estrutura metálica para o novo terminal rodoviário de ... · estrutura principal. vantagens...
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Estrutura Metálica para o Novo Terminal Rodoviário de Brasília - DF
Autor: Eng. Paulo Sérgio de Souza Ribeiro
Contribuição técnica nº 32
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Novo Terminal Rodoviário de Brasília-DF
Responsável Técnico pela Estrutura MetálicaEng. Paulo Sérgio de Souza Ribeiro
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Vista geral da Obra
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Etapas do Projeto
1-Cobertura Principal
2-Cobertura dos Ônibus
3-Bloco de Encomendas
4-Passarelas de Acesso
5-Passarela entre Rodoviária e Metrô
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Desafios a serem vencidos Prazo de 12 meses entre estudos, ensaio em túnel de
vento, projeto, compra de matéria prima, fabricação e montagem de 980 toneladas de uma estrutura metálica com formato único.
Criar detalhes de projeto capazes de padronizar os operações de fabricação e montagem em uma obra sem padrão.
Criar um sistema único de captação das águas pluviais.
Pelo menos manter o consumo de aço que foi objeto de licitação
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Cronograma da Obra
1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º
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Caracterização das Etapas
Etapa Consumo de Aço (Ton.) Área (m2)
Cobertura Principal 535 13.225
Cobertura dos Ônibus 224 4.581
Bloco de Encomendas 51 1.053
Passarelas de Acesso (03) +Passarela entre Rodoviária e Metrô
170 2.857
TOTAIS 980 21.716
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Normas Adotadas
AISC/2005 (LRFD) – American Institute of Steel Construction
AISI/1990 (LRFD) – American Iron and Steel Institute
NBR8800/08 – Projetos de estruturas de aço e de estruturas mistas de aço e concreto de edifícios.
NBR6123/87 – Forças devidas ao vento em edificações
NBR15421/06 – Projeto de estruturas resistentes a sismos – Procedimento
NBR6120/80 – Cargas para o cálculo de estruturas de edificações
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Cobertura Principal
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Formulação matemática
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Hipóteses Estruturais Propostas
HIPÓTESE I - MALHA EM FORMATO DE PARABOLOIDE HIPERBÓLICO (MALHA PH)
HIPÓTESE II - VIGAS RETAS EM PERFIL “I” FORMANDO A SUPERFÍCIE (VIGAS PH)
HIPÓTESE III - TRELIÇAS TUBULARES RETAS FORMANDO A SUPERFÍCIE (TRELIÇA PH)
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HIPÓTESE I - MALHA EM FORMATO DE PARABOLOIDE HIPERBÓLICO (MALHA PH)
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HIPÓTESE II - VIGAS RETAS EM PERFIL “I” FORMANDO A SUPERFÍCIE (VIGAS PH)
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HIPÓTESE III - TRELIÇAS TUBULARES RETAS FORMANDO A SUPERFÍCIE (TRELIÇA PH)
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Comparação entre Hipóteses
-Pontos positivos - Pontos negativos - Pontos neutros
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Adoção da Hipótese IIITreliça PH
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Escolha dos Elementos de Barras Adoção dos tubos circulares sem costura (V&M) para a
estrutura principal.
Vantagens observadas:
- Melhor desempenho para sistema estrutural com predominância de esforços axiais.
- Grande facilidade de aplicação e manutenção do sistema de pintura com eliminação de quinas e pontos inacessíveis.
- Forma apreciada pela arquitetura.
- Fornecimento compatível com o curto prazo da obra
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Ensaio em Túnel de Vento
Porque o ensaio em Túnel de Vento foi importante:
-A ação do vento nessa estrutura é muito particular pois foge das formas apresentadas na NBR6123 –Forças devidas ao vento em Edificações.
-A presença das edificações vizinhas poderiam gerar novas forças de vento na cobertura principal e vice-versa.
-Possíveis ações dinâmicas em ressonância poderiam afetar a segurança da obra.
-Trata-se de uma obra com grandes proporções e com grande importância social
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Foto do interior do Túnel
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Foto do exterior do Túnel
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Cp. - Coeficiente de pressão na cobertura
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Cp. - Coeficiente de pressão na cobertura
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Estudo das Vibrações 1º Modo em 1,1547Hz
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Portanto em função das características dinâmicas da estrutura, não foi adotado
a interdependência entre as características elásticas do conjunto
estrutural e a ação da dinâmica do vento
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Fotos da obra
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Obra com objetivo atingido!
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CRÉDITOS
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Novo Terminal Rodoviário de Brasília-DF
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