esquema elétrico le-jetronic

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  • 8/17/2019 Esquema Elétrico Le-Jetronic

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    CAPÍTULO 41

    BOSCH LE-JETRONIC

    APLICATIVOS

     

    FIAT

    NO 1.6 R MPi.

    NO TURBO.

    FORD

    ERSAILLES GHIA.

    OYALE GHIA.

    SCORT XR3 2.0i

    GM

    ONZA CLASSIC 500 EF.

    ONZA MPFI.

    ADET GSI

    VW

    OL GTI.

    OINTER GTI.

    ANTANA EXECUTIVO.

    ANTANA GLS

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    UANTUM.

    COMO FUNCIONA O SISTEMA LE-JETRONIC.

    O primeiro sistema de injeção eletrônica de combustível foi desenvolvido pela BOSCH no Brasil,partir de 1989 e foi aplicado inicialmente no veiculo Gol GTI. O sistema foi o LE - Jetronic -

    multiponto.

    O sistema Le-JETRONIC é comandado eletronicamente e efetua a injeção de combustívelno coletor de admissão.A função da injeção é fornecer a quantidade de combustível exatamente dosada necessáriaaos diversos regimes de funcionamento do motor.A unidade de comando LE - Jetronic recebe vários sinais de entrada, provenientes dosdiversos sensores que enviam informações precisas das condições instantâneas dofuncionamento do motor. A unidade de comando então, processa essas informaçõesrecebidas e calcula o tempo adequado de injeção do combustível através de um sinalelétrico, o qual também é conhecido como tempo de injeção.No sistema de injeção Le-JETRONIC, as válvulas de injeção pulverizam o combustívelsimultaneamente, ou seja, todas são acionadas ao mesmo tempo. Neste sistema a unidade

    de comando da injeção controla somente o sistema de combustível.O sistema Le-JETRONIC é analógico sendo que por esta característica, não guarda namemória possíveis avarias que possam ocorrer. Não possui lâmpada de falha para osistema de injeçã

    USCA DE DEFEITO PELO SINTOMA

    Motor de partidavira, mas nãopega

    1 -Teste do sistema de combustivel.

    2 -Testar o sensor de temperatura.

    3 -Testar o sistema de ignição.

    4 -Testar a centelha dos cabos

    Ver roteiro decomo

    testar nestemesmo

    capitulo.

    Problemascom amarcha lenta

    1 -Teste o interruptor da marcha lenta

    2 -Teste a pressão e vazão de combustivel.

    3 -Teste o adicionador de ar.

    4 -Teste o medidor do fluxo de ar.

    5 -Verificar vazamento no regulador depressão

    6 -Testar o índice de CO.

    7 -Testar o sistema de admissão de ar.

    8 -Testar o sistema de ignição.

    9 -Fazer ajuste no distribuidor.

    10-Código de defeito da EZ-K

     

    Ver roteiro decomo

    testar nestemesmo

    capitulo

    1 -Testar linha do RPM do relé.

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    Motor pegamais morreem seguida

    2 -Testar o sensor de temperatura.

    3 -Testar o sistema de admissão do ar 

    4 -Testar o adicionador de ar.

    5 -Testar a pressão e vazão de combustivel

    6 -Código de defeito da EZ-K.

    Ver roteiro decomo

    testar nestemesmo

    capitulo

    Problemasdeaceleração

    1 -Testar as válvulas injetoras.

    2 -Testar o sensor de temperatura

    3 -Fazer ajuste no distribuidor 

    4 -Testar o adicionador de ar 

    5 -Testar a pressão e vazão de combustivel.

    6 -Testar o sistema de ignição.

    7 -Testar o sistema de admissão de ar 

    8 -Testar o interruptor de marcha lenta.

    9 -Código de falha da EZ-k

    10-Vereficar o medidor do fluxo de ar.

     

    Ver roteiro decomo

    testar nestemesmo

    capitulo

    Motor falha.

    1 -Testar a pressão e vazão de combustivel.

    2 -Verificar o medidor do fluxo de ar.

    3 -Testar o sistema de ignição.

    4 -Testar o sensor de pressão.

    5 -Código de falha da EZ-K

    6 -Sistema elétrico.

    Ver roteiro decomo testar nestemesmo capitulo.

    Motor fracosem potência

    1- Ver pressão e vazão de combustivel.

    2 -Testar o interruptor demarchalenta/plenacarg

    3 - Verifique e juste o distribuidor.

    4 - Testar o sensor de pressão.

    5 - Verifique o sistema de admissão de ar 

    6 - Testar o medidor do fluxo de ar.

    Ver roteiro de

    como testar nestemesmo capitulo.

    Consumoexcessivo decombustível

    1 - Testar pressão e vazão de combustível

    2 - Testar o sensor de pressão absoluta

    3 - Verifique e juste o distribuidor.4 - Testar o sistema de ignição.

    5 - Estanqueidade

    6 - Sistema elétrico.

    Ver roteiro decomo testar nestemesmo capitulo.

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    7 - Código de falha da EZ-K

    Motor continua auncionar 

    após desligar 

    1 –Estanqueidade

    2 - Testar pressão e vazão de combustivel.

    3 - Código de falha da EZ-K.

     

    Ver roteiro decomo testar nestemesmo capitulo.

    Motor bate pino,detona.

    1 - Ajuste do distribuidor.

    2 - Testar o sistema de ignição.

    3 - Código de falha da EZ-K.

    Ver roteiro decomo testar nestemesmo capitulo.

     

    Super aquecimento.

    1 - Ajuste do distribuidor.

    2 - Verificar o índice de CO.

    3 - Código de falha EZ-K

    Ver roteiro decomo testar nestemesmo capitulo.

    Problemas departidas commotor frio

    1 - Testar o sistema de combustivel

    2 - Testar o sensor de temperatura.3 - Testar o medidor do fluxo de ar.

    4 - Verificar entrada falsa de ar (estanqueidade)

    5 - Verificar o terra da bateria.

    6- Verificar vazamento no sistema deconbustível

    7 - Ver regulador de pressão decombustivel.

    8 - Testar válvula corretora da marcha-lenta.

    Ver roteiro decomo testar nestemesmo capitulo.

    Dificuldade departida com motor quente

    1 - Verificar entrada falsa de ar estanqueidade.

    2 - Testar o sensor de temperatura.

    3 - Verificar vazamento/ sistema decombustivel

    4 - Testar o medidor do fluxo de ar.

    5 - Verificar o terra da bateria.

    6 - Ver regulador de pressão decombustivel.

    7 - Testar válvula corretora da marcha lenta.

    8 - Testar o sistema de combustivel.

    Ver roteiro decomo testar nestemesmo capitulo.

    Nivel de CO muito

    1 - Verificar entrada falsa de ar estanqueidade.

    2 - Verificar vazamento/ sistema decombustivel

    3 - Testar o medidor do fluxo de ar.  Ver roteiro de

    como testar neste

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    alto.   4 - Testar o sensor de temperatura.

    5 - Ver regulador de pressão decombustivel.

    6 - Testar válvulas injetoras.

    mesmo capitulo.

    Nível de CO muitobaixo.

    1 - Testar o sistema de combustivel

    2 - Verificar vazamento/ sistema decombustivel

    3 - Testar o medidor do fluxo de ar.

    4 - Testar o sensor de temperatura.

    5 - Testar válvula corretora da marcha lenta.

    6 - Verificar entrada falsa de ar estanqueidade

    Ver roteiro decomo testar nestemesmo capitulo.

    ocalização de relés e fuziveis Autolatina.

    ocalização de relés e fuziveis GM

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    ocalização de relés e fuziveis do Kadett GSi.

    ocalização dos Pré-Resistores da Autolatina.

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    Santana Quantum Próximo a Caixa de Fuziveis

    Versaillles Ghia Próximo a Caixa de Fuziveis

    Royale Ghia Próximo a Caixa de Fuziveis

    Uno 1.6 R Abaixo do Porta Luvas

    Escort XR3 2.0i Abaixo do Porta Luvas

    Monza Classic 500 EF Abaixo do Porta Luvas no lado direito

    Kadett Gsi Abaixo do Porta Luvas no lado direito

    Monza MPFi Abaixo do Porta Luvas no lado direito

    Pointer Gti Abaixo do Porta Luvas no lado direito

    Monza Classic até 1991 Abaixo do Porta Luvas no lado direito

    Elba TOP Abaixo do Porta Luvas

    omo Localizar a Unidade Central EZK.

    Modelo Localização

    Gol GTi Abaixo do Porta Luvas

    Uno 1.6 R Abaixo do Porta Luvas

    Elba TOP Abaixo do Porta Luvas

    Santana Executivo  No painel Corta Fogo no lado do

    Motorista

    Quantum   No painel Corta Fogo no lado doMotorista

    Escort XR3 2.0i  No painel Corta Fogo no lado do

    Motorista

    Versailles Ghia  No painel Corta Fogo no lado do

    Motorista

    Royale Ghia  No painel Corta Fogo no lado do

    Motorista

    Monza Classic 500 EF Abaixo do Porta LuvasKadett GSi Abaixo do Porta Luvas

    Pointer Gti  Abaixo da capa protetora da coluna

    das dobradiças no lado do motorista

    Monza Classic até 1991 Abaixo do Porta Luvas

    MEDIDAS DO SISTEMA.

    esistência elétrica de temperatura do motor 

    A temperatura ambiente 15o a 30o C   1,45 a 3,3 K

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    Com o motor quente 90o C   210 a 280

    esistência elétrica do medidor de fluxo de ar entre os pinos

    9 e 5

    8 e 9

    8 e 5

    7 e 5

    500 a 760 ohms

    160 a 300 ohms

    340 a 450 ohms

    60 a 1000 ohms

    Resistência elétrica dos pré-resistores das eletro-válvulas

    5,0 a 7,0 ohms

    Resistência elétrica das eletro-válvulas de injeção

    Estanqueidade das eletro válvulas após 60s

    Tempo de Injeção GM

    Tempo de Injeção Ford

    Tempo de Injeção Fiat

    Tempo de Injeção Fiat

    2,0 a 3,0 ohms

    não pode cair nenhuma gota

    2.0 a 3.0 ms

    2.0 a 3.0 ms

    2.0 a 3.0 ms

    2.0 a 3.0 ms

    Resistência elétrica do adicionador de ar    35 a 70 ohms

    Torque de aperto do sensor de detonação   15 a 25 Nm

    Vazão de retorno da bomba elétrica de combustível   700 cm3 / 30s mínimo

    ressão do combustível do regulador de pressão

    com motor parado

    em marcha lenta

    2,8 a 3,2 bar 

    0,5 bar abaixo

    stanqueidade do sistema de combustivel

    pressão do combustível após 20 minutos motor parado 1,0 bar mínimo

    omando de partida

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    no inicio da partida

    após 15s aproximadamente

    1,5 V

    0,3 V aproximadamente

    Regulagem de marcha lenta 850 a 950 mínimo

    Ajuste de CO índice de CO com motor quente 90o C   0,5 a 1,5 vol. %

    Vela de ignição 0,7 mm

    Posição de montagem do distribuidor FORD - LE-JETRONIC   12o + ou - 1o antes PMS.

    Posição de montagem do Distribuidor FIAT - LE-JETRONIC   10o + ou - 1o antes PMS

    Posição de montagem do Distribuidor GM - LE-JETRONIC   8o + ou - 1o antes PMS

    Posição de montagem do distribuidor VW - LE-JETRONIC   12o + ou - 1o antes PMS

    SQUEMA ELÉTRICO DO ESCORT XR3 - VERSAILLES GL

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    SQUEMA ELÉTRICO DO UNO 1.6R

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    SQUEMA ELÉTRICO DO MONZA e KADETT GSI COM EZK

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    SQUEMA ELÉTRICO DO SANTANA EXECUTIVO/GLS/ QUANTUM e Gol GTI.

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    SQUEMA ELÉTRICO DO GOL GTI ATÉ 1991

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    - Como testar os componentes ( EZ-K )

    - Como testar lâmpada de diagnóstico.

    Descrição do circuito: A lâmpada de manutenção do motor deverá acender aose ligar a ignição. A chave de ignição envia positivo (+), através da linha 15, aesta lâmpada e a EZ-K (unidade eletrônica) envia massa através do pino 3.Quando o motor funciona, esta lâmpada deve apagar, e se existir defeito,piscar.

    http://www.xpeedclub.com.br/xtechlib/tecnica_ie/DicaLE.htm#01

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    om a chave ligada, motor parado e a lâmpada não acende: (com o conector da EZ-K

    onectado)

    TESTANDO

    - Coloque a PONTA DE PROVA  no terminal 3 da EZ-K > Deve ter massa (-). Se tiver,verifique a lâmpada, a fiação e chave de ignição.

    - Como testar o sensor de temperatura. (Código 2)

    OBS.O sensor de temperatura fica parafusado no bloco do motor em contatocom a água. É um resistor que vária com a temperatura. A EZ-K envia correntea este sensor e mede a queda de voltagem que varia de acordo com aemperatura.

    om a chave desligada e o conector da EZ-K desconectado.

    TESTANDO

    - Conecte o  MULTITESTE DIGITAL  (no modo ohmímetro) nos bornes 25 e 20 doconector da EZ-K e meça a resistência > Deverá apresentar um valor entre 1,45 a 3,3Kohms na temperatura ambiente e de 160 a 280 ohms com o motor quente ( 90o ).

    2- Desconecte o conector do sensor e conecte o MULTITESTE DIGITAL  ( no modoohmímetro) diretamente em cada um dos terminais do sensor de temperatura e a massae meça a resistência.

    - Como testar (unidade de comando EZ-K / teste de sensor de detonação(Código 4).

    Se foi ativado o código 4, proceder do seguinte modo para distinguir entre asduas possibilidades de defeito:

    1. Desligar a ignição2. Dar a partida no motor e deixar funcionar pôr pelo menos 10s em marcha

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    lenta.3. Se estiver sendo mais indicado o código 4, o defeito deve ser EZ-K

    (circuito de avaliação)4. Se não estiver sendo mais indicado o código 4, o defeito é no sensor de

    detonação (ou no cabo de ligação/conectores), que fica fixado na paredelateral esquerda do bloco do motor. Faça o teste a seguir:

    om a chave desligada e o conector da EZ-K desconectado .

    TESTANDO

    - Colocar o MULTITESTE DIGITAL  no modo resistência nos bornes 12 e 13 doconector da EZ-K > deverá apresentar um valor infinito (EEE) .

    2-Desligar o cabo do sensor de denotação e examinar os contatos quanto àoxidação . Conectar o MULTITESTE DIGITAL  entre o pino 1 do sensor e o borne

    3 do conector da EZ-K > deverá indicar um valor próximo de 0 ohms.

    3- Conectar o MULTITESTE DIGITAL  no modo resistência entre o pino 2 dosensor e o borne 12 do conector da EZ-K  > deverá indicar um valor próximo de 0

    ohms.4- Conectar o MULTITESTE DIGITAL  no modo de resistência entre o pino 3 dosensor e o borne 12 do conector da EZ-K  > deverá indicar um valor próximo de 0ohms .

    5- Verificar o torque de aperto do sensor de denotação com o torquimetro > deveráapresentar um valor entre 15-25 N.m.

    )- Diagnóstico de defeitos dos componentes da EZ-K.

    - Como testar o interruptor da borboleta ( marcha-lenta )

    om a chave desligada e o conector da unidade de comando EZ-K e da

    E-JETRONIC desconectados .

    TESTANDO

    - Como a borboleta na posição de marcha lenta , conectar a PONTA DE PROVA no borne9 do conector da EZ-K e dar a partida > Durante a partida deverá apresentar positivo ( + ) .

    2- Abrindo a borboleta levemente conectar a PONTA DE PROVA  no borne 9 do conector da EZ-K e dar a partida . > deverá apresentar aberto durante a partida . Os dois LEDSacesos.

    egulagem do interruptor 

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    O parafuso de ajuste da borboleta deve encostar no batente um pouco antes daborboleta travar . Lacrar o parafuso e ajustar o cabo do acelerador sem pressãoPara realizar o ajuste , afrouxar os parafusos do interruptor da borboleta e ligar o

    MULTITESTE DIGITAL no modo de resistência ao conector do interruptor . Deslocar o interruptor até que o contato feche ( clic audível ) > valor operado : 0  . Casocontrário , substituir o conjunto de interruptores . Apertar os parafusos de fixação .Para verificar o ajuste , puxar um pouco o cabo do acelerador , e o interruptor demarcha-lenta deve abrir-se > valor esperado : infinito

    - Como testar o sensor de pressão MAP

    TESTANDO

    Retire a mangueira de vácuo do coletor de admissão. Ligar a bomba de vácuo naextremidade da mangueira .

    Desconectar o cabo dos, interruptores da borboleta .

    Deixar o motor funcionando com 2000 a 2300 rpm .

    Produzir uma depressão variável de 0 a 525 mmHg com a bomba de vácuo .

    Com o auxílio de uma lâmpada de ponto verifique se o ponto de ignição varia na direção

    ADIANTADO .

    . Como diagnosticar componentes da LE-JETRONIC

    –Como testar do relê de comando

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    onector da LE-JETRONIC desconectado.

    TESTANDO

    -Conectar a PONTA DE PROVA no borne 9 do conector do LE-JETRONIC e dar apartida > deverá apresentar positivo ( + ) durante a partida .

    Retirar o relê de comando do soquete e ligar um cabo auxiliar entre os pinos 87e 30 do soquete , conforme ilustrado na figura . Com a chave ligada e motor parado .

    TESTANDO

    - Conectar a PONTA DE PROVA no borne 30 do soquete do relê > Deverá apresentar positivo ( + ) .

    2-Conectar a PONTA DE PROVA no borne 15 do soquete do relê > Deverá apresentar positivo ( +) .

    3-Conectar a PONTA DE PROVA no borne 1 do soquete do relê. Motor parado chaveigada > positivo ( + ) . Durante a partida > Led verde piscando. Conectar a PONTA

    DE PROVA no borne 50 do soquete do relê .

    e os testes acima foram verificados , o defeito é do relê de comando.

    - Como testar o medidor de fluxo de ar .

    om o motor em funcionamento e o conector da LE-JETRONIC conectado.

    TESTANDO

    - Conectar a PONTA DE PROVA entre o borne 9 do conector do medidor de fluxo de ar > deverá apresentar positivo ( + ) .

    2- Conectar a PONTA DE PROVA entre os bornes 5 do conector do medidor de fluxo dear > deverá apresentar negativo ( - )

    om o conector de 5 pólos do medidor de fluxo de ar desconectado .

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    TESTANDO

    - Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistência entre o borne 9 e o borne 5 doconector do medidor de fluxo de ar > Deverá apresentar um valor entre 500 e 760 .

    2- Conectar o MULTITESTE DIGITAL  no modo resistência entre os bornes 8 e 9 doconector do medidor de fluxo de ar > Deverá apresentar um valor entre 160 e 300 .

    3- Conectar o MULTITESTE DIGITAL  no modo resistência entre os bornes 8 e 5 doconector do medidor de fluxo de ar > Deverá apresentar um valor entre 340 e 450 .

    4- Desconectar a mangueira de ligação do medidor de fluxo de ar e através de uma chavede fenda, deslocar a palheta do atuador, e conectar o MULTITESTE DIGITAL  no modoesistência entre os bornes 7 e 5 do conector do medidor de fluxo de ar > Deverá

    apresentar um valor entre 60 e 1000

    5- Verifique a continuidade entre o conector do medidor de fluxo de ar e o conector da Le-JETRONIC, de acordo com a dados abaixo.

    ADOS

    LE LMM

    5 5

    7 7

    8 8

    9 9

    omo verificar a livre movimentação da palheta Sensora

    Abrir a tampa do filtro de ar e soltar a mangueira de ar: a palheta censora devemovimentar-se livremente até o batente e fechar pôr si só, sem enroscar. Se apalheta censora estiver prendendo ou torta, ou se existirem estrias na carcaça,o medidor de fluxo de ar deverá ser substituído.

    - Como testar sensor de temperatura do motor 

    TESTANDO

    - Com ignição desligada e conector da LE - JETRONIC  desconectado conectar oMULTITESTE DIGITAL  no modo de resistência nos bornes 10 e 13 do conector da LE-JETRONIC  > Deverá apresentar um valor entre 1,45 a 3,3 Kohms 15 a 30 graus e entre210 e 280  90 graus.

    2- Com ignição desligada e conector da LE-JETRONIC desconecte o cabo do conector do

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    sensor e conecte o MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro diretamente nos terminaisdo sensor de temperatura e meça a resistência.

    - Como testar interruptor de marcha lenta de minima carga

    om a chave desligada e o conector da unidade de comando EZ-K e da

    E-JETRONIC desconectados.

    TESTANDO

    - Com o pedal do acelerador em repouso, conectar no borne do conector da LE-JETRONIC, que varia nos modelos de acordo com a dados abaixo. Durante a partida >valor esperando: positivo (+).

    2- Pisando levemente no pedal do acelerador, conectar no borne do conector da LE-JETRONIC, que varia nos modelos de acordo com os dados abaixo. Durante a partida>valor esperado : aberto os dois led’s acesos.

    ADOS DE LIGAÇÃO PARA CADA MODELO

    Modelo Pino da LE

    Gol GTI

    Monza 500

    2

    9

    Uno 1.6R; Monza com TSZ

    Santana e Versailles

    14

    9

    om o conector da unidade de comando EZ-K e da LE-JETRONIC desconectados.

    TESTANDO

    - Desconectar o conector do interruptor de marcha-lenta e com pedal do acelerador emepouso, conectar o MULTITESTE DIGITAL modo de resistência diretamente nos bornes

    do interruptor de marcha lenta > valor esperado: continuidade aproximadamente 0.00 .

    2- Desconectar o conector do interior de marcha lenta e pisando levemente no pedal doacelerador conectar o MULTITESTE DIGITAL  no modo de resistência diretamente nosbornes do interruptor de marcha lenta > Valor esperado: descontinuidade EEE

    omo ajustar interruptor 

    O parafuso de ajuste da borboleta deve encostar no batente um pouco antes daborboleta travar. Lacrar o parafuso e ajustar o cabo do acelerador sem pressão

    Para realizar o ajuste afrouxar os parafusos do interruptor do interruptor .

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    Deslocar o interruptor at que o contato feche clique aud vel > Valor esperado:0 ohms . Caso contrario, substituir o conjunto de interruptores. Apertar osparafusos de fixação. Para verificar o ajuste puxar um pouco o cabo doacelerador, quando o interruptor de marcha lenta deve abrir-se clique audível >Valor esperado infinito EEE.

    0) - Como testar interruptor de plena carga

    om o conector da LE-JETRONIC desconectado.

    TESTANDO

    - Com o pedal do acelerador em conectar a PONTA DE PROVA  no borne 3 do conector da LE-JETRONIC durante a partida > Aberto os dois leds acesos

    2- Pisando no pedal do acelerador até o batente, conectar a PONTA DE PROVA no borne3 do conector da LE-JETRONIC durante a partida > (+) led vermelho aceso.

    e não obtiver os resultados dos testes 1 e 2 retire o conector dos interruptores e faça o

    ste com o ohmímetro.om a ignição desligada e o conector da unidade de comando EZ-K e da

    E-JETRONIC desconectados.

    TESTANDO

    - Desconectar o conector do interruptor de plena-carga e com a borboleta do acelerador em repouso, conectar o MULTITESTE DIGITAL  no modo resistência diretamente nosbornes do interruptor de plena-carga > Valor esperado : continuidade aproximadamente

    0,00

    2- Desconectar o conector do interruptor de plena-carga e acionar no máximo a borboletado acelerador conectando o MULTITESTE DIGITAL  no modo resistência diretamente nosbornes do interruptor de plena-carga> valor esperado descontinuidade EEE.

    ) - COMO TESTAR AS VÁLVULAS DE INJEÇÃO COM PRÉ RESISTORES.

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    omo testar alimentação e chaveamento

    om o conector da LE-JETRONIC conectado

    TESTANDO

    - Conectar a PONTA DE PROVA  no fio central do conector pré-resistores: Durante apartida> Deverá apresentar positivo (+).

    2- Conectar a PONTA DE PROVA nos fios de ligação das válvulas ligados aos bornes 12e 24 do conector da LE-JETRONIC: Durante a partida > O led verde deverá ficar piscando.

    omo testar resistência

    om a chave desligada e o conector da LE-JETRONIC desconectado

    TESTANDO

    - Conectar o MULTITESTA DIGITAL  no modo resistência : no borne 9, e no 12 doconector da LE-JETRONIC.> Valor esperado:3,5 a 6

    2- Conectar o c MULTITESTE DIGITAL  no modo resistência: no borne 9, e no 24 doconector da LE-JETRONIC> valor esperado: 3,5 a 6 .

    3- Desconectar o conector dos pré-resistores e medir o valor dos pré-resistoresndividualmente conectado ao MULTITESTE DIGITAL  no modo de resistência direto no

    conector dos pré-resistores >Valores esperando:5 a 7 .

    4- Conectar o MULTITESTE DIGITAL  no modo resistência diretamente nos terminais dasválvulas 1 a 4 e medir sua resistência > valor esperado: 2 a 3  na temperatura ambiente.

    omo testar o tempo de Injeção

    TESTANDO

    Com um MULTITESTE DIGITAL no modo milisegundos medir o tempo de Injeçãoque devera ser de 2.0 a 3.0 ms em marcha lenta.

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    O sistema de partida a quente está presente somente em alguns modelos utilizam osistema de injeção eletrônica LE-JETRONIC, e é constituído dos seguinteselementos:

    nterruptor térmico, cuja função é enviar um sinal negativo ao pino 85 do relé quandoo motor encontra-se na temperatura especificada para ativação do sistema de partidaa quente.

    Relé de partida a quente, cuja função é comandar o funcionamento de todo sistemade partida a quente. O relé é ativado através do borne 85 sinal do interruptor térmicoe do borne 86 sinal de partida. Com isso, a linha 87 a conduz o sinal negativo

    proveniente do sensor de temperatura do motor para a linha 30, passando por umesistor ligado em série. Através desse sinal, a unidade de comando aumenta oempo de injeção, enriquecendo a mistura e reduzindo o tempo de partida a quente.

    4) - Como testar sensor de pressão absoluta

    Algumas versões mais modernas do sistema LE-JETRONIC utiliza o sensor depressão absoluta que mede a pressão atmosférica local corrigindo a mistura. É

    gado aos pinos 11 e 9 da LE e à massa.

    5) – Como testar a Centelha

    Coloque o centelhador na saída de alta tensão da bobina de ignição e dê a partida.Deverá ocorrer centelha normal mínimo de 2 centímetros

    6) - Como testar tensão na bobina

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    om a chave ligada e o conector do sistema LE-JETRONIC conectado.

    TESTANDO

    - Com a PONTA DE PROVA verifique a tensão nos bornes 1 Negativo e 15 Positivo dabobina de ignição > Deverá apresentar positivo (+).

    2- Desligue a ignição e desligue o conector da LE-JETRONIC, ligue novamente a chavede ignição e verifique com a PONTA DE PROVA a tensão no borne 1 do conector nosmodelos com TSZ externa ligar no pino 6 da TSZ > Deverá apresentar positivo (+).

    7) - Como testar resistência da Bobina.

    om bobina desligada

    primário secundário

    Volks-até 1991   1,9 a 2,1   5,5 a 7,5 K

    Volks- 1992   1,0 a 1,2   5,0 a 6,2 K

    Fiat   1,0 a 1,2   5,0 a 6,2 K

    Ford   1,9 a 2,1   5,5 a 7,5 K

    8) - Como testar chaveamento da bobina

    om o conector da LE-JETRONIC conectado

    TESTANDO

    - Conectar a entrada auxiliar do OSCILOSCÓPIO ou PONTA DE PROVA no borne 1 (-)da bobina de ignição. Dar partida no motor > Deverá aparecer uma tensão primaria naela do OSCILOSCÖPIO ou led piscando alternadamente.

    om o conector da LE-JETRONIC desconectado Desconsiderar este teste em veículos

    em EZ-K

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    - Conectar a PONTA DE PROVA  no borne 15 e depois no borne 20 do conector daJETRONIC. Dar partida no motor > Os led’s deverão ficar piscando alternadamente.

    bs: nos modelos com TSZ externo, ligação da PONTA DE PROVA é no pino 1 da

    E-JETRONIC e no pino 1 da TSZ

    9) - Como testar sensor Hall

    om a chave e o conector da EZ-K conectado\

    TESTANDO

    - Com o cabo do distribuidor conectado, puxar a capa de borracha para trás e ligar aPONTA DE PROVA no borne 3 (+). Deverá ter positivo (+).

    2- Com o cabo do distribuidor conectado, puxar a capa de borracha para trás e ligar aPONTA DE PROVA no borne 1 (-). Deverá ter massa (-).

    3- Com o cabo do distribuidor conectado, puxar a capa de borracha para trás e ligar aPONTA DE PROVA no borne 2 (0). Dar partida. Os leds deverão ficar piscando.

    omo testar sistema de combustível

    0) - Como testar pressão do combustível

    om o motor desligado

    TESTANDO

    - Retirar o fusível da bomba. Ligar o motor e deixar funcionando até que o mesmo pare.Desligar a ignição e recolocar o fusível. Soltar a mangueira na entrada do distribuidor decombustivel.

    Atenção: aparar o combustível que vazar com um pano; o mesmo não deve cair sobre aspartes quente do motor.

    Ligar o dispositivo de medição de pressão, com a válvula aberta, conforme na figura.Cuidado com vazamentos.

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    onec ar o con ro e remo o en re o orne o re e coman o e o pos vo a a er a>Apertar o interruptor.

    A bomba de combustível deve funcionar. Valor esperado > Pressão do combustível: 2,8 a3,2 bar.

    2- Feche o registro lentamente. Valor esperado > pressão do combustível: de 4,5 a 8,0bar.

    3- Na mesma situação com o motor ou a bomba desligada a pressão deve cair no máximo,0 bar após 20 minutos.

    4 - Conectar o relé. Deixar o motor funcionando em marcha-lenta. valor esperado >pressão do combustível: aproximadamente 0,5 bar mais baixa do que com motor parado.

    1) - Como testar estanqueidade das válvulas

    Desmontar o distribuidor de combustivel completo. Tubulação de entrada e retornode combustivel ficam ligadas. Retire toda as válvulas ao mesmo tempo da guia docoletor de admissão. Desconectar o relé de comando e ligar o controle remoto entreo borne 87b do relé e o positivo da bateria. Aperte o interruptor; a bomba deve

    uncionar.

    Dentro de 60 s não deve pingar nenhuma gota de combustivel da válvula de injeçãonão está vedando.

    Verificar os anéis - O.ring.

    Depois de terminar o teste

    Montar o distribuidor de combustível completo.

    ntroduzir todas válvulas ao mesmo tempo na guia do coletor de admissão

    Retirar o fusível da bomba. Ligar o motor e deixar funcionar até que o mesmo pare.

    Desligar a ignição e recolocar o fusível. Desmontar o dispositivo de medição depressão.

    Reconectar a mangueira na entrada do distribuidor de combustível. Verificar se osistema está estanque.

    2) - Como testar Vazão de combustível

    TESTANDO

    Testar a vazão da bomba de combustível contra pressão e medir o retorno, após oegulador de pressão. Soltar a mangueira de retorno do combustível no regulador de

    pressão.

    Fixar a mangueira de teste no regulador de pressão e introduzir em um recipientegraduado de aproximadamente 2 litros. Desfazer a conexão do relê do sistema e ligar ocontrole remoto entre o borne 87b e o positivo da bateria. Ligar o interruptor. A bomba decombustível deve funcionar.

    Valores esperados > Tempo de medição: 30 s Vazão da bomba: 700 cm3 / 30s.

    No caso de bomba de combustível estar muito barulhenta verificar.

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    u u aç o e asp raç o es rangu a a ou o ra atela no tanque entupidaeliminador de bolha entupidocorrosão no tanque

    Depois de terminar o teste:

    desconectar o controle remoto e Reconectar o relê.desmontar a mangueira de teste e fixar a mangueira de retorno do combustívelno regulador de pressãoverificar se não há vazamentos

    3) - Como testar sistema de admissão de ar (estanqueidade)

    Verificar se todas a mangueiras estão corretamente encaixadas, sem dobrasmachucados, se a vareta do óleo está encaixada firmemente até o batente e se avedação da tampa do bocal de colocação do óleo do cárter está perfeita. Naocorrência de algum destes defeitos, procurar saná-los.

    Vedar o escapamento, abrir a tampa do filtro de ar e vedar a entrada do medidor deuxo de ar. Desconectar a mangueira de ar do regulador de pressão e abrir 

    otalmente a borboleta de aceleração. Injetar ar comprimido 0,3 bar no coletor deadmissão.

    Verificar a estanqueidade em todas as partes indicadas pelas setas pequenaspulverizando água com sabão em todas as juntas. Bolhas ou formação de espumandicam vazamento, que devem ser eliminados trocando vedações ou reapertando

    braçadeiras. Também podem ocorrer vazamentos no eixo da borboleta, nas juntas docoletor de admissão e em acessórios que trabalhem com a pressão do coletor.

    4) - Como testar corte de combustível

    om o motor e o conector da LE-JETRONIC conectado

    TESTANDO

    - Aumentar a rotação lentamente até 3000 mínimo -1. Conectar a PONTA DE PROVAno conector das válvulas > O led vermelho deve ficar aceso e o verde piscando.

    2- Tirar o pé do acelerador posição de marcha-lenta > O led vermelho deve continuar aceso e o verde deve apagar. Com a queda da rotação, o led verde deve recomeçar a

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    p scar ao re ornar a ro aç o e marc a en a

    omo testar alimentação

    5) - Como verificar ligação à massa

    om a chave desligada e o conector da LE-JETRONIC desconectado.

    TESTANDO

    - Conectar a PONTA DE PROVA no borne 5 do conector da LE-JETRONIC > Deveráapresentar massa (-).

    2- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 13 do conector da LE-JETRONIC > Deveráapresentar massa (-

    3- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 25 do conector do LE-JETRONIC > Deveráapresentar massa (-

    4- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 2 do conector do LE-JETRONIC somentenos veículos com TSZ incorporada> Deverá apresentar massa (-).

    om a chave desligada e o conector da EZ-K desconectado.

    TESTANDO

    - Conectar a PONTA DE PROVA no borne 20 do conector da EZ-K > Deverá apresentar massa (-).

    om a chave ligada e o conector da unidade TSZ desconectado (Este teste é somente para os

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    o e os com ex erna .

    TESTANDO

    - Conectar a PONTA DE PROVA no borne 4 do conector da unidade TSZ > Deveráapresentar massa (-).

    6) - Como verificar as ligação ao positivo da bateria

    om a chave ligada e o conector da LE-JETRONIC desconectado

    TESTANDO

    - Conectar a PONTA DE PROVA  no borne 21 do conector da LE-JETRONIC  > Deveráapresentar positivo (+).

    2- Conectar a PONTA DE PROVA  no borne 4 do conector do LE-JETRONIC. Durante apartida > Deverá apresentar positivo(+).

    om a chave ligada e o conector da EZ-K desconectado

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    TESTANDO

    - Conectar a PONTA DE PROVA  no borne 6 do conector da EZ-K > Deverá apresentar positivo (+).

    om a chave ligada e o conector da unidade TSZ desconectado (este teste é somente paras modelos com TSZ externo)

    TESTANDO

    - Conectar a PONTA DE PROVA  no borne 5 do conector da unidade TSZ > Deveráapresentar positivo (+).