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ESTRUCTURACIÓN DE LA RED NACIONAL DE CARRETERAS ETAPA II y III DEL MODELADO
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Manual de Herramientas
Marzo de 2013
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1 Introducción ..........................................................................................................................................................6
2 Objetivo .................................................................................................................................................................6
3 Generalidades ........................................................................................................................................................6
3.1 Requerimientos de Hardware ........................................................................................................................6
3.2 Requerimientos de Software ..........................................................................................................................7
3.2.1 Instalación de medios ..............................................................................................................................7
3.2.2 Instalación de la barra de herramientas transporte ................................................................................7
3.2.3 Contenido de la Geodatabase .................................................................................................................8
3.2.4 Simbología ............................................................................................................................................ 12
4 Herramientas ...................................................................................................................................................... 13
4.1 Análisis y Edición.......................................................................................................................................... 13
4.2 Validación .................................................................................................................................................... 15
4.3 Integración ................................................................................................................................................... 15
4.4. ArcGis Herramientas generales .................................................................................................................. 16
4.4.1 Tools ..................................................................................................................................................... 16
4.4.2 Editor Tool ............................................................................................................................................ 16
4.4.3 Snapping ............................................................................................................................................... 16
4.4.4 Utility Network Analyst......................................................................................................................... 17
4.4.5 Geometric Network Editing .................................................................................................................. 19
4.4.6 Activación de herramientas auxiliares de ArcMap ............................................................................... 20
5 Procedimiento para análisis y modelado ........................................................................................................... 21
5.1. Autenticación y Carga de Datos.................................................................................................................. 21
5.2 Edición de Líneas ......................................................................................................................................... 22
5.2.1 Líneas Nuevas ....................................................................................................................................... 22
5.2.2 Insertar Glorieta ................................................................................................................................... 24
5.2.3 Editar Líneas Existentes ........................................................................................................................ 25
3
5.2.3 Cortar líneas.......................................................................................................................................... 25
5.2.4 Copiar geometría .................................................................................................................................. 26
5.2.5 Duplicar geometría ............................................................................................................................... 27
5.2.6 Actualizar atributos .............................................................................................................................. 29
5.2.7 Catálogo de tramos de carreteras ........................................................................................................ 30
5.2.8 Sentido de circulación .......................................................................................................................... 33
5.2.8.1 Asignar sentido de circulación ........................................................................................................... 33
5.2.8.2 Invertir sentido de circulación ........................................................................................................... 35
5.3 Maniobras Prohibidas .................................................................................................................................. 35
5.3.1 Establecer maniobra prohibida ............................................................................................................ 35
5.3.2 Administrador de maniobras prohibidas .............................................................................................. 36
5.4 Infraestructura Asociada ............................................................................................................................. 38
5.4.1 Plaza de Cobro ...................................................................................................................................... 39
5.4.2 Puentes y Túneles ................................................................................................................................. 40
5.4.3 Estaciones de Combustible y de Inspección ......................................................................................... 42
5.4.4 Localidades ........................................................................................................................................... 43
5.4.5 Puntos de Interés .................................................................................................................................. 44
5.5 Administrador de Infraestructura Asociada ................................................................................................ 45
5.6 Consultas ..................................................................................................................................................... 47
5.6.1 Ingresar Consultas ................................................................................................................................ 47
5.6.2 Observaciones pendientes ................................................................................................................... 48
5.7 Verificación de geometrías .......................................................................................................................... 48
5.7.1 Categorizar elementos de carretera ..................................................................................................... 48
5.7.2 Topología .............................................................................................................................................. 49
5.8 Verificación de atributo-geometría ............................................................................................................. 54
5.8.1 Dominio de valores ............................................................................................................................... 54
4
5.8.2 Combinaciones de valores permitidos ................................................................................................. 55
5.8.3 Selección de Geometrías en función de atributos ............................................................................... 57
5.9 Asociar Punto de interés a ROAD ................................................................................................................ 59
5.10 Validar Puntos de Interés .......................................................................................................................... 60
5.10.1 Validar distancia de estaciones de combustible................................................................................. 60
5.10.1 Validar POIs y TURNs .......................................................................................................................... 61
5.11 Ruteo ......................................................................................................................................................... 61
5.11.1 Generar el Network Dataset ............................................................................................................... 61
5.11.2 Generación de rutas ........................................................................................................................... 64
5.11.3 Maniobras prohibidas con Network Analyst ...................................................................................... 67
5.12 Avance ....................................................................................................................................................... 69
5.12.1 Cobertura de avance .......................................................................................................................... 69
5.12.2 Puntos de Interconexión .................................................................................................................... 69
5.13 Concluir sesión ........................................................................................................................................... 70
6 Procedimiento para validación ........................................................................................................................... 72
6.1 Revisión de avances y solicitud de la geodatabase ..................................................................................... 72
6.1.1 Avances ................................................................................................................................................. 72
6.1.2 Obtención de la geodatabase ............................................................................................................... 73
6.2 Aspectos a validar ........................................................................................................................................ 74
6.2.1 Representación geométrica.................................................................................................................. 76
6.2.2 Atributos ............................................................................................................................................... 82
6.2.3 Geometría-Atributo .............................................................................................................................. 86
6.2.4 Elementos de infraestructura, POI’s y City ........................................................................................... 87
6.2.6 Modelado al interior de localidades ..................................................................................................... 87
6.2.7 Conexión con Transbordadores ............................................................................................................ 89
6.2.8 Puntos de interconexión ...................................................................................................................... 90
5
6.3 Guía y evaluación ......................................................................................................................................... 90
6.4 Control de avance ........................................................................................................................................ 92
6.4.1 Cambio a modo validador..................................................................................................................... 92
6.5 Inserción de Observaciones de validación .................................................................................................. 93
6.6 Check List y Evaluación ................................................................................................................................ 93
6.6.1 Historial del Check List .......................................................................................................................... 94
6.7 Liberar sección ............................................................................................................................................. 94
6.8 Otras herramientas para validación en paneles del modelado................................................................... 95
Anexo I Network Analyst ...................................................................................................................................... 96
1 ¿Qué es Network Analyst? ............................................................................................................................. 96
2 Configuración de la extensión ........................................................................................................................ 97
3 Preparación de datos para integrarlos en un Newtwork Dataset .................................................................. 97
Anexo II Integración de secciones ....................................................................................................................... 101
1.1 Nomenclatura ........................................................................................................................................ 101
1.2 Aspectos a considerar ............................................................................................................................ 102
1.2.1 Geometría ........................................................................................................................................... 102
1.2.2. Atributos ............................................................................................................................................ 103
1.2.3. Errores de Integración ....................................................................................................................... 103
1.3 Procedimiento para integrar y revisar las secciones ............................................................................. 103
1.3.1. Crear la Geodatabase ........................................................................................................................ 103
1.3.2. Agregar Secciones a la Geodatabase ................................................................................................. 104
1.3.3. Crear Red Geométrica ....................................................................................................................... 106
1.3.4. Agregar Datos al proyecto ................................................................................................................. 106
1.3.5. Errores de integración ...................................................................................................................... 107
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1 Introducción El presente documento concentra la descripción y el uso de las herramientas diseñadas hasta el día de hoy para
facilitar la estructuración de los datos en el proyecto de la Red de Carreteras, desde las herramientas iniciales
desarrolladas para el modelado, la validación y la integración así como aquellas consideradas para la etapa III
de incorporación de las principales terracerías, además de funciones básicas del ArcGis.
2 Objetivo Describir las herramientas de uso así como el procedimiento para realizar análisis y modelado a los datos de la
Red de Carreteras en cualquiera de sus etapas.
3 Generalidades
En el disco local ya sea C: o D: debe crearse una carpeta llamada Transporte en la cual se depositarán las
secciones asignadas ya sea para análisis, validación o integración, así mismo el proyecto .mdx que contiene
las herramientas desarrolladas para cualquiera de esas etapas. Una estructura típica del contenido de la
carpeta Transporte es la siguiente:
C:\\ Transporte\ 2202\ db_e2202
\ proyecto .mdx
El nombre de la carpeta corresponde a la clave de sección asignada y en su interior estará la geodatabase
que contiene toda la información descrita posteriormente en el apartado Contenido de la Geodata. La
nomenclatura de la geodatabase corresponde a lo siguiente:
db hace referencia a que los datos se encuentran almacenados en una geodatabase
e Significa “Estado” para hacer referencia al estado asignado
22 Clave del estado al cual pertenece la sección asignada, en este caso corresponde al estado de
Querétaro.
02 Clave de la sección asignada.
3.1 Requerimientos de Hardware
Procesador CORE 2
Memoria RAM 4GB
7
Espacio disponible en disco 10Gb
Conexión a Internet
3.2 Requerimientos de Software
ArcGis 10.1 Desktop estándar
Extensión Network Analyst
psqlODBC (PostgreSQL ODB Driver) ver 09.01.0100 -1
Google Earth ver 6.1.0.5001
Internet Explorer 6 o mayor.
FireFox 12.0
FlasPlayer 10.3.183 para Internet Explorer y FireFox
Fuentes INEGI
3.2.1 Instalación de medios
1. Instalar el cliente ODBC de PostgreSQL.
2. Descargar del Sistema ATLAS de Control y Seguimiento el archivo TEMP.zip en la carpeta \Transporte
3. Descomprimir el archivo el cual creará una carpeta \TEMP al interior de la carpeta \Transporte con los
archivos ZIP y UNZIP.
3.2.2 Instalación de la barra de herramientas transporte
Una vez recibidos los archivos de la herramienta hacer lo siguiente:
1. Sí existe una instalación previa, desde ArcMap desinstalar la barra “Transporte” .
a. En barra de menú “Customize” elegir Add-In Manager
b. Elegir la barra TRANSPORTE y presionar el botón “Delete this Add-in”.
2. Para instalar, desde el explorador de Windows dar doble clic en el archivo con el nombre
“TRANSPORTE_vx_x.esriAddIn”.
3. Dar clic en el botón “Install Add-In”.
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3.2.3 Contenido de la Geodatabase
La geodatabase es una colección de datasets o conjunto de datos de diversos tipos que se utilizan en ArcGIS y
se administran en una base de datos relacional.
Estructura de la Geodatabase
La estructura que debe existir en el disco local es el siguiente:
\ Transporte Carpeta en nuestro disco local.
\ 2202 Carpeta donde tenemos la Geodatabase asignada.
\ db-e2202.gdb Geodatabase. Contenedor de todo.
\ ds_e2202 Dataset. Contenedor de feature dataset y redes geométricas.
CITY Centro de la localidad
e2202_aduana Aduana
Geodatabase Insumos
Tablas
Dataset
Relaciones Redes
Geométricas
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e2202_aeropuerto_a Aeropuerto tipo área
e2202_aeropuerto_p Aeropuerto tipo punto
e2202_caseta_peaj Caseta de peaje
e2202_inst_diversa Instalación diversa
e2202_Ins_port_a Instalación portuaria tipo área
e2202_ins_port_l Instalación portuaria tipo línea
e2202_mina Mina
e2202_puente_topo Puente de la topo 50k.
e2202_ruta_embarc_l Ruta de embarcación tipo línea
e2202_ruta_embarc_p Ruta de embarcación tipo polígono
e2202_tunel Túnel
e2202_ha Cuerpo de agua
e2202_camino Camino
e2202_carr_terr Carretera de terracería
e2202_call_loc_rur Calle de localidades rurales
e2202_via_ferrea Vía ferrea
e2202_cruce_ferr Cruce de ferrocarril de sct
e2202_est_comb Estación de combustible de sct
e2202_plaza_cobro Plaza de cobro de sct
e2202_puente_sct Puente de sct
e2202_ptos_riesgo Puntos de riesgo de sct.
e2202_pol Polígono estatal y sus poligonos adyacentes de otras entidades.
e2202_secc Poligono de la sección
e2202_div10k Caneva
e2202_vi Vialidades
Manzana Manzanas
Localidad Localidad
POI Puntos de interes
FERRY Ruta de ferry
ROAD Carretera
ROAD Red de carreteras
ROAD_Junctions Uniones de carreteras
STRUCTURE Estructura, sea puente o tunel.
TOLL Caseta de cobro
TURN Vuelta restringida
ds_topo Dataset generado con Topología
ds_nd Data Set creado con el Network Analyst
ds_RED Data Set de la Red Geométrica
POI_CATEGORIA Tabla del catálogo de puntos de interés
POI_SUBCATEGORIA Tabla de subcategorías de puntos de interés
TROAD_POI Tabla de relación de elementos carretera con puntos de interés
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REL_CAT_SUBCAT Relaciones entre los tipos y subtipos de los POI‘s
REL_ROAD_STRUC Relaciones de las estructuras con los roads
REL_ROAD_TOLL Relaciones de las plazas de cobro con las roads
REL_ROAD_TURN Relaciones de las maniobras prohibidas
REL_TDCAT_POI Relaciones de los POI‘s
REL_TDSUBCAT_POI Relaciones de los POI‘s
REL_TROAD_POI Relaciones de los POI’s con los roads
TURN_TEMP Capa temporal de maniobras prohibidas
Proyecto Destinos
\ Transporte Carpeta en nuestro disco local.
\ Oaxaca Carpeta donde tenemos la Geodatabase asignada para el proyecto e
\ db20.gdb Geodatabase. Contenedor de todo.
\ Oaxaca Dataset. Contenedor de feature dataset y redes geométricas.
CITY Centro de la localidad
e2202_aduana Aduana
e2202_aeropuerto_a Aeropuerto tipo área
e2202_aeropuerto_p Aeropuerto tipo punto
e2202_caseta_peaj Caseta de peaje
e2202_inst_diversa Instalación diversa
e2202_Ins_port_a Instalación portuaria tipo área
e2202_ins_port_l Instalación portuaria tipo línea
e2202_mina Mina
e2202_puente_topo Puente de la topo 50k.
e2202_ruta_embarc_l Ruta de embarcación tipo línea
e2202_ruta_embarc_p Ruta de embarcación tipo polígono
e2202_tunel Túnel
e2202_ha Cuerpo de agua
e2202_camino Camino
e2202_carr_terr Carretera de terracería
e2202_call_loc_rur Calle de localidades rurales
e2202_via_ferrea Vía ferrea
e2202_cruce_ferr Cruce de ferrocarril de sct
e2202_est_comb Estación de combustible de sct
e2202_plaza_cobro Plaza de cobro de sct
e2202_puente_sct Puente de sct
e2202_ptos_riesgo Puntos de riesgo de sct.
e2202_pol Polígono estatal y sus poligonos adyacentes de otras entidades.
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e2202_secc Poligono de la sección
e2202_div10k Caneva
e2202_vi Vialidades
Manzana Manzanas
Localidad Localidad
POI Puntos de interes
FERRY Ruta de ferry
ROAD Carretera
ROAD Red de carreteras
ROAD_Junctions Uniones de carreteras
STRUCTURE Estructura, sea puente o tunel.
TOLL Caseta de cobro
TURN Vuelta restringida
Dataset generado con topología
Dataset creado con el Network Analyst
ds_RED Dataset con la Red Geométrica
POI_CATEGORIA Tabla del catálogo de puntos de interés
POI_SUBCATEGORIA Tabla de subcategorías de puntos de interés
TROAD_POI Tabla de relación de elementos carretera con puntos de interés
REL_CAT_SUBCAT Relaciones entre los tipos y subtipos de los POI‘s
REL_ROAD_STRUC Relaciones de las estructuras con los roads
REL_ROAD_TOLL Relaciones de las plazas de cobro con las roads
REL_ROAD_TURN Relaciones de las maniobras prohibidas
REL_TDCAT_POI Relaciones de los POI‘s
REL_TDSUBCAT_POI Relaciones de los POI‘s
REL_TROAD_POI Relaciones de los POI’s con los roads
TURN_TEMP Capa temporal de maniobras prohibidas
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3.2.4 Simbología
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4 Herramientas
4.1 Análisis y Edición
Iniciar sesión: permite el registro de un usuario y contraseña, el cual es validado y activa
las herramientas de la barra, en caso de ser positivo el registro.
Agregar datos al mapa: captura una clave de sección y valida que este asignado al usuario
y contraseña registrado, en caso de ser positiva, procede a agregar al mapa los features
class relacionados con la sección. La primera vez que se intenta cargar una sección
transfiere los datos desde el servidor a la estructura de carpetas de trabajo.
Concluir sección: con este botón se pueden remover los elementos del mapa. Pregunta si
ya se terminó la sección y en caso de ser positivo se registra en la base de datos en el
servidor.
Insertar puntos de interconexión: permite la inserción de puntos de interconexión para las
carreteras que están al límite de la sección.
Actualizar puntos de interconexión: actualiza el shape de los puntos, para ir a consultar a
la base de datos y guardar la última versión y tener puntos que posiblemente otros
usuarios insertaron.
Agregar carretera: permite la inserción de elementos de carreteras y transbordadores,
además de capturar sus datos
Actualizar datos: actualiza los datos de las líneas seleccionadas para carreteras
Copiar Elemento. Permite seleccionar elementos de cualquier capa de insumos para ser
copiados a la capa de la red de carreteras (ROAD)
Copiar Atributos.- Permite transferir o copiar los atributos de un elemento a otro dentro
de la capa de la red de carreteras.
Establecer sentido: actualiza el sentido de vialidad, en base al orden de colocación de
banderas tipo edge.
Modificar sentido. Aplica para aquellas vialidades de un solo sentido.
Insertar observaciones: inserción de observaciones por parte de los supervisores.
Observaciones Pendientes: Permite visualizar las observaciones que aún no han sido
atendidas
Marcar avance: actualiza los div 10 para visualmente saber que zonas ya se revisaron.
Ir a Google Earth: Permite ubicar una coordenada de ArcMap en Google Earth
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Insertar puntos de interés: permite la inserción y captura de puntos de estructuras,
casetas, puntos de interés, localidades.
Administración de POI’s.- Permite visualizar uno a uno los puntos de interés.
Insertar Maniobras Prohibidas: permite la captura de una vuelta restringida.
Administrar maniobras prohibidas.- Permite visualizar una a una las maniobras
prohibidas.
Insertar glorieta.- Crea un círculo perfecto de un radio determinado en la capa ROAD.
Validación de Valores de Dominio.- Esta herramienta muestra las inconsistencias
encontradas en los atributos de acuerdo al dominio de valores permitidos para la capa
ROAD.
Validación de Combinaciones de Valores de Dominio.- Esta herramienta muestra las
inconsistencias encontradas en base a las combinaciones de valores de atributos
permitidas.
Seleccionar por atributos.- Permite revisar por algún tipo de atributo las capas
relacionadas directamente con la red de carreteras (ROAD, CITY, TOLL, STRUCTURE, POI,
TURN y FERRY).
Guarda el proyecto y la edición.
Crear Topología.- Detección de inconsistencias topológicas (Dangles, Not intersection, Not
Self-intersection, Not Self-Overlap).
Categorización y Etiquetas.- Permite categorizar la información según valores de atributos
de diversos campos (colores y etiquetas), para validar continuidad de atributos-geometría.
Insertar POIs.- Permite insertar POI’s para la planeación de la Etapa III
Incorpora Localidad Rural.- Cambia el estatus de la localidad rural para ser considerada
dentro de la Etapa III
Asociar POI a Road.- Permite asociar los POIs o sitios de interés a las terracerías una vez
que éstas hayan sido incorporadas.
Actualizar Localidades en BD.- Permite registrar las localidades directamente en la Base de
Datos Geográfica Central.
Acerca.- Información general del proyecto de Estructuración de la Red Nacional de
Carreteras
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4.2 Validación
Control de avance. Permite cambiar el control de cobertura a modo validador para marcar
avance y agregar una capa WMS en la cual se puede seguir monitoreando el avance del
analista.
Creación de Network DataSet.- Prepara la información para realizar validación a través de
ruteo con Network Analyst.
Insertar Observaciones de Validación.- Permite insertar observaciones por parte del validador
para que sean consideradas por el analista para su proceso correctivo.
Administrador de Observaciones Validador.- Permite ver las observaciones hechas
anteriormente en la sección.
Check List y Evaluación.- Control para registrar lo que se ha validado en el avance de la
sección así como para registrar la evaluación del analista.
Historial del Check List.- Muestra las evaluaciones anteriores hechas a la sección activa.
Liberar Sección.- Libera la sección de validación
4.3 Integración
Generar la Geodatabase. Crea una geodatabase vacía en la carpeta \Transporte.
Integrar una sección a la GDB.- Permite incorporar cada una de las secciones.
Generar la Red Geométrica.- Genera una red geométrica a la geodatabase integrada.
Corregir Errores de Integración. Permite ver la lista de los errores de integración
Ver errores de POI’s.- Control para registrar lo que se ha validado en el avance de la sección
así como para registrar la evaluación del analista.
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4.4. ArcGis Herramientas generales
4.4.1 Tools
Contiene las herramientas para control de visualización y navegación de los datos
4.4.2 Editor Tool
4.4.3 Snapping
Permite crear elementos que se conectan entre sí para que las ediciones sean más precisas y con menos
errores. Cuando el SNAP está activo, el puntero salta o se ajustan a las líneas, vértices y otros elementos
geométricos, cuando está cerca de ellos y dentro de una cierta tolerancia.
Todos los ajustes que necesita para trabajar con el SNAP se encuentran en la barra de herramientas de SNAP.
Por default el snapping está activado para puntos, puntos finales, vértices y líneas. Se puede activar o
desactivar los distintos tipos, dando un clic sobre el icono que los identifica o bien si se desea desactivar o
activar todos los tipos a la vez se seleccionar la siguiente opción:
Cuando snapping está activo, el puntero va cambiando conforme se acerca a un vértice, punto o línea. Además
aparece el nombre de la capa a la cual se ajusta así como el tipo. Esto asegura que el snapping se haga
correctamente.
La siguiente imagen representa la simbología de los diferentes tipos de ajuste o snap.
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Se debe extremar precaución en el uso de esta herramienta, en función de lo que se desea ajustar al editar un
elemento geométrico.
4.4.4 Utility Network Analyst
La barra de herramientas de Utility Network Analyst nos ayuda a realizar operaciones de análisis de redes
geométricas.
a) Configurar para selección de líneas:
a. Menú Analysis / Options
b) Esta a su vez mostrará la ventana de Analysis/Options, en la cual nos aseguraremos Configurar
pesos en EDGE WEIGHTS, para que el análisis tome la ruta más corta en distancia.
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También entramos a la pestaña Results y seleccionamos el botón , como se ve en la
siguiente imagen y con lo cual quedará establecido que los resultados del análisis sean seleccionables.
c) Ubicar banderas.- Con el botón de Edge Flag, colocar sobre las líneas de carretera al
menos dos banderas que se utilizarán para determinar la ruta entre ambas.
Nota: para asignar el sentido de circulación en aquellos tramos de carreteras o vialidades de un
solo sentido, es indispensable colocar las banderas de acuerdo a este sentido.
d) Determinar ruta.- Después de haber ubicado las banderas, se procede a generar la ruta con la
opción del menú “Trace Task”.
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e) Activamos proceso de análisis con la función “Solve” lo cual dará como resultado la
selección efectiva de toda la ruta incluyendo líneas y juntions, siempre y cuando no haya
problemas de conectividad, si los hubiera será necesario localizar el origen del problema, analizar,
solucionar y volver a realizar la rutina de ubicación de banderas y determinación de la ruta.
f) En casos complejos en donde no se determine la ruta deseada, podrá utilizar la función ”edge
barriers“ para bloquear o indicar por cuales elementos no debe considerar el método.
4.4.5 Geometric Network Editing
Reparar, reconstruir, conectar, desconectar y verificar conectividad de geometrías.
Para hacer uso de de estas herramientas se requiere estar en modo de edición y tener seleccionada la capa de
la red geométrica en la tabla de contenido.
Conectar y desconectar líneas de la red geométrica
Permite conectar un elemento a la red geométrica.
Permite desconectar un elemento de la red geométrica.
Reconstruye la red geommétrica.
Repara la red geométrica.
Medios para reparar una red parcial o totalmente dañada
Seleccionar la capa de la red geométrica (ROAD) en la tabla de contenido.
Dar clic en la herramienta ( Rebuild Connectivity)
Dar clic y arrastrar el cursor para seleccionar los elementos de la red que serán reconstruidos.
Sí se desea reparar toda la red.
Seleccionar la capa de la red geométrica (ROAD) en la tabla de contenido.
Dar clic en la herramienta de repair connectivity.
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4.4.6 Activación de herramientas auxiliares de ArcMap
Para agregar estos paneles de herramientas utilice el botón derecho del mouse en cualquier parte del área de
barras de herramientas y seleccione la opción “Customize”. Con la opción “Toolbars” se activa el grupo de
herramientas deseadas como puede ser “Editor tool”. Con la opción “Commands” permite activar una
herramienta específica, como puede ser “Copy Parallel”.
La herramienta a agregar puede arrastrarse y ubicarse en cualquier panel o barra de herramientas.
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5 Procedimiento para análisis y modelado
5.1. Autenticación y Carga de Datos
Iniciar Sesión: Para iniciar la sesión en la aplicación ArcMap, tecleamos datos de identificacion en los
campos de la ventana que aparece al activar dicha herramienta, esta llave de acceso es nuestro RFC y es
indistinto si se escribe con mayúsculas o minúsculas. Una vez autenticado el usuario se activa la barra de
herramientas Transporte.
Agregar datos al mapa: Con esta herramienta se cargan los datos que vamos a trabajar, ingresando la
clave de sección asignada.
La primera vez que se quiera cargar la sección de trabajo, la aplicación transfiere la geodatabase a la estructura
de carpetas para este proyecto. Una vez finalizada la descarga, es necesario nuevamente activar esta
herramienta y escribir la clave de la sección para que sean cargados los datos.
En la tabla de contenido de ArcMap se cargarán las capas con los elementos de carreteras e infraestructura con
su respectiva simbología, que estarán sujetos a edición así como la información y servicios de apoyo como son
las ortofotos e imágenes de satélite.
En el área de despliegue, se mostrarán todos los elementos que forman parte de la sección incluyendo la red
de carreteras y diferentes insumos para el análisis y la edición, ejemplo:
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Nota: Se recomienda cada determinado tiempo activar el botón guardar, para asegurar la edición y
mantener la vista del mapa, así como los servicios que se hayan agregado al final de cada jornada laboral, esto
para evitar cargar nuevamente estas capas al reanudar actividades.
5.2 Edición de Líneas
5.2.1 Líneas Nuevas
Agregar carretera: permite la inserción de elementos de carreteras y/o ferrys, además de capturar sus
datos. Primeramente habrá que indicar en la ventana de “seleccionar tipo” qué elemento se va a trazar, ya
sea una carretera o una ruta de ferry.
Después se procede a trazar la línea, de acuerdo al rasgo y apoyándonos con las imágenes e insumos.
Ejemplo de trazo de una carretera:
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Al terminar la edición de la línea carretera, se despliega una ventana (actualizar datos) en la cual se completan
y/o actualizan los campos con las características de esta.
Nota: Para seleccionar el nombre de los tramos de carretera del catálogo, referirse al capítulo 6.5.4 Catálogo de
Tramos de Carretera.
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Trazo de Ferry
De manera previa se debe tener en cuenta que los elementos de tipo carretera que se conectarán a través de
una línea virtual de ferry o transbordador, deben tener un ajuste al polígono del cuerpo de agua con el snap al
edge.
Para ingresar un elemento de tipo ferry, seleccionar la opción “Ferry” y dar clic en el junction de una terminal
de un elemento de tipo carretera con el ajuste o snap al end point del elemento de carretera, que a su vez
deberá coincidir con el límite del polígono del cuerpo de agua y continuar el trazo sobre el cuerpo de agua
hasta interconectar con el otro elemento carretera.
5.2.2 Insertar Glorieta
La digitalización de las glorietas es una de las más complicadas, ya que estas por lo regular son círculos
perfectos que al hacerlo a mano alzada nos es muy difícil crear bien este elemento curvo, por tal motivo esta
herramienta creara un círculo perfecto dado un radio en metros.
Primeramente se deberá conocer la medida del radio de la glorieta, posteriormente dar clic en el icono de la
herramienta, luego dar clic en el centro de la glorieta, aparecerá una ventana donde tendrá que introducir el
radio en metros.
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5.2.3 Editar Líneas Existentes
Es posible que al llevar a cabo la edición de la red de carreteras, se detecten elementos que no corresponden
al rasgo sobre la imagen, por lo que será necesario editar estos elementos para ajustarlos a la imagen. Esto
debe realizarse con el zoom adecuado y teniendo como fondo la mejor de las imágenes de apoyo.
Con la función “Edit” del panel “Editor”, damos doble clic a la línea para que se seleccione y se visualicen
los vértices, los cuales son posible mover con el mouse.
5.2.3 Cortar líneas
Una de las necesidades en la edición, es el de segmentar líneas sobre todo en el modelado de intersecciones o
por cambio de algún atributo, o para la representación de estructuras diversas así como plazas de cobro.
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Para esto será necesario hacer uso de la función Split Tools que se ubica en la barra de herramientas
“Editor”.
5.2.4 Copiar geometría
La herramienta Copiar Geometría nos permite copiar un tramo de carretera de las capas SCT, BCU, TOPO-
50K Y SIGED a ROAD. Primeramente seleccionamos el tramo de carretera de SCT, el cual se pretende copiar,
esta línea queda seleccionada en otro color, damos clic en la herramienta copiar geometría, después aparece
una ventana en la cual nos indica la capa a la cual se va a copiar, para este caso es en la capa ROAD.
Después aparece la ventana para llenar los atributos de la línea que se copio. Si no se llenan los campos se
muestra una línea delgada en color negro hasta que se capturen los datos.
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Copiar atributo de ROAD. Esta herramienta nos permite copiar los atributos de una línea de la capa ROAD a
otra línea de la misma capa. Una vez seleccionada la herramienta, hacer clic en la línea origen de la cual se van
a copiar los atributos, esta línea cambiará de color al seleccionarse; por último se da clic en la línea destino.
Antes después
5.2.5 Duplicar geometría
La herramienta de ArcGis hace una copia de la línea o líneas seleccionadas a una distancia específica ya sea
a la izquierda, derecha o a ambos lados.
Esta herramienta se utilizará mucho sobre todo en carreteras y vialidades con camellón, en los cuales se
modelarán con dos o más líneas.
Procedimiento
Dar clic en la herramienta de edición , Seleccionar la o las líneas a realizar una copia
paralela.
Clic en la herramienta . Observe que automáticamente aparecen unas flechas que indican
la dirección de la línea. Esto ayuda para identificar el lado derecho y el lado izquierdo.
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Seleccionar la capa, la distancia, el lado y las esquinas (redondeadas, biseladas o en
esquinados) que determinarán el dónde (izquierda o derecha o ambos) y cómo se agregaran
las líneas paralelas.
Clic en el botón OK
En este caso se copió una linea o segmento de carretera Estatal, a la izquierda y con una distancia de 10
metros con respecto a la de origen.
29
5.2.6 Actualizar atributos
Con la herramienta Actualizar datos de líneas seleccionadas se actualizan los datos de una o más líneas
seleccionadas. Para cambiar los atributos a una línea:
a) Seleccione la línea que desea actualizar los atributos.
b) De clic en la herramienta .
c) En la ventana que se despliegue, consulte los atributos o realice los cambios respectivos.
d) Dar clic en el botón “Guardar”.
Para cambiar los atributos a varias líneas:
a) Seleccione las líneas que desea modificar atributos.
b) Dar clic en la herramienta .
c) Con este método no se despliegan los valores de los atributos, lo que significa que el valor que se
capture en uno o varios campos, afectará en todos los elementos seleccionados el reemplazo de dichos
atributos.
d) Dar clic en el botón “Guardar”.
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Se extrema tener cuidado al usar este método para no perder o alterar información previamente capturada.
Nota: Para seleccionar el nombre de los tramos de carretera del catálogo, referirse al siguiente tema.
5.2.7 Catálogo de tramos de carreteras
El botón al lado derecho del nombre de la vialidad, activa una ventana en la cual se muestra el catálogo de
tramos de carretera, el cual fue extraído de los mapas estatales de la Dirección General de Servicios Técnicos
de la SCT y almacenado en la base de datos centralizada, esto con la finalidad de facilitar la asignación, ahorrar
tiempo, así como minimizar errores.
Al abrir la ventana del catálogo de tramos carreteros se muestra la lista de las carreteras de la entidad federativa en la cual se está trabajando.
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En la parte superior en el menú “Estado” es posible seleccionar el estado que se desea consultar, siendo muy útil para verificar si el tramo ya esté registrado en algún estado vecino. Para localizar algún tramo de carretera en el catálogo, se puede hacer uso de la barra vertical deslizable de la
lista o bien en el espacio en blanco escribir el nombre que se desea encontrar y a cada letra que se pulsa la
aplicación hace una búsqueda de esa correspondencia sobre la lista. Una vez ubicado solo dar clic con el
mouse.
Una vez seleccionado del catálogo algún tramo de carreteras, se muestra el índice que está asociado con el
mapa estatal de la SCT, el código o número de carretera, la jurisdicción, la administración y el derecho de
tránsito, tal como se encuentra en dicho catálogo. Al dar clic en el botón aceptar, los valores de estos campos
pasan a los atributos.
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Observe que para este caso el código o número de carretera que se tenía registrado y que correspondía al
número 70, se reemplazó por un cero. Por tanto se debe extremar cuidado en no perder alguno de los
atributos.
Esta acción facilita el llenar estos campos, no obstante se debe extremar cuidado en no perder datos que
previamente fueron capturados y que difieren de estos últimos.
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En caso de no existir el tramo en el catálogo pero se conoce el nombre, es posible darlo de alta con el botón
“Agregar Nuevo”, el cual expande la ventana para su captura. Una vez registrado el tramo carretero estará
disponible y visible para todos los analistas.
Es necesario llenar todos los demás campos con altas y bajas, con palabras acentuadas y sin abreviaturas
excepto T.C. que corresponde a tramo carretero. Para guíones dejar un espacio antes y después. Se pueden
utilizar paréntesis para agrupar troncales. Sí se desconoce el número o código de carretera, deberá dejarse
vacío.
En el campo “Fuente” se debe registrar alguna referencia de donde se obtuvo el nombre de dicho tramo, como
puede ser “Mapa Estatal del Gobierno del Estado” o puede ser “Señalamiento en Carretera” o cualquier otro.
Cabe mencionar que en cada tramo que se ingrese como alta, se registrará en la base de datos la referencia del
analista que lo ingresó así como la fecha. Esto para fines de validación.
5.2.8 Sentido de circulación
5.2.8.1 Asignar sentido de circulación
Para asignar el sentido de circulación es necesario hacer una selección de líneas. Normalmente esta selección
se debe hacer para tramos relativamente grandes o que abarque varios segmentos. Esto es posible realizar a
través de la Panel de Herramientas Utility Network Analyst colocando banderas y resolviendo la tarea Find
Path.
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De esta forma también se garantiza y valida la conectividad de la red entre elementos.
Procedimiento
a) Seleccionar líneas con Utility Network Analyst.
b) Verificar la selección.
c) Con la función “Establecer Sentido” del panel “Transporte”, aparecerá una ventana
confirmando si se está seguro de que es la ruta seleccionada.
d) Al confirmar que es correcta la selección, aparecerá otra ventana preguntando sí es de dos
sentidos: Si se oprime el botón “SI” las líneas seleccionadas serán de doble sentido de circulación.
Si se responde “NO” entonces las líneas tomarán el atributo de un sentido de circulación además
de que el sentido del trazo de las líneas se modificará de acuerdo al orden en que fueron
colocadas las banderas.
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Para visualizar en pantalla los sentidos de circulación, seleccione la opción SENTIDO del componente
“Categorizar” del panel Transporte, el cual categorizará los elementos ROAD según el valor del atributo.
Esta forma de categorizar es de mucha ayuda, pues además de representar la simbología (flechas), tiene la
ventaja de diferenciar con colores el avance que se lleva en cuanto a la asignación del sentido de circulación y
por el valor del atributo; con el color rojo aparecerán las que son de un solo sentido y en azul las que son de
dos sentidos; con color negro y línea más delgada las que aún falta por asignarles el sentido de circulación.
5.2.8.2 Invertir sentido de circulación
Esta herramienta realiza el cambio de circulación a una línea. Su uso es dando clic en la herramienta y
luego dar clic sobre la línea a la cual se desea cambiar el sentido.
5.3 Maniobras Prohibidas
5.3.1 Establecer maniobra prohibida
En esta etapa será importante interpretar aquellas vueltas prohibidas en intersecciones a nivel que se
presentan en algunos distribuidores y que tienen como objetivo el dar cierta seguridad a los usuarios y
representar esta condición en la red.
Procedimiento
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a) Seleccione la herramienta “Agregar Vuelta Restringida” del panel “Transporte”.
b) Seleccionar el primer Junction que conforma la vuelta prohibida.
c) Con Shift presionado dar clic sobre las líneas que conforman la vuelta prohibida, en el orden de
acuerdo al sentido de circulación. Mínimo deben seleccionarse dos y máximo 4.
d) Para terminar la selección de doble clic.
Nota: No deben considerarse aquellas vueltas prohibidas donde el sentido de circulación por defecto lo señala.
Por ejemplo un giro hacia una línea en sentido contrario.
5.3.2 Administrador de maniobras prohibidas
Permite identificar cada una de las maniobras prohibidas registradas por el analista. La herramienta permite
definir si se desea buscar por:
a) Vista Inicial.- Lista las maniobras prohibidas encontradas sólo en la vista actual del proyecto,
normalmente se utiliza cuando se desea ver sólo una parte de la sección en particular.
b) Toda la GeoDB.- Lista todas las maniobras prohibidas encontradas en la geodatabase
independientemente del zoom o de la vista actual de la sección.
En ambas opciones, al elegir alguna de ellas automáticamente se actualiza la lista de las maniobras prohibidas.
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Para observar cada una de las maniobras, la herramienta cuenta con las siguientes opciones:
a) Todas las Maniobras: esta opción enciende la capa TURN para permitir visualizar las maniobras
registradas con la simbología del sentido de circulación.
b) Línea Seleccionada: esta opción permite observar una a una las maniobras, resaltando en color azul la
vuelta seleccionada permitiendo diferenciarla de las demás vueltas prohibidas identificadas en la
misma intersección.
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c) Zoom a la maniobra: teniendo activa esta opción, al seleccionar de la lista cada una de las maniobras,
la aplicación realizará un acercamiento a dicho elemento. Al no estar marcada esta opción, permite
recorrer todas las maniobras de un distribuidor o intersección sin que se mueva la vista, permitiendo
con esto identificar aquellas incorrectas u omisiones.
Nota: Si las opciones “Todas las Maniobras” y “Línea Seleccionada” están desactivadas no se observará
ninguna vuelta restringida aunque el zoom corresponderá a la vuelta seleccionada en la lista.
Corrección de sentido según registros
Debido a una condición que no fue considerada en las primeras versiones de la aplicación, para resolver el
sentido de la maniobra prohibida, en algunos casos el sentido de la maniobra se generó contraria al flujo real.
No obstante a que se informó de esta condición a los analistas, es necesario poner atención en esta situación y
detectar aquellas que aún no han sido corregidas, para solicitar al analista su atención.
Este botón revisa para una maniobra seleccionada, que la geometría coincida con el orden de los registros
lógicos y aplicar el proceso correctivo invirtiendo la simbología. Sí la geometría coincide con los registros
lógicos no realizará acción alguna, por tanto de tratarse de una vuelta errónea, será necesario eliminarla y
crearla nuevamente.
Eliminar Maniobra
Este botón es para eliminar las maniobras mal registradas o bien aquellas que después de haberlas insertado,
fueron movidas o ajustadas las líneas de la red provocando con esto la no correspondencia con las maniobras.
Es importante eliminarlas con esta herramienta para eliminar también sus correspondientes registros lógicos.
Los botones de “Corregir sentido según registros” y “Eliminar maniobra” deben ser utilizados desde modo
analista. El validador solamente puede observar y solicitar su corrección.
5.4 Infraestructura Asociada
Con la función “Insertar punto” de la barra “Transporte”, despliega un menú el cual permite la inserción y
captura de puntos de estructuras (puentes y túneles), estación de combustible, plaza de cobro, puntos de
interés y localidades.
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Cabe mencionar que los puntos que deben colocarse sobre los elementos carretera son: Estructura, Plaza de
Cobro y Localidad. Los demás puntos pueden o no estar sobre las líneas, no obstante se guardará una relación
lógica a la línea más cercana y reconocida para llegar a ese lugar.
5.4.1 Plaza de Cobro
Una vez efectuado la segmentación de la o las líneas sobre los elementos de carretera, de acuerdo a lo que
refiere la teoría así como de la interpretación de la imagen de referencia donde se amplía o abarca la
infraestructura de la plaza de cobro:
a) Dar clic en la herramienta “Insertar punto”
b) Seleccionar la opción “Plaza de Cobro”.
c) Dar clic sobre la línea donde se insertará.
d) Llenar los atributos.
Es importante mencionar que los puntos deben colocarse sobre la infraestructura donde se ubican las casetas.
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Para consulta de tarifas de peaje, consulte los siguientes sitios:
http://aplicaciones4.sct.gob.mx/sibuac_internet/ControllerUI?action=CmdSelTarifaRep1Data
http://www.capufe.gob.mx/portal/site/wwwCapufe/menuitem.4b3d9573af6a7fe05a034bd7316d8a0c/
5.4.2 Puentes y Túneles
Para insertar este tipo de infraestructura, también se requiere se haya realizado la segmentación de las líneas
sobre los elementos de carretera, de acuerdo a lo que refiere la teoría así como de la interpretación de la
imagen de referencia en función a su dimensión.
a) Dar clic en la herramienta “Insertar punto”
b) Seleccionar la opción “Estructura”.
c) Dar clic sobre la línea donde se insertará.
d) Llenar los atributos.
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El segmento comprendido entre los dos Juntions, representa la longitud del puente aunque sigue siendo de
tipo carretera, con elevacion 0(cero) ya que está al nivel de piso.
En carreteras con dos cuerpos como es el caso de las autopistas, se segmentará y se ubicará un punto en cada
cuerpo de carretera como se sepresenta en la siguiente imagen:
De igual manera, para la incercion de puntos tipo tunel, se selecciona t únel, llenamos los campos con los datos
propios y guardamos.
Es importante mencionar que los puntos para este tipo de infraestructura se colocarán de manera automática
en la parte central de la línea segmentada.
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5.4.3 Estaciones de Combustible y de Inspección
Este tipo de infraestructura deberá colocarse sobre los márgenes de las carreteras justo donde se ubica la
instalación del servicio.
5.4.3.1 Estación de Abastecimiento de Combustible
a) Dar clic en la herramienta “Insertar punto”
b) Seleccionar la opción “Estación de Combustible”.
c) Dar clic en la ubicación de la instalación.
d) Llenar los atributos.
e) Utilizar el botón “Agregar” para hacer la relación lógica con la o las líneas más cercanas a este
servicio.
Quedará asociado el punto de estación de combustible a la carretera seleccionada, que en este caso es la
número 246.
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5.4.3.2 Caseta de Inspección y Estación de Pesaje
a) Dar clic en la herramienta “Insertar punto”
b) Seleccionar la opción “Punto de Interés”.
c) Seleccionar el tipo de infraestructura.
d) Dar clic en la ubicación de la instalación.
e) Llenar los atributos.
f) Utilizar el botón “Agregar” para hacer la relación lógica con la o las líneas más cercanas a este
servicio.
5.4.4 Localidades
Cuando lo que se quiere indicar es una “localidad”, habrá que colocar el punto donde corresponde y enseguida
aparecerá la siguiente ventana, donde habrá que introducir el tipo y nombre de la misma.
a) Dar clic en la herramienta “Insertar punto”
b) Seleccionar la opción “Localidad”.
c) Dar clic en la ubicación sobre la línea de la vialidad de acuerdo a como se marca en la teoría.
Esta opción debe utilizarse una vez que se concluyó el modelado de las vialidades principales de cada localidad,
y una vez colocado el punto, es indicador de que la localidad quedó concluida y en la base de datos se guarda
dicho avance.
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5.4.5 Puntos de Interés
a) Dar clic en la herramienta “Insertar punto”
b) Seleccionar la opción “Punto de Interés”.
c) Seleccionar el tipo de punto.
d) Dar clic en la ubicación del sitio de interés.
e) Llenar los atributos.
f) Para los puntos de interés que se coloquen de forma aislada, es decir que no van sobre la línea,
utilizar el botón “Agregar” para hacer la relación lógica con la o las líneas más cercanas a este
servicio o sitio.
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5.5 Administrador de Infraestructura Asociada
Esta herramienta permite revisar, de uno en uno, todos los elementos que fueron agregados a las
diferentes capas que conforman la red de carreteras, tales como STRUCTURE, TOLL, CITY y POI
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Funcionamiento:
a) Layer.- Permite especificar la capa que se desea revisar
b) Vista Actual.- Lista los elementos de la capa que se encuentran sólo en la vista actual del proyecto.
c) Toda la GDbase.- Lista los elementos existentes en toda la geodatabase almacenados en el capa
seleccionada.
d) Propiedades.- Permite conocer las propiedades del elemento seleccionado.
e) Eliminar.- Permite eliminar el elemento y sus relaciones. En el caso de algún punto destino Ciudad que
se haya insertado erróneamente se deberá notificar a Oficinas Centrales para que lo elimine. No se
recomienda hacerlo por este medio.
f) Salir. Sale del Administrador de POI’s
Nota: Aunque aparece la opción Eliminar, no está permitido que el Validador la use, ya que su función
es notificar inconsistencias no corregirlas.
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5.6 Consultas
5.6.1 Ingresar Consultas
En el desarrollo de este proyecto es importante mantener una comunicación entre los analistas-editores y
validadores y entre el personal de Oficinas Centrales, en el contexto de consultas, validación y supervisión.
Procedimiento para ingresar observaciones de tipo “consulta”.
a) Seleccione la herramienta Insertar observaciones del panel Transporte.
b) Dar clic en el área del mapa donde se quiere insertar ya sea una consulta o una observación de
tipo correctiva.
c) Escribir la consulta.
d) Oprimir el botón enviar.
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Una vez confirmado el envío de manera automática se captura la imagen del mapa la cual se envía a la base de
datos con la observación. Su atención será a través de Sistema de Control y Seguimiento (ATLAS) a través de la
intranet (http://antares.inegi.org.mx/analisis/red_hidro/Seguimiento/), que presentará una pila de consultas
en orden cronológico de cómo se fueron registrando, para que personal de Oficinas Centrales y de Direcciones
Regionales las atiendan.
5.6.2 Observaciones pendientes
Observaciones pendientes
5.7 Verificación de geometrías
5.7.1 Categorizar elementos de carretera
Esta herramienta nos permite categorizar las carreteras en base a sus atributos. Es decir podemos visualizar
diferentes estilos y colores de línea, que nos ayuda a tener diferentes escenarios de nuestra red carretera.
Además es posible activar o desactivar las etiquetas que representan el valor asignado en algunos campos. Con
esta función es posible verificar la continuidad de algún atributo de manera integral con la geometría.
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Ejemplo: Derecho de Tránsito-Administración
5.7.2 Topología
Los datos de cualquier sistema de información geográfica deben contar con relaciones topológicas, las cuales
permiten identificar aquellas geometrías aisladas, tales como líneas no conectadas, líneas o vértices
duplicados, etc. La red de carreteras no es la excepción, es por ello que se añade la herramienta de topología
para detectar y corregir inconsistencias, tales como líneas sobrepuestas, nodos colgantes, entre otros.
1. Presione el botón de Crear Topología . Espere un momento mientras se crea el Dataset de la
topología, una vez que termine sólo presione Aceptar en el mensaje.
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2. En el Catálogo ubique el nuevo Dataset llamado ds_topo en la sección correspondiente, luego sólo
arrastre la topología hacia el área de las capas.
3. En el mensaje que aparecerá presione No.
4. Esto agregara la capa de los errores topológicos, por default tendrán un rojo suave, se recomienda
utilizar colores más llamativos para apreciarlos mejor.
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5. En la barra Editor inicie la edición, para luego activar la barra Topology y presionar el último botón de
esta barra llamado Error Inspector.
6. En el combo seleccione la regla topológica que desee y se mostraran los errores basados en esa regla.
Desactive el cuadro de selección de la derecha “Visible Extent onlyn” para que se muestren todos los
errores de la sección y no sólo los que están en la vista actual.
7. De clic derecho a uno de los errores que salen en la lista y elija Zoom To para acercarse a ese error.
Cabe aclarar que una vez detectado algún error de topología, este debe ser corregido sobre la capa ROAD y no
sobre la capa temporal que se crea para el análisis topológico.
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Y una vez que se hayan corregido los errores se tendrá que volver a ejecutar la herramienta de Crear Topología
pero antes de ejecutarla se tiene que eliminar las capas Topologia y ROAD_TOPO para posteriormente volver a
hacer el mismo procedimiento y verificar que los errores ya corregidos hayan dejado de aparecer.
Una vez que se vuelva a generar el dataset de topología éste (ds_topo) visualmente desaparecerá del catálogo,
para volver a visualizarlo se tendrá que dar un clic derecho sobre la base de datos de la sección
correspondiente y elegir “Refresh”.
Ejemplos de errores topológicos
- Intersección entre líneas distintas
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No todos los casos en que dos líneas se intercepten serán un error, puede ocurrir que se encuentran en un
nivel diferente como en la imagen de la derecha, si fuese así hacer caso omiso.
- Intersección con la misma línea
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- Dangles
En este caso sólo el de en medio se considera un error ya que las líneas no se unen. Los puntos de los extremos
no los consideraremos como un error ya que son puntos finales de la red.
5.8 Verificación de atributo-geometría
5.8.1 Dominio de valores
Esta herramienta valida que los valores almacenados en los atributos de la red carretera para cada uno de los
segmentos de toda la sección correspondan al dominio de valores establecidos, la cual tiene dos modalidades a
escoger por el usuario, al hacer clic en el icono correspondiente aparece en primera instancia una ventana
donde da las opciones de validar, las cuales son solo la parte editada por el analista respecto a el avance en
div10 ó el total de la sección sin considerar avances.
Una vez que se selecciona la opción deseada aparecerá la herramienta en cuestión mostrando en la lista de la
izquierda cada uno de los identificadores de los registros encontrados con inconsistencias, al seleccionar cada
elemento del listado, selecciona el segmento, lleva al lugar donde se encuentra el caso y en el cuadro de la
derecha aparecen los detalles encontrados. En la imagen se muestra un segmento de tipo CARRETERA el cual
no tiene asignada una JERARQUÍA siendo un valor obligado, así como JURISDICCIÓN se encuentra vacío.
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.
Al quedar seleccionado el segmento, y verificar los errores que pudiera contener, se debe utilizar la
herramienta de Actualizar Atributos para asignarle los valores correctos, se debe analizar los elementos
existentes para establecer una modificación adecuada.
5.8.2 Combinaciones de valores permitidos
Esta herramienta valida las combinaciones entre dominios, considerando el tipo de elemento que se esté
analizando, es similar en funcionamiento, a la herramienta de Dominio de Atributos, tiene las mismas opciones
de verificar solo los cuadrantes trabajados o el total de la sección sin importar el avance, y de igual manera al
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hacer clic en ésta, aparece en la izquierda el listado de identificadores de segmento con detalles, solo que en la
derecha ahora aparecerá una descripción de la combinación que encuentre con detalles, por ejemplo, un
elemento tipo calle su velocidad promedio debe estar entre 30 y 50 km/h, o un elemento tipo CARRETERA su
jerarquía debe ser 1, 2 o 3, cualquier valor fuera de estos rangos se reportará como error para su corrección.
En la imagen para el elemento seleccionado es una VIALIDAD tipo CALLE, considerando esto, se reportan 4
detalles: TIPO DE CONSTRUCCIÓN debiera contener N/A, CONDICIÓN debiera llevar N/A, VELOCIDAD
PROMEDIO debe oscilar entre 30 y 40 km/h, así como ADMINISTRACIÓN debe llevar N/A.
Otro ejemplo ahora con un segmento seleccionado tipo CARRETERA, se reportan solamente 2 inconsistencias:
NOMBRE debiera contener al menos al palabra DESCONOCIDO, pero no debe estar vacío o contener la palabra
NULL, la VELOCIDAD PROMEDIO, debe oscilar entre 30 y 110 km/h y aquí se da un concejo para establecer una
velocidad adecuada, ya que el rango es amplio, en los tipos de carretera, si es por ejemplo libre o es de cuota,
son diferentes tipos de velocidad para estos dos elementos.
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De igual manera se debe utilizar la herramienta Actualizar Atributos para modificar estos valores, a los
adecuados, se debe analizar los elementos existentes para establecer una actualización adecuada.
5.8.3 Selección de Geometrías en función de atributos
Esta herramienta ha sido diseñada para facilitar la revisión por valores almacenados en algún o algunos campos
específicos. Funciona para las capas involucradas en la red de carreteras, es decir en ROAD, STRUCTURE, TOLL,
POI, CITY, TURN y FERRY.
Procedimiento:
1) Clic en la herramienta Seleccionar por atributo
2) Seleccionar la capa a revisar
3) Seleccionar el atributo que se desea revisar
4) Seleccionar el o los atributos a revisar. Si se desea seleccionar dos o más valores es necesario dar clic
en “Habilitar Múltiple Selección” y presionar la techa Shift mientras se seleccionan los valores.
Automáticamente la aplicación muestra los elementos encontrados, resultado de la consulta y modifica el
zoom de manera que se observen los valores encontrados.
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Esta herramienta es muy útil para encontrar diversos tipos de errores que a simple vista sería difícil de
detectar, como por ejemplo los siguientes:
Al utilizar la herramienta para seleccionar la carretera con el código 30, esta selecciona dos tramos
separados como se aprecia en la imagen de abajo, esto es un indicio de un código de carretera mal
asignado. En este caso en específico el tramo pequeño que se encuentra abajo en la imagen, es el que
contiene el error en su código.
Al seleccionar el campo AVGE_SPEED (Velocidad Promedio) rápidamente no podemos dar cuenta que
el primer valor es un cero, valor que no debería de existir para este campo.
El siguiente caso ilustra una carretera que se ve interrumpida en relación a su campo nombre, ya que el
tramo seleccionado de abajo y arriba tienen como nombre “Caimanero – El Tigre – Constituyentes”
mientras que el tramo entre estos dos tiene como nombre “DESCONOCIDO”.
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5.9 Asociar Punto de interés a ROAD
1. Presionar el botón Asociar Punto de interés a ROAD.
2. Dar clic al punto de interes a asignarle lineas ROAD. Esto desplegara los datos del punto en cuestion, y
permanecera listo a agregarle lineas. Posteriormente debera de presionar el botón Agregar.
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3. Una vez presionado el botón Agregar, seleccionar la línea que desea asociar, esto volverá a abrir el
formulario con el ID de la línea recién agregada. Si desea agregar más líneas presionar el botón de
Agregar nuevamente y elegir una nueva línea, luego presionar el botón Terminar.
4. Para eliminar alguna asociación se deberá seleccionar el ID de la línea que desea desasociar y presionar
el botón Eliminar.
5.10 Validar Puntos de Interés
5.10.1 Validar distancia de estaciones de combustible
Verifica las estaciones de abastecimiento de combustible y reporta aquellas asociadas a una línea ROAD que se
encuentre a mas de 100 metros, si este fuera el caso se tendrá que crear rutas de acceso y salida.
1. Presionar el botón Validar distancia de estaciones de combustible.
2. Atender el reporte que arroje en caso que tenga resultados.
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5.10.1 Validar POIs y TURNs
Esta herramienta realiza una validación en las capas POI y TURN respecto a su relación con la capa ROAD.
1. Presione el botón Validar POIs y TURNs.
2. Atender el reporte que arroje en caso que tenga resultados.
5.11 Ruteo
5.11.1 Generar el Network Dataset
Esta extensión permite hacer diferentes tipos de análisis como lo son Rutas, Áreas de servicio, Facilidades, Matrices de costos de origen-destino y el Problema del viajero. La extensión también proporciona una opción para realizar configuraciones.
Procedimiento para generar y configurar el Network Dataset
1. Con el botón “Construir Network DS” de la aplicación Transporte, genere el Network Dataset.
Espere a que la aplicación informe que terminó el proceso.
2. Sí en la sección existen elementos de tipo Ferry:
a. en la ventana de ArcCatalog con el botón derecho seleccione el Network Dataset “ds_nd” y
active “Properties”.
62
b. En la ventana que aparece ir a la pestaña Source, y presionar el botón Add…
c. Aparecerá una ventana en la cual tendrá que seleccionar la capa FERRY_NDS y presionar OK.
Posteriormente sólo presionar Aceptar.
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d. En la ventana de ArcCatalog con botón derecho seleccione el Network Dataset “ds_nd_DS” y
de clic en la opción “Build”.
3. Arrastre el Network Dataset ds_nd_DS del ArcCatalog a la tabla de contenido en la parte superior
y responda oprimiendo el botón “SI” al mensaje que se despliega, para agregar todos los feature
classes.
4. En la barra del Network Analyst agregue una nueva ruta “New Route”.
5. Con el botón derecho del mouse en la tabla de contenido seleccione la capa recién creada “Route” y en
el menú contextual seleccione “Properties”.
64
6. En la pestaña “Analysis Settings” en la opción “U-Turns at Junctions” seleccione la opción “Not
Allowed”.
Notas:
Las capas que se agregan en la tabla de contenido del mapa al incluir el Netowrk Dataset (con el nombre
“ds_nd_DS_” o el sufijo “_NDS”) pueden interferir al momento de tratar de hacer edición o cualquier acción
sobre la capa ROAD. Por tanto se recomienda apagar las capas así como marcarlas como “no
seleccionables”.
Sí después de haber generado el Network Dataset se hicieron correcciones en la capa ROAD, es necesario
eliminar las capas Route y las mencionadas anteriormente de la Tabla de Contenido y volver a repetir el
procedimiento para generar el Network Dataset para con esto confirmar con el ruteo los cambios
realizados.
5.11.2 Generación de rutas
Para comenzar a definir una ruta es necesario mostrar la ventana “Network Analyst”, esto se hace dando clic en el botón “Show/Hide Network Analyst Window” en la barra de herramientas de la extensión:
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La ventana “Network Analyst” muestra el contenido de la capa especial de rutas. Este contenido es agrupado principalmente en:
o Paradas (Stops): Son los rasgos puntuales que definirán una ruta. Para poder trazar una ruta debemos tener al menos dos paradas, una que corresponda al origen y otra al destino.
o Rutas (Routes): Son los rasgos lineales que generará la extensión para representar las rutas trazadas.
o Barreras (Barriers): Esta opción se subdivide en puntos, líneas y polígonos y son rasgos que le indican a la extensión por donde no donde de trazar una ruta.
Para insertar el origen y el destino de la ruta (Paradas) lo primero que se debe hacer es seleccionar la etiqueta “Stops” en la ventana “Network Analyst”:
Posteriormente, en la barra de herramientas de la extensión, se debe de activar el botón “Create Network Location Tool”:
Con la herramienta “Create Network Location Tool” activada, se debe hacer clic en dos puntos del mapa para insertar dos puntos (paradas) que indicarán el inicio y el fin de la ruta:
Una vez que hayan sido definidas las dos paradas se debe de activar el botón “Solve” para que la extensión resuelva la ruta y esta sea trazada en el mapa:
NOTA: El orden del trazo de la ruta está definido por el orden en el que fueron insertadas las paradas. Al insertar las paradas debe considerarse que la primera será el inicio de la ruta y la última será el fin.
66
Si no se desea que la ruta pase por un punto determinado es posible insertar una barrera con el siguiente procedimiento:
1. En la ventana “Network Analyst” se debe seleccionar la etiqueta “Restricction” dentro de la opción “Point Barriers”.
2. Activar el botón “Create Network Location Tool” en la barra de herramientas de la extensión. 3. Dar clic en el mapa justo en el punto donde se desea insertar la barrera que evitará a la ruta pase por
ahí.
67
4. Por último se presiona el botón “Solve” para que la extensión trace una nueva ruta respetando la barrera que ha sido insertada.
5.11.3 Maniobras prohibidas con Network Analyst
Las vueltas prohibidas pueden ser identificadas utilizando el administrador de maniobras prohibidas:
Cuando el sentido de la vialidad resuelve por defecto una maniobra prohibida, no es necesario incluirla. Tal es el caso del siguiente ejemplo donde se registró de manera innecesaria en la glorieta en el sentido horario cuando la circulación es anti horario.
68
La extensión Network Analyst resolverá la ruta correcta para estos casos en función del sentido de circulación.
Al definir rutas al interior de los elementos que conforman una intersección, es posible identificar omisiones de
maniobras prohibidas como se muestra en el siguiente ejemplo:
La ruta del origen 1 hacia el destino 2 el Network Analyst la debió haber resuelto por otra ruta más larga o bien haberla reportado como indeterminable, no obstante la resuelve debido a la omisión de haber registrado la maniobra prohibida, siendo la vuelta natural la primera transitando de norte a sur. Gran parte de los elementos son de doble sentido de circulación excepto los que se ubican en la parte sur, por tanto para esta intersección deben existir 6 maniobras prohibidas.
69
5.12 Avance
5.12.1 Cobertura de avance
La herramienta “Marcar avance” permite marcar los cuadrantes del canevá escala 1:10 000 con el fin de llevar
un control de avance, al ir concluyendo tramos carreteros o de vialidades en todos los aspectos del modelado y
de actualización de atributos. El objetivo es contar con un elemento visual que nos permita evaluar el avance
además de tener una referencia para continuar el modelado.
Procedimiento:
a) Seleccionar la herramienta
b) Dar clic en el cuadrante del canevá
Al marcar cuadrantes la aplicación registra en la base de datos del sistema de administración en el servidor del
proyecto, estos avances para que se evalúen los avances en tiempo real.
5.12.2 Puntos de Interconexión
En trabajos distribuidos donde participan varias personas de manera simultánea en espacios geográficos
adyacentes y en lugares de trabajo diferente, se presenta uno de los retos a solucionar en cuanto a
continuidad y correspondencia de elementos.
Una alternativa sería contar con un medio de edición cliente-servidor con un servicio de base de datos y
tecnologías de información que soporten realizar esto de manera remota.
Un medio que se implementa para solventar esto en tiempo real con los recursos de software disponible, es el
colocar “puntos de interconexión” en aquellas líneas terminales de carreteras o vialidades que aparentemente
quedan desconectadas sobre los límites de la unidad de trabajo, mismos que son posible observar por
cualquier analista o validador, debido a que se guardan en la base de datos de manera centralizada, con el
objeto de compartir y tener un elemento a donde conectar las líneas para garantizar la conectividad de
elementos entre unidades de trabajo.
Procedimiento:
70
a) Identificar el elemento carretera al cual se desea garantizar la interconexión entre unidades de
trabajo o secciones.
b) Dar clic a la herramienta “Actualizar puntos de interconexión”
c) Verificar si ya existe un punto que haya sido colocado por otro analista-editor.
d) Verificar la correspondencia espacial del elemento carretera sobre las imágenes u ortofotos de
referencia.
e) Sí existe el punto de interconexión:
a. Editar y mover el extremo de la línea hacia el punto con el snapping activado al end point.
f) Sí no existe punto de interconexión:
a. Hacer el ajuste con el snap al “edge” del polígono del cuadrante.
b. Seleccionar la herramienta “Insertar punto de interconexión” del panel “Transporte” .
c. Dar clic sobre la línea aproximado a la parte extrema. El punto se colocará de manera
automática en el extremo.
5.13 Concluir sesión
Una vez concluida una sesión de trabajo, además de asegurar el guardar y terminar la edición, se recomienda
guardar el proyecto a efecto de mantener para la próxima sesión, la configuración de la vista de mapa con la
ubicación en donde nos quedamos entre otras configuraciones que se hayan realizado.
a) Guardar edición y proyecto .
b) Dar clic en el botón “Autenticar” del panel “Transporte”.
c) Cerrar ArcMap.
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Sí la unidad de trabajo ya se concluyó, es decir ya se agotaron todas las tareas por realizar de acuerdo a lo
planteado en esta metodología, es necesario registrar en la base de datos del sistema dicha conclusión a través
del siguiente procedimiento:
a) Guardar edición y proyecto .
b) Seleccione la herramienta “Concluir sección” del panel “Transporte” .
c) Dar clic en el botón “Autenticar” del panel “Transporte”.
d) Cerrar ArcMap.
72
6 Procedimiento para validación La validación de los trabajos del modelado de carreteras y vialidades, así como de los elementos de
infraestructura considerados para esta etapa y puntos de interés, se realizará de forma progresiva y parcial en
función del avance que presenten las secciones de trabajo.
De esta forma se retroalimenta al analista-editor de manera oportuna obteniendo con esta modalidad de
validación, el acotar a corto plazo la correcta aplicación de criterios y lineamientos que están descritos en la
metodología, así como aquellos que se han dado a través de avisos, todo esto orientado a obtener un producto
confiable para el tema de ruteo.
De tal manera que aplicando esta modalidad de validación parcial y progresiva, en función del avance del
modelado, se validará cada sección de 2 a 3 veces. Es decir al llevar un avance del 20 al 30% realizar la primera
validación, de 60 a 70% la siguiente y por último cuando haya sido concluida.
Para esto, es importante monitorear los avances en el sistema ATLAS, además de llevar un control del número
de veces que se ha validado cada sección.
6.1 Revisión de avances y solicitud de la geodatabase
6.1.1 Avances
En la opción del menú “Base de Datos” sub opción “Secciones”, es posible ver de forma tabular el detalle de
las secciones, su condición, asignación, fechas de inicio y término de las actividades, además de tener un medio
de filtrado que encuentra cualquier ocurrencia en cualquier campo. De esta forma si se escribe el nombre o
apellido de un analista o si se escribe el nombre de la regional, se mostrarán los registros filtrados que
presentan esa correspondencia.
Es en esta opción donde se pueden conocer las secciones asignadas a cada analista y validador, así como las
fechas de programación, de inicio y de término.
73
En el menú “Principal” sub opción “Estadística”, es posible ver los avances progresivos para cada sección, en
función de los cuadrantes del canevá escala 1:10 000 por cuatro tipos de modalidad: Global, por dirección
regional, por estado o de una sección.
6.1.2 Obtención de la geodatabase
En la opción “Administración” sub opción “Versionamiento de Geodatabases”, se tienen las funciones para
solicitar una geodatabase de una determinada sección, así como el de descargarla para poder iniciar la
validación.
Los datos en la lista corresponden a las diferentes versiones de las geodatabase que se han solicitado o bien de
aquellas que se envían de manera automática al reportar la sección como concluida.
Pueden observarse en las columnas además de los datos de la sección y el propietario o analistas, el estado en
el que se encuentran cada sección, la fecha de solicitud así como la de envío o recepción de la geodatabase.
Con esto se tiene en el servidor un historial y respaldo de éstas.
74
Al igual que en la ventana “Secciones”, se cuenta con un medio para filtrar las versiones de las geodatabase por
la correspondencia de algún campo con el texto que se escriba, como puede ser la clave de la sección, el
analista, etc.
Para solicitar una geodatabase basta con oprimir el botón “Solicitar” que despliega la siguiente pantalla.
Para obtener dicha información es necesario seleccionar al analista, después la sección y por último escribir el
motivo por el cual se solicitan los datos.
Esta acción es tan solo una petición para obtener la geodatabase, misma que se transferirá una vez que el
analista se encuentre en sesión de trabajo. Es decir, no es una respuesta inmediata. Por tanto de no recibir
respuesta en el tiempo considerado, será necesario comunicarse con el analista para solicitar inicie una sesión
con la aplicación Transporte en ArcGIS.
Una vez que se transfiere la geodatabase, se mostrará un aviso en el sistema ATLAS a quien realizó la petición,
a efecto de notificar que ya está depositada y disponible para su uso.
Para descargarla es necesario seleccionarla de la lista y oprimir el botón “Descargar”. Es importante poner
mucha atención en la fecha de la versión a efecto de no confundirse con versiones anteriores.
Una vez descargada, es necesario descomprimirla y copiarla a la carpeta \Transporte.
6.2 Aspectos a validar
Al abrir la sección a validar, es importante de inicio identificar el avance en función de los cuadrantes del
canevá 10k, a efecto de encontrar el punto de partida y como se realizará la cobertura de la revisión.
También es importante basarse o tener de apoyo la guía de los aspectos que deben revisarse y evaluarse. Esta
guía se encuentra en formato Excel por el momento y está en desarrollo la función que estará disponible
dentro de la aplicación Transporte para registrar los aspectos revisados y evaluados en cada iteración de la
validación, directamente en la base de datos asociada con la versión de la geodatabase.
Los aspectos que deben considerarse en la validación son:
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Atributos Road Element
Código de carretera
Continuidad del atributo
Veracidad del dato
Nombres de tramos
Regla ortográfica
Continuidad del atributo
Veracidad del dato
Continuidad virtual al interior de localidades
Código
Derecho de Tránsito
Jerarquía
De carreteras
De vialidades
Derecho de
tránsito
Número de
carriles
Velocidad
Calificador de representación geométrica (Túneles, tramos aproximados)
Tipo de elemento
Al interior de localidades urbanas
Fuera de localidades
Geometría Road Element
Conectividad
De la red geométrica
Entre secciones (puntos de interconexión)
Junctions aislados
Buena resolución en el modelado y ajuste a imagen
Modelado Carreteras divididas
Retornos y laterales
Sentidos de circulación vehicular
Enlaces
Intersecciones a
nivel
Enlaces / Atributos
Sentidos de circulación vehicular
Verificar de acuerdo a una trayectoria, se pueda acceder a los diversos
ramales del distribuidor. Verificar para todas las direcciones posibles
Verificar la existencia de vueltas prohibidas y que sean correctas
Intersecciones a desnivel
Atributo Elevation o
nivel
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Enlaces / Atributos
Sentidos de circulación vehicular
Verificar de acuerdo a una trayectoria, se pueda acceder a los diversos
ramales del distribuidor. Verificar para todas las direcciones posibles
Estructuras
Túneles y puentes
Existencia de elementos y revisión
de atributos
Plazas de Cobro
Existencia de elementos y revisión de
atributos (Costos)
Puntos de interés
Existencia de elementos y revisión de
atributos
Verificar estaciones de combustible y carburación con
fuente SCT
Localidades
Criterio de vialidades consideradas (periféricos, libramientos, ejes transversales, calles al interior hacia el primer cuadro)
(esqueletos)
Criterio de donde se colocó el punto del destino o localidad
Verificar de acuerdo al sentido de circulación, la existencia de calles auxiliares para resolver los diferentes rumbos en
función de vueltas prohibidas
Geometría Ferry Connection
Existencia de elementos y revisión de atributos
Cobertura
Cuadrantes marcados
6.2.1 Representación geométrica
Como se comenta en el tema anterior de los aspectos a validar, en la parte de modelado o representación
geométrica es sin duda la parte de mayor interés desde el punto de vista visual, en la cual se deben cuidar
varios factores como algunas reglas topológicas así como de buena resolución de los elementos geométricos,
acordes a rasgos sobre las imágenes para la digitalización, la conectividad y continuidad a lo largo de la red,
pero además y de igual importancia es la revisión integral con los atributos.
77
Resolución de la digitalización y correspondencia con imágenes ortorrectificadas
Es importante que al revisar el modelado de cualquier elemento de carreteras o vialidades aún más en las
intersecciones sobre todo en enlaces que presentan curvas cortas, se preste atención al detalle de la resolución
empleada en la digitalización que realizó el analista, de tal forma que si se considera que no cumple con la
calidad de representación suficiente sea observada.
Además se debe corroborar que la digitalización esté soportada o tenga correspondencia con los rasgos físicos
visibles en las imágenes u ortofotos ortorrectificadas del Instituto considerando aquellas con el calificador de
representación geométrica como definida.
Sabemos que para este proyecto se requieren imágenes de mayor resolución y de fechas más recientes, por
tanto se deben considerar aquellos servicios de apoyo que están siendo utilizados.
Cabe mencionar que para este proyecto es válido digitalizar elementos de forma aproximada sobre todo por el
conocimiento o detección de nuevos elementos de tipo enlace en intersecciones en otros servicios de apoyo
pero se debe verificar que el calificador de representación geométrica sea de esta condición.
Carreteras y vialidades divididas
Parte de esta revisión es identificar aquellos elementos sobre las imágenes que presentan alguna división física
y por consecuencia el modelado con doble línea, flujo y contraflujo.
Verificar en este tipo de elementos la presencia de retornos que en muchos de los casos también sirven de
cruce e interconexión con ejes perpendiculares.
Importante verificar los sentidos de circulación así como de la presencia de maniobras prohibidas que pueden
presentarse en algunos retornos e intersecciones.
Verificar para aquellas que no están divididas, que el sentido de circulación sea doble a menos que se trate de
enlaces o vialidades de un solo sentido de circulación, las cuales también deben tener una vialidad paralela
para el contraflujo.
Intersecciones
Entre los aspectos que deben validarse en intersecciones, son los sentidos de vialidad, verificar que existan
todos los enlaces posibles para tomar cualquier ruta desde cualquier dirección.
Verificar la presencia de maniobras prohibidas que se presentan en las intersecciones a nivel. Es importante
alcanzar la habilidad para interpretar fácilmente donde se presentan por funcionalidad. (ver metodología y
documentación de casos)
De tratarse de intersecciones a desnivel verificación el atributo “Elevation” o nivel.
Se recomienda revisar a un zoom de 1:2000 el modelado para detectar si tiene buena resolución o se carece de
ella.
78
Ejemplos de casos sujetos a observación:
En la imagen se muestra que el modelado no está sobre el rasgo físico y no tiene la geometría correcta.
El modelado de las intersecciones requiere de gran análisis, no sólo por parte del analista para representarla
sino también por parte de los validadores, ya que serán éstos en quienes recae la responsabilidad de asegurar
que la edición realizada atienda a las necesidades correctas de ruteo, es por ello que el validador deberá
analizar nuevamente las intersecciones a fin de corroborar el trabajo del analista y realizar las observaciones
pertinentes cuando no se esté de acuerdo con ello. Para lograrlo deberá interpretar las conexiones realizadas y
apoyarse con los servicios de apoyo conocidos.
La siguiente imagen muestra el resultado de la edición de las carreteras. Se analizarán las dos intersecciones
para garantizar su congruencia:
1) Corresponde a un camino de terracería que sólo comunica la localidad urbana con algunas poblaciones,
de tipo rural, por lo que la representación del paso a desnivel no es necesaria.
79
2) Representación correcta debido a que permite la comunicación de la carretera con las vialidades de la
localidad urbana.
Niveles
Es importante revisar la correcta segmentación de las carreteras que representan un nivel diferente. En el caso
de pasos a desniveles la segmentación se debe llevar en el lugar que se aprecia en la imagen de acuerdo al
sombreado. Los enlaces que conectan una carretera a nivel con una a diferente nivel, la segmentación debe
80
estar dada desde la salida de la carretera hasta la entrada a la carretera a la cual comunica. Por ninguna razón
debe existir segmentación en la parte media del enlace.
Representación Incorrecta Representación Correcta
Glorietas
Revisar que la representación y tipificación de la glorieta sea correcta. Una glorieta, en la mayoría de los casos
corresponderá a una conexión continúa de forma circular de elementos road y con dirección de flujo en un
mismo sentido, por ninguna razón deben existir desconexiones. Todos los elementos que conforman la glorieta
deben ser clasificados como tal.
Glorieta mal modelada presenta desconexiones: Glorieta bien modelada pero no ajustada a la imagen:
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Glorieta bien modelada pero no ajustada Glorieta bien modelada: a la imagen:
Retornos. Verificar que no hayan sido confundidos y clasificados como “enlace”.
Maniobras prohibidas. Verificar que estén definidas de acuerdo al sentido de circulación, que en intersecciones
no se omitan algunas y detectar aquellas innecesarias.
Maniobra prohibida representada en
contra del sentido natural y lógico de
circulación, no es necesaria
representar esta maniobra ya que el
sentido mismo de circulación
impediría transitar de esa manera.
82
6.2.2 Atributos
Consiste en realizar una validación de los atributos de los Road Element, que se encuentren dentro de los
dominios establecidos para cada atributo, además de combinaciones permitidas y lógicas de valores con
diversos campos. También se debe hacer una verificación vinculando la parte geométrica de continuidad o
característica de carretera en función de un valor de atributo.
La calidad de los valores está directamente relacionada con los dominios de valores y combinaciones
permitidas para cada uno de los campos en la capa Road, por ejemplo, un elemento de tipo Calle en el campo
Pav_Status debe tener sólo el valor “N/A” a diferencia de un elemento tipo Carretera que en ese mismo campo
puede tener el valor de “Pavimentada”, “Terracería” o “Revestida”, y así para muchas combinaciones más.
Para ver el dominio de valores de cada campo referirse a documento metodológico.
Para realizar esto, se utilizan las herramientas Dominios y Combinaciones, descritas anteriormente, que
permiten de forma semi automatizada detectar inconsistencias.
En este caso podemos ver que se
hizo la maniobra prohibida, pero
después se editaron algunas líneas
de la capa ROAD y la maniobra
prohibida ya no coincide con la
geometría. En este caso hay que
eliminar la maniobra prohibida y
volver a definirla.
En este distribuidor o falsa glorieta
se modelaron solamente 4
maniobras prohibidas que son
correctas, no obstante faltan
modelar 12 más.
83
Atributos para enlaces sobre carreteras en función de conexiones con otras carreteras Enlaces
Intersección Derecho de
tránsito
Administración Jerarquía Código Nombre
Cuota con cuota CUOTA La de menor jurisdicción
Ejem.- FEDERAL con
ESTATAL se considerará el
enlace ESTATAL
La de menor
jerarquía
NINGUNO N/A
Cuota con libre * LIBRE Idem Idem NINGUNO N/A
Libre con libre LIBRE Idem Idem NINGUNO N/A
*La excepción para los casos de intersecciones de carreteras de cuota con libres, será la condición de la presencia de plazas de cobro
sobre los enlaces, debiendo modelar a partir de la caseta un tramo de cuota y otro libre en función de si es incorporación a la carretera
de cuota o si es la salida a la libre.
Precisión de atributos para elementos especiales en función de localizarse sobre vialidades y carreteras
Respecto a enlaces y retornos, por tratarse de elementos de transición vehicular para cambiar de una avenida a
otra o de una carretera a otra, además entre carreteras y vialidades, estos nos han causado de cierta forma un
problema porque los atributos de vialidades difieren a los de carreteras, condición que hemos tratado de
resolver no obstante se siguen presentando ciertos bemoles en la normalización que tratamos de abatir.
En el siguiente cuadro se precisan los valores para los campos de acuerdo a su función.
Tipo Retorno Enlace Rampa de
frenado
Campo En Carreteras En Vialidades En Carreteras En Vialidades Sólo
Carreteras
Nombre (NAME) N/A N/A N/A N/A N/A
Código (NUMBER) NINGUNO N/A NINGUNO N/A N/A
Tipo de Construcción
(PAV_STATUS)
PAVIMENTADA, REVESTIDA,
TERRACERIA
N/A PAVIMENTADA, REVESTIDA,
TERRACERIA
N/A N/A
Derecho de tránsito
(TOLL)
CUOTA,LIBRE, PARTICULAR (CUOTA,LIBRE PARA
REPRESENTACIÓN DE
CONTINUIDAD VIRTUAL
DE CARRETERAS) o (N/A
PARA RETORNOS QUE
NO FORMAN PARTE DE
LA CONTINUIDAD DE
CARRETERAS A TRAVÉS
DE LOCALIDADES)
CUOTA,LIBRE, PARTICULAR (CUOTA,LIBRE PARA
REPRESENTACIÓN DE
CONTINUIDAD VIRTUAL
DE CARRETERAS) o (N/A
PARA ENLACES QUE NO
FORMAN PARTE DE LA
CONTINUIDAD DE
CARRETERAS A TRAVÉS
DE LOCALIDADES)
N/A
84
CONDICION
(CONDITION)
EN CONSTRUCCION, EN
OPERACIÓN
N/A EN CONSTRUCCION, EN
OPERACIÓN
N/A N/A
Origen
(SOURCE)
BCU, SIGED, NUEVA, SCT,
TOPO50K, TOPO50K_CY,
TOPO50K_CM, TOPO50K_CR
BCU, SIGED, NUEVA,
SCT, TOPO50K,
TOPO50K_CY,
TOPO50K_CM,
TOPO50K_CR
BCU, SIGED, NUEVA, SCT,
TOPO50K, TOPO50K_CY,
TOPO50K_CM, TOPO50K_CR
BCU, SIGED, NUEVA,
SCT, TOPO50K,
TOPO50K_CY,
TOPO50K_CM,
TOPO50K_CR
NUEVA
Velocidad Promedio
(AVGE_SPEED)
10 – 20 10 - 20 20-40 20-40 0
Jerarquía
(FUNCTIONAL_ROAD)
1,2,3 1,2,3,4,5 1,2,3 1,2,3,4,5 1,2,3
Jurisdicción
(OWNER)
SEGÚN VALORES DE
DOMINIO
N/A SEGÚN VALORES DE
DOMINIO
N/A N/A
ADMINISTRACION
(ADMINISTRA)
CONCESIONADA, FEDERAL,
ESTATAL, MUNICIPAL,
PARTICULAR,
DESCONOCIDO, OTRO.
N/A CONCESIONADA, FEDERAL,
ESTATAL, MUNICIPAL,
PARTICULAR, DESCONOCIDO,
OTRO.
CONSIDERAR AVISO No. 16
N/A N/A
SENTIDO DE CIRCULACIÓN
(FLOW)
UN SENTIDO, DOS SENTIDOS UN SENTIDO, DOS
SENTIDOS
UN SENTIDO, DOS SENTIDOS UN SENTIDO, DOS
SENTIDOS
N/A
Para el caso de enlaces donde se presenta la combinación interconectando carreteras con vialidades, se deben
considerar y asignar los atributos aplicando la regla para vialidades.
En uno de los avisos se comenta que lo que estaba marcado en amarillo lo trataríamos de normalizar de forma
automatizada, pero ya se determinó que no es viable por lo siguiente:
No todo lo que esté dentro de polígonos urbanos es vialidad. Pueden existir elementos de tipo
carretera.
No todo lo que está afuera de los polígonos urbanos son carreteras. Ya se dijo en un aviso que
si es posible categorizar elementos como vialidades, cuando las fuentes de consulta así lo
refieren y se presentan generalmente en las periferias de localidades.
Se han detectado elementos que son tipo carretera pero que por alguna razón equívoca están
clasificadas como enlaces.
Con estas condiciones y a efecto de evitar perder valores, es preferible verificar de manera visual aquellos
elementos que la aplicación detecte y cambiar atributos en función de su condición.
85
Velocidades por tipo de elemento
Se proporciona con estos cuadros una referencia de que velocidades pueden considerar en la asignación del
atributo respectivo. Cabe aclarar que las velocidades que se registren, serán solo para fines de estimación de
tiempos de traslado entre un origen y un destino. Por tanto este dato no será un indicador de velocidades
oficiales. Pueden variar con respecto a la zona o entidad. Sin duda es muy importante el conocimiento que
tienen ustedes de las carreteras que se encuentran en su estado o regional, para obtener una estimación del
tiempo de traslado cercana a la realidad en función de diversas características como puede ser el aforo
vehicular o tráfico, existencia de localidades cercanas donde existen reductores de velocidad o topes, entre
otros.
Nota: Cabe aclarar que estas velocidades se utilizarán sólo para fines de cálculo de tiempos de traslado y no representan las velocidades
permitidas.
Para carreteras se bajó el rango hasta 40 km/h para tramos de baja velocidad ya sea por que se localizan en
periferias de localidades, terreno sinuoso, entronques o carriles de desaceleración, entre otras condiciones.
Tipo VialidadVelocidad
(km/h)
Velocidad
(km/h)
AVENIDA 40-60 Autopistas 40 - 110
BOULEVARD 40-60 Vías Rápidas 40 - 110
CALLE 10-50 Arterias Secundarias 40 - 110
CALZADA 40-60 Colectoras 40 - 100
CIRCUITO 40-60 Locales 30 - 80
CIRCUNVALACIÓN 40-60
AMPLIACIÓN
CONTINUACIÓN
PROLONGACIÓN Terracerías y Brechas 10-60
CORREDOR 40-60
DIAGONAL 40-60
EJE VIAL 40-60
GLORIETA 10-25 AUTOPISTAS ELEVADAS O VIADUCTOS 60-80
PERIFERICO 60-80 ARTERIAS PRINCIPALES 60-80
RETORNO 10-20 CALLES
VIADUCTO 60-80 En terreno plano 10-50
ENLACE 20-40 En terreno ondulado 10-40
En terreno montañoso 10-30
VIA
LID
AD
ES
Velocidad
(km/h)
CA
RR
ETE
RA
S
FUENTE: Vialidad Urbana, CAPITULO 1, SEDESOL
FUENTE: Investigación de algunos señalamientos.
FUENTE: Recomendaciones de Actualización de algunos
Elementos del Proyecto Geométrico de Carreteras (SCT, 2004)40-60
86
6.2.3 Geometría-Atributo
Este tipo de revisión permite caracterizar las geometrías en función de los diferentes valores de un atributo,
facilitando por medio de grosores y colores de líneas, identificar los elementos en función de cierta
característica.
Como ejemplo, se pueden caracterizar las carreteras por derecho de tránsito, administración, nivel, entre
otros.
Además es de gran utilidad también hacer uso de las etiquetas textuales para ver cuales carreteras son de
cuantos carriles, ver el código o nombre de carretera.
87
Otra forma útil para detectar inconsistencias es el seleccionar aquellos elementos que presentan un valor
determinado en cualquiera de sus campos. Por ejemplo el poder observar con un color específico, aquellos
elementos que tienen el número de carretera 45. Así, se puede corroborar la continuidad de la carretera en
función de ese código o bien detectar aquellos elementos aislados o ajenos a esa carretera pero que tienen ese
mismo número de carretera.
Es importante verificar una continuidad lógica de los atributos y descartar inconsistencias que pueden
presentarse referentes a esta condición, para ello puede utilizar la herramienta de Categorización descrita en el
capítulo 6.
6.2.4 Elementos de infraestructura, POI’s y City
a) Estructuras. La validación de las estructuras de puentes y túneles consistirá en revisar cada uno de ellos
para detectar si cumplen o no con las especificaciones dadas, tales como el ancho del puente y la
segmentación correcta además de sus atributos. También el que no se haya incluido erróneamente un paso
a desnivel como túnel o viceversa. Caso particular de los túneles, se debe verificar en el Road Element que
el calificador de representación geométrica sea “APROXIMADA”.
b) Servicios y POI’s.- Se revisará con imagen cada uno de los servicios incorporados para garantizar que
hayan sido clasificados correctamente y ubicados espacialmente de acuerdo al lugar que se aprecia en
la imagen, además de verificar la o las carreteras a las cuales quedó asociado el servicio. En estos
podemos mencionar aeropuertos, puertos, estaciones de abastecimientos de combustible, centros de
carburación, estaciones de pesaje o casetas de inspección fitozoosanitaria.
c) Plazas de cobro.- Consiste en revisar con imagen cada una de las plazas de cobro para determinar su
existencia y si fueron agregadas correctamente. Es importante verificar si fueron capturados los costos
del derecho de peaje así como revisar que los costos sean lógicos en función del tipo de vehículo y
número de ejes. Con esto no se pretende que se verifiquen los precios, solamente que esté registrados
y descartar algún precio erróneo en función de un orden de costo ilógico. Para realizar la revisión de
estos elementos se utiliza la herramienta de Administrador de POI’s, descrito en el capítulo 6.
d) City.- Para estos elementos puntuales, se debe verificar el mejor criterio de donde se colocaron,
además de garantizar que a partir de ese punto sea posible salir hacia los cuatro puntos cardinales
cuando las características de las localidades así lo indiquen y dependiendo de las carreteras con las que
se tengan que conectar. Además se debe de verificar la existencia y sobreposición a un junction.
6.2.6 Modelado al interior de localidades
Se deberán revisar los elementos de carreteras y vialidades al interior de localidades urbanas y verificar si las
carreteras fueron conectadas correctamente con las vialidades, si se han modelado las principales vialidades
incluyendo libramientos, periféricos entre otras garantizando lo que llamaremos el esqueleto de cada
88
localidad. De identificar vialidades importantes que no fueron modeladas se deberá realizar la observación
correspondiente.
Se deben verificar los lineamientos referentes al interior de localidades como el haber extendido el derecho de
tránsito y código de carretera a través de las vialidades para dar una continuidad virtual de la carretera, entre
otros.
Al igual de lo comentado anteriormente de representación geométrica y de atributos, verificar que los sentidos
de vialidad sean correctos. También se checará que existan los pares viales en aquellas localidades donde el
acceso al primer cuadro de la ciudad esté dado por vialidades de un solo sentido.
Observe en la imagen que en la parte sur falta incorporar vialidades para que conecten con la carretera.
Líneas de vialidades sin segmentación en calles perpendiculares
Si la vialidad no se copió de BCU es decir se hizo nueva o tal vez se aplicó un proceso de unión de segmentos,
estas acciones pudieron haber propiciado pérdida de datos como es el tipo y nombre de la vialidad, además de
otros atributos que guardan las vialidades, y al no estar segmentadas en cada intersección con calles
perpendiculares, el punto correspondiente al destino (CITY), seguramente no queda asociado a la Red por no
ubicarse sobre un junction, y de existir una maniobra prohibida la representación de ésta sería con una línea
muy larga.
Tal es el caso que se muestra en la imagen siguiente donde los nombres de las calles se perdieron incluso se le
registró el nombre “Desconocido”.
Ejemplo de pérdida de atributos y de la segmentación:
89
Misma localidad con nombres correctos de las vialidades:
La recomendación es considerar como fuente de vialidades la BCU, para verificar sentidos de circulación SIGED
y respetar la segmentación en vialidades que nos facilitará el trabajo en etapas posteriores.
6.2.7 Conexión con Transbordadores
En aquellas secciones donde hay presencia de elementos hidrográficos en específico ríos caudalosos donde es
probable que existas embarcaciones de tipo pangas o chalanas, se debe revisar la existencia de geometrías de
este tipo, verificando principalmente el ajuste al polígono del cuerpo de agua y sus atributos de acuerdo a lo
especificado en la metodología.
90
Para aquellas secciones donde existen transbordadores o ferries sobre litorales, donde no es posible colocar el
elemento Ferry Connection, esto debido a que involucra dos secciones diferentes, no se deben observar, más
es conveniente documentar y enviar al departamento de Análisis Espacial para cuando se integre el mosaico, se
puedan modelar estas conexiones.
6.2.8 Puntos de interconexión
A fin de que la información de carreteras pueda ser integrada a nivel nacional con el mínimo de edición es
importante que se hayan agregado correctamente los puntos de interconexión de acuerdo a la imagen y que
las carreteras estén ajustadas a dichos puntos.
6.3 Guía y evaluación
A manera de que el validador lleve un orden en esta actividad y evitar con esto omitir alguno de los aspectos a
revisar, se deberá utilizar la siguiente guía misma que servirá de check list, para marcar cada aspecto revisado,
además del evaluar el trabajo del analista-editor, a efecto de llevar un control y el historial de validaciones
previas, facilitando de esta manera el poner mayor atención a las áreas de oportunidad que fueron señaladas
con anterioridad, así como medir la calidad del trabajo y retroalimentar a los analistas. Los valores podrán ir del
cero al diez, sin decimales, correspondiendo el 0 a un trabajo mal realizado o no ejecutado y el 10 a un buen
trabajo y sin observaciones en ese atributo. Para los casos en que exista uno de los elementos la celda se dejará
sin ningún valor.
91
El medio de registro de la evaluación está disponible a partir de la versión 1.6 de la aplicación “Transporte”
para que sea registrado en la base de datos y con esto poderlo consultar de manera sencilla.
Seccion: Analista:
Fecha: Avance:
Atributos Road Element
Sobresaliente X Bueno Regular Deficiente
Calif
Código de carretera
S Continuidad del atributo 10
S Veracidad del dato 9
Nombres de tramos
S Regla ortográfica 9.5
S Continuidad del atributo 10
S Veracidad del dato 9.5
Continuidad v irtual al interior de localidades
S Código 9S Derecho de Tránsito 10
Jerarquía
S De carreteras 10
S De v ialidades 10
S Derecho de tránsito 10
S Número de carriles 9
S Velocidad 8.8
N Calificador de representación geométrica (Túneles, tramos aproximados) 0
Tipo de elemento
S Al interior de localidades urbanas 8
S Fuera de localidades 9.5
Geometría Road Element
Sobresaliente X Bueno Regular Deficiente
S De la red geométrica 8
S Entre secciones (puntos de interconexión) 7
S 9.5
S Buena resolución en el modelado y ajuste a imagen 9
Modelado Carreteras div ididas
S Retornos y laterales 10
S Sentidos de circulación v ehicular 10
S Enlaces 10
Intersecciones a niv el
S Enlaces / Atributos 9.5
S Sentidos de circulación v ehicular 10
S Verificar la existencia de v ueltas prohibidas y que sean correctas 8
Intersecciones a desniv el
S Atributo Elev ation 10
S Enlaces / Atributos 9
S Sentidos de circulación v ehicular 10
Estructuras
X Sobresaliente Bueno Regular Deficiente
Túneles y puentes
S Existencia de elementos y rev isión de atributos 10
Plazas de Cobro
N Existencia de elementos y rev isión de atributos (Costos) 0
Puntos de Interés
Sobresaliente Bueno X Regular Deficiente
S Existencia de elementos y rev isión de atributos 7
S Verificar estaciones de combustible y carburación con fuente SCT 8
Localidades
Sobresaliente X Bueno Regular Deficiente
S Criterio de donde se colocó el punto del destino o localidad 9
Cobertura
X Sobresaliente Bueno Regular Deficiente
S Cuadrantes marcados 10
EVALUACIÓN FINAL 9.2514
Verificar de acuerdo a una trayectoria, se pueda acceder a los div ersos
ramales del distribuidor. Verificar para todas las direcciones posibles 10
G U Í A Y E V A L U A C I Ó N D E V A L I D A C I Ó N1010 JUAN PEREZ
05/07/2012 100%
BUENO
SCriterio de v ialidades consideradas (periféricos, libramientos, ejes transv ersales, calles al
interior hacia el primer cuadro) (esqueletos) 8.5
NVerificar de acuerdo al sentido de circulación, la existencia de calles auxiliares para
resolv er los diferentes rumbos en función de v ueltas prohibidas 0
Conectiv idad
Junctions aislados
SVerificar de acuerdo a una trayectoria, se pueda acceder a los div ersos
ramales del distribuidor. Verificar para todas las direcciones posibles 9
S
Seccion: Analista:
Fecha: Avance:
Atributos Road Element
Sobresaliente X Bueno Regular Deficiente
Calif
Código de carretera
S Continuidad del atributo 10
S Veracidad del dato 9
Nombres de tramos
S Regla ortográfica 9.5
S Continuidad del atributo 10
S Veracidad del dato 9.5
Continuidad v irtual al interior de localidades
S Código 9S Derecho de Tránsito 10
Jerarquía
S De carreteras 10
S De v ialidades 10
S Derecho de tránsito 10
S Número de carriles 9
S Velocidad 8.8
N Calificador de representación geométrica (Túneles, tramos aproximados) 0
Tipo de elemento
S Al interior de localidades urbanas 8
S Fuera de localidades 9.5
Geometría Road Element
Sobresaliente X Bueno Regular Deficiente
S De la red geométrica 8
S Entre secciones (puntos de interconexión) 7
S 9.5
S Buena resolución en el modelado y ajuste a imagen 9
Modelado Carreteras div ididas
S Retornos y laterales 10
S Sentidos de circulación v ehicular 10
S Enlaces 10
Intersecciones a niv el
S Enlaces / Atributos 9.5
S Sentidos de circulación v ehicular 10
S Verificar la existencia de v ueltas prohibidas y que sean correctas 8
Intersecciones a desniv el
S Atributo Elev ation 10
S Enlaces / Atributos 9
S Sentidos de circulación v ehicular 10
Estructuras
X Sobresaliente Bueno Regular Deficiente
Túneles y puentes
S Existencia de elementos y rev isión de atributos 10
Plazas de Cobro
N Existencia de elementos y rev isión de atributos (Costos) 0
Puntos de Interés
Sobresaliente Bueno X Regular Deficiente
S Existencia de elementos y rev isión de atributos 7
S Verificar estaciones de combustible y carburación con fuente SCT 8
Localidades
Sobresaliente X Bueno Regular Deficiente
S Criterio de donde se colocó el punto del destino o localidad 9
Cobertura
X Sobresaliente Bueno Regular Deficiente
S Cuadrantes marcados 10
EVALUACIÓN FINAL 9.2514
Verificar de acuerdo a una trayectoria, se pueda acceder a los div ersos
ramales del distribuidor. Verificar para todas las direcciones posibles 10
G U Í A Y E V A L U A C I Ó N D E V A L I D A C I Ó N1010 JUAN PEREZ
05/07/2012 100%
BUENO
SCriterio de v ialidades consideradas (periféricos, libramientos, ejes transv ersales, calles al
interior hacia el primer cuadro) (esqueletos) 8.5
NVerificar de acuerdo al sentido de circulación, la existencia de calles auxiliares para
resolv er los diferentes rumbos en función de v ueltas prohibidas 0
Conectiv idad
Junctions aislados
SVerificar de acuerdo a una trayectoria, se pueda acceder a los div ersos
ramales del distribuidor. Verificar para todas las direcciones posibles 9
S
92
6.4 Control de avance
6.4.1 Cambio a modo validador
Esta herramienta prepara la capa Div10 para que el validador pueda llevar su propio control de avance de los
cuadrantes revisados de manera igual al de la edición, es decir marcar en amarillo los cuadrantes en validación
y en color verde los cuadrantes concluidos.
Automáticamente se agrega a la tabla de contenido del proyecto, un grupo de capas denominado “Sección
Analista” el cual contiene los siguientes servicios WMS:
Observaciones : capa en la cual se pueden observar las consultas realizadas por el analista o el validador a Oficinas Centrales así como su respuesta, además de observaciones de tipo validación con su estado de si fueron atendidas o no.
Marcador verde: corresponden a observaciones de validación atendidas.
Marcador rojo: observaciones de validación sin atender.
Marcador azul: consultas y asesorías atendidas por centrales.
Puntos de Interconexión: capa en la cual se pueden observar los puntos de interconexión entre
secciones de trabajo.
Localidades: Puntos destino sobre localidades.
Div10k Analista: Control de cobertura del avance que lleva el analista en tiempo real. Sección contorno: Capa con la delimitación de las secciones de trabajo con su clave.
93
6.5 Inserción de Observaciones de validación
Es el medio a través del cual se mantendrá comunicación validador-analista. Cada una de las observaciones que
se agreguen, automáticamente se van almacenando en la base de datos, de este modo el analista puede ver la
observación que le hace el validador, corregirla y aún mejor, evita incurrir en ese tipo de detalle nuevamente.
Para realizar la observación se sugiere hacer uso de todos los elementos posibles tales como las herramientas
de dibujo de ArcGis (Draw) a fin de que sea lo más clara y precisa posible.
A partir de la versión 1.5 de la aplicación, para registrar las observaciones de validación será a través de la
herramienta que se incluye en el panel respectivo, pasa el otro medio que se incluye en el panel principal de
herramientas, será solamente para que analistas y validadores registren consultas a Oficinas Centrales para
recibir apoyo en la interpretación.
Una vez teniendo la vista o acercamiento al elemento que se desea observar y clasificada con la opción más
clara para realizar la observación, así como del uso de marcas o textos del Draw de ArcMap, seleccionar la
herramienta, dar clic sobre el rasgo que se desea observar, escribir la observación y pulsar el botón “Enviar”.
6.6 Check List y Evaluación
Su objetivo es llevar un control a manera de check list así como de emitir parámetros de desempeño al
analista-editor.
Al dar clic sobre el icono de esta herramienta aparecerá una ventana con la lista de versiones de la sección a
evaluar, sólo hay que elegir la versión dando doble clic.
94
Una vez elegida la versión se abrirá la siguiente ventana en donde se tendrá que evaluar los criterios que allí
aparecen. Si desea cerrar la ventana y que no se pierdan los criterios ya evaluados, sólo presione el botón de
guardar antes de cerrarla y cuando vuelva a abrirla podrá continuar con los criterios que le faltan. Una vez que
termine de evaluar todos los criterios presione guardar y luego enviar.
Cabe señalar que si algún criterio no aplica en la sección, como por ejemplo la existencia de ferrys, túneles,
etc., solamente dejar la casilla vacía.
6.6.1 Historial del Check List
Muestran una lista de las evaluaciones hechas a las versiones de la sección, y al elegir alguna de ellas también
mostrara los detalles de la evaluación elegida.
6.7 Liberar sección
Esta herramienta , debe utilizarse una vez que se atendieron todas las observaciones por parte del analista,
fueron verificadas por el validador y se desea liberar la sección para pasar al proceso de integración.
Al presionar el botón de liberar sección aparecerá una ventana en la cual se deberá escribir de manera
resumida un reporte final que describa los aspectos relevantes que se detectaron en esta sección, como su
complejidad, el número de veces que se validó, comentarios sobre el trabajo del analista (favorables o áreas de
oportunidad), aspectos a considerar en la integración, etc., por último presione el botón Aceptar.
95
6.8 Otras herramientas para validación en paneles del modelado.
En este apartado se listan las herramientas que también son útiles para la validación
Visualizar puntos de interconexión
Administración de POI’s.- Permite visualizar uno a uno los puntos de
interés.
Administrar maniobras prohibidas.- Permite visualizar una a una las
maniobras prohibidas.
Validación de Valores de Dominio.- Esta herramienta muestra las
inconsistencias encontradas en los atributos de acuerdo al dominio de
valores permitidos para la capa ROAD.
Validación de Combinaciones de Valores de Dominio.- Esta herramienta
muestra las inconsistencias encontradas en base a las combinaciones de
valores de atributos permitidas.
Categorización.- Permite categorizar la información según valores de
atributos de diversos campos (colores y etiquetas), para validar
continuidad de atributos-geometría.
Así como Topología y ruteo descritas anteriormente.
96
Anexo I Network Analyst
1 ¿Qué es Network Analyst?
ArcGIS Network Analyst es una extensión de ArcMap que nos permite resolver los problemas de red más comunes, tales como encontrar la ruta de menor costo a través de una ciudad, encontrar el vehículo o instalación de emergencia más cercana a un evento o accidente o también a identificar el área de servicio más cercana a un punto ubicado al interior de la ciudad. Como llegar desde un punto a otro, que alternativa tomar y cuál será la ruta más rápida o la más corta son interrogantes que las distintas funcionalidades de Network Analyst intentan responder. Para ello existen una gran cantidad de opciones, criterios, evaluadores y atributos que permiten modelar muchas de las situaciones de la vida real. Lo que asegura la construcción de redes más sólidas y por lo tanto que garantizan el éxito de los resultados obtenidos a través de ella. En Network Analyst los tipos de tareas están divididos en 4 tipos de análisis que son:
Para validar la continuidad que existe entre las líneas que conforman la red de carreteras, el tipo de análisis que se utilizara será el “Análisis de Ruta”. ArcGIS Network Analyst es capaz de encontrar la mejor ruta entre dos puntos previamente definidos o la ruta más adecuada al visitar diferentes localidades. Cada locación puede ser posicionada de manera interactiva al colocar puntos en la pantalla, al ingresar una dirección o cargando puntos desde un Shapefile, Feature Class o Feature Layer. La ruta más adecuada puede ser determinada tanto, por el orden de ingreso en pantalla, atributo de la entidad o bien el mismo software puede ofrecer el mejor orden de acuerdo con la ruta diseñada.
97
2 Configuración de la extensión
Lo primero que se debe hacer es verificar que la extensión “Network Analyst” esté instalada en ArcMap, para
ello se debe dar clic en el menú “Customize” y en el sub-menú “Extensions…”.
En el dialogo “Extensions” se debe activar la opción “Network Analyst”.
Para que funcione correctamente el Network Analyst, es indispensable Repetir la misma operación en
ArcCatalog.
3 Preparación de datos para integrarlos en un Newtwork Dataset
Los features que serán ocupados para realizar la validación utilizando la extensión Network Analyst son:
o ROAD: Contiene las líneas que conforman la red y que representan las carreteras. o FERRY: Contiene las líneas que conforman la red y que representan las rutas de los ferrys. o TURN: Contiene los datos que identifican las vueltas restringidas en las carreteras.
98
Estos features ya están siendo utilizados por una red geométrica ( ), por ello, es preciso realizar una copia de estos features para poderlos asignar a la nueva red geométrica que generará la extensión Network Analyst. Las copias de estos features se distinguirán por terminar su nombre con la cadena de texto “_NDS”.
Para poder utilizar la extensión “Network Analyst” se requiere que dentro de los atributos de las líneas que conforman la red existan al menos 3 campos estándar, estos campos son:
o METERS: Almacena la longitud de la vialidad (línea) en metros.
o MINUTES: Almacena el tiempo promedio en que se transita la vialidad (línea) en minutos. En este caso el campo MINUTES será dividido en dos campos:
o FT_MINUTES: Indicara el tiempo (en minutos) que toma recorrer la vialidad (línea) en un sentido del flujo (del From al To)
o TF_MINUTES: Indicara el tiempo (en minutos) que toma recorrer la vialidad (línea) en el sentido contrario del flujo (del To al From)
o ONEWAY: Almacena la dirección de circulación del análisis (sentido de la vialidad). Si el campo está vacio la extensión interpretará que el flujo en la línea será en ambos sentidos.
Por lo anterior, en las tablas de atributos de los features “ROAD_NDS” y “FERRY_NDS” se crearán los siguientes campos:
Nombre del Campo
Tipo de dato Valor
METERS Double “METERS”se igualará a lo que contenga el campo “SHAPE_length”
FT_MINUTES Double ((METERS/1000)/AVGE_ROAD)*60
TF_MINUTES Double ((METERS/1000)/AVGE_ROAD)*60
ONEWAY Text Si el campo “FLOW” almacena la cadena ‘UN SENTIDO’ el campo “ONEWAY” almacenara la cadena ‘FT’ de lo contrario se quedará nulo.
Aplicando el proceso que se resume en la tabla anterior, podremos observar dentro de las tablas de atributos de los features “ROAD_NDS” y “FERRY_NDS” 4 columnas de aspecto similar a las que se muestran en la en la siguiente imagen:
99
Para integrar el esquema de vueltas prohibidas será necesario modificar el feature “TURN_NDS” para transformarlo en un “Turn feature”. Para ello es necesario agregarle algunos campos a su tabla de atributos, estos campos son:
o Edge1End: Almacenará la dirección de flujo de la vuelta restringida. Si el campo contiene el valor ‘Y’ esto indicará que la dirección de flujo de la vuelta restringida está definida de por su orden de digitalización y si es ‘N’ indicará que la dirección de flujo es contraria al orden de digitalización. Basándose en que para este proyecto, los flujos de las vueltas restringidas fueron definidos en base a su digitalización, todos los registros de la tabla de atributos deberán contener el valor ‘Y’ en este campo.
o Edge#FCID: Almacenara el ID del Feature Class que contenga el Edge definido en su correspondiente campo Edge#FID. Se tendrán tantos campos Edge#FCID como el número máximo de ejes por vuelta que haya sido definido.
o Edge#FID: Almacenará el ID de cada Edge que haya sido incluido en una vuelta restringida. Los campos
Edge#FID que no sean ocupados deberán ser llenados con el valor 0. Se tendrán tantos campos Edge#FID como el número máximo de ejes por vuelta que haya sido definido.
o Edge#Pos: Almacena el porcentaje de la línea que representa la vuelta restringida, por estándar, el
valor por default es del 50% por lo que todos los registros que tengan un EdgeFID diferente de cero deberán almacenar en su campo Edge#Pos el valor 0.5. Se tendrán tantos campos Edge#Pos como el número máximo de ejes por vuelta que haya sido definido.
Para este proyecto el número máximo de ejes por vuelta ha sido definido en 6, por lo tanto se tendrán 6 campos EdgeFCID (Edge1FCID, Edge2FCID … Edge6FCID), 6 campos EdgeFID (Edge1FID, Edge2FID … Edge6FID) y 6 campos EdgePos (Edge1Pos, Edge2Pos … Edge6Pos) . En total, al feature TURN_NDS se le agregarán estos 18 campos más el campo Edge1End (19 en total). Suponiendo que se cuenta con el siguiente modelado de una vuelta restringida contenido en el feature class ROAD_NDS:
( FEATURE CLASS “ROAD_NDS” CON ID 78 )
100
El registro que representará esta vuelta restringida en el “turn feature” deberá de llenarse de la siguiente forma:
Nombre del Campo Tipo de dato Valor
Edge1End Text Y
Edge1FCID Long Integer 78
Edge1FID Long Integer 828
Edge1Pos Double 0.5
Edge2FCID Long Integer 78
Edge2FID Long Integer 830
Edge2Pos Double 0.5
Edge3FCID Long Integer 78
Edge3FID Long Integer 835
Edge3Pos Double 0.5
Edge4FCID Long Integer 78
Edge4FID Long Integer 839
Edge4Pos Double 0.5
Edge5FCID Long Integer 78
Edge5FID Long Integer 840
Edge5Pos Double 0.5
Edge6FCID Long Integer 0
Edge6FID Long Integer 0
Edge6Pos Double 0
ID_ROAD (828)
ID_ROAD2 (830) ID_ROAD4 (839)
ID_ROAD5 (840)
ID_ROAD3
(835)
101
Anexo II Integración de secciones El proceso de integración hay que cuidar que las relaciones lógicas y espaciales entre los diferentes elementos
que conforman la red de carretera sean correctamente conservados garantizando contar con todos los
elementos incorporados por los analistas en la fase de modelado, tales como maniobras prohibidas, elementos
asociados a los POI’s etc.
La actividad de integración, en sus diferentes niveles, puede iniciar cuando las secciones estén en el status
“Liberadas” de acuerdo al siguiente esquema:
La integración a nivel estado deberá realizarla un analista de la coordinación estatal, mientras que la
integración a nivel dirección regional la realizará un validador.
1.1 Nomenclatura
Para facilitar el proceso de integración se ha definido una nomenclatura que permita crear “nuevas” secciones,
es decir, secciones conformadas a su vez por otras que pertenezcan al mismo estado o bien que el resultado
de dicha integración sea “el estado” el cual posteriormente deba ser integrado para conformar el mosaico
regional y así hasta llegar a contar con una red de carreteras a nivel nacional.
Nomenclatura para la integración por entidad federativa:
e00a..z
“e” corresponde a un prefijo que identifica a la sección en la fase de integración estatal
00 corresponde a la clave del estado (01..32)
a..z corresponde a una letra para identificar el agrupamiento parcial de secciones que faciliten su
integración a nivel estado.
Si un estado se conforma en 2 ó 3 parciales, entonces se utilizarán como sufijo las letras “a”, “b” y
“c” (ver el ejemplo anterior para el caso de Sinaloa).
La letra “z” corresponderá a la unidad de trabajo para la integración de toda la entidad federativa.
e25z
e26z e02z
e03z
r01z
r02z
r03z
r09z
r08z
r07z
r06z
r05z
r04z R10z
e25z
r01z
102
Nomenclatura para la integración por regional:
r00a..z
“r” corresponde a un prefijo que identifica la integración a nivel regional.
00 corresponde a la clave numérica con la que es identificada la dirección regional de acuerdo a lo
siguiente:
01 I Noroeste
02 II Norte
03 III Noreste
04 IV Occidente
05 V Centro-Norte
06 VI Centro-Sur
07 VII Oriente
08 VIII Sur
09 IX Sureste
10 X Centro
a..z corresponde a una letra para identificar el agrupamiento parcial de los estados que facilite la
integración a nivel regional.
Si una región se conforma en 2 ó 3 parciales, entonces se utilizarán como sufijo las letras “a”, “b” y
“c”.
La letra “z” corresponderá a la unidad de trabajo para la integración de toda la regional.
1.2 Aspectos a considerar
Durante el proceso de integración el analista o validador deberá realizar una revisión rápida de todos los
aspectos hasta ahora considerados tanto en la metodología como en la guía de validación con el objeto de
encontrar omisiones y garantizar la homogeneidad de los datos, con lo que muy probablemente se tengan que
realizar adecuaciones o cambios a la información. Las correcciones sólo las realizará la persona que integrará la
información.
Considerando lo anterior, en la revisión de las secciones se atenderán los siguientes aspectos:
1.2.1 Geometría
El objetivo de los puntos de interconexión es para garantizar la conectividad entre secciones, así como la de
homologar algunos atributos. No obstante a lo señalado en metodología y al objetivo mencionado de estos
puntos, existe la posibilidad de que en el trabajo de edición del modelado, no se hayan apegado a lo escrito
anteriormente.
103
Por tanto, se debe garantizar la continuidad de la información entre los límites de secciones, para que no
existan “huecos” de información de los Road Element, inconsistencias topológicas y maniobras prohibidas
faltantes, todo ello para garantizar el correcto establecimiento de rutas diversas.
1.2.2. Atributos
Es importante garantizar la integridad y homogeneidad de los datos al ir conformando la unión de las
secciones, debido a que se ha observado que algunos elementos que continúan en la sección vecina no
cuentan con los mismos atributos, tales como el nombre, número, jerarquía, velocidad, número de carriles,
derecho de tránsito y administración.
Para detectar errores de atributos, es importante utilizar las herramientas desarrolladas para esto como lo son:
“selección por atributos” para detectar códigos o nombres de tramos discontinuos o separados, “Clasificar por
atributo” entre otros.
1.2.3. Errores de Integración
El proceso de integración detecta inconsistencias en las relaciones entre los elementos de la red carretera,
tales como las maniobras prohibidas y los POI’s en sus relaciones con los Road Element los cuales son
almacenados en una lista, misma que debe estar vacía al momento de liberar la geodatabase.
1.3 Procedimiento para integrar y revisar las secciones
El proceso de integración se realiza de manera transparente para el analista al ejecutar los pasos 1, 2 y 3
descritos a continuación. Es importante mencionar que el resultado de la integración sólo se observará una vez
que el analista cargue el resultado de la integración con la herramienta Cargar Datos
1.3.1. Crear la Geodatabase
Dar clic en la herramienta para crear la geodatabase donde se incorporarán las secciones. En la ventana
que se despliega escribir la clave de acuerdo a la nomenclatura descrita anteriormente, puede corresponder a
una nueva o bien a una ya existente a la que se le desea incorporar más secciones. Dar clic en el botón Aceptar.
Concluido la generación de la nueva geodatabase aparece el mensaje que indica que se puede hacer la
integración de secciones. Dar clic en el botón Aceptar.
104
En este momento se ha creado en \Transporte una carpeta la cual contiene la geodatabase creada.
Nota: Una sección anteriormente creada a la que se le desea incorporar más secciones sólo puede ser cargada
por el analista o validador que la creó en un principio.
1.3.2. Agregar Secciones a la Geodatabase
Dar clic en el botón para incorporar una a una las secciones. Aparece una ventana en la que se debe
escribir la clave de la sección, tal como se manejó en la fase de análisis, es decir a 4 caracteres numéricos. La
clave del estado a la que pertenece la sección a incorporar debe ser la misma a la clave escrita en la
geodatabase vacía. En caso de ser diferente mandará una notificación. Dar clic en el botón Aceptar.
Este proceso descargará del servidor la sección Liberada y la depositará en la carpeta \Transporte para luego
comenzar el proceso de integración. Dar clic en Aceptar cuando aparece el siguiente mensaje:
105
Este proceso lleva algunos minutos, por lo que es importante esperar y no tratar de activar algún otro proceso
en ArcGis. Una vez concluido dar clic en el botón Aceptar del siguiente mensaje:
Se puede verificar en la carpeta \Transporte que la sección esté depositada, esto garantiza que la sección fue
integrada correctamente a la geodatabase.
106
Este paso deberá repetirse tantas veces como secciones se deseen integrar.
1.3.3. Crear Red Geométrica
Dar clic en el botón para crear la red geométrica con los Road Element de las secciones integradas. Esto
es indispensable realizarlo cuando se hayan agregado las secciones que forman parte de la integración a fin de
que funcionen el resto de las herramientas de la aplicación Transporte, así como el permitir la edición y generar
el Network DataSet para el ruteo.
La red geométrica deberá generarse nuevamente si por alguna razón se desea incorporar más secciones a la
geodatabase.
1.3.4. Agregar Datos al proyecto
Cargar la geodatabase recién creada con la herramienta . Deberá desplegarse en la pantalla el resultado de
la integración de las secciones.
107
El proceso de integración valida que los datos sean consistentes y en caso de no ser así mandará el siguiente
mensaje:
Una vez que se le de “Aceptar” aparece la lista de los errores de integración que deberán corregirse. Se
recomienda que sean atendidos en cuanto se cargue la geodatabase, sin embargo también es posible
corregirlos posteriormente.
1.3.5. Errores de integración
Cuando los datos integrados presentan inconsistencias en las relaciones de los elementos, éstos aparecerán en
una ventana los cuales refieren al identificador (ID) del elemento y al tipo de inconsistencia que presenta y
pueden ser de dos tipo:
a) Diferencias entre Road y Turn. Corresponden aquellos elementos en los que los Road Element
fueron editados después de que ya estaba definida una maniobra prohibida, por lo que no
coinciden. En la imagen se muestra la diferencia entre un Road y Turn cuando es visible, sin
embargo hay casos en los que aparentemente la maniobra prohibida y el road element son iguales,
pero en la cantidad de vértices o ubicación difiere por lo cual también es detectado durante el
proceso de integración.
108
b) Sin relación entre Road y POI. Estos casos corresponden a los POI’s que no tienen asociado ningún
Road Element.
Cuando se selecciona un elemento de la lista, automáticamente el zoom se direcciona espacialmente al
elemento, mostrando el tipo de inconsistencia. En ambos casos, con apoyo de las herramientas de
Administrador de POI’s y Administrador de Maniobras Prohibidas habrá que eliminarlos y
agregarlos nuevamente.
Una vez corregida la inconsistencia habrá que indicarlo en la ventana de Errores al Integrar dando clic
en el botón de “Marcar como corregido”, a manera de que se vayan eliminando los errores de la lista.
109
1) Revisar puntos de interconexión.- Se requiere verificar los atributos y la geometría de la red
identificando los puntos de interconexión o bien mediante la revisión topológica. En los casos donde
los Road Element no estén conectados correctamente realizar el ajuste considerando el SNAP al punto
final de la línea o al junction.
2) Herramientas a utilizar para la verificación
a. Revisar por categoría.- Realizar una revisión visual de toda la geodatabase de acuerdo a cada
una de las opciones contempladas por la herramienta Categorización, con el fin de detectar y
corregir anomalías.
Poner especial atención a la jerarquización de la red, debido a que es el atributo donde mayor
se ha detectado diferencias.
Si bien el archivo shapefile que se proporcionó como propuesta de jerarquía 1 el año pasado,
en base a los principales corredores y un análisis que se hizo en Oficinas Centrales, no
contempla todas las principales carreteras del país o bien no son todas las que deben ser, ésta
es una muy buena referencia a nivel nacional para conocer la continuidad a través de los
estados, el cual debe ser nuevamente usado para revisar esta categoría.
110
En el siguiente gráfico se aprecia para el estado de Colima, la red de apoyo proporcionada por
Oficinas Centrales con jerarquía 1 en color azul así como el resultado del modelado en color
rojo.
Por otra parte a fin de ayudar a la categorización, se recomienda que todas las carreteras o
ramales que conducen hasta determinada localidad (Alimentadoras o Colectoras - Sistema
terciario) y no continúan más allá de la misma sean categorizadas como jerarquía 3.
De esta manera, teniendo la clasificación 1 y 3 será más fácil categorizar las de tipo 2
recordando que de acuerdo a la metodología corresponderán a carreteras tipo “Arterias
(Sistema secundario)”, es decir aquellas carreteras que conectan localidades urbanas con
importancia relativa a un estado o región, más no importantes desde el punto de vista macro
región o nacional.
b. Revisar Atributos.- Realizar una revisión con la herramienta para cada uno de los valores
desplegados en los siguientes campos:
111
Esta herramienta es útil para detectar tanto valores de atributos no permitidos como rasgos
con el mismo valor en el atributo que no coinciden en espacio ni continuidad ya sea en el
código, nombre del tramo de carretera, jerarquía, derecho de tránsito, entre otros, así como
escritura incorrecta, tal como se muestra en las imágenes siguientes donde en azul se señalan
las inconsistencias, del lado izquierdo valores con espacio en blanco al inicio del código de
carretera y en la imagen derecha la existencia del carácter “D” que refiere al derecho de
tránsito.
c. Dominios.- Verificar que la ventana esté vacía, en caso de existir alguna inconsistencia deberá
corregirse.
d. Combinaciones.- Al igual que la anterior, debe estar vacía y en caso de encontrase alguna
inconsistencia deberá corregirse considerando las indicaciones que ahí mismo refiere.
112
e. Topología.- Se recomienda correr topología para detectar y corregir desconexiones
f. Ruteo.-Generar el Network Dataset y realizar ruteo para que responda correctamente
buscando el mayor número de posibilidades, por ejemplo:
Por los diversos puntos cardinales, norte-sur, oriente-poniente
Por las carreteras federales
Por las que son de cuota
De carreteras estatales a federales en diversos puntos al interior del estado
A través de localidades
Sin cruzar localidades a través de libramientos
En los distribuidores verificar su funcionalidad a través de sus enlaces, sentidos de
circulación y maniobras prohibidas.
Verificar en pasos a desnivel
Por las de jerarquía 1
De una carretera “terminal” a una estatal/federal/ o de cuota
Etcétera.
La siguiente imagen muestra una ruta definida correctamente a través de dos secciones.
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3) Liberar la integración.- Una vez que se han corregidos todas las inconsistencia del archivo integrado
dar como concluido la integración para que sea respaldado en el servidor y pueda ser tomado
nuevamente para continuar la integración a otro nivel. Dar clic en el botón Quitar Capas del mapa y
responder SI.
En caso de existir alguna inconsistencia en la lista de Errores de Integración , la aplicación mandará
un mensaje notificando aún su existencia, por lo que no se dará como liberada hasta en tanto no se
corrijan todos los errores.