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SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO
EN TRABAJO INDUSTRIAL
DIRECCION ZONAL LIMA CALLAO
Proyecto de Innovación y/o Mejora
Nivel Profesional Técnico
ESCUELA / CFP: Escuela de Automotores
“PROBADOR DE INTERCOOLER”
Autor : David Edinson Paredes Chambi
Asesor : Juan Guillermo Espino Lujan
Lima, Perú
2015
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Resumen ejecutivo
El presente proyecto tiene la finalidad de implementar en el taller un
“Probador de Intercooler” herramienta necesaria en la Verificación de fugas del
núcleo del intercooler, tarea de mayor demanda.
El problema que se observó es la Falta de una herramienta adecuada
para realizar la actividad de Verificaciones de fugas del núcleo del intercooler
en un tiempo razonable y con seguridad. La que nos llevó a la conclusión de
realizar un estudio del trabajo para mejorar los aspectos que están generando
demora y tiempos improductivos como lo señalado anteriormente.
La Actividad de mayor demanda en nuestra área de trabajo es
Verificación de fugas del núcleo del intercooler en consecuencia la falta de un
Probador de Intercooler para realizar las Verificaciones de fugas de aire en el
motor con seguridad y eficiencia es de vital importancia, para satisfacer la
demanda antes indicada. Razón por la se llegó a la conclusión de elaborar el
proyecto de mejora de métodos denominado “Probador de Intercooler”, con la
finalidad de realizar los trabajos adecuados, logrando la satisfacción del cliente
tanto interno y externo, razón de ser de toda actividad económica
Después de la identificación del problema y determinación de los
objetivos, se planteó a la empresa desarrollar el proyecto de mejora métodos
quien acepto y autorizo continuar con el proyecto porque se trata de una
herramienta necesaria de uso permanente en las actividades de mayor
demanda en nuestra empresa.
Se realizó las actividades como: descripción del proceso operacional
actual y mejorado, Diagrama de operaciones del Proceso Actual y mejorado,
Diagrama de Análisis proceso Actual y Mejorado, Calculo de costos de
Materiales y mano de obra, Planos de la herramienta, Calculo de retorno de la
inversión y las conclusiones del Proyecto.
Después de realizar las averiguaciones en las tiendas de herramientas;
comparamos con los costos de materiales y mano de obra para ver la
factibilidad económica y calidad de las mismas; resultando la elaboración del
“Probador de Intercooler”, para realizar la tarea de Verificaciones de fugas de
aire en el motor, adecuadamente con seguridad y sin tiempos improductivos,
quedando satisfecho y conforme tanto la empresa y mi personal con el
proyecto realizado.
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Dedicatoria
Este proyecto va dedicado a mis padres
porque son las personas que más amo en
esta vida. Ellos depositaron su confianza
hacia mí, dándome esa oportunidad de
salir adelante con mis estudios.
Y a todas las personas que me apoyaron
en este periodo de mi educación, que me
enseñaron cuán importantes es tener
paciencia y nunca rendirse ante las
adversidades que existen en la vida.
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INDICE
CAPITULO I: GENERALIDADES DE LA EMPRESA
1.1 Razón social…………………………………………………………….
1.2 Giro del negocio: Productos y/o servicios………………………………
1.3 Área donde se desarrollará el Proyecto
de Innovación y/o Mejora………………………………………………
1.4 Otra información relevante…………………………………………….
CAPÍTULO II: FUNDAMENTOS DEL PROYECTO DE INNOVACION Y/O
MEJORA
2.1 Identificación del problema técnico en la empresa…………………..
2.2 Objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora……………………
2.3 Justificación del Proyecto de Innovac ión y/o Mejora…………………
2.4 Fundamento técnico de las variables del proyecto
de innovación y/o mejora ………………………………………………
2.5 Conceptos y términos técnicos utilizados …………………………….
CAPÍTULO III: ANÁLISIS DE LA SITUACION ACTUAL
3.1 Diagrama de proceso actual…………………………………………...
3.2 Efectos del problema en el área de trabajo…………………………..
3.3 Análisis de las causas raíces que generan el problema
(Mediante el Diagrama de causa-efecto)……………………………..
3.4 Priorización de causas raíces (Diagrama de Pareto)………………..
CAPITULO IV: PROPUESTA TECNICA DE LA MEJORA.
4.1 Plan de acción de la Mejora propuesta………………………………..
4.2 Consideraciones técnicas y operativas
para la implementación de la mejora…………………………………..
4.3 Recursos técnicos para implementar la mejora propuesta…………...
4.4 Cronograma de ejecución de la mejora………………………………...
4.5 Aspectos limitantes de la implementación de la mejora……………….
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CAPITULO V: COSTOS DE IMPLEMENTACION DE LA MEJORA
5.1 Costo de materiales………………………………………………………..
5.2 Costo de mano de obra……………………………………………………
5.3 Otros costos de implementación de la Mejora………………………………
5.4 Costo total de la Mejora……………………………………………………….
CAPITULO VI: EVALUACION TECNICA Y ECONOMICA DE LA MEJORA
6.1 Beneficio técnico y/o económico esperado de la Mejora.....……………….
6.2 Relación Beneficio/Costo……………………………………………………….
CAPITULO VII: CONCLUSIONES
7.1 Conclusiones respecto a los objetivos del Proyecto
de Innovación y /o Mejora……………………………………………………
CAPITULO VIII: RECOMENDACIONES
8.1Recomendaciones para la empresa respecto
del Proyecto de Innovación y Mejora………………………………………….
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CAPITULO I
1. GENERALIDADES DE LA EMPRESA
1.1. Razón social
MECANICA R & F DIESEL E.I.R.L.
RUC: 10408669257
1.2. Giro del negocio: Productos y/o servicios.
Servicios de Reparaciones y Mantenimientos de Camiones (Volvo)
1.3. Área donde se desarrollará el Proyecto de Innovación y/o Mejora
Se realiza en el área de Mantenimiento (Almacén).
1.1. Otra información relevante:
Historia:
El taller tiene 8 años en funcionamiento dando el Servicio de Reparaciones y
Mantenimiento de Camiones (Volvo).
Clientes:
Servicio de Transporte “CHINITO”
Servicio Transporte “Mayan”
Servicio Transporte “Asches”
Servicio Transporte “Zevallos”
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PLANO DE UBICACIÓN EN EL DISTRITO
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CHOSICA
AV:MARCO PUENTE LLANOS
LIMA
PLANO DE UBICACIÓN DEL TALLER
OBSER:
MECÁNICA DE BUSES Y CAMIONES
2015
C
A
R
R
E
T
E
R
A
C
E
N
T
R
A
L
R Y F DIESEL
MECATRONIC
VOLVO
TERMINAL
TERRESTRE
LIBERTADORES
ATE VITARTE
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PLANO DE DISTRIBUCIÓN DEL TALLER
OBSERVACIÓN:
ZONA DE
PARQUEO
MECÁNICA DE BUSES Y CAMIONES 2015
OFICINA
MECANICO
WALTER
OFICINA
MECANICO
CASCAJO
OFICINA RYF
DIESEL
MECATRONIC
COMEDOR
ALMACEN
PUERTA
CAFETIN
PARQUEO DE DUEÑO DEL TALLER
AREA DE MANTENIMIENTO Y REPARACION
OFICINA
TORNERO
ARMANDO
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CAPÍTULO II
2.1 Fundamentos del proyecto de innovacion y/o mejora
2.1.1 Identificación del problema técnico en la empresa
El problema que se observó es la Falta de una herramienta adecuada para
realizar la actividad de Verificar las fugas de aire en el motor en un tiempo
razonable y con seguridad. La que nos llevó a la conclusión de realizar un
estudio del trabajo para mejorar los aspectos que están generando demora y
tiempos improductivos como lo señalado anteriormente.
La Actividad de mayor demanda en nuestra área de trabajo es la
Verificación de fugas en el motor en consecuencia la falta de un Probador de
Intercooler para realizar la Verificación de Fugas de aire en el motor con
seguridad y eficiencia es de vital importancia, para satisfacer la demanda antes
indicada. Razón por la se llegó a la conclusión de elaborar el proyecto de
mejora de métodos denominado “Probador de Intercooler”, con la finalidad de
realizar los trabajos adecuados, logrando la satisfacción del cliente tanto
interno y externo, razón de ser de toda actividad económica.
2.1.2 Problema General:
Demora en el diagnóstico de fugas en el núcleo del intercooler por falta
de un “probador de intercooler”.
2.1.3 Problemas Específicos:
Uso de herramienta inadecuada en la prueba de fugas intercooler por falta
de una herramienta adecuada.
Demora en la Verificación de Fugas de aire en el núcleo del intercooler por
falta de un Probador de Intercooler.
2.2 Objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora
2.2.1 Objetivo General:
Reducir la demora en el diagnóstico del intercooler con el uso de un
probador adecuado.
2.2.2 Objetivos Específicos
Tener una herramienta adecuada
Reducir considerablemente el tiempo de ejecución
Cliente Satisfecho
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2.3 Justificación del Proyecto de Innovación y/o Mejora
Con la implementación del probador de intercooler se diagnosticara
su funcionamiento como la verificación de fugas de aire en la admisión como
en la detección en las averías que presente en el vehículo como también se
puede saber estado en la que se encuentran los siguientes componentes:
Asiento de válvulas
Válvulas de admisión de escape
Anillos o segmentos del pistón.
Estos componentes mencionados anteriormente deben de estar en condiciones
óptimas de trabajo para aportar adecuadamente con la función del motor la
cual es generar una potencia máxima.
1. El objetivo importante de este proyecto de innovación es que podamos
mejor en el funcionamiento del motor que realice su funcionamiento
adecuadamente con la potencia de fábrica.
2. Diagnosticar las fallas que puede presentar los componentes de la
culata (asiento de válvulas, anillos del pistón).
3. Aumentar la producción, habiendo más tiempo y mano de obra libre para
poder ejecutar otros trabajos en el taller.
2.4 Fundamento técnico de las variables del proyecto de innovación y/o
mejora
2.4.1 Probador de Intercooler (herramienta adecuada):
Un Probador de Intercooler brinda facilidad de operación y mayor
seguridad brindando productividad al área de trabajo según el Manual de
seguridad y salud para operaciones en talleres mecánicos y de motores
térmicos de la universidad tecnológica de valencia, UPV, (2012). Estos
elementos juegan un papel cada vez más relevante en los talleres mecánicos y
de motores térmicos, por cuanto evitan al trabajador la fatiga que supone la
utilización de herramientas manuales, aportando la energía suficiente para
efectuar el trabajo de modo más rápido y eficaz.
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Las causas de los accidentes con este tipo de máquinas son muy similares a
las indicadas para las herramientas manuales, es decir, deficiente calidad de la
máquina; utilización inadecuada; falta de experiencia en el manejo, y
mantenimiento insuficiente.
Si bien en las máquinas portátiles hay que añadir además, las que se
derivan de la fuente de energía que las mueve: eléctrica, neumática e
hidráulica. Conviene precisar también que los accidentes que se producen con
este tipo de máquinas suelen ser más graves que los provocados por las
herramientas manuales.
Aunque en el manual correspondiente se estudian con mayor
profundidad los riesgos que originan las máquinas portátiles y prevención, se
ha considerado oportuno reseñar aquí los más frecuentes, es decir:
Lesiones producidas por el útil de la herramienta, tanto por contacto
directo, como por rotura de dicho elemento.
Lesiones provocadas por la fuente de alimentación, es decir, las
derivadas de contactos eléctricos, roturas o fugas de las conducciones
de aire comprimido o del fluido hidráulico, escapes de fluidos a alta
presión, etc.
Lesiones originadas por la proyección de partículas a gran velocidad,
especialmente las oculares.
Alteraciones de la función auditiva, como consecuencia del ruido que
generan.
Lesiones hosteoarticulares derivadas de las vibraciones que producen.
2.4.2 Demora en la realización de las tareas:
La demora se considera como la consecuencia de la falta o limitación de
lo necesario en el taller para realizar una actividad eficientemente, como lo
menciona Auto lógica DMS (2015), La demora es el tiempo durante el cual se
detienen las reparaciones de las unidades por falta de repuestos, falta de
herramientas, etc.
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Es importante registrar las demoras, para poder detectar:
Necesidades de capacitación
Necesidades de equipamiento
Necesidades de mejoras en la gestión de repuestos
Viendo la frecuencia de demoras y los motivos, se pueden detectar los
causantes. Por ejemplo, si las demoras son por la falta de repuestos, habrá
que ver como se gestionan las compras en el taller.
2.4.3 Mejora de Métodos de Trabajo
Según el Manual de MM del SENATI (2011), La diferencia entre países
pobres y países ricos no es la antigüedad del país; lo demuestran casos de
países como India y Egipto, que tienen miles de años de antigüedad y son
pobres.
En cambio, Australia y Nueva Zelanda, que hace poco más de 150 años eran
casi desconocidos son hoy, sin embargo, países desarrollados y ricos.
Por otro lado, tenemos una Suiza sin océano, pero que tiene una de las
flotas navieras más grande del mundo. No tiene cacao, pero tiene el mejor
chocolate del mundo; en sus pocos kilómetros cuadrados, pastorea y cultiva
sólo cuatro meses al año, ya que el resto es invierno, pero tiene los productos
lácteos de mejor calidad de toda Europa. Al igual que Japón, no tiene recursos
naturales, pero da y exporta servicios, con calidad difícilmente superable. Es un
país pequeño que ha vendido una imagen de seguridad, orden y trabajo, que lo
han convertido en la caja fuerte del mundo.
Tampoco la inteligencia de las personas es la diferencia, como lo
demuestran estudiantes de países pobres que emigran a países ricos y logran
resultados excelentes en su educación.
En fin, no podemos decir que la raza hace la diferencia pues en los
países centro –europeos o nórdicos, vemos cómo los llamados “ociosos” de
América Latina o de África, demuestran ser la fuerza productiva de esos
países.
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Entonces, ¿Qué hace la diferencia? ¡La actitud de las personas hace la
diferencia! Se trata simplemente de cumplir con las siguientes reglas:
1. Moral, como principio básico.
2. Orden y limpieza.
3. Honradez e integridad.
4. Puntualidad.
5. Responsabilidad.
6. Deseo de superación.
7. Respeto a la Ley y los reglamentos.
8. Respeto por el derecho de los demás.
9. Amor al trabajo.
10. Afán por el ahorro y la inversión.
En el Perú, sólo la mínima parte de la población sigue estas reglas en su
vida diaria. No somos pobres porque al Perú le falten riquezas naturales, o
porque la naturaleza haya sido cruel con nosotros; somos pobres por nuestra
actitud, simplemente nos falta carácter para cumplir estas premisas básicas de
funcionamiento de las sociedades.
Con frecuencia, lo práctico ha sido aceptar opiniones en vez de hechos,
las decisiones se han basado en “lo que era creído como cierto” más que “lo
conocido como cierto”. La función del estudio del trabajo es obtener hechos
como medio de mejoramiento.
2.4.4 Ley 29783 Ley de seguridad y Salud en el trabajo
La ley es un Texto Único Ordenado de toda la regulación existente sobre
la materia; pero además, incorpora diversas obligaciones y formalidades que
deben de cumplir los empleadores para prevenir daños en la salud, accidentes,
incapacidad y fallecimiento del trabajador.
El Registro del Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo
estará a cargo de los empleadores (se llevará en medios físicos o electrónicos).
En el caso de enfermedades profesionales, el registro se conserva durante 20
años.
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Los empleadores con 20 o más trabajadores deben contar con un Comité
de Seguridad y Salud; en el caso de contar con menos de 20 trabajadores se
designará a un supervisor.
Las empresas o entidades con más de 20 trabajadores contarán con:
Reglamento Interno de Seguridad y Salud en el Trabajo.
Entre otras, se consideran responsabilidades de los empleadores:
Deben entregar copia del reglamento a cada trabajador.
Realizarán 4 capacitaciones al año.
En el contrato de trabajo adjuntarán la descripción de las
recomendaciones de seguridad en el trabajo.
Darán facilidades a los trabajadores para los cursos de formación y
capacitación.
Elaborarán mapas de riesgos en la empresa.
Realizarán auditorías del sistema de gestión, etc.
Entre otras, se consideran obligaciones de los empleadores:
Deben promover y mantener un ambiente seguro en el centro de trabajo.
Practican exámenes médicos a sus trabajadores.
Garantizan y promueven la capacitación de los trabajadores (antes,
durante y al término del contrato).
2.4.5 ISO 9001, Norma de Calidad total en servicios:
La ISO 9001 es la base del sistema de gestión de la calidad ya que es
una norma internacional y que se centra en todos los elementos de
administración de calidad con los que una empresa debe contar para tener un
sistema efectivo que le permita administrar y mejorar la calidad de sus
productos o servicios.
Los clientes se inclinan por los proveedores que cuentan con esta
acreditación porque de este modo se aseguran de que la empresa
seleccionada disponga de un buen sistema de gestión de calidad (SGC).
Existen más de 640.000 empresas en el mundo que cuentan con la
certificación ISO 9001. ¿Qué saben ellas que usted no sepa?
Muchos oyen hablar de la ISO 9001 por primera vez sólo cuando un posible
cliente se acerca a preguntar si la empresa cuenta con esta certificación.
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Este artículo trata sobre los elementos que se incluyen en la norma ISO
9001 y en las ventajas que tiene una empresa al conseguir la certificación.
La Organización Internacional de Estandarización (ISO, según la
abreviación aceptada internacionalmente) tiene su oficina central en Ginebra,
Suiza, y está formada por una red de institutos nacionales de estandarización
en 156 países, con un miembro en cada país.
2.5 Conceptos y términos técnicos utilizados (Vocabulario técnico)
FUERZA
La fuerza es un modelo matemático de intensidad de las interacciones, junto
con la energía. Así por ejemplo la fuerza gravitacional es la atracción entre los
cuerpos que tienen masa, el peso es la atracción que la Tierra ejerce sobre los
objetos en las cercanías de su superficie, la fuerza elástica es el empuje o
tirantez que ejerce un resorte comprimido o estirado respectivamente, etc. En
física hay dos tipos de ecuaciones de fuerza: las ecuaciones "causales" donde
se especifica el origen de la atracción o repulsión: por ejemplo la ley de la
gravitación universal de Newton o la ley de coulomb y las ecuaciones de los
efectos (la cual es fundamentalmente la segunda ley de Newton).
La fuerza es unas magnitudes física de carácter vectorial capaz de deformar
los cuerpos (efecto estático), modificar su velocidad o vencer su inercia y
ponerlos en movimiento si estaban inmóviles (efecto dinámico). En este sentido
la fuerza puede definirse como toda acción o influencia capaz de modificar el
estado de movimiento o de reposo de un cuerpo (imprimiéndole una
aceleración que modifica el módulo o la dirección de su velocidad).
Comúnmente nos referimos a la fuerza aplicada sobre un objeto sin tener en
cuenta al otro objeto u objetos con los que está interactuando y que
experimentarán, a su vez, otras fuerzas. Actualmente, cabe definir la fuerza
como un ente físico-matemático, de carácter vectorial, asociado con la
interacción del cuerpo con otros cuerpos que constituyen su entorno.
Fuerza en mecánica newtoniana
La fuerza se puede definir a partir de la derivada temporal del momento lineal:
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Si la masa permanece constante, se puede escribir:
Donde m es la masa y a la aceleración, que es la expresión tradicional de la
segunda Ley de Newton. En el caso de la estática, donde no existen
aceleraciones, las fuerzas actuantes pueden deducirse de consideraciones de
equilibrio.
La ecuación es útil sobre todo para describir el movimiento de partículas o
cuerpos cuya forma no es relevante para el problema planteado. Pero incluso si
se trata de estudiar la mecánica de sólidos rígidos se necesitan postulados
adicionales para definir la velocidad angular del sólido, o su aceleración angular
así como su relación con las fuerzas aplicadas. Para un sistema de referencia
arbitrario la ecuación debe substituirse por:1
Dónde:
Fuerzas de contacto y fuerzas a distancia
En un sentido estricto, todas las fuerzas naturales son fuerzas producidas a
distancia como producto de la interacción entre cuerpos; sin embargo desde el
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punto de vista macroscópico, se acostumbra a dividir a las fuerzas en dos tipos
generales:
Fuerzas de contacto, las que se dan como producto de la interacción de los
cuerpos en contacto directo; es decir, chocando sus superficies libres
(como la fuerza normal).
Fuerzas a distancia, como la fuerza gravitatoria o la coulómbica entre
cargas, debido a la interacción entre campos (gravitatorio, eléctrico, etc.) y
que se producen cuando los cuerpos están separados cierta distancia unos
de los otros, por ejemplo: el peso.
Fuerzas internas y de contacto
FN representa la fuerza normal ejercida por el plano inclinado sobre el objeto
situado sobre él.
En los sólidos, el Principio de exclusión de Pauli conduce junto con
la conservación de la energía a que los átomos tengan sus electrones
distribuidos en capas y tengan impenetrabilidad a pesar de estar vacíos en un
99%. La impenetrabilidad se deriva de que los átomos sean "extensos" y que
los electrones de las capas exteriores ejerzan fuerzas electrostáticas de
repulsión que hacen que la materia sea macroscópicamente impenetrable.
Lo anterior se traduce en que dos cuerpos puestos en "contacto"
experimentarán superficialmente fuerzas resultantes normalmente
(aproximadamente normales) a la superficie que impedirán el solapamiento de
las nubes electrónicas de ambos cuerpos.
Lo anterior se traduce en que dos cuerpos puestos en "contacto"
experimentarán superficialmente fuerzas resultantes normales (o
aproximadamente normales) a la superficie que impedirán el solapamiento de
las nubes electrónicas de ambos cuerpos.
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Las fuerzas internas son similares a las fuerzas de contacto entre ambos
cuerpos y si bien tienen una forma más complicada, ya que no existe una
superficie macroscópica a través de la cual se den la superficie. La
complicación se traduce por ejemplo en que las fuerzas internas necesitan ser
modelizadas mediante un tensor de tensiones en que la fuerza por unidad de
superficie que experimenta un punto del interior depende de la dirección a lo
largo de la cual se consideren las fuerzas.
Lo anterior se refiere a sólidos, en los fluidos en reposo las fuerzas internas
dependen esencialmente de la presión, y en los fluidos en movimiento también
la viscosidad puede desempeñar un papel importante.
PALANCA
La palanca es una máquina simple cuya función es transmitir fuerza y
desplazamiento. Está compuesta por una barra rígida que puede girar
libremente alrededor de un punto de apoyo llamado fulcro.
Puede utilizarse para amplificar la fuerza mecánica que se aplica a un objeto,
para incrementar su velocidad o distancia recorrida, en respuesta a la
aplicación de una fuerza.
Fuerzas actuantes
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Sobre la barra rígida que constituye una palanca actúan tres fuerzas:
La potencia; P: es la fuerza que aplicamos voluntariamente con el fin de
obtener un resultado; ya sea manualmente o por medio de motores u otros
mecanismos.
La resistencia; R: es la fuerza que vencemos, ejercida sobre la palanca por
el cuerpo a mover. Su valor será equivalente, por el principio de acción y
reacción, a la fuerza transmitida por la palanca a dicho cuerpo.
La fuerza de apoyo: es la ejercida por el fulcro (punto de apoyo de la
barra) sobre la palanca. Si no se considera el peso de la barra, será
siempre igual y opuesta a la suma de las anteriores, de tal forma que la
palanca se mantiene sin desplazarse del punto de apoyo, sobre el que rota
libremente.
Nomenclatura
Brazo de potencia; Bp: la distancia entre el punto de aplicación de la
fuerza de potencia y el punto de apoyo.
Brazo de resistencia; Br: la distancia entre la fuerza de resistencia y el
punto de apoyo.
Ley de la palanca
En física, la ley que relaciona las fuerzas de una palanca en equilibrio se
expresa mediante la ecuación:
Ley de la palanca: Potencia por su brazo es igual a resistencia por el suyo.
Siendo P la potencia, R la resistencia, y Bp y Br las distancias medidas desde
el fulcro hasta los puntos de aplicación de P y R respectivamente,
llamadas brazo de potencia y brazo de resistencia.
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Si en cambio una palanca se encuentra rotando aceleradamente, como en el
caso de una catapulta, para establecer la relación entre las fuerzas y las masas
actuantes deberá considerarse la dinámica del movimiento en base a
los principios de conservación de cantidad de movimiento y momento angular.
Tipos de Palancas
Las palancas se dividen en tres géneros, también llamados órdenes o clases,
dependiendo de la posición relativa de los puntos de aplicación de
la potencia y de la resistencia con respecto al fulcro (punto de apoyo). El
principio de la palanca es válido indistintamente del tipo que se trate, pero el
efecto y la forma de uso de cada uno cambia considerablemente.
Palanca de primera clase
En la palanca de primera clase, el fulcro se encuentra situado entre
la potencia y la resistencia. Se caracteriza en que la potencia puede ser
menor que la resistencia, aunque a costa de disminuir la velocidad transmitida
y la distancia recorrida por la resistencia. Para que esto suceda, el brazo de
potencia Bp ha de ser mayor que el brazo de resistencia Br.
Cuando se requiere ampliar la velocidad transmitida a un objeto, o la distancia
recorrida por éste, se ha de situar el fulcro más próximo a la potencia, de
manera que Bp sea menor que Br.
Ejemplos de este tipo de palanca son el balancín, las tijeras, las tenazas,
los alicates o la catapulta (para ampliar la velocidad). En el cuerpo humano se
encuentran varios ejemplos de palancas de primer género, como el
conjunto tríceps braquial - codo - antebrazo.
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Palanca de segunda clase
En la palanca de segunda clase, la resistencia se encuentra entre
la potencia y el fulcro. Se caracteriza en que la potencia es siempre menor
que la resistencia, aunque a costa de disminuir la velocidad transmitida y la
distancia recorrida por la resistencia.
Ejemplos de este tipo de palanca son la carretilla, los remos y el cascanueces.
El punto de apoyo de los remos se encuentra en el agua.
Palanca de tercera clase
En la palanca de tercera clase, la potencia se encuentra entre la resistencia y
el fulcro. Se caracteriza en que la fuerza aplicada es mayor que la resultante; y
se utiliza cuando lo que se requiere es ampliar la velocidad transmitida a un
objeto o la distancia recorrida por él.
Ejemplos de este tipo de palanca son el quitagrapas, la caña de pescar y la
pinza de cejas; y en el cuerpo humano, el conjunto codo - bíceps braquial -
antebrazo, y la articulación temporomandibular.
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PRESION
La presión es la magnitud escalar que relaciona la fuerza con la superficie
sobre la cual actúa, es decir, equivale a la fuerza que actúa sobre la superficie.
Cuando sobre una superficie plana de área A se aplica una fuerza normal F de
manera uniforme, la presión P viene dada de la siguiente forma:
En un caso general donde la fuerza puede tener cualquier dirección y no estar
distribuida uniformemente en cada punto la presión se define como:
Donde es un vector unitario y normal a la superficie en el punto donde se
pretende medir la presión. La definición anterior puede escribirse también
como:
Donde :
, es la fuerza por unidad de superficie.
, es el vector normal a la superficie.
, es el área total de la superficie S.
Presión absoluta y relativa
En determinadas aplicaciones la presión se mide no como la presión absoluta
sino como la presión por encima de la presión atmosférica,
denominándose presión relativa, presión normal, presión de
gauge o presión manométrica.
Consecuentemente, la presión absoluta es la presión atmosférica (Pa) más la
presión manométrica (Pm) (presión que se mide con el manómetro).
Presión hidrostática e hidrodinámica
Artículo principal: Presión en un fluido
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En un fluido en movimiento la presión hidrostática puede diferir de la llamada
presión hidrodinámica por lo que debe especificarse a cual de las dos se está
refiriendo una cierta medida de presión.
Presión de un gas
En el marco de la teoría cinética la presión de un gas es explicada como el
resultado macroscópico de las fuerzas implicadas por las colisiones de las
moléculas del gas con las paredes del contenedor. La presión puede definirse
por lo tanto haciendo referencia a las propiedades microscópicas del gas:
Para un gas ideal con N moléculas, cada una de masa m y moviéndose con
una velocidad aleatoria promedio vrms contenido en un volumen cúbico V las
partículas del gas impactan con las paredes del recipiente de una manera que
puede calcularse de manera estadística intercambiando momento lineal con las
paredes en cada choque y efectuando una fuerza neta por unidad de área que
es la presión ejercida por el gas sobre la superficie sólida.
La presión puede calcularse entonces como
(Gas ideal)
Este resultado es interesante y significativo no solo por ofrecer una forma de
calcular la presión de un gas sino porque relaciona una variable macroscópica
observable, la presión, con la energía cinética promedio por molécula, 1/2
mvrms², que es una magnitud microscópica no observable directamente. Nótese
que el producto de la presión por el volumen del recipiente es dos tercios de la
energía cinética total de las moléculas de gas contenidas.
Propiedades de la presión en un medio fluido
Manómetro.
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1. La fuerza asociada a la presión en un fluido ordinario en reposo se dirige
siempre hacia el exterior del fluido, por lo que debido al principio de acción y
reacción, resulta en una compresión para el fluido, jamás una tracción.
2. La superficie libre de un líquido en reposo (y situado en un campo
gravitatorio constante) es siempre horizontal. Eso es cierto solo en la
superficie de la Tierra y a simple vista, debido a la acción de la gravedad
constante. Si no hay acciones gravitatorias, la superficie de un fluido es
esférica y, por tanto, no horizontal.
3. En los fluidos en reposo, un punto cualquiera de una masa líquida está
sometida a una presión que es función únicamente de la profundidad a la
que se encuentra el punto. Otro punto a la misma profundidad, tendrá la
misma presión. A la superficie imaginaria que pasa por ambos puntos se
llama superficie equipotencial de presión o superficie isobárica.
Unidades de medida, presión y sus factores de conversión
La presión atmosférica media es de 101 325 pascales (101,3 kPa), a nivel del
mar, donde 1 Atm = 1,01325 bar = 101325 Pa = 1,033 kgf/cm² y 1 m.c.a = 9,81
kPa.
Unidades de presión y sus factores de conversión
Pascal bar N/mm² kp/m
²
kp/cm
² atm Torr PSI
1 Pa (N/
m²)= 1 10−5 10−6 0,102
0,102×
10−4
0,987×
10−5
0,00
75
0,0001
4503
1 bar (10
N/cm²) = 105 1 0,1
1020
0 1,02 0,987 750
14,503
6
1 N/mm²
= 106 10 1
1,02×
105 10,2 9,87 7500
145,05
36
1 kp/m² = 9,81 9,81×
10−5
9,81×1
0−6 1 10−4
0,968×
10−4
0,07
36
0,0014
22
27
1 kp/cm²
=
9,81x1
04 0,981 0,0981
1000
0 1 0,968 736
14,220
94
1 atm (76
0 Torr) = 101325
1,013
25 0,1013
1033
0 1,033 1 760
14,694
80
1 Torr (m
mHg) = 133,32
0,001
3332
1,3332
×10−4 13,6
1,36x1
0−3
1,32x1
0−3 1
0,0193
36
1 PSI
(libra /
pulgada
cuadrada
) =
6894,7
5729
0,068
948
0,0068
94
703,1
88
0,0703
188
0,0680
46
51,7
149 1
Las obsoletas unidades manométricas de presión, como los milímetros de
mercurio, están basadas en la presión ejercida por el peso de algún tipo
estándar de fluido bajo cierta gravedad estándar. Las unidades de presión
manométricas no deben ser utilizadas para propósitos científicos o técnicos,
debido a la falta de repetibilidad inherente a sus definiciones. También se
utilizan los milímetros de columna de agua.
MATERIALES
Un material es un elemento que puede transformarse y agruparse en un
conjunto. Los elementos del conjunto pueden tener naturaleza real (tangibles),
naturalezavirtual o ser totalmente abstractos. Por ejemplo, el conjunto formado
por cuaderno, témperas, plastilinas, etc. se le puede denominar materiales
escolares. Al conjunto de cemento, acero, grava, arena, etc. se le puede llamar
materiales de construcción. Se habla de material educativo refiriéndose a
elementos como pinturas, lienzos, papel, etc.; pero también contener
elementos abstractos como el conocimiento divulgado en los libros,
la didáctica, apoyo multimedia y audiovisual. El material puede ser simple o
complejo. Y también heterogéneo.
28
La palabra material adquiere diferentes significados según el contexto en el que
se encuentre:
En economía, material se refiere a un recurso utilizado en
la alimentación de un proceso productivo.
En ciencia, un material es cualquier conglomerado de materia o masa.
En ingeniería, un material es una sustancia (elemento o, más
comúnmente, compuesto químico) con alguna propiedad útil,
sea mecánica, eléctrica, óptica,térmica o magnética.
Para un artista el material constituye todo aquel elemento que puede
transformar para producir su obra .
En ajedrez, se denomina material al conjunto de las piezas de un jugador
que existen en el tablero en un momento determinado. Asimismo, ventaja
materialindica la diferencia en el valor del cómputo de las piezas de uno de
los bandos respecto al otro.
En filosofía, el materialismo es una corriente filosófica que surge en
oposición al idealismo y que resuelve la cuestión fundamental de la filosofía
dándole preeminencia al mundo material.
Material puede referirse también a un conjunto de utensilios empleados para
realizar un servicio o una profesión, como materiales de construcción, material
didáctico, materiales de escritura, material de laboratorio, material de
oficina o material rodante.
29
Materiales en lo inerte
En la naturaleza existen una infinidad de materiales que pueden componer a
los distintos tipos de roca, de suelo o de yacimientos minerales que son
acumulaciones de petróleo, asfalto, gas natural,etc. Los materiales se dividen
en 2 tipos, los naturales y los sintéticos o más bien dicho, materias primas
naturales que se obtienen de la naturaleza y que el hombre las utiliza a su
antojo y la materia prima sintética, que es elaborada por el hombre, mediante la
manipulación y a veces mezcla de materia prima natural.
TEMPERATURA
La temperatura es una magnitud física que indica la intensidad de calor o frío
de un cuerpo, de un objeto o del medio ambiente, en general, medido por un
termómetro. El concepto de calor está asociado con una temperatura más alta,
mientras que el término frío se asocia con una temperatura más baja. La
temperatura suele medirse en grados Celsius (ºC), y también en grados
Fahrenheit (ºF) o con una unidad de temperatura absoluta como es el Kelvin
(K). El cero absoluto (0 K) corresponde a -273,15 ºC.
Un ambiente que tiene una temperatura de 40 ºC transmite la sensación
térmica de calor para un ser humano. Cuanto menor sea el grado de
temperatura presentado, más frío estará el ambiente.
En la física, la temperatura es una magnitud relacionada con la energía interna
de un sistema termodinámico. La energía cinética asociada con el movimiento
de las partículas produce una sensación de calor o frío en un sistema.
Popularmente, decir que una persona "tiene la temperatura alta" indica que
está con fiebre. La temperatura normal del cuerpo humano varía entre 36,5 y
37,5 °C. Un aumento de estos valores indica que la temperatura corporal ha
subido causando la fiebre o hipertermia, que por lo general es la respuesta del
organismo a un malestar o golpe de calor, infección, enfermedad o lesión
cerebral. Al contrario, una disminución de estor valores indica que la
temperatura corporal ha bajado causando hipotermia.
En sentido figurado, la temperatura indica el grado de tensión o de conflicto en
un momento determinado de una actividad, por ejemplo, la temperatura
política. Decir, coloquialmente, que "está subiendo la temperatura" puede
indicar dos situaciones diferentes, indica que está subiendo el grado de tensión
30
en una conversación o que dos personas están locamente enamoradas y en
ese momento están apasionándose sexualmente.
CALOR
Calor es un tipo de energía que se produce por la vibración de moléculas y que
provoca la subida de la temperatura, la dilatación de cuerpos, la fundición de
sólidos y la evaporación de líquido. De una forma genérica, es una temperatura
elevada en el ambiente o en el cuerpo. Se aplica también para referirse al
modo de realizar algo con pasión, fervor y entusiasmo. De una forma simbólica,
también expresa afecto, cariço. Procede del latín calor
Calor específico
El calor específico es la cantidad de calor que necesita ser suministrada a la
unidad de masa de una sustancia para aumentar la temperatura en una unidad.
Esta magnitud física se representa de esta manera: 'c'. La fórmula utilizada
para hallar el calor específico es la división entre la capacidad calorífica y la
masa de la sustancia (c = C / m).
Calor latente
Calor latente es la cantidad de calor transferido a una unidad de masa de una
sustancia para cambiar su estado. Se distingue entre calor latente de fusión, de
evaporación y de solidificación. El calor ('Q') que hay que aplicar para que una
31
masa de cierta sustancia cambie de fase se expresa con la fórmula Q = m L. 'L'
representa el calor latente de la sustancia y depende del tipo de cambio de
fase. Un ejemplo puede ser el cambio de estado del agua de sólido a líquido.
Con una temperatura de 0ºC es necesario un calor latente de 334·103 J/kg. Del
mismo modo, para que el agua cambie de estado líquido a vapor a 100 ºC es
necesario un calor latente de 2260·103 J/kg.
Calor sensible
El calor sensible es la cantidad de calor que absorbe o libera un cuerpo sin que
se produzcan en él cambios en su estado físico. Cuando se suministra calor
sensible a un cuerpo su temperatura aumenta. Este tipo de calor (ya sea
absorbido o cedido), depende de la presión ejercida sobre el cuerpo. Cuando
existe mayor presión, existe un mayor calor sensible. Por el contrario, a menor
presión, menor calor sensible.
CAPÍTULO III
ANÁLISIS DE LA SITUACION ACTUAL
3.1 Diagrama de proceso actual.
Descripcion de la Tarea:
Tarea : Verificacion de fugas de aire
Motores : D13A
Proyecto : Probador de Intercooler
Vehículo : Tracto camión
Marca : Volvo Modelo : Tracto
32
PROCESO DE EJECUCIÓN DEL MÉTODO ACTUAL
N° ACTIVIDAD DESCRIPCION
TIEMPO
1 Ingresar el vehículo en el área de trabajo.
5min.
2 Diagnosticar las averías activas del motor.
3 min.
3 Interpretar las fallas que arroja los
resultados después del escaneo
correspondiente.
6.5 min.
4 Explicar al cliente sobre la situación en al
cual se encuentra su vehículo.
1 min.
5 Acondicionar el vehículo con las
seguridades correspondientes como es
freno de parqueo, motor apagado,
accesorios inactivos.
1.5 min.
6 Bloquear los cables de la batería.
15min.
7
Desmontar la manga de toma de aire que
va conectado con el porta filtros.
60min
8 Verificar estado del turbo alimentador puede
estar fugando aceite.
15 min.
9
Instalar el equipo para luego ser colocado
en el caracol del turbo.
3 min.
10 Cargar la compresora a carga completa
para utilizar lo correspondiente de acuerdo
al manual.
1min.
33
11 Instalar el equipo en el caracol del turbo. 0.5 min.
12
Abrir la válvula de descarga de aire de la
compresora.
1 min.
13
Cargar el sistema calculadamente. 5 min.
14
Inspeccionar fugas en el sistema. 1.5 min.
15
Si hubiera averías solucionar.
3min.
Resumen
Tipo de
actividad
Cantidad de
actividades
Tiempo
(min.)
09 21min
03 35min
01 60min
02 6min
Total 15 122min
34
I. DIAGRAMA DE ANÁLISIS DEL PROCESO DE MÉTODO ACTUAL
Empresa: R Y F DISEL
MECATRONIC
Observador:
Planta: ATE-VITARTE Proyecto: “PROBADOR DE
INTERCOOLER ”
Departamento: Mecánica de Buses y
Camiones
Fecha:
Resumen Método
Actual.
Método
Mejorado
Diferen
cia
Método Actual. x
Operaciones 9 Método
Mejorado.
Transporte 3 Inicio:
Demora 1 Termino:
Inspección 2 Actual
Almacenaje 0 Mejorado
Total 15 Operario x
Distancia
Total
310mts. Material
Tiempo
Total
122min. Maquina
Nr
o.
Descripción
Dist. Tiem
po
Obser
vacion
es
1 Ingresar el vehículo en
el área de trabajo.
10m
ts
5
min.
2 Diagnosticar las averías
activas del motor.
3
min.
3 Interpretar las fallas que
arroja los resultados
después del escaneo
correspondiente.
6.5
min
35
4 Explicar al cliente sobre
la situación en al cual se
encuentra su vehículo.
1min
5 Acondicionar el vehículo
con las seguridades
correspondientes como
es freno de parqueo,
motor apagado,
accesorios inactivos.
1.5
min
6 Bloquear los cables de
la batería.
1.5k
m
15
min
7 Desmontar la manga de
toma de aire que va
conectado con el porta
filtros.
60
min
8 Verificar estado del
turbo alimentador puede
estar fugando aceite.
1.5k
m
15
min
9 Instalar el equipo para
luego ser colocado en el
caracol del turbo.
3min
10 Cargar la compresora a
carga completa para
utilizar lo
correspondiente de
acuerdo al manual.
1min
11 Instalar el equipo en el
caracol del turbo.
0.5
min
12 Abrir la válvula de
descarga de aire de la
compresora.
1 min
13 Cargar el sistema
5min
36
Metodo Actual
Se ingresa el vehículo desde
el parqueo hacia el área de
trabajo con la 0.T. (orden de
trabajo), especificando el
mantenimiento del cual se va
a realizar.
Se estaciona el vehículo volvo
en el lugar de trabajo; luego
se activa el freno de parqueó
(brake) de precaución colocar
tacos de madera en las ruedas
de tracción.
Bascular la cabina del tracto
camión volvo; teniendo en
cuenta que no haya ningún
objeto que se vaya a caer y
afecte al parabrisas.
Tener en cuenta que la gata
hidráulica de la cabina este en
perfectas condiciones para
poder basculas la cabina. Para
bascular la cabina del camión
calculadamente.
14 Inspeccionar fugas en el
sistema.
1.5
min.
15 Si hubiera averías
solucionar.
3min.
37
volvo solo se debe bascular a
la media cabina, porque se va
arrancar el vehículo volvo,
para poder probar el vehículo.
Cerciorarse de que la caja de
velocidades volvo este en la
posición neutra; para evitar
cualquier imperfección cuando se
vaya a realizar l operación de
probador de intercooler.
Con las llaves adecuadas
desmontar la manga de aire del
porta filtros hasta el turbo
alimentador.
Tener en cuenta del sensor
MAP ;que va situado en la
manga de aire
Instalar el equipo en el lado de
admisión del turbo alimentador
Cargar el sistema con aire
comprimido de la compresora a
una presión calculada
cotidianamente.
Verificar que sistema se
descargue lentamente en unos
30 segundos si el sistema se
descarga fácilmente
38
Inspeccionar el múltiple de
admisión que no haya fugas por
las juntas de silicona
automotriz.
Inspeccionar el intercooler que
no haya fugas el todos sus
lados si hay fisuras golpes etc.
Cargar el sistema con aire
comprimido por segunda vez
para localizar averías.
Con agua y detergente añadir
sobre la superficie de los
componentes del sistema.
Como el intercooler múltiple de
admisión, manguera inferior y
superior del intercooler.
Con este paso se descarta cuál
de ellos esta con averías como
fugas de aire ,golpes fisuras,
etc.
39
Si se encontró averías
desmontar la pieza lavarlo con
combustible secarlo, untar con
silicona automotriz y montarlo.
Por ultimo probar el sistema
con aire comprimido y verificar
las fugas si no se encuentra
averías desmontar el equipo e
instalar la manga de aire del
filtro de aire.
40
PROCESO DE EJECUCIÓN DEL MÉTODO MEJORADO
N° ACTIVIDAD DESCRIPCION
TIEMPO
1 Ingresar el vehículo al área de trabajo. 5min
2 Estacionar el vehículo en el lugar de trabajo
aplicando toda la seguridad por medio
3 min
3 Basculas la cabina del vehículo en su
totalidad por precaución
Nota: No se debe arrancar el motor con las
herramientas colocadas debido a que el
suministro de aire al motor está bloqueado.
Si se gira el motor con las herramientas
colocadas, el motor se puede parar en una
posición con varias válvulas abiertas.
4min
4 Desmontar la manguera de admisión entre
el turbo y el Cuerpo del filtro de aire.
2min
5 Colocar el adaptador en el lado de admisión
del Turbo.
¡Nota! Procurar que la superficie de
estanqueidad quede
nivelada con la brida del turbo para una
estanqueidad
Óptima.
3min
6 Conectar el manómetro en el sistema de
aire
Comprimido del taller. Ajustar el manómetro
a100 kPaCon la válvula reductora.
2min
7
Fijar la manija de la válvula reductora.
100 kPa
2min
41
8 Cerrar la válvula de cierre.
Para que se pueda considerar que el
manómetro es Fiable, la presión no debe
bajar durante dos minutos.
30min
9
Comprobar que la válvula reductora del
manómetro está Totalmente abierta y que el
manómetro está en “0”. Conectar el
manómetro al adaptador.
1min
10 Aumentar la presión hasta 50 kPa y
controlar que no hay Fugas en el adaptador.
Si hay fugas, apretar más los tornillos de
fijación de la herramienta.
2min
11 Aumentar la presión hasta máximo 100
kPa. Cerrar el grifo de la herramienta.
Controlar que la presión tarda un mínimo
de 30 segundos en caer desde 100 kPa a
50 kPa. Nota: La presión no se puede
mantener constante, aunque no tenga fugas
debido a que hay como mínimo una válvula
abierta.
4min
RESUMEN
Tipo de
actividad
Cantidad de
actividades
Tiempo
(min.)
08 49min
02 7min
………… …………
01 2min
Total 11 58min
42
III.DIAGRAMA DE ANÁLISIS DEL PROCESO DE MÉTODO MEJORADO
Empresa: R Y F DIESEL
MECATRONIC
Observador:
Planta: ATE- VITARTE Proyecto: “PROBADOR
DEINTERCOOLER”
Departamento: Mecánica Automotriz Fecha: 22/11/14
Resumen Método
Actual.
Método
Mejorad
o
Diferenc
ia
Método Actual.
Operaciones 9 8 1 Método
Mejorado.
X
Transporte 3 2 1 Inicio:
Demora 1 0 1 Termino:
Inspección 2 1 1 Actual
Almacenaje 0 0 0 Mejorado
Total 15 11 4 Operario x
Distancia
Total
310mts. 14 mts. 296mts. Material
Tiempo
Total
122 min. 58 min. 64 min. Maquina
Nr
o.
Descripción Dist
.
Tiem
po
Observaci
ón.
1 Ingresar el vehículo al
área de trabajo.
10m
ts.
5min
2 Estacionar el vehículo en
el lugar de trabajo
aplicando toda la
seguridad por medio
3min
3 Basculas la cabina del
vehículo en su totalidad
por precaución
Nota: No se debe
arrancar el motor con las
herramientas colocadas
4min
43
debido a que el suministro
de aire al motor está
bloqueado. Si se gira el
motor con las
herramientas colocadas,
el motor se puede parar
en una posición con varias
válvulas abiertas.
4 Desmontar la manguera
de admisión entre el turbo
y el Cuerpo del filtro de
aire.
2min
5 Colocar el adaptador en el
lado de admisión del
Turbo.
¡Nota! Procurar que la
superficie de
estanqueidad quede
nivelada con la brida del
turbo para una
estanqueidad
Óptima.
3min
6 Conectar el manómetro en
el sistema de aire
Comprimido del taller.
Ajustar el manómetro
a100 kPaCon la válvula
reductora.
2min
7 Fijar la manija de la
válvula reductora.
100 kPa
2 min
44
8 Cerrar la válvula de cierre.
Para que se pueda
considerar que el
manómetro es Fiable, la
presión no debe bajar
durante dos minutos.
30
min
9 Comprobar que la válvula
reductora del manómetro
está Totalmente abierta y
que el manómetro está en
“0”. Conectar el
manómetro al adaptador.
1min
10 Aumentar la presión hasta
50 kPa y controlar que no
hay Fugas en el
adaptador. Si hay fugas,
apretar más los tornillos
de fijación de la
herramienta.
2min
11 Aumentar la presión hasta
máximo 100 kPa. Cerrar
el grifo de la herramienta.
Controlar que la presión
tarda un mínimo de 30
segundos en caer desde
100 kPaa 50 kPa.
Nota: La presión no se
puede mantener
constante, aunque el
sistema no tenga fugas
debido a que hay como
mínimo una válvula
abierta.
4min
45
Metodo Mejorado
Se ingresa el vehículo desde el
parqueo hacia el área de
trabajo con la 0.T. (orden de
trabajo), especificando el
mantenimiento del cual se va a
realizar.
Estacionar el vehículo en el
lugar de trabajo. Con todas las
precauciones de seguridad:
freno de parque, caja de
velocidades en posición de
neutro, bloqueo de la corriente
de la batería, colocar tacos de
madera en las ruedas de
tracción.
Bascular la cabina del vehículo
volvo en su totalidad por
seguridad para realizar la
operación con seguridad.
NOTA: asegurarse que en la
cabina no haya objetos que
puedan desprenderse y dañen
elparabrisas del vehículo.
46
Desmontar la manguera de
admisión entre el turbo y el
Cuerpo del filtro de aire.
Colocar el adaptador en el lado
de admisión del Turbo.
¡Nota! Procurar que la
superficie de estanqueidad
quede.
Nivelada con la brida del turbo
para una estanqueidad
Óptima. Apretar las tuercas de
los brazos de fijación.
Conectar el manómetro en el
sistema de aire Comprimido del
taller. Ajustar el manómetro
a100 kPaCon la válvula
reductora.
Fijar la manija de la válvula
reductora.
Cerrar la válvula de cierre.
Para que se pueda considerar
que el manómetro es fiable, la
presión no debe bajar durante
dos minutos.
Comprobar que la válvula
reductora del manómetro está
Totalmente, abierta y que el
manómetro está en “0”.
Conectar el manómetro al
adaptador.
Nota: Algunos vehículos
pueden tener un agujero
taladrado en el tubo de
47
conexión inferior del enfriador
del aire de admisión. Para
poder hacer el control de fugas
se debe tapar este agujero.
Aumentar la presión hasta 50
kPa y controlar que no hay
fugas en el adaptador. Si hay
fugas, apretar más los tornillos
de fijación de la herramienta.
¡Nota! Si hay fugas grandes en
el sistema de presión de
sobrealimentación, puede ser
difícil acumular y mantener una
presión en el sistema para
hacer el control de fugas. En tal
caso, localizar la fuga
escuchando un soplido alto.
Aumentar la presión hasta
máximo 100 kPa. Cerrar el
grifo de la herramienta.
Controlar que la presión tarda
un mínimo de 30 segundos en
caer desde 100 kPaa 50 kPa.
Nota: La presión no se puede
mantener constante aunque el
sistema no tenga fugas debido
a que hay como mínimo una
válvula abierta (cuando se para
el motor, las válvulas están en
tres posiciones de apertura /
cierre).
48
Si la caída de presión ha
tardado más de 30 segundos,
el sistema de presión de
sobrealimentación está
aprobado con respecto a fugas;
hacer el diagnóstico de averías
con el punto siguiente de la lista
de control, ver “Presión de
sobrealimentación, localización
deaverías”. Si se ha detectado
fuga debido a que la caída de
presión ha tardado menos de
30 segundos o soplido alto
(falla no localizada), continuar el
diagnóstico de averías con el
paso siguiente.
Presurizar el sistema. Escuchar
si hay fugas.
Si la fuga ha cesado: Controlar
el tubo de admisión de la
culata, el elemento
precalefactor y el tubo
/manguera de la conexión
superior del enfriador del aire
de admisión.
Si no se puede localizar la
fuga: deduce que el sistema
está en buenas condiciones.
49
3.2 Efectos del problema en el área de trabajo.
Los efectos que producen estos problemas son:
En el taller se realiza esta operación con probadores caseros que
muchas veces no son los resultados que se debe obtener y no te ayudan
a diagnosticar correctamente la falla que presenta el vehículo.
La ineficiencia ante esta operación es de no tener las herramientas
adecuadas.
Para realizar esta operación se utilizaba el aire comprimido de la
compresora u otro medio por el cual se genere aire comprimido, que es
una presión elevada (50kpa -100kpa).
El problema que se presenta cuando se realiza esta operación, se
genera por no tener un manómetro que te mide la presión adecuada que
el manual de cada vehículo manda correctamente.
Los materiales que se emplea son de material que no son los adecuados
para este tipo de trabajo por lo cual genera ineficiencia para diagnosticar
las fallas que presenta cada vehículo. Cabe recordar que cada vehículo
tiene diferentes fallas.
50
3.3 Análisis de las causas raíces que generan el problema. (Mediante el
Diagrama de causa-efecto)
Sobreprecion a
la entrada del
turbo
compresor mas
de 100kpa
Material
Personal Cliente
Herramienta
No se acopla
bien al turbo
No ajusta bien
la abrasadera
Heramienta
inadecuada
Manda exceso
de aire
Personal no calificado
No siguen el
procedimiento adecuado
No
reconmendara el
taller
Compresora
de aire
Inseguridad
en el trabajo
Insatisfecho
51
3.4 Priorización de causas raíces (Diagrama de Pareto)
s = siempre 3
a = aveces 1
n = nunca 0
Item Causas a b c total 1 herraminetas 2 3 1 6 2 material 2 0 2 4 3 personal 0 1 1 2 4 Cliente 1 1 0 2
Nº CAUSAS TOTAL 1 herraminetas 7 2 material 4 3 personal 2 4 Cliente 2
Nº CAUSAS TOTAL 1 herraminetas 7 2 material 4 3 personal 2 4 otros 2 TOTAL 15
0
1
2
3
4
5
6
7
8
herraminetas material personal Cliente
1 2 3 4
TOTAL
1 herraminetas
2 material
3 personal
4 Cliente
52
Nº CAUSAS TOTAL % 1 herraminetas 7 46,7 2 material 4 26,7 3 personal 2 13,3 4 otros 2 13,3 TOTAL 15 100,0
A A+B A+B+C TOTAL 1 CAUSAS 46,7 73,3 86,7 100
0
2
4
6
8
10
12
14
16
1 2 3 4 TOTAL
CAUSAS
TOTAL
0.0
20.0
40.0
60.0
80.0
100.0
120.0
A A+B A+B+C TOTAL
CAUSAS
CAUSAS
53
CAPITULO IV
PROPUESTA TECNICA DE LA MEJORA.
4.1 Plan de acción de la Mejora propuesta
PROCEDIMIENTO PARA CONSTRUIR EL PROYECTO DE MEJORA
1. En la plancha de acero de ¼” de grosor, colocar en la manguera de
caucho de 4.5” de diámetro con una abrazadera del mismo diámetro de
la plancha, ajustar la abrazadera con una llave adecuada a unos 10N.m.
2. De la boquilla de la plancha de acero del medio colocar la manguera de
½” con una abrazadera ajustarlo a un torque adecuado.
3. Medir la manguera de caucho media desde la punta unos 15cm a 20cm
y cortar la manguera para poder colocar el manómetro con abrazadera
de la misma medida que la manguera, ajustar a torque adecuado.
4. En el otro extremo dela manguera de 4.5” de diámetro colocarla
abrazadera de alta precisión para poder adaptar en el turbo compresor.
5. Colocar el niple para el acople rápido en el extremo de la manguera de
½” de diámetro, para poder acoplar rápido el niple en el depósito de aire
comprimido del tanque o compresora del taller. Colocar abrazadera de
½” de diámetro en el niple de acople rápido a un torque adecuado.
6. Después de colocar el manómetro medir 15cm mas y cortar la
manguera de ½” para poder colocar la válvula reductora ,que ayudara a
cerrar el aire comprimido procedente del tanque de aire o compresora y
utilizar la presión adecuada en el sistema y no dañar ningún componente
del sistema.
7. Colocar abrazadera en los extremos de la válvula reductora con un
torque adecuado el torque en exceso de la abrazadera puede dañar las
fibras de construcción de la manguera de caucho.
54
4.2 Consideraciones técnicas y operativas para la implementación de la
mejora.
RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD:
SEGURIDAD: CON LA PERSONA, CON EL EQUIPO Y AMBIENTE
Sabemos que para una mejor protección y confianza en el trabajo debemos
usar implementos de seguridad.
No basta con tan solo tener el equipo y usarlo, la seguridad de uno es ante
todo.
Para el técnico o con la persona
Guantes
Lentes de protección
Utilizar ropa adecuada para el trabajo
Zapatos punta de acero
Iluminación
Ventilador
Lugar seco y limpio
55
Las 5s
¿Qué son las 5 S?
Es una práctica de Calidad ideada en Japón referida al “Mantenimiento
Integral” de la empresa, no sólo de maquinaria, equipo e infraestructura sino
del mantenimiento del entrono de trabajo por parte de todos.
En Ingles se ha dado en llamar “housekeeping” que traducido es “ser amos
de casa también en el trabajo”.
¿QUÉ BENEFICIOS APORTAN LAS 5S?
1. La implantación de las 5S se basa en el trabajo en equipo.
2. Los trabajadores se comprometen.
3. Se valoran sus aportaciones y conocimiento.
4. LA MEJORA CONTINUA SE HACE UNA TAREA DE TODOS.
La 1° S: Seiri (Clasificación y Descarte)
Significa separar las cosas necesarias y las que no la son manteniendo
las cosas necesarias en un lugar conveniente y en un lugar adecuado.
La 2ª S: Orden (seiton): situar necesarios
Consiste en establecer el modo en que deben ubicarse e identificarse los
materiales necesarios, de manera que sea fácil y rápido encontrarlos, utilizarlos
y reponerlos.
Se pueden usar métodos de gestión visual para facilitar el orden, identificando
los elementos y lugares del área. Es habitual en esta tarea el lema (leitmotiv)
«un lugar para cada cosa, y cada cosa en su lugar». En esta etapa se pretende
organizar el espacio de trabajo con objeto de evitar tanto las pérdidas de
tiempo como de energía.
La 3ªS: Limpieza (seisō): suprimir suciedad
Una vez despejado (seiri) y ordenado (seiton) el espacio de trabajo, es mucho
más fácil limpiarlo (seisō). Consiste en identificar y eliminar las fuentes de
suciedad, y en realizar las acciones necesarias para que no vuelvan a
aparecer, asegurando que todos los medios se encuentran siempre en perfecto
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estado operativo. El incumplimiento de la limpieza puede tener muchas
consecuencias, provocando incluso anomalías o el mal funcionamiento de la
maquinaria.
La 4ªS: Estandarización (seiketsu): señalizar anomalías
Consiste en detectar situaciones irregulares o anómalas, mediante normas
sencillas y visibles para todos. Aunque las etapas previas de las 5S pueden
aplicarse únicamente de manera puntual, en esta etapa (seiketsu) se crean
estándares que recuerdan que el orden y la limpieza deben mantenerse cada
día.
La5ªS: Mantenimiento de la disciplina (shitsuke): seguir mejorando
Con esta etapa se pretende trabajar permanentemente de acuerdo con las
normas establecidas, comprobando el seguimiento del sistema 5S y
elaborando acciones de mejora continua, cerrando el ciclo PDCA (Planificar,
hacer, verificar y actuar). Si esta etapa se aplica sin el rigor necesario, el
sistema 5S pierde su eficacia.
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4.3 Recursos técnicos para implementar la mejora propuesta.
TÉCNICO SOLDADOR:
El técnico soldador se encargara de realizar la unión de las piezas a soldar con
la soldadura eléctrica.
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AYUDANTE DEL TÉCNICO:
El ayudante solo prestara ayuda a los demás técnicos para poder realizar el
trabajo en menor tiempo.
4.4 Cronograma de ejecución de la mejora.
Primer día
Se realizó la implementación de todos los materiales que se
emplearan en la innovación.
Segundo día
Se tomaron todas las medidas del Probador de Intercooler y se
enviaron al tornero con la plancha de acero donde se ara la
herramienta.
Se compra las tuercas y los pernos.
Tercer día
Se recogieron los materiales del torno y nos preparamos para el
armado.
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Cuarto día
Se suelda las planchas, taladramos al centro de la base, y luego
se unieron las partes preparadas para el armado.
18 de junio 2015
Se le dio acabado y pintado a la herramienta.
Esta herramienta se realizó durante cuatro días con tranquilidad, mucho
empeño dedicación cuidando mucho las medidas, aplicando las cinco “S” y
Utilizando siempre nuestros equipos de protección personal.
Fecha de término 18 de junio de 2015.
El trabajo de mejora se realiza en un aproximado de 21 horas.
ACTIVIDADES
TIEMPO
Elaboración de proyecto 8 horas
Compras 3 horas
Construcción 3 horas
Acabado 4 horas
Implementación 3 horas
Total de tiempo empleado 21 horas
60
61
62
63
CAPITULO V
COSTOS DE IMPLEMENTACION DE LA MEJORA
5.1 Costo de materiales
N° CANTIDAD UNIDAD DE
MEDIDA
DESCRIPCIÓN COSTO
UNITARIO
COSTO
TOTAL
1 01 metros Manguera de caucho de
4.5” por 4”
s/4.00 s/4.00
2 01 unidad Manguera de caucho de
½” de diámetro por 3 a 4
metros de largo
s/15.00 s/15.00
3 01 unidad Acople rápido de ¾” s/5.00 s/5.00
4 01 unidad Abrazadera de acero de
4.5pulg de diámetro.
s/2.50 s/2.50
5 01 unidad Abrazadera de ½” para la
manguera de naylon de
½”
s/1.50 s/1.50
6 01 unidad Recipiente de plástico
Litros o galones
s/1.00 s/1.00
7 05 unidades Plancha de acero de ¼”
de espesor y de 4.5” de
diámetro.
s/2.20 s/11.00
8 02 unidades Manómetro de 200kPa s/10.00 s/20.00
9 01 unidad Válvula reductora de
200kPa
s/10.00 s/10.00
10 01 unidad Detergente s/1.50 s/1.50
11 01 unidad Válvula de acople rápido
de ½” del depósito de
aire
s/10.00 s/10.00
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5.2 Costo de mano de obra
C.O.
PROFESIONAL
SUELDO
POR DÍA
POR HORA
N° HORAS
TRABAJADAS
COSTO
TOTAL
01
Soldador
S/.80.00
S/.8.00
1
S/.8.00
02
Mecanico
S/.200
S/.25.00
2
S/.50.00
03 Tornero S/.100 S/.12.50 1 S/.12.50
S/.70.50
5.3 Costo total de la Mejora
MATERIAL PRECIO
Costo de material S/.81.50
Costo de mano de obra S/.70.50
Costo directo S/.152.00
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CAPITULO VI
EVALUACION TECNICA Y ECONOMICA DE LA MEJORA
6.1 Beneficio técnico y/o económico esperado de la Mejora
Este proyecto dará una mejor Verificación de fugas en el núcleo del
Intercooler.
Se disminuirá el tiempo en el trabajo de Verificación de fugas en el núcleo
del Intercooler.
Fácil y económico de comprar
A continuación se presenta en detalle los cálculos referentes al retorno de la
inversión:
PROYECTO: “Probador de Intecooler”
TAREA: Verificación de fugas en el núcleo del Intercooler.
MARCA: Volvo MODELO: FH
Costo de servicio: S/. 50.00
Frecuencia de Servicio
Tiempo empleado en el servicio
Sin Proyección Con el Proyecto
122min 58min
Costo del proyecto S/. 152.00
a) Recuperación de la inversión para servicio
122 min. S/. 50.00
64 min. S/. X
50 .soles x 64 min. = 3200 = S/. 26.20
122 min. 122
66
* Por cada servicio que se realice en la empresa retorna aprox. 26.00 Soles para recuperar la inversión.
b) Cantidad de servicio necesario para recuperar la inversión
1 Servicio S26.00
x S/. 142.00
x = 142.00 x = 5 servicios
26.00
* Para recuperar la inversión se necesita 5 servicios.
c) Tiempo de servicio necesario para recuperar la inversión.
1 semana 2 servicios
x 5 servicios
x 1 semana x5 servicios
2 servicios
x 5 = 2 ½ semanas
2
La recuperación de la inversión se realizará en 2 ½ semanas.
6.2 Relación Beneficio/Costo
Mejorando los servicios dentro de la empresa se puede llegar a la
conclusión de:
* Mejorar la producción de este servicio con mucha más eficiencia.
* Concluir el trabajo en un tiempo adecuado o corto que requiere este servicio.
* Dar al cliente la seguridad y confianza de dicho trabajo.
* Todo esto se puede realizar si contamos con esta herramienta fabricada.
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La elaboración del “Probador de Intercooler”, Nos dará una mayor
confianza en la tarea de Verificacion de Fugas de aire en el motor, un proceso
adecuado con seguridad y sin tiempos improductivos, quedando satisfecho y
conforme tanto la empresa, el operario y el cliente.
CAPITULO VII
CONCLUSIONES
7.1 Conclusiones respecto a los objetivos del Proyecto de Innovación y
/o Mejora.
Con los análisis y los objetivos del proyecto, se ha llegado a la conclusión
de que se ahorra entre el método actual (2horas 2min) y el método
mejorado (58min), un aproximado de 1hora 4min dentro del mantenimiento
de la prueba de las intercooler. Es decir que se gana un 62 % de ahorro de
tiempo.
También se puede decir que la elaboración del proyecto es de un costo
accesible para poder realizarlo. Solo en hacerlo se gasta un promedio de
S/.152.00. Lo cual se puede recuperar en 5 servicios de mantenimiento.
Es decir que el ahorro que se paga a terceros, sirve para cubrir un proyecto
y se obtiene de ganancia líquida un S/.50.00 soles en solo un
mantenimiento.
Se incrementa también el porcentaje de la productividad, ya que se realiza
mayores trabajos en menos tiempo.
Beneficio al trabajador, al capacitarlo en nuevos equipos de uso frecuente
en el área Camiones.
Se concluye diciendo que con el equipo se logra ahorro de tiempo, más
productividad, conocimiento e experiencia frente a fallas, todo dentro del
taller.
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CAPITULO VIII
RECOMENDACIONES
8.1 Recomendaciones para la empresa respecto del Proyecto de
Innovación y Mejora.
Con la mejora puesta en marcha, sus ganancias que generan al taller, y la gran
satisfacción que se logra en los clientes, por lo que respecta al tiempo en la entrega
de los trabajos, estamos demostrando que con un poco de análisis e ingenio logramos
grandes cambios, es por eso que se le pide a la empresa mayor valoración hacia sus
practicantes del SENATI ya que por su mayoría somos jóvenes con grandes
capacidades laborales.
1. RESPECTO A SU MANTENIMIENTO
Limpieza a fondo lo que permitirá el buen funcionamiento del
instrumento.
Ubicar en su lugar establecido y guardarlo de manera adecuada.
2.- RESPECTO A SU USO
Al trabajar con el Probador de Intercooler ubicarlo en un lugar seguro
donde no se pueda dañar.
Manipulacion adecuada del Probador de Intercooler de tal manera que
no cause accidentes.
Trabajar con las normas de seguridad para evitar accidentes.
En caso de que presente fallas Probador de Intercooler dejar de usarlo y
repórtelo al instructor encargado.
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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Herramientas para camiones - La Casa del Mecánico. Recuperado, el 2 de junio del 2015 de: http://www.lacasadelmecanico.com.ar/herramientas/18/herramientas-para-camiones
Manual de seguridad y salud para operaciones en talleres. Recuperado el
24 de mayo del 2015 de: https://www.sprl.upv.es/msmecanico1.htm#p24
Cómo evaluar el desempeño del taller – Autológica. Recuperado el 15 de
mayo del 2015 de: http://www.autologica.com/index.php?q=es/nota/3/97
Manual de Servicio Camiones - Volvo Trucks, Recuperado el 3 de junio
del 2015 http://www.volvotrucks.com/ SiteCollectionDocuments/ VTNA_Tree/ Mexico/pdf_files_/PV776-TSP188821.pdf