étude montpellier volet 2 espaces publics
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étude urbaine Montpellier Volet 2: espaces publicsTRANSCRIPT
Mairie de Montpellier - septembre 2003 PROJET GRAND COEUR ETUDE PROGRAMMATIQUE ESPACES COLLECTIFS Faubourg Beaux-arts – Les Aubes
bosc & rouaud ARCHITECTES URBANISTES MANDATAIRE 12, rue du commerce 34 000 MONTPELLIER Tel : 04 67 06 92 74
DUFOIX L. ARCHITECTE DU PATRIMOINE 5 gd. rue Jean Moulin 34000 MONTPELLIER Tel : 04 67 639 589
SOMMAIRE
PERIMETRE D’ETUDE EVOLUTION HISTORIQUE DES QUARTIERS
A - LES BEAUX-ARTS L’ECHELLE DU QUARTIER Etat existant : structure urbaine et typologies d’espaces publics 04 Propositions d’actions 05 Points-déchets 06 Structure végétale 07 ANALYSE PAR LIEUX A-01 LES PLACES Place des Beaux-Arts 08 A-02 LES AXES URBAINS Avenue Saint-Lazare 16 Rue de la Cavalerie 26 A-03 LES RUES Rue du Lunaret 36 A-04 LIMITES ET ARTICULATIONS Quais du Verdanson 44
B - LES AUBES L’ECHELLE DU QUARTIER Etat existant : structure urbaine et typologies d’espaces publics 54 Propositions d’actions 55 Points-déchets 56 Structure végétale 58 Limites et articulations 60 ANALYSE PAR LIEUX B-01 LES PLACES Places église Jeanne d’Arc 62 B-02 LES AXES URBAINS Avenue St-Maur 66 Boulevard Charles Warnery 72 Boulevard des sports 78 B-03 LES RUES Rue Françoise 84 Rue Lacombe 90
PERIMETRE D’ETUDE : LES FAUBOURGS DES BEAUX-ARTS ET DES AUBES
2
« ... si les faubourgs dont nous parlons maintenant ont mieux
sauvegardé leur indépendance, c’est qu’ils ne faisaient pas
partie originellement de la cité. Il s’agit parfois de villages qui
ont été gagnés par la marée urbaine. Nous aurons donc
affaire à un curieux mixte d’urbanité et de ruralité. »
Pierre SANSOT : Poétique de la ville.
Editions Armand Colin. Paris, 1996 – p. 277.
LES BEAUX-ARTS
LES AUBES
EVOLUTION HISTORIQUE DES QUARTIERS
2
Commune de Montpellier – 1744 Commune de Montpellier – 1870 Commune de Montpellier – 1929
3
A - LES BEAUX-ARTS L’ECHELLE DU QUARTIER Etat existant : structure urbaine et typologies d’espaces publics Propositions d’actions Points-déchets Structure végétale ANALYSE PAR LIEUX A-01 LES PLACES Place des Beaux-arts
- contexte urbain - analyse spatiale - analyse fonctionnelle - paysage et structure végétale - dysfonctionnements / problématiques - propositions
A-02 LES AXES URBAINS Avenue Saint-Lazare
- contexte urbain - analyse spatiale - analyse fonctionnelle - paysage et structure végétale - dysfonctionnements / problématiques - propositions
Rue de la Cavalerie
- contexte urbain - analyse spatiale - analyse fonctionnelle - paysage et structure végétale - dysfonctionnements / problématiques - propositions
A-03 LES RUES Rue Lunaret
- contexte urbain - analyse spatiale - analyse fonctionnelle - paysage et structure végétale - dysfonctionnements / problématiques - propositions
A-04 LIMITES ET ARTICULATIONS Quais du Verdanson
A L’ECHELLE DU QUARTIER
4
ETAT EXISTANT : STRUCTURE URBAINE ET TYPOLOGIES D’ESPACES PUBLICS
Le quartier se caractérise par une densité de
rues de faubourg au sud du quartier des
beaux-arts. Au nord, le découpage progressif
des grandes propriétés s’est réalisé sans
création de rues ni d’espaces publics, les
résidences privées d’habitat occupent la quasi-
totalité des ilots compris entre les anciens
chemins existants.
On constate au sud du quartier, un grand
nombre d’axes structurants avec une grande
continuité (rue de la cavalerie, rue Lakanal,
etc...), au nord cette structuration de l’espace
s’effectue principalement à partir de l’avenue
saint-Lazare, de la rue Montasinos, et de la rue
Nazareth.
Il existe une grande densité d’espaces verts au
nord, qui sont pour la plupart des résidus des
bois des anciennes grandes propriétés. Ces
espaces verts sont presque tous de nature
privée et sont souvent des espaces boisés
classés. Seul, le massif boisé du château Levat
(avenue Saint-Lazare) est un parc public (parc
Edith PIAF.)
Espaces étudiés :
(1) - Place des Beaux-Arts
(2) - Avenue Saint Lazare
(3) - Rue de la Cavalerie
(4) - Rue Lunaret
(5) - Quai du Verdanson
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
A L’ECHELLE DU QUARTIER
5
PROPOSITIONS D’ACTIONS
Les places des Beaux-Arts et Emile Combes
constituent un point de centralité et d’identité
du quartier. Ces places sont les lieux de vie
majeurs du quartier : cafés, restaurants,
marchés, etc....
Dans une perspective de développement du
quartier, cette centralité devra être affirmée,
renforcée et valorisée. (cf. : Places des Beaux-
Arts, p.14)
Des liaisons sont à trouver ou à affirmer entre
les différents lieux de centralité du quartier et
avec le secteur sauvegardé.
A partir des places des Beaux-Arts et Emile
Combes, les liens à privilégier sont :
- la rue de la cavalerie, liaison avec le
secteur sauvegardé et le boulevard
Louis Blanc, d’une part et avec la rue
Beauséjour et la future ligne de
Tramway d’autre part
- la rue Proudhon, liaison avec le
Corum, la place de la Comédie, et les
stations de Tramway de la ligne 1 et
de la future ligne 2.
Dans cette optique, il serait intéressant
d’aménager une piste cyclable sur l’ensemble
de la rue de la Cavalerie qui traverse le quartier
(cf. Quais du Verdanson, p.48)
A L’ECHELLE DU QUARTIER
6
POINTS DECHETS
Il a été constaté sur plusieurs rues de faubourg
la gêne provoquée par les conteneurs
empêchant le bon usage des trottoirs. Il est
donc proposé la réalisation progressives de
points-déchets couvrant l’ensemble du quartier
(un rayon de 100 mètres est tracé à partir de
chaque point-déchet afin d’obtenir la meilleure
couverture de logements et habitants).
Les points déchets sont constitués de plates-
formes élévatrices enterrées renfermant deux
conteneurs à ordures ménagères de 750 litres
soit par des "boutiques à déchets ménagers"
installées dans des locaux libres des bâtiments
en RDC.
Concernant les plates-formes, deux modes
d’implantation sont proposés : sur une place de
stationnement, (1) ou à une intersection,sur un
prolongement du trottoir (2).
1 2
A L’ECHELLE DU QUARTIER
7
STRUCTURE VEGETALE
Dans la partie sud du quartier, la structure
végétale est peu importante (à l’exception de
l’ensemble d’habitat des anciens abattoirs).
Dans le nord du quartier, on note la présence
de nombreux espaces boisés classés.
Il est proposé de créer ou compléter les
alignements d’arbres sur les axes structurants
dont le profil le permet ( une partie de la rue de
la Cavalerie, route de Nîmes, place des Beaux-
Arts).
Projet d’alignement lié à l’aménagement de la deuxième ligne
de tram.
A LES PLACES A 01 PLACE DES BEAUX-ARTS
8
Photo aérienne
Plan de situation
CONTEXTE URBAIN La place des Beaux-Arts constitue un espace
majeur dans la structuration du quartier des
Beaux-Arts. C’est, avec la place Emile Combes,
l’une des rares places du quartier. Elle est en
liaison directe avec le secteur sauvegardé à
travers la rue Proudhon.
La place des Beaux-arts est l’espace identitaire
et emblématique du quartier.
La Place des Beaux-Arts depuis la rue Proudhon
A LES PLACES A 01 PLACE DES BEAUX-ARTS
9
Dimensions
Hauteurs
ANALYSE SPATIALE La place des Beaux-Arts mesure 35 mètres de
largeur par une longueur comprise entre 33 et
51 mètres. Les bâtiments qui la bordent sont
d’une faible hauteur (R+2 ancien / typologie
caractéristique du faubourg). Seul un bâtiment
moderne situé au nord-ouest de la place
dépasse largement la hauteur moyenne.
L’espace est donc assez homogène avec une
largeur plus importante que les hauteurs.
35 m La Place des Beaux-Arts – Vue sur la rue Belmont Coupe sur la place
A LES PLACES A 01 PLACE DES BEAUX-ARTS
10
Commerces
Usages
ANALYSE FONCTIONNELLE L'espace est bordé de commerces et cafés dans
sa façade Est principalement. Elle est l’objet
d’une centralité commerciale importante avec
notamment la présence d’un marché, mais aussi
l’importante activité commerciale de la rue
Proudhon.
L’occupation du sol est presque exclusivement
consacrée à la circulation et au stationnement,
réduisant les trottoirs à une largeur de 4 mètres,
plantations comprises.
4 m 27 m 4 m
35 m
Commerces sur la Place des Beaux-Arts
A LES PLACES A 01 PLACE DES BEAUX-ARTS
11
Végétation
Place des Beaux-Arts
Place J. Grévy
PAYSAGE ET STRUCTURE VEGETALE Les alignements de micocouliers orientent la
place autour d’un axe Nord-est / Sud-Ouest en
continuité avec la place Jules Grévy au nord (en
alternance avec des platanes).
Les alignements sur la place des Beaux-Arts ne
sont pas complets, sur la partie sud de l’espace.
Il conviendrait de compléter ces alignements.
A LES PLACES A 01 PLACE DES BEAUX-ARTS
12
ELEMENTS DE PROGRAMME
CARACTERISTIQUES :
1 – Surfaces :
- Place des Beaux-Arts (ancienne Place des Abattoirs) = 1500 m2 [1]
- Esplanade-rue J.Grévy (y compris rue B.Délicieux) = 1500 m2 [2]
- Rue Proudhon (entre Pl.Beaux-Arts et Verdanson) = 1000 m2 [3]
2 – Structure paysagère – plantations :
- Place des Beaux-Arts : alignements de part et d’autre des voies
- Esplanade-rue J.Grévy : alignement de par et d’autre de la place
- Rue Proudhon : néant
PERIMETRE A METTRE EN RELATION AVEC :
1 – Place Emile Combes
2 – Rue Proudhon (entre Pl. Beaux-Arts et Pl. Emile Combes)
QUALITES / ATOUTS :
- Activité commerciale (petits commerces et marché)
- Présence de restaurants et cafés
- Qualité végétale (alignements de micocouliers et platanes)
DYSFONCTIONNEMENTS
- Peu d’espace pour le développement des activités commerciales et
de restauration (l’espace de la place est presque exclusivement
consacré à l’automobile, circulation et stationnements)
terrasse de restaurant place J.Grévy
A LES PLACES A 01 PLACE DES BEAUX-ARTS
13
ELEMENTS DE PROGRAMME
OBJECTIFS / ENJEUX :
- renforcer les activités des cafés et restaurants : étendre les
emplacements de terrasses,
- renforcer la qualité végétale du quartier, compléter les alignements
d’arbres existants (micocouliers + platanes)
- développer la fonction commerciale : espace et équipements
spécifiques pour le marché
- améliorer la lisibilité de l’espace (intégration des équipements :
téléphones publics, points déchets, nature des revêtements de sols)
- réduire la présence de la voiture (l’espace dédié à la circulation est
aujourd’hui omniprésent : 1150 m2 sur 1500 m2).
- réduire la voie de circulation sur la rue Proudhon (aujourd’hui
correspondant à une double file) pour gagner de l’espace sur les
trottoirs, en continuité avec la place des Beaux-Arts.
CONTRAINTES :
- suppression de places de stationnements
- modification de la circulation sur la place
Rue Proudhon
Marché des Beaux-Arts
ACTIONS :
1 – Projet de Maîtrise d’œuvre (architectes +
paysagiste + éclairagiste + BET)
2 – Répartition des emplacements déchets à
l’échelle du quartier (bornes + tri)
A LES PLACES A 01 PLACE DES BEAUX-ARTS
14
Renforcer la centralité des places des Beaux-Arts et Emile Combes.
PROPOSITIONS
Il s’agit de renforcer la centralité des places des
Beaux-Arts et Emile Combes.
Ces espaces bénéficient effectivement d’un fort
potentiel pour devenir des espaces fédérateurs
au centre du quartier : présence de commerces,
cafés, restaurants, etc. Les propositions sont
les suivantes :
- étudier l’hypothèse de la démolition de l’îlot
situé dans la patte-d’oie formée par la rue
Proudhon et la rue Lakanal afin d’affirmer
l’importance de cette centralité et de
connecter les places des Beaux-Arts et
Emile Combes entre elles.
- programmer la construction d’un petit
équipement à cet emplacement (type
kiosque).
- supprimer les emplacements de
stationnements de ces places afin de
privilégier les espaces piétons.
- dans la même logique, supprimer les
places de parking sur la portion de la rue
Proudhon située entre les deux places. NB : la suppression des parkings concerne
globalement environ 85 places (une trentaine
place des Beaux-Arts, 40 place Emile Combes
et une quinzaine sur la portion de la rue
Proudhon). Pour ne pas créer de déficits, il
conviendrait de créer un parking à proximité.
- Etablir une continuité (rue Proudhon)
depuis la place des Beaux-Arts en direction
du secteur sauvegardé, du Corum et de la
station de tramway.
P
Rue Lakanal
Rue Proudhon
Ilot pouvant être démoli
Emplacement possible pour parking aérien ou souterrain + équipement
Future crèche
Tracé de la future 2ème ligne de tram
A LES PLACES A 01 PLACE DES BEAUX-ARTS
15
PROPOSITIONS
Place Emile Combes
Rues Proudhon et Lakanal
Vers la Place des Beaux-Arts
A LES AXES URBAINS A- 02 AVENUE SAINT LAZARE
16
Photo aérienne
CONTEXTE URBAIN L’avenue Saint-Lazare est un axe structurant du
nord du quartier des Beaux-Arts, assurant une
continuité depuis la route de Nîmes jusqu’à
l’avenue de la justice.
C’est un axe très lisible de par sa rectitude et
ses alignements de platanes.
Plan de situation
A LES AXES URBAINS A- 02 AVENUE SAINT LAZARE
17
Dimensions
Coupe sur l’avenue
ANALYSE SPATIALE D’une largeur de 17 mètres (emprise domaine
public), il peut donner une impression de plus
grande ouverture depuis les trottoirs, liée à la
faible densité de constructions ainsi qu’à leur
distance à la voie.
Les alignements de platanes génèrent
cependant un bornage net de l’espace de
l’avenue dans sa partie centrale.
Avenue Saint Lazare
17 m
A LES AXES URBAINS A- 02 AVENUE SAINT LAZARE
18
Hauteurs
Le bâti ancien dans sa partie sud.
La typologie contemporaine au nord de l’avenue.
ANALYSE SPATIALE Les bâtiments bordant l’avenue sont de trois
types :
- dans sa partie sud, il existe un bâti
ancien peu haut (R, R+2), implanté à
l’alignement,
- dans sa plus grande partie, le bâti est
moderne (barres ou tours) du 20e
siècle, généralement implanté à
distance de la voie (suivant la règle de
recul du P.O.S)
- il existe également quelques éléments
monumentaux de type châteaux,
placés également à distance de la
voie.
L’avenue, de par ces différentes caractéristiques,
et par la présence importante des alignements
de platanes donne l’impression d’une faible
densité construite.
A LES AXES URBAINS A- 02 AVENUE SAINT LAZARE
19
ANALYSE FONCTIONNELLE
Les commerces s’implantent presque
exclusivement dans la partie sud, on constate
une concentration de commerces par
bâtiments. Les constructions contemporaines
de par leur distance à la rue, offrent rarement la
possibilité aux commerces et activités d’avoir
une façade sur rue, et donc de se développer,
malgré l’importance de la voie.
Commerces
17 m
1 3 1 7 1 3 1 unité de mesure : mètre
Un commerce de l’Avenue Saint Lazare
Occupation du sol
A LES AXES URBAINS A- 02 AVENUE SAINT LAZARE
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PROPOSITIONS - Elargissement des trottoirs de 1 à 4,4 m,
- Passage des pistes cyclables sur les
trottoirs (usages mixtes),
- Suppression d’une rangée de
stationnements. Dans le même temps,
décalage de la rangée conservée hors de
l’alignement des platanes, afin de permettre
à un plus grand nombre de véhicules de se
garer. (Jusqu’à présent, les alignements
d’arbres entre lesquels sont implantés les
stationnements ne permettent pas
d’optimiser le nombre de places.)
Cette proposition pourrait être une situation
intermédiaire. Il s’agirait donc d’opérer
progressivement l’élimination du stationnement
sur la voie pour le déplacer dans la profondeur
sur les emprises privées, lorsque se réalisent
des opérations.
Profil actuel
Profil proposé
1 m 1 m
17 m
A LES AXES URBAINS A- 02 AVENUE SAINT LAZARE
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PROPOSITIONS
Les propositions présentées proposent de rationaliser
la répartition des usages sur les trottoirs. Elles partent
d’une localisation variable des platanes par rapport à la
limite privée.
Les platanes sont à plus de 3 mètres de la limite privée,
le trottoir mixte (piétons + 1 sens cyclos) est alors situé
entre les alignements d’arbres et cette limite
Solution 1 :
Lorsque l’alignement de platanes est trop proche de
cette limite la piste cyclable est alors déportée du côté
de la voie (mais toujours sur le trottoir)
Solution 2 :
Dans les deux cas, la bande centrale située dans l’axe
de l’alignement de platanes est l’espace qui reçoit les
différents éléments de mobilier afin d’éviter
l’implantation anarchique actuelle (voir photo ci-
dessous).
Solution1 Solution 2
Environ 2,1 m
1,4 m 1,6 m 1,4 m 1,6 m 1,4 m 1,4 m
Environ 3,5 m
A LES AXES URBAINS A- 02 AVENUE SAINT LAZARE
22
Typologie moderne avec rez-de-chaussée commercial
Typologie moderne avec rez-de-chaussée de services
PROPOSITIONS
Agir sur la morphologie et l’implantation des
constructions constitue un autre moyen d’action
pour faire face à la problématique de ces axes
structurants composés en grande partie
d’immeubles résidentiels modernes ou
contemporains.
L’implantation de ces bâtiments en partie
centrale de la parcelle est particulièrement
problématique sur ces voies structurantes car
elle rend difficile voire impossible, le
développement d’activités commerciales ou de
services dont la relation à la voie, la visibilité est
souvent indispensable.
Cette implantation à distance de la voie provient
de tendances de projet, mais aussi des
dispositions actuelles du règlement de la zone
UC (article 6) qui base la distance à la voie par
rapport à la hauteur du bâtiment qui lui fait face
(D>ou = 2/3A).
Il s’agit donc de faire évoluer cette règle, afin de
rendre ces implantations possibles. Cela signifie
permettre l’implantation à 5 mètres de l’emprise
publique, cela pourrait être réalisé pour
l’ensemble du bâtiment ou simplement pour son
rez-de-chaussée, susceptibles d’accueillir des
activités. Cela permettrait de développer ainsi la
mixité fonctionnelle sur cette axe structurant.
P
P
A LES AXES URBAINS A- 02 AVENUE SAINT LAZARE
23
A LES AXES URBAINS A- 02 AVENUE SAINT LAZARE
24
ELEMENTS DE PROGRAMME
CARACTERISTIQUES :
1 – Périmètre :
- Avenue Saint Lazare dans sa totalité.
2 – Dimensions :
- Longueur totale = environ 900 m
- Largeur totale = 17 m
- Largeur des trottoirs = 1 m
3 – Structure paysagère – plantations :
- Alignement de platanes de part et d’autre de la voie (entraxe
longitudinal entre 6 et 8 mètres)
QUALITES / ATOUTS :
- Ambiance végétale (alignements de platanes)
- Activité commerciale globalement qualitative
DYSFONCTIONNEMENTS
- Etroitesse des trottoirs (1 m),
- Localisation des pistes cyclables (sur la voie et non isolées)
- Relations architecture / rue liées à la typologie d’habitat, mais aussi
au règlement du P.O.S/P.L.U. : la distance instituée isole les
bâtiments de la rue et ne permet pas le développement d’activités
au rez-de-chaussée.
Activités commerciales en rez-de-chaussée
Etroitesse et encombrement des trottoirs
A LES AXES URBAINS A- 02 AVENUE SAINT LAZARE
25
ELEMENTS DE PROGRAMME
OBJECTIFS / ENJEUX :
- Rendre possible le développement d’activités et de commerces, et
renforcer ainsi la centralité de l’avenue
- Assurer la continuité piétonne des trottoirs
- Meilleure sécurité des pistes cyclables (passage sur le trottoir),
- Rationaliser les implantations de mobiliers urbains ou autres
équipements.
CONTRAINTES :
- Réorganisation et suppression de places de stationnements :
l’avenue comptabilise entre la route de Nîmes au sud et l’avenue de
la Reine d’Italie au nord une soixantaine de places de
stationnements dans chaque sens. L’étape n°1 pourrait consister en
la suppression d’une file pour la réorganisation des trottoirs, cela
signifie la perte de 60 places atténuée par le gain de 30% de places
occasionné par le déplacement de l’autre file (hors de l’alignement
de platanes). Ce qui représente donc une perte finale de 40 places.
Lors de visites sur le terrain nous avons constaté que le
stationnement était très utilisé dans la partie sud et fortement lié à
l’activité commerciale. Il nous paraît donc intéressant de créer des
poches de stationnements liées aux activités commerciales sur les
emprises privées lors de nouvelles constructions, plutôt qu’une
répartition linéaire (cf p.22). Il serait ainsi intéressant de procéder
progressivement à une répartition des places supprimées sur ces
opérations en liaison avec la création d’activités commerciales.
- Largeur variable de la distance des platanes à la limite privée
ACTIONS :
1 – Règlement de la zone (PLU) : définition des modes
d’implantation des bâtiments par rapport à la rue + création
de stationnements liées à l’activité,
2 – Projet de redéfinition du profil en travers (interne ou
maîtrise d’oeuvre architecte + paysagiste + BET)
3 – Phasage de la réalisation (suppressions + créations de
stationnements)
A LES AXES URBAINS A- 02 RUE DE LA CAVALERIE
26
Photo aérienne
CONTEXTE URBAIN La rue de la Cavalerie est un des axes
structurants du quartier des Beaux-Arts dans sa
partie sud. La partie ici étudiée, fait le lien entre
la place Emile-Combes et ensuite la rue
Beauséjour.
Elle représente également l’articulation entre le
tissu ancien de faubourgs et l’opération récente
d’habitat, située sur le site des anciens
abattoirs.
Plan de situation
A LES AXES URBAINS A- 02 RUE DE LA CAVALERIE
27
ANALYSE SPATIALE
La rue est d’une largeur importante, par rapport
à la largeur des rues de ce faubourg, son
domaine public est même plus important que
celui de l’avenue saint-Lazare.
Cela est du au recul de la presque totalité des
façades à l’Est, dans le cadre de l’opération
d’ensemble réalisée sur le site des anciens
abattoirs.
Dimensions
Coupe sur la rue
Diversité d’architectures et de hauteurs
21,4 m
A LES AXES URBAINS A- 02 RUE DE LA CAVALERIE
28
Etat du bâti
ETAT DU BÂTI Hormis quelques bâtiments dans un état moyen
(à l’angle de la rue Canton), l’ensemble du bâti
de la rue de la Cavalerie est en relativement bon
état. Deux façades ont été rénovées
récemment.
ETAT DU BÂTI
Etat relativement bon des constructions, rue de la Cavalerie
A LES AXES URBAINS A- 02 RUE DE LA CAVALERIE
29
Hauteurs existantes
ANALYSE SPATIALE La façade Ouest de la rue se caractérise par
une grande diversité de typologies
architecturales et de hauteurs de constructions.
En revanche, la façade Est est beaucoup plus
homogène dans sa typologie et dans ses
hauteurs, puisqu’elle appartient à une opération
d’ensemble.
Dans le cadre du règlement du PLU, la rue de la
Cavalerie est un axe structurant où l’on propose
d’imposer une hauteur maximale des
constructions plus élevée que sur le reste du
quartier. Nous proposons de différencier le
lotissement Lunaret (19e siècle) de la partie sud
(hauteur maximale : 12 mètres) du reste de la
rue (hauteur maximale 15 mètres)
HAUTEURS DU BÂTI
L’opération d’ensemble à l’est de la rue
Hauteurs maximales proposées dans le cadre du règlement PLU
HAUTEURS MAXIMALES PROPOSEES
A LES AXES URBAINS A- 02 RUE DE LA CAVALERIE
30
ANALYSE FONCTIONNELLE Malgré sa grande largeur, l’espace dédié aux
piétons est faible, et manque de continuité. Le
commerce se développe principalement dans la
partie sud et sur la façade Ouest.
Commerces
21,4 m
1 m 5 m 9 m 4 m 2 m
Usages
Gymnase
Maison 3ème âge
A LES AXES URBAINS A- 02 RUE DE LA CAVALERIE
31
Végétation
alignements de micocouliers, rue de la Cavalerie
PAYSAGE ET STRUCTURE VEGETALE La rue de la Cavalerie est plantée seulement sur
sa façade Est : un alignement de micocouliers
se situe à proximité des façades. Il est
cependant interrompu sur une petite partie, au
niveau d’un équipement public dont les limites
rompent cet alignement ainsi que la continuité
du trottoir.
Sur sa façade Ouest, il n’existe aucune
plantation.
A LES AXES URBAINS A- 02 RUE DE LA CAVALERIE
32
PROPOSITIONS Aujourd’hui, le stationnement en épis ou
perpendiculaire à la voie, ainsi que des voies de
circulation surdimensionnées, occupent un
espace important pour la voiture. Les trottoirs
sont peu larges (environ 1 mètre à l’ouest) et
leur continuité n’est pas assurée. Il s’agit donc
d’opérer un nouveau partage de l’espace en
réduisant la place accordée à la circulation et
au stationnement.
Les propositions sont les suivantes :
- élargissement des trottoirs :
- de 2 à 3,2 m, côté est ;
- de 1 à 5 m, côté ouest (circulation
piétonne et piste cyclable),
- modification du stationnement côté ouest.
- rétrécissement de la chaussée de 9 à 6 m.
- implantation d’un alignement d’arbres du
côté ouest de la rue.
L’objectif est de rééquilibrer la rue, et d’attribuer
à la façade Ouest un plus grand confort
d’usages et de pratiques afin de permettre aux
activités commerciales de s’y développer.
La grande largeur permet également de
compléter les plantations par un alignement
d’arbres à créer sur cette même façade (de type
micocouliers par exemple).
NB. : la modification du sens de stationnement
côté Ouest supprimerait la moitié des places de
parking de ce côté de la rue. (On passerait
d’une quarantaine de places actuellement à une
vingtaine, dans cette hypothèse.)
Profil actuel
Profil proposé
5 m 2,2 m 6 m 5 m 3,2 m
21,4 m
13,1 m
21,4 m
3,2
5,3
A LES AXES URBAINS A- 02 RUE DE LA CAVALERIE
33
A LES AXES URBAINS A- 02 RUE DE LA CAVALERIE
34
ELEMENTS DE PROGRAMME SYNTHESE
CARACTERISTIQUES :
1 – Périmètre :
- Rue de la Cavalerie (entre la rue B.Délicieux et la rue de
Substantion).
2 – Dimensions :
- Surface : environ 5000 m2
- Longueur : environ 160 mètres.
PERIMETRE A METTRE EN RELATION AVEC :
1 – Place Emile Combes
2 – La suite de la rue de la Cavalerie au sud.
3 – Les rues perpendiculaires
4 – L’esplanade de la Musique
QUALITES / ATOUTS :
- Situation urbaine (axe traversant l’ensemble du quartier)
- Activités commerciales
- Alignements d’arbres
- Largeur de la voie
DYSFONCTIONNEMENTS :
- Etroitesse et discontinuité des trottoirs (problème en particulier du
trottoir devant la maison du 3e age )
- Discontinuité de l’alignement d’arbres (micocouliers)
- Peu de liaisons avec l’Esplanade de la Musique
- Peu d’espaces pour le développement commercial
- Largeur inadéquate de la voie de circulation
A LES AXES URBAINS A- 02 RUE DE LA CAVALERIE
35
ELEMENTS DE PROGRAMME SYNTHESE
OBJECTIFS / ENJEUX :
- développer les activités commerciales
- élargir et assurer la continuité des trottoirs
- création d’une piste cyclable
- développer un projet de restructuration avec d’autres contenus
programmatiques (équipement, stationnements, et espaces publics)
en liaison avec l’Esplanade de la Musique (site de la maison du 3e
age),
- renforcer la qualité végétale de la rue : compléter les plantations
d’alignements existantes (micocouliers) et créer un nouvel
alignement côté Ouest
- réduire la présence automobile (aujourd’hui largeur de la voie : 9 m) - réorganiser la gestion des déchets
Faible largeur du trottoir sur la façade Ouest
Interruption de la continuité du trottoir devant la maison du 3e age
Cet îlot pourrait faire l’objet d’un nouveau contenu
programmatique : - équipement,
- stationnement,
- espaces publics.
(liaison à créer entre la rue de la Cavalerie et
l’esplanade de la Musique)
CONTRAINTES :
- Suppression d’une vingtaine de places de stationnements côté
Ouest (passage à des stationnements parallèles à la voie). Des
solutions alternatives peuvent être trouvées dans le cadre d’un
éventuel projet de restructuration du cœur d’îlot à l’emplacement de
la maison du 3e age (stationnements souterrains, semi-souterrains
ou aériens),
- Existence de 8 accès garages en rez-de-chaussée sur la façade
Ouest. Le projet de réaménagement pourrait provoquer des
mutations vers du commerce,
ACTIONS :
1 – Projet de réaménagement du cœur d’îlot de la maison du 3e age
(opérateur ?)
2 – Projet de maîtrise d’œuvre d’espace public sur la rue de la Cavalerie
(architecte + paysagiste + BET)
Îlot nécessitant une restructuration
Lien à renforcer
Vers esplanade de
la Musique
A LES RUES A- 03 RUE LUNARET
36
Photo aérienne
CONTEXTE URBAIN La rue Lunaret est une rue ordinaire du
faubourg des Beaux-Arts dans son profil. Elle a
une grande longueur aujourd’hui peu
perceptible du fait des sens de circulation
distincts à partir de la place Emile Combes.
La partie étudiée est celle comprise entre cette
même place au sud, et la rue Canton au nord.
Plan de situation
A LES RUES A- 03 RUE LUNARET
37
ANALYSE SPATIALE La rue a une largeur entre façades d’environ 8
mètres, elle est rectiligne et possède une
grande homogénéité du bâti dans la partie
étudiée tant dans sa typologie que dans son
implantation (à l’alignement) que dans ses
hauteurs (R+1 ancien).
Cette homogénéité est due au fait que cette
rue s’intègre dans le cadre d’une opération de
lotissement réalisée au 19e siècle ; la
différenciation des bâtiments d’angle attestant
d’une volonté d’affirmer les entrées.
Les autres rues du faubourg des Beaux-Arts
possèdent plus de diversité dans les
implantations et les typologies d’habitat.
Dimensions
Coupe sur la rue Lunaret
8 m
A LES RUES A- 03 RUE LUNARET
38
Hauteurs
L’affirmation de l’entrée dans la différenciation des bâtiments d’angle
ANALYSE SPATIALE
A LES RUES A- 03 RUE LUNARET
39
ANALYSE FONCTIONNELLE L’activité commerciale se localise principalement
à l’intersection avec la rue Canton. Les autres
activités implantées en rez-de-chaussée dans la
partie centrale de la rue sont plutôt de type
artisanal ou de services.
Dans la largeur de 8 mètres de la rue, presque 6
mètres sont dédiés à la voiture (1 voie de
circulation + 1 file de stationnement). Les
trottoirs sont quasiment symétriques, mais
aucun des deux ne peut remplir complètement
ses fonctions, car ils sont inférieurs chacun à
1,40 mètre, et le mobilier urbain ainsi que les
containers obstruent très souvent le passage qui
se retrouve ainsi réduit à moins d’un mètre.
Commerces
Usages
8 m
1 m 5,8 m 1,2 m
A LES RUES A- 03 RUE LUNARET
40
Profil proposé
PROPOSITIONS
Principe :
Réduire les dimensions du trottoir d’un côté de
la rue afin de pouvoir élargir celui situé du côté
opposé. Dans ce type de rue de largeur limitée,
la dissymétrie permet de disposer d’un côté,
d’un trottoir plus confortable, permettant
également de traiter le problème des
implantations de mobilier urbain (cf. disposition
des bateaux, page suivante).
Propositions :
- Elargissement du trottoir Est de 1,20 à 2,00
mètres,
- Rétrécissement du trottoir Ouest de 1 à
0,80 m.
- Rétrécissement de la chaussée de 5,80 à
5,20 m, dont 2,20 m réservés au
stationnement.
Profil actuel
2 m 2,2 m 3 m 0,8 m
8 m
8 m
A LES RUES A- 03 RUE LUNARET
41
REFERENCES La référence ici présentée, provient du
catalogue de mobilier urbain et sections-types
du service municipal d’aménagement des
espaces publics de la mairie de Barcelone.
Ce dispositif généralisé dans la ville de
Barcelone, permet d’affirmer clairement la
vocation essentiellement piétonne de l’espace
du trottoir. En effet, une bande d’environ 40 à
60 cm du trottoir est réservée pour y implanter
les bateaux d’accès aux garages et divers
mobiliers urbains, dégageant un espace sur le
trottoir, libre de tout encombrement et plan,
permettant ainsi une circulation piétonne
complètement dégagée.
C’est la voiture qui monte sur le trottoir pour
accéder au garage, et non le piéton qui
descend au niveau de la voie. Ce dispositif
nécessite cependant de dégager un espace
suffisant pour le réaliser (environ 2 mètres de
trottoir (voir proposition page précédente )
Le principe du dispositif est présenté ci-joint (ici
principe également pour accès handicapés,
donc plus large).
Exemple d’accès véhicule au trottoir (ref. Barcelone)
A LES RUES A- 03 RUE LUNARET
42
ELEMENTS DE PROGRAMME
CARACTERISTIQUES :
1 – Périmètre :
- Rue Lunaret et autres rues de faubourgs
2 – Dimensions :
- Longueur totale : 650 m
- Longueur sur périmètre concerné : environ 500 m
- Largeur totale : 8 m
- Largeur des trottoirs : Ouest : 1 m / Est : 1,20 m
PERIMETRE A METTRE EN RELATION AVEC :
1 – Place Emile Combes
2 – La suite de la rue Lunaret, au sud
3 – Les rues perpendiculaires
QUALITES / ATOUTS :
- mixité des fonctions : activités commerciales ou services (en RDC) et
habitat (étages),
- échelle spatiale de la rue,
DYSFONCTIONNEMENTS :
- Etroitesse des trottoirs,
- Qualité des matériaux et revêtements de sols des trottoirs
- Interruption dans la continuité d’accessibilité aux trottoirs,
- Gènes causées par la présence de mobiliers sur les trottoirs
(containers-poubelles en particulier).
A LES RUES A- 03 RUE LUNARET
43
ELEMENTS DE PROGRAMME
OBJECTIFS / ENJEUX :
- Elargir et garantir la continuité du trottoir (implantation du mobilier /
traitement des bateaux – création de points-déchets)
- matériaux de sols employés pour les trottoirs : l’enrobé a une image
liée à l’automobile, il serait intéressant d’envisager l’implantation de
dalles béton par exemple.
CONTRAINTES :
- emplacement pour points-déchets (voir carte p.6)
- nombreux accès garages
Encombrement du trottoir par les containers poubelles.
PROCEDURES :
1 – Répartition des emplacements déchets à l’échelle du quartier (bornes + tri)
-> cf – carte des emplacements locaux déchets.
2 – Définir catalogue de matériaux de sols pour les trottoirs des rues des
faubourgs, ainsi que des détails-types concernant les implantations de
mobiliers et bateaux.
3 – Projet de redéfinition du profil de la rue
A LIMITES ET ARTICULATIONS A- 04 QUAIS DU VERDANSON
44
Photo aérienne
Plan de situation
CONTEXTE URBAIN Les quais du Verdanson constituent un élément
majeur d’articulation entre le quartier des
Beaux-Arts et le secteur sauvegardé. Il est une
limite et un élément de transition majeur pour le
quartier des Beaux-Arts, nous l’étudions donc
ainsi à travers cette dimension transversale de
traversée, de mise en relation entre les
quartiers.
A LIMITES ET ARTICULATIONS A- 04 QUAIS DU VERDANSON
45
Dimensions - Echelle : 1/1000
Hauteurs - Echelle : 1/1000
ANALYSE SPATIALE
24 m
Coupe sur les quais
HAUTEURS DU BÂTI
A LIMITES ET ARTICULATIONS A- 04 QUAIS DU VERDANSON
46
ANALYSE FONCTIONNELLE Le partage de la voie est actuellement
principalement consacré à la circulation
automobile, rendant difficiles les traversées
piétonnes dans le sens Nord-Sud.
Progressivement, les autres usages acquièrent
de l’importance (pistes cyclables). Il apparaît
nécessaire de penser cet axe également dans
sa transversalité, c’est à dire dans le sens de la
traversée comme un lien entre le secteur
sauvegardé et les faubourgs Boutonnet et des
Beaux-Arts.
5,5 m 2,5 m 8,6 m 3 m 4,4 m
Occupations du sol
A LIMITES ET ARTICULATIONS A- 04 QUAIS DU VERDANSON
47
Quais du Verdanson : 4 points d’articulation entre le quartier des Beaux-Arts et le secteur sauvegardé
PROPOSITIONS Parallèlement au profil des voies, il conviendrait
de modifier les points de traversée des quais
du Verdanson.
Un travail sur les liaisons entre les deux côtés
serait à entreprendre. quatre points en
particulier sont concernés :
- la continuité entre la rue Ferdinand Fabre
et la rue de l’Université,
- la continuité entre la rue de Villefranche et
la rue des Ecoles Laïques,
- la continuité de la rue Proudhon de part et
d’autre des quais.
- La continuité de part et d’autre de la Place
Albert 1er.
Pour cela , on peut établir les préconisations
suivantes :
- harmoniser la largeur des trottoirs de part
et d’autre des quais,
- aligner les passages piétons dans la
continuité des trottoirs,
Vers les Beaux-Arts
Vers le secteur sauvegardé
Place Albert 1er
Un point d’articulation :
la liaison piétonne entre
la rue de Villefranche et
la rue de la Cavalerie,
de part et d’autre du
quai du Verdanson.
Un renforcement des
continuités piétonnes et
cyclables serait à
prévoir.
A LIMITES ET ARTICULATIONS A- 04 QUAIS DU VERDANSON
48
Etat existant Solution 1 Solution 2
Deux alternatives sont proposées au niveau de l’articulation entre
la rue de Villefranche et la rue de la Cavalerie :
Elle vise à renforcer la liaison piétonne entre le Boulevard Louis
Blanc et les places Emile Combes et des Beaux-Arts. Cette
liaison s’effectuerait par la rue de la Cavalerie qui constitue une
continuité importante, desservant directement le centre du
quartier des Beaux-Arts. Le trottoir au sud pourrait être élargi pour
accueillir la piste cyclable, une continuité de traitement de sol
(avec une image plus piétonnière, sans empêcher la circulation
de véhicules) pourrait être ainsi aménagée jusqu’au boulevard
Louis Blanc. Rue de la Cavalerie, le trottoir serait laissé en l’état
ou légèrement élargi.
SOLUTION 1 :
Cette solution est une évolution de la solution 1, elle permet de
mettre en place une piste cyclable depuis les quais du
Verdanson, assurant ainsi une continuité cyclo entre les places
des Beaux-Arts et les quais du Verdanson, mais aussi avec le
boulevard L.Blanc et le secteur sauvegardé. Pour cela, il faudrait
élargir le trottoir de la rue de la Cavalerie, ce qui signifie la
suppression de 10 places de stationnement. On peut noter qu’une
partie de la rue de la Cavalerie a déjà été aménagée avec un
élargissement du trottoir qui aujourd’hui est peu utilisé. Avec les
aménagements proposés pour l’autre partie de la rue de la
Cavalerie, cela permettrait d’assurer une liaison cyclo directe
entre le secteur sauvegardé et la rue du Jeu de Mail des Abbés et
la seconde ligne de tramway. SOLUTION 2 :
50
0
0
0
Affirmer la continuité
Piste cyclable
50
50
Liaison piétonne
A LIMITES ET ARTICULATIONS A- 04 QUAIS DU VERDANSON
49
A LIMITES ET ARTICULATIONS A- 04 QUAIS DU VERDANSON
50
ELEMENTS DE PROGRAMME
CARACTERISTIQUES :
1 – Périmètre :
Quai du Verdanson, aux sections couvertes du cours d’eau.
2 – Dimensions :
- Longueur totale : environ 400 m
- Longueur totale des secteurs concernés : environ 250 m
- Largeur totale = 24 m
- Largeur des trottoirs : - nord : 5,50 m
- sud : 4,40 m
3 – Structure végétale :
- Alignement de platanes de part et d’autre de la chaussée.
QUALITES / ATOUTS :
- Axe structurant à l’échelle de la ville
- Présence végétale sur cette courte section
DYSFONCTIONNEMENTS :
- Nuisances liées à la prédominance de la voiture sur cet espace,
- Pistes cyclables non protégées dans leur partie centrale,
- Difficile continuité des trottoirs et donc des liaisons piétonnes, tant
dans un sens transversal que longitudinal,
A LIMITES ET ARTICULATIONS A- 04 QUAIS DU VERDANSON
51
ELEMENTS DE PROGRAMME
OBJECTIFS / ENJEUX :
Les objectifs sont ici proposés suivant un point de vue lié à la traversée de cet
axe, et non dans une réflexion sur la totalité des quais qui représente un enjeu
beaucoup plus important avec des contraintes hydrauliques et de trafic très
fortes.
- renforcer les liaisons transversales (nord-sud) : continuité des
trottoirs sur les axes traversants.
- Mettre en place des liaisons entre le quartier des beaux-arts et la
place de la Comédie, mais aussi avec la station de tramway (ligne 1
et future ligne 2) situé au pied du Corum,
- redéfinir le partage de l’espace public entre véhicules automobiles,
cycles et piétons
Projet de la deuxième ligne de tramway : station Corum.
CONTRAINTES :
- circulation (axe important à l’échelle de Montpellier)
- stationnements à supprimer (rue de la Cavalerie – solution 2)
- hydrauliques
ACTIONS :
1 – Projet : redéfinition de certains profils et mise en continuité des trottoirs
(services internes Mairie).
2 – Projet de maîtrise d’œuvre : architecte + paysagiste + urbaniste pour
l’ensemble des quais du Verdanson
52
SOMMAIRE
53
B - LES AUBES L’ECHELLE DU QUARTIER Etat existant : structure urbaine et typologies d’espaces publics Propositions d’actions Points-déchets Structure végétale ANALYSE PAR LIEUX B-01 LES PLACES Places Jeanne d’Arc
- contexte urbain - analyse spatiale - analyse fonctionnelle - paysage et structure végétale - dysfonctionnements / problématiques - propositions
B-02 LES AXES URBAINS Avenue de Saint-Maur
- contexte urbain - analyse spatiale - analyse fonctionnelle - paysage et structure végétale - dysfonctionnements / problématiques - propositions
Boulevard Charles Warnery
- contexte urbain - analyse spatiale - analyse fonctionnelle - paysage et structure végétale - dysfonctionnements / problématiques - propositions
Boulevard des sports
- contexte urbain - analyse spatiale - analyse fonctionnelle - paysage et structure végétale - dysfonctionnements / problématiques - propositions
B-03 LES RUES Rue Françoise
- contexte urbain - analyse spatiale - analyse fonctionnelle - paysage et structure végétale - dysfonctionnements / problématiques - propositions
Rue Lacombe
- contexte urbain - analyse spatiale - analyse fonctionnelle - paysage et structure végétale - dysfonctionnements / problématiques - propositions
B-04 LIMITES ET ARTICULATIONS
B L’ECHELLE DU QUARTIER
54
ETAT EXISTANT : STRUCTURE URBAINE ET TYPOLOGIES D’ESPACES PUBLICS
Le quartier est composé d’un tissu
pavillonnaire prédominant et de résidences de
logements collectifs (au sud et au centre). Le
réseau d’espaces libres provient de cette
double nature.
Les rues et avenues ne se hiérarchisent que
très peu par leur profil, ces espaces sont très
proches dans leurs dimensions et leur forme
spatiale, et se différencient plutôt par la nature
des constructions qui les bordent.
Le caractère structurant des axes est produit
par la continuité de certaines voies ou par leur
positionnement par rapport aux points de
traversées (ligne de chemin de fer ou Lez) et
aux équipements.
Ce réseau viaire fortement lié à son caractère
pavillonnaire ancien ne comporte que très peu
de voies en impasse, et garantit une certaine
continuité.
Durant l’urbanisation progressive de ce
quartier, peu d’espaces libres de type places
ou parcs ont été aménagés (parc Rimbaud et
les places situées autour de l’église Jeanne
d’Arc), et le quartier fait donc preuve d’un
déficit d’espaces libres de ce type. Le
réaménagement des espaces collectifs de la
limite sud du quartier pourrait permettre de
dégager des espaces publics pour le quartier.
Espaces étudiés :
(1) - Places Jeanne d’Arc
(2) - Avenue de Saint Maur
(3) - Boulevard Charles Warnery
(4) - Boulevard des Sports
(5) - Rue Françoise
(6) - Rue Lacombe
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
B L’ECHELLE DU QUARTIER
55
ELEMENTS DE PROJET
Deux espaces en particulier présentent des
potentialités pour devenir des points de
centralité sur le quartier :
- les places Jeanne D’Arc,
- la limite sud du quartier, en bordure du
Verdanson.
Les premières, de par leur situation au centre
du quartier et de par leur proximité
d’équipements tels que le groupe scolaire Jean
Moulin ou le parc Rimbaud, peuvent prétendre
devenir des espaces représentatifs et de
centralité.
Dans cette perspective, ces places devraient
être aménagées avec une vocation de places
centrales du quartier (lieux où peuvent se
dérouler les manifestations et évènements du
quartier.) Les places devront également être
mises en relation avec le Parc Rimbaud, autre
élément de centralité du quartier.
La limite sud du quartier présente également
un fort potentiel, ce secteur constitue
également une articulation avec les quartiers
situés plus au sud (centre historique,
Antigone). L’implantation d’une station de
tramway à cet endroit devrait renforcer
davantage sa centralité. Aussi, un
réaménagement de cette entrée du quartier se
révèle nécessaire.
B L’ECHELLE DU QUARTIER
56
POINTS DECHETS
Un rayon de 100 mètres est tracé à partir de
chaque point-déchet afin d’obtenir la meilleure
couverture de logements et habitants.
B L’ECHELLE DU QUARTIER
57
1 2 3
Les points déchets se traduiront par l’implantation de plates-formes élévatrices enterrées renfermant deux conteneurs à ordures
ménagères de 750 litres.
Trois schémas de principe sont envisageables pour l’implantation des points déchets :
1 – Sur les zones de stationnement : le dispositif serait installé sur un emplacement de stationnement.
2 – A une intersection, en bout d’îlot : le dispositif serait installé sur un prolongement du trottoir.
3 – En bordure de voie, lorsque celle-ci connaît un élargissement.
Dans tous les cas de figure, des bateaux devront être aménagés dans les trottoirs pour procéder aisément à la manipulation et au
déchargement des bennes depuis la voie.
B L’ECHELLE DU QUARTIER
58
STRUCTURE VEGETALE
Tissu principalement pavillonnaire, le quartier
des Aubes bénéficie d’une forte présence
d’éléments végétaux. Celle-ci est
essentiellement constituée par les arbres et les
clôtures végétalisées des jardins privés.
Quelques rues et avenues bénéficient
également d’alignements d’arbres en bordure
de voie. Ils restent pourtant le plus souvent
ponctuels.
Les berges du Lez constituent une entité
spécifique, peu accessible depuis le quartier
des Aubes, à l’exception du Parc Rimbaud.
Celui-ci représente le seul espace public
majeur du quartier (il représente une surface
légèrement inférieure à 2 hectares.)
Ce caractère « vert » du quartier représente
une de ses principales qualités qu’il convient
de conserver et de valoriser.
Ainsi, les alignements sur voirie devraient être
renforcés sur certains axes, afin d’affirmer leur
statut au sein du quartier, mais surtout afin
d’offrir une qualité d’ambiance de l’espace
public.
59
B L’ECHELLE DU QUARTIER
60
Coupe sur future ligne de tram :
LIMITES ET ARTICULATIONS
L’implantation de la deuxième ligne de tramway
constitue une opportunité intéressante pour
repenser le sud du quartier. Il s’agit notamment
d’envisager de nouvelles ouvertures dans le
front sud du secteur (constitué essentiellement
d’une typologie de barres et tours de
logements collectifs) pour que se mettent en
place de nouvelles relations inter-quartiers,
mais aussi d’affirmer une centralité au contact
du tracé de la future ligne de tramway. Il s’agit
également de créer des liens piétons et une
certaine continuité depuis les berges du
Verdanson jusqu’au sein du quartier.
Ce secteur constitue donc un enjeu majeur
pour l’organisation des espaces libres du
quartier des Aubes. Il est fortement lié au tracé
du tramway, mais aussi à une possible
réorganisation des espaces collectifs de ces
résidences situées sur le boulevard Charles
Warnery. En effet, on constate qu’une grande
partie des espaces libres est de nature privée
(collective) et non publique. Le projet d’un
espace structurant entre le boulevard Warnery
et le Verdanson passe donc par une
réorganisation du foncier.
Aujourd’hui
Avec la deuxième ligne de tram : station les Aubes
Limite marquée
Lien possible
B ANALYSE THEMATIQUE / QUARTIER
61
LIMITES ET ARTICULATIONS
Bd. Charles Warnery
Etat existant
Eléments de projet
Stationnement et garages
en RDC à supprimer
Liaison à créer Liaison secondaire pouvant être créée
Tram – Ligne 2 : Projet provisoire, document non contractuel.
Percée à créer pour la liaison secondaire
B LES PLACES B 01 PLACES JEANNE D’ARC
62
Photo aérienne
Plan de situation
CONTEXTE URBAIN
Les places situées autour de l’église Jeanne
d’Arc occupent une position quasiment centrale
dans le quartier des Aubes, à proximité du Parc
A.Rimbaud. Elles constituent les seuls espaces
libres de ce type dans les Aubes. Ces lieux sont
fortement liés à l’église elle-même et à
l’ensemble de la cité.
Parc
B LES PLACES B 01 PLACES JEANNE D’ARC
63
Dimensions
Hauteurs du bâti
ANALYSE SPATIALE
Les places sont aujourd’hui deux espaces
distincts, presque en continuité, seulement
séparées par une clôture perpendiculaire à
l’église.
Ces deux places ont donc un caractère très
différent, celle qui est au nord est une place
appartenant à la cité, celle qui est au sud est
plus liée à l’église Jeanne d’Arc et à l’école
privée.
Les Places Jeanne d’Arc depuis le Boulevard Ernest Renan
B LES PLACES B 01 PLACES JEANNE D’ARC
64
ETAT EXISTANT - DIAGNOSTIC
CARACTERISTIQUES :
1 – Périmètre :
Espaces compris entre la rue des Paradisiers au nord et le boulevard Ernest
Renan au sud.
2 – Surfaces :
- place coté rue des Paradisiers = 1550 m2
- place côté bd Ernest Renan = 700 m2
3 – Structure paysagère – plantations :
- place coté rue des Paradisiers : double alignement
- place côté bd Ernest Renan : alignement ponctuel
QUALITES / ATOUTS :
- position centrale au sein du quartier,
- espaces en liaison avec des équipements (église, écoles, parc)
- ambiance végétale au nord
DYSFONCTIONNEMENTS :
- espaces publics peu aménagés (revêtement bitume)
- absence de liens entre les deux places,
- faiblesse des liens avec le quartier dans sa globalité.
Place Jeanne d’Arc
B LES PLACES B 01 PLACES JEANNE D’ARC
65
PROPOSITIONS
OBJECTIFS / ENJEUX :
- définir une centralité de quartier ,
- retrouver des liens avec les rues voisines et le Parc Rimbaud,
- revêtements de sols et mobiliers valorisants
- compléter l’ambiance végétale au sud
- garantir la continuité entre la rue des Paradisiers et le Bd. E.Renan
- étudier la possibilité d’y implanter un petit équipement (bâtiment hors
d’usage ?)
CONTRAINTES :
- question du foncier ?
-
ACTIONS :
1 – Emplacements réservés à placer au PLU
2 – Programmation d’équipements ?
3 – Projet de maîtrise d’œuvre : architecte + paysagiste + BET
Entrée de l’église Jeanne d’Arc
B LES AXES URBAINS B- 02 AVENUE DE SAINT MAUR
66
Photo aérienne
Plan de situation
CONTEXTE URBAIN
L’avenue de Saint-Maur traverse l’ensemble du
quartier des Aubes du nord au sud. Le secteur
étudié se situe à proximité du boulevard
C.Warnery et des quais du Verdanson.
B LES AXES URBAINS B- 02 AVENUE DE SAINT MAUR
67
Dimensions
Coupe sur l’avenue
Hauteurs du bâti
Avenue de Saint Maur
ANALYSE SPATIALE
L’avenue Saint-maur dans sa partie sud est
d’une largeur d’environ 12 mètres, relativement
importante par rapport à la moyenne des rues
du quartier. La typologie des constructions est
caractéristique des Aubes, pavillonnaire
(hauteur moyenne : R+1).
B LES AXES URBAINS B- 02 AVENUE DE SAINT MAUR
68
ANALYSE FONCTIONNELLE
Sur le profil de 12 mètres, la section varie selon
les lieux, une grande partie de l’espace est
dédiée à la circulation (double sens de
circulation et stationnements aléatoires). Cet
espace paraît surdimensionné.
La largeur des trottoirs est réduite, et leur
continuité n’est pas assurée (absence de
bateaux, encombrements par le mobilier ou les
poteaux EDF...).
Il convient donc de réorganiser ces différents
usages qui, compte-tenu de la largeur peuvent
tout à fait cohabiter correctement.
1 m
8,9 m
2,1 m
4 m
Coupe sur la rue : usages
usages
B LES AXES URBAINS B- 02 AVENUE DE SAINT MAUR
69
Profil proposé
PROPOSITIONS
- Réduction du trottoir nord de 1 à 0,80 m,
- Suppression du stationnement côté sud.
- Elargissement du trottoir sud de 2,10 m à
5,20 m (dont 3 m pour les pistes
cyclables),
- Rétrécissement de la chaussée de 8,90
m à 6 m.
Profil actuel
0,8 m 6 m 2,2 m 3 m
B LES AXES URBAINS B- 02 AVENUE DE SAINT MAUR
70
ETAT EXISTANT - DIAGNOSTIC
CARACTERISTIQUES :
1 – Périmètre :
Avenue de Saint-Maur entre le Bd Charles Warnery et le nord du quartier
2 – Dimensions :
- Longueur : environ 540m (longueur totale du boulevard. = 1700m)
- Largeur = 8 à 14 m
- Largeur des trottoirs : - nord & est = 1 m
- sud & ouest = 4 m.
3 – Structure paysagère – plantations :
- Alignements ponctuels de platanes,
- Clôtures végétalisées en limites de parcelles privées.
QUALITES / ATOUTS
- Axe structurant qui relie le Bd C.Warnery et la rue de la pépinière.
- Profil large de l’emprise publique de l’avenue
DYSFONCTIONNEMENTS
- Discontinuités des trottoirs (bateaux)
- Etroitesse ponctuelle des trottoirs
- Trottoirs inadaptés à une piste cyclable
Avenue de Saint Maur : une large chassée et des trottoirs étroits
B LES AXES URBAINS B- 02 AVENUE DE SAINT MAUR
71
PROPOSITIONS
OBJECTIFS / ENJEUX :
- Renforcer les liaisons internes au quartier,
- Création d’une piste cyclable entre le parc Rimbaud et la future ligne
n°2 de tramway au sud
- Garantir la continuité piétonne (supprimer obstacles, bateaux),
- Améliorer la qualité des revêtements de sols,
- Compléter les alignements d’arbres
- Intégrer les réseaux (EDF – France Télécom),
- Intégrer les points déchets
Avenue de Saint Maur : encombrement des trottoirs
CONTRAINTES :
- suppression de places de stationnements
ACTIONS :
1 – Projet : redéfinition du profil de la voie (service interne Mairie)
B LES AXES URBAINS B- 02 Bd Charles WARNERY
72
Photo aérienne
Plan de situation
CONTEXTE URBAIN Le boulevard Charles Warnery se situe à
proximité des quais du Verdanson, au sud du
quartier. Avec le tracé de la future ligne de
tramway, et le positionnement d’une station à
proximité, ce boulevard renforce son attractivité.
Avec l’avenue Saint-Maur il constitue une
traversée Est-Ouest du quartier.
B LES AXES URBAINS B- 02 Bd Charles WARNERY
73
Dimensions
Coupe sur le boulevard
Hauteurs du bâti
ANALYSE SPATIALE
Le boulevard est bordé de hauts bâtiments
d’habitat collectif (hauteurs supérieures à 14
mètres), parallèles à la voie au sud ou
perpendiculaires au nord.
Au sud, ils créent une rupture visuelle et
physique forte avec les quais du Verdanson, au
nord, l’espace est plus dégagé avec une
impression d’ouverture.
Des immeubles de grande hauteur, de part et d’autre du boulevard
B LES AXES URBAINS B- 02 Bd Charles WARNERY
74
ANALYSE FONCTIONNELLE
Le boulevard comporte un double sens de
circulation avec une file de stationnements de
part et d’autre de la voie.
Une piste cyclable (double sens) se situe sur la
chaussée elle-même.
Les trottoirs sont réduits par rapport à l’enjeu
que peut représenter la voie (environ 1,40
mètre). Le stationnement représente un enjeu
important pour ce boulevard.
Quelques commerces existent dans les rez-de-
chaussée lorsque ceux-ci le permettent, ici
aussi, (cf. Avenue Saint-Lazare), la typologie de
bâtiments et particulièrement la relation de son
rez-de-chaussée à la rue, ne permet pas le
développement de commerces, alors que sa
situation semble lui attribuer une certaine
attractivité.
Commerces en pied d’immeuble
5,6 m 7 m 2,2 m 2,2 m
1,4 m 1,5 m
20 m
Usages
Coupe sur la rue : usages
14,3 m
B LES AXES URBAINS B- 02 Bd Charles WARNERY
75
Profil proposé
PROPOSITIONS
- Elargissement du trottoir sud de 1,4 m à
2 m,
- Suppression du stationnement côté Nord,
- Elargissement du trottoir Nord de 1,5 m à
4 m, (usage mixte : piétons et cyclistes),
- Rétrécissement de la chaussée de 11,4 m à
8 m (dont 2 m réservés au stationnement).
La suppression du stationnement côté nord, soit
30 places de parking (fig. 1), implique de créer
30 nouvelles places dans ce secteur pour éviter
un déficit préjudiciable.
Certains espaces collectifs d’ensembles
résidentiels pourraient être utilisés dans ce but
(cf p. 60)
Il pourrait également être créé un parking
souterrain ou semi-souterrain entre la Cité
Martin et la Cité de l’Esplanade, à proximité des
commerces.
L’espace ainsi libéré pourrait faire l’objet d’un
projet urbain spécifique (équipements, habitat
et espaces publics), qui prendrait en compte
l’ouverture du quartier vers le Verdanson et la
création d’une continuité depuis la future station
de la ligne 2 du tramway jusqu’à l’intérieur du
quartier.
Dans une même logique, les stationnements de
la Cité de l’Esplanade pourraient être
restructurés,. (fig. 2)
cf. : B04 – Centralités / continuités.
Profil actuel
2 m 2 m 6 m 4 m
B LES AXES URBAINS B- 02 Bd Charles WARNERY
76
ETAT EXISTANT - DIAGNOSTIC
CARACTERISTIQUES :
1 – Périmètre :
Bd Charles Warnery entre l’Avenue de Saint-Maur et la rue de la pépinière.
2 – Dimensions :
- Longueur = environ 300 m
- Largeur totale = 15 m
- Largeur des trottoirs : sud = 1,40 m / nord = 1,50 m
3 – Structure paysagère – plantations :
- Sud : Alignements ponctuels + haies
- Nord : Alignements ponctuels + parc arboré
QUALITES / ATOUTS :
- axe structurant traversant le quartier d’Est en Ouest
- situation par rapport à la future ligne n°2 de tramway
- ambiance végétale
DYSFONCTIONNEMENTS :
- Liaison difficile avec les quais du Verdanson
- pistes cyclables non sécurisées (sur la voie)
- Faible largeur des trottoirs
- activité commerciale peu développée
B LES AXES URBAINS B- 02 Bd Charles WARNERY
77
PROPOSITIONS
OBJECTIFS / ENJEUX :
- affirmer l’"entrée" du quartier : trouver des liens, des passages
depuis les quais du Verdanson qui accueilleront une station de la
future ligne de tramway.
- Renforcer les liaisons internes au quartier, notamment les
circulations cyclistes et piétonnes.
- points-déchets à intégrer.
La liaison avec le Verdanson
L’intégration du commerce
CONTRAINTES :
- la suppression de stationnements
- la position des bâtiments en retrait rend difficile le développement
d’activités commerciales
- situation foncière (copropriétés privées)
ACTIONS :
1 – Projet urbain d’ensemble autour de la future station de tramway jusqu’à
l’avenue Saint-Maur (projet d’espaces publics et de réflexion programmatique)
2 – PLU : emplacement réservé à définir / règlement spécifique
B LES AXES URBAINS B- 02 BOULEVARD DES SPORTS
78
Photo aérienne
Plan de situation
CONTEXTE URBAIN
Le boulevard des sports se situe en position
centrale du quartier des Aubes, il est dans la
continuité de l’avenue Saint-André de Novigers
qui est l’unique traversée du Lez à partir de
l’avenue de la Pompignane. A l’ouest, le
boulevard rejoint l’avenue Saint-Maurice et la
traversée centrale de la voie ferrée.
Le boulevard des sports a donc une position
stratégique et centrale dans le quartier des
Aubes.
B LES AXES URBAINS B- 02 BOULEVARD DES SPORTS
79
Dimensions
Coupe sur le boulevard
Hauteur du bâti
ANALYSE SPATIALE
Le boulevard des sports traverse un tissu urbain
représentatif du quartier des Aubes,
essentiellement pavillonnaire (maisons
individuelles en retrait d’une hauteur de R+1).
La façade sur rue est donc plutôt végétalisée,
constituée par les jardins des parcelles, même
si certaines annexes comme les garages
peuvent s’implanter en alignement sur la rue.
Le groupe scolaire Jean Moulin a une présence
forte de par sa hauteur plus importante.
Boulevard des Sports : Le groupe scolaire Jean Moulin
B LES AXES URBAINS B- 02 BOULEVARD DES SPORTS
80
ANALYSE FONCTIONNELLE
Le groupe scolaire et les terrains de sports qui
sont à proximité constituent l’équipement
majeur du secteur qui génère une certaine
attractivité, et nécessite une bonne accessibilité
et sécurité des abords.
Quelques commerces se sont implantés sur la
rue perpendiculaire au boulevard (le boulevard
Mounié).
Le groupe scolaire ne possède cependant pas
de trottoir ou parvis important qui correspondrait
à un espace dimensionné à l’échelle de
l’équipement (les trottoirs mesurent 1 mètre de
part et d’autre du boulevard). La voie est en
double sens de circulation.
5 m 5 m 6 m
1 m 1 m
Usages
Coupe sur la rue : usages
18 m
B LES AXES URBAINS B- 02 BOULEVARD DES SPORTS
81
Profil proposé
PROPOSITIONS
- Suppression d’un sens de circulation
(sens unique),
- Réduction du trottoir nord de 1 à 0,5 m,
- Elargissement du trottoir sud de 1 m à
2,5 m (du côté du groupe scolaire),
- Création d’emplacements de station-
nement sur le côté sud de la chaussée
dont la largeur est conservée à 6 m.
Profil actuel
2,2 m 2 m 3 m 0,8 m
Schéma de circulation proposé
B LES AXES URBAINS B- 02 BOULEVARD DES SPORTS
82
ETAT EXISTANT - DIAGNOSTIC
CARACTERISTIQUES :
1 – Périmètre : Boulevard des Sports dans sa totalité
2 – Dimensions :
- Longueur totale = environ 300 m
- Largeur totale = 8 m
- Largeur des trottoirs = 1 m de part et d’autre
3 – Structure paysagère – plantations :
- Double alignement à l’Est + alignement ponctuel devant le groupe
scolaire Jean Moulin.
- Clôtures végétalisées en limites de parcelles privées
PERIMETRE A METTRE EN RELATION AVEC :
- commerces du boulevard Mounié,
- Equipements sportifs municipaux (à coté du groupe scolaire).
QUALITES / ATOUTS :
- axe structurant (traversée est-ouest du quartier).
- localisation d’équipements scolaires et sportifs
DYSFONCTIONNEMENTS :
- Accès au groupe scolaire Jean Moulin peu sécurisé
- Etroitesse des trottoirs
B LES AXES URBAINS B- 02 BOULEVARD DES SPORTS
83
PROPOSITIONS
ENJEUX :
- Affirmer le statut structurant de cet axe est-ouest,
- Aménager l’accès au groupe scolaire Jean Moulin,
- Elargir un des trottoirs
- Créer des places de stationnements permettant la desserte du
groupe scolaire
- Intégrer les réseaux (EDF – France Télécom),
- Intégrer les points-déchets
Boulevard des Sports
CONTRAINTES :
- modification des sens de circulation
ACTIONS :
1 – Modification des sens de circulation : passage à un sens unique de
circulation est/ouest dévier l’autre sens sur les rues Val Marie / Paradisiers
2 – Projet d’espaces publics : redéfinition du profil de la voie et aménagement
d’un parvis devant le groupe scolaire.
B LES RUES B- 03 RUE FRANCOISE
84
Photo aérienne
Plan de situation
CONTEXTE URBAIN
La rue Françoise est une rue ordinaire
représentative du tissu pavillonnaire du quartier
des Aubes. Elle se situe au nord du boulevard
des sports.
B LES RUES B- 03 RUE FRANCOISE
85
Dimensions
Coupe sur la rue
Hauteurs du bâti Rue Françoise
ANALYSE SPATIALE
Le paysage de la rue est constitué
principalement des jardins des parcelles où les
constructions sont de type pavillonnaire
(hauteur moyenne R+1).
Ce sont les clôtures ou les annexes tels les
garages qui ont une certaine présence sur la
rue. Les constructions se situent généralement
dans un second plan.
Ces rues ont généralement une largeur
d’environ 8 mètres.
B LES RUES B- 03 RUE FRANCOISE
86
ANALYSE FONCTIONNELLE
Dans la largeur de 8 mètres entre clôtures de
ce type de rue, environ 5,50 à 6 mètres sont
consacrés à la circulation et au stationnement.
La rue est d’un profil symétrique, les trottoirs
mesurent environ 1 mètre chacun, ils sont
souvent interrompus ou modifiés par les accès
véhicules aux garages ou aux parcelles.
Les éléments de réseaux (poteaux EDF) ou
mobiliers urbains obstruent souvent cette faible
largeur de trottoir les rendant souvent sans
fonctionnalité réelle.
1 m 1 m
4 m 5,5 m 10 m
Coupe sur la rue : usages
usages
7,5 m
B LES RUES B- 03 RUE FRANCOISE
87
Profil proposé
PROPOSITIONS
Deux solutions sont proposées pour ce type
de rue, selon leur statut : circulation inter-
quartier ou desserte locale. Dans le premier
cas, cette solution pourra être retenue :
- Elargissement du trottoir Nord de 1,20 à
2,50 m,
- Rétrécissement du trottoir Ouest de 1 à
0,50 m,
- Rétrécissement de la chaussée de 5,80 à
5,20 m, dont 2,20 m réservés au
stationnement.
Dans le deuxième cas (desserte locale), une
rue mixte pourra être envisagée. (cf. : B.03
Rue Lacombe.)
Profil actuel
1,2 m 5,5 m 0,8 m
B LES RUES B- 03 RUE FRANCOISE
88
ETAT EXISTANT - DIAGNOSTIC
CARACTERISTIQUES :
1 – Périmètre :
Rue Françoise dans sa totalité / autres rues de ce type (l=8m)
2 – Dimensions :
- Longueur totale = environ 250 m
- Largeur totale = 7,5 m
- Largeur des trottoirs = 1 m
3 – STRUCTURE PAYSAGERE – PLANTATIONS :
- Clôtures végétalisées en limites de parcelles privées.
- Arbres situés sur les parcelles privées.
rues de typologie similaire à la rue Françoise (largeur = 8-10 mètres) :
- rue des moineaux,
- rue Liron,
- rue des bergeronnettes,
- rue des chardonnerets.
Rue Françoise : Des équipements implantés au milieu des trottoirs gênent la circulation piétonne
QUALITES :
- qualité paysagère (présence des jardins).
- Profil générale de la rue (implantations du bâti)
DYSFONCTIONNEMENTS :
- Etroitesse et encombrement des trottoirs
B LES RUES B- 03 RUE FRANCOISE
89
PROPOSITIONS
OBJECTIFS / ENJEUX :
- redéfinir le profil de la voie (aménager un vrai trottoir),
- continuité et accessibilité des trottoirs,
- intégration des réseaux (EDF – France Télécom),
- points-déchets à intégrer.
Propositions de règles d’implantation (dossier règlement).
Typologies pavillonnaires du quartier des Aubes (dossier règlement).
CONTRAINTES :
- réduction de la largeur d’un des trottoirs
ACTIONS :
1 – règles d’implantation du bâti (règlement PLU) pour conserver
cette caractéristique de rue pavillonnaire
2 – Projet : redéfinition du profil de la voie / normalisation du
principe de bateaux. Le principe proposé en référence permet
d’éviter les dénivellements successifs du trottoir, et permet
également de consacrer une bande d’environ 40 à 50 cm à
l’implantation du mobilier, et donc de libérer l’autre partie du
trottoir.
Exemple d’accès véhicule au trottoir (ref. Barcelone)
B LES RUES B- 03 RUE LACOMBE
90
Photo aérienne
Plan de situation
CONTEXTE URBAIN
La rue Lacombe est une rue ordinaire du
quartier d’une largeur d’environ 6 mètres. Elle
se situe entre le boulevard Ernest Renan et
l’avenue saint-Maur.
B LES RUES B- 03 RUE LACOMBE
91
Dimensions
Coupe sur la rue
Hauteurs du bâti Rue Lacombe : le bâti aligné sur la rue.
ANALYSE SPATIALE
Cette rue possède un bâti implanté à
l’alignement que l’on retrouve dans quelques
rues du sud du quartier. Ces éléments bâtis
sont d’une hauteur R+1 relativement proche
des hauteurs moyennes du quartier.
5,70
5,0
0
6,0
0
B LES RUES B- 03 RUE LACOMBE
92
ANALYSE FONCTIONNELLE
La rue d’une largeur d’environ 6 mètres,
largeur que l’on retrouve dans certaines rues,
également au nord du quartier des Aubes.
Les deux trottoirs d’une largeur inférieure à 1
mètre, constituent plus des seuils que de réels
trottoirs. Une partie de la rue est utilisée pour
du stationnement.
Les constructions ont principalement une
vocation d’habitat
0,6 m 0,6 m 4,5 m
Coupe sur la rue
usages
5,7 m
B LES RUES B- 03 RUE LACOMBE
93
Profil proposé
PROPOSITIONS
- Suppression des trottoirs,
- Création d’une rue mixte : circulation
piétonne et automobile non différenciée.
Profil actuel
5,7 m
Plans et coupes de principe / Traitements et revêtements de sol de référence
B LES RUES B- 03 RUE LACOMBE
94
ETAT EXISTANT - DIAGNOSTIC
CARCTERISTIQUES :
1 – Périmètre : Rue Lacombe dans sa totalité.
2 – Dimensions :
- Longueur totale = environ 150 m
- Largeur totale = 6 m
- Largeur des trottoirs = 0,6 m
Rues de typologie similaire à la rue Lacombe (l = 6 m) pouvant faire l’objet de
mêmes principes d’aménagement :
- rue du bel-air,
- impasse des parfums,
- rue du professeur Lombard,
- rue du professeur Sarda.
Rue Lacombe : des trottoirs très étroits encombrés par le mobilier.
QUALITES / ATOUTS :
- Qualité paysagère (présence des jardins).
- Profil général de la voie (implantations du bâti)
DYSFONCTIONNEMENTS :
- circulations piétonnes et accès aux parcelles difficiles (trottoirs de
petite taille ou encombrés par le mobilier).
B LES RUES B- 03 RUE LACOMBE
95
PROPOSITIONS
ENJEUX
- redéfinir le profil et le statut de la voie
- requalification des sols (traitement, matériaux) en affirmant une
image plus piétonne,
- intégrer les réseaux (EDF – France Télécom).
CONTRAINTES :
- Coût de l’aménagement (si utilisation d’un revêtement de sol type
dalles)
ACTIONS :
1 – règles d’implantation du bâti (règlement PLU)
2 – Projet : redéfinition du profil de la voie