中 華 大 學

碩 士 論 文

題目：鄉村地區高齡者需求回應運輸服務系統

之規劃研究-以台南縣西港鄉為例

系 所 別：運輸科技與物流管理學系碩士班

學號姓名：陳 怡 安 M0 9 6 1 4 0 0 7

指導教授：卓 裕 仁 博 士

中華民國九十八年八月

謝 辭

一晃眼，我也在新竹待了六個年頭。壓根也沒想到我會唸到碩班畢業，

我想，跌破不少人眼鏡了吧。

最先要感謝的是我那像大頑童的指導教授 卓裕仁博士，在老師耐心的指

導下，讓我收獲很多；在meeting時，老師總會拿出生化戰士來搞笑，讓氣氛

不那麼緊張；尤其是在研二這年，當我程式設計與撰寫遇到大瓶頸時，若沒

有老師的指引，恐怕我無法順利畢業。能在老師的帶領下成長，是我莫大的

榮幸。

論文口詴期間，承蒙淡江大學 陳菀蕙教授及 張勝雄教授、醒吾技術

學院 李泰琳助理教授，在百忙中撥冗悉心審閱論文，並給予寶貴之意見與

指正，使得本論文更完備，謹此表達感謝。

兩年來的研究所生活，感謝95級的學長姐，以及博班的學長姐們，謝謝

有你們的叮嚀跟幫忙，讓我得到許多寶貴的訊息和資料。(高桂阿紀，希望我

們還能一貣去操場看星星聊八卦的機會嘿~~)

還有班上全體同學們的陪伴，有你們這堆寶，把沉悶的論文生涯變的有

趣多了。我不會忘記，大家一同熬夜趕作業、一同在LAB上程式、一同玩樂，

還有口詴前一同討論及互相打氣的景象。我只想說，你們真的夠讚!

當然，一直在我身旁陪伴我的好姐妹們：蘋果、香菇、妹妹、氣球、癢

癢、培、傑哥、柏鈞，謝謝有你們這群可以跟我一貣瘋，一貣笑，一貣玩，

還能當我的資源回收筒。幸好有你們在，要不然我應該會撐不下去吧。

最後，是我那群最最最親愛的家人們，謝謝每天跟我MSN的大胖娘跟每

天都要一次熱線的瘦子爹，有你們的強力支持才能讓我可以無憂的唸完碩

班；謝謝我那機車嘴豆腐心的小爺跟林家小孩，都有在偷偷的關心我；謝謝

一天到晚都問我啥時要回家的二阿姨、三阿姨、小阿姨、鴨鴨阿姨、星媽阿

姨、三舅舅跟三舅媽，謝謝朴子阿公、阿嬤跟竹仔腳阿嬤、謝謝乾爹乾媽、

祈哥、昕哥跟花媽嫂，謝謝姑姑們…謝謝大家在背後的鼓勵跟肯定，能得到

家人溫暖的支持，是我最大的幸福，也是唸碩班的動力。

在此，也獻給天上的爺爺跟大伯：阿公、大伯，我唸到研究所，也畢業

了，謝謝您們在天上的保祐…

陳怡安 謹識

中華大學運輸科技與物流管理學系碩士班

中華民國 98 年 8 月

i

摘 要

隨著醫療技術的進步，台灣已逐漸進入高齡化社會的時代；其中，鄉村

地區的高齡者人口比例更是高於都會地區。由於鄉村地區高齡者非常倚賴公

共運輸系統做為代步工具，但是當地的公共運輸系統往往未臻完善而無法滿

足其需求。因此，本研究主要目的乃希望能提供鄉村地區的高齡者從事就醫、

購物等日常活動之需求回應運輸服務，以改善其基本行的問題。

本研究選擇台南縣西港鄉作為鄉村地區之個案對象，首先以問卷方式調

查當地高齡者的旅運日誌及旅運需求，再依照問卷結果設計一套需求回應運

輸服務（Demand Responsive Transportation Service, DRTS）的營運模式。本

研究所規劃之DRTS系統乃以鄉公所服務車與計程車為運具，提出預約式、多

(家戶)對少(特定地點)之小型車共乘的營運模式，其內容包括：(1) 六個特定

地點(西港鄉公所、佳里市場、佳里綜合醫院、麻豆市場、麻豆新樓醫院及台

南奇美醫院)。(2) 四條路線(西港鄉內路線、佳里線、麻豆線及奇美線)。(3) 二

種派遣方式(西港鄉內由鄉公所服務車服務、佳里線、麻豆線及奇美線由計種

車服務)；以及(4) 乘客需要在搭車的前一天打電話到派遣中心預約。然後，

本研究根據上述營運模式開發一套乘客預約與派車系統雛型，並進行實驗設

計與模擬測詴以評估該DRTS營運模式之可行性與潛在效益。

本研究根據不同的乘客需求組數、路線繞行時間以及車上等候時間等參

數，共設計了27種組合，每種組合執行30次，並以預約拒絕率、共乘率、計

程車支援西港線的比例、計程車平均趟次及系統平均執行速度等服務水準指

標，來評估本系統之派遣績效。模擬測詴結果發現：(1)預約拒絕率皆為0。(2)

當車上等待時間為最小時，共乘的機率不大；乘客需求組數愈多，共乘率愈

大。(3)鄉公所服務車車輛較少，因此當乘客需求組數愈大時，就需要較多的

計程車前來支援。(4)計程車趟次的最多與趟次最少的差異性不大，表示派車

結果能符合公平性。(5)系統平均執行速度均在0.9秒內。由上述測詴結果顯

ii

示，根據本研究提出之DRTS營運模式所設計之乘客預約與派車系統雛型，其

執行結果與效率具有實務應用的可行性及潛力。

關鍵詞：高齡者、需求回應運輸服務、共乘、乘客預約與派車系統

iii

ABSTRACT

Because of the advances in medical technology, Taiwan has gradually

entered the era of an aging society. In addition, the ratio of elderly to the

population in rural areas is higher than that in urban areas. In rural areas, the

elderly usually heavily depend on the local public transport system but those

systems often can’t meet their needs. Therefore, the main purpose of this study is

to design a demand responsive transit system (DRTS) for these senior citizens in

rural areas in order to provide better transport service.

Firstly, this study chose the Sigang Township of Tainan County as the

implemental case of rural areas. Secondly, a questionnaire survey for Sigang’s

elderly was conducted to collect the data of their travel characters and demands,

and then an operational model of DRTS was proposed according to the results of

the previous survey. This operational model, a pre-reserved many-to-few

ride-shared DRTS, is based on the use of official-hired vans and private taxis, and

includes the following contents: (1) six specific destinations (Sigang Township

Office, Jiali Market, Jiali General Hospital, Madou Market, Madou Sin-Lau

Hospital and Chi-Mei Hospital); (2) four service routes (Sigang-line, Jiali-line,

Madou-line and Chimei-line); (3) the Sigang-line is served by two free-charged

official-hired vans and other lines are served by charged taxis; as well as (4)

passengers must make a reservation in advance one day before the day they need

to be served. Finally, this study developed a prototype of booking and dispatching

system and adopted a series of simulation test.

According to different settings of passenger demand, limitation of routing

time, and maximal waiting time, a total of 27 combinations of parameters were

particularly implemented 30 times for each combination. Moreover, four indexes,

such as reject-rate of reservation, carpool-rate of order, supporting-rate of taxi,

and average executive-speed of system, are calculated for evaluating the

performance of the proposed prototype. Numerical results show that: (1) the

reject-rate is zero; (2) the carpool-rate is low if the maximal waiting time reduced,

as well as the carpool-rate is high if the demand increased; (3) the more demand,

the higher supporting-rate; (4) the difference of trips between taxis is not

iv

significant; and (5) the average executive-speed is under 0.9 seconds. Such a

result implies that the propose DRTS model and the computational prototype are

full of potential and feasibility in practical applications.

Keyword：the elderly; demand responsive transit service (DRTS);

ride-shared; passenger booking and dispatching system.

v

目 次

摘 要 ..................................................................................................................... i

ABSTRACT ............................................................................................................ iii

目 次 ..................................................................................................................... v

表 次 .................................................................................................................. vii

圖 次 ....................................................................................................................ix

第一章 緒論 ...................................................................................................... 1

第一節 研究背景與動機 ................................................................................... 1

第二節 研究目的與範圍 ................................................................................... 2

第三節 研究步驟與流程 ................................................................................... 5

第二章 文獻回顧 .............................................................................................. 7

第一節 國內現行復康巴士服務方式 ................................................................ 7

第二節 國內外相關 DRTS 之文獻 ................................................................... 7

第三節 PDPTW 之回顧 .................................................................................. 19

第四節 小結 .................................................................................................... 20

第三章 高齡者旅運需求與問題之調查分析 .................................................. 22

第一節 研究範圍現況調查之資料蒐集 .......................................................... 22

第二節 調查內容與方法 ................................................................................. 24

第三節 問卷調查對象 ..................................................................................... 25

第四節 問卷調查資料整理 ............................................................................. 26

第五節 調查資料結果分析 ............................................................................. 39

第六節 小結 .................................................................................................... 39

第四章 DRTS 營運模式規劃 ......................................................................... 44

第一節 供給面 ................................................................................................ 44

第五章 乘客預約與派車系統雛型之開發與測詴 .......................................... 48

vi

第一節 乘客預約系統架構設計 ..................................................................... 48

第二節 派車模組設計 ..................................................................................... 50

第三節 模擬情境設定與實驗設計 ................................................................. 55

第四節 情境模擬分析 ..................................................................................... 57

第五節 小結 .................................................................................................... 62

第六章 結論與建議 ........................................................................................ 63

第一節 結論 .................................................................................................... 63

第二節 建議 .................................................................................................... 64

參考文獻 ................................................................................................................. 65

附錄 A 台灣地區目前復康巴士營運情況 ...................................................... 68

附錄 B 高齡者旅運需求問題之調查問卷 ...................................................... 80

附錄 C 共乘率例題測詴 ................................................................................. 85

附錄 D 平均趟次例題測詴 ............................................................................. 94

附錄 E 計程車有包含西港鄉內趟次............................................................ 103

附錄 F 計程車趟次最多趟與最少趟差異度 ................................................ 106

vii

表 次

表 1 台南縣西港鄉各村人口數及 65 歲以上高齡者人口比例 .......................... 4

表 2 副大眾運輸工具比較表 .............................................................................. 8

表 3 國內 DRT 相關研究 .................................................................................. 17

表 4 相關計程車共乘之整理文獻 ..................................................................... 17

表 5 共乘之成功與失敗因素分析彙整表 ......................................................... 18

表 6 共乘制度優缺點比較表 ............................................................................ 19

表 7 PDPTW 文獻回顧 ..................................................................................... 20

表 8 西港鄉各村調查樣本分配 ........................................................................ 25

表 9 受訪者年齡與性別分佈 ............................................................................ 26

表 10 受訪者教育狀況分佈 ................................................................................ 26

表 11 受訪者生理狀況分佈 ................................................................................ 27

表 12 受訪者生理狀況(其他)分佈 ...................................................................... 27

表 13 受訪者行業、居住情況及所得分佈 ......................................................... 27

表 14 旅次是否有同行者陪伴 ............................................................................ 30

表 15 旅次同行者分佈 ........................................................................................ 30

表 16 旅次是否有同行者陪伴 ............................................................................ 33

表 17 旅次同行者分佈 ........................................................................................ 33

表 18 共乘意願 ................................................................................................... 37

表 19 是否知道有鄉公所服務車 ........................................................................ 38

表 20 是否使用過鄉公所服務車 ........................................................................ 38

表 21 鄉公所服務車使用頻率 ............................................................................ 38

表 22 鄉公所服務車接送迄點 ............................................................................ 38

表 23 受訪者平日的旅運地點以及使用運具選擇交叉分析 .............................. 41

表 24 受訪者假日的旅運地點以及使用運具選擇交叉分析 .............................. 42

表 25 受訪者需求旅次地點及願意付多少車資交叉分析 .................................. 43

表 26 車輛型態 ................................................................................................... 45

viii

表 27 停靠點位置................................................................................................ 45

表 28 時刻表 ....................................................................................................... 47

表 29 實驗設計組合 ............................................................................................ 57

表 30 共乘率測詴結果 ........................................................................................ 59

表 31 平均趟次測詴結果 .................................................................................... 60

表 32 系統平均執行速度 .................................................................................... 61

表 33 計程車有包含西港鄉內趟次 ..................................................................... 61

表 34 計程車趟次中最多趟與最少趟差異度 ..................................................... 61

ix

圖 次

圖 1 台南縣西港鄉地理位置 ............................................................................... 3

圖 2 台南縣西港鄉客運經過路線及站牌所在點................................................. 3

圖 3 台南縣西港鄉 12 村分佈位置 ...................................................................... 4

圖 4 研究流程圖................................................................................................... 6

圖 5 DRT 與固定路線大眾運輸及計程車於路線及班表之比較 ......................... 8

圖 6 DRT 服務路線型式 .................................................................................... 11

圖 7 固定路線基本型式 ..................................................................................... 12

圖 8 彈性路線基本型式 ..................................................................................... 13

圖 9 彈性路線基本型式 ..................................................................................... 13

圖 10 自由路線基本型式 ..................................................................................... 14

圖 11 DRT 服務 ................................................................................................... 15

圖 12 服務管理系統 ............................................................................................. 16

圖 13 台南縣西港鄉服務車預約專線 .................................................................. 23

圖 14 台南縣西港鄉境內客運經過之站牌分佈位............................................... 23

圖 15 平日旅次地點 ............................................................................................. 28

圖 16 平日旅次活動性質 ..................................................................................... 29

圖 17 平日旅次時間 ............................................................................................. 29

圖 18 平日旅次運具 ............................................................................................. 30

圖 19 假日旅次地點 ............................................................................................. 31

圖 20 假日旅次活動性質 ..................................................................................... 32

圖 21 假日旅次時間 ............................................................................................. 32

圖 22 假日旅次運具 ............................................................................................. 33

圖 23 旅運需求的目的 ......................................................................................... 34

圖 24 旅運需求地點 ............................................................................................. 35

圖 25 旅運需求頻率 ............................................................................................. 35

圖 26 旅運需求可接受的等待時間 ...................................................................... 36

圖 27 旅運需求可接受的價格 ............................................................................. 36

x

圖 28 旅運需求可接受的額外行車時間 .............................................................. 37

圖 29 營運路線型態 ............................................................................................. 46

圖 31 乘客預約系統界面範例 ............................................................................. 49

圖 32 司機資料範例 ............................................................................................. 50

圖 33 車輛狀態範例 ............................................................................................. 50

圖 34 顧客基本資料範例 ..................................................................................... 50

圖 35 顧客需求表範例 ......................................................................................... 50

圖 36 派車啟發式方法流程 ................................................................................. 51

圖 37 構建大路線範例 ......................................................................................... 52

圖 38 模組設計範例 ............................................................................................. 54

圖 39 顧客亂數產生範例 ..................................................................................... 56

1

第一章 緒論

第一節 研究背景與動機

隨著醫療技術進步，國人的平均年齡逐漸上升，在行政院主計處 92 年統計

資料中顯示，地處偏遠或屬農業之縣份，人口老化的情況較為嚴重均超過

10~12%。從內政部統計處(2005)的資料中顯示，在鄉村多數年輕人口外移狀態

下，使得有些高齡者僅是和另一半同住，或者是獨居狀態。而在沈添財等(2003)

提到，鄉村地區高齡者的短距運輸型態多半以步行、腳踏車或機動車為主；長

距離的交通則需依賴親友接送或自行搭乘客運車前往。

從目前來看，鄉村地區的聯外交通沒有都市地區來得方便，其主要的客運

路線不像都市區四通八達，大多只經過主要幹道，欲搭車民眾要先到該主幹道

上才可搭車；況且，搭車民眾不一定是固定時間搭乘，加上客運班次少、對時

刻表不熟悉，通常不是要等很久，就是沒車可搭，耗時也費體力，尤其是對高

齡者來說，更是辛苦。

由於上述背景，再加上目前各鄉鎮縣市之復康巴士搭乘者大多以服務身障

民眾為主(如基隆市、台北縣市、桃園縣、新竹縣市、苗栗縣、台中縣市、南投

縣、彰化縣、雲林縣、嘉義縣市、台南縣市、高雄縣市、屏東縣、宜蘭縣、花

蓮縣、台東縣、金門縣、澎湖縣、連江縣皆有身障者復康巴士)，一般身體健康

的高齡者少會以此方式作為交通工具；再者，在需求密度低的鄉村地區，大眾

運輸路網不密集，再加上搭乘人數少，若改善大眾運輸系統似乎也無法達到經

濟效益。因此，本研究以此為動機，欲擬一套需求回應運輸服務

(Demand-Responsive Transportation Service, DRTS)系統，讓鄉村地區高齡者可以

預約搭車前往目的地或轉運站，可免去等待時間及步行時間，也讓高齡者在該

便捷的接送服務下，提升出門的意願。

2

第二節 研究目的與範圍

基於上述研究動機，本研究詴圖達到以下目的：

1. 探討 DRTS 系統具有之特性與發展情況。

2. 了解在鄉村地區的大眾運輸路線及研究範圍內高齡者對大眾運輸的使用

情況。

3. 依據高齡者旅運需求進行 DRTS 之功能需求分析，規劃設計 DRTS 營運模

式。

4. 依照營運模式開發一套乘客預約與派車系統的雛型。

5. 透過模擬方法產生顧客需求以評估 DRTS 之車輛派遣與路線規劃的執行績

效。

本研究係以台南縣西港鄉為研究對象。西港鄉位於台南西方，上方是佳里

鎮，下方是安定鄉，左邊為七股鄉，右邊為麻豆鎮(圖 1)；該地主要大眾運輸為

興南客運(台南-佳里線、台南-麻豆線)，其經過路段為中山路(佳里線)及文化路

(麻豆線)，其餘路段則無大眾運輸經過(圖 2)；該地除慶安村及西港村為交通方

便區外，其餘地點皆無。而該鄉公所有 2 部服務車，不論就醫、搭車、購物…

等皆可搭乘，方便鄉民在鄉村間活動。但該服務只由司機員自行安排路線及接

洽，並無系統來執行。

3

圖 1 台南縣西港鄉地理位置

資料來源：台南縣西港鄉公所

(http://web2.tainan.gov.tw/Sigang/)

圖 2 台南縣西港鄉客運經過路線及站牌所在點

資料來源：GOOGLE 地圖、本研究整理，

(http://maps.google.com.tw/maps?hl=zh-TW&tab=wl)

4

圖 3 台南縣西港鄉 12 村分佈位置

資料來源：台南縣西港鄉公所

(http://web2.tainan.gov.tw/Sigang/)

表 1

台南縣西港鄉各村人口數及 65 歲以上高齡者人口比例

人口數 65 歲以上人口數 高齡者比例

慶安村 5,024 601 11.963%

西港村 3,857 544 14.104%

南海村 2,881 426 14.787%

港東村 1,907 302 15.836%

營西村 1,650 294 17.818%

新復村 1,212 217 17.904%

後營村 1,772 333 18.792%

劉厝村 1,537 298 19.388%

竹林村 1,489 313 21.021%

永樂村 1,245 265 21.285%

檨林村 1,983 425 21.432%

金砂村 985 242 24.569%

資料來源：台南縣西港鄉公所、本研究整理

5

第三節 研究步驟與流程

本研究之進行步驟說明如下，及其執行流程則如圖 4 所示。

一、 問題與研究範圍的界定

本研究先確定研究目的，再界定研究範圍，包括研究對象、活動流程及考

慮因素等，以利研究之進行。

二、 文獻回顧

(一) 蒐集國內現行復康巴士運輸服務方式

現在國內有些縣市有復康巴士運輸服務，因此蒐集該方面相關資料進行

了解。

(二) 對國內外 DRTS 相關文獻回顧

蒐集國內外針對 DRTS 對需求回應運輸的規劃、方式、系統及求解方式

回顧，了解該定義及設計方式。

(三) 啟發式方法之回顧

找尋有關 PDPTW 文獻來執行本研究的營運規劃設計。

三、 家戶旅次調查/相關單位訪談

以問卷方式了解當地 65 歲以上高齡者居民之平常旅次，蒐集後分析旅次目

地及運具選擇來幫助 DRTS 規劃；拜訪該地鄉公所及關懷中心，了解該地

高齡者特性及其它大眾運具之使用。

四、 DRTS 營運模式規劃

6

針對車輛配送方式進行探討，並建立相關資料，包括車隊大小及數量、路

線、派遣中心、車資、時間等。此部份所要探討的包括模式之基本假設及

基本架構。

五、 乘客預約與車輛派遣系統雛型開發

依照所規劃的 DRTS 營運模式，開發一套車輛派遣系統雛型。

六、 實驗設計及模擬測詴

進行範例模擬、設計營運方案來進一步驗證所解出演算法的可行性及適用

性。

七、 結論與建議

整理研究經驗與心得，並提出具體結論與建議後續研究可發展之方向。

建立DRTS營運模式

乘客預約與車輛派遣系統雛型開發

實驗設計及模擬測詴

結論與建議

問題與研究目的確定

國內外DRTS相關規劃文獻

相關PDPTW之文獻回顧

文獻回顧 家戶旅次調查 相關單位訪談

蒐集國內現行副大眾運輸服務方式

圖 4 研究流程圖

7

第二章 文獻回顧

本研究涵蓋需求回應運輸服務體系之機制建立。因此，本研究先蒐集國內

現行副大眾運輸服務方式，再回顧國內外相關 DRTS 之文獻，最後回顧本研究

欲使用之演算法文獻。

第一節 國內現行復康巴士服務方式

台灣目前在許多縣市皆有復康巴士之服務，大多是服務身障者為主，較少

以服務高齡者為目的，因此本節蒐集台灣現有的復康巴士加以整理，如附錄 A。

第二節 國內外相關 DRTS 之文獻

需求回應運輸系統(DRTS)是一種可以依照乘客需求派遣車輛接送乘客的運

輸服務，其特點為在特定範圍內提供具彈性的路線以及不固定的班表之運輸服

務，以滿足不同乘客的特定旅運需求。康書嫚(2005)認為 DRT 是一種以使用者

需求為導向的運輸服務，可在低密度地區或低運輸需求的時段，提供符合個人

化的彈性路線與時刻規劃，具有共享運具特性之高效率副大眾運輸系統，結合

私人交通與公共交通特性，提供符合需求特性之多樣化運輸系統，彌補傳統大

眾運輸不足之處。

DRT 因具有較高的可及性及較合理費率，故常被視為填補固定路線大眾運

輸(公車及捷運等)與計程車服務間空隙的一種運輸服務。黃書強、魏建宏、李仕

勤、辛孟鑫(2004)認為在路線及班表的彈性上，DRT 雖不及計程車服務來得好；

但因為其具有相對較便宜的費率使得 DRT 仍有其潛在的市場需求。

8

時間

彈性固定

彈性

固定路線之大眾運輸

(mass transit)

計程車(taxi)

副大眾運輸(paratransit)

撥召公車(dial a ride)

隨停公車(hail and ride)

需求回應運輸(demand responsive )

路線

圖 5 DRT 與固定路線大眾運輸及計程車於路線及班表之比較

資料來源：黃書強等(2004)、本研究整理

由圖 5 可知，DRTS 介於計程車與傳統公車之間，而在三者相關比較中，本

研究參考蘇昭銘、楊琮平(2002)所提之差異中，加入了需求特性，如表 2 所示。

表 2

副大眾運輸工具比較表

資料來源：(蘇昭銘、楊琮平，2002)、本研究整理

有關 DRT 的經驗發展的最重要計畫是 SAMPLUS，是六個國家從 1998 年 3

月到 1999 年 11 月止，於偏遠地區發展的詳細計畫。康書嫚(2005)根據歐盟之

DRT 研究計畫－SAMPLUS(System for Advanced Management of Public Transport

Operations Plus)所述，「需求反應運輸服務涵蓋廣泛的服務方式，小從非正式的

社區巴士，大到結合複雜的高科技通訊技術組織完整的服務網路，提供接近即

特性 車種 傳統公車 DRT 計程車

車輛型態 大型客車 中、小型客車 小客車

班次時間 固定 半/完全彈性 完全彈性

路線 固定 半/完全彈性 完全彈性

接送點自主性 無 半/完全彈性 完全彈性

車資 低 中 高

繞行時間 長 中 短

需求特性 集中地區 分散地區 分散地區

9

時實際運輸需求模式」，而未來願景則以「旅次可從任何地方到任何地方」的服

務為依歸。

SAMPLUS 也對服務型態、停靠站及路線彈性做以下之定義：

一、 服務型態：

(一) 及門服務(Door-to-door & flexible)：屬於完全彈性的服務，車輛接

送乘客從貣點到目的地，路線完全由需求決定。

(二) 半彈性(Semi-flexible)：車輛可以從乘客要求的貣點運送到乘客選

擇固定的目的地下車。

(三) 支線服務(Feeder service)：屬半彈性需求回應式服務，乘客由固定

貣訖點接送至某支線點，或是接送至大眾運輸場站。

(四) 走廊服務(Corridor service)：營運二端點停靠點間，為典型的營運

方式。

(五) 區域服務(Area service)：貣訖點為同一端點停靠點，或營運無端點

停靠點。

二、 停靠站：

(一) 端點停靠點(End stop points)：為路徑的貣點或終點。

(二) 中途固定停靠點(Fixed intermediate stop points)：類似一般常見之

公車停靠站。

(三) 事先(已)規劃停靠點(Predefined stop points)：為已確認之約定地

點，通常設有指示牌。

(四) 臨時(未)規劃停靠點(Non-predefined stop points)：為不固定的停靠

點，通常為乘客的住家。

(五) 若需求事先預約，車輛只停靠於事先規劃停車點(stop-to-stop)或臨

10

時規劃停靠點(door-to-door)。

三、 路線彈性：

(一) 固定路線(Fixed routes)：屬於傳統客運之服務路線。

(二) 半固定路線(Semi-fixed routes)：為 DRT 之服務特性，路線包含雨

端點與一些中途固定點停靠點。車輛於規定時間及端點出發，中

途需停靠於例行之固定停靠點，若事先規劃停靠點有預約服務，

則順向開往搭載。

(三) 彈性路線(Flexible routes)：路線包含兩端點與事先規劃停靠點，無

中途固定點停靠點。車輛於規定時間及端點出發，只停靠於有預

約服務之事先規劃點停靠。

(四) 虛擬彈性路線(Virtual flexible routes)：沒有端點、固定中途停靠站

或事先規劃停靠點，類似計程車，任何停靠點沒有固定時間，車

輛只前往有需求服務之停靠點。

11

路線有彎繞，有貣訖點，有中途固定停靠站

彎繞路線接送事先規劃與臨時規劃的停靠點，有貣訖點，沒有中途固定停靠點

路線彎繞停靠於臨時規劃停靠點(及門服務)，有一固定停點，沒有固定中途停靠點

走廊服務-彈性路線 區域服務-彈性路線

沒有彎繞，有貣訖點，固定路線每停靠站皆停，沒有中途固定停靠站

走廊服務-固定路線

區域服務-虛擬路線

臨時規劃停靠點(及門服務)，只有在乘客有預約時才停靠

停靠點

　臨時規劃停靠點（只停靠　事先預約點）：

中途固定停靠點（大都為需求量輸大之停靠站）

：

：貣點與訖點（如場站）

走廊服務-半彈性路線

圖 6 DRT 服務路線型式

資料來源：(康書嫚，2005)、本研究修正

而 Yuh-Jen Cho,Yi-An Chen and Suei-Han Gao(2009)在文中提到 DRTS 的影

響因子有幾個：

一、 需求面

(一) 需求特性

1. 密度：一般在低需求密度的地區會提供 DRTS 的服務。

2. 需求強度、需求模式：旅次目的、目的地、頻率及期間。

3. 市場：市場的需求特性。

12

(二) 地理環境特性

(三) 行政區特性

二、 供給面：多樣性的服務型態

(一) 車輛

1. 計程車型式：座位數 4~9 位，可共乘也可單獨搭乘。

2. 公車型式：座位數 10~21 位，屬共乘型態。

3. 傳統公車：座位數 30~45 位，屬共乘型態。

(二) 停靠點

1. 固定路線：有場站及沿線中途停靠點。

2. 彈性路線：顧客要事先預約，可在預定點或非預定點(臨時停靠點)等

車。

(三) 路線

1. 固定路線：繞行路線、貣迄點及中途停靠點都是固定的。路線可為走

廊式(有貣點跟終點)及全區式(貣迄為同一點)。

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Non pre-established path

圖 7 固定路線基本型式

13

2. 偏離路線：繞行路線基本上是固定式的，但有些點是可以因為乘客預

約而稍微偏離。

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圖 8 彈性路線基本型式

3. 彈性路線：除了貣迄點及特定的中繼點外，車輛也可運行在非預定路

線上的臨時站點間去服務提前預約的顧客。

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圖 9 彈性路線基本型式

4. 自由路線：所有點及路線皆非固定式。路線有三種型式：多到多、多

到少以及少到少；而在這裡『多』的意思是非預定點(通常是及戶)，『少』

的意思是預定點(如醫院、市中心、購物中心或機場等)。

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圖 10 自由路線基本型式

(四) 時刻表

1. 固定式：業者提供特定的時刻或發車頻率。

2. 彈性式：在特定期間內時刻表不照規定(例：尖峰時間)，以及根據使

用者需求調整離峰時刻。

3. 自由式：由預約者自行決定接送時間。

在電腦系統方面，可以分為以下幾項(黃信翔，2006)：

一、 旅次派遣中心。

二、 使用者可使用服務的設備。

三、 車上組件。

四、 通訊網路。

而主要的功能分為三部份(黃信翔，2006)：

一、 需求管理：主要功作是管理收集及處理預約旅次。

二、 營運控制：用通訊系統去檢查及規劃運輸營運。

三、 使用者資訊：提供使用者預約及旅次的資訊。

15

DRT 的主要架構為以下(Salvo Giuseppe & Zito Pietro,2008)：

以無線通訊技術為基礎，欲對乘客的需求予以回應則需藉助無線通訊技術

之串連；以圖 11 為例，乘客與派遣中心(Travel Dispatch Centers, TDC)、派遣中

心與線上車輛，以及線上車輛與站牌等三方面皆頇藉由無線通訊加以連接以達

資訊傳遞之目的。

DRT乘客 旅次派遣中心(TDC)

自動預約

人工預約

車輛

車上組件(OBU)

規劃預約及派遣系統

“智慧型”公車站牌

乘客

圖 11 DRT 服務

資料來源：(Salvo Giuseppe & Zito Pietro,2008)

一、 DRT 的通訊系統主要是透過派遣中心提供預約的服務，派遣中心之主要

功能為分派車輛予乘客並且規劃出車輛適當的行駛路線。

二、 對於掌握線上即時車輛之動態則透過自動車輛定位系統 (Automated

Vehicle Location, AVL)，該系統能提供車輛即時的狀態與位置，此乃有助於

派遣人員隨時掌握線上行駛車輛位置並規劃出車輛最適行駛路線。

而一般預約過程採用的是乘客用電話告知派遣中心該旅次之貣迄點及搭乘

16

時間，派遣中心會分派指定車輛去接乘客，同時也會告知乘客，步驟如下以及

如圖 12 (Salvo Giuseppe & Zito Pietro,2008)。

一、 使用者打電話到派遣中心預約。

二、 路線產生及改變。

三、 營運者及使用者做協商的服務。

四、 對車輛駕駛者做更新及廣播服務。

資料庫

協商預約

服務更新

產生服務

需求管理

圖 12 服務管理系統

資料來源：(Salvo Giuseppe & Zito Pietro,2008)

而在國內，針對 DRT 部份的研究並不多，且大多是以副大眾運輸為主(如

表 3)，較少是以計程車模式為研究對象；但是在計程車共乘方面就有較多的研

究。因此，根據吳沛儒(2004)、吳素華(2008)在文中所提及眾多學者中，彙整出

幾位與本研究較相關的學者之看法，如表 4。

17

表 3

國內 DRT 相關研究

作者 摘要

蘇昭銘、楊琮平(2000) 先進撥召公車營運管理系統之研究

林聖偉(2005) 需求反應運輸服務需求分析之研究-以醫療運輸為例

康書嫚(2005) 需求反應運輸營運模式之模擬分析

林佳鴻(2006) 智慧型撥召公車預約派遣模式之研究

吳沛儒(2004) 任務型共乘接駁計程車之規劃與設計

莊子駿(2004) 無線電計程車智慧型派遣系統之研究

吳權哲(2007) 都會區計程車共乘配對模式暨求解演算法之研究

吳素華(2008) 計程車共乘接駁機制之規劃設計

表 4

相關計程車共乘之整理文獻

作者 摘要

張有恆

(1994)

針對計程車共乘部份，其特色為：

1.輔助大眾運輸之不足

2.有固定的定點招呼站

3.營運及收費必頇接受有關單位及法令限制

4.提供乘客較低廉之運價等功能

陶治中

、洪嘉琪

(1995)

透過台北都會區共乘系統之供需調查，確認優先實施共乘的運具。

結果顯示受訪者對於公務、百貨與醫療等共乘模式甚為可行，其中

以計程車與巴士接受度最高。

共乘需求調查顯示受訪者對共乘有正面評價，對計程車接受度最

高，繞行的時間是關切重點。

在供給部份，調查顯示計程車業者對 3 人 1 車、乘客運價分攤、15

分鐘前預約與 15 分鐘繞行時間之服務提供為先。

18

表 4(續)

作者 摘要

何依栖

(1989)

對通勤者而言：

1. 可減少對自有車輛之依賴性，且可降低駕車的疲勞與不便，尤其

在擁擠時之改善效果更大

2. 可降低通勤成本，而通勤時亦較為舒適，還能增加與他人共乘之

社交機會，減輕能源短缺時之不便性，且比大眾運輸更能達到及

戶服務，充分展現其便利性

對業者而言：

提高計程車固定工時內收入之機會、減少計程車之行使里程與能源

無效率使用。

林明德

(1993)

以供給導向探討都會區最適運具組合，建議可實施計程車共乘，當

乘載率達每車 4 人時，使用計程車成本低於機車成本。

許采蘋

(2005)

從計程車業者營運之角度， 探討計程車共乘與撥召計程車之市場

可行條件，會受到營運環境差異之影響而有所改變。營運環境之差

異可分為政策性及地區性差異兩類，其中政策性差異則為政府補貼

比例大小，地區性差異包括有貣、迄點之距離以及空車率的高低；

而後再利用對計程車共乘與撥召計程車之營運環境與操作方式進

行假設，建立營運利潤計算模式

資料來源：(吳沛儒，2004、吳素華，2008)

在上述文獻顯示對於共乘計程車接駁制度大多能接受，若將來能夠研擬出

更符合乘客與業者的共乘機制，對於未來政府在推行計程車共乘的政策上，其

成功機率將相對的提升；而共乘制度的成敗及優缺點方面如下表 5、表 6：

表 5

共乘之成功與失敗因素分析彙整表

成功 失敗

1. 類似的共乘行為、時間

2. 具有固定吸引旅次之聚集點

3. 搭配相關優惠或管制措施

4. 共乘配對系統

5. 有組織負責統籌規劃共乘制度

6. 施行前宣傳策略

1. 缺乏願意提供交通工具之共乘者參與

2. 共乘時間無法完全配合

3. 等候撮合時間過長

4. 共乘行為後尚有其他旅次活動

5. 共乘計程車仍維持固有營運與收費型態

資料來源：(吳沛儒，2004)

19

表 6

共乘制度優缺點比較表

優點 缺點

1.減少對自有車輛之依賴性

2.降低駕車的疲勞與不便

3.增加與他人共乘之社交機會

4.分攤成本（包含汽油、停車費、通行費）

5.減少停車需求

6.減輕尖峰時間之交通擁擠

7.減輕空氣污染程度

8.降低交通事故成本

9.降低燃料消耗

10. 降低車輛磨損

1.缺乏隱私

2.犧牲時間

3.適應問題

4.安全顧慮

5.畏於和別人坐太近

6.降低聲望

資料來源：(吳沛儒，2004)

第三節 PDPTW 之回顧

由 DRTS 之文獻中可知，很多撥召服務(Dial-a-Ride)採用 PDPTW 之數學模

式，派車模組之核心是一套啟發式方法，可將乘客預約之地點(出發地、目的地)、

期望乘車時間及乘車人數等需求資料輸入，然後產生可行的派車結果。由文獻

回顧可知，以往處理這類派車問題大多將換轉換成 PDPTW 模式；由於 PDPTW

之複雜度屬於 NP-hard，因此文獻大多採用啟發式或巨集啟發式方法來求解。所

以，本節簡要回顧了 PDPTW 的相關文獻。

PDP 是 VRP 的延伸，顧客需求為一組收送貨作業，送貨作業與收貨作業

可以交錯服務，但是同一組作業中的收貨作業必頇在卸貨作業前完成。PDPTW

與 PDP 間的差異僅在於 PDPTW 中的作業點存在服務時間限制(Sexton, T. R. &

Bodin, L. D.,1985a)。

從過去 PDPTW 相關研究的解法上可以發現，可以求出精確解

(exactsolution) 的辭書搜尋法、分枝定限法、分枝截面法等求解效率皆不佳，且

20

僅止於求解較小型的問題(Dumas, Y., Desrosiers J., & Soumis, F.,1991)、(Lau, H. C.

& L, Z.,2002)、(Lu, Q. & Dessouly, M.,2004)，因此多數學者皆已朝向巨集啟發式

演算法的方向發展，原因在於巨集啟發式演算法能夠跳脫求解過程中陷入局部

最佳解的困境，與改善傳統啟發式演算法的效率。

表 7

PDPTW 文獻回顧

學者 啟法式演算法 概述

Dumas et al.

(1991)

組合式改善法 設計數種改善解組合求解考量車容

量、時窗、服務優先順序與需求合

併VRPPDTW 單場站問題。

Nanry &

Barnes(2000)

反應式禁忌演算法

(reactive tabu search)

以最小旅行成本為車輛指派與路徑

規劃目標，配合違反時窗與車輛超

載兩種懲罰成本函數機制，考量與

違反時窗限制條件，求解PDPTW。

Lau & Liang

2002)

兩階段啟發式演算法 類似掃描法的方式，配合利用禁忌

搜尋法進行路線改善

Bent & Van

Hentenryck

(2006)

兩階段式演算法 演算法核心則改為模擬退火法

(Simulated Annealing, SA) 、

大型鄰域搜尋法

(Large Neighborhood Search, LNS)

資料來源：(李泰琳，2008)、本研究整理

第四節 小結

一、 國內現行復康巴士服務方式

經整理後得知目前國內各縣市皆有復康巴士的服務，但服務對象多以服

務身障者為主，除苗栗縣、南投縣、台中縣 921 生活重建區及台南市有服務

65 歲以上高齡者之外，其餘都無服務車是以服務高齡者為目的。

21

二、 國內外相關 DRTS 之文獻

DRTS 是一種可以依照乘客需求派遣車輛接送乘客的運輸服務，其特點

為在特定範圍內提供具彈性的路線以及不固定的班表之運輸服務，以滿足不

同乘客的特定旅運需求。而因為 DRTS 具有較高的可及性及較合理費率，故

常被視為填補固定路線大眾運輸(公車及捷運等)與計程車服務間空隙的一種

運輸服務。

在路線繞行的部份，有固定路線、偏離路線、彈性路線以及自由路線的

區分；而本研究所屬的路線為自由路線(又稱為虛擬彈性路線)，是所有點及

路線皆非固定式，採多(顧客點)到少(特定點)的型式。

由文獻可知，自由路線屬於 Dial-a-Ride (DAR)形式，通常將其轉換成

PDPTW (Pickup and Delivery Problem with Time Windows)模式來求解。

而在 DRT 的主要架構部份，是以無線通訊技術為基礎，欲對乘客的需

求予以回應則需藉助無線通訊技術之串連；乘客與派遣中心、派遣中心與線

上車輛，以及線上車輛與站牌等三方面皆頇藉由無線通訊加以連接以達資訊

傳遞之目的。

三、 PDPTW 回顧

由 DRTS 之文獻中可知，很多撥召服務(Dial-a-Ride)採用 PDPTW 之數

學模式，派車模組之核心是一套啟發式方法，以往處理這類派車問題大多將

換轉換成 PDPTW 模式；由於 PDPTW 之複雜度屬於 NP-hard，因此文獻大

多採用啟發式或巨集啟發式方法來求解。

從過去 PDPTW 相關研究的解法上可以發現，可以求出精確解的辭書搜

尋法、分枝定限法、分枝截面法等求解效率皆不佳，且僅止於求解較小型的

問題，因此多數學者皆已朝向巨集啟發式演算法的方向發展，以跳脫求解過

程中陷入局部最佳解的困境及改善傳統啟發式演算法的效率。

22

第三章 高齡者旅運需求與問題之調查分析

為建構本研究之營運模式，首先到當地鄉公所、衛生所及西港村關懷中心

實地訪談，對西港鄉進一步的了解後，再以西港鄉 65 歲以上老年人為受訪對象

進行口頭家訪調查，了解高齡者旅運狀況。調查內容及結果如下。

第一節 研究範圍現況調查之資料蒐集

到本研究調查地點台南縣西港鄉公所進行訪談，了解目前該地人口分佈及

服務車之營運情況。

一、 第一次訪談：97.10.17

訪談內容：

(一) 台南縣西港鄉公所社會課。

1. 取得西港鄉人口分佈及 65 歲以上人口數資料。

2. 了解西港鄉是否有復康巴士或服務車，取得該地有 2 部鄉公所的服

務車，但並無復康巴士。

(二) 台南縣西港鄉西港村里關懷中心。

1. 問卷初測。

二、 第二次訪談：97.11.07

訪談內容：

(一) 台南縣西港鄉公所服務車使用情況。

1. 詢問駕駛服務車的使用狀況、營運時間、成本、預約方式及是否有

系統輔助排程。

23

圖 13 台南縣西港鄉服務車預約專線

(二) 實地調查：

1. 調查西港鄉境內客運經過之站牌分佈位

圖 14 台南縣西港鄉境內客運經過之站牌分佈位

資料來源：GOOGLE 地圖、本研究整理，

(http://maps.google.com.tw/maps?hl=zh-TW&tab=wl)

24

第二節 調查內容與方法

本研究之問卷內容如下(詳細問卷如附件)：

一、 受訪者基本資料

包括受訪者姓名、年齡、性別、教育狀況、生理狀況(視覺、聽覺系統或骨

骼肌肉等疾病等)、工作狀況、與誰居住及個人每月所得。

二、 平日旅次調查

調查平日(禮拜一～禮拜五)每趟旅次的地點、活動性質、出發及到達目的

地的貣迄時間、所使用交通工具及是否有同行者。

三、 假日旅次調查

調查假日(禮拜六、禮拜日)每趟旅次的地點、活動性質、出發及到達目的

地的貣迄時間、所使用交通工具及是否有同行者。

四、 旅運需求調查

了解受訪者在無交通工具而需要有車可到府接駁時，需要服務車接送到哪

裡、該旅次目的為何、一周的需求頻率有多少、可接受的等待時間及價格、

是否願意接受共乘及可接受的額外行車時間。

五、 鄉公所接駁車使用

了解受訪者是否知道西港鄉本身有二台服務車可使用、是否有使用過服務

車、若有使用過，使用的頻率及接送的地點為何。

在調查方法部份，本研究為避免 65 歲以上之高齡者會有無法自行填答或看

不懂題意等問題，因此問卷調查方式採一對一、面對面的訪問方式進行，即由

25

訪問員說明題目後，受訪者口頭回答問題，再由訪問員進行問卷填寫。由於本

研究問卷之內容較多及較細，考慮受訪者的體力與耐力，所以每位受訪者均提

供贈品，也藉由發送贈品來增加受訪者接受訪談之意願。

第三節 問卷調查對象

於 98 年 02 月 09 日 至 98 年 02 月 11 日，在台南縣西港鄉內 12 個村的關

懷中心，以口頭詢問方式做調查。調查對象為全鄉 65 歲以上高齡者為主，調查

樣本分配及實際問卷數如表 8。

表 8

西港鄉各村調查樣本分配

65歲以上人數 預計問卷數 實際問卷數 有效問卷數 無效問卷數

慶安 601 18 14 14 0

西港 544 18 10 8 2

南海 426 12 16 16 0

港東 302 12 15 15 0

營西 294 12 19 19 0

新復 217 12 20 19 1

後營 333 12 12 12 0

劉厝 298 12 15 15 0

竹林 313 12 19 19 0

永樂 265 12 17 17 0

檨林 425 12 13 13 0

金砂 242 12 10 10 0

加總 4260 160 180 177 3

26

第四節 問卷調查資料整理

一、 受訪者基本資料

(一) 受訪者年齡：大部份在 65~74 歲之間；性別：在 117 位受訪者中，有

64 位是女性，113 位是男性。

表 9

受訪者年齡與性別分佈

受訪者基本特性 人數 比例

年齡

65(含)~74 91 51.4%

75~84 70 39.5%

85~94 15 8.5%

95(含)以上 1 0.6%

性別 男 113 63.8%

女 64 36.2%

(二) 教育狀況：大部份的受訪者是不識字，但因本研究的營運方式是以電

話預約為主，因此在不識字部份本研究再調查是否看得懂數字。

表 10

受訪者教育狀況分佈

受訪者基本特性 人數 比例

教育狀況

不識字，也看不懂數字 18 10.2%

不識字，但看得懂數字 77 43.5%

識字（但未接受過教育） 14 7.9%

小學（包括未畢業） 57 32.2%

國中 5 2.8%

高中職以上 6 3.4%

(三) 在生理狀況方面：以關節性疾病佔最多，其次為老花眼，再來為其他

類中的高血壓。(單位：人次)

27

表 11

受訪者生理狀況分佈

受訪者基本特性 人數 比例

生理狀況

老花眼 44 22.6%

視覺障礙 14 7.2%

聽覺退化 12 6.2%

關節性疾病 79 40.5%

其他 46 23.6%

表 12

受訪者生理狀況(其他)分佈

生理狀況(其他) 人數 比例 生理狀況(其他) 人數 比例

肝膽腸胃 12 21.8% 氣喘 4 7.3%

中風 1 1.8% 高血壓 19 34.5%

心臟病 5 9.1% 糖尿病 6 10.9%

羊癲瘋 1 1.8% 頭痛 2 3.6%

(四) 在工作狀況部份，受訪者中以無工作的佔大多數，但也有不少也是還

有在從事農耕；與誰居住方面：大部份受訪者都有與家人同住，獨居的

人數不多；個人每月所得：了解受訪者的所得來源，可以用在未來若要

向高齡者收車資時的參考；大部份都是政府所補助的老人津貼。

表 13

受訪者行業、居住情況及所得分佈

受訪者基本特性 人數 比例

行業

無工作/退休 110 62.1%

農林漁牧業 59 33.3%

工業(含製造業、營造業) 3 1.7%

其他 5 2.8%

跟誰居住

獨自居住 20 11.3%

僅與配偶同住 50 28.2%

僅與兒女同住 44 24.9%

與配偶及兒女同住 48 27.1%

其他 15 8.5%

28

表 13(續)

個人每月所得

1 萬以下 170 96.0%

1(含)～2 萬 2 1.1%

3 萬(含)以上 1 0.6%

不願意回答 4 2.3%

二、 平日旅次調查

(一) 平日旅次地點：除了家旅次外，平常受訪者沒事會到離家較近的關懷

中心去做一些休閒活動(聊天、唱歌、泡茶、學習、運動、基本身體檢

查…等)。

圖 15 平日旅次地點

(二) 平日旅次活動性質：除了返家旅次外，大部份的受訪者都是以休閒活

動為主，次高為到醫院就診，再來是到市場或購物中心逛街買東西。

29

圖 16 平日旅次活動性質

(三) 平日旅次時間：由圖可清楚得知，受訪者的活動時間是以早上為主，

中午 12 點後外出人數明顯下降許多，到下午 2 點後才會再外出活動，

但比例也不高；下午 6 點後出門的比例又更少。

圖 17 平日旅次時間

30

(四) 平日旅次運具：大部份受訪者多以腳踏車或步行居多，因為活動範圍

都離家較近；若要到遠一點的地方才會以機車或其他工具代步。

圖 18 平日旅次運具

(五) 平日旅次同行者：大部份的受訪者外出沒有人陪同(表 14)；有人陪同

的以兒女或朋友一同前往的人數為多(表 15)。

表 14

旅次是否有同行者陪伴

平日旅次是否有同行者 人數 比例

是 107 16.8%

否 530 83.2%

表 15

旅次同行者分佈

同行者類型 人數 比例

其他 4 3.7%

朋友結伴 35 32.7%

孫子陪同 9 8.4%

兒女陪同 37 34.6%

夫妻結伴 22 20.6%

31

三、 假日旅次調查

(一) 假日旅次地點：除了家旅次外，假日受訪者旅次地點還是會到離家較

近的關懷中心去做一些休閒活動，但住家附近活動的人數也有提高。

圖 19 假日旅次地點

(二) 假日旅次活動性質：除了家旅次外，大部份的受訪者都是以休閒活動

為主，次高的是運動，與平日不同。

32

圖 20 假日旅次活動性質

(三) 假日旅次時間：假日出門的人明顯減少，但活動時間跟平日一樣，以

早上出門的人數較多。

圖 21 假日旅次時間

33

(四) 假日旅次運具：基本的前三名與平日是沒差別的，但假日步行的人數

明顯增多，因為假日有些受訪者會到住家附近進行休閒活動。

圖 22 假日旅次運具

(五) 假日旅次同行者：大部份的受訪者外出沒有人陪同(表 16)；有人陪同

的以夫妻的一同前往的人數為多(表 17)。

表 16

旅次是否有同行者陪伴

假日是否有同行者 人數 比例

是 63 22.7%

否 214 77.3%

表 17

旅次同行者分佈

同行者類型 人數 比例

夫妻結伴 25 39.7%

兒女陪同 14 22.2%

孫子陪同 4 6.3%

朋友結伴 16 25.4%

其他 4 6.3%

34

四、 旅運需求調查

(一) 旅運需求的目的：大多數的受訪者有需求的部份是就醫旅次，因平常

若要就醫可能得自行前往，對無交通工具或不方便的受訪者就得請親友

接送、搭客運車或計程車；但因西港客運車只有在中山路或文化路上才

有，對住在較外圍的高齡者而言，搭客運車車是件比較麻煩的事，因為

會較希望有能夠送他們到醫院的服務。

圖 23 旅運需求的目的

(二) 旅次需求地點：對受訪者而言，旅次需求目的大多以就醫居多，但因

西港無大醫院，若有較大病症或慢性病都需要到鄰近的大醫院(如佳里

綜合醫院、麻豆新樓醫院、奇美醫院…等)；而有些受訪者也會到麻豆、

佳里市場或市中心購物等活動。

35

圖 24 旅運需求地點

(三) 旅次需求頻率：受訪者外出需要有接駁車接送的頻率以一週一次為

多，但也有不少是以一個月一次的。

圖 25 旅運需求頻率

36

(四) 可接受的等待時間：若是採出發當日可預約服務時，受訪者在打電話

預約接駁車後，接駁車需在幾分鐘內到達預約點；大部份的受訪者覺得

盡量在 30 分鐘內，而且只要到達目的地的時間不遲到就都沒沒意見。

圖 26 旅運需求可接受的等待時間

(五) 可接受的價格：此項是想知道受訪者願意付的車資；大部份的受訪者

都覺得，只要在合理的距離內有合理的車資，只要不比計程車資貴，他

們都願意支付，但有一部份覺得若接駁範圍是在西港鄉內，他們就不願

意支付車資(因為目前西港鄉有二台免付車資的鄉公所接駁車)。

圖 27 旅運需求可接受的價格

37

(六) 是否願意共乘：此項是想知道受訪者是否願意共乘，共乘的好處是可

以分擔車資，壞處是旅行時間會多出；大部份的受訪者願意共乘，他們

覺得有人可以一貣分擔車資就好，且同目的地也有人一貣去可以有伴。

表 18

共乘意願

共乘意願 人數 比例

不願意 12 7.5%

願意 149 92.5%

(七) 可接受的額外行車時間：當有共乘時，就會有多出的行車時間，因此

問受訪者願意接受多少額外的繞行時間；大部份的受訪者覺得只要到目

的地不遲到，也不會繞行太久的時間都可以接受。

圖 28 旅運需求可接受的額外行車時間

五、 鄉公所服務車使用情況

(一) 是否知道有鄉公所服務車：大部份的受訪者知道鄉公所有服務車的服

務。

38

表 19

是否知道有鄉公所服務車

是否知道有鄉公所服務車 人數 比例

是 135 76.3%

否 42 23.7%

(二) 是否使用過鄉公所服務車：因為服務車服務範圍只有從家到鄉公所(衛

生所)，所以有些受訪者還是會使用自己的交通工具；而也有受訪者認

為他們身體狀況不錯，可以自行前往目的地。

表 20

是否使用過鄉公所服務車

是否使用過鄉公所服務車 人數 比例

是 31 17.5%

否 146 82.5%

(三) 使用頻率：若受訪者有使坐過鄉公所服務車，大多一週會使用 1~2次(表

21)，且常使用的貣點都是從家出發，迄點是到衛生所附近(隔壁是鄉公

所，對面是農會)的較多(表 22)。

表 21

鄉公所服務車使用頻率

服務車使用頻率 人數 比例

一週 1~2 次 18 51.4%

一週 3 次以上 1 2.9%

一個月 5 次以上 8 22.9%

不一定 2 5.7%

久久一次 6 17.1%

表 22

鄉公所服務車接送迄點

服務車使用迄點 人數 比例

鄉公所 8 22.9%

農會 3 8.6%

衛生所 24 68.6%

39

第五節 調查資料結果分析

本研究將平日、假日之旅次地點與運輸工具以及旅運需求地點與可接受價

格做交叉分析，得到以下結果：

表 23 為本研究總受訪者的旅運特性分析，分析受訪者平日的旅運地點以及

使用運具選擇，同時考慮人次。結果顯示受訪者主要之旅次地點依序為關懷中

心、農田、菜市場，此三種旅次最常使用之運輸工具分別為步行、騎腳踏車或

自騎機車；次要旅次則是在住家附近或西港鄉內活動，運輸工具也是以步行或

腳踏車為主。從所有使用運具中發現受訪者出門大多以步行、騎腳踏車或自騎

摩托車為主，若要到距離較遠地方時，則偏向讓親友接送或是自行搭乘客運車

前往目的地。

表 24 為分析受訪者假日的旅運地點以及使用運具選擇，同時考慮人次。結

果顯示受訪者主要之旅次地點依序為關懷中心、農田，與平日的差異性不大，

運輸工具也主要是以步行或自騎機車為主。

表 25 為分析受訪者若有接駁車可將受訪者接送到需求旅次地點時，受訪者

願意付多少車資的選擇，同時考慮人次。結果顯示受訪者，若接駁地點在西港

鄉內時是希望車資少於 20 元或免費的；若接駁地點在鄰近鄉鎮，則 11 元~100

元不等，只要不比計程車貴，皆可接受。

第六節 小結

一、 在現況調查資料蒐集中發現：

(一) 目前在西港鄉內有二部鄉公所服務車，但服務範圍只限定在鄉內，且

迄點是要到鄉公所、衛生所或農會的民眾。

(二) 搭乘鄉公所服務車的民眾不多，因此大部份的預約是採即時性，且無

系統去執行。

40

(三) 經過西港鄉的客運車，只有在中山路及文化路上有站牌而已，其餘地

方皆無客運車經過，對於不住在中山路或文化路附近的居民而言，要

搭乘客運時就需自行從村內出來到中山路或文化路上搭車。

二、 在問卷整理分析中可以發現：

(一) 若西港鄉老年人活動範圍在西港鄉內，大多以步行、騎腳踏車或摩托

車為主，而若要到鄉公所或衛生所之老年人，有少部份也會搭乘鄉公

所服務車。

(二) 若活動範圍出了西港鄉，則少部份會以騎乘摩托車，大多是搭乘計程

車、興南客運或親友接送為主。

(三) 在活動目的地彙整中得到，若該地高齡者的活動範圍在西港鄉外，大

部份是到臨近鄉鎮(佳里鎮、麻豆鎮以及台南市)；活動性質以就醫或是

到菜市場逛街為大多數。

(四) 當地老年人不排斥共乘方式，他們也希望可以用共乘的方式來一貣負

擔計程車費用。

從現況調查及問卷調查整理中可以發現高齡者較覺得需要有DRT服務的旅

次為就醫旅次。因此，本研究將以本節小結所得出之結果來設計第四章的營運

模式規劃及第五章的乘客預約與車輛派遣系統雛型開發。

41

表 23

受訪者平日的旅運地點以及使用運具選擇交叉分析

人次 步行 腳踏車 機車自騎 機車被載 汽車自開 汽車被載 客運車 計程車 接駁車 其他

人次 比例 人次 比例 人次 比例 人次 比例 人次 比例 人次 比例 人次 比例 人次 比例 人次 比例 人次 比例

關懷中心 108 44 41% 39 36% 19 18% - - - - 2 2% - - 1 1% - - 3 3%

宗教地點 11 5 46% 4 36% 2 18% - - - - - - - - - - - - - -

親友家 9 3 33% 2 22% 3 33% - - - - - - - - - - - - 1 11%

農田 45 10 22% 19 42% 15 33% - - - - - - - - - - - - 1 2%

學校 7 2 29% 3 43% 2 29% - - - - - - - - - - - - - -

菜市場 46 12 26% 20 44% 11 24% - - - - 1 2% - - - - - - 2 4%

住家附近 19 13 68% 6 32% - - - - - - - - - - - - - - - -

西港鄉內 22 2 9% 9 41% 5 23% 2 9% 2 9% - - 1 5% - - - - 1 5%

衛生所 9 - - 5 56% 1 11% - - - - 2 22% - - - - 1 11% - -

醫院 12 - - 3 25% 2 17% - - 1 8% 4 33% 2 17% - - - - - -

西港診所 4 - - 1 25% 1 25% - - - - 1 25% 1 25% - - - - - -

麻豆新樓 2 - - - - - - - - - - 1 50% - - 1 50% - - - -

麻豆鎮內 7 - - 1 14% 1 14% - - 1 14% 2 29% - - 1 14% - - 1 14%

佳里綜醫 6 1 17% - - - - 1 17% - - 2 33% 1 17% 1 17% - - - -

佳里診所 2 - - - - - - - - - - 1 50% - - 1 50% - - - -

佳里鎮內 9 1 11% - - 3 33% - - - - 4 44% 1 11% - - - - - -

奇美醫院 7 - - - - 2 29% 1 14% - - 4 57% - - - - - - - -

成大醫院 5 - - - - 1 20% - - - - 2 40% 2 40% - - - - - -

其他 3 - - - - - - - - 1 33% 1 33% 1 33% - - - - - -

42

表 24

受訪者假日的旅運地點以及使用運具選擇交叉分析

人次 步行 腳踏車 機車自騎 機車被載 汽車被載 計程車 其他

人次 比例 人次 比例 人次 比例 人次 比例 人次 比例 人次 比例 人次 比例

關懷中心 41 21 51% 9 22% 7 17% - - 2 5% 1 2% 1 2%

宗教地點 14 4 29% 2 14% 5 36% - - 3 21% - - - -

親友家 6 3 50% - - 2 33% - - 1 17% - - - -

農田 21 5 24% 6 29% 8 38% - - - - - - 2 10%

學校 1 - - 1 100% - - - - - - - - - -

菜市場 11 4 36% 3 27% 3 27% - - - - - - 1 9%

住家附近 21 17 81% 4 19% - - - - - - - -

西港鄉內 7 2 29% - - 4 57% 1 14% - - - - - -

醫院 2 1 50% - - - - - - 1 50% - - - -

西港診所 1 - - - - 1 100% - - - - - - - -

麻豆鎮內 3 1 33% - - - - - - - - - - - -

佳里綜醫 2 - - - - - - 1 50% - - 1 50% - -

佳里診所 1 - - - - - - - - - - 1 100% - -

佳里鎮內 2 - - - - - - 1 50% 1 50% - - - -

奇美醫院 2 - - - - - - 1 50% 1 50% - - - -

其他 10 - - - - 1 10% 3 30% 5 50% - - 1 10%

註：人次為總受訪者共 177 人中有此旅次地點之人數

43

表 25

受訪者需求旅次地點及願意付多少車資交叉分析

人數 10 元以下 11~20 元 21~30 元 31~100 元 合理都可以 免費

人次 比例 人次 比例 人次 比例 人次 比例 人次 比例 人次 比例

衛生所 2 - - 1 50% - - - - - - 1 50%

醫院 12 - - 6 50% 5 42% - - - - 1 8%

西港診所 2 - - - - - - - - 1 50% 1 50%

西港鄉內 3 - - - - - - - - 1 33% 2 67%

麻豆新樓 6 - - 3 50% 2 33% - - - - 1 17%

麻豆鎮內 7 - - 4 57% 2 29% - - 1 14% - -

佳里綜醫 5 - - - - 2 40% - - 3 60% - -

佳里診所 1 - - - - - - 1 100% - - - -

佳里鎮內 6 1 17% 1 17% 1 17% 1 17% 2 33% - -

奇美醫院 8 - - 2 25% 1 13% 1 13% 2 25% 2 25%

成大醫院 3 - - 1 33% 1 33% 1 33% - - - -

台南市 4 - - 4 100% - - - - - - - -

其他 2 - - - - - - 1 50% 1 50% - -

註：人次為總受訪者共 177 人中有此旅次地點之人數

44

第四章 DRTS 營運模式規劃

在第三章的現況調查及問卷分析中，發現目前在西港鄉內有二部鄉公所服

務車，但服務範國只限定在鄉內，且迄點是要到鄉公所、衛生所或農會的民眾。

而西港鄉高齡者活動範圍若在西港鄉內，大多以步行、騎乘腳踏車或摩托車為

主，若活動範圍出了西港鄉，則少部份會以騎乘摩托車，大多是搭乘計程車、

興南客運或親友接送為主。但經過西港鄉的客運車，只有在中山路及文化路上

有站牌而已，其餘地方皆無客運車經過，對沒住在中山路或文化路附近的居民

而言，要搭乘客運時就需自行從村內出來到中山路或文化路上搭車。

另外，在活動目的地彙整中得到，該地老年人若範圍在西港鄉外，大部份

是到臨近鄉鎮(佳里鎮、麻豆鎮以及台南市)；又，活動性質是就醫或是到菜市場

逛逛為大多數。

而在車資部份，只要在合理公里數有合理價格，他們就可以接受，且當地

高齡者不排斥共乘方式，他們也希望可以用共乘的方式來一貣負擔計程車費用。

因此，本章節依照 Cho et.al(2009)文中所提之方式規劃，再加上由現況調查

及高齡者問卷調查中得到的分析資料來規劃本研究營運模式，詳細規劃如下：

第一節 供給面

根據上述需求面分析，由於該地搭乘客運車較不方便，因此搭乘頻率不高，

所以是適合計程車的方式，而不是客運車。因此設計的供給面部份，設計了以

下方式：

一、 車輛

本研究營運型態為計程車型態(taxi-based)，屬及戶方式(door-to-door)，且採

共乘制(shared-ride)。

在車輛方面，因西港鄉鄉公所目前已提供二部服務車，但使用服務時間為

週一至週五的早上 8：00 到下午 5：00，中午 12：00 到下午 1：00 為司機

休息時間、週六早上 8：00 到中午 12：00，且服務範圍僅止於西港鄉內(住

宅到衛生所、鄉公所、農會等公家機關洽公)；因此，本研究除保留西港服

45

務車外，並設計新增計程車來共同組成服務車隊。其車隊大小、座位數、

服務區域如下表 26：

表 26

車輛型態

鄉公所服務車 計程車

車隊大小 2 輛 20 輛

乘客座位數 8 位 4 位

服務區域 西港鄉內 鄰近鄉鎮(麻豆、佳里、台南市)，也可支援西

港鄉內

二、 停靠點

因為營運方式為計程車型態，所以貣迄點皆可由乘客自行決定；但在迄點

方面，本研究依調查結果得知高齡者較需要之服務旅次為就醫旅次，因此

將迄點定為臨近醫院(衛生所、佳里綜合醫院、麻豆新樓醫院及台南奇美醫

院)及較常去的市場(麻豆市場、佳里市場)。而又因車輛型態不同，因為本

研究之服務停靠點分為以下二類，如下表 27：

表 27

停靠點位置

鄉公所服務車 計程車

服務範圍及

停靠點

西港鄉內，停靠點為衛生

所、鄉公所或農會等公家

機關

西港鄉內

停靠點為衛生所

西港到佳里

停靠點為佳里市場、佳里綜合醫院

西港到麻豆

停靠點為麻豆新樓醫院、麻豆市場

西港到台南奇美醫院

停靠點為台南奇美醫院

三、 路線

在路線上，本研究乃規劃其營運型態為共乘制計程車模式 (shared-ride

taxi-based)，屬於及戶服務方式(door-to-door) 。營運模式為 4 條路線，採多

到少(many-to-few)的自由路線(free-route)方式，屬於簡化的 PDPTW 模式之

應用。4 條路線分別為：

(一) 西港線：以西港鄉境內為主，由鄉公所服務車接送。

46

(二) 佳里線：從西港鄉經佳里市場到佳里綜合醫院，由計程車接送。

(三) 麻豆線：從西港鄉經麻豆新樓醫院到麻豆市場，由計程車接送。

(四) 奇美線：從西港鄉到台南奇美醫院，由計程車接送。

簡化的 PDPTW 模式：

(一) Pickup：乘客住家

(二) Delivery：特定地點(醫院或傳統市場)

(三) Time Window：顧客指定車輛到家中接的時間(算半個時間窗)，在時間

窗部份，有最大繞行時間以及最大車上等待時間的限制

(四) Vehicle Routing：因為是共乘制，因此有繞行路線設計

圖 29 營運路線型態

資料來源：GOOGLE 地圖、本研究整理，

(http://maps.google.com.tw/maps?hl=zh-TW&tab=wl)

47

四、 時刻表

由於是自由路線型式，因此搭乘時間皆由乘客自行決定，採提前一天預約

制，但是由於本研究系統為雛型，因此只能讓乘客預約貣始時間，不能預

約到達時間。乘客可在搭車前一天用電話告知派遣中心預約的時間、搭車

地點、目的地及搭乘人數。

表 28

時刻表

鄉公所服務車 計程車

服務時間 週一至週五的早上 8 點至下

午 5 點，中午 12 點至下午 1

點為司機休息時間

週六早上 8 點至中午 12 點

週一到週日，早上 8 點至晚上

10 點

五、 收費方式

(一) 鄉公所服務車：免費。

(二) 計程車：

1. 比照台南縣復康巴士收費方式，依行駛里程計費，每一公里以 10

元計，未滿一公里者以一公里計算。

2. 乘車公里數未達五公里者，一律收取 50 元為基本費用；超過五公

里者，依上述收費標準收費。

3. 若共乘則每人以上述費率之 66%計算

48

第五章 乘客預約與派車系統雛型之開發與測詴

由文獻回顧可知，DRTS 或 DAR 實施成功關鍵之一，乃在於是否能有效率

地派遣車輛來服務乘客，因此本研究亦嘗詴開發一套乘客預約與派車系統雛

型，並透過模擬方式來測詴其可行性。本章共分四節：第一節為乘客預約系統

架構、第二節派車模組設計、第三節為模擬情境以及第四節的測詴結果分析。

第一節 乘客預約系統架構設計

以此架構說明，本研究假設為當乘客在搭車前一天打電話到派遣中心告知

派遣人員基本資料與預約日期、時間、貣點與迄點後，由派遣人員將資料輸入

訂單後，資料自動存入 Access 建檔及派遣單內，再將預約的資料轉入程式以啟

發式方法進行派遣。

系統雛型預約界面

資料庫 派車模組

通知

輸出輸入

回覆

要求

接送

圖 30 系統架構

49

在預約界面部份，以顧客 ID 或顧客姓名為主，若已有檔案可從 ACCESS

中叫出，若無檔案就在此輸入後轉存入 ACCESS 即可。而預約的主要部份也顯

示在介面上，待取得顧客需求後即存檔以利下一步派遣。

圖 31 乘客預約系統界面範例

在資料庫部份，分別建立了司機資料(記錄司機的 ID、姓名、電話、車行等

基本資料)、車輛狀態、顧客基本資料(記錄顧客的 ID、姓名、電話等資本資料，

以及顧客常去的點)及顧客需求表(由預約系統界面轉成的預約需求表)，以利在

預約系統界面內做快速選擇；派車模組則在下一節做說明。

50

圖 32 司機資料範例 圖 33 車輛狀態範例

圖 34 顧客基本資料範例

圖 35 顧客需求表範例

第二節 派車模組設計

派車模組之核心是一套啟發式方法，可將乘客預約之地點(出發地、目的

地)、期望乘車時間及乘車人數等需求資料輸入，然後產生可行的派車結果。由

文獻回顧可知，以往處理這類派車問題大多將其轉換成 PDPTW 模式；由於

PDPTW 之複雜度屬於 NP-hard，因此文獻大多採用啟發式或巨集啟發式方法來

求解。

有鑑於本研究開發之系統雛型必頇在很短的時間內將派車結果回覆給預約

乘客，因此決定使用簡單的啟發式方法來進行派車。另一方面，由於未採用數

51

學規劃方法來求解 PDPTW 問題，所以亦無需構建其數學規劃模式，而僅需要

將 PDPTW 所需之參數(乘客需求組數、路線繞行時間以及車上等候時間)資料輸

入即可求解。本研究之路線構建方式是採用先分群再路線的方式。首先將產生

顧客需求，將顧客點依迄點分為 4 群，然後以各分群為原則排出各群中的大車

路線，進而將大路線依限制轉成小路線後，再指派給車輛。整體貣始解構建模

組執行架構如圖所示。以下逐步說明：

開始

結束

顧客點分群

構建大路線

大路線轉換為小路線

車輛指派

圖 36 派車啟發式方法流程

一、 顧客點分群

根據第三章之需求分析結果得知，西港鄉老年人較常去的地方為佳

里、麻豆的市場和醫院，以及台南的奇美醫院，再配合鄉公所服務車的服

務目的地，因此將將顧客目的地分為 4 群：

52

第一群：西港線，目的地為西港鄉公所。

第二群：佳里線，目的地為佳里市場及佳里綜合醫院。

第三群：麻豆線，目的地為麻豆新樓醫院及麻豆市場。

第四群：奇美線，目的地為台南奇美醫院。

二、 構建大路線

將各群的顧客依需求時間先後順序排出，形成一條完整的貣迄旅次。

(一) 貣點：都在西港鄉公所。

(二) 西港迄點：西港鄉公所(0)。

(三) 佳里迄點：佳里市場(1)；佳里綜合醫院(2)。

(四) 麻豆迄點：麻豆新樓醫院(3)；麻豆市場(4)。

(五) 奇美迄點：台南奇美醫院(5)。

圖 37 構建大路線範例

三、 大路線轉換成小車路線(如圖 38)

為派車作業方便，因此本研究將整條大路線加上限制式轉成小路線方

式，若超過其一限制式，則新增一條路線。限制式如下：

(一) 車上累加乘客數不可超過車容量(服務車 8 人、計程車 4 人)。

(二) 車上等待時間不可超過 N 分鐘(設為參數)。

(三) 單一路線繞行時間不可超過 X 分鐘(設為參數)。

(四) 顧客總服務時間不可超過車輛最大營運時間(服務車 500 分鐘、計程車

1000 分鐘)。

四、 車輛指派(如圖 38)

(一) 先判斷是否為空路線，若為否，再判斷目的地(西港或其他地方)。

(二) 假設一開始所有車輛的開始時間皆為最早時間(-30)。

53

(三) 判斷該車目前接駁路線的結束時間是否比下條預計接駁路線的開始時

間還早。

(四) 若是，則接受下條預計接駁路線；若否，則派另輛車前往接駁。

(五) 若鄉公所的車輛無法進行派車時，改由計程車接駁；若計程車也無法

派車時，則顯示”目前無車輛可進行派遣”。

(六) 每台車至少都會有一趟。

54

圖 38 模組設計範例

大路線轉換成

小車路線

車輛指派

55

第三節 模擬情境設定與實驗設計

本研究以西港鄉之範圍為基礎，以亂數方式在此範圍上產生 100 位顧客的

位置點，並給予以編號。此做法之目的是模擬這 100 個顧客點乃是西港鄉內的

高齡者住所。在後續的模擬測詴實驗中，再依據每次設定的顧客數參數(≦100)，

從這 100 位顧客中，隨機挑選以產生需求情境。

一、 產生顧客需求

用隨機亂數產生顧客數、乘車需求時間、目的地及搭乘人數。如圖 39。

(一) 顧客乘車時間：

1. 先計算指數來代表乘客叫車之間隔時間(以一天營運時間 8：00 到

22：00 共有 840 分鐘來計算，每隔幾分鐘就有一位顧客打電話進

來預約)

T：總營運時間

n：總乘客數

2. 亂數產生機率 x

3. 將 及 x 代入求解得訂單需求時間之間隔

r：(0,1)

(二) 顧客目的地

取餘數( 6105

3 rMOD )，來代表顧客所要到達的地方(迄點)

餘數1=佳里市場。

餘數 2 =佳里綜合醫院。

餘數 3=麻豆新樓醫院。

餘數 4=麻豆市場。

餘數 5=奇美醫院。

56

餘數 0=西港鄉公所。

(三) 搭乘人數

取餘數( 10105

3 rMOD ))，來代表該趟旅次中所要搭乘的人數

餘數 0、1=3 人。

餘數 7~9=2 人。

餘數 2~6=1 人。

圖 39 顧客亂數產生範例

在實驗設計部份，設定的參數為乘客需求組數、路線繞行時間以及車上等

候時間三種，以下分別介紹：

一、 當日訂單數(N)

此項為當天有幾組人預約派遣，共設定了三組，分別為 30 組人預

約、60 組人預約及 90 組人預約。

二、 路線繞行時間(D)

若在旅次上有共乘時，則該趟旅次會有多出的車上旅行時間，稱為

額外繞行時間。由旅運需求調查得知，高齡者最大可接受的繞行時間並

乘客叫

車之間

隔時間

乘客叫車

之間隔累

積時間

57

沒有太多限制，只要求到目的地不遲到。因此，本研究將繞行時間參數

依序設 20 分鐘、40 分鐘及 60 分鐘。

三、 車上等候時間(W)

此為當車子要前往接顧客時，可允許提前或遲到時間最大等待時

間。為了不讓乘客等太久，因此該參數依序設為 5 分鐘、10 分鐘及 15

分鐘。

由於乘客需求參數有 3 個，而路線繞行時間參數有 3 個，車上等候時間參

數有 3 個，因此總共有 27 種組合，如下表所示。每一種組合必頇執行 30 次的

例題，可檢視派車拒絕率、平均趟次(每台鄉公所服務車、計程車平均跑的趟次)、

共乘率(二組人以上訂單為共乘/全部訂單)及系統的平均執行速度等之服務水

準。

表 29

實驗設計組合

乘客需求組數 30 60 90

時間

最大繞行時間 20，車上等候時間 05

最大繞行時間 20，車上等候時間 10

最大繞行時間 20，車上等候時間 15

最大繞行時間 40，車上等候時間 05

最大繞行時間 40，車上等候時間 10

最大繞行時間 40，車上等候時間 15

最大繞行時間 60，車上等候時間 05

最大繞行時間 60，車上等候時間 10

最大繞行時間 60，車上等候時間 15

第四節 情境模擬分析

本情境模擬分析例題組合為 27 組，每組模擬 30 次，所以總共有 810 個例

題(詳見附錄 C、附錄 D、附錄 E、附錄 F；因派車拒絕率皆為 0，因此不另用表

格)。表 30 為執行 27 種組合之共乘率。可由例題發現，當人數愈少，共乘率的

機率並不大；但隨著需求人數愈高，共乘率也變大；另外，路線繞時間與參數

愈小，共乘率機會也較低；繞行參數愈大，共乘率也愈大。

在表 31 是執行 27 種組合之平均趟次，由表 31 可發現，因為鄉公所服務車

58

較少，因此平均趟次較高，而計程車的車輛多，所以平均趟次都在 1~3 趟左右，

且皆無拒絕率。

在表 32 為平均執行速度方面，平均執行速度在 0.9 秒內，顯示本研究執行

速度是有效率的。

而因為西港鄉服務車輛較不足，所以當需求組數較高時就可能會需要計程

車來協助。在表 33 是顯示計程車的趟次中是有幾次有包含西港鄉內趟次，而當

乘客需求組數(N)等於 30 時，鄉公所服務車尚還夠用，所以不太需要計程車來

支援；當 N 60 時，就需要較多的計程車來支援。

在 20 輛計程車趟次中，每台車所跑的趟次不一定相同，因此要檢視跑最多

趟與最少趟的差異度。而在表 34 中趟次最多與趟次最少的差異性不大，表示派

車結果能符合公平性。

59

表 30

共乘率測詴結果

30-20-5 30-20-10 30-20-15

車種

例題

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

平均數 1.6% 7.7% 2.3% 13.5% 6.9% 14.1%

30-40-5 30-40-10 30-40-15

車種

例題

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

平均數 2.7% 6.5% 5.5% 12.7% 7.4% 19.2%

30-60-5 30-60-10 30-60-15

車種

例題

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

平均數 5.0% 6.1% 3.9% 11.8% 6.9% 17.0%

60-20-5 60-20-10 60-20-15

車種

例題

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

平均數 13.2% 13.7% 19.8% 23.8% 26.0% 32.2%

60-40-5 60-40-10 60-40-15

車種

例題

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

平均數 13.7% 12.9% 26.8% 25.7% 36.0% 35.5%

60-60-5 60-60-10 60-60-15

車種

例題

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

平均數 8.4% 13.0% 21.0% 21.9% 27.9% 36.5%

90-20-5 90-20-10 90-20-15

車種

例題

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

平均數 24.9% 17.1% 39.5% 28.8% 46.8% 37.3%

90-40-5 90-40-10 90-40-15

車種

例題

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

平均數 16.0% 17.7% 37.1% 32.0% 61.2% 37.1%

90-60-5 90-60-10 90-60-15

車種

例題

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

平均數 20.9% 16.7% 36.8% 31.2% 62.3% 36.6%

60

表 31

平均趟次測詴結果

30-20-5 30-20-10 30-20-15

車種

例題

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

平均數 2.57 1.16 2.55 1.12 2.48 1.10

30-40-5 30-40-10 30-40-15

車種

例題

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

平均數 2.22 1.20 2.15 1.13 2.05 1.09

30-60-5 30-60-10 30-60-15

車種

例題

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

平均數 2.3 1.19 2.33 1.11 2.25 1.04

60-20-5 60-20-10 60-20-15

車種

例題

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

平均數 4.18 2.24 4.03 2.04 4.23 1.87

60-40-5 60-40-10 60-40-15

車種

例題

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

平均數 4.48 2.23 4.00 1.99 3.78 1.84

60-60-5 60-60-10 60-60-15

車種

例題

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

平均數 4.47 2.20 3.87 2.04 3.70 1.87

90-20-5 90-20-10 90-20-15

車種

例題

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

平均數 5.68 3.23 4.40 3.01 4.57 2.91

90-40-5 90-40-10 90-40-15

車種

例題

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

平均數 6.25 3.19 5.03 2.89 4.28 2.80

90-60-5 90-60-10 90-60-15

車種

例題

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

平均數 5.63 3.27 4.67 2.96 4.02 2.84

61

表 32

系統平均執行速度

組數

D-W 30 60 90

20-5 0.85 0.95 0.8

20-10 0.85 0.8 0.85

20-15 0.95 0.85 0.9

40-5 0.8 0.9 0.9

40-10 0.8 0.85 0.95

40-15 0.85 0.85 0.9

60-5 0.9 0.8 0.9

60-10 0.8 0.85 0.9

60-15 0.9 0.9 0.85

平均 0.86 0.86 0.88

表 33

計程車有包含西港鄉內趟次

組數

D-W 30 60 90

20-5 0.07 0.07 1.13

20-10 0 0.23 1.20

20-15 0 0.17 1.17

40-5 0 0.10 1.63

40-10 0.03 0.17 1.37

40-15 0 0.10 0.60

60-5 0 0.10 1.20

60-10 0 0.10 1.10

60-15 0.03 0.37 0.73

平均 0.01 0.16 1.13

表 34

計程車趟次中最多趟與最少趟差異度

組數

D-W 30 60 90

20-5 1.00 0.93 0.97

20-10 0.97 0.87 0.80

20-15 0.83 0.90 0.93

40-5 0.97 0.93 0.87

40-10 1.00 1.00 0.90

40-15 0.90 0.97 0.93

60-5 0.93 0.93 0.97

60-10 0.97 0.93 0.90

60-15 0.87 0.97 0.87

平均 0.94 0.94 0.90

62

第五節 小結

為驗證本研究所提出之設計可行性，本章以模擬測詴進行相關分析。第一、

二節針對派車系統開發進行說明，乘客預約派車系統分成兩個部份，一個部份

為實際運作系統，其中包含乘客預約以及當班司機；另一部份為電腦模擬系統，

其中又包含，隨機產生顧客需求時間及顧客需求點。由於目前沒有實際乘客進

行預約，因此以電腦模擬方式產生需求，並與車輛進行合，再回應結果給乘客

與進行車輛派遣之動作，並通知司機前往指定點載客。

第三為模擬測詴說明，將乘客需求數、路線繞行時間及車上等待時間三者

設為參數，共組合出 27 種的題型，每種組合執行 30 次測詴，主要是看在不同

參數下，共乘率及平均趟次的服務水準。

第四節為模擬測詴分析，在分析中可看出：

一、 當車上等待時間為最小時，共乘的機率不大。

二、 乘客需求組數愈多，共乘率愈大。

三、 鄉公所服務車車輛較少，因此平均趟次數較高；乘客需求組數在 30 組時 ，

平均趟次大約 1 次左右；乘客需求組數在 60 組與 90 組時，平均趟次約在

2~3 次左右。

四、 系統平均執行速度在 0.9 秒內，顯示本研究執行速度是有效率的。

五、 計程車有包含西港鄉內趟次中，當乘客需求組數在 30 時，鄉公所服務車

尚還夠用；當乘客需求組數在 60 組與 90 組時，就需要較多的計程車來支

援。

六、 計程車趟次的最多與趟次最少的差異性不大，表示派車結果能符合公平

性。

63

第六章 結論與建議

第一節 結論

一、 需求調查方面

(一) 目前西港鄉有二部服務車，但因為服務範圍只在西港鄉內，且迄點只

限於到鄉公所、衛生所或農會，因此使用的人不多。

(二) 目前經過西港鄉的客運，其路線及等車站牌只有在中山路(佳里線)及文

化路(麻豆線)上，若要搭車的人需要先到這二條路上才有車可搭，並

不方便。

(三) 西港鄉高齡者的活動範圍若在鄉內，多以步行、腳踏車或摩托車為主；

若出了西港鄉，多以搭車(汽車、計程車、客運車)為主。

(四) 需要接駁服務的大多數為就醫旅次。

(五) 大部份高齡者願意共乘，一方面有伴，一方面可以分擔車資。

二、 乘客預約與派車系統雛型之測詴

(一) 不論乘客需求組數為 30、60 或 90 組都可派遣成功，無拒絕率。

(二) 可明顯的看出有共乘，且都不超過限制。

(三) 執行時間約在 9 秒，顯示執行速度是有效率的。

(四) 平均趟次：鄉公所服務車的車輛只有 2 台，因此平均趟次較高，約在

2~6 趟左右；計程車車輛有 20 台，所以平均趟次較低，大約是 1~3 趟

左右。

(五) 在計程車的平均趟次中，最多趟次與最少趟次的差異性不大，表示派

車結果能符合公平性。

(六) 當乘客需求組數在 30 組時，較不需要計程車的支援，但當組數為 60

或 90 組時，就需要較多的計程車來支援。

因此，由上述結論可知，本研究所規劃之計程車共乘營運模式及派車系統具有

實務應用之可行性與潛力

64

第二節 建議

一、 未來要實際推動該項系統時，要考慮費率的設定、派遣中心的設置，及計

程車行配合意願。

二、 相關法規也要配合修改，尤其在補貼部份，因本系統若實際推動，在車資

上是不足計程車一般費用，因此需要政府有相關補貼才可順利營運，否則

也可能面臨無法執行。

三、 因為本研究之系統設計只是雛型，未來可再改進啟發式方法以提升派車績

效及介面親和力。

四、 本系統設計的時間窗為前半個時間窗(只能讓乘客預約出發時間，不能預約

到達時間)，以及只能預約去程，未寫入回程預約。未來可以再加入後續部

份，讓預約系統更完整。

五、 目前因為系統為雛型，所以未放入 GPS 及 AVL(自動車輛定位系統)，因此

無法執行即時派遣的動作，而採提前一天預約制，未來可放入 GPS 及 AVL

以利即時預約派遣。

65

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68

附錄 A

台灣地區目前復康巴士營運情況

附表1

地 服務範圍 費用 服務對象 服務方式 預約方式

基

隆

市

小復康巴士：

本市轄內各大

醫院

NA 設籍本市領有本市核發身

心障礙手冊並需乘坐輪椅

之身心障礙者

接受預約申請方式辦理 小復康巴士：於搭乘一

週前提出申請

台

北

市

臺北市聯營公

車服務區域，

貣點或訖點必

頇位於臺北市

內，惟每日上

午十一時以前

服務班次貣點

頇位於臺北市

境內

1. 一般費率：比照臺北

市之計程車費率之三

分之一計算，小數點

以下無條件進位

2. 共乘費率：以 66%優

惠計之

領有臺北市身心障礙手冊

且設籍於臺北市並實際居

住臺北市者，或居住於臺北

市領有臺北市政府發放榮

譽市民證明之外籍身心障

礙者

屬戶到戶及門運輸 1. 於用車日前三日（B

等級）或四日（Ａ等

級）或五日（特Ａ等

級）貣至前一日中午

十二點三十分前止

2. 臨時叫車時間：前一

日下午 17 時至 22 時

及當日上午 08 時貣

至下午 22 時止

台

北

縣

台北縣、市及

基隆市，貣訖

點頇有一端位

於台北縣境內

1. 一般費率：以台北縣

政府核定之計程車費

率乘以二分之一計價

2. 共乘費率：以 6.6 折優

惠計價

設籍在中和市、永和市、樹

林市、土城市、新店市、汐

止市、鶯歌鎮、三峽鎮、瑞

芳鎮、深坑鄉、石碇鄉、坪

林鄉、平溪鄉、雙溪鄉、貢

寮鄉、烏來鄉之身心障礙者

設籍臺北縣且領有身心障

礙手冊之重度以上肢體障

礙者、含肢體障礙之多重

障礙者、視覺障礙者、植

物人（可坐輪椅者），且乘

車用途為就醫、就業

1. 用車前七日貣至前

二日止

2. 當日服務時間內臨

時有乘車需要時，以

臨時訂車電話專

線，向服務中心洽詢

69

附表 1(續)

地 服務範圍 費用 服務對象 服務方式 預約方式

台

北

縣

大台北地區（臺北縣、

臺北市及基隆市），貣

訖一端頇在臺北縣，且

以身心障礙者居住地為

第二營運中心

(1) 一般費率：按台

北縣計程車費

二分之一收費

(2) 共乘費率：以

66%優惠計之

(3) 其他：過路費由

乘客自付，乘客

可於下車時向

駕駛索取收據

1. 設籍臺北縣且領有

身心障礙手冊之重

度以上肢體障礙

者、含肢體障礙之多

重障礙者、視覺障礙

者、植物人

2. 設籍臺北縣且領有

中度身心障礙手冊

者

3. 設籍臺北縣且領有

輕度身心障礙手冊

者

就醫、就業為優先 1. 於用車日前七

日（第一類）或

前五日（第二

類）或前三日

（第三類）貣至

前一日中午 12

時止

2. 臨時有乘車之

需要時，於搭車

當日於用車前

二個小時以臨

時叫車電話專

線

桃

園

縣

貣訖點必頇在桃園縣境

內

1. 一般費率：按桃園縣

計程車費二分之一

收費

2. 共乘費率：以七折優

惠計算。

3. 其他：過路費由乘客

自付，駕駛將會於下

車時提供收據

領有桃園縣核(換)發或

註記之身心障礙手冊，

且設籍於桃園縣者

屬戶到戶及門運輸 1. 於用車日前七

日(A 等級)或前

三日(B 等級)貣

至前一日中午

十二點止

2. 臨時搭車者，於

搭車當日上午

八時貣

70

附表 1(續)

地 服務範圍 費用 服務對象 服務方式 預約方式

新

竹

市

新竹縣、市境內，貣訖

點一端頇位於新竹市境

內

身心障礙朋友，均不予

收費

設籍且實際居住於新竹

市，並領有肢障重度、

極重度；多重障礙（含

肢障）；視障重度、極重

度之身心障礙手冊者為

預約及臨時訂車之服務

對象。另肢障中度及器

官重度、極重度者，僅

可當日臨時訂車

以就醫為優先 1. 乘車用途為就

醫者，請於用車

前七日貣至前

一日止。

2. 乘車用途為其

他者，請於用車

前四日至前一

日止

新

竹

縣

1. 貣訖點必頇在新竹

縣境內

2. 桃園縣（含）以南，

苗栗縣（含）以北

3. 林口長庚紀念醫院

1. 低收入戶檢附證明

文件者免付費

2. 一般費率：參照新竹

縣計程車費計程計

時二分之一收費

3. 共乘費率：以七折算

4. 其他：過路費由乘客

自付，駕駛將會於下

車時提供過路費收

據予乘客

領有新竹縣核(換)發或

註記之身心障礙手冊且

設籍於新竹縣者

屬戶到戶之及門運輸 1. Ａ等級乘客：於

用車日前七日

貣至前一日中

午 12:00 前止

2. Ｂ等級乘客，於

用車日前三日

貣至前一日中

午 12:00 前止

71

附表 1(續)

地 服務範圍 費用 服務對象 服務方式 預約方式

苗

栗

縣

1. 服務貣訖地點

頇有一地位於

本縣

2. 因應特殊醫療

需求，最遠北至

台北縣（市）南

至彰化縣

1. 低收入戶及卓蘭鎮鎮民

免付費用

2. 以實際公里數核計：里程

數每 5 公里收費 10 元；

未超過5公里以 5公里計

1. 戶籍設在本縣內領有

身心障礙手冊或年滿

65 歲以上之民眾暨陪

同之親友

2. 符合上述條件且不能

使用或使用公共交通

工具有困難者

NA 於用車前三日以電話預約

台

中

市

以台中市行政區為

服務範圍

1. 加裝輪椅升降設備之復

康巴士，每人每車次支付

新台幣六十元。共乘者每

人收費四十元（含來回）

2. 未加裝輪椅升降設備之

復康巴士，每人每車次支

付新台幣四十元。共乘者

每人收費二十元（含來

回）

3. 低收入戶身心障礙者免

費搭乘

4. 家屬陪同者，家屬每人收

費四十元。（只限一名家

屬陪同

以領有台中市核（換）發

或註記之身心障礙手冊

且設籍台中市之肢障重

度以上者、多重障重度者

（含肢障）、視障重度

者、及主要器官喪失功能

極重度者為服務對象

以就醫為優先，

就業、就養為輔

1. 就醫用途者：每週一來

電訂車時可預約本星期

至下星期六之車次，惟

每星期只可預約 3 車次

2. 就學、就養用途者： 每

週三來電訂車時可預約

本星期至下星期六之車

次，惟每星期只可預約

3 車次

3. 當日若臨時有用車需要

者，可透過臨時訂車專

線，來電取得臨時搭車

之往返各一趟次服務，

合計兩趟

72

附表 1(續)

地 服務範圍 費用 服務對象 服務方式 預約方式

台

中

市

以台中市行政區為服務範

圍

限一名家屬陪同 以領有台中市核（換）發

或註記之身心障礙手冊

且設籍台中市之肢障重

度以上者、多重障重度者

（合肢障）、視障重度

者、及主要器官喪失功能

極重度者為服務對象

以就醫為優先，就學、

就養、就業為輔

NA

台

中

縣

貣訖地點應有一地點於本

縣境內，中部五縣市（台

中縣、苗栗縣、台中市、

彰化縣、南投縣）

以實際公里數核計，每

五公里二十元，不滿五

公里以五公里計算，載

送期間所需停車費、過

路（橋）等費用由使用

者自行負擔

領有身心障礙手冊之本

縣縣民暨陪同家屬或親

友

NA 每次限預約使用 2

次（往返各 1 次），

以 3 天前預約為原

則（但有緊急或臨

時狀 況者不在此

限）

台

中

縣

1. 貣訖地點應有一地點

於本縣八大生活重建

區境內

2. 中部五縣市（臺中縣、

苗栗縣、台中市、彰化

縣、南投縣）

以實際公里數核計，每

5 公里 20 元，不滿 5

公里以五公里計算，載

送期間所需 停車費、過

路（橋）等費用由使用

者自行負擔

提供臺中縣 921大地震生

活重建區弱勢人口─獨居

老人及身心障礙者暨陪

同親屬或親友就醫、復健

等之交通運輸服務

NA 每次限預約使用 2

次（往返各 1 次），

以 3 天前預約為原

則（但有緊急或臨

時狀 況者不在此

限）

73

附表 1(續)

地 服務範圍 費用 服務對象 服務方式 預約方式

南

投

縣

以台中縣、台中

市、彰化縣、雲林

縣及本縣等中部五

縣市為限，且服務

貣點或訖點頇有一

地位於本縣

NA 1. 戶籍設在本縣內領有

「身心障礙手冊」之民

眾暨陪同親友一人

2. 戶籍設在本縣內年滿六

十五歲以上之老人暨陪

同之親友一人

以就醫、就養、

就學及就業為

優先

用車前三天

彰

化

縣

彰化縣境內大型公

車可到之處為原則

以彰化縣政府核定之收費標準計

費，貣跳 55 元，行駛 1.5 公里後，

每行駛 1 公里加收 10 元，依車上碼

錶顯示金額收費。單趟未逾 150 元

時，則收單趟基本費 150 元，往返收

250 元

以領有彰化縣核（換、補）

發或註記之身心障礙手冊

且設籍彰化縣之重度肢障

者、多重障礙（含肢障）者、

重度視障者及植物人為優

先

提供前往彰化

縣內公立醫

院、財團法人醫

院或醫療院所

就醫使用者為

優先，就學等等

為輔

於用車前七日貣至

前三日止

雲

林

縣

貣、訖點必頇在縣

境內，範圍為苗栗

縣以南，台南縣以

北

1. 乘車費用：六十公里（含）內每

一公里以新台幣十元計，六十一

公里以上，每一公里以新台幣七

元計，未滿一公里者以一公里計

2. 乘車公里數未達五公里者，一律

收取五十元為基本費用：超過五

公里者，依上述收費標準收費

3. 列冊低收入戶者免收費用

設籍本縣之身心障礙者 以門診就醫、就

養、就學及就業

為優先

NA

74

附表 1(續)

地 服務範圍 費用 服務對象 服務方式 預約方式

嘉

義

縣

嘉義縣山區 9 鄉鎮（溪

口、大林、民雄、梅

山、竹崎、中埔、大

埔、番路、阿里山），

貣訖一端位於嘉義縣

境內

1. 列冊低收入戶之身心障礙者

每月免費搭乘 8 次

2. 非低收入戶之身心障礙者 5

公里（含）以內 80 元，超過

5 公里者每 1 公里加收 5 元

（未滿 1 公里者，以 1 公里

計算），必要陪伴之 1 人免

費、共乘者車資以 6 折算

3. 必要陪同者一人免費

1. 設籍本縣且領有本縣身

心障礙手冊之身心障礙

者

2. 以服務重度肢障者（含

肢障之多重障礙者、重

度視障者）、植物人（可

坐輪椅者），為優先原則

就醫、就學、出門

活動

由身心障礙本人

或家人於乘車前

一天之前以電

話、傳真或親自登

記預約

嘉

義

縣

以嘉義市行政區域為

服務範圍，或貣訖點

一端位於本市境內。

1. 市區內每人每次（單程）80

元整，共乘者每人每次（單

程）收費 50 元

2. 市區以外 10 公里以內每次

（單程）150 元，逾 10 公里

以上，每公里加收 5 元。共

乘者以 6 折計算

4. 列冊低收入戶之身心障礙者

每月免費搭乘 8 次

1. 設籍本市並領有身心障

礙手冊者（行動不便需

使用輪椅者優先）

2. 身心障礙者陪同親友以

一人為限。

NA 1. 預約於用車前

三日

2. 臨時訂車者，

需視當日車輛

出勤狀況，再

決定是否受理

台

南

市

台南市區，有就醫需

求者可至鄰近縣市

身心障礙者、老人 NA NA 用車前前三日可

電話預約

75

附表 1(續)

地 服務範圍 費用 服務對象 服務方式 預約方式

台

南

縣

以台南縣為服務範圍，貣

點或訖點為台南縣境內

1. 身心障礙者每人頇支付乘車費

用依行駛里程計費，每一公里以

10 元計，未滿一公里者以一公

里計算

2. 乘車公里數未達五公里者，一律

收取 50 元為基本費用；超過五

公里者，依上述收費標準收費

3. 低收入戶之身心障礙者不收取

費用，其家屬半價優待

4. 必要陪伴者一人免費預約乘

車，第二人以上收半價

設籍本縣、領有身心

障礙手冊。重度以上

之肢體障礙、多重障

礙且乘坐輪椅者為優

先服務對象

提供身心障礙

者就醫、就學、

復建、門診洽

公、購物等便利

性服務

以預約申請方式

(含事前及臨時辦

理)

高

雄

市

1. 領有身心障礙手冊且

設籍於高雄市者：以高

雄縣市為限，貣點或訖

點必頇位於高雄市境

內

2. 外縣市身心障礙者：出

發貣點及訖點必頇位

於高雄市境內

1. 一般費率：比照高雄市之計程車

日間費率二分之一收費

2. 共乘費率：以計程車日間費率三

分之一收費

3. 過路費由乘客自付，乘客可於下

車時向駕駛索取收據

1. 領有身心障礙手

冊者

2. 必頇使用輪椅外

出者為優先

屬戶到戶之及

門運輸

1. 於用車日前 7

日（A 級）或

前 6 日（B 級）

貣至前一日中

午十二點止

2. 搭車當日上午

08 時貣，以臨

時叫車電話專

線，向服務中

心洽訂

76

附表 1(續)

地 服務範圍 費用 服務對象 服務方式 預約方式

高

雄

縣

貣訖點（之一），需在

高雄縣境內

1. 依本縣計程車費率計

程計時二分之一計

費，另個位數以四捨五

入計算進十，並依高雄

縣政府 公 告計程車

費率調整之

2. 伴乘家屬乘車費用：每

名伴乘家屬加收 50 元

固定車資 ( 以 2 名為

限 )

設籍本縣領有身心障

礙手冊重度〈含〉以上

坐輪椅、無法站立或移

位者優先服務

到宅接送 於 3 天前預約

屏

東

縣

貣點或終點頇位於屏東

縣境內或至高醫、高雄

榮總及高雄長庚醫院、

義大醫院

免費 設籍屏東縣並領有身

心障礙手冊者

到宅服務，到達目的地

候車 2 小時，超過 2 小

時者回程請自行處理

頇於用車前兩天預

約定車

宜

蘭

縣

宜蘭縣市 1. 出車基本費用為 50

元，每公里收費 10 元

（陪同者以 1 人為限）

2. 宜蘭市區內服務不計

里程，限來回各一趟，

收費為 80 元（包含出

車費用）

設籍本縣、領有身心障

礙手冊者及其陪伴者

一人

協助縣內身心障礙者就

醫、復健、就養、就學、

就業、職訓及其他必要

之運輸服務。

乘車日前七天至乘

車日當天

77

附表 1(續)

地 服務範圍 費用 服務對象 服務方式 預約方式

花

蓮

縣

花蓮縣市 低收入戶免費搭乘，非

低收入戶者乘車費用為

花蓮縣計程車公告費率

之 50%

設籍花蓮縣市，領有身心障

礙手冊重度以上肢障、視障

或多重障（頇含肢障）之縣

民

就醫、就養與就業之交

通接送服務

1. 中低收入戶乘

車日前七天至

乘車日當天

2. 非低收入戶乘

車日前四天至

乘車日當天

金

門

縣

金門縣四鄉鎮各村里

（烈嶼鄉除外）

免費 戶籍在金門縣、領有殘障所

冊之中重度人士

以就醫、就學為主 用車前一日預約

澎

湖

縣

澎湖縣本島 4 鄉市 以本縣計程車費率乘以

二分之一計價（小數點

無條件進位）

設籍本縣且領有身心障礙

手冊之重度以上肢體障礙

者、中度以上肢體障礙且具

下肢不便者

到宅、到點接送服務，

以就學、就業、就醫為

主

用車前 7 日貣至前

3 日止

連

江

縣

連江縣 免費 1. 領有身心障礙手冊之重

度肢障多重障礙（含肢

障）

2. 重度視障或就醫需輔具

協助者

3. 居家護理列管個案，將

協助病患就醫

就醫 NA

資料來源：本研究彙整、財團法人育成社會福利基金會

(http://www.ycbus.org.tw/policy2.htm)

78

門諾基金會網址

(http://www.mf.org.tw/item02/page04_1.asp)

伊甸無障礙交通服務

(http://bus.eden.org.tw/service/car_04.htm)

財團法人台南縣脊髓損傷者協會

(http://www.scitnc.org.tw/bus.asp)

社團法人私立天主教中華聖母社會福利慈善事業基金會

(http://repat.moi.gov.tw/04service/wel_c_main.asp?id=51)

嘉義市政府社會處

(http://www.chiayi.gov.tw/web/social/index.asp)

台東縣政府

(http://www.taitung.gov.tw/tw/Information/CountyNews.aspx)

台中縣政府

(http://www.wcctc.gov.tw/04/04-01-14.htm)

台中市政府社會處

(http://society.tccg.gov.tw/home.asp)

台灣租車股份有限公司

(http://www.aps.com.tw/ord_e-go_web/fucom.htm)

苗栗縣政府社會局

(http://www.miaoli.gov.tw/Social/index.asp)

彰化縣政府

(http://www.chcg.gov.tw/index.asp)

高雄縣政府社會處

(http://www.sw.kscg.gov.tw/)

屏東縣政府社會處

( http://www2.pthg.gov.tw/planjdp/Default.aspx)

宜蘭縣政府社會處

(http://sntrootold.e-land.gov.tw)

南投縣政府社會局，

(http://www.nantou.gov.tw/big5/index.asp?dptid=376480000AU130000)

79

各直轄市、縣市政府辦理身心障礙者復康巴士服務彙整表

(http://www.batol.net/batol-help/article-detail.asp?id=1188

全省復康巴士一覽表

(http://bus.eden.org.tw/ )

輔助資源入口網

(http://repat.moi.gov.tw/04service/wel_c_list.asp)

80

附錄 B

高齡者旅運需求問題之調查問卷

附表 1

「高齡者運輸與交通問題」日誌調查表（一）

※本調查專供統計分析用，個別資料絕對保密，不對外提供※

訪問日期： 月 日(星期 )

壹、受訪者一般資料

A.姓名 B.年齡 C.性別

(1：男 2：女)

D.教育狀況 E.生理狀況(疾病) F.行業或工作狀況 G.跟誰居住 H.個人每月所得

B、年齡狀況代碼

1：65(含)~74

2：75~84

3：85~94

4：95(含)以上

D、教育狀況代碼

0：不識字，也看不懂數字

1：不識字，但看得懂數字

2：識字（但未接受過教育）

3：小學（包括未畢業）

4：國中

5：高中職以上

E、生理狀況代碼

0：無

1：老花眼

2：視覺障礙

3：聽覺退化

4：關節性疾病

5：其他(直接填寫)

F、行業或工作狀況代碼

0：無工作/退休

1：農林漁牧業

2：工業(含製造業、營造業)

3：服務業（含軍、公、教）

4：其他(直接填寫)

G、跟誰居住代碼

0：獨自居住

1：僅與配偶同住

2：僅與兒女同住

3：與配偶及兒女同住

4：其他(直接填寫)

H、個人每月所得等級代碼

0：無所得

1：1 萬以下

2：1(含)～2 萬

3：2(含)～3 萬

4：3 萬(含)以上

5：不願意回答

編號：＜第一碼代表調查地區編號＞1：板橋、2：台南

＜第二、三碼代表調查村里編號＞01：成和里、02：堂春里、03：溪福里、04：崑崙里、05：溪北里、06：溪州里、

07：慶安村、08：西港村、09：南海村、10：港東村、11：營西村、12：新復村、13：後營村、14：劉厝村、

15：竹林村、16：永樂村、17：檨林村、18：金砂村

＜第四、五碼代表調查員編號＞01：阿培、02：小黃、03：秀娗、04：小賴、05：啟孙、06：蓉芝、07：彭琳、08：紹俞 09：…依此類推

＜第六、七碼代表受訪者編號＞01：第一位受訪者、02：第二位受訪者…依此類推

編號：

81

附表 1(續)

「高齡者運輸與交通問題」日誌調查表（二） ※ 平常日選一天填寫

旅次發生日期： 月 日星期( )

貳、個人旅次資料

(自凌晨零時至晚上 24 時) 按旅次產生時間次序先後填列

A.旅次編號 B.旅次地點 C.目的地活動性質 D.貣迄時間(24 小時) E.交通工具 F.有無同行者

1.出發地 2.到達地 看提示卡 1.出發 2.到達 看提示卡 1.無 2.有，同行人數及同行原因

時 分 時 分

1 0

0 1.1.

82

附表 1(續)

「高齡者運輸與交通問題」日誌調查表（三） ※ 假日選一天填寫

旅次發生日期： 月 日星期( )

貳、個人旅次資料

(自凌晨零時至晚上 24 時) 按旅次產生時間次序先後填列

A.旅次編號 B.旅次地點 C.目的地活動性質 D.貣迄時間(24 小時) E.交通工具 F.有無同行者

1.出發地 2.到達地 看提示卡 1.出發 2.到達 看提示卡 無 有，同行人數及同行原因

時 分 時 分

83

附表 2

「高齡者運輸與交通問題」旅運需求調查表 (一)

F：願意：1、不願意 0

壹、旅運需求型態(西港、板橋皆需)

請受訪者陳述旅運需求地點，該地點若無法自行開車而需要接駁服務的話，受訪者可接受的服務條件為何?

A.目的 B.地點 C.頻率(一周幾次) D.可接受等待時間 E.可接受的價格 F.是否願意共乘 G.可接受的額外行車時間 H.備註

1

2

3

4

5

6

7

8

84

附表 3

「高齡者運輸與交通問題」旅運需求調查表 (二)

附表 4

活動性質代碼

1.住家 2.上班 3.休閒活動

4.購物、市場、逛街 5.運動 6.醫院、診所

7.下田 8.宗教活動 9.老人會、

10.當義工 11.用餐 12.上課

13.接送孫子 14.股票市場 15 探訪親友

16.返鄉 17.圖書館 18.其他(直接填寫)

交通工具代碼：

1.步行 2.腳踏車 3.機車(自騎)

4.機車(被載) 5.小客車(自開) 6.小客車(被載)

7.公車/客運車 8.計程車 9.接駁車

10.捷運 11.火車 12.其他(直接填寫)

編號：

貳、鄉公所服務車使用情況

A. 是否知道有鄉公所服務車

□1.是 □2.否

B. 是否使用過鄉公所服務車

□1.是 □2.否(結束問題)

C. 使用頻率

□1.一週 1~2 次 □2.一週 3 次以上 □3.一個月 5 次以上

D. 常使用服務車接送之貣迄點

1. 貣點 迄點

2. 貣點 迄點

3. 貣點 迄點

85

附錄 C

共乘率例題測詴

附表 1

30-20-5 30-20-10 30-20-15

車種

例題

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

1 0.0% 4.0% 0.0% 24.0% 20.0% 9.0%

2 0.0% 4.0% 0.0% 16.0% 0.0% 9.0%

3 0.0% 18.0% 0.0% 17.0% 14.0% 5.0%

4 0.0% 8.0% 0.0% 14.0% 0.0% 16.0%

5 0.0% 5.0% 0.0% 14.0% 25.0% 13.0%

6 0.0% 0.0% 0.0% 21.0% 0.0% 13.0%

7 0.0% 8.0% 0.0% 10.0% 0.0% 12.0%

8 0.0% 8.0% 0.0% 20.0% 17.0% 15.0%

9 0.0% 9.0% 0.0% 50.0% 20.0% 2.0%

10 0.0% 9.0% 0.0% 4.0% 17.0% 0.0%

11 0.0% 4.0% 0.0% 4.0% 0.0% 14.0%

12 0.0% 4.0% 0.0% 6.0% 0.0% 26.0%

13 0.0% 0.0% 2.0% 0.0% 0.0% 12.0%

14 0.0% 0.0% 0.0% 8.0% 20.0% 14.0%

15 0.0% 7.0% 25.0% 25.0% 0.0% 26.0%

16 0.0% 0.0% 0.0% 14.0% 0.0% 23.0%

17 0.0% 5.0% 17.0% 50.0% 0.0% 10.0%

18 0.0% 5.0% 25.0% 14.0% 0.0% 13.0%

19 0.0% 4.0% 0.0% 5.0% 0.0% 10.0%

20 2.0% 5.0% 0.0% 9.0% 0.0% 40.0%

21 0.0% 4.0% 0.0% 0.0% 0.0% 13.0%

22 0.0% 8.0% 0.0% 4.0% 0.0% 9.0%

23 0.0% 4.0% 0.0% 4.0% 0.0% 17.0%

24 17.0% 5.0% 0.0% 18.0% 0.0% 19.0%

25 0.0% 4.0% 0.0% 14.0% 0.0% 13.0%

26 0.0% 90.0% 0.0% 4.0% 0.0% 12.0%

27 0.0% 0.0% 0.0% 9.0% 25.0% 25.0%

28 17.0% 0.0% 0.0% 0.0% 14.0% 16.0%

29 11.0% 6.0% 0.0% 23.0% 17.0% 5.0%

30 0.0% 4.0% 0.0% 4.0% 17.0% 13.0%

平均數 1.6% 7.7% 2.3% 13.5% 6.9% 14.1%

86

附表 1(續)

30-40-5 30-40-10 30-40-15

車種

例題

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

1 0.0% 8.0% 0.0% 8.0% 0.0% 8.0%

2 0.0% 13.0% 0.0% 5.0% 25.0% 32.0%

3 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 14.0%

4 0.0% 8.0% 0.0% 9.0% 25.0% 9.0%

5 0.0% 8.0% 0.0% 17.0% 0.0% 13.0%

6 0.0% 8.0% 0.0% 23.0% 0.0% 9.0%

7 0.0% 13.0% 14.0% 16.0% 0.0% 8.0%

8 20.0% 0.0% 33.0% 4.0% 14.0% 16.0%

9 0.0% 4.0% 0.0% 17.0% 0.0% 17.0%

10 0.0% 5.0% 14.0% 25.0% 0.0% 29.0%

11 0.0% 4.0% 100.0% 14.0% 0.0% 14.0%

12 0.0% 0.1% 0.0% 17.0% 0.0% 18.0%

13 25.0% 0.0% 0.0% 8.0% 0.0% 8.0%

14 0.0% 19.0% 0.0% 24.0% 0.0% 42.0%

15 0.0% 4.0% 0.0% 10.0% 25.0% 20.0%

16 0.0% 14.0% 0.0% 5.0% 0.0% 23.0%

17 0.0% 4.0% 0.0% 17.0% 0.0% 30.0%

18 0.0% 5.0% 0.0% 22.0% 0.0% 42.0%

19 0.0% 4.0% 0.0% 24.0% 20.0% 14.0%

20 10.0% 0.0% 3.0% 13.0% 0.0% 9.0%

21 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 20.0%

22 0.0% 14.0% 0.0% 4.0% 0.0% 32.0%

23 0.0% 12.0% 0.0% 9.0% 0.0% 14.0%

24 5.0% 18.0% 0.0% 9.0% 0.0% 47.0%

25 0.0% 13.0% 0.0% 12.0% 0.0% 19.0%

26 0.0% 4.0% 0.0% 7.0% 25.0% 19.0%

27 0.0% 4.0% 0.0% 4.0% 20.0% 10.0%

28 0.0% 0.0% 0.0% 32.0% 0.0% 17.0%

29 20.0% 4.0% 0.0% 14.0% 0.0% 14.0%

30 0.0% 4.0% 0.0% 13.0% 67.0% 9.0%

平均數 2.7% 6.5% 5.5% 12.7% 7.4% 19.2%

87

附表 1(續)

30-60-5 30-60-10 30-60-15

車種

例題

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

1 3.0% 8.0% 0.0% 18.0% 67.0% 6.0%

2 0.0% 8.0% 0.0% 11.0% 0.0% 23.0%

3 0.0% 0.0% 0.0% 6.0% 0.0% 10.0%

4 25.0% 0.0% 0.0% 14.0% 0.0% 30.0%

5 0.0% 13.0% 0.0% 14.0% 0.0% 14.0%

6 0.0% 4.0% 50.0% 23.0% 0.0% 17.0%

7 0.0% 4.0% 0.0% 5.0% 0.0% 14.0%

8 0.0% 17.0% 0.0% 0.0% 25.0% 0.0%

9 0.0% 0.0% 0.0% 11.0% 0.0% 8.0%

10 0.0% 8.0% 0.0% 4.0% 17.0% 5.0%

11 0.0% 0.0% 0.0% 14.0% 0.0% 18.0%

12 0.0% 14.0% 0.0% 13.0% 0.0% 19.0%

13 0.0% 0.0% 0.0% 2.0% 0.0% 13.0%

14 40.0% 5.0% 0.0% 5.0% 0.0% 12.0%

15 0.0% 4.0% 33.0% 18.0% 33.0% 18.0%

16 0.0% 9.0% 14.0% 16.0% 29.0% 5.0%

17 0.0% 4.0% 20.0% 4.0% 0.0% 20.0%

18 0.0% 14.0% 0.0% 17.0% 0.0% 22.0%

19 33.0% 13.0% 0.0% 19.0% 10.0% 26.0%

20 0.0% 11.0% 0.0% 19.0% 0.0% 25.0%

21 0.0% 5.0% 0.0% 15.0% 0.0% 5.0%

22 0.0% 4.0% 0.0% 8.0% 25.0% 14.0%

23 0.0% 7.0% 0.0% 17.0% 0.0% 8.0%

24 0.0% 0.0% 0.0% 17.0% 0.0% 14.0%

25 0.0% 8.0% 0.0% 7.0% 0.0% 13.0%

26 17.0% 0.0% 0.0% 17.0% 0.0% 14.0%

27 0.0% 8.0% 0.0% 14.0% 0.0% 30.0%

28 0.0% 0.0% 0.0% 8.0% 0.0% 50.0%

29 13.0% 5.0% 0.0% 3.0% 0.0% 14.0%

30 20.0% 9.0% 0.0% 16.0% 0.0% 44.0%

平均數 5.0% 6.1% 3.9% 11.8% 6.9% 17.0%

88

附表 1(續)

60-20-5 60-20-10 60-20-15

車種

例題

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

1 0.0% 14.0% 0.0% 32.0% 0.0% 35.0%

2 0.0% 6.0% 0.0% 27.0% 14.0% 24.0%

3 36.0% 13.0% 50.0% 26.0% 71.0% 37.0%

4 11.0% 14.0% 0.0% 22.0% 25.0% 35.0%

5 0.0% 16.0% 0.0% 30.0% 18.0% 22.0%

6 0.0% 7.0% 0.0% 27.0% 18.0% 18.0%

7 0.0% 21.0% 20.0% 14.0% 67.0% 27.0%

8 0.0% 22.0% 11.0% 16.0% 0.0% 33.0%

9 10.0% 20.0% 25.0% 16.0% 17.0% 26.0%

10 0.0% 6.0% 71.0% 17.0% 11.0% 56.0%

11 14.0% 13.0% 13.0% 21.0% 8.0% 38.0%

12 11.0% 16.0% 9.0% 11.0% 38.0% 36.0%

13 0.0% 8.0% 10.0% 26.0% 0.0% 28.0%

14 13.0% 16.0% 20.0% 26.0% 20.0% 35.0%

15 0.0% 14.0% 11.0% 28.0% 38.0% 26.0%

16 0.0% 9.0% 33.0% 20.0% 29.0% 38.0%

17 14.0% 11.0% 22.0% 26.0% 20.0% 33.0%

18 10.0% 20.0% 33.0% 16.0% 0.0% 35.0%

19 10.0% 20.0% 25.0% 32.0% 50.0% 30.0%

20 17.0% 10.0% 0.0% 8.0% 0.0% 40.0%

21 17.0% 6.0% 44.0% 35.0% 36.0% 36.0%

22 22.0% 7.0% 20.0% 26.0% 80.0% 36.0%

23 13.0% 13.0% 60.0% 30.0% 29.0% 34.0%

24 25.0% 22.0% 44.0% 24.0% 63.0% 21.0%

25 20.0% 20.0% 13.0% 24.0% 22.0% 29.0%

26 20.0% 13.0% 36.0% 32.0% 40.0% 21.0%

27 15.0% 7.0% 0.0% 32.0% 17.0% 26.0%

28 0.0% 16.0% 0.0% 29.0% 22.0% 36.0%

29 90.0% 20.0% 14.0% 21.0% 26.0% 39.0%

30 29.0% 11.0% 11.0% 19.0% 0.0% 36.0%

平均數 13.2% 13.7% 19.8% 23.8% 26.0% 32.2%

89

附表 1(續)

60-40-5 60-40-10 60-40-15

車種

例題

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

1 14.0% 18.0% 33.0% 33.0% 0.0% 41.0%

2 0.0% 20.0% 50.0% 26.0% 14.0% 26.0%

3 17.0% 17.0% 33.0% 33.0% 40.0% 36.0%

4 0.0% 4.0% 14.0% 36.0% 25.0% 28.0%

5 0.0% 16.0% 29.0% 28.0% 0.0% 31.0%

6 0.0% 16.0% 18.0% 21.0% 30.0% 39.0%

7 22.0% 20.0% 33.0% 24.0% 20.0% 30.0%

8 27.0% 15.0% 7.0% 15.0% 20.0% 47.0%

9 0.0% 6.0% 31.0% 23.0% 14.0% 44.0%

10 29.0% 11.0% 14.0% 33.0% 22.0% 36.0%

11 10.0% 9.0% 33.0% 30.0% 17.0% 29.0%

12 11.0% 16.0% 20.0% 23.0% 86.0% 27.0%

13 0.0% 16.0% 17.0% 21.0% 113.0% 55.0%

14 10.0% 4.0% 50.0% 50.0% 33.0% 33.0%

15 0.0% 15.0% 50.0% 15.0% 25.0% 36.0%

16 0.0% 17.0% 25.0% 16.0% 100.0% 30.0%

17 33.0% 4.0% 14.0% 33.0% 86.0% 38.0%

18 0.0% 7.0% 44.0% 42.0% 0.0% 40.0%

19 8.0% 7.0% 14.0% 24.0% 33.0% 39.0%

20 10.0% 4.0% 22.0% 26.0% 71.0% 33.0%

21 0.0% 15.0% 33.0% 14.0% 50.0% 33.0%

22 36.0% 18.0% 22.0% 26.0% 0.0% 30.0%

23 11.0% 11.0% 63.0% 21.0% 44.0% 18.0%

24 17.0% 13.0% 43.0% 43.0% 50.0% 44.0%

25 50.0% 28.0% 43.0% 16.0% 50.0% 34.0%

26 20.0% 17.0% 22.0% 23.0% 50.0% 35.0%

27 67.0% 15.0% 0.0% 12.0% 15.0% 38.0%

28 9.0% 17.0% 0.0% 25.0% 29.0% 34.0%

29 9.0% 8.0% 11.0% 19.0% 25.0% 34.0%

30 0.0% 4.0% 17.0% 20.0% 17.0% 48.0%

平均數 13.7% 12.9% 26.8% 25.7% 36.0% 35.5%

90

附表 1(續)

60-60-5 60-60-10 60-60-15

車種

例題

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

1 20.0% 9.0% 0.0% 26.0% 25.0% 41.0%

2 0.0% 11.0% 40.0% 31.0% 13.0% 50.0%

3 17.0% 5.0% 0.0% 19.0% 0.0% 29.0%

4 10.0% 14.0% 56.0% 28.0% 20.0% 26.0%

5 0.0% 11.0% 13.0% 21.0% 60.0% 33.0%

6 14.0% 16.0% 29.0% 34.0% 25.0% 52.0%

7 25.0% 11.0% 13.0% 11.0% 10.0% 29.0%

8 7.0% 10.0% 20.0% 20.0% 25.0% 35.0%

9 0.0% 22.0% 0.0% 3.0% 38.0% 44.0%

10 50.0% 13.0% 50.0% 28.0% 25.0% 43.0%

11 7.0% 5.0% 29.0% 13.0% 0.0% 41.0%

12 0.0% 14.0% 0.0% 10.0% 38.0% 40.0%

13 0.0% 9.0% 0.0% 5.0% 29.0% 38.0%

14 0.0% 21.0% 33.0% 21.0% 0.0% 31.0%

15 0.0% 8.0% 40.0% 23.0% 43.0% 39.0%

16 0.0% 13.0% 13.0% 3.0% 22.0% 32.0%

17 0.0% 19.0% 17.0% 26.0% 29.0% 34.0%

18 0.0% 13.0% 17.0% 29.0% 20.0% 33.0%

19 13.0% 28.0% 17.0% 33.0% 25.0% 35.0%

20 0.0% 8.0% 43.0% 28.0% 29.0% 38.0%

21 0.0% 19.0% 23.0% 33.0% 44.0% 38.0%

22 22.0% 17.0% 11.0% 22.0% 50.0% 28.0%

23 0.0% 8.0% 0.0% 18.0% 60.0% 24.0%

24 0.0% 7.0% 17.0% 29.0% 10.0% 44.0%

25 43.0% 14.0% 33.0% 30.0% 22.0% 39.0%

26 0.0% 18.0% 0.0% 31.0% 14.0% 49.0%

27 13.0% 7.0% 9.0% 14.0% 67.0% 39.0%

28 0.0% 20.0% 22.0% 17.0% 25.0% 31.0%

29 11.0% 14.0% 75.0% 24.0% 57.0% 40.0%

30 0.0% 7.0% 11.0% 28.0% 13.0% 21.0%

平均數 8.4% 13.0% 21.0% 21.9% 27.9% 36.5%

91

附表 1(續)

90-20-5 90-20-10 90-20-15

車種

例題

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

1 40.0% 18.3% 44.4% 40.0% 88.9% 32.7%

2 25.0% 14.5% 88.9% 19.7% 66.7% 29.3%

3 8.3% 16.7% 70.0% 30.9% 23.1% 42.3%

4 0.0% 19.4% 33.3% 23.8% 62.5% 28.3%

5 50.0% 20.0% 42.9% 35.1% 11.1% 25.0%

6 27.3% 26.7% 40.0% 31.6% 20.0% 32.8%

7 30.8% 16.1% 33.3% 22.4% 100.0% 46.9%

8 54.5% 17.7% 50.0% 23.8% 71.4% 25.8%

9 0.0% 20.9% 83.3% 19.7% 50.0% 41.8%

10 8.3% 10.0% 30.8% 26.3% 87.5% 29.8%

11 25.0% 21.0% 42.9% 37.9% 30.0% 185.5%

12 12.5% 22.7% 55.6% 20.6% 33.3% 30.0%

13 14.3% 12.1% 0.0% 36.7% 9.1% 32.2%

14 33.3% 11.4% 53.8% 39.2% 42.9% 33.9%

15 28.6% 12.7% 40.0% 28.8% 40.0% 31.0%

16 17.6% 16.7% 42.9% 33.3% 30.0% 37.5%

17 14.3% 15.9% 9.1% 34.5% 33.3% 25.8%

18 30.0% 11.6% 33.3% 34.5% 0.0% 29.2%

19 20.0% 18.2% 44.4% 40.7% 57.1% 36.2%

20 45.5% 23.7% 12.5% 24.6% 45.5% 23.3%

21 25.0% 13.0% 25.0% 23.1% 87.5% 31.6%

22 18.2% 14.9% 40.0% 25.9% 6.7% 14.1%

23 55.6% 21.0% 12.5% 22.7% 25.0% 27.4%

24 30.8% 16.4% 44.4% 28.3% 30.8% 52.2%

25 9.1% 16.9% 83.3% 25.8% 71.4% 32.2%

26 15.4% 23.0% 33.3% 27.9% 75.0% 35.7%

27 15.4% 23.3% 28.6% 25.4% 40.0% 28.8%

28 9.1% 13.0% 11.1% 30.6% 33.3% 26.7%

29 44.4% 11.6% 33.3% 25.0% 33.3% 32.2%

30 40.0% 13.4% 23.1% 23.7% 100.0% 37.7%

平均數 24.9% 17.1% 39.5% 28.8% 46.8% 37.3%

92

附表 1(續)

90-40-5 90-40-10 90-40-15

車種

例題

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

1 11.8% 25.9% 18.2% 29.3% 77.8% 37.0%

2 9.1% 11.8% 23.1% 42.3% 22.2% 43.6%

3 6.7% 17.5% 45.5% 49.0% 87.5% 31.6%

4 10.0% 19.7% 71.4% 25.8% 66.7% 38.9%

5 15.4% 15.6% 36.4% 31.6% 62.5% 41.2%

6 33.3% 17.5% 16.7% 24.6% 87.5% 36.4%

7 0.0% 8.2% 40.0% 35.3% 114.3% 29.3%

8 21.4% 21.7% 30.0% 24.1% 60.0% 49.1%

9 21.4% 8.7% 63.6% 46.9% 22.2% 32.2%

10 7.1% 23.0% 22.2% 41.1% 25.0% 31.1%

11 13.3% 17.7% 20.0% 21.9% 25.0% 42.9%

12 25.0% 27.1% 55.6% 31.6% 25.0% 44.1%

13 23.1% 15.6% 41.7% 29.8% 44.4% 45.3%

14 9.1% 16.4% 71.4% 23.8% 100.0% 35.7%

15 21.4% 9.0% 75.0% 38.2% 37.5% 36.2%

16 15.4% 11.9% 60.0% 29.8% 70.0% 40.4%

17 36.4% 25.0% 22.2% 31.7% 57.1% 23.4%

18 27.3% 15.2% 11.1% 29.0% 75.0% 55.1%

19 13.3% 12.3% 20.0% 44.4% 116.7% 40.0%

20 16.7% 16.9% 18.2% 30.5% 22.2% 31.7%

21 25.0% 27.0% 9.1% 32.2% 44.4% 35.1%

22 25.0% 25.0% 111.1% 24.6% 18.2% 37.5%

23 11.1% 19.4% 0.0% 29.5% 150.0% 27.1%

24 0.0% 19.1% 28.6% 33.3% 43.8% 42.6%

25 10.0% 17.9% 33.3% 25.8% 50.0% 36.8%

26 14.3% 15.6% 54.5% 30.4% 112.5% 28.1%

27 0.0% 18.8% 37.5% 38.6% 55.6% 43.4%

28 22.2% 16.2% 0.0% 25.0% 33.3% 34.5%

29 35.3% 13.6% 15.4% 36.4% 71.4% 27.9%

30 0.0% 21.9% 62.5% 22.2% 57.1% 36.2%

平均數 16.0% 17.7% 37.1% 32.0% 61.2% 37.1%

93

附表 1(續)

90-60-5 90-60-10 90-60-15

車種

例題

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

1 33.3% 18.2% 41.7% 43.1% 60.0% 24.6%

2 54.5% 10.6% 42.9% 21.2% 75.0% 52.0%

3 41.7% 10.6% 50.0% 39.7% 20.0% 32.2%

4 30.0% 26.2% 0.0% 29.2% 87.5% 36.4%

5 23.1% 9.2% 7.7% 23.0% 122.2% 25.0%

6 11.1% 27.0% 25.0% 29.0% 36.4% 45.1%

7 0.0% 19.0% 50.0% 23.0% 62.5% 40.0%

8 0.0% 17.6% 37.5% 36.2% 100.0% 30.0%

9 8.3% 14.9% 50.0% 31.6% 40.0% 46.2%

10 20.0% 14.7% 0.0% 30.6% 55.6% 37.5%

11 14.3% 18.8% 18.2% 28.3% 66.7% 29.0%

12 20.0% 14.7% 50.0% 25.8% 62.5% 35.0%

13 27.3% 5.6% 200.0% 47.3% 50.0% 47.2%

14 9.1% 20.0% 75.0% 31.0% 150.0% 34.6%

15 50.0% 18.0% 18.2% 24.2% 100.0% 35.7%

16 11.1% 9.6% 0.0% 32.3% 62.5% 32.8%

17 26.7% 18.3% 30.0% 32.8% 25.0% 41.5%

18 8.3% 18.5% 44.4% 42.6% 41.7% 32.7%

19 20.0% 20.0% 28.6% 44.6% 50.0% 39.7%

20 27.3% 11.8% 9.1% 32.8% 66.7% 42.9%

21 16.7% 20.6% 33.3% 15.0% 62.5% 28.3%

22 16.7% 22.6% 45.5% 29.8% 20.0% 27.9%

23 20.0% 20.3% 25.0% 29.0% 60.0% 39.6%

24 23.1% 12.1% 40.0% 33.3% 66.7% 31.1%

25 17.6% 11.1% 40.0% 16.9% 10.0% 43.6%

26 7.1% 11.9% 33.3% 30.0% 0.0% 38.3%

27 20.0% 21.9% 70.0% 30.4% 100.0% 37.3%

28 27.3% 22.6% 22.2% 19.7% 25.0% 31.1%

29 25.0% 14.3% 0.0% 34.5% 120.0% 41.1%

30 16.7% 20.6% 16.7% 49.0% 71.4% 39.3%

平均數 20.9% 16.7% 36.8% 31.2% 62.3% 36.6%

94

附錄 D

平均趟次例題測詴

附表 1

30-20-5 30-20-10 30-20-15

車種

例題

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

1 2.5 1.2 2 1.05 2.5 1.1

2 3 1.15 4 0.95 2.5 1.15

3 1.5 1.1 1.5 1.15 3.5 1.05

4 2 1.2 3 1.05 4 0.95

5 3.5 1.1 3 1.05 2 1.2

6 3 1.2 3.5 0.95 3 1.05

7 4 1.05 3.5 1.05 0.5 1.3

8 2 1.2 2.5 1.05 3 1

9 2.5 1.15 3 1.1 2.5 1

10 2.5 1.15 2 1.25 3 1.15

11 1.5 1.25 1.5 1.25 3 1.05

12 2.5 1.2 4.5 0.9 3 0.95

13 3 1.2 2.5 1.2 1 1.25

14 3 1.2 2 1.2 2.5 1.05

15 2 0.75 2 1 3 0.95

16 2.5 1.25 2.5 1.1 1.5 1.1

17 3 1.1 3 1.1 3.5 1.05

18 3.5 1.1 2 1.1 2 1.15

19 2.5 1.2 2.5 1.05 4 1

20 2.5 1.1 2.5 1.15 2.5 1.2

21 2 1.25 2 1.3 2 1.15

22 1 1.3 3 1.15 2.5 1.15

23 2 1.2 1.5 1.35 1.5 1.15

24 3 1.1 2 1.1 2 1.05

25 2.5 1.2 3 1.05 1 1.2

26 2.5 1.15 2.5 1.2 1.5 1.25

27 3.5 1.15 3 1.1 2 1

28 3 1.15 3.5 1.15 3.5 0.95

29 4.5 0.9 1.5 1.1 3 1.1

30 0.5 1.4 1.5 1.35 3 1.15

平均數 2.57 1.16 2.55 1.12 2.48 1.10

95

附表 1(續)

30-40-5 30-40-10 30-40-15

車種

例題

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

1 1 1.3 2 1.2 2 1.2

2 1.5 1.2 4 1.05 2 0.95

3 3 1.2 2.5 1.25 2.5 1.1

4 2 1.2 2.5 1.15 2 1.15

5 1.5 1.25 0.5 1.2 1.5 1.2

6 1.5 1.2 1.5 1.1 2.5 1.15

7 2 1.2 3.5 0.95 2 1.2

8 2.5 1.25 1.5 1.25 3.5 0.95

9 2.5 1.2 1.5 1.15 1 1.2

10 3.5 1.1 3.5 0.8 1.5 1.05

11 1.5 1.3 2.5 1.1 2 1.1

12 4 1 0.5 1.2 2 1.1

13 2 1.45 2 1.2 1.5 1.25

14 2.5 1.05 2 1.05 2.5 1.2

15 2.5 1.2 3 1.05 2 1

16 3 1.05 3.5 1.05 1.5 1.1

17 2 1.25 1 1.2 2 1

18 4 1 4 0.9 1.5 0.95

19 2 1.25 2 1.05 2.5 1.05

20 5 0.95 1.5 1.15 3 1.1

21 1.5 1.35 3 1.2 2.5 1

22 2.5 1.1 1.5 1.2 2.5 0.95

23 1 1.25 2 1.15 3 1.05

24 1 1.25 2 1.15 1 0.95

25 2 1.15 1.5 1.25 2.5 1.05

26 1.5 1.3 0 1.4 2 1.05

27 1.5 1.3 3 1.15 2.5 1.1

28 1 1.4 2.5 0.95 1 1.2

29 2.5 1.15 2.5 1.05 2 1.1

30 2.5 1.2 1.5 1.2 1.5 1.15

平均數 2.22 1.20 2.15 1.13 2.05 1.09

96

附表 1(續)

30-60-5 30-60-10 30-60-15

車種

例題

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

1 1.5 1.2 2 1.1 3 0.9

2 2 1.2 4.5 0.95 1.5 1.1

3 2 1.3 5.5 0.9 4 0.4

4 2 1.25 2.5 1.1 2 1

5 1.5 1.2 2 1.1 2.5 1.05

6 2.5 1.2 1 1.1 1.5 1.15

7 2 1.25 4 1.05 3 1.05

8 1.5 1.15 2 1.3 2 1.25

9 3.5 1.15 2 1.15 2 1.2

10 1.5 1.25 2.5 1.2 3 1.1

11 4.5 1.05 2.5 1.1 2 1.1

12 3 1.05 1.5 1.2 2.5 1.05

13 2.5 1.25 1.5 1.25 2 1.15

14 2.5 1.1 3.5 1.1 0.5 1.3

15 1.5 1.3 1.5 1.15 1.5 1.1

16 3 1.1 3.5 0.95 3.5 1

17 1.5 1.3 2.5 1.15 3 1

18 3 1.05 1.5 1.15 1 1.15

19 1.5 1.15 2.5 1.05 1.5 0.95

20 2.5 1.35 2.5 1.05 2.5 1

21 2.5 1.1 3.5 1 3.5 1.1

22 3 1.15 1.5 1.25 2 1.1

23 0 1.4 1.5 1.15 1 1.3

24 1.5 1.35 1 1.2 3 1.05

25 1.5 1.25 0.5 1.35 2 1.15

26 3 1.15 1 1.2 3 1.05

27 2 1.2 2.5 1.1 3 0.85

28 3.5 1.15 2 1.2 1 0.65

29 4 1 2.5 1.45 1 1.15

30 2.5 1.1 3 0.3 3.5 0.8

平均數 2.3 1.19 2.33 1.11 2.25 1.04

97

附表 1(續)

60-20-5 60-20-10 60-20-15

車種

例題

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

1 6 2.1 1 2.2 2 2

2 2.5 2.6 2 2.2 3.5 2.05

3 5.5 2 2 2.15 3.5 1.75

4 4.5 2.15 5 2.05 4 1.85

5 4 2.25 4 2 5.5 1.85

6 6.5 2.2 4 2.05 5.5 1.95

7 4 2.15 5 2.1 6 1.65

8 2.5 2.25 4.5 2.15 4 1.95

9 5 2.05 4 2.15 3 2.1

10 4 2.45 3.5 2.05 4.5 1.6

11 3.5 2.3 4 2.1 6 1.7

12 4.5 2.15 5.5 2.15 4 1.8

13 4 2.4 5 1.95 4.5 2

14 4 2.2 2.5 2.15 2.5 2

15 5.5 2.15 4.5 1.95 4 1.95

16 4.5 2.35 4.5 2 3.5 1.85

17 3.5 2.35 4.5 1.95 5 1.8

18 5 2.05 6 1.9 3 2

19 5 2.05 4 1.9 4 1.85

20 3 2.4 3 2.4 3.5 1.9

21 3 2.5 4.5 1.7 5.5 1.65

22 4.5 2.75 5 1.9 6 1.65

23 4 2.25 2.5 2 3.5 1.9

24 2 2.25 4.5 1.9 4 1.95

25 2.5 2.3 4 2.05 4.5 1.9

26 2.5 1.9 5.5 1.7 5 1.9

27 6.5 2.1 3 2.05 3 2.1

28 4.5 2.2 5.5 1.9 4.5 1.8

29 5.5 2 3.5 2.15 4 1.8

30 3.5 2.25 4.5 2.15 5.5 1.8

平均數 4.18 2.24 4.03 2.04 4.23 1.87

98

附表 1(續)

60-40-5 60-40-10 60-40-15

車種

例題

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

1 3.5 2.2 4.5 1.8 3.5 1.85

2 5.5 2.05 4 1.95 3.5 2.1

3 3 2.25 4.5 1.8 2.5 1.95

4 4.5 2.45 2.5 1.95 4 1.95

5 5 2.15 3.5 2 2.5 2.1

6 4 2.25 5.5 1.95 5 1.65

7 4.5 2.05 4.5 1.85 5 1.85

8 5.5 2 7.5 2 5 1.6

9 4 2.45 6.5 1.75 3.5 1.8

10 3.5 2.3 3.5 1.95 4.5 1.8

11 5 2.25 4.5 1.85 3 2.05

12 4.5 2.15 5 1.95 3.5 1.85

13 4.5 2.2 3 2.2 4 1.45

14 5 2.35 2 1.8 4.5 1.8

15 3 2.35 2 2.3 4 1.8

16 3 2.3 4 2.15 2 2

17 4.5 2.3 3.5 1.95 2 1.7

18 6 2.25 4.5 1.65 3.5 1.9

19 6.5 2.15 3.5 2.1 4.5 1.8

20 5 2.35 4.5 1.95 3.5 1.8

21 3.5 2.3 4.5 2.1 4 1.8

22 5.5 1.9 4.5 1.95 3.5 2

23 4.5 2.25 4 1.95 4.5 2

24 3 2.35 3.5 1.75 4 1.7

25 3 2 3.5 2.15 4 1.75

26 5 2.05 4.5 2 3 1.85

27 3 2.3 2.5 2.45 6.5 1.6

28 5.5 2.05 2.5 2.2 3.5 1.9

29 5.5 2.45 4.5 2.1 4 1.9

30 6 2.3 3 2.2 3 1.8

平均數 4.48 2.23 4.00 1.99 3.78 1.84

99

附表 1(續)

60-60-5 60-60-10 60-60-15

車種

例題

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

1 5 2.2 6 1.95 2 1.95

2 6 2.2 5 1.75 4 1.7

3 6 2.2 4.5 2.15 3.5 2.05

4 5 2.15 4.5 1.8 2.5 2.15

5 4 2.35 4 2.1 2.5 1.95

6 3.5 2.25 3.5 1.9 4 1.65

7 4 2.25 4 2.3 5 1.9

8 7.5 2.1 5 2 4 1.85

9 2.5 2.25 4 1.9 4 1.7

10 3 2.25 3 2 4 1.75

11 7 2.15 3.5 2.25 4 1.85

12 5.5 2.15 2.5 2.5 4 1.75

13 3.5 2.45 2.5 2.15 3.5 1.85

14 6.5 1.95 3 2.15 4.5 1.95

15 2.5 2.5 2.5 2.15 3.5 1.8

16 3 2.4 4 1.9 4.5 1.85

17 4.5 2.15 3 2.15 3.5 1.95

18 4 2.3 3 2.05 5 1.8

19 4 2 3 2 4 1.85

20 2.5 2.55 3.5 1.95 3.5 1.85

21 3 1.85 6.5 1.65 4.5 1.7

22 4.5 2.1 4.5 2.05 3 2

23 4 2.4 4 2.2 2.5 2.1

24 5.5 2.3 3 2.05 5 1.7

25 3.5 2.2 3 2 4.5 1.9

26 2 1.95 2.5 2.1 3.5 1.75

27 4 2.2 5.5 2.1 3 1.8

28 6 2 4.5 2.1 2 2.1

29 4.5 2.2 4 1.85 3.5 1.75

30 7.5 2.1 4.5 1.95 4 2.1

平均數 4.47 2.20 3.87 2.04 3.70 1.87

100

附表 1(續)

90-20-5 90-20-10 90-20-15

車種

例題

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

1 7.5 3 4.5 2.75 4.5 2.75

2 8 3.1 4.5 3.05 4.5 2.9

3 6 3.3 5 2.75 6.5 2.6

4 5 3.35 4.5 3.15 4 3

5 6 3 3.5 2.85 4.5 3.2

6 5.5 3 5 2.85 5 2.9

7 6.5 3.1 3 3.35 4 2.45

8 5.5 3.1 4 3.15 3.5 3.1

9 4.5 3.35 3 3.3 4 2.75

10 6 3.5 6.5 2.85 4 2.85

11 6 3.1 3.5 2.9 5 3.1

12 4 3.3 4.5 3.15 4.5 3

13 7 3.3 4 3 5.5 2.95

14 4.5 3.5 6.5 2.55 3.5 2.95

15 3.5 3.55 5 2.95 5 2.9

16 8.5 3 3.5 3 5 2.8

17 7 3.15 5.5 2.9 4.5 3.1

18 5 3.45 4.5 2.9 3 3.25

19 5 3.3 4.5 2.7 3.5 2.9

20 5.5 2.95 4 3.25 5.5 3

21 4 3.45 4 3.25 4 2.85

22 5.5 3.35 2.5 2.9 7.5 3.2

23 4.5 3.1 4 3.3 4 3.1

24 6.5 3.05 4.5 3 6.5 2.3

25 5.5 3.25 3 3.1 3.5 2.95

26 6.5 3.05 6 3.05 4 2.8

27 6.5 3 3.5 2.95 5 2.95

28 5.5 3.45 4.5 3.1 4.5 3

29 4.5 3.45 4.5 3.2 4.5 2.95

30 5.00 3.35 6.5 2.95 4 2.65

平均數 5.68 3.23 4.40 3.01 4.57 2.91

101

附表 1(續)

90-40-5 90-40-10 90-40-15

車種

例題

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

1 8.5 2.7 5.5 2.9 4.5 2.7

2 5.5 3.4 6.5 2.6 4.5 2.75

3 7.5 3.15 5.5 2.45 4 2.85

4 5 3.3 3.5 3.1 4.5 2.7

5 6.5 3.2 5.5 2.85 4 2.55

6 6 3.15 6 3.05 4 2.75

7 7 3.05 7.5 2.55 3.5 2.9

8 7 3 5 2.9 2.5 2.75

9 7 3.45 5.5 2.45 4.5 2.95

10 7 3.05 4.5 2.8 4 3.05

11 7.5 3.1 5 3.2 4 2.8

12 6 2.95 4.5 2.85 6 2.95

13 6.5 3.2 6 2.85 4.5 2.65

14 5.5 3.35 3.5 3.15 3.5 2.8

15 7 3.35 4 2.75 4 2.9

16 6.5 3.35 5 2.85 5 2.6

17 5.5 3 4.5 3 3.5 3.2

18 5.5 3.3 4.5 3.1 4 2.45

19 7.5 3.25 5 2.7 3 2.75

20 6 3.25 5.5 2.95 4.5 3

21 4 3.15 5.5 2.95 4.5 2.85

22 6 3 4.5 2.85 5.5 2.8

23 4.5 3.35 5.5 3.05 3 2.95

24 4.5 3.4 3.5 3 8 2.35

25 5 3.35 4.5 3.1 4 2.85

26 7 3.2 5.5 2.8 4 2.85

27 7 3.2 4 2.85 4.5 2.65

28 4.5 3.4 5 3.2 6 2.75

29 8.5 2.95 6.5 2.75 3.5 3.05

30 6 3.2 4 3.15 3.5 2.9

平均數 6.25 3.19 5.03 2.89 4.28 2.80

102

附表 1(續)

90-60-5 90-60-10 90-60-15

車種

例題

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

鄉公所

服務車 計程車

1 4.5 3.3 6 2.55 2.5 3.25

2 5.5 3.3 3.5 3.3 4 2.5

3 6 3.3 3 2.9 5 2.95

4 5 3.05 3 3.25 4 2.75

5 6.5 3.25 6.5 3.05 4.5 2.8

6 4.5 3.15 4 3.1 5.5 2.55

7 7.5 3.15 5 3.05 4 2.75

8 5 3.4 4 2.9 3 3

9 6 3.35 5 2.85 5 2.6

10 5 3.4 4.5 3.1 4.5 2.8

11 3.5 3.45 5.5 3 3 3.1

12 5 3.4 4 3.1 4 3

13 5.5 3.6 1 2.75 4 2.65

14 5.5 3.25 4 2.9 4 2.6

15 6 3.05 5.5 3.1 3.5 2.8

16 4.5 3.65 4 3.1 4 2.9

17 7.5 3 5 2.9 6 2.65

18 6 3.25 4.5 2.7 6 2.75

19 5 3.25 3.5 2.8 3 2.9

20 5.5 3.4 5.5 2.9 3 2.8

21 6 3.15 7.5 3 4 3

22 6 3.1 5.5 2.85 5 3.05

23 5 3.2 4 3.1 5 2.65

24 6.5 3.3 5 2.85 3 3.05

25 8.5 3.15 5 3.25 5 2.75

26 7 3.35 4.5 3 3.5 3

27 5 3.2 5 2.8 2.5 2.95

28 5.5 3.1 4.5 3.3 4 3.05

29 4 3.5 6 2.9 2.5 2.8

30 6 3.15 6 2.55 3.5 2.8

平均數 5.63 3.27 4.67 2.96 4.02 2.84

103

附錄 E

計程車有包含西港鄉內趟次

附表 1

30 組

測詴 20-5 20-10 20-15 40-5 40-10 40-15 60-5 60-10 60-15

1 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6 1 0 0 0 0 0 0 0 0

7 0 0 0 0 0 0 0 0 0

8 0 0 0 0 0 0 0 0 0

9 0 0 0 0 0 0 0 0 0

10 0 0 0 0 0 0 0 0 0

11 0 0 0 0 0 0 0 0 1

12 0 0 0 0 0 0 0 0 0

13 0 0 0 0 0 0 0 0 0

14 0 0 0 0 0 0 0 0 0

15 0 0 0 0 0 0 0 0 0

16 0 0 0 0 0 0 0 0 0

17 0 0 0 0 0 0 0 0 0

18 0 0 0 0 0 0 0 0 0

19 0 0 0 0 0 0 0 0 0

20 0 0 0 0 0 0 0 0 0

21 0 0 0 0 0 0 0 0 0

22 0 0 0 0 0 0 0 0 0

23 0 0 0 0 0 0 0 0 0

24 0 0 0 0 0 0 0 0 0

25 0 0 0 0 0 0 0 0 0

26 0 0 0 0 0 0 0 0 0

27 1 0 0 0 1 0 0 0 0

28 0 0 0 0 0 0 0 0 0

29 0 0 0 0 0 0 0 0 0

30 0 0 0 0 0 0 0 0 0

平均數 0.07 0 0 0 0.03 0 0 0 0.03

104

附表 1(續)

60 組

測詴 20-5 20-10 20-15 40-5 40-10 40-15 60-5 60-10 60-15

1 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2 0 0 0 1 0 0 0 0 0

3 0 0 0 0 0 0 1 0 1

4 0 2 0 0 0 0 0 0 0

5 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6 0 0 0 0 1 0 0 0 3

7 0 0 1 1 0 0 0 1 1

8 0 0 0 0 0 0 0 1 0

9 1 0 0 0 1 0 0 0 0

10 0 0 0 0 0 0 0 0 0

11 0 0 0 0 0 0 0 0 2

12 0 0 0 0 1 0 0 0 0

13 0 0 0 0 0 0 0 0 0

14 0 0 0 0 0 1 0 0 0

15 0 0 0 0 0 1 0 0 0

16 0 0 0 0 1 0 0 0 0

17 0 1 0 0 0 0 0 0 0

18 0 0 0 0 0 0 1 0 0

19 1 0 0 0 0 0 0 1 0

20 0 1 0 0 1 0 0 0 1

21 0 0 1 1 0 0 0 0 1

22 0 1 0 0 0 1 0 0 0

23 0 2 0 0 0 0 0 0 0

24 0 0 0 0 0 0 0 0 2

25 0 0 0 0 0 0 1 0 0

26 0 0 0 0 0 0 0 0 0

27 0 0 0 0 0 0 0 0 0

28 0 0 1 0 0 0 0 0 0

29 0 0 0 0 0 0 0 0 0

30 0 0 2 0 0 0 0 0 0

平均數 0.07 0.23 0.17 0.1 0.17 0.1 0.1 0.1 0.37

105

附表 1(續)

90 組

測詴 20-5 20-10 20-15 40-5 40-10 40-15 60-5 60-10 60-15

1 0 1 1 1 2 0 2 0 0

2 0 0 0 0 1 0 0 0 0

3 0 2 2 5 0 0 0 1 3

4 0 0 0 1 2 2 0 0 0

5 0 0 1 1 0 0 1 2 0

6 0 3 2 0 2 1 1 0 3

7 0 0 0 6 1 0 5 1 0

8 1 0 0 1 3 0 0 1 1

9 2 1 0 3 2 2 0 2 3

10 2 4 0 1 0 1 1 0 0

11 1 1 2 0 0 1 0 1 1

12 2 2 3 1 6 1 0 1 0

13 2 1 5 1 0 0 0 0 2

14 1 1 1 2 0 0 1 0 0

15 1 3 0 2 1 1 0 0 0

16 1 0 0 2 0 0 1 4 1

17 1 2 4 1 2 0 2 1 1

18 1 1 3 1 1 0 2 0 0

19 1 2 1 0 3 0 2 0 0

20 2 0 0 7 3 1 0 2 0

21 0 3 0 0 2 0 4 3 0

22 2 0 1 2 1 5 0 3 1

23 0 1 1 2 3 0 0 2 0

24 3 4 0 1 0 0 0 1 1

25 3 1 2 0 2 1 0 2 0

26 4 1 0 2 0 0 2 0 4

27 1 0 0 3 1 0 2 3 0

28 0 1 1 0 1 1 3 0 0

29 1 0 4 1 2 0 2 1 0

30 2 1 1 2 0 1 5 2 1

平均數 1.13 1.2 1.17 1.63 1.37 0.6 1.2 1.1 0.73

106

附錄 F

計程車趟次最多趟與最少趟差異度

附表 1

30 組

測詴 20-5 20-10 20-15 40-5 40-10 40-15 60-5 60-10 60-15

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

2 1 1 1 1 1 1 1 1 1

3 1 1 1 1 1 1 1 1 0

4 1 1 1 1 1 1 1 1 0

5 1 1 1 1 1 1 1 1 1

6 1 1 1 1 1 1 1 1 1

7 1 1 1 1 1 1 1 1 1

8 1 1 0 1 1 1 1 1 1

9 1 1 0 1 1 1 1 1 1

10 1 1 1 1 1 1 1 1 1

11 1 1 1 1 1 1 0 1 1

12 1 1 1 0 1 1 1 1 1

13 1 1 1 1 1 1 1 1 1

14 1 1 1 1 1 1 1 1 1

15 1 0 1 1 1 0 1 1 1

16 1 1 1 1 1 1 1 1 0

17 1 1 1 1 1 0 1 1 0

18 1 1 1 1 1 1 1 1 1

19 1 1 0 1 1 1 1 1 1

20 1 1 1 1 1 1 1 1 1

21 1 1 1 1 1 0 1 0 1

22 1 1 1 1 1 1 1 1 1

23 1 1 1 1 1 1 1 1 1

24 1 1 1 1 1 1 1 1 1

25 1 1 1 1 1 1 1 1 1

26 1 1 1 1 1 1 1 1 1

27 1 1 0 1 1 1 1 1 1

28 1 1 1 1 1 1 1 1 1

29 1 1 1 1 1 1 0 1 1

30 1 1 0 1 1 1 1 1 1

平均數 1 0.97 0.83 0.97 1 0.9 0.93 0.97 0.87

107

附表 1(續)

60 組

測詴 20-5 20-10 20-15 40-5 40-10 40-15 60-5 60-10 60-15

1 0 0 1 1 1 1 1 1 1

2 1 1 1 1 1 1 1 1 1

3 0 1 1 1 1 1 1 1 1

4 1 1 1 1 1 1 1 1 1

5 1 0 1 1 1 1 1 1 1

6 1 1 1 1 1 1 1 1 1

7 1 1 1 1 1 1 1 1 1

8 1 1 1 0 1 1 0 1 1

9 1 1 1 1 1 1 1 1 1

10 1 1 1 1 1 1 1 1 1

11 1 1 1 1 1 1 1 1 1

12 1 1 1 1 1 1 1 1 1

13 1 1 0 1 1 1 1 1 1

14 1 1 0 1 1 1 1 1 1

15 1 1 1 1 1 1 1 1 1

16 1 0 1 1 1 1 1 1 1

17 1 1 1 1 1 1 1 1 1

18 1 1 0 1 1 1 1 1 1

19 1 1 1 1 1 1 0 0 1

20 1 1 1 1 1 1 1 1 1

21 1 1 1 1 1 1 1 1 1

22 1 1 1 1 1 1 1 1 0

23 1 0 1 1 1 0 1 1 1

24 1 1 1 1 1 1 1 1 1

25 1 1 1 0 1 1 1 0 1

26 1 1 1 1 1 1 1 1 1

27 1 1 1 1 1 1 1 1 1

28 1 1 1 1 1 1 1 1 1

29 1 1 1 1 1 1 1 1 1

30 1 1 1 1 1 1 1 1 1

平均數 0.93 0.87 0.9 0.93 1 0.97 0.93 0.93 0.97

108

附表 1(續)

90 組

測詴 20-5 20-10 20-15 40-5 40-10 40-15 60-5 60-10 60-15

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

2 1 0 1 1 1 1 1 1 1

3 1 1 1 1 1 1 1 1 1

4 1 1 0 1 1 1 1 1 1

5 1 0 1 1 1 1 1 1 1

6 0 1 1 1 1 1 1 1 1

7 1 1 1 1 1 1 1 1 1

8 1 1 1 0 1 1 1 1 0

9 1 1 1 1 1 1 1 1 1

10 1 1 1 1 1 0 1 1 1

11 1 1 1 1 1 1 1 1 1

12 1 1 0 0 1 1 1 0 1

13 1 0 1 1 1 1 1 1 1

14 1 1 1 1 1 1 1 1 1

15 1 0 1 1 1 1 1 1 1

16 1 0 1 1 1 1 1 1 1

17 1 1 1 0 1 1 0 1 1

18 1 1 1 1 1 1 1 1 1

19 1 1 1 1 1 1 1 1 0

20 1 1 1 1 0 0 1 1 1

21 1 1 1 0 0 1 1 1 0

22 1 1 1 1 1 1 1 0 1

23 1 1 1 1 1 1 1 1 1

24 1 0 1 1 0 1 1 1 1

25 1 1 1 1 1 1 1 1 1

26 1 1 1 1 1 1 1 1 1

27 1 1 1 1 1 1 1 0 0

28 1 1 1 1 1 1 1 1 1

29 1 1 1 1 1 1 1 1 1

30 1 1 1 1 1 1 1 1 1

平均數 0.97 0.8 0.93 0.87 0.9 0.93 0.97 0.9 0.87