车辙、裂缝和修补）

l 纽约PCI：

l 英国RCI：

② 国外主要指标普遍采用自动化检测

0.5 2I 5.03 1.91log(1 ) 0.01( ) 1.38PS SV C P RD

国际对标——指标体系

国际对标——指标体系

③ 发达国家路况检测更为详细，指标更多

• 英国40项评定指标

• 美国平整度：MRI、HRI、PrL、RN

• 构造深度：常规指标

④ 路面病害类型及定义无明显不同

美国AASHTO破损病害分类

国际对标——指标体系

⑤ 国外路况评价标准偏严

《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21）《公路隧道养护技术规范》（JTG H12）《公路桥涵养护规范》（JTG H11）《公路路基养护技术规范》（在编）

主要修订内容——指标体系

1. 增加路面跳车和 路面磨耗两项指标

2 .调 整 了 高 速 公 路PCI、水泥混凝土路面RQI等级划分标准

路面跳车定义为由路面异常突起或沉陷等损坏引起的车辆突然颠簸

1）新增路面跳车指标

《公路养护质量检查评定暂行办法》1979年版、1994版桥头（涵顶）跳车： 桥梁、过水路面下路面衔接处不平及涵洞顶纵坡不适，引起行车颠簸者。 均按病害扣分。每跳车一次记病害一处。

跳车示意图

路面（桥面）

路面

u

v路面（桥面）

路面

v

θ

桥头跳车判断指标 判断标准

国内某省高速管理机构1 沉降纵坡差/工后沉降 0.4%/3cm

国内某省高速管理机构2 纵坡差/路桥结合部错台 0.3%/1.5cm

1）新增路面跳车指标

1 12 i 100 2 i 100h max h ,h , ,h , h - min h ,h , ,h , hL L L L

本标准

消除异常值、路面纵坡对路面纵断面高差计算的影响

连续高差法

1）新增路面跳车指标

验证试验：• 北京、吉林和浙江• 累计1000km• 路况快速检测设备采集• 专家现场评价对比

分级 跳车描述

无 难以察觉

轻 轻微不适感

中 不适感较强但能忍受

重 不能忍受

专家评价标准

1）新增路面跳车指标

②美国AASHTO方法

①本标准

验证结果

1）新增路面跳车指标

检测指标 轻度 中度 重度

路面纵断面高差（Δh），cm ≥2，

2018版标准体系

（2）新增路面磨耗指标

路面磨耗 定义为路面表面构造磨损状况

2）新增路面磨耗指标

+ 构造深度随着轴载作用逐渐降低；

+ 一般情况下，轮迹带处磨耗大于非轮迹位置磨耗；

+ 路面磨耗表征表面构造磨损状况。

一般规律

2）新增路面磨耗指标

2）新增路面磨耗指标

构造深度

路面设计

《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）提出对路面面层的表面构造深度提出了设计要求

工程质量管理

试验检测

《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）提出了构造深度实测要求

《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）《公路路面技术状况自动化检测规程》（JTG/T E61-2014）规定了构造深度试验检测方法

微观纹理与宏观纹理

微观纹理：石料本身的微观构造、石料颗粒形状及棱角构成，沥青胶浆构造和结合料等。

宏观纹理：由路面表层的石料的间隙组成，受路面表层混合料的集料级配、颗粒形状和棱角等影响。

2）新增路面磨耗指标

Ø综合反映微观和宏观纹理

Ø表征路面抗滑性能

Ø摩擦系数测试法

ØSFC

横向力系数

Ø反映宏观纹理

Ø辅助分析指标

Ø构造深度测试法

ØMPD

路面磨耗

在路网养护质量评价中，路面磨耗指数和路面抗滑性能指数SRI二选一

（实际上两个指标含义不同）

2）新增路面磨耗指标

MPDRMPDL MPDC

基于多线构造深度的检测。确定路面磨耗程度

C

RLC

MPDMPD,MPDmin-MPD100WR

2）新增路面磨耗指标

水泥路面平整度

沥青路面 水泥路面 沥青路面 水泥路面

3）调整水泥路面平整度评定等级

3）调整水泥路面平整度评定等级

水泥混凝土路面行驶质量指数RQI等级划分

“优”大于或等于88，

“良”在80~88之间，其他保持不变。

4）调整高速公路路面损坏PCI评定等级

评价等级 优 良 中 次 差

PCI ≥90 ≥80，

损坏与调查

《公路技术状况评定标准》宣贯

• 沥青路面 • 水泥路面

序号 分类 病害1

裂缝类

龟裂2 块状裂缝3 纵向裂缝4 横向裂缝5

变形类沉陷

6 车辙7 波浪拥包8

其他

坑槽9 松散

10 泛油11 修补

序号 分类 病害1

裂缝类破碎板

2 裂缝3 板角断裂4

接缝类

错台5 拱起6 边角剥落7 接缝料损坏8

其他

坑洞9 唧泥

10 露骨11 修补

1）病害定义优化调整

龟裂

按面积计算。

1 轻度：主要裂缝块度在0.2~0.5m之间，平均

裂缝宽度小于2mm。

2 中度：主要裂缝块度小于 0.2m，平均裂缝宽

度在2~5mm之间。

3 重度：主要裂缝块度小于 0.2m，平均裂缝宽

度大于5mm。

1）病害定义优化调整

路肩路肩 路肩

主要裂缝块度：0.2~0.5m

平均裂缝宽度：小于2mm

主要裂缝块度：小于 0.2m

平均裂缝宽度：2~5mm

主要裂缝块度：小于 0.2m

平均裂缝宽度：大于5mm

见《标准》第7页

轻度 中度 重度

1）病害定义优化调整

龟裂

局部集料丧失而在表面形成的坑洞。

按面积计算。

1 轻度：坑槽深度小于25mm，或面积小

于0.1m2。

2 重度：坑槽深度大于或等于25mm，或

面积大于或等于0.1m2。

坑槽

1）病害定义优化调整

• 修补是否扣分？• 0.1权重是否合适？• 修补与修补损坏区别

修补

长度大于5m的整车道修复不计为路面修补损坏。修补范围内再次发生的损坏，应按新的损坏类型计算。

1）病害定义优化调整

连续配筋混凝土路面裂缝 白加黑反射裂缝

板底脱空

水泥路面裂缝

1）病害定义优化调整

公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40）

路基损坏：8种18类→7种18类

原标准 标准 备注

路肩边沟不洁 删除

排水系统淤塞 修改为排水不畅 由轻、重两类损坏程度修改为轻、中、重三类损坏程度，同时修改损坏程度划分标准

路基构造物损坏 保留 修改损坏程度划分标准

1）病害定义优化调整

各指标检测与调查频率

检测与调查内容沥青路面 水泥混凝土路面

高速、一级公路二、三、四级

公路高速、一级公路 二、三、四级公路

路面PQI

路面损坏 1年1次 1年1次 1年1次 1年1次路面平整度 1年1次 1年1次 1年1次 1年1次路面车辙 1年1次 路面跳车 1年1次 1年1次 路面磨耗 1年1次 1年1次 路面抗滑性能 2年1次 2年1次 路面结构强度 抽样检测 抽样检测

路基 SCI 1年1次桥隧构造物 BCI 按现行标准规范的有关规定执行沿线设施 TCI 1年1次路面结构强度为抽样检测指标，最低抽样比例不得低于公路网列养里程的20%。

路面抗滑性能

路面结构强度

路面损坏 路面平整度

路面车辙 路面跳车

路面磨耗

2）增加自动化检测的要求

2）增加自动化检测的要求

① 路面损坏自动化检测

2D采集技术

① 路面损坏自动化检测

3D采集技术

② 路面平整度自动化检测

加速度计

激光传感器

超出设备有效速度或有效加速度范围的数据应为无效数据

③ 路面车辙自动化检测

检测装置：相机+线激光器

检测宽度：3550mm

线结构光车辙采集技术检测装置：点式激光传感器（13个）

检测宽度：3550mm

点式梁车辙采集技术

④ 路面跳车自动化检测

⑤ 路面磨耗自动化检测

现有的抗滑性能检测装备，总体上使用复杂、难以

满足大规模公路网检测需要。解决的思路是，研究

新的检测检测方法。

MPDRMPDL MPDC

三线构造深度检测

⑥ 路面抗滑性能自动化检测

采用横向力系数检测设备或其他

具有有效相关关系的自动化检测设

备，相关系数不应小于0.95。

⑦ 路面结构强度自动化检测

激光弯沉仪贝克曼梁 自动弯沉仪

FWD

路况评定

《公路技术状况评定标准》宣贯

主要修订内容

增加路面跳车指数PBI、路面磨耗指数PWI两项指标1

增加换算系数，用于计算自动化检测时路面损坏状况指数（PCI）2

修正路面车辙深度指数RDI模型3

增加路面弯沉标准值计算方法4

路面类型 权重高速公路、一级公路 二、三、四级公路本标准 原标准 本标准 原标准

沥青路面

wPCI 0.35 0.35 0.60 0.60平整度wRQI 0.30 0.40 0.40 0.40

wRDI 0.15 0.15 — —跳车wPBI 0.10 — —

wSRI（PWI） 0.10 0.10 — —wPSSI — — — —

水泥混凝土路面

wPCI 0.50 0.50 0.60 0.60平整度wRQI 0.30 0.40 0.40 0.40跳车wPBI 0.10 — — —

wSRI（PWI） 0.10 0.10 — —

1）调整PQI计算权重

模型参数与原标准一致补充自动化检测权重

1a0DRa-100PCI

A

A100DR

0i

1iii

w

类型（i） 损坏名称 损坏程度 计量单位（m2） 权重（wi）（人工调查）换算系数（wi）（自动化检测）

123

龟裂轻中重

面积 0.60.81.0

1.0

45 块状裂缝

轻重 面积

0.60.8 0.8

67 纵向裂缝

轻重 长度×0.2m

0.61.0 2.0

89 横向裂缝

轻重 长度×0.2m

0.61.0 2.0

1011 沉陷

轻重 面积

0.61.0 1.0

1213 车辙

轻重 长度×0.4m

0.61.0 —

1415 波浪拥包

轻重 面积

0.61.0 1.0

1617 坑槽

轻重 面积

0.81.0 1.0

1819 松散

轻重 面积

0.61.0 1.0

20 泛油 面积 0.2 0.2

21 修补 面积或长度×0.2m 0.1 0.1（0.2）

2）增加路面自动化检测破损计算方法

100 95 90

75

60

45

30

15

00102030405060708090

100

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

RD

I

RD,mm

《标准》 原《标准》

RDI 90 80 70 60 0

新RD(mm) 10 13.3 16.7 20 40

旧RD(mm) （5） （10） （15） 20 （35）

3）调整了路面车辙计算参数

• L0 :路面弯沉标准值（设计弯沉、计算弯沉、容许弯沉）

• L :基于静态回弹弯沉检测值

• 不纳入PQI计算

SSRa0

1ea1100PSSI

ll0SSR

4）增加了路面弯沉标准值的计算方法

配套MQI软件

《公路技术状况评定标准》宣贯

面向对象

01 面向公路养护管理部门

02 面向高速公路管理公司

03 面向公路检测、设计单位

提供国省干线公路技术状况评定服务；

提供高速公路技术状况评定服务；

提供相应公路的技术状况评定服务；

免费

系统登录

中公云登录网址：https://yun.roadmaint.com

web+APP

一次注册、两个应用

APPweb

机构用户注册

①点击注册按钮

②填写基本信息

③填写单位信息

联系方式

机构类型

所在政区

单位名称

注册为云平台用户 → 完善MQI应用相关信息

①评定单元

路线管理、评定单元划分

②路况数据

各类车检、人检数据导入及维护

③路况评定

自动评定、结果汇总

三步操作

Web端应用

一级菜单顺序导航

Web端应用

三种输入

手动编辑界面直接输入

模板导入下载模板批量导入

设备接口标准接口文件导入

满足各类用户不同数据入库需求

路况分布评定明细 统计汇总

三类结果

Web端应用

将评定完毕的数据进行备份，实现多年历史数据管理，系统可对备份的数据一键恢复。

数据云存储备份

一套数据：备份与恢复

Web端应用

移动端APP

四个模块

路况调查

数据同步

路况分布

统计汇总

数据同步 路况调查 统计查询

三步操作

云平台地址

PC端登录网址：https://yun.roadmaint.com

移动端下载二维码：

技术支持单位：公路养护技术国家工程研究中心 中公高科养护科技股份有限公司

手机端中公云手机端MQI

编制组

公路养护技术国家工程研究中心

电话：010-82364019

邮箱：zhangchen@roadmaint.com

感谢！

封面公路技术状况评定标准幻灯片编号 2

封面公路技术状况评定标准幻灯片编号 2