espacio pÚblico como integrador de la experiencia del
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ESPACIO PÚBLICO COMO INTEGRADOR DE LA EXPERIENCIA DEL PASAJERO,
TERMINAL INTERMUNICIPAL EN CHIQUIQUINRA, BOYACA
ANGIE KATHERIN SANCHEZ TORRES
Autora
Trabajo de grado para obtener el título de Arquitecta
DAIRO ALFONSO GOMES, Arquitecto Asesor Diseño
CARLOS RUEDA PLATA
Asesor Documento
UNIVERSIDAD PILOTO DE COLOMBIA
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y ARTES
PROGRAMA DE ARQUITECTURA
BOGOTA, 2020
RESUMEN
Esta investigación, busca lograr el diseño y reubicar el terminal de transporte de pasajeros en el
municipio de Chiquinquirá, enfocando su diseño en la experiencia que va a tener el pasajero dentro
y fuera de este, ya que actualmente cuenta con una infraestructura insuficiente para las necesidades
que este presenta por ser centro económico y comercial del occidente de Boyacá.
Los terminales de transporte cumplen un papel muy importante en la movilidad, siendo nodos de
articulación entre la cuidad y la región o el país, de esta menara primero se requiere de una
infraestructura de fácil conexión a vías principales, siendo así estará ubicado por la vía circunvalar
que conecta con las principales ciudades Colombia como lo son Bogotá, Bucaramanga, occidente
de Boyacá y Tunja, segundo, que sea eficiente tanto para la movilidad como para el pasajero, para
esto es necesario que cuenta entradas y salidas, paradas de buses interurbanos y parqueaderos,
zonas administrativas, zonas de servicios, zonas de abordaje y descenso, zona de taquillas, salas
de espera y estación de gasolina, adicionalmente diferentes usos como comercio para que la estadía
allí sea agradable y por último responsable con el medio ambiente por el impacto que esta
infraestructura presenta, para esto el proyecto se ubicara de forma que atienda a la tensión natural
del sol para que este atienda a todas las fachadas por ser un clima frio, la integración con el paisaje
inmediato y la vegetación como barrera, como protección y como estética.
El diseño del terminal va a tener como determinante principal el espacio público, siendo el eje
principal para la experiencia del pasajero y como elemento integrador del elemento arquitectónico,
por medio de estrategias de diseño como bordes urbanos que determinan plazoletas donde se
configuran las permanencias como la planta la libre con diferentes actividades, recorridos rápidos y
lentos para pasajeros y para los buses, así mismo busca la relación interior y exterior con su entorno
inmediato estrategias para una estructura esquelética y de sostenibilidad en todo el proyecto.
PALABRAS CLAVES:
Espacio Público, Terminal De Transporte, Experiencia, Pasajero, Nodo, Plazoletas,
Movilidad.
ABSTRACT
This research seeks to design and relocate the passenger transport terminal in the municipality of
Chiquinquirá, focusing its design on the experience that the passenger will have inside and outside
of it, since it currently has insufficient infrastructure for the needs that this presents for being the
economic and commercial center of western Boyacá.
Transport terminals play a very important role in mobility, being articulation nodes between the city
and the region or the country, thus first an infrastructure of easy connection to main roads is required,
being thus located by the road bypass that connects with the main cities of Colombia such as Bogotá,
Bucaramanga, western Boyacá and Tunja, second, that is efficient both for mobility and for the
passenger, for this it is necessary that it has entrances and exits, interurban bus stops and parking
lots, administrative areas, service areas, boarding and disembarking areas, ticket office area, waiting
rooms and gas station, additionally different uses such as commerce so that the stay there is pleasant
and finally responsible with the environment for the impact that this infrastructure presents, for this
the project will be located in a way that attends to the natural tension of the sun so that it attends to
all You give the facades for being a cold climate, the integration with the immediate landscape and
the vegetation as a barrier, as protection and as aesthetics.
The design of the terminal will have the public space as the main determinant, being the main axis
for the passenger experience and as an integrating element of the architectural element, through
design strategies such as urban edges that determine squares where the permanence such as the
The free plant with different activities, fast and slow routes for passengers and buses, likewise seeks
the interior and exterior relationship with its immediate surroundings, strategies for a skeletal structure
and sustainability throughout the project.
KEYWORDS:
Public Space, Transport Terminal, Experience, Passenger, Node, Squares, Mobility
ESPACIO PUBLICO COMO INTEGRADOR DE LA EXPERIENCIA DEL PASAJERO
TERMINAL INTERMUNICIPAL EN CHIQUIQUINRA, BOYACA
Los medios de transporte están configurados al desplazamiento o traslado de objetos y con el tiempo,
a personas que por diversas razones necesitan comunicarse entre largas o cortas distancias, en la
actualidad los medios de transporte se dividen en: terrestres, acuáticos o aéreos, los cuales se
subdividen en diferentes tipos según su actividad de uso, distancias, escalas, destinos y otros
factores que posibilitan los recorridos como bicicletas, taxis, buses, patinetas, carros, entre otros.
El proyecto se localiza en el municipio de Chiquinquirá, Boyacá, el territorio limita por el Norte con el
municipio de Saboya; por el sur con San Miguel de Sema, Simijaca (Cundinamarca) y Caldas; por
el Oriente con Tinjacá y Tunja; y por el Occidente con Caldas y Briceño. Es cabecera comercial y
económica de la región de occidente donde provee alimentos, insumos, ropa y materiales, además
es un destino turístico, donde la historia religiosa es el principal centro de atención del centro del
país. Actualmente el municipio cuenta con un terminal intermunicipal, fue el segundo en construirse
después del de Cali en 1977, siendo el resultado de un “Plan Maestro De Terminales”, este fue
construido con recursos del gobierno municipal, empresas de transporte, la comisión financiera de
transporte y desde la fecha no ha tenido ninguna remodelación.
El terminal cuenta con una infraestructura insuficiente para las necesidades que este presenta, según
un diagnóstico realizado por la superintendencia de transporte sobre la infraestructura de los
terminal, este solo cumple con un 57% de los requerimientos exigidos, afectando al gremio
transportador por el frecuente uso de servicios piratas por pasajeros y un sistema de movilidad
operacional desorganizado que cuenta con servicios de paradas improvisadas por los mismos
conductores y dificultes de accesibilidad, tampoco cuenta con alternativas de movilidad y los
vehículos de carga pesada impactan la zona. En la actualidad los terminales de transporte se
enfocan en un carácter netamente funcionalista como se presenta actualmente en el terminal de
Chiquinquirá, afectando la permanencia de los pasajeros ya que por falta de espacios de
esparcimiento y recreación hacen poco agradable la estadía en esto lugares que cumplen la función
de ser centralidades que tienen un alto impacto en el desarrollo urbano y lugares que conectan la
cuidad con la región.
Entonces, ¿Cómo es la inserción arquitectónica de una infraestructura de alto impacto y su
articulación con el tejido urbano?
Se origina la idea de un proyecto que plantea el diseño y reubicación del terminal de transporte en
el municipio de Chiquinquirá para mejorar la movilidad y organizar el transporte con el fin de
descongestionar las principales vías y generar una infraestructura suficiente para las necesidades y
beneficio de los habitantes. El espacio público juega un papel importante en el emplazamiento de
este tipo de infraestructuras como una plataforma de soporte que pueda mitigar los impactos que
juegan los equipamientos de este tipo.
Esta investigación se fundamentó con tres metodologías, metodología de análisis y deducción con
el fin de Identificar determinantes urbanas del lugar de intervención para establecer lineamientos de
inserción arquitectónica , se requirió de un análisis cartográfico para interpretar las determinantes
del lugar, análisis de la norma para determinar la mejor localización del terminal en cuanto a la zona
de expansión como lo dispone el PBOT del municipio en donde uno de los proyectos planteados es
el Plan Parcial Parque de Actividad Económica, construir la circunvalar que actualmente ya está
terminada, esta cuenta con una calzada de 11M, para desviar tráfico pesado que impacta la zona
urbana y posteriormente trasladar el terminal de transporte, plaza de mercado y plaza de ferias que
están dentro de la zona. El lugar de intervención tiene como principal característica las vías que van
a conectar con las diferentes ciudades principales de Colombia por eso e lleva a cabo un análisis
vial para determinar los flujos vehiculares, las diferentes tipas de vías existentes en el lugar,
principalmente la vía circunvalar que es la que conecta con Bogotá, Bucaramanga y reparte a vías
que conectan hacia Tunja y el occidente de Boyacá, posteriormente se analiza un punto todas estas
vías se entrelazan y permiten el acceso a todas las vías anteriormente mencionadas, estas como
principal determinante para la ubicación del proyecto y para determinar los accesos al proyecto.
La segunda es metodología de análisis e interpretación para Identificar las estrategias de
intervención urbanas y arquitectónicas para materializar la propuesta fue necesario el estudio de
referentes que ayudaron a identificar las funciones que tiene un terminal de transporte y los diferentes
usos que presta al interior y al exterior, todo esto para tener conceptos para el diseño arquitectónico.
En el referente Terminal de autobuses Nevsehir, se analizó la distribución de los espacios en el
terminal teniendo como principal principio la plaza que conduce al acceso principal del terminal
recibiendo un hall que reparte a los demás espacios, haciendo recorridos lineales, con permanencias
para el disfrute de los pasajeros. Teniendo en cuenta este análisis, el concepto de plaza fue el
principal el elemento para la organización de los espacios en mi propuesta, y dispone el volumen
que va a ser el base para el desarrollo de los demás espacios al interior del terminal.
Para la tercera Metodología de análisis y modelación, desarrollar estrategias de espacio público,
actividades y espacios completarlos al terminal que logren una centralidad, fue primordial el análisis
que tiene el espacio público con la movilidad y como esto se va a relacionar con el equipamiento
arquitectónico, en diferentes artículos estudiados como:
“La Condición Moderna del Espacio Público “Lange, C, (2004), pág. 736, dice: “La concepción de
“permanencia”, asociada directamente a la existencia de “lugares”, fue definida como “la capacidad
para establecer una relación culturalmente significativa con el espacio público a partir de la
estabilidad de sus usos en el tiempo”. Por su parte la concepción de “desplazamiento”, asociada a
los espacios de flujos, fue definida como “aquellos usos del espacio público caracterizados por su
fugacidad”. Los flujos toman un papel muy importante en el desarrollo de estrategias y espacios
complementarios al terminal, siendo estos flujos vehiculares rápidos y lentos, flujos peatonales
rápidos, continuos y permanencias para actividades, y los diferentes tipos de usuarios como usuarios
transitorios, periódicos y continuos para enfocar los diferentes puntos de esparcimiento dentro y fuera
del terminal.
Lugar: espacio significativo para la construcción de identidad y establecer las relaciones sociales, el
lugar entendido en la lógica del arraigo y permanencia donde se desarrollan prácticas sociales o
culturales.
Flujo: aquellos espacios urbanos que mediante la conformación de formas arquitectónicas neutras y
puras favorecen la movilidad y el desplazamiento. Esto se representa en las calles, avenidas,
estaciones de pasajeros no de permanencia.
Otro artículo relevante para el diseño del espacio público es “La Percepción Del Paisaje”, Casa
I,(2004) en su artículo por la universidad Católica, determinar estrategias para la experiencia del
usuario a través de las sensaciones de los lugares a partir la óptica, por sus textura, colores,
materiales o su historia, espacios como nodos, posturas vistas por diferentes arquitectos como Kevin
Lynch relaciona el hombre con un entorno físico y social, donde este tiene vivencias y adquiere una
identidad para cada individuo que lo habita, Lynch relaciona esto con el concepto de legibilidad
urbana, donde cada individuo identifica el paisaje con sensaciones, experiencias o por elementos
claves que sirven como guía. Para Cullen, su percepción es más hacia el peatón una escala más
pequeña donde utiliza tres conceptos para la percepción, siendo la óptica una de ellas, que se enfoca
en paisajes seriales que van cambiando a medida que el peatón va recorriendo el lugar y los
diferentes componentes de carácter más físico como color, textura, olor, que le dan sentido al lugar
o lo caracterizan. Rossi, relacionaba el lugar con los elementos de paisaje que lo rodea, es un análisis
más inmediato centrado en cada lugar, es muy importante el concepto que el incorpora el “locus” ya
que su interpretación se dirige directamente a lo que se observa.
Así mismo las estrategias a partir de bordes urbanos como lo dice en el libro de “Ciudades Para la
Gente” Jan Gehl (2013) página 75 y 78, determina lo siguiente: Bordes que definen espacios: plaza
por vías de circulación. Bordes como zonas de intercambio: ventanas que integran las actividades
del interior del edificio con el exterior, espacios públicos. Bordes como zonas de permanencia: un
lugar con buen confort para estar –planta libre. Bordes urbanos como zonas de experiencia: bordes
interesantes donde se concentran diferentes actividades que generan experiencias en el recorrido.
También fue importante el estudio de referentes como el terminal de autobuses Nevsehir, así mismo
la Estación para Buses en Union Station, tomando como conceptos principales las cubiertas
transitables como espacios de interacción social. Posteriormente después de estos análisis fue
importante el estudio de alternativas de ocupación diagramando la propuesta para poder llevar a
cabo la distribución de los diferentes espacios, por medio de la norma que determina los espacios
mínimos para un terminal de transporte.
El proyecto se emplaza en un área de expansión urbana, en donde el PBOT desarrolla un plan de
Actividad Económica, donde se desplazan todos los equipamientos que abastecen económicamente
el municipio, se construye la vía circunvalar que actualmente ya está construida con el fin de conectar
la cuidad con la región. El lote esta estratégicamente ubicado en un punto de intercesión que dirige
a todas las conexiones con la vía occidente, Bogotá, Bucaramanga y Tunja, con un área de 47.000
m2.
Ilustración 1 Lugar de emplazamiento 1
Fuente: Elaboración propia. Sanchez, A. 2020
El diseño tiene una fuerza de emplazamiento que son las áreas de sesiones que la norma dispone,
con una área aislamiento perimetral a las vías principales de 10 m y un área neta urbanizable del
40% de allí la forma de barra, donde se ubican las caras más largas para atender a la tensión del
sol, ya que el clima del municipio es frio y es importante que la entrada de sol, los accesos se
localizan en la vía de menor impacto o flujos para evitar la congestión vehicular, siendo esta la vía
occidente.
Ilustración 2 Estrategia de emplazamiento 1
Fuente: Elaboración propia. Sánchez, A. 2020
El proyecto tiene como concepto principal el espacio público, tomando como referente centro de
tránsito de Salesforce, San francisco, Estados unidos, que presenta como principal servicio el
espacio público para que sea un lugar agradable en la permanencia de los pasajeros, a partir de este
se planean las estrategias de diseño que van a organizar la propuesta, siendo la primera la
diagonalidad, para configurar las plazoletas, fraccionándola barra de manera que se integre al
territorio a partir de un espacio público , posteriormente se disponen las plazoletas para actividades
de pasajeros que tienen que esperar el trasbordo, la plazoleta de acceso, la plazoleta de espera de
buses y una plazoleta para llegada de buses interurbanos y taxis, tomando como referente el
referente terminal de autobuses Kayseri des city, en Turquía, donde la distribución de los espacios
se hacen a partir de una barra que se distribuye mediante un núcleo que reptarte a los demás
espacios y se contempla la relación interior- exterior con espacios transitables abiertos, entonces
para el diseño del proyecto en la barra se dispone un núcleo que permite el acceso principal y
reparte a los demás usos del terminal como zonas administrativas, copra de tiquetes, abordaje,
desembarque y la zona de comercio.
Dando prioridad al espacio público, se planea planta libre, proponiendo una horizontalidad, dando
prioridad a la relación interior exterior, así mismo el espacio público elevado, donde el usuario
podrá contemplar hacia la llegada de buses y el proyecto en general, por último, el dinamismo,
donde se sustraen volúmenes de las barras para generar espacios abiertos al interior del proyecto,
que permiten la contemplación del espacio público.
Ilustración 3 Estrategias de diseño 1
Fuente: Elaboración propia. Sánchez, A. 2020
En cuanto al diseño del espacio público se tienen en cuenta los recorridos de este a partir de flujos,
teniendo en cuenta el texto de “la condición moderna del espacio público “ Lange, C, (2004), pág.
736explica los diferentes tipos para configurar los espacios, los cuales se dividen en dividen en:
vehiculares, siendo estos lineales, peatonales rápidos, que son recorridos lineales que cuentan
con ninguna interrupción, peatonales continuos, que son recorridos que cuentan con zonas para
hacer pausas y por ultimo las permanencias, que son espacios para la integración social.
Ilustración 4 Operaciones de diseño, flujos 1
Fuente: Elaboración propia. Sánchez, A. 2020
Otra estrategia son las bandas funcionales donde se tienen en cuenta la permanencia del usuario
en el proyecto, la primera es la banda de tráfico acompañada de una banda de protección para
evitar el ruido vehicular, la siguiente es la banda de acción donde se desarrollan diferentes
actividades como zonas de permanencia, donde las terrazas diferencias los usos en el espacio
público y se propician dinámicas que generen experiencia al usuario.
Otras estrategias utilizadas son las del libro “ciudades para la gente” de Jan gehl, en el capítulo de
“ciudad vital” pág. 75-78 donde especifica los bordes que definen espacios: plaza por vías de
circulación, bordes como zonas de intercambio: ventanas que integran las actividades del interior
del edificio con el exterior, espacios público, bordes como zonas de permanencia: un lugar con
buen confort para estar –utilizando la planta libre, bordes urbanos como zonas de experiencia:
bordes interesantes donde se concentran diferentes actividades que generan experiencias en el
recorrido.
Ilustración 5 Operaciones de diseño, vacíos interiores, bandas funcionales y dinamismo de espacios 1
Fuente: Elaboración propia. Sánchez, A. 2020
Analizando las áreas mínimas que debe tener un terminal a partir de la corporación financiera
transporte (2005), Terminales De Transporte Arquitectura, arte e ingeniería. Revista Escala. Pág. 75-
81 y en el PBOT del municipio, se dispone la primera planta cuenta con la plaza de acceso
únicamente para buses, cubierto por arboles de porte alto y bajo que cumplen la función de proteger
a los usuarios del ruido vehicular y la contaminación que los vehículos generan, allí recibe un punto
de control, con un recorrido perimetral al lote están distribuidas una plaza como zona de abordaje y
desembarque que cuenta con un espacio público de permanencia para que los usuarios puedan
esperar allí los buses, parqueo de buses con un recorrido peatonal para que los conductores de
buses puedan transitar tranquilamente hacia las zonas administrativas o entrada al terminal , taller
con dos zonas de parqueo y la salida con un punto de control, también cubierta por arboles de porte
alto y bajo , cuenta con un único acceso y salida para carros particulares y taxis con un recorrido
perimetral a los accesos del terminal que facilita las llegadas y salidas o acceso rápido con una bahía
vehicular, cada zona tiene un recorrido peatonal para facilitar los ingresos al terminal desde estos
puntos, también cuenta con una zona de parada para buses interurbanos que está ubicada
colindante a la vía principal de occidente con un espacio público de permanencia para que el usuario
pueda esperar el bus, por un pompeyano se accede la plaza central que cuenta con un espacio
público con dos recorridos demarcados lineales al acceso principal del proyecto o espacios de
permanencia con mobiliario para contemplar el paisaje cercano.,
Ilustración 6 Imagen del proyecto 1
Fuente: Elaboración propia. Sánchez, A. 2020
Un recorrido lineal que recibe con un hall de doble altura que reparte hacia la izquierda a la zona
administrativa del terminal con oficinas para cada empresa de transporte, oficina administrativa, sala
de reuniones, punto de control de equipaje, control de policía, enfermería, zonas de entretenimiento
para los trabajadores del terminal como habitación de descanso, cafeterías y capilla, o a la compra
de tiquetes con salas de espera frente a cada una de las taquillas y una salas de espera que cuenta
con cafeterías y baños, adicionalmente con jardines zen que cumplen la función de tranquilizar el
espacios por sus materiales , cuenta con tres salidas, una hacia la plaza de zona de abordaje con
espacio público de permanencia, la segunda hacia la zona de parqueo y la tercera hacia el espacio
público que conduce a la planta libre, con zonas de juegos para niños, mobiliario de descanso,
diferentes tipos de vegetación de porte alto y bajo para dar sombra a los espacios, otros como
vegetación con filtros para el riego de la misma y estética. Estratégicamente por la vía circunvalar se
diseñó una estación de gasolina con un local comercial, como un punto de servicio al terminal de
transporte y a los viajeros, se conecta al proyecto peatonalmente por medio del espacio público
cruzando un pompeyano por la vía de salida de buses.
Se accede al segundo piso por escaleras y asesores ubicados en el hall de ingreso al proyecto con
una zona de contemplación para que los usuarios puedan esperar allí el bus o simplemente
descansar o por la planta libre, allí se distribuye la zona de comercio con locales y zona de comidas,
con tres espacios de permanencia abiertos hacia el paisaje inmediato siendo este el municipio de
Chiquinquirá y las zonas rurales alrededor, así mismo cada espacio con mobiliario de descanso para
los usuarios y al espacio público elevado con vegetación de porte bajo, con filtros que permiten la
recolección de aguas lluvia para su uso en el terminal, este espacio elevado que permite la
contemplación a la zona de espera de buses donde el usuario puede esperar su trasbordo allí o
contemplar todo el espacio público o el paisaje lejano.
La estructura es un sistema de pórticos con columnas decrecientes que salen de las fachadas, que
están dispuestas para que el sol entre durante todo el día ya que es un clima frio, con vidrios termo
paneles y muros trombre en las fachadas más largar para evitar que los cambios de clima afecten el
confort al interior del proyecto y se favorece la entrada de luz natural durante el día, los sistemas de
climatización por suelo radiante basan su funcionamiento en una red de tubería que, hace circular
agua caliente –o fría- por toda la superficie, lo que provoca que el calor o el frío se irradie desde el
suelo, llevados de la mano con la recolección de aguas lluvia, sistemas de drenajes urbanos que se
caracterizan por el empleo de la vegetación como elemento de control y regulación del agua pluvial,
para el espacio público elevado, por ultimo cubiertas inclinadas a los extremos del proyecto para que
el aire caliente entre en el día y salga, la cubierta central es la más alta para dar jerarquía al acceso
del terminal y se diferencien los espacios.
lustración 7 Terrazas al interior del proyecto 1
Fuente: Elaboración propia. Sánchez, A. 2020
Ilustración 8 Imagen del proyecto 1
Fuente: Elaboración propia. Sánchez, A. 2020
CONCLUSIÓN
Para concluir los terminales de transporte deben ser infraestructuras que por sus dinámicas tienen
la capacidad de generen centralidad, sin embargo, en Colombia, este tipo de infraestructuras se
limitan a un cuadro netamente funcionalista, como se ve en el terminal actual de Chiquinquirá, con
servicios derivados al abordaje y transporte únicamente, sin tener en cuenta una planificación en un
territorio, por eso, el proyecto propone alternativas arquitectónicas y urbanas para la integración con
el paisaje cercano y con el territorio ya que es zona rural por medio del espacio público, además de
ser un punto de conexión con vías que conectan con la región, la mixtura de usos otra factor que
potencializa las dinámicas de una centralidad, como comercio en este caso y con el objetivo de
generar experiencias en la permanencia del usuario, con facilidad de conexión al transporte
interurbano o para continuar su recorrido y con la posibilidad de plasmar lineamientos que permiten
el desarrollo de nuevos modelos de cuidad, que faciliten el movimiento de bienes y servicios, el
desarrollo sostenible, desarrollo urbano y la articulación con la estructura municipal.
Bibliografía
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Imágenes
Ilustración 1 Lugar de emplazamiento 1, Fuente: Elaboración propia. Sanchez, A. 2020
Ilustración 2 Estrategia de emplazamiento 1, Fuente: Elaboración propia. Sánchez, A. 2020
Ilustración 3 Estrategias de diseño 1. Fuente: Elaboración propia. Sánchez, A. 2020
Ilustración 4 Operaciones de diseño, flujos 1. Fuente: Elaboración propia. Sánchez, A. 2020
Ilustración 5 Operaciones de diseño, vacíos interiores, bandas funcionales y dinamismo de espacios 1. Fuente:
Elaboración propia. Sánchez, A. 2020.
Ilustración 6 Imagen del proyecto 1. Fuente: Elaboración propia. Sánchez, A. 2020
lustración 7 Terrazas al interior del proyecto 1 Fuente: Elaboración propia. Sánchez, A. 2020
Ilustración 8 Imagen del proyecto 1 Fuente: Elaboración propia. Sánchez, A. 2020