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edilon)(sedra – RAIL.ONE – 3. Technikforum – Projektmanagement im StraßenbahnbereichErhaltungswirtschaft - Planung und Einsatz von Weichen – Prof. Thiel

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3. Technikforum:- Projektmanagement im Straßenbahnbereich -

Erfahrungen aus Planung/Design, Bau und BetriebNeumarkt, 26. September 2013

Erhaltungswirtschaftliche Aspekteder Planung und des Einsatzes von Weichen

- Es gilt des gesprochene Wort -

Univ.-Prof. Dr.-Ing. Hans-Christoph ThielBrandenburgische Technische Universität (BTU) Cottbus-Senftenberg


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Lebenszykluskostenrechnung löst Kameralistik ab Life-Cycle-Costing (LCC) als Basis von Entscheidungen instandhalten … erhaltungswirtschaftlich denken/handeln …

erhaltungswirtschaftlich - beschreibt alle Aufwendungen für qualitätsgerechtes Vorhalten eines Objektes

(finanziell, materiell, personell und zeitlich)

Weichen erfordern mehrfachen Aufwand im Vgl. zu Gleisen gleicher Länge… Bauinvestition 2,5…5fach (ohne LST!) … Erhaltungsaufwand bis zum 36fachen

(große Zweiggleisradien, Kreuzungsweichen und Kreuzungen)

Grundgedanken


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Grundsätzlich gilt für alle Weichen:

( 1 )

( 2 )

( 3 )

mit v … zulässige Geschwindigkeit im Zweiggleis [km/h]aq … zulässige freie Seitenbeschleunigung im Zweiggleis [m/s²]r … Zweiggleisradius [m]l … Weichenlänge [m]EW … Weicheneinheit [Anz. Zungenvorrichtungen]Ew … Bau- und Erhaltungsaufwand der Weiche [€/Zeiteinheit]

);( qz avfr

)( zrfl

);( EWlfEw

Grundgedanken


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(1) Weichen vermeiden,insbesondere Kreuzungsweichen und Kreuzungen

(2) Weichen in durchgehenden Hauptgleisen vermeiden

(3) Bogenweichen vermeiden

(4) Querbeschleunigung und Querbeschleunigungsänderung (Ruck) vermeiden/minimieren

f [tkm/a]

Grundregeln

© Henker , 1986


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Kreuzung/Kreuzungsweiche in einfache Weiche auflösen!(Bf Berlin Eichgestell)

Verlust an Nutzlänge < erhaltungswirt. Effekt

These 1: Kreuzungen vermeiden


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Zugfahrten vorzugsweise den Stammgleisen zuordnen!(Gera Hbf)

Th. 2: W. spitz befahren – Stammgleis nutzen

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Weiche von der Spitze ausvorzugsweise im Stammgleisbefahren. (LVB Markkleeberg)


Erhaltungswirtschaft - Planung und Einsatz von Weichen – Prof. Thiel


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Weiche von der Spitze aus vorzugsweise im Stammgleisbefahren. (Rückfallweichen Erzgebirgsbahn)



Straßenbündige Bahnkörper zwingen zum Ausgleichkonträrer Interessen. (Stadtbahn Gera)

Th. 3: W. spitz … – Zweiggleiskonstr. beacht.!



Zungenvorrichtungen in gerade Gleisabschnitte vorziehen(Verkehrsbetriebe Leipzig)

These 4: Zungenvorrichtung vorziehen



Zungenvorrichtungen in gerade Gleisabschnitte vorziehen(Straßenbahn Augsburg)




Zungenvorrichtungen in gerade Gleisabschnitte vorziehen(Straßenbahn Braunschweig)




Zungenvorrichtungen in gerade Gleisabschnitte vorziehen(Straßenbahn Basel – dreifach Rillenschienengleis!)




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Bei aufgesteilten WeichenBogenherzstücke verwenden.

These 5: Bogen nicht unterbrechen


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Bei aufgesteilten Weichen gerade Herzstücke vermeiden,Bogenherzstücke verwenden! (Bf Tharandt)



Bei verlängertem Zweiggleisbogen Bogenherzstück(e) verwenden! (Straßenbahn Cottbus)




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Unterbrechungen des Fahrflächenkontakts vermeiden(EBO-BOStrab-Kreuzung)

Th. 6: stetigen Fahrflächenkontakt ermögl.


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Stetigen Fahrflächenkontakt garantieren!(EBO-BOStrab-Kreuzung Brandenburg)



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Stetigen Fahrflächenkontakt garantieren!(EBO-BOStrab-Kreuzung → bewegliches „Herzstück“ seitenverschiebliches Rillen-stück anstelle eines konventionellen Herzstücks, © ThyssenKruppGleistechnik)



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Stetigen Fahrflächenkontakt garantieren!(ESBO-BOStrab-Kreuzung Radebeul Weißes Roß)



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Es geht auch ohne konventionelle Zungenvorrichtung!(Mehrwegeweiche der modernen Fährbrücken)

Th. 7: auf Zungenvorrichtung verzichten

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abseits des Weichenthemas: ungünstige Fahrwerkkopplung vermeiden

Th. 8: ungünstige Fahrwerkkoppl. vermeiden



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(1) Weichengeometrie und Weichenkonstruktionreflektieren den anerkannten Stand der Technik.

(2) Höhere Fahrgeschwindigkeit und Seitenbeschleunigungbedingen Weichen mit größeren Zweiggleisbögen.

(3) Weichen mit größeren Zweiggleisbögen erhöhenu. a. a. den Erhaltungsaufwand erheblich. (EW ABW)

(4) Geschickt gewählte Geometrie und Konstruktionsenken den Erhaltungsaufwand.

(5) Fahrdynamische Prüfung durchführen (Seitenbeschleu-nigung, S.änderung [Ruck]),Messfahrzeug muss Verkehrsfahrzeug(en) entsprechen.

Fazit


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Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!

Kontaktadresse:Brandenburgische Technische Universität (BTU) Cottbus-SenftenbergLehrstuhl Eisenbahn- und StraßenwesenUniv.-Prof. Dr.-Ing. Hans-Christoph Thielwww.tu-cottbus.de/[email protected]

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