eugenclassic magazine #1

СОДЕРЖАНИЕРЕДАКЦИЯ

1 МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC |

ДАЕШЬ СТАРТ!Для всех нас автомобиль это не простосредство передвижения, но и что-тонечто более значимое, то что мотиви-рует, дает нам чувство свободы, и помо-гает понять себя изнутри. Сказать, чтолюбой автомобиль уникален это будет неоткровенно с моей стороны. Не все авто-мобили созданы для того что бы статьчастью истории, не каждый готов влю-бить в себя поколение, только избранныеготовы пробудить у нас непередаваемыечувства, которые движут нами, которыезаставляют нас идти вперед. С первымвыпуском нашего клубного журнала EU-GENCLASSIC, наша команда постараетсявам показать автомобиль с другой неви-димой для многих стороны, стороны ко-торая представляет автомобили какшедевры воссоединяющие в себе та-ланты дизайнеров, инженеров, музыкантов, тех кто решил создать свою симфонию и свой ше-девр в металле. Автомобили это такие же произведения искусства как и доходящая до каждойклетки тела музыка Моцарта, чарующие своими абрисами картины Рембрандта, философскиеи переносящие нас за экран фильмы Жана-Люка Годара. Автомобили это больше нежели что-то, что дает нам передвигаться из точки А в точку Б - это свобода души, струна помогающаяиграть в жизненную игру, огранка доставляющая окончательное видение личности. Сначаланам нравятся линии автомобиля его прорисованный образ, потом мы обращаем внимание наего характеристики, мы можем изучить все , но потом у нас просыпается чувство котороежаждет нами, чувство узнать машину в движении, почувствовать ее и сжиться с ней. Какиеэмоции доставляет BMW 3 серии В, а какие оживляет уже Mercedes-Benz S-class. Именно -разные! Также можно сказать про всех великих производителей которые славят своей исто-рией и традициями. Автомобили ограненные временем – это нечто большее нежели автомо-били, это велики марки, созданные великими людьми для того что бы мы могли изо дня в деньнаслаждаться ими. И наша главная задача, Дорогие читатели донести Вам тот дух великих ав-томобилей которые мы привыкли называть классическими, показать вам все чем они ожив-ляли те поколения при которых они создавались, непревзойденную энергетику которую онии сейчас готовы передавать через фотографии. Мы будем знакомить Вас не только с автомо-билями но и не забудем про «свободу для души» – мототехнику, а также про уникальные ка-тера, великолепные фрегаты, и ошеломляюще быстрые спортивные катера прошлого века. Скаждым номером Вы будете все больше и больше чувствовать тот дух Классики , которая поз-волит увидеть мир намного шире, узнать его красоту и утонченность. Будьте с нашим клубомEUGENCLASSIC, и мы обещаем вы получите необычайное удовольствие!

С наилучшими пожеланиями,Главный редактор журналаEUGENCLASSICЕвгений Шафар

49 CORVETTE C3

21 Mercedes-Benz 300SL

59 RIVA TRITONE VIA

54 GUZZI Le-MANS

11 FERRARI F40

33 Mercedes-Benz 124-кузов

7 Ferrari 330

65 Аукцион Монако| EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014 2

НОВОСТИ

| EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014 4

Продана Ferrari 250 Testa Rossaз а $ 3 9 , 5 5 м и л л и о н а

Инвестирование в классически автомобили даже в наши дниприносит очень хорошие доходы. Был продан уникальнейший,и один из самых дорогих автомобилей мира.. Ferrari 250 TestaRossa, именно та на которой когда то , мчался Мальками ПитерКоллинз и чемпион Американской формулы Один Фил Хилл,этот превосходный автомобиль недавно был продан за 28.99миллиона евро(приблизительно $39.55 миллиона).Новый вла-делей действительно инвестировалправильно.

НОВОСТИС Днем Рождения!25 лет Mercedes-Benz R129

Прошло 25 лет с тех пор, как Mercedes-Benz предста-вила миру R129 — родстер серии SL — на Женевскомавтосалоне в 1989 году. Несмотря на то что в настоя-щее время он уже не выглядит столь впечатляющим, всвой день он был истинно революционным автомоби-лем. День, продлившийся целых одиннадцать лет. По сравнению с R107, который он заменил, R129 был на-

стоящим технологическим чудом. Хотя сейчас его кузоввыглядит довольно угловатым, он получил множествен-ные награды во время своего дебюта, и для своего вре-мени считался исключительно аэродинамичным.Роскошный родстер 90-х мог похвастаться такими ново-введениями, как электронная система контроля устойчи-вости, передние сиденья, ставшие неотъемлемой частьюдизайна, и полностью автоматический механизм крыши.R129 также был первым SL, оснащавшимся двигателемV12, и первым подвергшимся обработке от AMG. Согла-ситесь, вряд ли можно представить себе современныйSL, обходящийся без этих двух пунктов. Но все началосьс R129, выпущенного тиражом в 240 000 автомобилей.Для многих он был, и остается, одним из самых привле-кательных автомобилей не только именитой немецкоймарки, но и мирового автопрома в целом. Поздравляем,R129, и желаем еще долгих лет пребывания в статусеживой классики.

В мире сейчас существуетмножество компаний кото-рые занимаються профес-сиональной реставрациейавтомобилей, но истиныхмастеров мало. Для примера,почти каждая именитаямарка имеет в своем шаттедочернюю компанию- реста-ватора. Среди них - “АстонМартиновский” Heritage,Ferrari Classiche Mercedes-Benz Classic и другие. Сейчас,у нас появился ноый рестав-ратор - донедавнего извест-ное тюнинг ателье дляавтомобилей Mercedes-Benz -BRABUS Classic.

Сейчас Ребята из Ботропа нетолько устанавливают колесабольшего диаметра и форси-руют моторы до космическихмощностей при этом делая изэкстерьера и интерьера про-изведения исскуства, но имогут воплотить всю своюэнергию в классические авто-мобили марки Mercedes-Benz.BRABUS Classic представил сдесяток моделей на Auto Clas-sica что проходила в Эссене,Германия. Особенного вни-мания заслуживают превос-ходные модели Mercede-Benz280 SL Pagoda и W111 280 SE3.5 Автомобили востановле-ный согласно своей специфи-кации и не отличимы от техчто сходили с конвеера более40 лет тому назад. Все детали:начиная от типакраски дооригинальных и табличек.Увидев на выставке качество иподход к реставрации автомо-билей хочетсья отдать долж-ное знаменитому ателье.


Было время, когда в 50-х,имя Lister был как синонимсословами состязанием в скоро-сти и спортивные автомо-бильные победами над Ferrari,Jaguar, Maserati, Bentley и дру-гие знаменитые болиды. Ноистория этой марки былаочень неоднозначной в по-следние пол-века,она вынуж-дена была стать банкротом.Марку пытались возродить в1990-х, представив названиеLister к спортивному автомо-бильному состязанию скоро-сти, что удалось ноавтомобили все же не выпус-кали. И все же в 2014 годумарка Lister возрождаеться -

В о з р о ж д е н и е L I S T E R M O T O R C O M P A N Y П е р в ы е а в т о у ж е п р е д с т а в л е н ы

первые гоночные болиды представлены публике уже этой вес-ной. Стоимость авто будет составлять от $245,000 до $415,000.За эти деньги Вам обещают продать автомобиль воплощающийв себе все гоночные традиции и непревзойденные чувства отезды на классике доставляющей непередаваемое удовольствие.

Превосходный автомобильот Ferrari, порадовал публикуво Флориде на аукционе RMAuctions проходящем вовремя уникальнейшего собі-тия - конкураса элегантностиавтомобилей “Pebble BeachConcours d’Elegance”. Данныйобразое автомобильног оис-куста был продалн за $27,9млн чтоявлеться рекордомсреди цен на данную модельавтомобиля. Автомобильоборудован 312 сильныйм 3.2лировым V12 мотором, поз-воляющим достичь макси-мально скорости свыше 225км/ч.

1967 Ferrari 275 GTB NART Spider

НОВОСТИ


Опубликовано книгу с Арт автомобилями-БМВ. Она была создана фатографом-художни-ком Hantje Cantz, и ведет хроникуприблизительно-40-летней истории BMW.Книга сочитает в себе коллекцию автомоби-лей как искусство на 195 страницах, которыеурашены 148 уникальными фотографиями.Над большинством моделей опубликованых вкниге поработал художник-дазайнер ДжефКунс.Данное творение именуеться как “Art FairParis Photo Los Angeles” и его уже можно найтина полках книжных магазинов или заказатьчерез интернет.

1 2 0 л е т с т р е х к р а т н о й п о б е д ы Me r c e d e s - B e n z

Один из всемирно известных автомобиль-ный брендов Mercedes-Benz.будет отмечатьважную дату в дань памяти 120 летия победына знаменитом фестивела гоночных автомо-билей в Гудвуде. Данная дата важна для ком-пании тем, что 1914 года в Французскомгран-при гоночная команда Мерседес-Бенц,одержала сразу три призовых места. Это яв-ляеться первым случем в истории автоспорта,а компания которая ценит свою историю итрадиции, не может забыть столь занменноесобытие.

Арт-автомобили BMW

F O R D G T 4 0 M k Iн е о ж и д а н н а я н а х о д к а

Каждые коллекционер мечтает найти некоеместо - гараж где храниться ценнаый автомо-биль, редкий, но досягаемый, запрятаныйсловной Чаша Святого Грааля из фильма проИндиану Джонса. Все чаще и чаще такиеместа находяться и то что там находиться все-

гда остаеться загадкой. В нашем случае водном из забытых но не заброгенных гаражейЮжной Каллифорнии был найден уникаль-ный FORD GT 40 Mk1. Состояние у найде-ного экземпляра как у нового автомобиля.Машина требует всего лишь хорошей химчи-стки и мелкого сервиса. Цена на такое автоможет достигать $1 млн

Р Ы Ц А Р Ь Д О Р О Г

Как часто мы видим на продаже автомобиликоторые снимались в фильмах. В данном слу-чае легендарный герой - живой автомобильKITT из знаменитого сериала “Рыцарь дорог”.Машина как мы помним из видео умела разго-варивать, имела на те времена футуристиче-ский “цифровой” дизайн интерьера,напоминавшего боевую кабину истребителя,на автомобиле также устанавливалась пнема-тическая подвеска, позволявшая проехатьлюбую неровность и помеху на своемпути.KITT построен на базе Pontiac Firebird ипо сей день пренадлежит главному героюфильма Дэвиду Хеселхоффу.


EugenClassic CLUB

Mercede-Benz

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К НАШЕМУ СООБЩЕСТВУв FACEBOOK и ВКОНТАКТЕ

http://vk.com/mbeugenclassichttp://vk.com/mercedesbenzclassichttps://www.facebook.com/EugenClassic

7 МАЙ 2014 | №1 | EUGENCLASSIC | | EUGENCLASSIC | №1 | МАЙ 2014 8

строения. На выбор было двемодели дисков – легкоспалав-ные диски с 10-отоверстиямиили же разработаны специ-

ально для 330 GTC компаниейBorrani Record спицевыедиски, придающие уникаль-ный и неповторимый закон-ченный стиль великолепносозданного автомобиля. Ин-терьер автомобиля соответс-вовал стилю спортивногоФеррари – шпнированыевставки на панели приборов,кожа великолепной выделки итрехспицевое рулевое колесдеревянными исполнениемобода. Также среди приятныхвещей можно было отметитьстеклопобьемники которыеоборудовались электроприво-

дом, и кондиционер салонакоторый предлагался какопция за доплату. Все это соз-давало очаровывающий эф-

фект наводителя иего парт-нера кото-рому зач е с т ьмогло бытьудостоен-ным сидетьрядом вэтом пре-к р а с н о ма в т о м о -биле по-

строенном компаниейФеррари.Автомобиль оченьхорошо продавался, и это неудивительно, ведь он оборудо-вался превос-х о д н ы мсоздающим не-п ов т о ри м ы йзвук моторомV12 в 4.4 литра.Обладающимп р е в о с х о д -ными характе-р и с т и к а м и ,этот мотордавал автомо-билю легкость

и непревзойденную отзывчи-вость, заражая еще большимразнообразием эмоций своеговладельца. Всего было выпу-щено 600 автомобилей под ин-дексом 330 GTC, и дальше в1968 году модель была обнов-ленная и получила индексGTC 368, но это уже был дру-гой автомобиль, про него мырасскажем в одном из нашихблажийших номеров нашегожурнала.Феррари 330 GTC про кото-рый мы расскажем носитномер шасси 10517 и был по-строен специально для еже-годного Автошоу в Торино иимел красный Верде Медиоцвет интерьера, был преобре-тен и после чего автомобильтчательно эксплуатировался

Новая машинаполучившая ин-декс 330 и сталап р е к р а с н ы мп р и е м н и к о м

флагманской модели. Впервыемашина была представленапублике на Женевском авто-мобильном шоу в 1966году.Новый автомобиль Фер-рари позаимствовал у пред-шественника и другихмоделей компании, доработа-ную Новый автомобиль Фер-рари позаимствовал у

предшественника и другихмоделей компании, доработа-ную конструкцию рамы 275GTB/4's а также моторы Tipo209/66 V12 для 330 GT 2+2 Se-ries. На автомобіль устанавли-вались дисковые тормоза иполностю переработанаяспортивная подвеска. Над ди-зайном нового автомобиляработало ательє Пининфа-рина, создавшее шедевраль-ный кузов опередивший своевермя.Дизайн купе имел выдаю-

щиеся черты – каплеобразныевпадины под фары головногосвета и переднюю часть ка-пота напоминающую предше-ственника 500 Superfast такжепозаимствовав у него шикар-ный купеобразный стилькормы с возрастающими иплывущими тонкими стой-ками, благодаря которым ав-томобиль выглядел не толькоэффектно и но имел превос-ходную обзорность.С 300сильным мотором 330 GTCбыл непревзойденно дина-мичным и быстрым: 100км/час автомобил достигал за6.5с а максимальная скоростьсоставляла 240 км/час. Вся этамощь передавалась на колесаавтомобиля которые тожебыли произвидением италь-янского исскуства машино-

С МОЛОТКА Ferrari 330 GTS

четырмя итальянскими вла-дельцами, после чего в 1974году попал в США. В 1991 годуданный автомобиль сохра-нился в идеальном состояниии на одном из американскихвыставок экспертами былпризнан как «Один из самыхоригинально сохранившихсяэкземпляров в мире, и его иде-ально состояние заслуживает

гордости владения даннымавто». То что было сказано,остаётся актуальным и по сейдень, автомобиль сохранился.Этот Феррари по прежнемупоражает своим состоянием,подгонкой материалов, каче-ством сборки, все это оста-лось неизменимым и по сейдень и аналогично всему томучто было на автомобиле когда

он появился впервые на пуб-лике Туринского автомобиль-ного шоу. Также в данномавтомобиле сохранились егородные и оригинальные ин-струменты для замены запас-ного колеса, руководство поэксплуатации, оригинальныйключ зажига ния.

Цена на аналогичный авто-мобиль может колебаться вдиапазоне от 140000 евро заавтомобиль в хорошем со-стоянии, реставрированный,до почти миллиона 945000евро за полностью ориги-нальный автомобиль в со-стоянии нового.

С МОЛОТКА


Текст. Евгений Шафар Фото Supercars.net


EugenClassic CLUB

BMW

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К НАШЕМУ СООБЩЕСТВУв FACEBOOK и ВКОНТАКТЕ

http://vk.com/bmwclassicrussiahttps://www.facebook.com/EugenClassic

ВЫБОР РЕДАКЦИИ


РЕКВИЕМ МАЭСТРО

Ferrari F40

Легендарный автомобиль - последнеедетище Великого Энцо Феррари. Машина перевернувшая стандартное видение спортивного автомобиля.

Ferrari F40



Ferrari F40

" уть больше года назад я поддержал по-желание моих инженеров ", сказал 89 -лет-ний Энцо Феррари в летом 1987 года .Внимательно прислушавшись к каждомуего слову все автомобильные СМИ , были вожидании презентации новой модели.Энцо продолжил с такими словами " Мысмогли построить машину , которая моглабы стать лучшей в мире. И теперь, когдаэтот автомобиль сделан, вы находитесьздесь , и можете увидеть его " После этой по-следней сказанной фразы мастера , краснаяобложка была снята , и перед публикой вос-тал потрясающий Ferrari F40 . Автомобильбыл назван в честь 40-летия компании, ижурналисты спонтанно зааплодировали ,загипнотизированы чувственный форме ,кричащая скоростью и динамичностью. До-минировал в дизайне высокий задний спой-лер, который показывал сходство смоделью 288 GTO . Но не обращая внима-ние на другие детали внешность F40 былачистой, сдержанной, легкой но в тоже времявызывающей бурю эмоций от грациозностикузова нового автомобиля. Эта " схожесть "с 288 GTO была больше, чем случайность.Чтобы успешно конкурировать в группе Bралли в 1986 году, Ferrari планирует сделать20 экземпляров GTO Evoluziones , более -мощная сверхлегкая версию 288 . Ferrari по-строила пять автомобилей до того, как уча-стиев ралли было отменено. ПокидаетРалли 288 модель стала идеальной отправ-ной точкой для создания Ferrari F40 . Инже-нерам Феррари понадобилось чуть более 12месяцев что бы радикально переработатьEvoluzione . Как 288 GTO ,Ferrari F40 имелатрубчатый стальной корпус но отличаласьсвоим широким использованием компози-тов из углеродного волокна из которогобыло сделано днища , приборная панель,передняя перегодка разделявшая моторный

Ч Текст. Ян РУмянцев Фото RM AUCTION

Великолепный профиль автомобиля получилсяблагодаряидеальной продувке в аэродинамичесской трубе



Ferrari F40

отсек и салон автомобиля.Вконструкции кузова был так-жеприменены композитныематериалы , используемыевФормуле-1 которых знакомынам , как Nomex , Kevlar , и пе-реплетения углеродного во-локнаТвин-турбо мотор V-8 обь-емом 2936cc был установленпродольно , в нем применя-лись двойные распредвалы,использовался двойной ин-

теркулер и электронная си-стема управления двигателем. Ferrari заявило 478 лошади-ных сил, которые были до-ступны на более легкихавтомобилях для европей-ского рынка, по сравнению сверсиями для рынка США укоторых мотор был форсиро-ван до 515 лошадиных сил из-за увеличения весаавтомобиля. Интерьер был весь сдержан-

ным и по спортивному кон-сервативным .Применялисьсдвижные окна из оргстекла ,двери и другие панели изго-тавливались из углеродноговолокна . Сиденья представ-ляли по форме глубокиековши, которые также былиизготовленные из углеродноговолокна , и что самое интерес-ное в автомобиле было ника-ких ковровых покрытий.Единственная что могло пока-

заться роскошью в данном ав-томобиле это была системакондиционирования воздуха ."Мы хотели, чтобы автомо-биль был очень быстрым ,спортивный и крайне спар-танским , " заявил ФеррариДжованни изданию Perfettitold Autocar в 1987 году. "Кли-енты говорили наши автомо-били становятся слишкомвычурными и комфортабель-ными. И создав F40 мы поко-

рили наших самых востор-женных владельцев, которыене хотят ничего, кроме чи-стого спорта и удовольствияот вождения лучшего в миреавтомобиля ".

F40 Ferrari на проводимыхДорожных и Трековых испы-таниях в состязании « Самыхбыстрых автомобилей мира "автомобиль достиг 100 миль вчас за 8 секунд , а дистанциючетверть мили преодолел за

11,8 . Это было быстрее, чемPorsche 959 LUX и 959 Sport вперестрелке. На тестах FerrariF40 максимальная скоростьпревысила 313 км/час (196миль / час) Клиенты выстраи-вались в очередь что бы при-обрести F40 Ferrari позаводкой цене $ 470,000 .Тремя годами ранее , при на-чале продаж 288 GTO, компа-ния объявила ,сколько GTOбудет произведено . В связи с

Масивный задний спойлер придавал автомобтлю не толькомпортивную брутальность, но и был эфективным способомсоздать прижимную силу



Ferrari F40

такой политикой компании,цены на вторичном рынкепросто взлетели. Данныйурок не пропал даром . Перво-начально, компания заявила,что выпустит 400 экземпля-ров Ferrari F40 . Но когда 3000клиентов буквально «махали»чековыми книжками, с перомв руке, производство былоувеличено . Было объявлено,что Ferrari планирует остано-вить выпуск на 1000 экзем-пляров. Позже Ферраризаявило, открыто - компанияпостроит столько автомоби-лей, сколько рынок будет тре-бовать. Тем не менее, ценыбыли взвинчены в три раза на

ценах "инвесторов" создав темсамым спекулятивную исте-рию в конце 1980 года.Но все же со временем ценникв конечном итоге стал такимкаким он должен быть. Авто-мобиль завоевал преданныхсреди ценителей классики ис-тинных энтузиастов. Леген-дарность модели толькоусилилось, когда Энцо умер в1988 году , что сделало F40Ferrari последним Ferrari по-строенным под контролем ве-ликого Маестро Феррари .

Спартанский интерьер: сидения “ковши”,отделка алькантарой.Минимум комфорта, максимум эффективности от снижения веса



Ferrari F40 Американская версия авто

В конце 80-х компания Феррари потратила много сил и денег на запуск продаж модели F40на рынке США. Таким образом на данном рынке было продано 213 автомобилей которые со-ответствовали строгим номам по выбросам выхлопных газов EPA и безопасности DOT. Аме-риканский автомобили легко определить по резиновой накладке-спойлеру на нижней частипереднего и заднего бампера бампера. Разработкой и стилизацией этого важного элементабезопасности требующего нормами США занималась компания Фиораванти. Кроме того, кон-струкция бампера и его крепления тогда перетерпела значительных изменений, был переде-ланы крепления и добавлены демпферы-гасители. Все это позволяло выполнить норматив(лобовое столкновение на скорости 30 миль/час) по краш-тесту для того что бы пройти серти-фикацию и начать продаваться на рынке СШАТакже был заменен топливный бак – его место занял алюминиевый аналогичной формы, под-верглись изменениям также конструкция дверей, которые теперь стали более безопаснымипри боковых ударах.Внутри, F40 для рынка США имела в базовом оснащении уникальные по форме сидения-ковши с электро приводом ремней-безопасности.Согласно жестких директив по вибросам выхлопных газов автомобиль оснащался металли-ческими конверторами–катализаторами, модернизированным распредвалом и электроннымуправлением системой впрыска Weber-Marelli. Что бы справиться с излишними выбросамивыхлопных газов были также установлены дополнительные форсунки задача которых со-стояла в охлаждении, а также специальными тепловыми экранами, которые защищали боль-шую лексановую крышку двигателя.

В общей сложности все новые системы в F40 добавили около 115 кг (250 фунтов) веса к ма-шине. Чтобы компенсировать увеличением массы, Ferrari форсировало мотор до 515 лоша-диных сил. Цена на F40 для рынка США составляла $ 415,000, что делало автомобиль болеедорогим, чем его европейские аналоги.

V8, средне моторная продольная компоновка 2936 куб.см 356,4 кВт / 515 л.с. при 7000 оборотах в минуту574,9 Нм / при 4500 оборотах в минутуМеханическая коробка передач 5-ступенейПривод на задний мостПолимерные панели на стальной рамеВентилируемые, дисковые на всех колесах1350 кг Рулевая рейка 4430 мм /1980 мм /1130 мм 2.77:1 , 1.71:1 , 1.23:1 , 0.96:1 , 0.77:12.90:1~ 324 км / ч ~ 3,8 секунды~ 8.0 секунд~ 11.8 с

ДвигательОбьем

МощностьКрутящий момент

Тип КППТип привода

КузовТормоза

Снаряженная масса Рулевое управление

Длина/Ширина/Высота Передаточные соотношения

Главная передача Максимальная скорость

0-100 км /час 0 – 200 км /час

0 - 1/4 мили

FERRARI F40 Серийная модель, выпускался в г.Модена, Италия. Цена производителя - $415 тыс.Мощьный 515 сильный мотор позволял легкой 1350 килогра-

мовой машине брать первую “сотню” за 3.8 секунды, а дости-гать 200 км/час уже на 8 секундах хронометра

ЛЕГЕНДА


Благодаря вере одного предпринимателяв этот легендарный автомобиль, 300SL выпускался не только в кузовекупэ но в элегантном теле кабриолет

Mercedes-Benz 300SL Roadster

Mercedes-Benz 300SLR o a d s t e r

ЛЕГЕНДА



счастью, Мерседес-Бенц 300 SL –это тот автомо-биль, которому не нужноникакое представление. Пер-вый в США импортер Мерсе-дес-Бенц, Макс Хофманн былубежден, что данная дорож-ная версия успешного гоноч-ного автомобиля W194 будетприбыльна в США. Он знал,

что его будущие клиенты по-любят новый автомобиль запревосходное сочетание тех-нических характеристик и не-превзойденного стиля, такэтот автомобиль воодушев-лял в себе все лучшее создан-ное компаниейМерседес-Бенц. К счастью длягосподина Хофманна , и длянас, он был прав. Автомобильстал действительно иконойстиля вне времени, культур-

ным и техническим прорывомв автомобилестроении, музойдля следующих поколений ав-толюбителей и ценным экзем-пляром для коллекционеров иэнтузиастов не только Мерсе-дес-Бенц но и всех классиче-ских автомобилей.

Автомобиль представлял изсебя, что то полностью экстранеординарное. Спортивностьшасси и технологии, унаследо-ванная от гоночной модели

W194, дала новому автомо-билю 300SL право называтьсяпервым серийным автомоби-лей с системой непосредствен-ного впрыска топлива, чтопозволило отказаться от кар-бюратора, и создать автомо-билю титул, быстрейшегодорожного автомобиля техдней. Когда он был представ-лен в 1954 на Нью-ЙоркскомАвто Шоу, публика была в не-передаваемом восхищении не

только от технических харак-теристик 300SL но и от ди-зайна который восхищалсвоею удивительной пропор-циональностью и гармонич-ностью образа. Дизайн нового300SL не прошел и мимовзгляда знаменитого ЭндиУорхола в 1986, когда он раз-рисовал данный автомобиль,который кстати был выстав-лен на продажу немецкимпродавцом искусства Хансом

Мейером.Макс Хоффман был в по-

исках чего то нового после ус-пеха на рынке США версии300SL в кузове купе и дверямитипа Крыло чайки. Он нашелэто в новой модификацииданного автомобиля. Инже-неры Мерседес-Бенц подгото-вили новый образ дляавтомобиля – родстер-каб-риолет. Именно такая новаямодель могла еще больше уве-

Непередаваемые ощущения от прекрастногосочетания двух очень контрастирующийх цветовых оттенков: берюзового цвета кузова с огненно красной кожей интерьера

Текст. Лев Бронский Фото RM AUCTIONК

ЛЕГЕНДА



личить успех не менее по-пулярного 300SL Gullwing.Конструктивно новый каб-риолет отличался от купэ из-мененной конструкциейдверей, крепления которыхпереместились на стандарт-ные места- на стойки за перед-ними колесам. Такаяконструкция позволила опу-

стить центр тяжести автомо-биля больше к земле, темсамым создав новый в планеповедения, и рулежки автомо-биль. Кроме измененной кон-струкции рамы в автомобилерешили сделать изменеия вдизайне экстерьера, им под-верглись передняя оптика поформе представляющая из

себя прямоугольные вытяну-тые ограненные по краямовалы, а также были добав-лены декоративные выступы«стрелы» на крыльях перед-них и задних колес, все этопридавало автомобилю непе-редаваемую динамичность иутонченность образа. Перваямашина была представлена

миру в 1957 году, и это былопродолжение характера, истиля двухместного купэ, носо стремлением создать некийновый образ вызывающийвосхищение, и индивидуаль-ность автомобиля.

Для сохранения характери-стик купэ, все новые род-стеры были оснащены более

спортивными настройкамимоторами от купе уже в базо-вом оснащении. Это позво-ляло новым машинам укоторый вес был больше чем укупэ сохранить те же динами-ческие характеристики имеяпри этом максимальную ско-рость от 210 до 250км/час(133/155 mph) в зависи-

мости от конфигурации глав-ной передачи. Выпуск род-стера прекратился в 1963 годуна отметке 1858 автомобилей,что позволило 300SL Roadsterстать еще более популярнымчем его предшественник с две-рями типа Крыло чайки, кото-рый был выпущен вколичестве 1400 экземпляров.

Дизай автомобиля был обращен на людей ценя-щий изысканые, элегантьные линии,в сочетании с динмаичныеми штрихами такими как стрелообразные наплывы над колесами.

ЛЕГЕНДА


Mercedes-Benz 300SL RoadsterКроме того как и купе, род-

стер имел ошеломляющиепродажи так как выпускалсяво время так называемого«Космического бума»- вре-мени когда стало быть пре-стижным иметь вещиолицетворяющими ракеты,космические аппараты и во-обще все что связано и похожена космическую тематику.300SL Roadster пользовалсяспросом среди знаменитостейза его непревзойденный стильи среди профессиональныхгонщиков за его непревзой-дённые технические спортив-ные характеристики, иидеальное проектирование,Этот автомобиль был у все техкто ценил уникальность авто-мобиля, и тех у кого есть при-личный счет в банке. С ценойв 11000$ .когда модель тольковышла, машина была уни-кальной и доступной не всем .Как и все великие и историче-ски важные автомобили, 300SL Roadster остаётся одним изсамых желанный в мире и посей день.

Mercedes-Benz 300 SL Road-ster представленный в нашемжурнале 1958 года выпускапокрашен в уникальный би-рюзовый цвет - Mercedes-Benz Light Blue (DB 334), салонже отделан красной - red(1079) натуральной кожей,именно такая не привычнаякомбинация цветов интерьераи экстерьера придает автомо-билю уникальность и непо-вторимость . Наш 300SL былсделан для рынка США, но онбыл позже куплен Голланд-ским коллекционером и вос-становлен до оригинального

Спортивная эле-гантность цент-ральной консоли.Ничего лишнего. Эргономика на высочайшем уровне

Красное багажное

отделение с такого же цвета ковролиновым

покрытием

Хромированые детали только

придают изысканости

модели

ЛЕГЕНДА


Mercedes-Benz 300SL Roadsterсостояния. На автомобилебыли освежённый экстерьер иинтерьер, а также установленаглавная оптика европейскогообразца, которая отличаетсяболее элегантным дизайномнежели оптика для североаме-риканского рынка . Позжеэтот автомобиль вернулся«домой» в США, где его купилТехасский Коллекционер ав-томобилей.

Данный автомобиль позжеперешел в руки одномуджентльмену который уже яв-лялся владельцем таких авто-мобилей как 300 SL Gullwingsи Roadsters уже более двух де-сятков лет. Наш автомобильпривлёк Эго внимание из-закачественно выполненной ре-ставрации до этого, хорошоотреставрированных интерь-ера салона и восстановлен-ного лакокрасочногопокрытия. Но все же так как вавтомобиле некоторые деталитребовали более тщательноговосстановления и даже за-мены, его нынешний хозяинпередал его профессионалам вреставрационном деле 300 SLкомпании “Rudi & Company”которая находиться в городеВиктория, Британская Колум-бия, в Канаде, где Руди и егокоманда взялись за восстанов-ление данного автомобиля,согласно спецификации и егопервоначального вида и за-водского состояния.

Согласно пожеланий вла-дельца автомобиля, Руди икомпания ничего не оставилине замеченным - все восста-навливалось от начала доконца. Каждая хромирован-ная часть внешней отделки

Плавные лини пересекаемы с динамичными выштамповкамина капоте и крыльях не только дизайнерский инструмент нои функциональная надобность:жесткость кузова только улуч-шает поведение автомобиля на больших скоростях

Прекрастно сбалансированый 250 сильны мотор на 6 цылиндров с фантастической на то врем системой непосредственного впрыска топлива

ДвигательОбьем

МощностьКрутящий момент

Тип КППТип привода

КузовТормоза

Снаряженная масса Рулевое управление

Длина/Ширина/Высота Передаточные соотношения

Главная передача Максимальная скорость

0-100 км /час 0 – 160 км /час

R6, переднее моторная продольная компоновка 2996 куб.см 186.4 кВт / 250 л.с. при 6200 оборотах в минуту309.13 Нм / при 4500 оборотах в минутуМеханическая коробка передач 4-ступениПривод на задний мостАлюминий/сталь на стальной рамеБарабанные на всех колесах1330 кг Червячны механизм4570 мм / 1790 мм / 1300 мм 3.34:1 , 1.97:1 , 1.385:1 , 1.00:19.5:1~ 232 км / ч ~ 8,7 секунды~19 секунд

MERCEDES_BENZ 300SL Roadster (W198)Серийная модель, выпускался в г.Зиндельфинген, ФРГ.

Цена производителя - $10,9 тыс.

ЛЕГЕНДА


Mercedes-Benz 300SL Roadsterбыла заново восстановлена ;наконечники выхлопныхтруб был заменены ; задниефонари были заменены на фо-нари европейского образцасогласно заводской специфи-каций ; была установленановые оригинальные по-крышки , а также новый ста-рый запас капот эмблема ;хромированные колеса былзаново отполированы ; по-роги автомобиля были пол-ностью сняты ивосстановлены согласно высо-ких стандартов применяемыхко всему автомобилю. Под ка-потом вся черная краска быласнята а на ее месте легла тон-ким слоем матовая черная, со-гласно оригинальной окраскиавтомобиля с завода. матовой; вся проводка в автомобиле

была заменена и заново про-ложена; были на новые и ори-гинальные все шланги изажимы , а также установленановая система омывания ло-бового стекла ; был восстанов-лен бензобак ; заменены всеклапаны и датчики ; а такжебыла проделана колоссальнаяработа по восстановлению идоведению двигателя до со-стояния нового. Интерьер ав-томобиля также был освежен, его место заняли новые , ори-гинальные солнцезащитныекозырьки, новая рукояткарычага переключения передач, оригинальные коврики , за-менено полностью все остек-ление автомобиля , староевойлочное покрытие смени-лось оригинальным новым, атакже были установлены

новые решетки динамиковмагнитолы. Много деталейбыло заново отполировано, втом числе восстановлена кожаприборной панели . Восста-новление Родстера было недешевым, по восстановлениюавтомобиля была проделаномного работы, но все же ре-зультат говорит сам за себя :этот 300 SL является простоошеломляющим.

Этот оригинально восста-новленный 300 SL Roadsterимеет в наличии уникальныйи комплект двухцветных че-моданов, набор оригинальныхдорожных инструментов, уни-кальное и очень редкое корот-коволновое радио BeckerMexico, комплект документови сервисная книжка автомо-биля от первого владельца И

все эти мелки оригинальныедетали позволяют получитьудовольствие не только отезды на данном автомобиле нои самого осмотра данного ше-девра.

Как принято уже эта модельдавно является иконой средивсего модельного ряда Mer-cedes-Benz, 300 SL Roadster этоодин из самых великих авто-мобилей без которых неможно представить ни однуколлекцию. Автомобиль пре-красно спроектирован иимеет великолепный дизайнэто невероятный автомобиль,

который обладает не толькопревосходными техниче-скими характеристиками ивневременным дизайном, но иуникальным, единичным шар-мом спортивной классики. Ввосстановление лакокрасоч-ного покрытия и хромирова-ния деталей было вложено нопорядка 40000 долл. США ,профессиональное обслужи-вание проводилось лучшимиспециалистами Rudi & Com-pany, после чего автомобильстанет желанным гостем лю-бого автомобильного кон-курса классических

автомобилей, ведь автомо-биль обладает высоким уров-нем оригинальностивосстановления всех деталей,вплоть до всех логотипов, сти-керов и маркировки на кузове.Данный 300 SL Roadster имеетуникальное и интересное всвоем роде сочетание цветовинтерьера и экстерьера, атакже великолепное состоя-ние самого автомобиля. Всеэто склоняет его стать однимиз самых величайших автомо-билей для коллекционеров иэнтузиастов.


МОЛОДАЯ КЛАССИКА Mercedes-Benz E-class W124

Mercedes 124В данной статье мы поговорим о том, что необ

знать при покупке знаменитого автомобиля - Ме(124 кузов), который многие господа очень полДаже после того, как это авто перестали выпускать теряет своей привлекательности.

Текст. МАксим Пирожков Фото Daimler AG, EugenClassic


КРУПНЕЙШЕЕ СООБЩЕСТВО ЛЮБИТЕЛЕЙМЕРСЕДЕС-БЕНЦ ВКОНТАКТЕ

http://vk.com/benzrus


Cогласно истории, у "стодвадцать четвертого" было че-тыре варианта исполнения:1. (11.1984 - 09.1989) - Изна-чальный. Отсутствует хром(не считая решетку радиа-тора), тонкий черный мол-динг, бампера тоже черные,стеклоподъемники в основ-ном ручка.

2. (09.1989 - 06.1993) - Некото-рые тех. нововведения - води-тельское зеркало сталоэлектрическим, увеличенамощность двигателей. Мол-динг стал широким (в народелиства) с двух цветной окра-ской, хром, окраска зеркал вцвет кузова, водосточные на-правляющие на крыше,

больше дерева в салоне. По-явление 500Е (4.10.1990).В 1992 году началась посте-пенная модернизация в ходекоторой на сегодняшний деньособо ценятся экземпляры свнешним видом дорестайла -но уже при наличии совре-менного мотора (обновленнойсерии: 2.2, 2.8, 3.2).

МОЛОДАЯ КЛАССИКА


двигатели 2.0, 2.5, 2.5 TDлитра, бензиновые двигатели2.0, 2.2, 2.3, 2.6 литра. Несо-мненным лидером в данномсегменте считается двигатель2.2. Во первых он уже притер-пел все изменения как внеш-него так и тех. плана, вовторых имеет идеальное соот-ношение цены обслуживанияи комфорта в дороге, 150-силвполне хватает для нормаль-ной динамики и успешных об-гонов на трассе.Немаловажным фактором яв-ляется и наличие более успеш-ной и не прихотливойсистемы впрыска HFM. Уостальных же либо карбюра-торы, либо Ke-jetronik (на се-годняшний день мастеров поним еденицы) сам механизм

уже изношен - каждая втораямашина проблемная, либоPMS (очень капризная си-стема для климата имеющегобольшие перепады. Россиясюда к сожалению входит -ставился PMS только на 2.0литра).Ко второму сегменту (сред-ний) относятся дизельныйдвигатель 3.0, 3.0 TD литра,бензиновые двигатели 2.8, 3.0,3.2 литра. Лидерами в даннойлинейки являются 2.8, 3.2литра. Более богатая комплек-тация, мощность от 193 до 220лс, но уже более дорогое об-служивание, высокий расходболее 14 литров/100км. К третьему сегменту отно-сятся комплектации с бензи-новыми двигателями 3.6 (amg,

brabus), 4.0, 4.2, 5.0, 6.0 (amg),7.3 литра (brabus). Данныйсегмент уже с уверенностьюможно назвать vip, как пра-вило все версии имеют болеебогатую полную комплекта-цию, отличный от другихвнешний вид (с 5.0 и выше -расширение арок), несо-мненно более дорогое обслу-живание которое можносравнить с последним выпус-ком s-class. Сегодня данныемодели продаются по цене от15.000$ находящиеся в удовле-творительном состоянии. Замашины в хорошем состоя-нии близком к идеальному -просят от 30.000$ и до беско-нечности. В общем чемменьше пробег тем вышестоимость. Brabus 7.3 литра

3. (06.1993 - 1997) - Официаль-ное наименование е-class,значительное изменениевнешнего вида, решетка вмон-тированная в капот, перед-няя/задняя оптика - (другаяформа фар, белые поворот-ники спереди и тонированныесзади), накладка заднего бам-пера на седанах, купе и каб-риолетах стала доходить дозадней колесной арки (раньшеона была короче) и стала, на-равне с передней окраши-ваться в цвет кузова, задняя

панель багажника стала ров-ной с углублением под знак,больше хрома.4. (Североамериканское ис-полнение) - только мощныеэкземпляры со строгим нали-чием АКПП. У первого и вто-рого рестайлинга фарыдругого типа, наличие металл.окантовки, у третьего типа ре-стайлинга фары как у евро-пейца задняя частьповоротников имеет желтыйцвет. Передние поворотникипо совместительству выпол-

няли роль боковых габаритов.в задних фонарях за эту функ-цию отвечала специальнаясекция, не работающая на ев-ропейских моделях.

Так же как и варианты ре-стайлинга - "сто двадцать чет-вертый" можно разделить натри категории по цене обслу-живания и комфорта:1. Эконом2. Средний3. Дорогой

К первому сегменту (эко-ном) относятся дизельные


особые экземпляры которыхна сегодняшний день оста-лось еденицы. Основная про-блема содержания зап. части- проблема купить (заказать)даже новые, не говоря уже ополном отсутствии разборокс б/у. Стоит отметить что в странахСНГ и непосредственно в ди-лерских центрах купить этороскошное авто не предо-ставлялось возможным. Ноуже сейчас его может заполу-чить каждый желающий в по-держанном состоянии.Сказать точную цену мы вамне сможем, ведь она влияет отсамых различных факторов:года выпуска авто, комплек-тации, состояния и т.д. Носамым главным критериемцены остается как внешнее,так и внутреннее состояниеавтомобиля. Если вы хотитевзять надежное и не битоеавто, за которым следили иухаживали, то приготовьтесьзаплатить цену, равную 10-12тыс. $. Это очень малая ценаза немецкий автомобиль,особенно если сравнивать сценой Мерседес Гелендваген.Также стоит отметить, чтолюбой приобретенный по-держанный автомобиль по-требует от васкапиталовложений, но воткакими они будут все зави-сеть от ваших предпочтенийи состояния авто. Не стоитпереживать за качество и до-ступность автомобильных де-талей и запчастей, ведьсегодня на рынке доступны нетолько их аналоги, но и ориги-нальные образцы. А такженикто не отменял разборки,где всегда можно найти запча-сти на любой вкус. Теперьболее подробно поговорим остоимости самых проблемныхдеталей, а также о правильномуходе за Мерседесом 124 ку-

зова с 103 двигателем, кото-рый отличается своей надеж-ностью и мощностью. Знаяприблизительно разброс ценна основные детали ходовой,топливной системы, вы смо-жете понять, получится ли увас содержать этот роскош-ный седан.На что стоит обратить особое

внимания в процессе при-обретения Мерседеса 124 ку-зова

Кузов остается самым глав-

ным элементом, на что стоитобратить внимание. На нем недолжно быть серьезных по-вреждений, очагов коррозии идругих дефектов.Детальный осмотр лучшевсего начинать с самых слабыхмест: пороги, осмотретьчашки стоек, металл под мол-дингами, внимательноосмотреть днище, а также всегнезда для домкрата, про-странство возле дверей и подпередними крыльями. Но в



делить были ли в багажникешильдики согласно комплек-тации завода изготовителя.Если шильдики предусмот-рены, а они отсутствуют то,скорее всего машина былаударена сзади.Также если вы выбрали моди-фикацию с электролюком, тостоит обратить внимание наего работоспособность и це-лостность. Ведь ремонт дан-ного элемента потребуетзначительных финансовых за-трат.Подвеска Мерседеса 124 ку-

зоваПроверяем гидропневматиче-скую подвеску, далее перехо-дим к состояниюамортизаторов, чтобы небыло протечек. Осматриваемвнимательно патрубки от гид-роаккумулятора к амортиза-торам. Несмотря надостаточно высокий клиренсавтомобилей Мерседес, про-блемы с подвеской могутвстречаться, поэтому это делонадо проверять.Затем садимся за руль и начи-наем движение. Внимательно

прислушайтесь, чтобы небыло посторонних шумовподвески. Если слышен звон-кий металлический стук илибряканье, то скорее всего про-блемы с гидроаккумулятором.Рулевое управлениеЗагоняем Мерседес 124 насмотровую яму и осматриваемвнимательно редуктор, чтобыне было течи, и проверяемлюфт рулевой колонки.Двигатель Мерседеса 124-гокузоваЕсли речь идет о более старомдвигателе, то заводим этот

Мерседес 124 кузов, которыебыли произведены до 1993года, имеется такое слабоеместо - жучки над фарами.В случае обнаружения по-врежденных мест с вздув-шейся краской, обратите наэто особое внимание, так какпод краской, скорее всего,идет уже коррозия.Далее переходим к проверкемаркировки стекол, если естьфото Мерседеса в 124 кузове,представленные на сайтеперед продажей, их следуетвнимательно посмотреть:

осмотрите все места, которыеперечислены выше. Еслиничего не видно, то попроситепродавца сделать фото всехпроблемных мест, включая имаркировку стекол.Теперь осматриваем краску наавто: она была однородной безразличных оттенков. Если водном месте краска будетменее глянцевой или вообщебез блика, то скорее всего вэтом месте был удар или по-вреждение кузова.После чего переходим космотру решетки радиатора, в

случае если хром уже началоблазить, то это подтверждаетчто решетка не родная, а ско-рее всего, сделанная в Китае.Вероятные причины заменырешетки радиатора:• авария или ДТП;• оригинальная решеткаполучила повреждения в про-цессе эксплуатации, летящиекамни, мусор и т.д.Открываем капот и проверяемцелостность узлов и агрегатов,сверяем VIN код с прописан-ным в техпаспорте. Такжезная VIN код, вы можете опре-



C мая 1990 года серийно выпускался удлиненный седан (на 800 ммбольшая база), разработанный совместно с фирмой Binz, имеющий6 дверей и позволяющий разместить 8 человек. Удлиненные автомобили предназначались в качестве гостинничныхавтомобилей или такси.

Faceted the time

JSC "EUGENCLASSIC Classic Car Club"Saulėtekis Alley 15,LT-01128 Vilnius

+370 566 25 1981+480 782 21 2837+380 934 06 4767

[email protected]

http://vk.com/mbeugenclassichttp://vk.com/mercedesbenzclassichttps://www.facebook.com/EugenClassic

Клуб классических автомобилей EUGENCLASSIC -эдинственный в своем роде клуб энтукзиастов владельцев

автомобилей предоставляющий полный спектр услуг начи-ная от покупки, аренды, рестврации доставкии заканчивая

консультацией и выпуком журналов.Будьте с нами !

102-й двигатель Мерседеса 124кузова, аккуратно открываемкрышку, куда заливаетсямасло, но не снимая ее. В слу-чае если крышка начинаетподпрыгивать, то это значит,что загрязнен клапан рецир-куляции отработанных газов.Его можно почистить или за-менить.Осматриваем лопастивентилятора, чтобы не былоповреждений. Проверяемпомпу и замеряем компрес-сию мотора. Затем снова заво-

дим мотор и прислушиваемсяк его работе. Если на холод-ном двигателе слышные не-значительные стуки, а напрогретом их нет, то мотор впорядке. В противном случаенеисправны гидрокоменса-торы, которые придется заме-нить. После чего оченьвнимательно осматриваем всепровода, которые идут от дви-гателя к компьютеру, чтобыони не были повреждены. Таккак оригинальные стоят при-

мерно 1000-1400 долларов, ааналоги можно приобрести за500-600 долларов.На этом наш детальный обзорМерседеса 124 кузова подошелк концу. Удачи вам и хорошейпокупки.Окончание нашегообзора мы хотим закончитьисторией создания “Волчка”



Кроме этого конструкция немецкого авто-мобиля получила спортивную подвеску, мо-дернизированную трансмиссию и надежнуюусиленную систему тормозов. Стоит отме-тить – конструкция E500 полностью разра-батывалась инженерной группой компанииMercedes-Benz.

Специалисты Porsche осуществляли толькочастичную сборку. Родным «братом» E500явилась модель E420. Эти два, так называе-мых «волчка», надолго запомнились обще-ству автолюбителей. Даже сегодняавтомобили позиционируются не ниже со-временных моделей. Версию 500E нередкоможно встретить в списке конкурентов дру-гих машин, выпущенных намного позже.

Как создавался Mercedes E500 W124 в технологическом цикле

История создания модели – процесс в достаточной степени интересный. Транспорт созда-вался на базе двигателя, взятого от модели 500SL серии R129, но подвергшегося существеннойдоработке. В результате модернизации инженерам Mercedes-Benz удалось получить настоящегомонстра, с полным объемом цилиндров - 5 литров и полезной мощностью – 326 л.с. Автомо-бильный «ядерный реактор», кроме всего прочего, оснастили:- автоматической коробкой на четыре ступени- системой ASR (блокировка проворачивания колес)- гидропневматической регулировкой уровня подвески- увеличенным вдвое катализатором- системой впрыска топлива «LH-Jetronic» вместо «KE-Jetronic»Результат не заставил долго ждать. Один из немецких «волчков» - Mercedes E500 в образе W124- получил способность разгоняться до скорости 250 км/час, а контрольную скорость – 100км/час, мог набирать всего лишь за 6 секунд после старта с места.

Участие специалистов Porsche в создании автомобилей Mercedes-Benz

Немецкий город Цуффенхаузен знаменит тем, что на территории этого населенного пунктарасполагается завод компании «Порше», где как раз проходила часть процесса сборки E500.Здесь на первом этапе делались кузова W124, которые затем транспортировались для покраскина другой завод, действующий в городе Зиндельфинген, принадлежащий компании Mercedes-



Benz. После покраски всё возвращалось накруги своя, и специалисты Porsche присту-пали к полной комплектации окрашенногокузова. vk.com/onecar На завершающем этапеполностью собранные автомобили вновь пе-реправлялись во владения «Мерседеса», где проходили предпродажную подготовку перед реа-лизацией.

Продукт немецкого производства под маркой Mercedes-Benz

На прилавках международного рынка автомобиль позиционировался исключительно каксобственность «Мерседеса». Собственно, к этому мнению располагала полноценная традицион-ная символика известной немецкой марки, плюс идентификационные номера имели самое пря-мое отношение к отмеченной немецкой компании. Отличительными внешними особенностямимодели являлись такие детали, как:

История седанов семейства W124 модели E500 начинает свою лето-пись с 1990-х годов. Примечательная дата, нужно заметить, связаннаяс массой «интересных» событий в России. Так вот, именно в техсамых, 90-ых, известная немецкая автомобилестроительная фирмаMercedes-Benz и не менее популярная Porsche, решили скоопериро-ваться в области создания малой серии седана. onecar Общий проектпредусматривал рождение автомобиля, оснащенного двигателемтипа V8. Сильный восьмицилиндровый мотор, развивающий солид-ную мощность, оказался, однако, лишь одной из примечательныхособенностей Mercedes E500 в кузове W124.

Mercedes-Benz E-class W124

- расширенные колесные арки- колесные диски из легких сплавов с фигурным вырезом «ромашки»- низкопрофильные шины увеличенного размера по ширине- фары с независимыми лампами ближнего и дальнего света- фары-противотуманки в нижней части переднего бампера

Эпилог для E420/E500

Немецкие произведения искусства в образе седанов W124 стали, пожалуй, наиболее успешнымявлением в масштабах всего промышленного производства предприятия Mercedes-Benz. Тольков одном классе седанов было выпущено и реализовано более двух миллионов машин за десятьлет серийного производства. На седаны E420/E500 в своё время положили глаз ребята из AMG,руками которых были модернизированы несколько десятков машин, получивших впоследствиимаркировку E60 AMG.



АКЦИОННЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ!Прекрасные классические автомобили Ferrari

от EUGENCLASSIC Classic Car ClubJSC "EUGENCLASSIC Classic Car Club"

Saulėtekis Alley 15,LT-01128 Vilnius

+370 566 25 1981 +480 782 21 2837 +380 934 06 4767 www.eugenclassic.com [email protected]

|EugenClassic| Classic Car Club

http://vk.com/mbeugenclassic http://vk.com/mercedesbenzclassic https://www.facebook.com/EugenClassic


АМЕРИКАНСКАЯ КЛАССИКА Chevrolet Corvette C3

Corvette C3ChevroleteChevrolete

АМЕРИКАНСКАЯАМЕРИКАНСКАЯ МЕЧТАМЕЧТА

Текст. Евгений Шафар Фото Autowp.ru



Третье поколение «Шевроле Корвет» (1968 – 1982гг.) с заваленными фальцами листового металла исильно выпуклыми колесными арками, обрел ещеболее боевой вид. До 1975 года выпуска новая мо-дельная серия снова была представлена купе и каб-риолетами, производство которых после этогопоначалу было приостановлено. Зато купе выпуска-лось с двумя съемными прозрачными сегментамикрыши. Новинкой стал 5,7-литровый двигатель сограниченной мощностью 121 кВт (165 л.с.) и трех-ступенчатая автоматика.

Вназвании третьего по-коления слово Stingrayстало писаться слитно.

Но это не главное. Главное вэтой машине – дизайн! ТретийCorvette основан на концептеMako Shark II 1965 года. Соз-данный Дэвидом Холлзомоблик просто великолепен!Мускулистые подштамповки,сложная пластика бортов –эта машина и сейчас одна изсамых красивых! Кстати, присоздании этой самой пластикиДэвид Холлз вдохновлялся нечем-нибудь, а… приталеннойбутылочкой от «Кока-Колы»(автор дизайна - РэймондЛоуи, прославившийся также



в качестве автомобильногодизайнера)! На фоне дизайнауже как-то забываешь о тех-нической части, но все жестоит рассказать и о ней. Ма-шина имела такие же под-вески, как и С2, и моторы

сначала тоже были такими же.Но в 1969 году появился но-вейший Small Block объемом5.7 л (300 л. с.), а позже – BigBlock (7 л, 390 л. с.). Однако в1972 году данные двигателятеперь указывались по новым

стандартам, и самый мощный7.4-литровый мотор стал раз-вивать «всего» 270 л. с. А свведением новых налогов натопливо ушли в прошлое ог-ромные многолитровые BigBlock. Так что теперь Corvette

мог претендовать максимумна 205 л. с. «маленькогоблока». Да еще с производствасняли версию с кузовом каб-риолет... Но все же С3 оста-вался очень удачнымспорткаром, свидетельством

тому – объемы выпуска: про-изведено аж 542 861 С3, такчто это – самый популярныйCorvette. Также была выпу-щена особая версия CorvetteZL1 (специально для гонок).Мотор этой версии выдавал

430 л. с., но легко форсиро-вался вплоть до 600 с лишним.


МОТО КЛАССИКА MOTO GUZZI LE-MANS

MOTO GUZZILE-MANS MARK I by Revivel Cycles

Классика мототехники со знатной родословной.Великая история. Большие победы. Бесценность.

Текст. Ян Румьянцев Фото Silodrome.com


MOTO GUZZI LE-MANSМОТО КЛАССИКА

Moto Guzzi LeMans Mark Iбыл произведенв далеком 1976

году. Тогда он был очень хо-рошо принят покупателями ипользовался необычайной по-пулярностью. И не зря, ведьименно данная модель зало-жила новые тенденции, в мо-тостроении которые, мыможем наблюдать и сейчас.Сам Le Mans Mark I былсравнительно высоко посажени имел превосходный V-об-разный мотор, самый пер-спективный мотор всехвремен. Работает как кувалда,охлаждается превосходно, ди-намические характеристикипотрясающие. В общем все,

что нужно в нем есть.MotoGuzzi Le Mans Mark I пережилнесколько реставрация и из-менений в дизайне, за послед-ние несколько месяцев. С 2012года на него было добавленоновый алюминиевый обтека-тель нижней части рамы и до-полнительные рамки сномерами на боковых частяхзадних крыльев колеса.В дви-жение данный шедевр приво-дился с помощью 850см.кубТвин V-образного мотора,способного выдавать 71 лоша-диную силу, и разгонявшегоданный мотоцикл до 210км/час. После модернизациина мотоцикле пропала стараясистема зажигания вместо неезаняла, место система Dy-

natek и небольшая литий-ионная батарея, это позво-лило перенести мотоцикл в21-й век и сделать его болеенадежным.В стары блоки фари стоп сигналов ловко быливмонтированы светодиодныегруппы, что снова же повы-сило долговечность и эффек-тивность от данного решения.Задняя подвеска была перера-ботана и заменена. Установи-лись новые пружины ипередние вилки Marzocchi,позволившие занизить мото-цикл и придать ему более ди-намичный и в тоже времяколоритный вид.Но самая ин-тересная вещь, появившаяся вследствии, модернизации этобез ключевой доступ, блок от

которого находиться под си-дением, и как только вы при-саживаетесь на мотоцикл иключ находиться у Вас в кар-мане, система автоматическиактивирует зажигание, послечего Вам уже не нужно заво-дить его с ключа, это делаетсяпросто с помощью кнопкипуска на руле.Феноменальныймотоцикл, приносящий многоудовольствия, имеющий дина-мичный мотор и современноеоснащение. Moto Guzzi LeMans Mark I – это сочетаниемодернизации и реставрации,соединения истории с совре-менностью.


АКВА КЛАССИКА RIVA TRITONE “VIA”

RIVA TRITONE

“VIA”ВеликолепноеВеликолепноесочетаниесочетание роскошного роскошного дерева, изысканнойдерева, изысканнойформи, превосходнойформи, превосходнойкожи и чурующейкожи и чурующейгладкостигладкости

Текст. Евгений Шафар Фото Silodrome.com



Катер из красного дерева Тритоне, является первыммалолитражным плавательным средством. Про-изводимым с начала 1950 года, компанией Рива.Фирма была основана больше 104 лет тому назад, в

1846 году. Данная модель Тритоне, являлась флагманоммарки, и выпускалась согласно индивидуальных требованийсвоего заказчика. Катер, который мы видим в нашем номеребыл, заказан и изготовлен для князя Ринье и принцессы Мо-нако Грейс в 1958 году. Они дали ему название «VIA» и ши-роко использовали его с конца 1950-х до начала 1960-х,принимали на нем наиболее значимых гостей той эпохи,

Катер, который мы видим в нашем номере был, заказан и изготовлен для князя Ринье и принцессыМонако Грейс в 1958 году. Они дали ему название«VIA» и широко использовали его с конца 1950-х до начала 1960-х



которые могли пришвартоваться на своей гораздо более большой яхте впорте Эркюль.Катер оснащён двумя 6-цылиндровыми бензиновыми мото-рами Chris-Cra MCL, которые позволяли ему иметь максимальную ско-рость более 30 узлов. Он имел прекрасные скоростные характеристики ипревосходно управлялся как на малых, так и на больших скоростях. Под-гонка деталей данного катера была настолько высокого качества, что этоможно было сравнить только с автомобильными экземплярами, предна-значенными для членов королевских семей. В недавнем времени «VIA» про-шла небольшую реставрацию, во время которой было лишь проведенокосметическое восстановление древесины, которой была покрыта лодка, атакже проведено техническое обслуживание моторного узла лодки.Оце-ночная стоимость данного произведения искусства 680 тысяч ДолларовСША. Цена не маленькая но, учитывая уникальность данной лодки, длятех, кому деньги не проблема Тритоне Рива Виа станет идеальным идеаль-ный вариант ом и заменой аналогичным лодкам из алюминия и стеклово-локна.

Катер оснащён двумя 6-цылинд-ровыми бензиновыми моторамиChris-Cra MCL, которые позво-ляют ему иметь максимальнуюскорость более 30 узлов


МИР КЛАССИКИ Аукцион в Монако

Аукцион в Монако- это всегда собы-тие мировго мас-

штаба. Именно здесь вэто время собираютьсясамые редкие автомо-били и все что связано ихисторией, здесь можнонайти удивительные мо-тоциклы, редкосныелодки и катера. Аукционв Монако это событие

года, это не просто рай для коллекционера но и прекрастноеместо для отдыха души и тела. На данном аукционе будут вы-ставлены такие лоты, как один из самых редких автомобилеймира 1959 Ferrari 250 GT Cabriolet Series I by Pinin Farina, на-стоящий аристократический шедевр 1954 Bentley R-Type Con-tinental Fastback Sports Saloon by Franay, итальянскийгенератор адреналина 1956 Maserati 450S Prototype by Fantuzziи другие автомобили. Всего представлено 88 лотов, среди ко-торых можно побороться не только за уникальные и редкиеавтомобили, но также можно приобрести и вещи знаменитыхгонщиков, как например шлем легендарного гонщика ХуанаПабло Монтони или гоночный комбинезон Айртона Сенны.

MONACO АУКЦИОНТекст. Лев Бронский Фото RM Auction



Мощность 240 л.с.,2953 куб.см SOHCдвигатель V-12 с

карбюраторами-Вебер 36DCS,четырехступенчатой короб-кой передач, независимой пе-редней пружиннойподвеской, и задний мост слистовыми рессорами и пру-жинами, гидравлические дис-ковые тормоза на всех колесах. Колесная база: 2600 мм. Пер-вый производимый Ferrari ав-томобиль 2+2, и превосходновосстановленный экземпляр.250 GTE 2 +2 не был офици-ально представлен на Париж-ском автосалоне в октябре1960 года, но это даже нельзябыло считать дебютом авто-мобиля, так как новинка ещеза несколько месяцев до Па-рижа, служила в качестве ав-томобиля участника гонки вЛе-Мане. Это было стратеги-чески необходимо, так как 250GTE никогда не был задуман

Лот 111Лот 1111962 1962 Ferrari 250 GTE 2+2 Ferrari 250 GTE 2+2 Series II Series II от от Pininfarina Pininfarina €160.000 - €200.000€160.000 - €200.000

при этом сохранив такую жеколесную базу. С такими воз-можностями в комфорте, ко-торые представили Ferrari,удалось значительно увели-чить свой рынок продаж, чтосделало 250 GTE 2 +2 самойпродаваемой моделью компа-нии в тот период времени. 250GTE 2 +2 выставленный нааукционе, являющийся про-изводством 223-ей Series II,покинул завод в мае 1962 ибыл доставлен в Турин в цехкомпании Pininfarina для уста-новки кузова. В конце 1962года автомобиль был проданчерез известного дистрибью-тора Franko-Brittanic Autos Ltdк своему первому владельцу,г-ну Чинчани, жителю Па-рижа, яростному поклоннику

марки Ferrari. Машине суж-дено на ближайшие 13 лет ка-таться по дорогамФранцузской столицы,прежде чем автомобиль былотправлен в Ньюпорт-Бич,Калифорния, где он был про-дан Роберту и Пенни Слип-пер. В 1979 году автомобильменяет владельца, им стано-виться Марк Чарронат сту-дент, живущий в Уолнат Крик,штат Калифорния. Затем Ав-томобиль вернулся в Европу ипопал в руки коллекционеруиз Дании - г-ну Йенсу Дине-сену, и в течение некотороговремени, 250 GTE 2+2 оста-вался одним из всех трех авто-мобилей завезённых встрану.1996 год ознаменовалсобой новую главу в жизни ав-томобиля. После того как онбыл куплен его нынешнимвладельцем, с 88000 километ-рами на одометре, 250 GTE 2+2 прошел полный, 13-летнийцикл полного восстановле-

ния, которое включало в себяновую систему жгутов и про-водов, топливный бак, зад-нюю подвеску, приборнуюпанель, и лакокрасочное по-крытие. Совсем недавно авто-мобиль был покрашен в свойправильный цвет, оригиналь-ный, и очень прекрасный цветGrigio Notte, добавляя ещебольшего впечатления от ви-зуального вида автомобиля,который к тому же отличноконтрастировал с роскошнымтемно-красным интерьером.В 2009 году автомобиль вер-нулся на дорогу, и предлага-ется сегодня с 92000километров на одометре. Стрехлитровым мотором Ко-ломбо V-12, автомобиль обла-дает прекрасной разгоннойдинамикой, и сопровождаю-щим все это прекрасным ме-лодичным звуком. Этотпросторный Ferrari простосоздан для того, что бы на немсделать круиз по Южной Ев-ропесовсейсемьей.

как гоночный автомобиль, всеже большая часть корней ухо-дит в легендарное победонос-ное участиепредшественников на данномсоревновании.Хотя несколькоспециальных версий 2 +2было произведено в 1950-х,250 GTE было первым настоя-щим серийным производи-мым Феррари 2 +2. В этовремя, компания стремиласьувеличить свой потенциаль-ный рынок и уже наметилаконкурировать с Aston Martinи Maserati. Новый 2 +2 принесс собой впервые столь широ-комасштабное производство,с выпуском 953 экземпляра вобщей сложности из трех ва-риантов модификаций, и про-изводился в период с 1960 по

1963 год. Для Ferrari, этот ав-томобиль был как началочего-то нового и еще не из-вестного : Производитель го-ночных и спортивныхавтомобилей теперь обладал всвоей линейке комфортабель-ной четырех-местной маши-ной, приносящей не меньшеудовольствия, нежели ееболее гоночные «братья». Fer-rari использует то же шасси,что и легендарный 250 GTLWB Тур де Франс, но двига-тель был смещен на 20 см впе-ред. Передняя и задняя колеяавтомобиля были увеличены,при этом задняя часть крышибыла поднята, для обеспече-ния большего пространства всалоне при размещении пасса-жиров на задних сидениях, но



Лот 121 1967 Лот 121 1967 Lamborghini 400 GT Spyder Lamborghini 400 GT Spyder отреставрирован отреставрирован Джери Фандитисом Джери Фандитисом €270.000 - €320.000€270.000 - €320.000

320 л.с., 3929 куб.смDOHC, двигатель V-12 сшестью карбюраторами

Вебер 40 DCOE с двумя дрос-сельными заслонками, пяти-ступенчатая механическаякоробка передач, независимаяподвеска четырех колес, и гид-равлические дисковые тор-моза на всех колесах. Колесная

для доктора Сиемпетро 11июня 1967 года. Преобразова-ние автомобиля было дове-дено до конкурсного,превосходящего даже завод-ские стандарты, на обоих ав-томобилях, носящих красивоеокончание Nero. Это автомо-биль был с прекрасным беже-вым интерьером, сшерстными коврами и дере-

вянным ободом на рулевомколесе. Формы кузова откры-того 400 GT Spyder ещебольше впечатляет своимипривлекательными линиями.Автомобиль произвел сенса-цию, когда он сделал свой пуб-личный дебют в 1999 году наConcorso Italiano в Монтерее.Этот впечатляющий Lam-borghini, прямиком из недав-

него косметического освеже-ния и технического обслужи-вания, он предлагает в себепрекрасное сочетание сног-сшибательной красоты, каче-ства реставрации ипревосходных скоростных ха-рактеристик. Скажем больше,этот автомобиль настолькооригинален, что даже в конце1960-х заказать его мог далеконе каждый, но счастливымиобладателями сталт лишь двачеловека.

база: 2550 мм ,Красиво выпол-ненный кабриолет 400 GT,восстановлен согласно завод-ской спецификации. Автомо-биль выставленный в данномлоте является одним из всеголишь двух прекрасно восста-новленных 400 GT Spyders,которые были созданы в 1990-х реставратором Джерри Фен-

дитисом. Оба этих автомо-биля начинали свою жизнькак кузова от модели 400 GTS,выбранных за их прочность ижесткость, и имели легкийалюминиевый капот икрылья. Данный автомобиль,с номер шасси 01267, был пер-воначально привезен Милан-ской компанией Lambrocar

Лот 144Лот 144 1968 1968 Bizzarrini 5300 GTBizzarrini 5300 GTStrada Alloy €450.000 - €550.000Strada Alloy €450.000 - €550.000

355 л.с., 5354 куб.см с мо-тором V-8 двигатель отChevrolet Corvette, одним

четырех камерным карбюра-тором, четырех-ступенчатоймеханической коробкой пере-дач, независимой переднейподвеской, задней осью типаde Dion, и полностью гидрав-лическими дисковыми тормо-зами. Колесная база: 2450 мм.Данный 5300 GT Strada, пред-ставленный в данном лотеимеет полностью алюминие-вую конструкцию. Новым онбыл доставлен в Бельгию, гдебыл приобретен Гаем Аран-дом, который проживал вДурбай. Аренд работал в рек-ламе на протяжении большейчасти своей жизни, но егострастью была история Вто-рой мировой войны. В 16 лет,Аренд, живя в Бастоне вовремя битвы в Арденнах, былсвидетелем некоторых избоев. Аренд сумел собратьодну из самых больших кол-лекций автомобилей временВторой мировой войны напланете, а впоследствии, в

на уровне конкурсного каче-ства, отвечающем специфика-ции производства оригинала.Автомобилю боготворилиоригинальную комбинациюцветов: зеленый экстерьер ибежевый интерьер. Крометого, владелец попросил,чтобы на автомобиле былаустановлена система конди-ционирования , а также ре-стайлинговая задняя решеткаи другие незначительные из-менения, чтобы удовлетво-рить все его вкусы; все былосделано так, чтобы в любоймомент можно было легковосстановить все в первона-чальный вид, если это будетнужно. В 2004 году автомо-биль был показан на Concorsod'Eleganza Villa d'Este, доказы-вая, что качество восстановле-

ния действительно доведенодо международных стандар-тов Конкурсов. В 2011 годуBizzarrini был приобретен ны-нешним владельцем, и в нембыла полностью сохранена тареставрация, которая прово-дилась ранее. В настоящеевремя автомобиль находитсяв очень хорошем состоянии.Интерьер был недавно отре-ставрирован, и до сих пор вы-глядит оченьпривлекательным. По жела-нию нового владельца собст-венности , в автомобиль дляпревосходной управляемостибыли добавлены электриче-ские системы гидроусилителя.В то время как Джотто Biz-zarrini можно приписыватьсоздание некоторых из самыхневероятных мировых спор-тивных автомобилей , ни одна

из этих творений не была ви-зуально более привлекатель-нее и уникальные , чем 5300GT Strada . Bizzarrini сказал оней : " Я начал с идеей 250GTO и загорелся идеей улуч-шить его ". Этот автомобиль ,представляет нам великолеп-ный итальянский кузов смощным американским V-8,автомобиль предлагает уни-кальный характер и главен-ствующее присутствие надороге. К счастью этот авто-мобиль был в руках Гая Арендзнавшего автомобиль ещеновым и сохранившим егобольшую часть жизни в иде-альном состоянии. Автомо-биль продаётся с FIVAPassport , и он готов прино-сить дальше удовольствие надорогах общего пользования,участвовать в выставках ибыть участником крупнейшихконкурсов классических авто-мобилей.

1970 году, он основал мемори-альный музей Победы в Хон-деланге, Бельгии, чтобыпочтить героические действиясоюзных войск в течение Вто-рой мировой войны.В периодинтервью, Аренд упомянул оего Bizzarrini и отметил, чтоон решил приобрести автомо-биль, потому что он был по-стоянно в разъездах и емунужна машина, чтобы не при-чинить ему никаких не-удобств. Он упоминал, что унего был Chevrolet Corvette доBizzarrini и на нем он наездил350000 километров без каких-либо проблем. Так как Biz-zarrini объединилпроверенные и надежные мо-торы Chevrolet V-8 с итальян-ским стилем и роскошью,было ясно, что это идеальныйавтомобиль для джентльмена,ищущего привлекательныйGrand Tourer. Аренд быстровлюбился в эту машину - Biz-zarrini, несомненно служилаему хорошо. Так как ему хоте-лось сохранить машину, все

невероятные 30 лет автомо-биль поддерживался в идеаль-ном состоянии. В 1998 годуавтомобиль был продан и унего появился второй владе-лец. Под руководством вто-рого владельца, швейцарскогоколлекционера, было решено,что автомобиль будет пол-ностью восстановлен. 5300 GTбыло поручено отреставриро-вать специалисту из Италии,которые еще успели порабо-тать и знали бывшего дирек-тора завода Bizzarrini ,Сальваторе Diomante, кото-рый считается наиболее из-вестным экспертом ввосстановлении Bizzarrini, таккак такие как Diomante былитесно связаны с производ-ством и проектировкой этихавтомобилей. Он выполнилвосстановление автомобиля



Лот 112Лот 1121960 1960 Chevrolet Corvette Chevrolet Corvette €90.000 - €110.000€90.000 - €110.000

Мощность 270 л.с. , 4638 куб.см с верх-ним расположением

распредвала, двигатель V- 8 сдвумя четырех- камернымикарбюраторами , четырех-сту-пенчатая механическая ко-робка передач , независимаяпередняя подвеска на А-об-разных рычагах, со спираль-

270 -сильным мотором V-8 снаиболее эффективным вари-антом механической коробкипередач с четырьмя ступе-нями, а также съемной же-сткой крышей ирадиоприемником от Wonder-bar, все это вместе доставлялонепередаваемое удовольствиепри езде на данном автомо-биле на протяжении всегогода. В отличие от многихКорветов той эпохи , которыебыли выпущены в эпохуджаза, этот автомобиль пред-

ставлен в освежающем мор-ском синем цвете с белымивставками на боковинах иприятным, нежным бирюзо-вым цветом интерьера. Подкапотом блок двигателявыбит как 105903 , в соответ-ствии с практикой , котораяввелась в 1960 году , нумера-ция двигателей Chevrolet , де-лалась так, чтобы шестьпоследних цифр соответство-вали серийному номеру авто-мобиля. Корвет былвосстановлен в предыдущейамериканской собственности

по самым высоким стандар-там США. Автомобиль зара-ботал Top Flight Award , самуюпрестижную награду при-сваиваемую Национальнымклубом реставраторовCorvette (NCR ) . NCRS из-вестны своим строгим внима-нием к деталям. Получениестоль высокой награды озна-чает высокий уровень ориги-нальности и состоянияавтомобиля, ведь он набрал94% из 4500 доступных пунк-тов , требуемых при отбореконкурсе и получены во времятщательной проверки не

ными пружинами, стабилиза-тором поперечной устойчиво-сти, неразрезная задняя ось наполуэллиптических рессорах ,полностью барабанные гид-равлические тормоза . Колес-ная база: 2590 мм.Это былавтомобиль, который мог бы,наконец конкурировать с наи-лучшим , что Континент дол-

жен был предложить , как нашоссе, так и на треке . Соот-ветственно , Корвет этого по-коления является одним изнемногих американских спор-тивных автомобилей ,способ-ных доставить наслаждениеширокими просторами Ев-ропы. Представленный авто-мобиль может похвастаться



только за внешнюю отделкуавтомобиля , но и за его ра-бочего состояния. В нынеш-ней европейскойсобственности , Корвет былоснащен Whitewall радиаль-ными шинами и новой систе-мой электро-зажигания ,чтобы улучшить его надеж-ность и управляемость , так

как нынешний владелец поль-зуется данным авто исключи-тельно для коротких поездокв окрестностях Мадрида. Хо-зяин утверждает, что " двига-тель работает оченьпревосходно и и имеет вели-колепный звук мотора V-8.Данный Корвет - это прекрас-ный пример того автомобиля,

который часто называют "американским спорткаром " .Его привлекательные формыподойдут для любых окрест-ностей, а звук издаваемыйсердцем-мотором V8 просточарует всех, кто его слышит.

Лот 153 Лот 153 1952 1952 Mercedes-Benz 300 S CoupéMercedes-Benz 300 S Coupé€280.000 - €350.000€280.000 - €350.000

150 л.с. (DIN ) , 2996куб.см SOHC рядныйшестицилиндровый дви-

гатель, четырех-ступенчатаямеханическая коробка пере-дач , независимая многоры-чажная подвеска наспиральных пружинах , и ба-рабанные гидравлическиетормоза на четырех колесах.Колесная база: 2946 мм.Этот300 Sс является одним из не-многих 216 купе, выпущенныхи сохраненных до настоящего

длинной колесной базой Каб-риолет D является исключе-нием , он олицетворение чегото большего, этот экземплярсчитается самым редким 300 ,ведь их было построенотолько 216 экземпляров . Дан-ный 300 Sс - это одни из луч-ших образцов одного изсамых востребованных авто-мобилей послевоенного суще-ствования компанииMercedes-Benz , он являетсяочень достойной альтернати-вой Bentley Continental 1950-хгодов.

времени. Автомобиль былподвергнут полному и всесто-роннему восстановлению . Онвыглядит очень привлека-тельно ,окрашенный в пре-восходный ледянойсине-зеленый металлик , кото-рый красиво гармонирует сзагорелым кожаным интерь-ером. Кстати багажное отделе-ние отделано в ковролин тогоже цвета что и салон.. При-борная панель великолепноизготовлена и восстановлена

и включает в себя качествен-ные и оригинальные приборыспидометра VDO в англий-ских единицах , радио и элек-трические часы. Моторныйотсек чист во всех отноше-ниях. На протяжении многихлет , купе W188 и модели каб-риолет стали гораздо болеепопулярными , чем болеекрупные седаны и фаэтоны , сих спортивной природой ониявно побеждают над болеебольшими автомобилями . С





Lot 123Lot 1231993 Bugatti EB110 GT1993 Bugatti EB110 GT€250.000 - €300.000€250.000 - €300.000

Мощность 560 л.с. ,3500 куб.см DOHCчетырех- турбин-

ный V-12 двигатель, шестиступенчатая механическаяКПП , полный привод , неза-висимая передняя и задняяподвеска , и полностью венти-лируемые гидравлическиедисковые тормоза . Колеснаябаза 2552 мм.Итальянскийдилер Ferrari Романо Artioliмечтал воскресить одну изсамых легендарных марок вавтомобильной истории :

лошадиных сил , которыхбыло достаточно, чтобы пере-местить EB110 GT до макси-мальной скорости 340километров в час. Угловой ,современный дизайн была на-рисован Giampalo Benedini иМарчелло Гандини . На авто-мобиле были установлены "двери гильйотина" , спроекти-рованые Гандини , которыетолько добавили моделиболее экзотического внешнеговида. К сожалению, из-за по-следствий всемирного эконо-мического кризиса , успехнового Bugatti оказалось не-долгим. Производитель обан-кротился в 1995 году, а ееактивы были проданы ЙохенуDauer , чьи ресурсы позво-лили в течение некотороговремени дополнительно выпу-стить еще 11 серийных авто-

мобилей , которые и завершатисторию данного суперкаранавсегда. Выпуск EB110 GTначался 17 апреля 1993 года, сзаводских испытаний прохо-дивших 7 мая, а официальноприостановлен 11 мая 1995года. В тот же день представ-ленный в нашем лоте, послед-ний автомобиль , былтщательно закрыт от чужихглаз, погружен на автовоз, идоставлен к своему владельцу, немецкому автомобильномуэнтузиасту по имени Polh-mann . После первого вла-дельца автомобиль переходилв руки коллекционеру из Ав-стрии а потом и Монако, покане стал владением одноИтальянского любителя авто-мобилей. Возможно, создан-ный не в самые удачныевремена это автомобиль все

же EB110 всегда имел преиму-щества и особенности. Авто-мобиль имел мотор,обеспечивающий неверо-ятную отдачу, даже по нынеш-ним меркам . Несмотря на то,что Bugatti ARTIOLI выпус-кался недолго , он по-преж-нему проявляет традицииBugatti в создании лучшихспортивных и гоночных авто-мобилей для самых взыска-тельных клиентов. Одометрна этом экземпляре показы-вает чуть более 24 000 кило-метров, и при рассмотренииего поразительной темно-зе-леной краски и невероятноепревосходного состояния ,этот автомобиль шедевр авто-мобилестроения –а у покупа-теля есть возможность ,которую нельзя упустить .

Bugatti . Компания Artioli’sBugatti Automobile SpA былаоснована в октябре 1987 года,а строительство новой , однойиз самых современных авто-мобильных фабрик началось вCampogalliano, Италии уже вследующем году . В его стенах, Artioli и команда инженеровтрудились на протяжениипочти четырех лет, чтобы соз-дать суперкар , достойный ле-гендарного имени. Когда онбыл готов, EB110 - Этторе Бу-гатти 110 , в честь 110-летия

великого человека – дебюти-ровал 15 сентября 1991 года вВерсальском дворце , передGrande Arche de la Défense inParis. EB110 GT был суперка-ром в прямом смысле этогослова , так как он был приве-ден в действие 3.5 -литровымV- 12 с четырьмя турбонагне-тателями , который был пер-вым таким мотором в этойотрасли . Этот двигатель , впаре с шестиступенчатой ме-ханической коробкой передач, способен производить 560



Lot 158Lot 1581992 Porsche 911 Carrera RS 3.61992 Porsche 911 Carrera RS 3.6€150.000 - €190.000€150.000 - €190.000

Мощность 260 л.с. ,опозитный шести-ц и л и н д р о в ы й

мотор обьемом 3600 куб.см своздушным охлаждением исистемой прямого впрыскатоплива Bosch, пятиступенча-той механической коробкойпередач , независимой перед-ней и задней подвеской, и гид-равлические дисковыетормоза с ABS на всех колесах.

стоянии нового автомобиля.Машина хранилась в его кол-лекции и использовать имочень редко, ведь накаталавсего лишь 8400 км пробега.Вито продал машину в конце2001 года г-ну Оливеру Ней-ману, из Германии, где позжемашина была куплена Гансом-Отто Вестфалем в марте 2002г,а в августе 2004 года CarreraRS была приобретена его ны-нешним владельцем , кото-

рому удалось сохранить ее видеальном состоянии донаших дней. На автомобиле ксожалению красился заднийбампер, после мелких царапинполученных в 2004 году , номожно с лёгкостью утвер-ждать что этот 911-й являетсябезаварийным экземпляром,ведь это легко подтвержда-ется записями в сервиснойкнижке, к которой еще прила-гаются счета на прохождениеТО , и документы с того мо-мента, когда автомобиль былкуплен новым. Как и всеостальные, этот 911 оснащендвигателем воздушногоохлаждения. Такие машины влюбом возрасте только про-должают расти в цене и яв-ляются очень популярнымисреди коллекционеров , кото-рым с каждым годом превос-

ходный экземпляр прихо-диться искать все труднее итруднее. Carrera RS в 964 ку-зове всегда была одной изсамых популярных в серии911-х, поскольку машинапредставляет собой превос-ходный дизайн и сбалансиро-ванность во всех аспектахсреди других более старых, итем более новых 911-х. Авто-мобиль имеет пробег всеголишь 12000 километров , и этоможно сказать невероятно.Ведь плюс к этому, автомо-биль сохранился в идеальномсостоянии. Этот 964 CarreraRS будет идеальным дополне-нием к коллекции любого эн-тузиаста марки Porsche . Взаключение хотим сказать, чтоаукцион в Монако - это всегданастоящее шоу с участиемуникальных и самых редкихавтомобилей мира.

Колесная база: 2272 мм. ЭтотCarrera RS 1992года, черногоцвета и серым кожаным ин-терьером, был продан новымв марте 1993 года Porsche CarComauto SPA Milano , его пер-вому владельцу Систо Вито ,известному энтузиастуPorsche и коллекционеру жи-вущему в Милане . Он, несо-мненно экономил на опциях ,главная его цель - это было

отразить спортивный харак-тер автомобиля , и в соответ-ствии с его картой данных сзавода, он был оснащен бло-кируемым дифференциалом ;ковшеобразными сидениями ;17-дюймовыми магниевымиколесными дисками , которыепомогли сэкономить 10 кило-граммов веса ; и конечно жеподушками безопасности . Г-нВито сохранил эту 911 , в со-


КИНО Автомобили герои

Похитители автомобилей (1980)Похитители автомобилей (1980)Германия (ФРГ)Германия (ФРГ)Режисёр: ВикерРежисёр: Викер ВикбертВикбертАктерыАктеры: : Бернд Стефан / Анни Дюпре / Ханс БеерхенкеБернд Стефан / Анни Дюпре / Ханс Беерхенке

Дизайнер быстрых автомобилей возвращается из-за границы и узнает, что фирма продана,а все проекты исчезли. Он находит своего партнера на Лазурном берегу чистящим апель-син, и понимает, что по закону ничего сделать не может. Вдобавок ко всему, у него уго-

няют его дорогую спортивную машину. Так он вплотную знакомится с новым бизнесом —угоном автомобилей. Он с легкостью ворует первую машину через 10 минут после безрезуль-татной беседы в полиции. При продаже знакомится с двумя владельцами авторемонтной ма-стерской, угнавшими его «порше», и вскоре они становятся компаньонами. Бизнес ихприобретает невиданный размах…

Запах женщины (1992)Запах женщины (1992)США США Режисёр: МартинРежисёр: Мартин БрестБрестАктерыАктеры: : Аль Пачино / Крис О’Доннелл / Джеймс РебхорАль Пачино / Крис О’Доннелл / Джеймс Ребхор

Наступил День благодарения, и отставной полковник разведки Фрэнк Слэйд решаетсправить праздник, «побаловав» себя поездкой в Нью-Йорк. Фрэнк хочет обставитьсвой последний «коронный выход» по высшему разряду: изысканный отель, шикарный

лимузин, дорогая выпивка и женщины потрясающей красоты.Есть лишь две проблемки. Пер-вая: Фрэнк слеп на оба глаза. И вторая: волнующиеся родственники полковника решают нанятьза небольшую сумму провожатого в лице нуждающегося студента престижного колледжа поимени Чарли Симмз. Последнее, что было нужно в поездке полковнику Слэйду — так это «зе-леный» юнец Чарли. Но случилось так, что путешествие этих двух потрясающе не похожих другна друга людей изменило их жизни навсегда.


МУЗЫКА Лучшее для прослушивания

Студийный альбом Aer Hours американского музыканта Гленна Фрая, вышевдий в 2012году. Для этого диска был выбран необычный для исполнителя материал – американскиепоп-стандарты 40-60-х годов ХХ века, в том числе такие песни, как «e Look of Love»,

«e Shadow of Your Smile», «For Sentimental Reasons» и другие. Также на альбом вошла компо-зиция «Aer Hours», написанная самим Гленном. Гленн Фрай родился в 1948 году, свою музы-кальную карьеру он начала в конце 60-х годов. В 1971 году Фрай стал одним из основателейгруппы Eagles, ставшей одним из самых популярных американских коллективов в истории,после ее распада музыкант начал успешную сольную карьеру. Два его альбома, No Fun Aloud(1982) и e Allnighter (1984), получили золотой статус в США, а две песни «e Heat Is On» (изфильма «Полицейский из Беверли-Хиллз) и «You Belong to the City» (из сериала «Полиция Май-ами: Отдел нравов») в различное время занимали второе место американского хит-парада.

Yiruma начал играть на фортепиано с 5 лет, в 11 он отправился в Англию, где учился в Pur-cell School of Music для музыкально одаренных. Yiruma поступил в Королевский Колледж,где учился у музыканта Харрисона Бертвистля. Во время его обучения в Королевском

Колледже, его музыкальный талант был замечен, и вскоре увидел свет его первый альбом клас-сической музыки под лейблом DECCA.В январе 2002 года Yiruma вошел в историю, как первыйкорейский музыкант, выступивший на известном музыкальном фестивале MIDEM в Каннах,Франция. С тех пор альбомы Yiruma продаются в Европе, Японии, Сингапуре и по всей Азии.Его произведения занимают высшие позиции в поп-чартах Кореи, а сам исполнитель считаетсяодним из самых многообещающих музыкантов нашего времени. Данный альбом расскрываетвсе краски величия таланта Корейского композитора.

Glenn Frey - Aer HoursЖанр:Поп БлюзГод:2012Страна: США

Yiruma Destiny Of LoveЖанр: КлассическаяГод:2005Страна: ЮжнаяКорея

Frank Sinatra - e World We KnewЖанр:Джаз Свинг Биг БэндГод:1967Страна:США

The World We Knew - один из недооцененных альбомов Синатры. Критик из AllMusic на-звал его "скорее коллекцией синглов, чем настоящим альбомом" вероятно по той при-чине, что песни альбома записывались в разное время с разными людьми. Что отнюдь

не умаляет достоинств этого сильного по содержанию альбома.Эрни Фриман, с которым Си-натра записал свои хиты "Strangers in the Night" и "at's Life", аранжировал и дирижировалтолько три песни из e World We Knew. Одна из них - конечно же заглавная - "e World WeKnew (Over and Over)" (Мир, каким мы его знали) стала очередным хитом Синатры и одной излучших его песен. Русский перевод текста смотрите здесь . Кстати, автор "e World We Knew"- тот же Берт Кемпферт, написавший "Strangers in the Night". Фриман продолжает использоватьэлементы рок-музыки, в частности в "e World We Knew" он применяет (надо сказать, весьманеуклюже) фузз-гитару, но песне добавляют драматичности традиционная аранжировка струн-ными и хоровое сопровождение.

01 - The World We Knew (Over And Over)02 - Somethin' Stupid (feat. Nancy Sinatra)03 - This Is My Love04 - Born Free05 - Don't Sleep In The Subway06 - This Town07 - This Is My Song08 - You Are There09 - Drinking Again10 - Some Enchanted Evening

СОВЕТУЕМ К ПРОСЛУШИВАНИЮ!

ТЕХНОЛОГИЯ Хромирование дисковКаждый автолюбитель, которому не безКаждый автолюбитель, которому не без --различно состояние «железного коня», выразлично состояние «железного коня», вы--бирает только самые лучшие и самыебирает только самые лучшие и самыеновые технологии. Одной из таких инновановые технологии. Одной из таких иннова--ций, которая уже устойчиво стоит «наций, которая уже устойчиво стоит «наногах», является технология хромированогах», является технология хромирова --ния дисков.ния дисков.

Технология хромирова-ния дисков.В первуюочередь это нанесение

на сталь хрома, а затем поли-ровка полученного мате-риала.Необходим точныйрасчет толщины такого по-крытия, ведь слишком тонкийслой не будет защищать хро-мированные диски. Хотя не-обходимая площадь покрытиявесьма небольшая, тем не

выглядит, но ещё и хорошо за-щищает диски. Для того,чтобы нанесенный хром про-служил долго, необходимыспециальные технологии. На-пример, очень мягкое и тон-кое покрытие можетпоцарапаться уже при поли-ровке. Или же в микрощелиматериала могут попасть ча-стички полировочной пасты,из-за чего покрытие будет ка-заться тусклым. Так что хро-мирование дисков включает всебя множество тонкостей ихитростей,мы знаем их все ивсегда делаем свою работу ка-чественно.Перед началом про-цесса хромированияавтомобильных дисков мыочень тщательно очищаем их,

обрабатываем и, что немало-важно, обезжириваем. Этозалог качественного хромиро-вания. Если это износостой-кое покрытие, то наноситсядовольно толстый слой хрома.А при декоративном хромиро-вании колесных дисковмежду слоями хрома нано-сятся ещё и промежуточныевыравнивающие и корректи-рующие слои из других мате-риалов. В качестве такихвспомогательных материаловвыступает никель и медь.В за-висимости от вида хромиро-ванного покрытияподготавливаются специ-альные ванны и растворы, по-этому необходимо сразузаранее знать, какое хромиро-

вание делать.Самое затратноев любом виде хромирования -это вышеупомянутая поли-ровка. Малейшая ошибкаможет привести к тому, чтобудет поврежден нанесенныйслой и придется начинать всезаново. При этом придетсяудалить уже нанесенное по-крытие, снова очистить дискии заново повторять процедурухромирования дисков.Именно поэтому хромирова-ние очень трудоемкий про-цесс.

менее, процесс хромированияавтомобильных дисков вХарькове довольно непрост. Иэто еще одна причина обра-титься именно к нам.Какиевиды хромирования дисковпредлагаются?Практикуютдва вида хромированного по-крытия. Первый из них назы-вается декоративным. Такаязащита наносится для защитыот коррозии. Слой хрома в

таких случаях наносится ми-нимальный, чтобы защититьдиски от опаснойржавчины.Что же касаетсявторого вида хромированиядисков, то тут уже хроманужно побольше, чем для де-коративного. Это хромирова-ние называют износостойким,или твердохромовым. Мы ре-комендуем такое хромирова-ние : оно не только красиво

Хромированиедисков


Текст. Лев БронскийФото CarShine.com


АНОНС Июльский номер

1956 1956 Riva Ariston Riva Ariston Cadillac "Slughi"Cadillac "Slughi"

1981 1981 Ducati 900Ducati 900SS DesmoSS Desmo

1969 1969 LamborghiniLamborghiniMiura S 'Jota'Miura S 'Jota'

1986 1986 Lamborghini CountachLamborghini Countach5000 Quattrovalvole5000 Quattrovalvole

АКЦИОННЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ!Прекрасные классические автомобили Ferrari

от EUGENCLASSIC Classic Car ClubJSC "EUGENCLASSIC Classic Car Club"

Saulėtekis Alley 15,LT-01128 Vilnius

+370 566 25 1981 +480 782 21 2837 +380 934 06 4767 www.eugenclassic.com [email protected]

|EugenClassic| Classic Car Club

http://vk.com/mbeugenclassic http://vk.com/mercedesbenzclassic https://www.facebook.com/EugenClassic

eugenclassic magazine #1

Documents