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DOSSIER DE PRESSE

ESPACE AUTOMOBILES MATRA 17 RUE DES CAPUCINS 41200 ROMORANTIN-LANTHENAY

www.museematra.com [email protected] Musée Matra Officiel

http://www.museematra.com/

mailto:[email protected]

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L’Age d’or des motos anglaises au Musée Matra

Avec plus de cinq cent cinquante marques inscrites à son patrimoine, parmi lesquelles les

légendaires Ariel, Brough Superior, Excelsior, Vincent, Velocette, Triumph, Norton, BSA ou

encore Royal-Enfield et Matchless, l’industrie motocycliste britannique a dominé le monde de

la moto durant plusieurs décennies.

C’est pourquoi, l’équipe du Musée Matra a décidé de vous agrémenter ces longs mois

d’hiver en vous proposant une exposition aussi riche qu’inattendue, mais surtout rare et

exceptionnelle de près de quarante motos anglaises légendaires issues de la période

allant de 1912 à 1970.

Un plateau d’exception vous attend, vous les amoureux de machines mythiques, de lignes

simples et pures, symbolisant à la fois les lettres de noblesse de la motocyclette, mais aussi

l’hommage rendu à tous ces pionniers génies de la mécanique.

Venez donc nombreux vous émerveiller, en venant contempler notre nouvelle exposition

pleine de nostalgie du 29 Novembre 2018 au 17 Mars 2019 au Musée Matra de Romorantin.

Au plaisir de vous recevoir,

Bruno Lorgeoux,

Directeur du Musée Matra



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Le catalogue de l’exposition

Singer 1912

Les Années 20

New Hudson 1929

Velocette KS 1928

BSA L27 Super Sport 1927

Raleigh 1929

Martinsyde 1921

Norton Type 34 1928

AJS Big Port 1929

Norton CS 1 1928

Les Années 30-40

BSA Blue Star 1933

Montgomery Greyhound 1932

Sunbeam Type 8 1935

Scott Flying Squirrel 1936

Excelsior Manxman 1935



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Le catalogue de l’exposition

Les Populaires

Norton Fast Back 1971

Norton Commando “Café Racer”1973

BSA C11 1951

BSA A10 Golden Flash 1952

Triumph Bonneville T120 1972

Les motos d’Après-Guerre

Velocette KSS 1948

Velocette MSS 1953

Velocette Valiant 1964

Velocette Thruxton 1963

Indian Velo 1971

Vincent Rapide 1953

Vincent Comet 1953

Norvin « Café Racer »

Les motos de course

Rickman Trident 1974

Rickman Bonneville 1969

Rob North Bonneville 1978

Rob North Trident 1973

Seeley MK III Weslake 1969

Velocette KTT MK IV1934

Velocette KTT MK VII ex. Roger Loyer 1937

Velocette KTT MK VIII 1938

Matchless G50 1990

Norton Manx 1953

Matchless Seeley G50 1968

BSA Gold Star 1952



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L’âge d’or de la moto anglaise

La France est un des pays pionniers en matière de motocyclettes mais la Grande-Bretagne n’est pas

en reste puisqu’en 1888, Edward Buhler construit un tricycle. En 1895, Pennington réalise deux

machines, une moto solo et un tandem. La marque Excelsior motorise une bicyclette dès 1896 et

viennent ensuite les marques Ariel, Brough, Royal et Enfield.

Dès 1902, une des marques les plus connues, Norton, lance sa

première motocyclette équipée d’un moteur français de

marque Clément (160 cm3) puis viennent les motorisations

Peugeot.

BSA « the Birmingham Small Arms » est fondé en 1861 : ce

fabriquant d’armes va aussi très tôt s’intéresser au moteur

à pétrole puisqu’il construit sa première moto en 1905.

Triumph, enfin, pour ne citer que quelques-uns, va équiper

un vélo muni d’un moteur Belge de la marque Minerva dès

1902.

Beaucoup de constructeurs ne passeront pas le cap de la Grande Guerre, mais des marques telles

que BSA, Triumph, Sunbeam vont sortir grandies du conflit après avoir fourni les armées en

motocyclettes, ces dernières servant à porter des messages vers l’arrière des combats.

Les années 20 et 30 seront marquées par la compétition entre les différents constructeurs. Les

circuits de Brookland ou le Tourist Trophy de l’Ile de Man sont le théâtre d’empoignades entre

pilotes intrépides.Les motos sont souvent

équipées de moteurs à un seul cylindre, le

moteur Bicylindre (Vtwin) étant réservé

au haut de gamme comme par exemple

une des plus fameuses motos anglaises la

« Brough Superior », un must à

collectionner aujourd’hui. C’est d’ailleurs

au volant d’un de ces bolides que

Lawrence d’Arabie trouve la mort. La

Seconde Guerre Mondiale interrompt

toute cette effervescence. L’effort de

guerre réclame des motos spécifiques

comme les BSA M20, Norton 16H,

Triumph 3HW et Matchless.

Course du Tourist Trophy, Ile de Man, Grande-Bretagne



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Avec la paix revenue, les motocyclettes qui sortent des chaînes de montage sont souvent des

modèles d’avant-guerre modernisés avec notamment des fourches avant télescopiques qui

remplacent les antiques fourches à parallélogrammes. Triumph, qui avant-guerre travaillait sur une

motorisation à deux cylindres verticaux (speed twin), reprend cette architecture (T110) qui va faire

école tant les autres constructeurs vont lui emboiter le pas. Le Vertical Twin devient alors synonyme

de motos anglaises avec par

exemple les Triumph T110, T120,

Norton Atlas, BSA A7 et A10,

Royal Enfield Interceptor,

Constellation, AJS Model 20…

Seuls quelques-uns résistent

avec d’autres types de moteurs

comme Vélocette et son

monocylindre, Douglas et son

Flat Twin longitudinal et

Sunbeam avec un Vertical Twin

positionné dans le sens de la

route.

Les années 50 à 60 deviennent l’âge d’or de la moto britannique. La compétition sur circuit bat son

plein, le moto-cross est en plein essor mais surtout la moto anglaise s’exporte Outre-Atlantique grâce

aux soldats américains qui ont apprécié les qualités de ces machines durant la guerre.

Sur le territoire de la Perfide Albion va naître un nouveau genre de motos, le Café Racer. Afin d’être

compétitifs sur circuit, certains imaginent des croisements entre marques. C’est l’ère des Tritons

(moteur Triumph et cadre Norton), des Tribsa (moteur Triumph et cadre BSA) ou autre Noriel. De

cette période va naître une multitude de « Bitzas » plus ou moins réussis.

Le premier Vertical Twin Triumph de 648 cc de 1935



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Mais le ciel de Grande-Bretagne s’assombrit. En effet, les constructeurs japonais tels que Honda,

Yamaha, Suzuki ou Kawasaki déferlent dans le motocyclisme mondial.

Sur circuit, c’est la course à l’armement avec des moteurs de 250 cm3 à six cylindres, des boites de

vitesses à 18 rapports et bien d’autres raffinements technologiques. Ces inventions enterrent

littéralement les anglaises de compétitions. Ce n’est pas mieux du côté des motos de série car les

nippons vont produire du rapide, du fiable ne fuyant pas l’huile…tous ces défauts que l’on reproche

aux belles anglaises. Seuls Norton, Triumph, BSA et Vélocette résistent encore mais pour combien de

temps ?

Les années 70 sonnent le glas de l’industrie motocycliste britannique.

Après quelques soubresauts dans les années 80-90, la moto anglaise traditionnelle s’éteint.



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Un Musée d’envergure internationale

Certains titres de la presse spécialisée ont classé l’Espace automobiles Matra parmi les trois plus

beaux Musées de France. Une belle récompense pour un site qui connaît une constante

augmentation du nombre de ses visiteurs.

Moderne, clair et chaleureux, le seul Musée à la gloire de Matra, ouvert depuis 2000 sur un site qui a

abrité la fabrication des caméras Beaulieu, est riche de soixante-dix voitures réparties en trois pôles

bien distincts. La visite didactique au son majestueux du V12, tout au long des 3000 m² de

l’exposition, transporte l’amateur averti comme le néophyte dans un voyage où se mêlent bolides de

course, voitures de série et prototypes tellement surprenants.

Matra, Champion du Monde de F1 en 1969 avec la MS 80, trois fois lauréat aux 24 Heures du Mans

avec la MS 670, a construit aussi des voitures de série. Djet, 530, Bagheera, Murena, Rancho, l’Espace

jusqu’à l’Avantime, la collection est au grand complet. Il faut y ajouter des pièces uniques comme

l’Espace F1 et la somptueuse salle moteurs.

Original de par sa conception muséographique, avec bornes vidéo, maquettes, photos, affiches,

fiches explicatives qui regorgent d’anecdotes, le Musée Matra tend à devenir incontournable.

Ce dynamisme affiché par un site sans cesse en mouvement est la clé de son succès. Visiteurs, tout

comme les prêteurs sollicités à l’occasion de ces expositions temporaires ne s’y trompent pas, chaque

année ils se laissent séduire et ne sont jamais déçus.

Alors n’hésitez plus, nous vous promettons que vous serez séduits… Nous sommes à votre écoute

pour tout vous expliquer, n’hésitez pas à nous contacter…



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Le Musée en images…



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Renseignements pratiques

CONTACT :

ESPACE AUTOMOBILES MATRA

17 rue des Capucins

41200 ROMORANTIN-LANTHENAY

02 54 94 55 58

www.museematra.com

[email protected]

Musée Matra Officiel

HORAIRES :

Tous les jours de 9h à 12h et de 14h à 18h

Samedis, dimanches et jours fériés de 10h à 12h et de 14h à 18h

Fermé les mardis, 1er janvier, 1er mai et 25 décembre

TARIFS 2018 :

Individuels : 6.00 €

Tarifs réduits : 4.00 € (enfants de plus de 8 ans, étudiants, personnes

handicapées, centres médicaux spécialisés)

Groupes : 4.00 € par personne avec une gratuité toutes les 15 personnes.

Possibilité de présentation muséale sur réservation.

Gratuits : Enfants de moins de 8 ans, accompagnateurs de groupes, demandeurs

d’emploi (sur justificatif de l’année en cours)

TARIFS 2019 :

Individuels : 7.00 €

Tarifs réduits : 5.00 €

Groupes : 5.00 €





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