estudio metrobus equipo 6
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Estudio de Mercado: Servicio de Transporte Público “Metrobús”.
Formulación y Evaluación de Proyectos. 2014
Equipo 6 Página 1 de 55
Universidad Veracruzana
Formulación Y Evaluación de
Proyectos.
Servicio de Transporte
Público “Metrobús”
Equipo 6:
Aguilar Castillo Ilce Cecilia
Aguirre Pérez Isis Emir
Arias Aquino Maricela
Estrella Nájera Ariadna Michel
Rodríguez Sena Karina
Servicio de Transporte Público “Metrobús”. Formulación y Evaluación de proyectos. 2014
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Índice
SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO “METROBÚS”........................................ 4
Objetivo general: .................................................................................................. 4
Objetivos específicos: .......................................................................................... 4
ESTUDIO DE MERCADO: SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO “METROBUS”
................................................................................................................................ 5
Objetivo del Estudio: ............................................................................................ 5
Antecedentes ....................................................................................................... 5
Características Generales Del Mercado .............................................................. 6
Determinación del Mercado: ............................................................................. 6
Población demandante ..................................................................................... 7
Proyección de la oferta ........................................................................................ 8
La Demanda ........................................................................................................ 9
El Precio ............................................................................................................. 10
Proyección Histórica De Precio ..................................................................... 10
Precio del servicio: .......................................................................................... 12
La distribución .................................................................................................... 14
Canales de Distribución: ................................................................................. 14
Metodología: ...................................................................................................... 14
Estrategias para su estudio ................................................................................ 14
Encuesta ......................................................................................................... 14
Determinación del tamaño de la muestra ....................................................... 15
Resultados de las encuestas ............................................................................. 16
Análisis de Resultados: ...................................................................................... 24
Cantidad de consumidores. ............................................................................ 24
Tipos de Clientes. ........................................................................................... 25
Conclusiones: .................................................................................................... 26
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ESTUDIO TECNICO ............................................................................................. 27
Características del servicio ................................................................................ 27
Tráfico lento en Coatzacoalcos. ...................................................................... 27
Horarios del servicio: ...................................................................................... 28
Tamaño de la planta .......................................................................................... 33
Impacto Ambiental .......................................................................................... 34
Controles para prevenir y mitigar los impactos ambientales producidos por la
implementación del metro bus ........................................................................ 34
Tabla de actividades e impacto ambiental. ..................................................... 36
ESTUDIO ECONOMICO ....................................................................................... 39
Estimación de la inversión del proyecto ............................................................. 39
Ingresos .......................................................................................................... 44
Impuestos ....................................................................................................... 46
Calculo del VPN ................................................................................................. 48
Organización para la ejecución. ......................................................................... 50
El proceso .......................................................................................................... 50
Aspectos Legales ............................................................................................... 52
Bibliografía ............................................................................................................ 54
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SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO “METROBÚS”
Objetivo general:
Brindar un servicio de transporte rápido, ecológico, seguro e innovador dirigido a la
población que habita en la ciudad de Coatzacoalcos para transportarse de un
extremo a otro en menor tiempo.
Objetivos específicos:
Reducir emisiones a la atmosfera al ser un transporte amigable con el medio
Trazar una ruta en puntos específicos de la ciudad en los cuales el metro bus
tenga un impacto positivo sobre la sociedad para eficientar el servicio del
metrobús.
Que este cumpla con los tiempos establecidos para brindar un servicio rápido
posible y a un costo accesible.
Este servicio será para la gente que quiera transportarse del poniente al
centro de la ciudad o viceversa
Transportar un mayor número de personas desde el poniente de la ciudad al
centro de una forma eficiente en el menor tiempo posible y a un costo
accesible.
Implementar rutas específicas y distintas a las existentes para eficientar el
servicio del metrobús.
Colocar las subestaciones en puntos estratégicos de la ciudad donde el flujo
de personas es intenso.
Reducir emisiones a la atmosfera al ser un transporte amigable con el medio
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ESTUDIO DE MERCADO: SERVICIO DE TRANSPORTE
PÚBLICO “METROBUS”
Objetivo del Estudio:
El estudio pretende reconocer el mercado al cual pueda beneficiar el servicio de
transporte público conocido como metrobús, por lo que es necesario conocer los
posibles clientes mediante investigación dentro de las bases de datos con la
finalidad de corroborar la población activa que tendrá la posibilidad de utilizar el
servicio.
A través de la realización de este estudio se pretende determinar una ruta idónea
para la población que se transporta del poniente al centro de la ciudad y viceversa
empleando un medio de transporte ecológico y rápido.
Se estimara el número de personas que conocen este medio de transporte y
también las que estarían dispuestas a utilizarlo.
Se pretende determinar el precio del servicio que los usuarios estarán dispuestos a
pagar y la empresa a ofrecerlo de acuerdo a los datos obtenidos de las fuentes
primarias y secundarias.
También se investigaran los tipos de energías limpias que pudieran implementarse
en la maquinaria que usara este medio de transporte.
Antecedentes
En la actualidad en Coatzacoalcos existen aproximadamente más de 30 rutas de
transporte público, la mayoría ineficiente, Así como también otros tantos particulares
y de diferentes servicios. De estas 30 rutas existen aproximadamente unos 300
camiones, no todos regularizados y en mal estado que contribuyen en gran manera
al aumento de gases de efecto invernadero. Sin embargo aproximadamente el 78
% de los viajes se realizan en transporte público, y el resto se divide entre transporte
particular y de servicios generales (INEGI 2010).
La saturación de vialidades y el alto congestionamiento de tránsito producen niveles
de servicio inferiores a los requeridos por una ciudad esto hace ineficiente el
servicio público.
El estado de Veracruz ha implementado algunos programas para mejorar el
transporte público colectivo junto con la secretaria de comunicación y transportes y
tránsito del estado como el programa integral de transporte y vialidad.
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El transporte público colectivo metro-bus, se ha implementado en otras ciudades de
México, como en el Distrito Federal, Guadalajara y Monterrey y las principales
causas para implementar este servicio ha sido crear una cultura hacia la educación
vial, generar propuestas para disminuir el congestionamiento vial y disminuir las
emisiones de CO2, organizar a las cooperativas de transportes y modernizar el
transporte público así como hacerlo más eficiente y cómodo.
El metrobús utilizado en el D.F. tiene una capacidad de 180 pasajeros, articulado
de 18 metros de largo, con 4 puertas y certificados antes organizaciones
ambientales europeas. También se construyó el corredor insurgente, carril y ruta
exclusiva para el metrobús.
Características Generales Del Mercado
Determinación del Mercado:
Ubicación geográfica: Nuestro servicio de transporte público está enfocado en los
habitantes de la ciudad de Coatzacoalcos, Ver, primordialmente a los que se
encuentran en el poniente de la ciudad (Ciudad Olmeca) y a los de la zona centro y
sus alrededores (Figura 1).
De acuerdo a la siguiente figura la ciudad de Coatzacoalcos cuenta con una
población total de 305,260 habitantes (INEGI 2012), de los cuales 157,298 son
mujeres y 147,962 hombres. Cabe mencionar que en Coatzacoalcos existe un total
de 87,535 viviendas.
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Población demandante
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Proyección de la oferta
Metro bus DF
Transporte colectivo
Coatzacoalcos olmeca
metro bus Coatzacoalcos
2006 6 7
2007 6 7,5
2008 6 7,5
2009 6 8,5
2010 6 8,5
2011 6 8,5
2012 6 9,5
2013 6 9,5
2014 8 9,5 12
2015 12
2016 13
2017 13
2018 14
2019 14
2020 15
2021 15
2022 15
Tabla N.1 precios de los transportes públicos colectivos y su respectiva
comparación.
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Grafica N.1 comparación de costos entre el metro bus y el transporte olmeca de Coatzacoalcos
Grafica N. 2 Proyección de costo y comparación con otras rutas.
De acuerdo a los antecedentes relacionados con el costo del transporte el
incremento aproximado del precio es de $1.00 por cada 2 años, esto debido al
incremento del combustible y demás toma de decisiones consideradas y tomadas
dentro de las cooperativas de auto transporte de la ciudad. Con esto podemos decir
entonces, que dentro de 8 años el incremento que podría tener nuestro servicio de
transporte seria $3 a $4.
La Demanda
La movilidad urbana es uno de los principales retos que enfrentan actualmente el
puerto de Coatzacoalcos. En esta ciudad actualmente habitan 347 257 personas en
distribuidos en diversos puntos (colonias), tan solo en la colonia olmeca habitan
aproximadamente 16 074 personas las cuales se dirigen a lugares céntricos de la
ciudad con el fin de asistir a sus trabajos, escuelas, entre otras., por lo tanto
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
metro bus DF
tranporte colectivocoatzacoalcos olmeca
0
5
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20
20
06
20
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08
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20
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17
20
18
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20
20
20
21
20
22
metro bus DF
Proyeccion de costo de
metrobus
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requieren los medios de transporte para desplazarse hasta dicho lugar, ya sean auto
propio, microbús, taxis, etc.
Con esto se puede decir que el transporte público (metrobús) tendrá gran demanda
ya que ofrece grandes beneficios como el servicio exprés.
A continuación se muestra una tabla y grafica donde se observan las ganancias
diarias según el número de habitantes que utilizarían el microbús. Con un costo de
$12.00.
Habitantes olmeca
Ganancias diarias por 1 vuelta/hab
Ganancias diarias por 2 vueltas/hab
16074 $192,888.00 $385,776.00
8037 $96,444.00 $192,888.00
4018 $48,216.00 $96,432.00
El Precio
Proyección Histórica De Precio
La ruta centro-olmeca se estableció en 2006 cuando se comenzó a hacer la entrega
de las viviendas del fraccionamiento con una tarifa inicial de $7.00.
A principios de 2007, hubo un aumento de precio el cual subió a $7.50 y este se
mantuvo durante 2008. A principios de 2009, el precio de pasaje de la ruta subió
$1.00 más y quedo en $8.50 el cual se mantuvo durante 2010 y 2011. Para 2012
nuevamente hubo un incremento de $1.00 quedando en $9.50 durante ese año y
2013.
16074
$192,888.00
$385,776.00
8037
$96,444.00
$192,888.00
4018
$48,216.00
$96,432.00
Habitantes olmeca Ganancias diarias por 1vuelta
Ganancias diarias por 2vueltas
Ganancias por demanda
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Se especula que para mediados de 2014 habrá un nuevo incremento en el precio
pero esto no está oficialmente autorizado.
AÑO PRECIO DE
TRANSPORTE
2006 $7.00
2007 $7.50
2008 $7.50
2009 $8.50
2010 $8.50
2011 $8.50
2012 $9.50
2013 $9.50
2014 $9.50
$-
$2.00
$4.00
$6.00
$8.00
$10.00
2006 2007 2008 2009 2010 2012 2013 2014
PRECIO DE TRANSPORTE
PRECIO DE TRANSPORTE
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Precio del servicio:
$12 Pesos Por Viaje
El costo del pasaje por persona se justifica debido a que este transporte será más
rápido en relación al tiempo que normalmente realiza el transporte público colectivo
normal, será eficiente; con choferes responsables y amables y cómodo, pues serán
amplios, con asientos confortables y climatizados también será un transporte
seguro para que su viaje sea satisfactorio, sin tener preocupaciones. Las unidades
también contaran con tecnología para dar beneficios ambientales
La implementación del Sistema Metrobús materializa la modernización del
transporte público, mejorando la calidad de vida tanto de los usuarios como de la
población en general. Aquí presentamos algunos de los muchos beneficios que ha
traído la creación e implementación del transporte Metrobús.
A usuarios de transporte público:
Mayor cobertura.
Seguridad y rapidez en el traslado.
Reducción en tiempos de recorrido.
Accesibilidad garantizada.
A la ciudadanía:
Ordenamiento vial.
Mejoramiento de la imagen urbana y recuperación de espacios públicos.
Modernización de semáforos y cruces peatonales.
Al medio ambiente:
Menos contaminación.
Recuperación de áreas verdes y recreativas.
110,000 toneladas menos de emisiones de CO2 al año a la atmósfera.
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Ruta 1: Ciudad Olmeca-Centro (17.8 km aprox.)
1. Olmeca
2. Chedraui 3
3. Fórum
4. Soriana
5. Plaza patio
6. Playa sol
7. Independencia
8. Casa de la cultura
9. Parque independencia
Ruta 2: Centro-Ciudad Olmeca
1. Parque independencia
2. Bravo y revolución
3. Chedraui 1
4. Independencia y malecón
5. Playa sol
6. Plaza patio
7. Soriana
8. Fórum
9. Chedraui 3
10. Olmeca
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La distribución
Canales de Distribución:
Este servicio no necesita de un canal de distribución específico ya que será un
medio directo con el cliente que utilizara el servicio.
Sin embargo es importante mencionar que para el sistema de pago del metrobús se
implementaran unas tarjetas recargables, estas estarán disponibles en los centros
comerciales (Chedraui, Soriana, Aurrera, Suburbia, Mega comercial Mexicana) etc.,
así también se contara con dos kioscos exclusivos para este servicio, uno se
localizara en la colonia Ciudad Olmeca y el otro en el Centro las dos dentro de las
terminales ya mencionadas.
El costo por tarjeta será de $20.00 m.n. esta contara con un número de serie el cual
será único de cada tarjeta y al adquirir se rembolsaran $5.00 para el uso de este
servicio.
Metodología:
Investigar a través de las fuentes secundarias el tipo de transporte público que se
usa actualmente en la ciudad de Coatzacoalcos, sus rutas, tiempos, la cantidad de
pasajeros así como también el precio que manejan.
Investigar por medio de fuentes secundarias como se ha implementado el metrobús
en otras ciudades tomando en cuenta el impacto de los resultados y la tecnología
usada.
Por medio de fuentes primarias se realizaran encuestas a los habitantes de la ciudad
de Coatzacoalcos en puntos estratégicos y posteriormente se analizaran los datos
obtenidos para la implementación del proyecto.
Estrategias para su estudio
Para la realización del estudio de mercado se tiene las siguientes fuentes de
información más aceptables para dicho proyecto.
Encuesta
Esta se realiza con la finalidad de conocer al cliente de forma estadística y
aproximada a una realidad, por lo cual se muestra le encuesta y el método que se
utilizó para definir la muestra de la población a la cual sería encuestada.
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1.- Ocupación: a) Estudiante b) Ama de casa c) Trabajador
Género: a) Femenino b) Masculino
2.- ¿Medio de transporte que usa comúnmente?
a) Taxi b) Autobús c) Vehículo propio
3.- ¿Cuánto tiempo se hace de su casa a su lugar de trabajo o escuela?
a) Menos de 15 minutos b) De 15 a 20 minutos c) Más de 30 minutos
4.- ¿Cuánto paga normalmente por usar el servicio de transporte?
a) Menos de $10.00 b) Más de $10.00
5.- ¿Cuáles son los lugares que más frecuenta en la ciudad?
a) --------------------
6.- ¿Conoce o ha usado alguna vez el metro bus?
a) Si b) No
7.- ¿Estaría dispuesto a usar un medio de transporte más rápido en la ciudad?
a) Si b) No c) No se
8.- ¿Qué opina de la implementación de un metrobús en Coatzacoalcos que
sea rápido, innovador y amigable con el medio ambiente?
________________________
9.- ¿Cómo le gustaría que le cobraran su pasaje/boleto?
a) En efectivo b) Con tarjetas digitales de prepago
10.- ¿Cuánto estaría dispuesto a pagar?
a) Menos de $10.00 b) $10.00 c) $10.00 a $15.00
Determinación del tamaño de la muestra
Para la determinación de la muestra correspondiente de una población de usa el
método de muestre de inferencia estadística (Mariela Torres) donde:
Se conoce la población, para fines de estudio se toma el valor de 235 983 habitantes
(INEGI, 2010) de la ciudad de Coatzacoalcos más 16 074 habitantes de Ciudad
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Olmeca da un total de 25207, posteriormente con un nivel de confianza del 95.5 %
que es un equivalente a una constante Z=1.96 con una probabilidad de éxito y
fracaso de un 0.5 y de precisión de un 5% para el estudio.
De la siguiente fórmula:
𝑛 =𝑁 ∗ 𝑍2 ∗ 𝑝 ∗ 𝑞
𝑑2 ∗ (𝑁 − 1) + 𝑍2 ∗ 𝑝 ∗ 𝑞
La muestra se definió con la formula anterior en la cual se tiene el siguiente
cálculo:
Datos:
N= 235 983
Z= 1.96
P= 0.5
Q=0.95
D=5 %
𝑛 =43061.23
591.77= 72.76
N=73 encuestados para que se tenga una fiabilidad del 96.7 % de que sea acertado
las respuestas de la población en general.
Resultados de las encuestas
76%
24%
Población de Cd. Olmeca
TOTAL
% desean el servicio
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Se cuenta con una población de 16,074 ha del cual se tomó una muestra
representativa de 108 personas y de acuerdo a las encuestas el 24% de esa
población usarían este servicio.
Amas de
casa Estudiantes Trabajador sumatoria
12 64 32 108
De ese porcentaje encuestado el 64.59 % de ellos son estudiantes el 32.30 % son
trabajadores y el 12.11% son amas de casa.
TOTAL
Población
encuestada 108
Olmeca 16,074 ha
12, 11%
64, 59%32, 30%32, 30%
1. ocupacion
Amas de casa
Estudiantes
Trabajador
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De la muestra de la población que se tomó, el 64% viajan en autobús, por lo tanto
nos estamos dando cuenta que será factible este proyecto, ya que la mayoría de
esta población requiere un transporte más rápido.
Taxi Autobús Vehículo
propio
20 69 19
15 15-25 30 o
mas
40 23 45
18%
64%
18%18%
2. tipo de transporte
taxi
autobus
vehiculo propio
37%
21%
42%
3. tiempo que tarda su ruta normalmente
15
15-25
30 o mas
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Este gráfico nos muestra el tiempo en que tardan los usuarios en llegar a sus
destinos, por lo que nos damos cuenta que este medio de transporte favorecerá a
la población ya que uno de sus objetivos es la rapidez de este.
El precio que el consumidor paga por su transporte es de menos de $10.00 por lo
que el transporte que tenemos que ofrecer es uno que tiene que ser un costo similar
dependiendo del estudio técnico.
Menos De
10 Más De 10
64 44
59%
41%
Precio que paga por el transporte
menos de10
mas de 10
33%
17%9%
37%
4%
Lugares que frecuenta
centro
uv
olmeca
Forum
otras
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Acorde con estos resultados el 33% de las personas se transportan al centro, por lo
que vemos que la ruta que se piensa implementar es una buena opción.
El metrobús es un medio de transporte rápido en comparación con los camiones, el
cual maneja mayor capacidad para transportar personas en comparación con un
camión. El 54% de la población por lo menos saben de este medio por lo que refleja
que dando a conocer este servicio será accesible.
¿Cuáles son los lugares que más frecuenta
en la ciudad?
Centro Uv Olmeca Forum
36 18 10 40
Conoce o ha usado alguna vez el
metrobús
Si No
58 50
54%46%
6. Conoce o ha usado el metrobus
si
no
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El 90% de la población estaría dispuesta a hacer uso de este medio de transporte,
el 10% no sabe y el 1% no haría uso de este.
¿Estaría dispuesto a usar un medio de transporte
más rápido
Si No No se
97 1 10
90%
1%9%
7.Usaria otro tipo de transpote mas rapido?
si
no
no se
22%
76%
1%1%
8. Que opina de la implementacion de un metrobus en coatzacoalcos?
Excelente
Bueno
regular
malo
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De acuerdo con las muestras el 76% de la población está de acuerdo con la
implementación de este servicio.
El medio de pagó se realizara por medio de tarjetas de prepagos, ya que así lo
sugiere la mayoría de la población con un 57% de esta.
¿Qué opina de la implementación de un metrobús en
Coatzacoalcos que sea rápido innovador y amigable con el medio
ambiente?
Excelente Bueno Regular Malo
24 82 1 1
¿Cómo le gustaría que le cobraran su
pasaje/ boleto?
Efectivo Tarjetas de prepago
51 57
Efectivo
tarjetas de prepago
51
57
9. Como le gustaria le cobraran su pasaje/boleto?
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¿Cuánto estaría dispuesto a
pagar?
Menos de
10 10 10 A 15
72 28 8
El 72% de la población está dispuesto a pagar menos de $10.00 m.n. por lo que se
requerirá de hacer saber a la población que este servicio será de alta calidad para
que estén dispuestos a pagar por este servicio.
menos de 10
10
10 A 15
72
28
8
10. cuanto estaria dispuesto a pagar?
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Análisis de Resultados:
Cantidad de consumidores.
De acuerdo a los resultados obtenidos de las encuestas y en base a los datos
investigados del mercado se realizaron los cálculos que se pueden apreciar en las
tablas siguientes. La cual nos indica el número de personas que habitan en ciudad
olmeca y también el número de personas encuestadas.
Población
Ciudad
Olmeca
Población
encuestada
Total 16074 108
De los datos anteriores procedimos a extrapolar la población para calcular el
porcentaje y el número de personas que están dispuestas a utilizar este servicio.
Basándonos en la pregunta #5 en la cual se le pregunto a los encuestados los
lugares que más frecuentan y tomando en cuenta la ruta que se implementara en
este proyecto que va de ciudad olmeca al centro y viceversa se tomó el porcentaje
de personas que se dirigen al centro ya que este será nuestro principal cliente donde
la gráfica nos indica que el 33% de las 108 personas encuestadas realizan el viaje
completo, con lo que se calculó que:
33%
17%9%
37%
4%
lugares que frecuenta
centro uv olmeca Forum otras
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Población
encuestada
Población Ciudad
Olmeca
Total 108 16074
Número de personas que
usarían el servicio 36 5358
En la tabla anterior se puede apreciar que de las 16,074 personas que habitan en
Ciudad Olmeca el 33% realizan un viaje hasta el Centro de la Ciudad de
Coatzacoalcos lo cual se traduce a 5,358 personas que podrían ser nuestro principal
potencial para clientes.
Tipos de Clientes.
Para determinar el tipo de clientes que se beneficiarían de este servicio de
transporte público y basándonos en la encuesta donde se preguntó la ocupación del
encuestado se obtuvo que:
Tomando en cuenta que la población de ciudad Olmeca cuenta con 16074
habitantes y que solo el 33% está dispuesto a usar este servicio se realizaron los
siguientes cálculos:
Ocupación Porcentaje Número de
personas
Ama de Casa 11% 589.38
11%
59%
30%30%
ocupacion
Amas de casa Estudiantes Trabajador
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Trabajadores 30% 1607.4
Estudiantes 59% 3161.22
Total 100% 5358
Como se puede apreciar de la tabla anterior el 59% de personas encuestadas son
estudiantes mientras que en menor porcentaje se encuentran con el 11% amas de
casa y en un porcentaje medio con el 30% de trabajadores, estos datos pueden
variar ya que las encuestas se realizaron a través de medios electrónicos y en menor
porcentaje por encuestas en puntos estratégicos.
Conclusiones:
De acuerdo con los objetivos fijados de este existe un porcentaje alto de la
población que requiere de un transporte rápido, así como también una ruta alterna
por el malecón ya que gran porcentaje de esa población se transporta de oriente a
poniente de la ciudad. Esta innovación al sistema de transporte facilitara el
movimiento de la población a los puntos de más afluencia en la ciudad para lo cual
se pretende tener un carril exclusivo para este tipo de transporte colectivo para la
población de Coatzacoalcos.
Servicio de Transporte Público “Metrobús”. Formulación y Evaluación de proyectos. 2014
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ESTUDIO TECNICO
Características del servicio
El Metrobús es un sistema de transporte, basado en autobuses de capacidad y
tecnología de punta, que brinda movilidad urbana de manera rápida y segura por
medio de la integración de una infraestructura preferente, operaciones rápidas y
frecuentes, sistema de pago automatizado y excelencia en calidad en el servicio.
Infraestructura:
– Carril Confinado
– Estaciones de plataforma elevada.
Operación:
– Servicio programado y controlado
– Capacidad 105 personas.
– Ascenso y descenso rápido.
– Sistema de peaje automatizado por medio de tarjeta inteligente.
Tecnología:
– Autobuses híbridos de gran capacidad con alta tecnología y muy bajas emisiones contaminantes.
– Sistema de control central para la ubicación y programación de autobuses.
Tráfico lento en Coatzacoalcos.
Son frecuentes los embotellamientos en diferentes áreas de la ciudad, estos se dan
principalmente en Avenida Universidad y a la salida de esta, hacia el sector
industrial, esto es debido principalmente a que gran parte de la población trabaja
en los alrededores de la zona centro y dentro de alguno de los complejos ubicados
fuera de la ciudad.
Uno de los factores más importantes que provocan el caos vial es el cierre del
puente Coatzacoalcos I, debido a esto la población recurre a irse más temprano
para evitar los embotellamientos por lo que algunas veces tardan más de una hora
en legar a su destino.
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El tráfico lento se produce durante las mañanas entre 5:00 am y 8:00 am (entrada
de trabajadores), por las tardes entre 5:00 y 7:00 pm (salida de trabajadores de
complejos) y por las noches entre 8:00 y 9:00 pm (salida de estudiantes de
secundaria y prepa).
El metrobús junto con su nueva ruta por el malecón vendría a solucionar en gran
medida los problemas de tráfico y embotellamientos por unidades pesadas que
diariamente circulan por la ciudad, ofreciendo una vía alterna a la población que los
lleve a su destino brindando de esta forma un servicio rápido y eficaz.
Horarios del servicio: Horarios
Hora Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes sábado Domingo
06:00
06:30 Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas
07:00 Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas
07:30 Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas
08:00 Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas
08:30
09:00 Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas
09:30
10:00 Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas
10:30
11:00 Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas
11:30
12:00 Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas
12:30
13:00 Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas
01:30 Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas
02:00 Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas
02:30
03:00 Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas
03:30
04:00 Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas
04:30
05:00 Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas
05:30 Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas
06:00 Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas
06:30 Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas
07:00 Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas
07:30
08:00 Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas
08:30
09:00 Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas
09:30 Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas
10:00 Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas Salidas
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Para establecer los horarios se consideró que son 6 unidades las que operaran cada
30 minutos ya que el tiempo estimado del viaje es de 25 minutos.
Cabe mencionar que se necesitaran 12 conductores para establecer 2 turnos al día,
con jornadas de 8 horas y media hora de comida (se indica con color amarillo) y por
ultimo un día de descanso a la semana.
La unidad automotora para brindar el servicio de transporte que fue seleccionada
para invertir es un autobús Volvo 7900 hibrido el cual se muestra en la siguiente
imagen.
El Volvo 7900 Híbrido cuenta con una tecnología que ahorra grandes hasta el 39%
de combustible en todo tipo de operación. Además, tiene el poder necesario para la
operación segura en cualquier clima.
Tiene dos conjuntos de baterías para mayor tiempo de actividad y la duración de la
batería. Un conjunto es reservado exclusivamente para el motor de arranque para
asegurar una carga completa batería cada vez, y el otro conjunto se reserva para el
otro sistemas eléctricos.
Cuenta con una capacidad de hasta 102 personas, dependiendo de la disposición
motor. La altura del piso es de 340 mm en todas las puertas y se puede bajar 70
mm más con la función de rodillos.
1. Motor:
Sistema híbrido paralelo con el motor diésel Volvo D5F215 y motor eléctrico.
4 cilindros, 4 tiempos, turboalimentado e inter- enfriado en línea diésel con
válvulas en cabeza e inyección directa con control electrónico.
Sistema de combustible de riel común (1.600 bares).
Sistema de control del motor Volvo EMS2.2.
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Sensor electrónico de nivel de aceite.
Ventilador hidráulico con termostato electrónico. Cerrado de ventilación del
cárter.
La protección del software del motor y el tren de diagnóstico para detectar,
advertir y tomar medidas por el mal funcionamiento que representan un
aumento de las emisiones.
Altitud de operación hasta 1500 m sobre el nivel del mar. Los requisitos de
nivel de emisiones del motor fulfi ls EEV. I- SAM imán permanente motor /
generador con Hybrid principal Unidad de control del tren motriz (HPCU) y
DC / AC Power Electronic Converter (PEC. DC / DC voltaje de convertir con
la unidad de control (DCU).
– Potencia de salida, máx........ 120 kW (161 CV)
– Potencia de salida, continua ... 70 kW (94 CV)
Retraso:
– Par de frenado máximo ........................... 800 Nm
– Par de frenado continuo ............... 400 Nm
2. Los tanques de combustible son de plástico y se encuentran situados encima
del paso de rueda delantero.
Depósito de combustible............................................. 215, 250 l
3. Sistema de almacenamiento de energía está conformado por una batería de
iones de litio con la gestión de la unidad (BMU), monitor de la resistencia de
aislamiento (IRM) y la unidad de desconexión de la batería (BDU). Sobre
tejado, refrigeración por agua y se calienta / encargado de 230V aplicación
plug-in.
Voltaje................................................. 0.600 V
Capacidad........................................... 4,8 kWh
4. Sistema de escape y enfriamiento de acero inoxidable con catalizador SCR,
bomba AdBlue y 30 l tanque de urea. Catalizador está integrado con el
silenciador. El diagnóstico a bordo que alerta al conductor si el nivel de los
contaminantes del aire en los gases de escape es excesivo, y cuando se
necesita relleno AdBlue.
5. Transmisión: Volvo I-Shift AT2412D
Caja de cambios automática, 12 marchas hacia adelante, 4 atrás, sistema de
control electrónico. Motor eléctrico como retardador. 3 botones de selector
de marchas.
Relación de engranajes: 14.94:1, 11.73:1, 9.04:1, 7.09:1, 5.54:1, 4.35:1,
3.44:1, 2.70:1, 2.08:1, 1,63:1, 1.27:1, 1.00:1.
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Marchas atrás: 17.48:1, 3.73:1, 4.02:1, 3.16:1.
6. Exterior:
– Paredes delanteras y traseras hechas de vidrio de fibra y elementos
de ABS. Revestimiento lateral externo están hechos de una sola hoja
de aluminio bajo la línea de la ventana combinada con placas de vidrio
y al final una de aluminio inferior de la falda de los lados.
– Escotillas están hechos de los mismos paneles de fibra de vidrio.
– Pasos de rueda de DCPD. Cabrios de 1 mm hoja gruesa de aluminio
de una sola pieza, pegado a la estructura del techo.
– . Servicio de primera bisagra escotillas del compartimiento con broche
de presión o cilindro cerraduras.
– Montado retrovisor exterior gran angular en el lado derecho,
– 1 o 2 escotillas en el techo eléctricamente o manual; con salida de
emergencia
7. Sistema de Ventilación/ calefacción y aire acondicionado
– Sistema de calentamiento de agua con 2 tubos W hi ih 2 i convectores
de calefacción y ventilador para el área, Door1, área de cochecito de
niño del conductor y door2 si fi TTED.
– Techo unidades de aire acondicionado con calefacción + refrigeración.
Cabina del conductor tiene convector o calentamiento del ventilador y
puede tener propio sistema de aire acondicionado. Entrada Door1 se
puede calentar por esterillas eléctricas en baja, lo que impide la
formación de hielo. Un panel de control Multiplex 3-mando permite el
ajuste automático de los parámetros climáticos en el autobús.
Temperatura externa. metros instalado y opcional de temperatura
interior.
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El costo de esta unidad oscila entre $5, 385,000 pesos mexicanos. El propósito de
este servicio es proporcionar un transporte más rápido comparado con el que
actualmente se brinda en la ciudad, también que sea ecológico para reducir los
impactos ambientales, y por último que ofrezca seguridad a la población que habita
en la ciudad de Coatzacoalcos para transportarse de un extremo a otro en menor
tiempo.
Como se ha expresado ya en el transcurso de la presente investigación, con base
en esta se busca introducir un servicio de transporte público “metrobús” en la Ciudad
de Coatzacoalcos con una flotilla de 6 autobuses nuevos, con capacidad máxima
de 102 pasajeros cada uno, ofreciendo al pasajero seguridad, comodidad, rapidez
y una nueva ruta a un costo de $12 pesos. Por lo que es necesario que la empresa
implemente los siguientes sistemas:
– Adquisición de autobuses de piso bajo.
– Adquisición de 20 marquesinas para paradas
– Acondicionamiento de señalética en cada parada del metrobús
– En obra civil:
– Acondicionamiento de un terreno para estacionamiento de las unidades.
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– Construcción de una terminal en Ciudad Olmeca (Estructuras, albañilería,
pavimentos, puertas)
– En instalaciones:
– Sistema de suministro de energía
– Sistema de abastecimiento de aguas
– Sistemas de evacuación de aguas residuales
– Aseos y servicios sanitarios
– Instalación de baja tensión y alumbrado
Tamaño de la planta
Para la operación de este servicio se conseguirá lo siguiente:
- Terreno para estacionar las unidades de 1404 m2
- 20 marquesinas para paradas medidas de 3m x 1.5 m x 2.2 m de altura,
fabricada con perfiles de aluminio, tejadillo de policarbonato machembrado
de 10 mm espesor tipo sándwich, parte trasera y lateral de policarbonato o
cristal y el otro lateral de expositor para información de rutas.
- Una terminal con 16m de largo, 4 m de ancho y 4 m de altura, donde se
contara con un vestíbulo de entrada, y un quiosco para la venta de tarjetas
prepago y zona de información a los pasajeros.
Imagen que muestra las medidas y la forma de la marquesina para las paradas
del metrobús.
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Impacto Ambiental
Se somete al proceso de evaluación de impacto ambiental con la finalidad de
prevenir, mitigar y compensar los impactos ambientales que pudieran ocasionarse
por las obras necesarias para la implementación del Sistema de Transporte Público
“Metrobús” en la Cd. Coatzacoalcos, Ver.
Considerando un punto importante que son las afectaciones que se darán en los
arboles por la implementación de obra civil en el camellón, ya sea para construir las
estaciones o carril, esto, tomando en cuenta que ya utilizaríamos el carril
establecido, la autorización ambiental del proyecto establece medidas que aseguran
que el desarrollo del proyecto compensará la afectación de las áreas verdes
implicada y contribuirá a ampliar y mejorar las áreas ya existentes.
Algunas de esas medidas son:
Únicamente se retiran los árboles indispensables para la ejecución del
proyecto y se privilegia el trasplante del mayor número de individuos.
El retiro y trasplante de árboles debe cumplir con los requisitos y las
especificaciones técnicas que establece la Norma Ambiental respectiva.
Los árboles que se retiren serán restituidos en una proporción de 4 a 8
ejemplares por cada individuo retirado.
La compensación se realizará en áreas verdes públicas existentes (plazas,
parques o jardines) de cada zona por las que atraviesa el Sistema de Carriles
confinados para el transporte público.
Otras medidas ambientales que cumple el proyecto en su etapa de ejecución de
obras, son: la realización de los trabajos en horario de 23:00 a 5:00 horas para evitar
conflictos viales, la colocación de señalización preventiva y evitar el cierre de
vialidad primaria y calles adyacentes.
Controles para prevenir y mitigar los impactos ambientales producidos
por la implementación del metro bus
REDUCCION DE CO2
Por la operación de los corredores de transporte Metrobús, se reduce la emisión a
la atmósfera de contaminantes que contribuyen al cambio climático y de
contaminantes que son dañinos para la salud y la calidad del aire. Esto se deberá a
dos contribuciones
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El cambio tecnológico, que representa la sustitución de un gran número de
unidades obsoletas y contaminantes, por unidades de alta capacidad y bajas
emisiones.
El cambio modal, donde usuarios que tienen vehículo particular prefieren
transportarse en Metrobús, reduciendo el consumo de grandes cantidades
de combustible y consecuentemente de emisiones.
Estos autobuses contaran con certificaciones de emisiones de acuerdo al estándar
europeo, para cumplir con los estándares emplearan Diésel UBA (ultra bajo en
azufre, 15ppm) reduciendo prácticamente a cero la emisión de óxidos de azufre y
considerablemente la emisión de otros compuestos.
Adicionalmente el efecto de cambio modal, contribuye de manera importante a la
reducción de emisiones ya que al dejar los autos estacionados se dejan de consumir
grandes cantidades de combustible y por consiguiente de emitir a la atmósfera los
compuestos contaminantes asociados al consumo de combustibles fósiles, por lo
cual se obtendrán beneficios ambientales y económicos.
APROVECHAMIENTO DE ENERGIA SOLAR
La unidad contara con paneles solares en el techo para abastecer algunos servicios
dentro de la unidad de transporte como luz, climas y el funcionamiento de la terminal
de tarjetas de prepago.
Es necesario hacer conciencia en la ciudadanía de los escenarios de emisiones y
sus efectos, tanto a nivel local como global, para fomentar el uso del transporte
público y la movilidad no motorizada, reducir el uso de auto particular y así la emisión
de contaminantes a la atmósfera, mejorando la calidad del aire, las condiciones de
salud y consecuentemente la calidad de vida.
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Tabla de actividades e impacto ambiental.
Actividad Aspectos
ambientales Impacto Controles
Construcción de 2
terminales
Ruidos Impacto social
Se trabajara de acuerdo con la norma oficial mexicana nom-081-semarnat-1994, que
establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método
de medición"
Se proporcionaran orejeras a los trabajadores
Se usara una barrera de madera triplay de pino de 16 mm 1.22 x 2.44, para reducir los ruidos
causados.
Generación de residuos sólidos, y manejo
especial.
Impacto al suelo;
contaminación,
degradación, etc.
Se tendrá un plan de manejo de residuos urbanos y manejo especial según la nom-161-
semarnat 2011. Uso de botes separadores de residuos.
Servicio de recolección de residuos
Consumo de energía
Agotamiento de recursos renovables y
no renovables.
Se tendrá un consumo moderado, además de implementar el uso de equipo de bajo consumo
de energía.
Consumo de agua
Impacto a los cuerpos de
agua
Se limitara el consumo de agua exclusivamente para actividades que así lo requiera, se contara con sanitarios móviles los cuales no demandan
uso de agua.
Construcción de paradas de
autobús
Generación de ruido
Impacto social,
Se trabajara de acuerdo con la norma oficial mexicana nom-081-semarnat-1994, que
establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método
de medición"
Se otorgara a los trabajadores tapones auditivos industriales para contrarrestar la generación de
ruido.
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Generación de residuos solidos
Impacto al suelo,
Reducir el consumo de materiales al mínimo para generar menos residuos y e tendrá un plan de manejo de residuos urbanos y manejo especial
según la nom-161-semarnat 2011.
Consumo de energía
Agotamiento de recursos renovables y
no renovables.
Uso de equipos ahorradores de energía.
Consumo de agua
Impacto a los cuerpos de
agua Reducción en el consumo de agua
Trazo de la ruta
Generación de residuos de
pintura.
Impacto al suelo
Plan de manejo para residuos
Emisión de co2.
Impacto a la atmosfera
El vehículo cuente con la verificación que cumpla con la norma oficial mexicana nom-041-semarnat-2006, que establece los límites
máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan
gasolina como combustible
Tráfico lento Impacto social
Uso de un vehículo en horario de menor transito
Mantenimiento del equipo
Generación de residuos de
manejo especial (filtros
de aire, bujías)
Impacto al suelo
Plan de manejo para residuos especiales para poder aprovecharlos como fuente generadora de
energía.
Generación de residuos
peligrosos Aceite
Capacitación para recolección y confinamiento de residuos de aceites.
Consumo de agua
Impacto al agua
El servicio que requiere este vehículo cumplirá con las especificaciones que cumplan con las
normas de calidad
Limpieza
Servicio de lavado(generación de aguas
residuales)
Impacto en cuerpos de
agua
Se utilizaran detergentes amigables con el medio ambiente.
Las aguas generadas por el lavado del metrobús se enviaran a cárcamos establecidos en la
ciudad para posteriormente darles un tratamiento adecuado cumpliendo con la nom-001-semarnat-
1996.
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Señalamientos
Generación de residuos de
manejo especial
Contaminación del suelo
Para contrarrestar la generación de residuos se utilizará un plan de manejo para residuos
especiales para poder aprovecharlos como fuente generadora de energía.
Generación de ruido
Contaminación auditiva
Verificación y seguimiento a la disposición de residuos por parte del proveedor o contratista (certificaciones de escombrera autorizada).
Generación de material
particulado
Contaminación
atmosférica
Gestión ambiental para el cumplimiento de la normas para evaluar la calidad del aire como
medida de protección a la salud de la población a través de la nom-036-semarnat-1993
Consumo de energía
Agotamiento de recursos renovables y
no renovables.
Uso de equipos ahorradores de energía.
Capacitación para
empleados
Generación de basura
Impacto al suelo
Reducir a su mínima expresión la generación de residuos y aprovecharlos en otro uso.
Consumo de energía
Agotamiento de recursos renovables y
no renovables.
Se utilizaran paneles solares, lámparas led para contrarrestar el impacto de energía.
Generación de aguas
residuales,
Impacto a los cuerpos de
agua
Se limitara el consumo de agua exclusivamente para actividades que así lo requiera, se contara con sanitarios móviles los cuales no demandan
uso de agua.
Operación de las casetas
Consumo de energía
eléctrica, agua,
papelería
Impactos ambientales a aguas y atmosfera
por emisión de co2
Implementación de la nom-002-semarnat-1996 y de la nom-163-semarnat-ener-scfi-2013 y realizar programas para realizar un consumo eficiente y
consciente
Generación residuos sólidos urbanos
Impacto social y a los basureros a cielo abierto
Realizar una separación de los residuos y disponerlos de manera adecuada de acuerdo al
reglamento de limpia publica
Emisiones de ruido
Impacto atmosférico y
social
Implementación de la carta del ruido del municipio para minimizar la generación de ruido
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Descarga de aguas
residuales
Impacto a mantos
acuíferos
Utilizar la nom-002-semarnat 1996 para evitar y minimizar la descarga de aguas y la
contaminación a estas , implementar depósitos de agua con descargas ahorradoras
Residuos electrónicos
Impacto al suelo y
emisiones de co2
Alargar el tiempo de vida útil de los aparatos, realizar mantenimiento a los mismos y dar una adecuada disposición final al finalizar su tiempo
de vida útil
ESTUDIO ECONOMICO
Estimación de la inversión del proyecto
INVERSIÓN INICIAL
Concepto Especificaciones Precio por
unidad Subtotal
Casetas
Soplete 1,419.00
Marquesinas para paradas de autobús
Marquesina de parada autobús de 2.500 x 1.200 x 2.200 mm altura, fabricada con perfiles de aluminio, tejadillo inclinado de policarbonato de 10 mm espesor tipo sándwich, parte trasera y lateral de policarbonato de 8 mm espesor o cristal y el otro lateral expositor para información
7,100 120,000.00
Cemento 10 sacos 50 kg 112 1,120
Bancas 16 2,000.00 32,000
80 lámparas con celdas
solares para exteriores
260.00 20,800
Baños
3 taza ecológicas
Redondo. Descarga 350 gr. Trampa expuesta.
Color blanco. 4.8 L 309
3 tanque para taza
Tanque Ecológico dica blanco
270
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3 lavabos Color blanco. Lavabo para
empotrar. 195
3 mezcladora para lavabo
Acabado cromo
89
3 tapas para sanitario
Redondo. Color blanco 129
3 ventanas Aluminio 40 x 30 cm 500
3 puertas Madera 33 mm espesor
90 x 2.13 895
Terreno 1404 m2 $120.00 $168,480.00
Portón Portón de Hierro de 8 mts $8,000.00 $8,000.00
Cemento 3 bultos $105.00 $315.00
Blocks 1000 piezas $10.90 $10,900.00
Varillas 20 piezas $120.00 $2,400.00
Cámaras de
Vigilancia 10 piezas $1,500.00 $15,000.00
Laminas 15 piezas $100.00 $1,500.00
Arena 30 latas $8.00 $240.00
Limpieza
Autobuses 6 unidades de 12m x 2.5
m $5,385,000 $32,310,000
Señales
letreros (s. vertical)
15 pzas (90x60) 680.22 1,204
pintura de tráfico(S.
horizontal) 19 litros 110 2,089.16
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Renta de pintar rayas
1 pieza 4780 4780
Terminales
Puertas 2 pzas $3500.00 $7000.00
Blocks 1000 pzas $10.90 $10900.00
Varillas 100 docenas $120.00 $12000.00
Cemento 100 bultos $105.00 $10500.00
Grava 10m3 $320.00 $3200.00
Arena 10m3 $316.00 $3160.00
Laminas 40 pzas $100.00 $4000.00
Total 32,702,634.16
En la tabla anterior se especifican todos los materiales y equipos necesarios para la
operación del servicio de transporte metrobús donde la inversión inicial es $32, 702,
634. 16 pesos mexicanos.
Inversión inicial
Costos equipo
Equipo Costo por
unidad Total
2 computadoras con equipo de venta
6300 12600
6 escáneres para autobuses 4164 24984
Torniquetes de acceso 1490 8940
Tarjetas 2 10000
Software 4000 4000
Total 60524
En la inversión inicial debemos incluir los costos de equipos que operaran en la
realización de este servicio, los cuales se especifican en la tabla anterior.
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Posteriormente se determinaron los costos para la mano de obra necesaria para el
arranque y de este servicio la cual nos dio como resultado un total de $106, 200.00
pesos mexicanos.
Inversión inicial de mano de obra
Concepto Costo Observaciones
Construcción de casetas 30000 Obra civil de construcción, cimientos, muros, pilares y
divisiones dentro de la construcción.
Construcción de terminales 20000 Obra civil de construcción, cimientos, muros, pilares y
divisiones dentro de la construcción.
Pintado de casetas y terminales 22000 Pintado total dentro y fuera de las
instalaciones, incluidos rótulos.
Capacitación del personal 5000 Por capacitación a nuestro personal
Fontanería 5200 Instalación de tuberías para baño y
de más aditamentos de 4 baños
Instalación eléctrica 16000 Instalación de lámparas, focos,
conexiones y cableado en general de todas las casetas y terminal.
Bardeado del terreno 8000 Construcción de barda del terreno donde se guardaran las unidades
Total 106200
La siguiente tabla indica los costos por mantenimiento para la operación del servicio.
MANTENIMIENTO
Concepto Especificaciones Precio por
unidad Subtot
al
casetas
Pintura Brocha, estopas, pintura en aceite
650 3250
Reparación de elementos deteriorados
Soldaduras 300 3000
Reposición de las piezas deterioradas
Tornillos de acero inoxidable, lámparas
284 4260
Retirada y colocación de láminas nuevas
laminas 215 3225
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Terreno
Pintura Brocha, pintura en aceite y pintura en
vinil 500 2500
Reparación de elementos deteriorados
Soldaduras de puertas y portones
145 1450
Retirada y colocación de láminas nuevas
laminas 145 2175
Instalación y Reparación de Sistema
de Vigilancia Cámaras 3000 45000
Terminales
Muros y paredes 2 Pintura c/5 años 1200 x 19
l
Techo 5 láminas cambio x desgaste C/10 años
$1,500.00(1.8x6 m)
750
2 Impermeabilizante
c/5años
750 x 19L rendimient
o 20m² 300
Puertas
6 bisagras y 2 chapas
(mantenimiento preventivo y
limpieza c/año) y mantenimiento
correctivo: desgaste o defecto c/10 años)
400c/ año 800
chapa :400 x pieza, Bisagra : 350 x 10
pieza
115
Ventanas vidrio por defecto
(2x1.65 m) 999 999
Iluminación 10 lámparas led
c/10 años 320 320
equipo electrónico mantenimiento y
limpieza p/2 computadoras c/año
800 1600
Mantenimiento de autobuses 366360
Total 436104
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También en la siguiente tabla se indican los costos que demandaran la operación
de las unidades de autobuses.
Mantenimiento de autobús
Precio Unitario
Precio Anual
Precio por Kilometraje
Frecuencia
Servicio de 100, 000 km
19720 4,930
Aceite L 130 33,540 5590 cada 2 meses
7,800 2600 cada 4 meses
TOTAL 61060
Considerando que para optimizar este servicio se requieren de 6 unidades el costo total por el mantenimiento anual de todas las unidades es de $366,360.00 pesos mexicanos.
Capacitación
Costo del Curso
Conductores Costo de Licencia
Compensaciones (apoyo al conductor)
Total
$ 505.00
12 $
1,830.50 $
4,000.00 $ 76,
024.00
En la tabla anterior se calculan los costos por capacitación a los conductores, los
cuales en total suman $76, 024.00 pesos.
También se tienen que tomar en cuenta los costos por servicios necesarios para el
funcionamiento de las paradas, terminal, y el estacionamiento.
Cuota de uso comercial y de servicio
Pago de luz Cuota Pago de agua Cuota
Mensual 1183.74 Mensual 206
Anual 13021.14 Anual 2,270
Ingresos
De acuerdo al horario de salidas de autobuses se estableció un margen de error del
95% para horarios con más afluencia de personas y en horarios con pocas personas
que viajan un margen de error del 85%.
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Horarios Margen de error Número de Personas
Horarios con mayor pasajeros 95% 90.25
Horarios con pocos pasajeros 85% 85.5
Personas por unidad
Hora Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
06:00
06:30 90 90 90 90 90 90
07:00 90 90 90 90 90 90
07:30 90 90 90 90 90 90
08:00 90 90 90 90 90 90
08:30
09:00 85 85 85 85 85 85 85
09:30
10:00 85 85 85 85 85 85 85
10:30
11:00 85 85 85 85 85 85 85
11:30
12:00 85 85 85 85 85 85 85
12:30
13:00 85 85 85 85 85 85 85
01:30 85 85 85 85 85
02:00 85 85 85 85 85 85 85
02:30
03:00 85 85 85 85 85 85 85
03:30
04:00 85 85 85 85 85 85 85
04:30
05:00 90 90 90 90 90 90 85
05:30 90 90 90 90 90
06:00 90 90 90 90 90 90 85
06:30 90 90 90 90 90
07:00 90 90 90 90 90 90 85
07:30
08:00 85 85 85 85 85 85 85
08:30
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09:00 85 85 85 85 85 90 85
09:30 85 85 85 85 85 90 85
10:00 85 85 85 85 85 90 85
Total por día
1915 1915 1915 1915 1915 1665 1275
Total a la semana 12515
Ingresos a la semana
150180
Ingresos al mes 600720
Ingresos al año 7208640
Para calcular los ingresos se consideró el precio de peaje de $12.00 pesos, por lo
que se obtendrían ingresos anuales de $7, 208, 640.00 pesos.
Impuestos
Las unidades de transporte de acuerdo a las leyes deben contar con una verificación
que les permita la circulación dentro de la ciudad por lo que se calcularon los costos
que implica, los cuales se muestran en la siguiente tabla.
Verificación engomado 00 (
10 DSMGV)
1 DSMGV (DSMGV: Días de Salario Mínimo
General Vigente en el Área Geográfica "A")
Costo x unidad c/6 meses
Total
6 Vehículos híbridos
67.29
Sin IVA
+ IVA 4683.384
672.9 780.564
Dentro de los impuestos también podemos encontrar el impuesto predial para el
cual se consideró un valor de $120.00 pesos por m2 y se calculó lo siguiente:
Numero de Niveles 1
Clase
Extensión del Terreno (m2) 1404
Extensión de la Construcción (m2)
Uso
Extensión del terreno en m2 1402
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(x) Valor unitario por m2 $ 120.00
(-) Valor unitario del terreno $ 168,240.00
Uso Almacén
Uso A
Rango de Niveles 2
Numero de Niveles 1 a 2
Clase 3
Valor en m2
Extensión de la Construcción en m2 1200
(x) Valor unitario por m2 $ 1,181.09
(-) Valor unitario de la Construcción $ 1,417,308.00
El Valor catastral del inmueble es el siguiente
Valor unitario del terreno $ 168,240.00
(x) Valor unitario neto de la construcción $ 1,417,308.00
( ) Valor Catastral del Inmueble $ 1,585,548.00
Valor Catastral del inmueble $ 1,585,548.00
(-) Límite inferior (LI) de la tarifa $ 1,301,927.11
(=) Excedente del LI $ 283,620.89
(x) Porcentaje para aplicarse 0.13%
(=) Subtotal $ 368.71
(+) Cuota Fija (CF) $ 222.49
Impuesto Predial por Bimestre $ 591.20
Tomando en cuenta que al año hay 6 bimestres el total por el impuesto predial será
de $3547.00 pesos.
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Calculo del VPN
Concepto Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
Salidas
Inversión Inicial 327026
34
Mantenimiento 436104 436104 436104 436104 436104
Maq y equipo (refacciones)
60524 100000 120000 240000 110000 220000
Mano de obra 106200 76024 76024 76024 76024 76024
Pago de préstamo
Servicios 13021 13021 13021 13021 13021
Verificación 4683 4683 4683 4683 4683 4683
Impuestos 8230 8230 8230 8230 8230 8230
Capacitación 38013 38013 38013 38013 38013 38013
Suma de egresos 328597
61 $32,920,283
676074.14 696074.
14 816074.14
686074.
14
Entrada
Ingresos de venta
7208640 7208640 7208640 7208640 7208640
Efectivo
Flujo Acumulado -
$32,859,761
6532565.86 6512565.86
6392565
.86
6522565.8
6
6412565
.86
Entonces se tiene que los FNE
Inversión $32, 859, 761
Valor de rescate 0
Periodos 5
Tasa de descuento 5%
Servicio de Transporte Público “Metrobús”. Formulación y Evaluación de proyectos. 2014
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FNE
AÑO 1 6532565.86
AÑO 2 6512565.86
AÑO 3 6392565.86
AÑO 4 6522565.86
AÑO 5 6412565.86
Con los datos anteriores podemos calcular el VPN de acuerdo a la siguiente formula:
Entonces tenemos que el
𝑉𝑃𝑁 = − 32,859,761 + [(6532565.86
1.051 ) + (6512565.86
1.052 ) + (6392565.86
1.053 ) + (6522565.86
1.054 ) + (6412565.86
1.055 )]
VPN= -4499144.453
El resultado del cálculo del VPN resulto negativo para nuestro proyecto por lo que
concluimos que el proyecto no es rentable. Sin embargo debemos considerar que 5
años es un periodo corto comparado con el tiempo de vida de las unidades,
consideraríamos que tal vez el proyecto pudiera ser a largo plazo para poder ser
rentable ya que inicialmente la inversión que se necesita para financiar el proyecto
es muy fuerte pero como el estudio de mercado lo indica comparando el metrobús
con los servicios de transporte publico actuales se tienen más beneficios para la
población y también la generación de impactos ambientales menores ya que el
motor hibrido que incluye la unidad que se consideró para el proyecto reduce una
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gran parte de las emisiones a la atmosfera lo que los autobuses en mal estado no
pueden ofrecer, además de la rapidez del viaje y la generación de una nueva ruta
para la población.
Organización para la ejecución.
En el siguiente organigrama se muestra el equipo de trabajo necesario para brindar
el servicio de transporte público a la población.
El proceso
El proceso para habilitar y poner en operación este servicio se explica
detalladamente en el siguiente cronograma de actividades el cual está estructurado
con una duración de 9 meses y 15 días.
A continuación se muestra el calendario para la ejecución del proyecto.
Cronograma de Actividades
Actividad Tiempo
pensado y real
Presupuesto
Responsable Enero Febrero Marzo
Semana S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4
Implementación de encuestas
P 10000
Encuestadores capacitados
R
Trazo de ruta P
5000 Arquitecto o
topógrafo
R
Limpieza de terreno
P 3000
Ingeniero de obra
R
P 80000 Ingeniero civil
Dirección Contabilidad y Administración
Selección de personal y supervisión
4 Recepcionistas
2 vigilantes
Supervisor de Ingeniería de
operación
12 Conductores
Normatividad Mantenimiento Compra-Venta
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Construcción de casetas
R
Construcción de baños
P 35000 Fontanero
R
Elaboración e instalación de señalamientos
P 15000 Soldadores
R
Capacitación de personal
P 10000
Administrador, y jefes de áreas
R
Instalación de cableado eléctrico
P 32000
Ingeniero eléctrico
R
Pintura de locales
P 20000 Maestro pintor
R
Puesta en marcha de las
rutas
P GERENCIA
R
Actividad Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiemb
re
Semana S1
S2
S3
S4
S1
S2
S3
S4
S1
S2
S3
S4
S1
S2
S3
S4
S1
S2
S3
S4
S1
S2
S3
S4
Implementación de encuestas
Trazo de ruta
Limpieza de terreno
Construcción de casetas
Construcción de baños
Elaboración e instalación de señalamientos
Capacitación de personal
Instalación de cableado eléctrico
Pintura de locales
Puesta en marcha de las rutas
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Aspectos Legales
Sociedad anónima de capital variable
Es una manera de constituir una persona moral en la que los elementos que se
destacan por encima de otros son la integración del capital y la limitación de la
responsabilidad de los socios. Las características personales de los socios
(personas físicas o morales, nacionales o extranjeras) quedan en segundo término
y cada uno es representado por el monto de la aportación que realiza para integrar
el capital social. Entre más capital se aporte, mayor representación y número de
votos se tiene. Su responsabilidad siempre estará limitada al pago de sus
aportaciones.
Características:
Esta forma de organización es uno de los más comunes utilizados por los inversores
extranjeros
El capital social está dividido en acciones y los accionistas son responsables sólo
en la medida de sus contribuciones
Esta sociedad puede existir en cualquier tipo de nombre, seguido de las palabras,
Sociedad Anónima, o su abreviatura SA
Debe ser incorporado por lo menos dos accionistas, una inversión de capital mínimo
de $ 50.000, y al menos una parte de la acción deben ser adquiridos por cada
accionista
La constitución de Sociedades Anónimas será un documento público
Capital de la empresa "está representado por acciones
Las acciones tendrán igual valor y conferirán los mismos derechos s - Cada acción
da derecho a un voto en las decisiones tomadas por la asamblea
La distribución de los beneficios y el capital se hará en proporción al valor de cada
población
Esta sociedad cuentan con un capital fijo, no menor al mínimo establecido en ley y
con un capital variable, el cual puede ser susceptible de aumentarse o disminuirse
sin requerir tantas formalidades como sería para el caso del capital fijo.
Sociedades cooperativas
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Son una forma de organización social creada por personas físicas que tienen un
interés común. Deciden unir esfuerzos y ayudarse para satisfacer necesidades de
grupos e individuos, realizando actividades de producción, distribución y/o consumo
de bienes y servicios.
En esta sociedad las características de los socios son más importantes que el
capital que aporten. Por esto hay beneficios como que cada uno de los socios tiene
derecho a un voto y que se otorguen estímulos para aquellos socios que cumplan
con todas sus obligaciones, lo cual depende enteramente de su desempeño. En el
caso de las cooperativas de producción, hay igualdad de oportunidades sin importar
el género o el trabajo que se aporte, ya que puede ser tanto físico como intelectual.
Características
No es obligatorio que su denominación social se acompañe de una frase o sus
siglas.
Existen diferentes formas de constitución, lo cual depende del tipo de
responsabilidad y de la actividad que se desea desarrollar.
Puede establecerse como de responsabilidad limitada (cada socio responde
máximo por el monto de sus aportaciones), o bien, de responsabilidad
suplementada (se obligan por su aportación y por una cantidad determinada al
constituirse la sociedad).
El capital social debe ser variable.
Se requiere un mínimo de cinco socios y veinticinco socios en el caso de
Sociedades Cooperativas de Ahorro y Préstamo.
Hay libertad de asociación y retiro voluntario de los socios.
Cada socio tiene derecho a un voto, independientemente del monto de su
aportación.
Los rendimientos son repartidos de acuerdo al tiempo trabajado o al volumen de
aportación y la participación de los socios.
El trabajo de los socios puede evaluarse considerando como indicadores: calidad,
tiempo, nivel técnico y escolar.
Se les exenta del Impuesto Sobre la Renta.
Debe haber igualdad de derechos, obligaciones y condiciones para las mujeres.
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Se contratan asalariados únicamente para obras de tiempo determinado o para
sustituir temporalmente a un socio.
En caso de que la cooperativa necesite aumentar el número de socios podrá incluir
a sus trabajadores, ya que estos deben ser preferidos por encima de aquellos que
no presten algún servicio personal para la sociedad.
Es posible excluir a un socio; Por mal desempeño, baja calidad de trabajo,
incumplimiento repetitivo, o por infracciones a las reglas de la cooperativa.
El capital social se compone por: Por las aportaciones de los socios, las cuales
pueden ser en efectivo, bienes o trabajo. Las aportaciones estarán representadas
por certificados que serán nominativos, es decir, documentos que contienen
expresado el nombre de su titular; indivisibles, lo cual implica que no se pueden
ceder de forma parcial; y de igual valor, o sea que no habrá diferencias en cuanto
al valor en ninguno de los certificados de la sociedad. Adicionalmente su valor debe
actualizarse anualmente.
No hay un mínimo requerido, sin embargo, siempre debe constituirse bajo la
modalidad de Capital Variable. Es importante mencionar que las cooperativas
pueden recibir donaciones, subsidios, herencias y legados de personas físicas o
morales, nacionales o extranjeras.
CONCLUSION
De acuerdo a las características mencionadas anteriormente se optó por elegir la
sociedad cooperativa ya que ofrece los beneficios que cubren los intereses en
común con la libertad de asociación y retiro voluntario de los socios, así como el
derecho a un voto por cada socio sin importar el capital que haya aportado, ya sea
un monto en efectivo sin un mínimo requerido, bienes o trabajo por lo que el capital
será variable, los rendimientos que se obtengan se repartirán de acuerdo al
volumen de participación, tiempo trabajado y participación de cada socio.
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VIALIDAD, S. D. (12 de Noviembre de 2004). DECLARATORIA DE NECESIDAD
PARA LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO PÚBLICO DE . Obtenido de
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VOLVO. (s.f.). VOLVO B9 SALF articulado.
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Secretaría de Economía, (2011).Guías Empresariales. Obtenido de
http://www.contactopyme.gob.mx/guiasempresariales/guias.asp?s=10&g=2&sg=1