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ESTRUCTURACIÓN DE LA RED NACIONAL DE CARRETERAS
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Integración de la Red de Carreteras
Abril de 2014
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Objetivo Realizar la integración de las secciones a nivel estado, nivel regional y posteriormente el continuo nacional,
para detectar y corregir las posibles omisiones e inconsistencias aún presentes en la red de carreteras, además
de garantizar la conectividad y comprobar la continuidad a nivel nacional con ruteo.
Integración El proceso de integración no es sólo un proceso tan sencillo como unir archivos, hay que cuidar que las
relaciones lógicas y espaciales entre los diferentes elementos que conforman la red de carretera sean
correctamente conservados garantizando contar con todos los elementos incorporados por los analistas en la
fase de modelado, tales como maniobras prohibidas, elementos asociados a los POIS, etc.
La actividad de integración puede iniciar cuando las secciones estén en el status “Liberadas” en sus diferentes
niveles de acuerdo al siguiente esquema:
La integración a nivel estado deberá realizarla un analista de la coordinación estatal, mientras que la
integración a nivel dirección regional la realizará un validador.
Para facilitar el proceso de integración se ha definido una nomenclatura que permita crear “nuevas” secciones,
es decir, secciones conformadas a su vez por otras que pertenezcan al mismo estado o bien que el resultado
de dicha integración sea “el estado” el cual posteriormente deba ser integrado para conformar el mosaico
regional y así hasta llegar a contar con una red de carreteras a nivel nacional.
Nomenclatura para la integración por entidad federativa:
e00z
“e” corresponde a un prefijo que identifica a la sección en la fase de integración estatal
00 corresponde a la clave del estado (01..32)
La letra “z” corresponderá a la unidad de trabajo para la integración de toda la entidad federativa.
e25z
e26z e02z
e03z
r01z
r02z
r03z
r09z
r08z
r07z
r06z
r05z
r04z R10z
e25z
r01z
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Nomenclatura para la integración por regional:
r00z
“r” corresponde a un prefijo que identifica la integración a nivel regional.
00 corresponde a la clave numérica con la que es identificada la dirección regional de acuerdo a lo
siguiente:
01 I Noroeste
02 II Norte
03 III Noreste
04 IV Occidente
05 V Centro-Norte
06 VI Centro-Sur
07 VII Oriente
08 VIII Sur
09 IX Sureste
10 X Centro
La letra “z” corresponderá a la unidad de trabajo para la integración de toda la regional.
Aspectos a considerar durante la integración Durante el proceso de integración el analista o validador deberá realizar una revisión tipo muestreo de todos
los aspectos hasta ahora considerados tanto en la metodología como en la guía de validación con el objeto de
encontrar omisiones y garantizar la homogeneidad de los datos, con lo que muy probablemente se tengan que
realizar adecuaciones o cambios a la información. Las correcciones sólo las realizará la persona que integrará la
información.
Considerando lo anterior, en la revisión de las secciones se atenderán los siguientes aspectos:
Geometría
El objetivo de los puntos de interconexión es para garantizar la conectividad entre secciones, así como la de
homologar algunos atributos. No obstante a lo señalado en metodología y al objetivo mencionado de estos
puntos, existe la posibilidad de que en el trabajo de edición del modelado, no se hayan apegado a lo escrito
anteriormente.
Por tanto, se debe garantizar la continuidad de la información entre los límites de secciones, para que no
existan “huecos” de información de los Road Element, inconsistencias topológicas y maniobras prohibidas
faltantes, todo ello para garantizar el correcto establecimiento de rutas diversas.
Atributos
Es importante garantizar la integridad y homogeneidad de los datos al ir conformando la unión de las
secciones, debido a que se ha observado que algunos elementos que continúan en la sección vecina no
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cuentan con los mismos atributos, tales como el nombre, número, jerarquía, velocidad, número de carriles,
derecho de tránsito y administración.
Para detectar errores de atributos, es importante utilizar las herramientas desarrolladas para esto como lo son:
“listado de tramos”, “listado de POI’s”, “selección por atributos” para detectar códigos o nombres de tramos
discontinuos o separados, “Clasificar por atributo” entre otros, poniendo especial atención a la continuidad
entre las secciones, una vez unidas.
Errores de Integración
En caso de existir inconsistencias en las relaciones entre los elementos de la red carretera, tales como las
TURN y los POI’s en sus relaciones con los Road Element, el proceso de integración envía un listado, mismo que
debe revisarse y corregirse hasta que éste quede vacío, para liberar la geodatabase.
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Secciones de Integración.
Se proporciona a través del Sistema ATLAS una versión nueva de la aplicación Transporte (AddIn) para
instalarse con el procedimiento conocido, en la cual, el analista podrá agregar y trabajar la sección
correspondiente, siguiendo los procedimientos señalados.
Para agregar una sección de integración el analista o el validador debe tenerla asignada previamente, y al
descargarla el procedimiento es igual a las secciones individuales, es decir al darle por primera vez cargar, con
el botón , la descargará por primera vez del servidor y avisará que ya se encuentra en transporte, por lo
que habrá que darle un segundo clicl a la misma herramienta para que en esta ocasión cargue la información
al proyecto.
Procedimiento para revisar secciones
1) Agregar Datos al proyecto.- Cargar la geodatabase asignada con la herramienta . Deberá
desplegarse en la pantalla el resultado de la integración de las secciones.
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El proceso de integración valida que los datos sean consistentes y en caso de no ser así mandará el
siguiente mensaje:
Una vez que se le de “Aceptar” aparece la lista de los errores de integración que deberán corregirse. Se
recomienda que sean atendidos en cuanto se cargue la geodatabase, sin embargo también es posible
corregirlos posteriormente.
Corregir Errores de Integración. Cuando los datos integrados presentan inconsistencias en las
relaciones de los elementos, éstos aparecerán en una ventana los cuales refieren al identificador (ID)
ya sea de ROAD, TURN O POI, si por algún motivo cerramos la ventana, En la barra Transporte
Verificación, se ha agregado el botón el cual permite ver la lista de los errores de integración en
cualquier momento.
a) Diferencias entre Road y Turn. Son diferencias entre ROAD y TURN que por algún motivo se
generan, se deben eliminar las vueltas y volver a generar con la herramienta correspondiente.
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b) Sin relación entre Road y POI. Estos casos corresponden a los POI’s que no tienen asociado ningún
Road Element.
Cuando se selecciona un elemento de la lista, automáticamente el zoom se direcciona espacialmente al
elemento, mostrando el tipo de inconsistencia. En ambos casos, con apoyo de las herramientas de
Administrador de POI’s y Administrador de Maniobras Prohibidas habrá que eliminarlos y
agregarlos nuevamente, cuidando sobre todo en mantener los atributos de POIS.
Una vez corregida la inconsistencia habrá que indicarlo en la ventana de Errores al Integrar dando clic
en el botón de “Marcar como corregido”, a manera de que se vayan eliminando los errores de la lista.
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2) Revisar puntos de interconexión.- Se requiere verificar los atributos y la geometría de la red
identificando los puntos de interconexión.
Se deben revisar los puntos de interconexión, poniendo especial cuidado en aquello que por la
integración ya tienen líneas ROAD continuas, es decir que ya están en medio de una integración, sobre
todo entre estados que hayan sido trabajados por diferentes analistas, hasta este punto las líneas de
dos o más secciones ya deben ser parte de una sola sección por lo que, debiera haber conectividad, y
usar las herramientas Network Analyst para analizar todo lo requerido.
En la figura se muestran en recuadro morado los puntos a los que se debe poner especial atención en
continuidad entre secciones, el recuadro naranja, corresponderían aquellos que por el momento no
hay continuidad.
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Procedimiento:
Agregar la barra de herramientas Network Analyst
Crear el Network Dataset con el botón .
Crear los puntos de interconexión con el botón correspondiente .
Abrir la tabla de atributos de los puntos de interconexión y de preferencia ubicarla en la parte
inferior del proyecto, (este método de recorrer los puntos de interconexión mediante la tabla
es sugerido, el analista puede incluso recorrerlos de forma visual y corregirlos si es necesario,
pero si garantizar revisarlos todos).
Dar doble clic en cada registro, comenzando en el primero, esto hará una selección y un
acercamiento al punto elegido, ver si éste corresponde a una interconexión entre dos
secciones, de otro modo continuar al siguiente.
Agregar los elementos del network dataset desde ArcCatalog mediante los procedimientos ya
conocidos, recordar que se renombra dentro de nuestra sección como ds_nd.
Crear una nueva ruta .
Crear los stops entre secciones como se aprecia en la imagen y resolver una ruta
Se aprecia que si existe conexión entre las sección 1509 y 1505.
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Al alejar el stop dos hasta la sección 1503, no existe ruta por lo que es seguro no hay conexión
en el punto de interconexión ubicado en esta camino entre la sección 1505 y 1503, como se
observa en la siguiente imagen:
Mismo caso con acercamiento:
Nota: Para aquellas carreteras modeladas con una línea de doble sentido, es conveniente
invertir los stops para verificar el ruteo en ambos sentidos, esto debido a que se han detectado
casos donde líneas pequeñas que componen dicha carretera, se registraron erróneamente de
un solo sentido y éstas no son perceptibles hasta el ruteo.
3) Herramientas a utilizar para la verificación
a. Revisar por categoría.- Realizar una revisión visual de toda la geodatabase de acuerdo a cada
una de las opciones contempladas por la herramienta Categorización, con el fin de detectar y
corregir anomalías.
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Poner especial atención a la jerarquización de la red, debido a que es el atributo donde mayor
se ha detectado diferencias.
Si bien el archivo shapefile que se proporcionó como propuesta de jerarquía 1 al inicio del
proyecto, en base a los principales corredores y un análisis que se hizo en Oficinas Centrales,
no contempla todas las principales carreteras del país o bien no son todas las que deben ser,
ésta es una muy buena referencia a nivel nacional para conocer la continuidad a través de los
estados, el cual debe ser nuevamente usado para revisar esta categoría.
En el siguiente gráfico se aprecia para el estado de Colima, la red de apoyo proporcionada por
Oficinas Centrales con jerarquía 1 en color azul así como el resultado del modelado en color
rojo.
Shape de apoyo, jerarquía 1
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Por otra parte a fin de ayudar a la categorización, se recomienda que todas las carreteras o
ramales que conducen hasta determinada localidad (Alimentadoras o Colectoras - Sistema
terciario) y no continúan más allá de la misma sean categorizadas como jerarquía 3.
De esta manera, teniendo la clasificación 1 y 3 será más fácil categorizar las de tipo 2
recordando que de acuerdo a la metodología corresponderán a carreteras tipo “Arterias
(Sistema secundario)”, es decir aquellas carreteras que conectan localidades urbanas con
importancia relativa a un estado o región, más no importantes desde el punto de vista macro
región o nacional.
b. Revisar Atributos.- Realizar una revisión con la herramienta para los siguientes campos:
Esta herramienta es útil para detectar discontinuidad de atributos o duplicidad en espacios
diferentes, como puede ser el código, nombre del tramo de carreteras, jerarquía, derecho de
tránsito, entre otros.
4) Revisión integral con ruteo
A manera de muestreo, se debe realizar una verificación integral con ruteo como se explica en el
tema 1.4 Validación de conectividad y funcionalidad estableciendo rutas del documento “Revisión
del Modelado de Carreteras con Ruteo“, depositado en Descargas/Documentos el 5/11/2012.
Pueden apoyarse con el listado de tramos o bien con la categorización por jerarquía (Functional
Road) para hacer dicha revisión.
Misma ruta pero en ambos sentidos (dos ruteos por cada revisión):
Por los diversos puntos cardinales, norte-sur, oriente-poniente
Por las carreteras federales
Por las que son de cuota
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De carreteras estatales a federales en diversos puntos al interior del estado
A través de localidades
Sin cruzar localidades a través de libramientos
En los distribuidores verificar su funcionalidad a través de sus enlaces, sentidos de
circulación y maniobras prohibidas.
Verificar en pasos a desnivel
Por las de jerarquía 1
De una carretera o camino “terminal” a una estatal/federal/ o de cuota
Etcétera.
La siguiente imagen muestra una ruta definida a través de dos secciones.
Otro recurso que puede utilizarse es crear topología para detectar desconexiones y traslapes, haciendo
caso omiso a los dangles, ya que estos generalmente refieren al final de una línea.
5) Liberar la integración.- Una vez que se han corregidos todas las inconsistencia del archivo integrado
dar como concluido la integración para que sea respaldado en el servidor y pueda ser tomado
nuevamente para continuar la integración a otro nivel. Dar clic en el botón Quitar Capas del mapa y
responder SI.
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En caso de existir alguna inconsistencia en la lista de Errores de Integración , la aplicación mandará
un mensaje notificando aún su existencia, por lo que no se dará como liberada hasta en tanto no se
corrijan todos los errores.
Casos detectados
1) La siguiente imagen muestra un ejemplo donde un elemento fue categorizado de diferente manera en
cada una de las secciones, uno de tipo Calle y el otro de tipo Carretera, cada uno con sus respectivos
atributos. En este caso, como en la mayoría se debe recurrir al uso de imágenes para identificar cuál es
el elemento correcto.
En la imagen se aprecia la existencia de una localidad rural. Recordar que para la etapa II
metodológicamente, las vialidades (calles) de las localidades rurales deberán ser considerados de tipo
carretera con sus respectivos atributos. Por lo que en este caso en especial el elemento que prevalece es
el de tipo Carretera.
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Cabe mencionar que para la etapa III es probable que se considere el cambio del atributo para estos
elementos a tipo vialidad sobre localidades rurales, previo análisis dejando aquellos como carreteras
donde realmente por sus características lo señalen.
2) El siguiente ejemplo, y utilizando la herramienta revisar atributos, presenta discontinuidad en el
atributo de jerarquía tanto al interior de la sección como entre las secciones.
3) En este caso, también no coinciden los atributos entre secciones
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4) El siguiente, se aprecia claramente una desconexión en los puntos de interconexión.
5) Elementos aislados en el código de carretera. La imagen muestra una selección por el código de
carretera 195. Observe la flecha que señala elementos road con el mismo código que no tienen la
continuidad con el resto de la carretera 195 dibujada en azul.
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6) Falta de continuidad de atributos cuando la carretera pasa cerca de una localidad, sin embargo no hay
interacción directa con la ella. La imagen muestra un ejemplo donde la localidad no tiene acceso
directo con la carretera por lo que los atributos de los elementos Road deben ser considerados de tipo
carretera y no de vialidad.
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7) Respecto a enlaces, retornos y glorietas, por tratarse de elementos de transición vehicular que se
presentan en vialidades al interior de localidades urbanas y en carreteras, dada la dificultad de
controlar sus valores con procesos automatizados, se decide a partir de esta fase de integración
estandarizar el dominio de valores. Por tal motivo los datos han sido normalizados de acuerdo a la
siguiente tabla.
En lo sucesivo, respetar los valores en los siguientes atributos.
Tipo / Campo Retorno Enlace Glorieta Rampa de
frenado
Nombre (NAME) N/A N/A N/A N/A
Código (NUMBER) N/A N/A N/A N/A
Tipo de Construcción
(PAV_STATUS)
N/A N/A N/A N/A
Derecho de tránsito
(TOLL)
N/A N/A N/A N/A
CONDICION
(CONDITION)
N/A N/A N/A N/A
Origen
(SOURCE)
BCU, SIGED, NUEVA, SCT,
TOPO50K, TOPO50K_CY,
TOPO50K_CM, TOPO50K_CR
BCU, SIGED, NUEVA,
SCT, TOPO50K,
TOPO50K_CY,
TOPO50K_CM,
TOPO50K_CR
BCU, SIGED, NUEVA,
SCT, TOPO50K,
TOPO50K_CY,
TOPO50K_CM,
TOPO50K_CR
NUEVA
Velocidad Promedio
(AVGE_SPEED)
10 - 20 20-40 10-25 0
Jerarquía
(FUNCTIONAL_ROAD)
1,2,3,4,5 1,2,3,4,5 1,2,3,4,5 1,2,3
Jurisdicción
(OWNER)
N/A N/A N/A N/A
ADMINISTRACION
(ADMINISTRA)
N/A N/A N/A N/A
SENTIDO DE CIRCULACIÓN
(FLOW)
UN SENTIDO, DOS SENTIDOS UN SENTIDO, DOS
SENTIDOS
UN SENTIDO, DOS
SENTIDOS
N/A
CARRILES 1-6 1-6 1-6 1
TIPO DE VEHÍCULO N/A N/A N/A N/A
De esta forma, lo que en versiones anteriores de la metodología se explicaba sobre como decidir que
atributos debieran de colocarse en función de la combinación del derecho de tránsito (Libre/Cuota), ya
no aplica. Por tanto, en enlaces donde tendremos plazas de cobro (Toll), el derecho de tránsito será
“N/A”, pero esto no impedirá que se calculen los costos de peaje cuando se tenga el sistema de ruteo.
Por otra parte la representación del derecho de tránsito “CUOTA” en enlaces hasta donde se ubica la
caseta, debido a la complejidad de controlar una validación certera de estos elementos, se decide
contar con esta estandarización, no obstante no se refleje la continuidad de la condición libre/cuota
hasta donde se ubique la caseta.
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8) Elementos clasificados incorrectamente. La imagen de la izquierda muestra una vialidad de tipo
Avenida de acuerdo a SIGED clasificada en la red de carreteras de tipo carretera, observe incluso el
nombre corresponde al de una vialidad, por otra pare la imagen de la derecha muestra una carretera
que está clasificada como vialidad. En el segundo caso, es importante verificar las características del
rasgo en las imágenes y corroborar con BCU o SIGED si el elemento está clasificado como “OTRO”
deberá cambiarse a tipo CARRETERA.
9) El siguiente refiere a una discrepancia en el código de carretera.
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10) El siguiente caso es un punto de interés sin tener la relación lógica con algún elemento carretera.
POI (de interés), sin referenciar a líneas Road
Diferente código de carretera en las secciones integradas
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11) Otro caso igual al anterior para una estación de abastecimiento de combustible.
Asesoría:
Aspectos metodológicos y de uso de herramientas:
Aspectos informáticos:
Administración del proyecto:
POI sin referenciar a ninguna línea.