ESTACION RETIRO

ESTACIÓN

Estación Retiro construida por piezas en Inglaterra y armada aquí para servir al modelo agroexportador que tenía la

Argentina. Al principio no era una terminal sino la primera estación intermedia del itinerario hacia San Fernando.

La estación Retiro del ferrocarril Mitre es considerada el más refinado y sofisticado diseño que alcanzó la tipología antes de

la Primera Guerra Mundial y la más importante estación de estilo eduardiano en el mundo.

En el 2006 fue declarada Monumento Histórico nacional.

Hasta mediados del siglo XIX todos los terrenos que hoy ocupa el ferrocarril estaban cubiertos por el Rio de la Plata. La orilla

de este llegaba hasta la mitad de la ex plaza Británica, hoy Fuerza Aérea Argentina. De las tres estaciones ferroviarias que

hoy existen la mas antigua es la de ferrocarril Buenos Aires al Pacifico, actual ferrocarril General San Martín, que fue

construida en 1886 y cuyo edificio es de hierro y madera.

La estación del ferrocarril Gral Belgrano fue construida en 1913 por los arquitectos Faure Dujarric y Robert Prentice, y se

asemeja a el estilo Ingles y el francés. Corresponde a la antigua línea del ferrocarril Central Córdoba. La traza que compone

actualmente el Belgrano Norte formó parte del Ferrocarril Central Córdoba Extensión a Buenos Aires, nombre que se le daba

a la prolongación del Ferrocarril Central Córdoba desde Rosario, en la provincia de Santa Fe, hacia la Ciudad de Buenos Aires.

El Ferrocarril Central Córdoba fue uno de los que luego pasó a formar parte del Ferrocarril General Belgrano. (FCGMB),

llamado así en honor al prócer argentino Manuel Belgrano, es el más extenso de la red ferroviaria argentina. De trocha

métrica, fue formado en 1949 para incorporar todos los ramales de trocha angosta operados por los Ferrocarriles del Estado

al momento de estatizarse la red ferroviaria. Su línea principal parte desde la estación cabecera de Retiro Se dirige hacia el

norte de Argentina, recorriendo las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis, Mendoza, San Juan, La Rioja,

Catamarca, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco, Formosa, Salta y Jujuy. Cumple un rol económico clave para la producción

de las provincias del noroeste y noreste del país, puesto que permite transportarla hacia los principales centros de consumo

y puertos.

El tendido de la extensión a Buenos Aires se autorizó hasta la localidad de Boulogne en 1903 y en 1906 comenzaron las

obras. En 1909 comenzaron a correr los primeros servicios, que partían de Rosario y llegaban hasta la terminal provisoria, la

estación Villa Adelina, que debió su nombre a la nieta del gerente general del ferrocarril, Adelina Munro Drysdale. En el

trayecto hacia Villa Adelina, los trenes paraban en las otras cuatro estaciones existentes al momento en el tramo que es hoy

el Belgrano Norte: Villa Rosa, Del Viso, Los Polvorines y Don Torcuato.

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En 1912 se llegó a Retiro y comenzaron a funcionar servicios locales entre esa estación y Villa Rosa. Se inauguraron las

estaciones Munro, llamada así por Duncan McKay Munro, y la parada Kilómetro 14, renombrada luego a Juan B. Justo. Entre

esta última estación y Retiro las líneas de ferrocarril atraviesan la avenida Maipú, por lo que se construyó un puente a nivel

de la calle de unos 15 metros de ancho. Este puente fue y es conocido como el Puente Saavedra. Muy pronto se inauguró en

la zona de Puente Saavedra la parada Bosch o Kilómetro 12, que a principios de los años 1920 se pasó a llamar Aristóbulo del

Valle. La actual estación Florida nació como parada, sin nombre alguno, aunque es posible que se llamara Kilómetro 16. Por

1913, al pavimentarse la calle San Martín, se instaló en las inmediaciones de la misma un galpón obrador de la empresa

encargada de la obra, Narciso Agüero & Cía. Este galpón tenía un cartel con el nombre Agüero en grandes letras, lo que

motivó que la parada se llamara Parada Agüero. En 1931 la estación Juan B. Justo fue renombrada M.M. Padilla para

diferenciarla de la estación homónima del ramal Retiro Delta del Ferrocarril General Mitre, ubicada a pocas cuadras. En los

años 1930 se creó la Parada Kilómetro 18, para la que se propusieron distintos nombres, como el de Ader, Torre de Ader,

Drysdale, La Tahona, etc. El asunto pasó a manos de la Academia Nacional de la Historia, la que sugirió el nombre de

Carapachay, y así se la denominó a partir de 1946. En 1938, frente a los problemas financieros del Ferrocarril Central

Córdoba, el Estado Nacional se hizo cargo de la empresa bajo la órbita de la empresa pública Ferrocarriles del Estado. En

1949 los ramales de trocha angosta operados por Ferrocarriles del Estado se incorporaron al nuevo Ferrocarril General

Belgrano, suma de todas las líneas métricas existentes en el país al momento de ser estatizada la red ferroviaria. Fue

operado desde entonces por Ferrocarriles Argentinos, que lo llamó Belgrano Norte para distinguirlo del Belgrano Sur...

En 1991, con las reformas del gobierno de Carlos Menem, la operación de la línea Belgrano Norte quedó en manos de una

nueva empresa pública que congregaba a todos los ferrocarriles urbanos, FEMESA. Finalmente, en 1994 fue dado en

concesión a la empresa Ferrovías, que lo opera en 2007. En 2007, la línea Belgrano Norte componia un total de 22

estaciones.

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La del ex Ferrocarril Mitre fue, en su momento, una de las mayores terminales de ferrocarriles del mundo. Proyectada por

los arquitectos británicos establecidos en ArgentinaEustace L. Conder, Roger Conder y Sydney G. Follet, y por el ingeniero

Reginald Reynolds, comenzó a construirse en junio de 1909 y se inauguró en agosto de 1915. Su esquema corresponde a la

tipología generada a fines del siglo XIX para las grandes estaciones de pasajeros: dos cuerpos con sistemas constructivos y

lenguajes expresivos muy diferenciados.

El sector del frente, con las ventanillas, confiterías y el Gran Hall, ha sido resuelto de acuerdo con la influencia académica

francesa, con un lujo hoy desaparecido para estaciones de ferrocarril. El segundo cuerpo se desarrolla en torno a la llegada y

salida de los trenes y sigue los criterios funcionalistas y con los materiales hierro y vidrioimpuestos por la Revolución

Industrial y fue durante muchos años la obra de ingeniería estructural más importante de Sudamérica. Avda. Ramos Mejía

1340.

En 1897 la estación Retiro del Ferrocarril Central sufre un incendio que la destruye totalmente. Para esa época, el arquitecto

inglés Eustace Lauriston Conder, Sidney Follet y Frances Farmer y el ingeniero Reginald Reynoldi, tuvieron a cargo el

proyecto de la nueva estación monumental, de líneas afrancesadas.

ESTACION RETIRO

En la estación Retiro tenía sus oficinas Ferrocarriles Argentinos;concretamente, en la esquina de las avenidas Ramos Mejía

y del Libertador. Actualmente están ubicadas allí las oficinas del Organismo Nacional Administrador de Bienes del Estado

(ONABE), encargado de manejar todo el material e infraestructura ferroviaria en poder del Estado. Las empresas

concesionarias Trenes de Buenos Aires, Ferrovías, UGOFE, Ferrocentral y Ferrobaires también poseen oficinas en las

respectivas terminales desde las que operan. Adicionalmente, desde la estación Retiro Mitre se puede ingresar directamente

a la estación Retiro de la línea C del subte, la cual es también una de sus terminales. Por otro lado, siguiendo por la Avenida

Ramos Mejía hacia el este se llega a la Terminal de Ómnibus de Retiro, un inmenso edificio donde se concentra

prácticamente la totalidad de los servicios automotores de larga distancia que parten o llegan a Buenos Aires.

El diseño se correspondió con el patrón establecido en Europa a finales del siglo XIX, dividiéndose el edificio en dos grandes

sectores. Para la construcción del gran vestíbulo, las confiterías y el sector de boleterías se siguió un criterio estético, con

finas terminaciones influidas por el academicismo francés. Los interiores, con más de 20.000 m² de cielorraso, fueron

revestidos con mayólicas provistas por la británica Royal Doulton e iluminados con antorchas de estilo florentino. En el

sector de andenes en cambio, con su estructura de hierro y vidrio característica de la Segunda

Revolución Industrial, primaron criterios funcionalistas. Se levantaron ocho plataformas conectadas por túneles

transversales con montacargas, cubiertas por dos grandes naves paralelas de 250 metros de largo y 50 metros de luz libre

cada una.

Cada una de las naves, con una altura máxima de 25,15 metros, está sostenida por una bóveda metálica de cañón corrido

soportada por arcos de hierro colocados cada diez metros. El conjunto de las piezas, que fueron fabricadas en Liverpool por

la firma Francis P. Morton & Co., tiene un peso cercano a las 8.000 toneladas.

Cuando se inauguró se afirmaba que los paragolpes hidráulicos que se encuentran al final de los rieles, eran los más

poderosos del mundo, capaces de soportar el embate de un tren de 750 tn a

una velocidad de 16 km/h. Si bien no sufrió ningún cambio drástico en su diseño, el paso del tiempo fue modificando la

concepción original del edificio. La instalación de locales comerciales, el cambio de las mayólicas originales del piso, la

elevación de andenes y otras modificaciones llevaron a la distorsión de su fisonomía junto con la falta del mantenimiento

adecuado.