eugenclassic magazine #3 august

СЛОВО РЕДАКТОРАДорогие читатели, фанаты и любители

классических автомобилей! Сейчасразгар настоящего лета - вокруг жарко

и почти безветренно. Настоящее лето требуетэксплуатации соответствующих автомобилей,а именно кабриолетов, родстеров и тарга ку-зовов.Какие незабываемые чувства перепол-няют когда вы едете в открытом автомобилей.Вам кажется что Вы наедине со своим люби-мым автомобилем и прекрасной природой,которая стала еще ближе к Вам. В третьем но-мере Мы пишем много про открытые автомо-били, пытаемся настроить всех на волнунастоящего лета, и хотим сообщить что стар-товала новая рубрика - „Стиль“. В ней мыбудем изображать всего четыре образа и че-тыре аксессуара с одеждой, зада которых по-мочь всегда соответствовать Вашему авто, иподчеркивать автомобилем свой стиль так жекак и одеждой.

Хочу также сообщить, что в рубрике „Рек-лама“ начинают появляться прекрасные пред-ложения о продаже автомобилей со всегомира, начиная от "Порше" и заканчивая"Астон Мартин".

Будем рады Вас порадовать тем, что с 3 ав-густа запускается магазин по продаже аксессуаров нашего клуба EUGENCLASSIC, где Вы наконец то смо-жете приобрести прекрасные вещи с символикой как нашего клуба, так и дизайнерскими принтамиавтомобилей с различными надписями и многим другим. С нами Вы станете не только ценителем классиче-ских автомобилей, но и будете выглядеть еще лучше и стильней чем сейчас. Ждем всех с нетерпением!

Ваш Евгений Шафар, Шеф-редактор EUGENCLASSIC MAGAZINE

1

СОДЕРЖАНИЕ

6

10 34

48

18

60 74 54

26

42

2

НОВОСТИ

Porsche 911: 50 лет - это книга в твердом переалете,и как я предпологаю она будетофициально классифицироваться как книга для досуга, тоесть для вашего жур-нального столика. Хотя это описание скорее сделет медвежью услугу нежели

представит данный "Щедевр" во всей красе. Данный экземпляр содержит огромныймасив фотографий прототипов и предсерийных 911 моделей, книга о том как поавилсялегендарный автомобиль под номером 911.

Это издание являеться работой Рэнди Леффингвелл - известного автомобильнго ис-торика, уважаемого во всем мире авторитета в истории марки Porsche. Есил Вам по-счастливилось иметь журнальный столик и склонность к 911, эта этот экземпляр оченьважная покупка для Вас. Главное убедитесь что бы Вы однажды не одолжили ее своимдрузьям, иначе никогда уже ее не увидите.

"Porsche 911: 50 лет"

Фото | ТекстPorsche AG | EugenClassic

3

НОВОСТИ

Звучит как название швейно машинки, но внашем случае это компания возродившаялегендарный ПОРШЕ 911 конца 60-х и на-

чала 70-х. При этом автомобиль сочетает в себевсе самое живое и самое приятное что толькоможно взят от всей серии 911. Начиная от мото-рая, доработаного специалистами Crosworthс. До-работаными тормозами аналгами от 993 кузова.Автомобиль от компании Зингер - это в первую

очередь возрождение шедевра автомобилей строения. Узнать больше про машину можнопо запросу PORSCHE SINGERв люом поисковике.

SINGER911 3.6

Постер был создан из оригиналь-ных брошюр Classic Motor - объ-явлений эпохи 60-х . Его размеры

составляют - 61см х 75см на 230gsm ма-товой светостойкие бумаге, а приобрестиего можно всего за $ 17.19 USD.

AUSTINM I N I

4

НОВОСТИ

Великолепный фильмпро ралли CAMELTROPHY 1988 – SU-

LAWESI. Невероятный пре-ключение которыепроисзодили с учасникамикомпанды Land Rover созда-тели фильма попыталисьвложить в 60 минут временипросмотра. На за это времяВы сможете увидить настоя-щий мир Ралли - мир полонопасностей, где каждую се-кунду окржающая природаприподносит все новые иболее слодные сюрпризы.

Просто введите в одном изпоисковиков такие слова: Camel Trophy 1988 Sulawesi,в одном из поисковиков и на-слаждайтесь просмотром.

ПРИКЛЮЧЕНИЯ РОВЕРОВ ОТ

SHELBY DAYTONAShelby Daytona, который ино-гда называют Shelby DaytonaCobra Coupe, был первым на-стоящим ответом КэрроллаШелби на машину Энцо Фер-рари. Кабриолет Shelby Cobra

был не настолько зорошимна скоростях свыше 150 мильв час, чтобы быть реальнымконкурентом „зализаным“Ferrari 250 GTO, Кэрролл по-ручил своему констрктору

Питу Броку построить со-вершенной новый кузов нараме с Shelby Cobra, которыйон разработал с помощьюфанеры, картона и клею-щейся ленты.

5

РЕКЛАМА

90

EUGENCLASSIC CLUB

ОГРАНЕННЫЙ ВРЕМЕНЕМhttps://vk.com/mercedesbenzclassic

http

s://

vk.c

om/m

beug

encl

assi

c

http

s://

vk.c

om/i

amm

erce

desn

ic

Пользователь

Пишущая машинка


Подсвеченный






Текстовое поле

5

6

АУКЦИОН

BMW 507МЕЧТА В МЕТАЛЛЕ

П Р О Д А Н З А

980 000 EURO

Ф О Т О B O L D R I D . C O MАВТОР:ЕВГЕНИЙ ШАФАР

7

BMW 507

BMW 507 1956-1959 ��.

Кузов родстер, мотор V8 обьемом 3168 см³,мощностью 150 л.с. при 4800 об/мин и разгоном от 0 до

100 км / ч за 11,1 секунд,Механическая коробка передач на 4 ступени

позволявшая впаре с мотором развить скорость 196 км/ ч Длина/Высота/Ширина автомобия 4380 x 1650 x 1300

при колёсной базе 2480 мм и подной массе в 1330 кг

8

АУКЦИОН

Великолепный автомобильдля души и тела. Так можносказать про многие имени-

тые автомобили мира. Идеальноесочетание функциональности иудовольствия от вождения умеютсоздавать в компании BMW. Ре-бята из Мюнхена уже не первоедесятилетие радуют своих фана-тов великолепными «генерато-рами адреналина» — машинами,учащающими пульс, с превосход-ными условиями для нашего ком-форта.

Наш главный герой сегодня —BMW 507 — великолепный род-стер: в нем всего два места и ни-какой крыши над головой.Очаровательный профиль, подтя-

нутый линией-штамповкой, рож-дающейся у передней арки колеса,плавно пролетающей по длиннойбоковой части крыла и пересе-кающей линию дверей. Задние«накачанные» крылья придаютустойчивости образу и форми-руют спортивную элегантность,легкость и утонченность. Обра-тите внимание на хромированныедетали: рама лобового стекла, пе-редний и задний бампера, ручкиоткрывания дверей и багажногоотсека, агрессивная фальшь-ре-шетка в стиле «двух прорезей»(которая, кстати говоря, присущавсем автомобилям BMW какраньше, так и сейчас), хромиро-ванные обода фар главного света

и непревзойденный штрих на ка-поте, восходящий на маленькоеотверстие воздухозаборника. Всеэто создает новый нестандартныйдля BMW тех времен образ ма-шины, имеющей великолепнуюосанку и чарующий внешний вид.Еще бы! Ведь дизайном автомо-биля занимался талантливый ди-зайнер Альбрехт Граф Гёртц, и, согласи-тесь, автомобиль вышел эффект-ным.

Впервые машину показали в1955 году в Нью-Йоркском авто-салоне. 507 модель создавалась вто время, когда компания BMWпереживала не лучшие времена всвоей истории. В Европе спрос на

ГЕНЕРАТОР АДРЕНАЛИНА BMW

Дизайном автомобиля занимался талантливыйдизайнер Альбрехт Граф Гёртц, и, согласитесь, автомобиль вышел эффектным.

BMW 507

такие машины был малым, хотя вСША пользовались популяр-ностью. Как только эта машина-шедевр поступила в продажу нарынки США, сразу же создалапрямой противовес модели 300SLкомпании Mercedes-Benz, дляконкуренции с которым она исоздавалась. Но все же продажишли не так, как хотелось: марка нановом рынке была еще не извест-ной, к тому же, каждый автомо-биль собирался вручную поиндивидуальному заказу — и поз-волить его себе мог не каждый. Сценой в 26 500 немецких марок впериод с 1956 по конец 1958 быловыпущено всего 252 автомобиля,львиная доля которых шла на экс-порт. Первым, кто опробовал этотфеноменальный BMW, стал не ктоиной, как король рок-н-ролла

Элвис Пресли. Обладали 507-мBMW также Ален Делон, ФрэнкСинатра, Тони Зайлер. Машинапользовалась успехом у гонщиков— знаменитый Ханс Штук еще вначале своей карьеры завоевалбольшое количество победименно на BMW 507.

Давайте рассмотрим автомо-биль изнутри. Изначально онпредполагался легким и динамич-ным. Для автомобиля была соз-дана новая рама, на которуюустановили новейший мотор ком-пании BMW: 8-цилиндровый, 3.2-литровый V-образный прообразсердца мощностью 150 л.с., позво-лявший разгонять автомобиль до190 км/час. Это прекрасные ха-рактеристики для такого автомо-биля, если учесть то, что весил онвсего 900 кг. Такой вес давал род-

стеру возможность быть легким вуправлении и динамичным в дви-жении, ведь данные характери-стики и являются теми самыми«генераторами адреналина», пере-носящими водителя в мир удо-вольствия от вождения и радостиот обладания данным автомоби-лем.

На сегодняшний день 507-йBMW является очень редким ав-томобилем: было выпущено всего252 единицы. Купить этот шедеврможет любой, кто готов потра-тить от 900 тыс. долларов и не-сколько месяцев на поиск иуговоры того, кто согласится про-дать такой автомобиль. А найтитакого дурачка не так-то просто

9

Великолепный интерьер автомобиля создавалатмосферу спортивности и динамичности при-сущей марке BMW

10

ЛЕГЕНДА

B M W Z8ВОССОЗДАНИЕЛ Е Г Е Н Д Ы

ФОТО RMAUCTION.COMАВТОР:Лев Бронский

1969

11

BMW Z8

B M W Z8ВЫБОР РЕДАКЦИИ

Roadster

12

ЛЕГЕНДА

При разработке Z8, компа-ния BMW старалась совме-стить форму ифункциональность как нико-гда ранее. Мощность взялиот M5 – 4.9 литров двигателяV-8, в паре с правильной ше-стиступенчатой коробкойпередач мотор производит400 лошадиных сил. Кон-

струкция получилась без-упречной с любого угла:внутри и снаружи. С распре-

делением веса 50 на 50 этамодель стала самым быст-рым родстером BMW на се-

на Z8 поставили самый лучший мотор V8 S62 (такой же стоял на M5).

Объём 4 941 см³, мощность 400 л.с. при 6000 об/мин и крутящий мо-

мент в 500 Н·м при 3 800 об/мин. Как и положено настоящему спор-

тивному автомобилю, здесь установлена 6-ступенчатая

механическая КПП.По мнению многих коллекционеров и поклонников

баварского автопроизводителя, BMW 507 является одним из самых

красивых автомобилей в мире

„Если бы я проектировал 507 сегодня, то он был бы похож на Z8“

Граф Альбрехт Герц, создатель BMW 507

13

BMW Z8

годняшний день – выбор«Агента 007» и настоящий

суперкар, когда дело доходитдо поворотов и торможения.

Журнал Motor Trend открылистинный потенциал «М-ки», разогнав автомобиль досотни всего за 4.2 секунды.Кстати, нужно отметить ипервое использование алю-миниевой пространственнойрамы БМВ.Было построенопримерно 5700 автомобилейZ8s, а наш экземпляр яв-

400л.с.

„Если бы я проектировал 507 сегодня, то он был бы похож на Z8“

Граф Альбрехт Герц, создатель BMW 507

14

ЛЕГЕНДА

ляется одним из 2543, им-портируемых на американ-ские рынки, и одним из всеголишь 667-ми машин, окра-шенных в черный цвет с чер-ным кожаным салономNappa. Автомобиль был до-ставлен новым, даже с ориги-

нальным телефонным ком-плектом Cpt8000, а пробегсоставляет всего 51 милю.Вряд ли кто-либо когда-ни-будь ездил на этом автомо-биле, он находится впревосходном, совершенноотличном состоянии. Таким

образом, краска, салон, мо-торный отсек – все здесьновое и нетронутое. Как ивсе Z8s, эта машина прода-ется с соответствующей кры-шей, а так же с подробнымруководством по использо-ванию и специальной книгой

15

BMW Z8

для владельцев Z8. Все удоб-ства, ожидаемые от спортив-ного автомобиля высокогокласса, являются стандарт-ными, включают в себя: зву-ковую систему с 10-юдинамиками, навигацион-ную система, кондиционер,

электронный привод сиде-ний и многое другое. В 2003году журнал Motor Classicвыбрал Z8 «классикой буду-щего» в своей категории.Этот практически новый Z8– очень желанный экземплярне только из-за своего со-

стояния и потрясающей цве-товой гаммы, но также и засвой ничтожный пробег.

16

ЛЕГЕНДА

V8

СИЛУЕТ НАПОМИНАЮщИЙ BMW 507

НЕПОВТОРИМЫЙ ВИД ССПЕРЕДИ

В 2003 году журнал Motor Classic выбрал Z8 «классикой будущего» в своей категории

В 2003 ГОДУ ЖУРНАЛ MOTOR CLASSIC

ВЫБРАЛ Z8 «КЛАССИКОЙ БУДУщЕГО»

17

BMW Z8В 2003 году журнал Motor Classic выбрал Z8 «классикой будущего» в своей категории

МОТОР ОТ M-GMBH: V8 4.4 литра

СИЛУЕТ НАПОМИНАЮщИЙ BMW 507

СВЕТОДИОДНЫЕ ФАРЫ

В 2003 ГОДУ ЖУРНАЛ MOTOR CLASSIC

ВЫБРАЛ Z8 «КЛАССИКОЙ БУДУщЕГО»

18

ФАВОРИТ

АВТОМОБИЛЬ НОМЕРА

1989

FERRARI

19

Ferrari 348

ФОТОFERRARI S.p.AАВТОР:ВГЕНИЙ ШАФАР

348FERRARIО Г Н Е Н Н А Я

20

ФАВОРИТ

Каким мы видим на-стоящий Феррари -красный спортивный

автомобиль с черным конемна желтом фоне. Эти ма-шины всегда ассоциируетсясо скоростью, престижем иконечно же превосходнымтехнологиям, обкатанных на"формульных" болидах.Итак, сегодня нашим гостембудет необычайно красивыйи элегантный автомобиль,обладающий харизмой 90-х,превосходными техниче-скими характеристиками.Узнаем нашу машину по-ближе. Садитесь поуютнее,открывайте бутылку Вина,включайте прекрасную Джа-зовую музыку и любуйтесьэтой машиной. Поднимаемкулисы, включаем свет...Перед нами великолепная

Феррари 348 серии.Наводим прожекторы и

видим этот прекрасный си-луэт навеянный ЛегендарнойF40, скошенный, стрелооб-разный передний вес, тупойи квадратный зад, макси-мально прижатая крыша, ичто самое интересное, накормовых частях кузова по-явились сопла и воздухоза-борники, оформленные встиле горизонтальных реше-ток. Так как автомобильсреднемоторный, это и за-ставило инженеров и дизай-норов поработать над этойочень важной деталью.Скажу честно, видя этисопла сразу понимаешь, чтоэта Феррари из 90. Автомо-биль скорее похож на истре-битель, нежели наспортивный автомобиль.

Видя эту машину с правиль-ного ракурса удивляешься ееуникальности, непревзой-денности, и дазайнерскомуталанту ребят из Пананфа-рина. Согласитесь, что каж-дая деталь дополняетдруг-друга, и не может бытьубрана с кузова автомобиля.Но самое прекрасное - ди-зайн автомобиля имеет нетолько эстетическое началоно и проектировался с уче-том всех требований инже-неров и тем болееаэродинамиков. Переднаячасть завораживает: острыелинии и срезы, квадратныедетали, придают этому авто-мобилю эстетичесской бру-тальности - делают из негото, чем можно любоватьсячасам. Честно скажу эту ма-шину я бы с удовольствием

PANINFARINA DESIGNE

21

Ferrari 348поставил вместо телевизораи смотрел на нее, а когда на-смотришься садился бы и"намативал" километры, слу-шая очень легкий, гибкий воборотах и характеристикахмотор V8, а накатавшисьснова ставил на место и про-должал любоваться.Итак узнав машину немного

извне откроем двери, и очу-тимся в великолепном са-лоне, функциональном,спортивном, и не нуждаю-щимся больше ничем в чем,кроме как приборов, тумбле-ров, рычага коробки передачи конечно же спортивногорулевого колеса. В автомо-биле прекрастной выделкикожа придает великолепныйнепревзойденный аромат.Ка-чество подгонки деталей,простота и функциональ-

ность сделали из интерьераэтого автомобиля эталонспортивного кокпита. Дваместа как бы говорят сами засебя - только ты и тот когопосчитаешь нужным возитьв этом совершенном автомо-биле. Звук двигателя, кото-рый располагался сразу же заспиной придает еще большеадреналина тем, кто нахо-диться внутри.Выходим смашины и обращаем внима-ние на ее габариты имея ши-рину на 10 сантиметров чутьвыше метра и длину в 4.23см, машина прекрасноуправляется на больших ско-ростях. А великолепно на-строенное шасси иразвесовка по осям дают осебе знать тогда, когда мы ду-маем, что автомобиль дол-жен быть неуправляемым и

удивляемся почему это нетак. Она едет словно по рель-сам, держит траекторию икажется, никогда с нее несойдет. Заслугой всего этогоесть ни что иное как приме-нение алюминия в конструк-ции подвески, легких ипрочных композитов в рамекузова, а также распределе-нию всех дополнительныхагрегатов по телу всей ма-шины. Представьте, даже ак-кумулятор был расположенне там где должно быть - вмоторном отсеке, а переме-щен в правое переднеекрыло. Автомобиль имелкроме подвески, также пре-красный мотор V8 объемомв 3.4 литра и развивал от 300до 320 л.с. в зависимости отгода выпуска а также рынкадля которого предназначался

Узнаем нашу машину поближе. Садитесь поуютнее,открывайте бутылку Вина, включайте прекраснуюДжазовую музыку и любуйтесь этой машиной.

22

ФАВОРИТавтомобиль.

В 348 серии - применялиуникальную в своем родесхему расположения мотораи кпп. Мотор распологалсяпродольно а коробка по-перечно, что создавало какбы силует буквы "Т"(Trasver-sale - крест), и давало авто-мобилю прекраснуюразвесовку по осям. Такжебыла применена системасмазки мотора с сухим кар-тером, что убирало громозд-кий поддон с маслом, ипозволяло ниже посадитьдвигатель, тем

самым снижая центр тяже-сти и давая мотору лучшуюсмазку. Ведь на скоростяхмасло не скапливается настенках поддона, а расхо-дится равномерно по всемумотору. Данный конструк-тивный ход создавал про-блемы при обслуживании,ведь нужно было приподни-мать подвеску, что бы хотькак то добраться до основ-ных агрегатов, для облегче-ния мотор снимался наотдельном, инсталируемом вкузов подрамнике. По внеш-нему "стайлингу" автомо-

биля можно было отличитькто должен стать его хозяи-ном: педантичный немец,эмоциональный итальянецили же прагматичный аме-риканец. На американскихверсиях стояли более мощ-ные моторы, по другому на-строены главные передачи,что позволяло более резкостартовать и с набирать пер-вую сотню уже за 5.4 вместо5.6, но самые мощные мо-торы имели "Специальные"серии автомобилей, такиекак: Speciale и Challange( 312и 320 л.с. соответственно).

23

Ferrari 348

Max.Speed 275 km/h

На американских машинах ина "Спайдерах"(тип кузова -ред.) была Заменена стан-дартная эмблема черногоконя на силуэт серебристогоскакуна, а бампера и нижниебоковые юбки были окра-шены в цвет кузова. Также наамериканских версияхкрышка мотора окрашива-лась в цвет кузова. Машинавыпускалась с 1990 по 1995года. В период этого временибыли выпущены разные вер-сии кузовов(далее в скобкахчисло выпущенных автомо-билей) -Кабриолеты -

GTS(137), GTB(252) ,купеTB(2895)и ТС(4230), Тарга -"Спайдер"(1090) - кузовпредставляющий из себякупе но только со съемнымиверхними частями крыши.На протяжении 5 лет, авто-мобиль был очень популя-рен, ведь вся серия 348 за 5 споловиной лет разошлась вколичестве 8844 штук. Поверьте выбрав эту машинув свою коллекцию вы не по-жалеете, и будете наслаж-даться не только от того, чтона ней ездите, но и от того,что ею владеете. Прекрасно

сохранившийся экземплярсейчас можно купить нарынке классических автомо-билей от 30000 долл. США!Прекрасно сохраненную ма-шину в идеальном состоя-нии можно купить уже от 50тыс. Причем на рынках СШАстоимость этих автомобилейсамая низкая. В Германиитакой Феррари обойдетсяВам уже от 50000 долл. США.Не стоит забывать, что ценана эту машину начинаетрасти с каждым годом, ведьона уже стала молодой клас-сикой, а когда такие автомо-

24

ФАВОРИТ

биликак Феррари идеально сохра-няются больше 30-40 лет, ихстоимость возрастает к трех-значным цифрам. И к при-меру через десять лет, 348Феррари будет стоить уже не30-50 а 60-100, а через 20 - ав-томобиль будет лакомым ку-сочком для ценителянастоящей классики, темболее к тому времени осталь-ные автомобили станут ско-рее всего скучными - безизюминки и тем более меха-нической настоящей связи ивоссоединения автомобиля,водителя и дороги. Пред-ставьте себе, что вы окру-

женытихими электрокарами, а уВас за спиной работает да иеще как сочно, при этом из-давая звуки, мотор V8 мощ-ность 320 л.с., а также у Васмеханическая коробка пере-дач, тугое спортивное сцеп-ление, отзывчивая педальакселератора, никаких си-стем стабилизации, толькоАБС да и то в авто с 1993 г.в.Только Вы, и "Красная Баро-несса" почувствуете, чтотакое автомобиль. Ведь незря считают 90-е - десятиле-тием идеальных автомоби-лей, приносящих уймуудовольствия от вождения ине принуждающих Вас ни к

ч е м улишнему кроме как едине-нию с автомобилем и полу-чению от вождениянастоящего удовольствия.Занавес закрывается, про-жекторы гаснут. Прощаемсяс данным автомобилем. Наслаждаемся классикой ав-томобильного мира. Ведь ав-томобиль - это искусство.

320л.сFERRARI 348

идеальный автомобиль, на которомможно не только ездить, но и любо-

ваться поставив его у себя вместо ТВ• Великолепная долгосрочная инвестиция• Идеальное соотношение характеристик• Наличие трех вижов кузова:купэ, тарга и кабрио

25

Ferrari 348FERRARI 348 идеальный автомобиль, на которомможно не только ездить, но и любо-

ваться поставив его у себя вместо ТВ• Великолепная долгосрочная инвестиция• Идеальное соотношение характеристик• Наличие трех вижов кузова:купэ, тарга и кабрио

SPYDER

CABBRIO

COUPE

26

АМЕРИКАНСКАЯ КЛАССИКА

Т Е Х А С С К И Й П А Р Е Н ЬМ О щ Н Ы Й М А С Л К А Р M U S TA N G

27

FORD MUSTANG BOSS 429

Т Е Х А С С К И Й П А Р Е Н ЬМ О щ Н Ы Й М А С Л К А Р M U S TA N G

BOSS 429

ФОТО RMAUCTION.COMАВТОР: ДМИТРИЙ КОРОВИН

28


Су щ е с т в у е тмножество за-мечательных

мустангов, которыебыли отреставриро-ваны до первона-чального состояния,они «смотрят» навесь мир так, словнотолько что сошли спервого показа накаком-либо Автосалоне. Нодля некоторых «замечатель-ный» - недостаточное опре-

деление. Всего лишь «замеча-тельный» Мустанг не смогбы выиграть Национальную

Бриллиантовую Пре-мию Shelby и ПервыйДивизион на Амери-канском Автомобиль-ном Конкурсе КлубаШелби. Однако,«Босс» 429 было сде-лано 2500.Любой человек смо-жет понять, почему«Босс-429» превра-

тился в легенду. Как и у мно-гих мускул-каров, у этогоесть свои корни в автогон-

Любой человек сможет понять, почему «Босс-429»превратился в легенду. Как и у многих мускул-каров, у этого есть свои корни в автогонках.

Превосзодный внешний вид этомашины создаеться благодаря еенепревзойденному дизайнцу кор-

мовой чати назывющейся Fast-back. Машину с таким типом кузва

не редкость, но очень ценятсясреди фанатов Mustang

29


ках. 429-й поистинеявляется экзотиче-ским двигателем. За-водская мощность –375 л.с.и примерно555 ньютон-метров,крутящий момент –8000 об/мин. Тем неменее, заводские вы-пускные коллекторыбыли оченьограничительными, про-изводительность падала, датак, что «Форд» рассылал

владельцам бюллетень с ин-струкцией, объясняя, как мо-д е р н и з и р о в а т ь

г и д р а в л и ч е с к и йраспредвал для по-лучения дополни-тельных 25 л.с.Разумеется, лишьнемногие оставилисвой Мустанг стоко-вым. Опытный глазможет распознать«Босс-429», взгля-нув на нижний про-

филь машины.Модификация переднихамортизаторов расширена на

Гонояные традиции, мощныймотор V8, задний привод а такжекузов купе делаю эту машину на-стоящим автомобилей для муж-чины: вся харазма направленна

только на силу и мощь как от авто-мобиля так и от владельца

30


полдюйма и занижена на 1дюйм. Стандартный спойлери большой, угловатый капотпредупреждают Вас: автомо-биль, стоящий рядом с Вамина светофоре, с места про-едет четверть мили за 14 се-кунд (и это в стоковойкомплектации). Ни один че-ловек с запада США не назо-вет штат Орегон сухим, нодалеко от тихоокеанскогопобережья, в окрестностях

V8Представьте себе здоровенный и тяжелыйавтомобиль с задним приводом несущийсяпо улице города и создающий своим здоро-венным мотором V8 необычайно басистый иигристо звонкий сочный звук. Взгляды окры-жабщих сосредоточеный только на нем, и этанеобцчайная маггия будет Вас окрудать кудабы Вы не поехали на FORD Mustang BOSS 429

31


пустыни Прайнвилл, оченьредко выпадает месяц, когдастолбик осадков превышает1 дюйм (2.64 см.), здесь выпа-дает столько же дождя, как вгороде Финикс, штат Ори-зона (один из самых сухихштатов Америки). Это местоидеально подошло для Му-станга «Босс-9», чтобы спря-таться на долгое время. Как ибольшинство желанных ав-томобилей, Мустанг был

V8

Машина идеально сохрани-лась: родная краска, родная

кожа и тем более дерево

32


Никаких подушек безопасности, никих си-стем безопасности. Только Вы и Форд

33


очень хорошо скрыт от по-сторонних людей, и тольконесколько соискателей зналио его местоположении. Ониотлично осознавали всюважность автомобиля, этобыл невосстановленный эк-земпляр из прошлого, ипрежде, чем кто-либо тронулего, было сделано 1000 фото-графий, чтобы обеспечитьжизненно важную докумен-тацию не только для рестав-рации, но и для будущихМустангов «Босс-9». Когдамашины была восстанов-лена, она заработала победув 2010 году на конкурсе вСан-Антонио в категорииоригинальных автомобилейпосле реставрации, а так жевыиграла БриллиантовуюПремию.

Представленный автомо-биль является одним изсамых уникальных Мустан-гов «Босс-429» в мире, жем-чужина коллекции «Boss».

Стандартный спойлер и большой, уг-ловатый капот предупреждают Вас:автомобиль, стоящий рядом с Вамина светофоре, с места проедет чет-

верть мили за 14 секунд (и это в сто-ковой комплектации)

34

НЕМЕЦКАЯ КЛАССИКА

Mercedes-Benz 560SecЯ Х Т АS - К Л А С С А

ФОТО RMAUCTION.COMАВТОР:ДМИТРИЙ КОРОВИН

Прочтение рекомендуется под бокал сухого шампанского и музыку B. Dilan - "Like a Rolling Stone"

35

MERCEDES-BENZ 560SEC

1980Mercedes-Benz 560Sec

Я Х Т АS - К Л А С С А

Прочтение рекомендуется под бокал сухого шампанского и музыку B. Dilan - "Like a Rolling Stone"

36


Что делать, если предстоитрасставание с 560 SEC? Ко-нечно же совершить про-

щальную поездку. Большаяпрогулка в большой машине...Сквозь Бретань...Наши чемоданы разложены натонкой циновке из тёмно-синеговелюра. Лёгкая, как пёрышко,алюминиевая крышка багажникатихо закрывается – с «носовым»щёлчком, высокомерно как дам-ская сумочка от Hermes. 560 SECготов к путешествию. Среди нас:не показывает ли он уже при ско-рости 0 км/ч классовое отличие отвсего, что разъезжало по улицамв конце 80-х? Никакого нерасто-ропно выпрямленного железа –только элегантные линии a-la RivaAquarama. Никакой проседающейпод весом багажа Cellulite-Popo –стоящий навытяжку зад, благо-даря системе автоматическогоподдержания уровня задней под-вески. Никакого неловкого аске-тизма, появившегося в век мюсли,а чистое великолепие оснащения– электрические подаватели рем-ней безопасности, электрическаяштора на заднем стекле, электри-ческий держатель для солнцеза-щитных очков. Ну хорошо,держа-

тель для очков не является ориги-нальной опцией, но иначе SECдействительно «делает» всё, чтообычно приходится делать с тру-дом вручную.Многие произносят «С-Э-К», вме-сто «ЭС-Э-КА». Это звучит болееаристократично, особенно посленекоторого кол-ва сухого шам-панского (советую попробоватьвсем! После первого бокала су-хого шампанского, буквы ”SEC”принимают совсем другой смысл:эс, э, ка... ка, эс, э… э, ка, эс… сэ-эээээээээээээк… что-то я от-влёкся, извините). Элегантность,конечно, ожидаема от когда-тосамой дорогой машины Германии.Минимум 146.490 DM нужнобыло заплатить, чтобы статьсчастливым обладателем 560 SEC.Однако, действительно «сытно»он не был оснащён по этой цене.Развлечение по имени «электри-ческая штора для заднего стекла»стоила, например, 604,20 DM.Надменно-великолепно штораподнимается вверх и защищаетнас от взглядов «вспыльчивых ав-томобилей» для перевозки мел-ких грузов. Мы скользим по

автобану в на-п р а в л е н и иФранции. 1.500км вплоть доБретани: «не-б о л ь ш а якучка» дляс о л и д н о г окупе и удо-в о л ь с т в и едля двоихна борту.К сожале-нию, этапоездка наSEC яв-

ляется нашей последнее по-

ездкой. Г-ин Любке виноват вэтом. Он расторг договор о наймегаража – из-за собственных по-требностей. Это значит, что 560SEC, собственно, нечто вроде на-циональной автомобильной свя-тыни, должен стать матрицейместа для Hyundai господинаЛюбке. Стыд и позор!!! И этоконец моих отношений с синимБенцом. Он отдаётся в хорошиеруки. Всё же, он всё ещё направ-ляется заботливыми рукамисквозь Европу.Только этот мотор: инженерыМерседес выжали из 5.547 см. куб.рабочего объема расслабляющие430 Нм при 3.750 об/мин непло-хие показатели, даже если облада-тели современных дизельныхавтомобилей лишь усмехаютсянад такими цифрами сегодня.Целых 279 л.с. при свыше 5.000об/мин. Достаточно, для того,чтобы конкурировать с заклятымврагом в форме 12-цилиндрового300 л.с. BMW. Динамические по-казатели лежат в почти таком жеинтервале, благодаря маленькимтрюкам: капот и крышка багаж-ника изготавливались из алюми-ния, чтобы освободиться, поменьшей мере, хоть от горстилишних фунтов.Сегодня приходится заботится окосметических проблемах: алю-миний, правда, не ржавеет, но хо-рошо корродирует. Такимобразом, цветет «кожа» нашегоэкземпляра в нескольких местах.«Украшенные цветением» мы ка-тимся к французской границе.Круиз-контроль, веселый малень-кий рычажок слева от рулевогоколеса, нуждается только в лёгкомприкосновении пальцем, чтобыотныне автомобиль перемещалнас со 120 км/ч сквозь Republique

37

MERCEDES-BENZ 560SECFrancaise. И так как через 7 ч. не-прерывной поездки спину не-много прищемляет, простымнажатием кнопки, включаетсясис-ма воздушного поддержанияанатомической формы сиденья.Даже на самой дорогой машинеГермании эта система стоила575,70 DM – за одно сидение, ра-зумеется. Вполне неплохо инве-стируемые деньги, заполненная

сжатым воздухом система без-упречно функционирует дажечерез 20 лет.Таким образом, мы осиливаем,после короткого отдыха в гости-нице, без больших забот, второйэтап нашего путешествия. Благо-даря «мягкому» рулевому при-воду с сервомеханизмом, купенапоминает собой молодую даму,играющую роль «главнокоман-

дующего» (господа, Вы меня по-нимаете? Это как молодая де-вушка в постели… ей кажется,что она управляет тобой… илитебе кажется… мммммм… всё жевернёмся к нашим баранам!).Даже каждая дозаправка даётся слегкостью: потребление топливапри «французском темпе движе-ния» опускается до 11 л/100 км.Наконец, мы чувствуем, недо-

Дизайн Bruno Sacco

38

НЕМЕЦКАЯ КЛАССИКАступный до сих пор, доносимый сзапада, запах морского воздуха изапах свежих Crepes (блинов). Насчёт Crepes мы, по меньшей мере,воображаем, но это не важно.....Во Франции SEC - это чужеземецТаким образом, Mercedes прово-дит большинство последующихдней, чтобы поглощать узкиешоссе Бретани и буксироватьсвоих, становящихся всё толще отлюбви к блинам, пассажиров отодной Creperie (блинной) к дру-гой. В Германии SEC уже давноявляется редким автомобилем.Но здесь он является прямо-такичужеземцем. Между псевдофуту-ристическим Peugeot и вздутым

Renault аристократический Бенцбросается в глаза, как кастовыйбелый хлеб в Baguetteregal. Сноваи снова мы видим высоко вытя-нутые большие пальцы. И еслинаш автомобиль встречает какой-нибудь любитель Mercedes, какПьер, старый рыбак из гавани LeConquet (одной из самых запад-ных точек Бретани) он сияет и,пытаясь заглянуть в салон, рас-плющивает свой шишковатыйнос (старый «миф», что у всехфранцузов шишковатый нос – за-являю: у меня нормальный нос!),в боковом стекле автомобиля. По-нятно, что некоторые люди не на-ходят синий велюр с белыми

полосами очень стильным, выра-жаясь на «новом-немецкомязыке» - порносалон. Однако с уст«Пьера» срывается искреннее"magnifique" («великолепно» -фр.). Он восторгается тем самым,наверное, широкой «доской» издревесины корня ореха, котораяделает внутреннее пространствомашины очень уютным и оформ-ленным в стиле барроко. И, ко-нечно, утешением по поводупечали о слишком жёстком пла-стике в салоне.Мы покупаем несколько варёныхраков у Пьера и отправляемся кследующим романтичным местамэтого побережья. Кто знает, веро-

39

MERCEDES-BENZ 560SECятно, это последний раз, когда 560SEC может наслаждаться фран-цузским образом жизни по-пол-ной. Определённо, это последнийраз, когда сок варёного рака сте-кает из неплотного пакета на зад-нее сиденье. В то время как1,8-тонное купе скользит над жи-вописными местами, хрупкимиулицами и сонными местечками,мы благодарим Бруно Сакко иВернера Брейтшвердта. Оба про-демонстрировали при первойпрезентации в 1981 замечатель-ное купе. Его основой послужиллимузин, представленный в 1979году, с укороченной на 8,5 смбазой.

На первый взгляд типичное лицокупе Mercedes, с типичными чер-тами характерными уже тогда ле-гендарному 300 SL. Якобы,дизайнеры в самый последниймомент отказались от использо-вания такой же решётки радиа-тора, как и на седане, и изменилидизайн передней части автомо-биля. Характерной чертой этогокупе являются дверные ручки. Ихстранно сформированные, подоб-ные спойлерам, рамки должныбыли защищать ручки от грязи.Ещё одна особенность: отсут-

ствие средних стоек. С

полностью опущенными боко-выми стёклами и открытымлюком, чувствуешь себя в SECпочти как в кабриолете.

Так путешествуем мы вдольпобережья. Becker MexicoCassette вдувает нам в уши

дым шансона (если бы французыузнали что такое современныйрусский шансон, то...оооооооооооо, мой Бог, уже во-нять начинает!) 80-х "Comme aucinema" («Как в кино») Алена Де-лона. И когда остаётся совсем чу-точку до Saint-Eden, выкатываясьна морской берег, SEC поражает

Качество в деталях - это „визитная карточка“ всехавтомобилей S-class.

40


нас,забуксовавши в нежном песке:даря возможность в полном покоенаслаждаться видом на открытуюАтлантику.В Роскофе мы поки-даем машину со звездой, чтобыпопасть в ресторан со звездой. В

"LeYachtman" («Яхтсмен») мы зака-зываем на стол – подходящиеMercedes по цвету – Homard (ома-ров) зеленовато-голубого цвета.И наблюдаем, как угасающее назакате солнце ласкает бриллиан-

тово-синию кожу Бенца. Сдержанно иэлегантно он, а может даже не-много высокомерно, дарит на-слаждение своей красотой. Оностается машиной для соверше-ния Volee (полётов), вопреки его

20 годам. Он пронес нас сквозьЕвропу, без каких-либо поло-мок. Он держит стиль, даже спятном оставленным на заднемсидении соком варёного рака.Он - настоящий Gran Turismoи верный Mercedes, так илииначе. Кто подумал бы, что его,что-то в этом роде, могло вы-теснить из гаража банальноеHyundai (о-н-о).Еще предстоит грустный путьдомой, тогда мы скажем: Aurevoir (до свидания), большойзвездный крейсер, всё былопрекрасно в компании с тобой.

Дизайн у колесных дисков еще функ-

циональный: все для аэеродинамики

Один из самых надежных и распостраненных мо-

торов среди V8 у Mercedes-Benz для 126 серии

279л.с.

41

MERCEDES-BENZ 560SEC

279л.с.

42

СТИЛЬ И АКСЕССУАРЫ

СТИЛЬАКСЕССУАРЫ&ФОТО RMAUCTION.COM

АВТОР:ДМИТРИЙ КОРОВИН

43

4 ОБРАЗА 4 СТИЛЯ

АКСЕССУАРЫАВТОМОБИЛЯО Б Р А З А4

44


Комстюм HUGO BOSSШерстяной костюм, с

великолепной структу-ровй синего цвета.

COSMOGRAPH DAYTONAЭталон часов для тех, кто одержим

высокой скоростью, автомобилями и совершенными технологиями.

Dolce & GabbanaPour Home

Легендарныйзапах, харизма-

тичный,крепкий и

надежный как и Mercedes-Benz

S-class

1 ОБРАЗ ЭлегантныйRay Ban Aviator

Стильные солнечныеотчки, с непревзойде-

ным классическим стилем

подчеркнут Вашстиль и элегантность

45


ОБРАЗ 2 ДиНАМИЧНЫЙ

Calvin Klein Eternity Aqua ManЛегкий запах моря, но тяну-

щиеся тона аромата придаютсвоему хозяину непревзой-

денный шик.

Комплект Paul SmithКардиган, рубашка, джинсы, и кро-совки великолепно сочитаются и

придают динамичности образу

Diesel Time Zone WatchТем, кто часто путеше-ствует по миру, очень

кстати будут часы, по-казывающие время внескольких часовыхпоясах. Их не нужно

каждый раз перево-дить, когда вы прибы-

ваете в новый пунктназначения.

Ray Ban VINTAGEВеликолепный солнцезащитные очки вклассическом стилей. Подойдут для техкто зочет выделиться, великолепныйм

чквством стиля и красоты

46


повседневный

Relf LourenВеликолепный блайзер на плетенной основе.

Легкая футболка из хлопка, и также синийденим с обязятельными отвернутыми

краями. Макасины из замша от Baldinini

TERRE D’ HERME’SСтойкий и сильный запах говорящийо себе всего лишь несколькими сло-

вами:“Сила, власть и страсть“

Часы Bell&Ross BR01-92Прекрасные часы в стальном кор-пусе выполненном в необычаном

стиле „Милитари“

COSMOGRAPH DAYTONAЕсли Вы владелец классического

родстера, Вам не обойтись без вме-стительнго саквояжа. Сумка из нату-ральной кожи будет служить верой и

правдой не один сезон

3 ОБРАЗ

47


ОБРАЗ 4 повседневный Зажигающий

Солнцезащитные очки ASOSИдеальный вариант для мужчин с оваль-ным типом лица. Подчеркнут мужествен-

ность лица и защитят от солнца

TAG HEUER CARRERAКлассических корпус, превосзоноесочетание метала, великолепного

швейцарского механизма, и идеаль-ного функционала

DIOR HOMME SPORTэто аромат для мужчин, принадлежитк группе ароматов древесные фужер-ные.Обладает мягким аромтом и при-

тягивает к себе окружающих

ASOS комплектОтличная курточка бомбер с качественной толстойкожи, белоснежной футоболки и серо-черных де-нимо. Обувь превосзодного качества от Dr. Martins

48

МОТО КЛАССИКА

BMWR1100S BoxerCup

2003

ФОТО RMAUCTION.COMАВТОР: ЕВГЕНИЙ ШАФАР

49

BMW R1100S

• Супербайк 2000-х годов • Вес 229 кг• Актограф гонщика Рэнди Мамола на каждом мотоцикле• Дорожная версия кольцевого мотоцикла

50

МОТО КЛАССИКА

Ксезону 2003 BMW Mo-torrad представилосразу несколько новых

моделей мотоциклов, каж-дый из которых можно счи-тать сенсацией в своемклассе, идеологическим итехническим прорывом.Таким образом, современнаямодельная линейка мотоцик-лов BMW стала богаче, ярче,и ориентирована на разныевкусовые и технические при-страстия — от динамичногоспорт-турера и роскошногокруизера до ультра-модныхдорожных моделей и агрес-сивного внедорожника.Реплика R 1100 S BoxerCup.Дорожная версия гоночногомотоцикла.Шоссейные мотоциклы R1100 S поклонники мотоцик-летных гонок привыкли ви-деть на профессинальныхтрассах кубка BMW Motor-rad BoxerCup. Теперь эти мо-тоциклы, названные —"Реплика" R 1100 S Boxer-Cup, получили

51

BMW R1100S

Шоссейные мотоциклы R 1100 S поклонники мотоциклетных гонок

привыкли видеть на профессинальных трассах кубка BMW Motorrad

BoxerCup. Теперь эти мотоциклы, названные — "Реплика" R 1100 S

BoxerCup, получили доступ для дорог общего пользования

52

МОТО КЛАССИКАдоступ для дорог общегопользования. Мотоциклыокрашены в традиционныецвета BoxerCup (синий "ме-таллик"/белоснежный), а наобтекателе у них красуетсяавтограф известного гон-щика Рэнди Мамола.В техническом отношениимотоцикл соответствует се-рийному R 1100 S. В ком-плектацию "Реплики" входятспортивная ходовая часть судлиненными амортиза-ционными стойками, чтообеспечивает большую сво-боду при прохождении кру-тых поворотов, и заднийдиск шириной 5,5 дюймов сширокой шиной размера180/55 ZR 17. От гоночноймашины взяты крышки го-ловок цилиндров, а такжеспойлер двигателя, улучшаю-щий аэродинамику. Они из-готовлены из углепластика(материал из мира "Фор-мулы-1"). Гоночный внеш-ний вид мотоциклу такжепридают наклейки спонсо-ров на спойлере. Для тех, ктопредпочитает более сдер-жанный внешний вид, мото-цикл может поставлятьсятакже и без спонсорских на-клеек. В качестве дополни-тельных принадлежностейпредлагаются системныекофры BMW и рюкзак набензобак.Технические характери-стики: рабочий объем —1085 см3; мощность — 98 л.с.;коробка передач — 6-ти сту-пенчатая; максимальная ско-рость —226 км/час; вес —229 кг.

53

BMW R1100S

54

АКВА КЛАССИКА

RIVA ARISTONSwift 2

177 л.с., 290 куб. дюйма, судовой

двигатель Chrysler Sea VM80 V-8.

Длина: 6,70 м., ширина: 2.16 м., вес:

1360 кг.

1964

ФОТО RMAUCTION.COMАВТОР: ЕВГЕНИЙ ШАФАР

55

RIVA CADILLAC

RIVA ARISTONSwift 2

56


Впромежуток междудвумя десятиле-тиями (1950 – 1970)

Riva переживала свое зо-лотое время под руковод-ством Карло Рива, чьяглавная цель была в том,чтобы построить лучшиемоторные лодки в мире.Среди ограниченногокруга одномоторных идвухмоторных моделей,очертания Ariston из крас-ного дерева считаютсясамой чистой формой, они сталиизвестны, как типичная после-военная классика моторныхлодок. Пропорции образуют хо-роший баланс между длинными

линиями, они остаются непохо-жими на формы других произво-дителей лодок 50-х. Её красивая иширокая кабина со всеми закруг-лениями напоминает классиче-

ский дизайн 30-х "barrel-back" компании Chris-Cra.Среди владельцев Aristonсуществует немало знаме-нитых личностей из мираискусства и крупных биз-несменов, в том числе Гюн-тер Сакс и Питер Селлерс.Бортовой номер предлагае-мого судна – 589, в 1964 годуяхта была сделана под заказизвестного финансиста изЖеневы, чей банк сегодняявляется частью огромной

европейской торговой структуры.Для удовлетворения потребно-стей клиента, который плавал нетолько по озеру, но и в море, мо-дель корпуса Свифт II была пере-

57

RIVA CADILLAC

177 л.с., 290 куб. дюйма, судовой двигатель Chrysler Sea VM80 V-8

58

делана, чтобы лодка легко прохо-дила высокие волны. Яхта обору-дована 177-сильным моторомChrysler Sea VM80, даже по сейдень ставятся именно эти двига-тели V-8.Текущий владелец используетлодку на Французской Ривьере,куда её доставили через эксклю-зивный сервис импорта из Мо-нако. Лодку часто видели на причале вСан-Тропе. Собственность семьиHentsch впоследствии была при-обретена итальянскими энтузиа-стами и несколько лет находиласьв своей родной стране, Riva былав руках жены владельца одного изсамых крупных виноградниковТосканы. В конце 2000-х яхтабыла направлена в известную

фирму по реставрации лодок Ar-cangeli на берегу озера Гарда, мно-гие итальянские коллекционерыдоверяют свои моторные детищаRiva именной этой компании.Восстановление завершилось, те-перь бортовой номер 589 имееторигинальную спецификациюRiva Ariston в родном цвете, авнешний вид кажется нетрону-тым. Эта замечательная тради-ционная лодка, действительно,является вечной королевой клас-сики.

Обильное наличие хрома на деталях


59

RIVA CADILLACВеликолепные породы дерева использованы в наилучшей об-работке, и придают моторной лодке прекрасный вид внутри

Моторная лодка от компании Riva - это всегда произведение

искусства. Swifr II тому подтверждение.

60

BRABUS

61

КОМАПАНИЯ BRABUS

ФОТО BRABUS.COMАВТОР:Ян РУМЯНЦЕВ

BRABUSВолшебники из боттропа

62

В ГОСТЯХ У КЛАССИКИ

В1977 году в немецком го-родке Боттроп было осно-вано тюнинг-ателье

BRABUS. Название происходит отсложения первых буквфамилий основателей:Klaus BRAckmann иBodo BUSchmann.Компания Брабус за-нимается тюнингомавтомобилей, выпус-каемых концерномDaimler, и это не слу-чайность. Дело в том,что родители одногоиз создателей владелинесколькими сало-нами с автомобилямиMercedes-Benz, это истало решающим фак-тором того, что Брабусмодернизирует исклю-чительно Мерседес,Смарт и Майбах. Итак, если начинать

по порядку, то следовало бы рас-сказать о деятельности компаниив 80-х, но, как это ни странно,почти ничего о том времени не-

известно, а автомобили МерседесW123 BRABUS – настоящая ред-кость, хотя, наверное, где-то онивсе равно существуют.

Компания начинала работу именно с автомобилей

Мерседес-Бенц, скоторыми она работает и по ны-

нешний день.

63


Впервые Brabus официальновышел в свет в 1985 году, специа-листы тюнинг-ателье предста-вили заинтересованной публике

Mercedes-Benz W201 (5-ти литро-вый двигатель V-8, мощность со-ставляла 250 л.с.).После первого зафиксированного

успеха компания БРАБУС началанабирать обороты, уже через годбыл сделан следующий шаг к все-мирному обожанию: аэродинами-

Широкая гамма автомобилей S-class при-влекала в 80-х богатых покупателей из всехуголков мира.

64


ческая обвеска для W124. Это былошеломляющий результат, сопро-тивление воздуха было сниженодо рекордной отметки, что позво-лило Брабусу оказаться в КнигеРекордов Гиннеса. После подоб-

ного достижения Брабус обеспе-чил себе ряд потенциальных кли-ентов.Начиная с 1987 года, деятельностьБрабуса очень осложнялась из-запостоянного прессинга прове-

ряющих органов и пиратскойпродукции. В связи с этим, немец-кие тюнинг-ателье решили объ-единиться и создать единуюорганизацию VDAT (Ассоциациzнемецких тюнинговых компа-

C3.6 R6 280 л.с. 386Нм

SL7.3 V12 582 л.с. 772Нм

65


ний). Основатели компании Бра-бус были одними из лидеров ассо-циации, а через несколько летБодо Бушман стал председателемVDAT. Кстати, сегодня эта объ-единенная ассоциация тюнинго-

вых компаний является крупней-шей в мире. Её главная задача –защита своей деятельности от не-правомерных взысканий и запре-тов, урегулирование вопросов сгосударством и контроль качества

выпускаемых автомобилей.Следующее десятилетие, бес-спорно, выдалось чрезвычайноуспешным. Был создан целый рядновых разработок и нововведе-ний. В 1994 году был спроектиро-

S6.7 V12 475 л.с. 650Нм

C3.6 R6 245 л.с. 365НмC3.6 R6 280 л.с. 386Нм

66

В ГОСТЯХ У КЛАССИКИ ван невероятно большой двига-тель, его объем ровнялся 7255куб.см. (530 л.с. при 5750 об/мин.,754 Нм при 3750 об/мин.). Этидвигатели устанавливались на ав-томобили Mercedes-Benz «W140»и «W129», хотя и «W124» могтакже обладать этим зверскиммотором. К сожалению, нет до-стоверных данных о том, сколькоаналогичных двигателей былоустановлено на «W124».С помощью вышеописанного мо-тора (V12 7,3s) в 1995 году был за-фиксирован еще один рекорд:новый E-класс стал самым быст-рым четырехместным седаном,развив скорость до 330 км/ч. Спу-стя какое-то время, те же самыедостижения взяли «универсал» иM-класс. Вскоре тюнинг-компанияBRABUS была известна и узна-ваема. Автомобили, выпускаемыеспециалистами BRABUS, счита-

Партия автомобилей Mercedes-Benz 190

3.6 Brabus. Автомобиль представлял из себя

„Убийцу“ BMW M3

E6.8 V12 501 л.с. 700Нм

67


C5.8 V8 400 л.с. 579Нм

68


лись элитными. Общество вла-дельцев автомобилей БРАБУС по-нимало, что необходимо иметьдостаточно лишних денег, чтобыпозволить себе Мерседес с пол-ным тюнингом, поэтому быливведены специальные предложе-ния для тех, кто не мог позволитьсебе оплатить полную «прокачку»машины. Для покупателей невы-сокого класса был создан специ-альный пакет услуг, в которыйвходил модифицированный элек-тронный блок управления двига-телем и новая крышка нагазораспределительное устрой-ство. В середине последнего десятиле-тия 20-го века Брабус выпускалпримерно 5000 автомобилей в год,компания стремительно росла и

E6.3 V12 640 л.с. 1024Нм

SL6.3 V12 640 л.с. 1024Нм

69


E6.3 V12 640 л.с. 1024Нм

CL5.7 V8 554 л.с. 715Нм

70


прогрессировала. Была произве-дена реконструкция производ-ства, рост числа рабочих имастеров, умопомрачительноеулучшение условий работы.Вклад Брабуса в изменение род-ного городка трудно переоценить:огромная территория завода,треки и стоянки были созданы снуля. Даже улица, где располага-лась компания, была переимено-вана на Brabus-Allee. В 1999 году БРАБУС стал подраз-делением DaimlerChrysler, послетого, как компании «Daimler-BenzAG» и «Chrysler Corp» объявили ослиянии.

Классические диски которые завораживают своим ди-зайно. Главный мотив дизайна: монолитность и мощь

Новый цех реставрации и тюнинга классическихавтомобилей. На новое направление

Брабус Классик в компании возлагают надежды.

71


Классические диски которые завораживают своим ди-зайно. Главный мотив дизайна: монолитность и мощь

Тюнинг обьемных моторов Мерседес-Бенц, главная услуга в программе

72


Основатель компании Бодо Бушман, тестируетвсе новинки своей компании лично.Мистер Бушман, уверен в том, что его

автомобили уникальны в своем образе.

73


Сегодня Brabus фокусирует своё внима-ние на максимальных рабочих характери-

стиках, которые можно достичь путёмувеличения мощности и крутящего мо-

мента двигателя. Клиенты могут приобре-сти уже полностью готовое авто от Brabusили пригнать свой Mercedes на глубокуюдоработку. Теперь BRARUS предлагает и

простые тюнинг-программы для популяр-ных и недорогих моделей Mercedes: уста-

новка низкопрофильных покрышек,спойлеров, комплектов аэродинамиче-

ских обвесов, спойлеров из карбона, кова-ных дисков собственного дизайна

Основатель компании Бодо Бушман, тестируетвсе новинки своей компании лично.Мистер Бушман, уверен в том, что его

автомобили уникальны в своем образе.

Спрос на продукцию компании, заставляет рас-ширять производственные мощности.

75

РОТОРНЫЙ МОТОР ВАНКЕЛЯ

РОТОРНЫЙМ О Т О Р В А Н К Е Л Я

Будущее или

забытое прошлое

76


Феликс Генрих Ванкель

77


Феликс Генрих Ванкель(13 августа 1902 года), является одним из авторов идеи соз-дания роторно-поршневого двигателя или в простонародье роторного двигателя.Так же является создателем конструкции роторно-поршневого двигателя, кото-

рый в наши дни серийно производится и устанавливается в доработанном варианте намашины Mazda RX-8. Говорят, что 17 летнему Феликсу Ванкелю приснился сон, в которомон ехал на автомобиле собственной конструкции и на этом автомобиле двигатель был безпоршней. Это и послужило идеей построения роторно-поршневого двигателя. Не смотряна то, что Феликс Ванкель не обладал никакими специальными знаниями в области меха-ники, на протяжении 3 лет он занимался самообразованием, изучая технические учеб-ники. И уже в 1924 накопив на собственное дело, Ванкель открыл маленькуюавтомастерскую, которая представляла собой не столько ремонтное предприятие, сколькомаленькое конструкторское бюро.Занимаясь разработкой роторно-поршневого двигателя,Ванкель в 1933 году подал заявку на патент, который рассматривался 3 года. Свой двига-тель он назвал «машиной с вращающимися поршнями».

В 1936 году вместе с патентом было получено приглашение от компании BMW пере-браться в город Линдау, чтобы заняться уже в условиях хорошо оснащенной лабораторииразработкой золотников и уплотнений для авиационных моторов. Интересен тот момент,что выполняя заказы крупного концерна, предприятие Ванкеля оставалась независимым.

В 40-х годах было построено несколько опытных образцов роторных двигателей, ноглавная проблема на тот момент оставалась нерешенной - Ванкель никак не мог отыскатьнаиболее оптимальную форму ротора и внутренней полости мотора. Экспериментируя совальными и эллипсовидными формами, он не мог добиться нужной степени уплотнениямежду ротором и камерой сгорания. Успех был, достигнут в 50-е годы.

В период войны лаборатория Ванкеля была распущена, а сам изобретатель был пере-веден в компанию DVL , которая занималась разработкой двигателей для военных само-летов и быстроходных судов. Так же в последние годы Ванкель сотрудничал с японскойкомпанией Hitachi, в результате сотрудничества было производство несколько моделейскоростных истребителей. К сожалению, судьба довоенных и военных разработок изоб-ретателя неизвестна.

Есть две популярные версии:1 версия.В результате налета американской авиации на город Линдау, была уничтожена вся доку-ментация и опытные образцы.2 версия.Все лабораторное оборудование, опытные образцы и документация были вывезены воФранцию по репарациям (полное или частичное возмещение материального ущерба).

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

78


После нелегкого периода жизни, Ванкель возобновил работу по созданию своегороторного двигателя и в 1951 году компания «Гётце» выделила средства на вос-становление лаборатории в Линдау. Основным заказчиком стала немецкая ком-

пания NSU, выпускавшая мотоциклы и автомобили. Идея роторно-поршневого двигателязаинтересовались и был заказан роторный двигатель для легкого мотоцикла.

Интересный фактом является то, что «подлинным разработчиком» роторно-поршне-вого двигателя Ванкеля, был инженер NSU Вальтер Фройде. Именно благодаря ВальтеруФройде в 1957 году было найдено оптимальное сочетание формы ротора и камеры сгора-ния. Однако, в истории осталось только имя Ванкеля как наиболее последовательного раз-работчика роторно-поршневых двигателей. Стоит заметить, что в этот период Ванкельзанимался разработкой другого двигателя, который так и не вышел в свет. Поводом дляизменения конструкции РПД стали испытания варианта одного из вариантов двигателя.В этот раз опытный образец двигателя был объемом 50 см3 и выдавал 14 л.с. Этот дви-гатель ставился на спортивный мотоцикл команды NSU,на нем был поставлен мировойрекорд скорости 193 км/ч, но при этом мотор был крайне капризен и ненадежен. По этойпричине компания NSU хотели прекратить финансирование проекта, но Ванкелю все жеудалось говорить компанию продолжить финансирование. В это период и появился Валь-тер Фройде. Двигатель Ванкеля-Фройде 1 февраля 1957 года был установлен на стенд изапущен, этот мотор проработал непрерывно 100 часов. Год спустя в свет вышел спортив-ный автомобиль NSU Spider , который был оснащен доработанным двигателем Ванкеля-Фройде. Можно сказать, что с этого момента началась эпоха РПД. Хотя разработанныймотор был также ненадежен и неэкономичный. Доработка продолжалась.

NSU Spyder Первый автомобиль с моторомВанкеля

79


В1960 году, благодаря своему прочному финансовому положению, Феликс Ванкельпревратил свою лабораторию в Линдау в исследовательский центр. Наняв штат ин-женеров, Ванкель смог сосредоточить все свои силы на доработке двигателя Ван-

келя-Фройде. Оставалась нерешенной главная проблема РПД – надежное уплотнениеротора, которое препятствовало бы прорыву газов. После долгих экспериментов с раз-личными марками легированных сталей, Ванкелю удалось создать прочный ленточныйуплотнитель, который работал не хуже традиционного поршневого кольца. В 1964 годукомпании NSU был представлен РПД улучшенной конструкции, предназначенный дляавтомобиля. Этот мотор и пошел в серийное производство и стал устанавливаться насамый удачный автомобиль компании NSU Ro80. Ro80 стал первым успешным массовымавтомобилем, в котором применялся РПД. Помимо мотора в этой модели был реализованряд других революционных решений: очень низкое аэродинамическое сопротивление ку-зова, блок-фары и полуавтоматическая КП с гидротрансформатором. Но оставалась однанерешенная проблема. Очень низкая надежность моторов - двигатель требовал капиталь-ного ремонта каждые 50 т.км из-за быстрого износа уплотнений ротора. Часто в ремонт-ных мастерских изношенный роторный двигатель заменяли на поршневой мотор Ford V4«Essex».К 1970 году все ведущие автопроизводители приобрели патент на роторный дви-гатель Ванкеля. Среди этих компаний можно встретить General Motors, Ford, Citroen, Mer-cedes, Nissan, Mazda.

NSU RO 80 сегодня считается очень редкойи дорогой классической машино

180 km/h

80


Сбольшим энтузиазмом отнеслась компания General Motors Corp. к разработке ротор-ных двигателей. Компания в 1970 году приобрела лицензию у NSU и через 3 года людиувидели две версии Chevrolet Corvette со среднемоторным расположением двигателя

Ванкеля. Кузова для этих машин разрабатывало ателье Pinifarina.Но планы GM не сбылись,так как в 1974 году принимался закон о чистоте выхлопа, все разработки в связи с этимбыли приостановлены. В 1977 году GM официально заявили, что больше разработками ро-торно-поршневых двигателей не занимаются.

В1969 году Mercedes по-строил концепт C111 - сдвумя версиями роторных

двигателей трехсекционный, ко-торый развивал 280 л.с.(былустановлен на концепт C111-I)ичетырехсекционный мощностью370 л.с.( установлен на C111-II)Но дальше концепта дело непошло. Один из гонщиков-испы-тателей, которому удалось тести-ровать этот автомобиль, отметилчто уровень шума двигателязначительно меньше на этой ма-шине, чем двигатель V-12 наLamborghini Miura.

Mercedes-Benz C111

CHEVROLETE CORVETTE XP

MAZDA R100 1968 MAZDA R130 1968 MAZDA RX-2 1968

81


Единственной компанией, которая пошла до конца, оказалась Mazda. В 1961 году былаприобретена лицензия у NSU, но от конструкции с одним ротором отказались - из-занестабильной работы на малых оборотах. Был основательно доработан двухсекцион-

ный мотор и в 1967 году был запущен в серийное производство первый роторный автомо-биль Mazda - Cosmo Sport (Mazda 110S).Автомобиль оснащался роторным двигателеммощностью 110 л.с., позже мощность возросла до 128 л.с., у мотор обладал ресурсом до100000 км. Автомобиль мог развить скорость 200 км/ч.

Mazda - Cosmo Sport (Mazda 110S)

MAZDA RX-5 1971 MAZDA RX-7 1985 MAZDA RX-8 2002

В1991 году специально для участия в 24-часовых гонках в Ле-мане, был построен болид(Mazda 787B) с четырехсекционным роторным двигателем, который развивал мощ-ность в 700 л.с., а объем этого мотора был 2622 см3 ,в том году эта машина заняла 1-

е место. Со следующего года было запрещено использование роторных двигателей длягонок в Ле-мане, допускались только классические поршневые двигатели.

MAZDA 787-B Le-Mans

82

ИССКУСТВО

TOP stylesДля артиста своих лет («When I'm 64!») Спринг-

стин выпускает альбомы довольно часто. По-следний из них - «Wrecking Ball» - увидел свет

лишь два года назад. Наверное, поэтому Боссрешил нынче особенно не запариваться и подвидом номерного альбома выдал разношерстнуюподборку малоизвестных песен и кавер-версий,свежеразогретых в творческой микроволновке иперепетых-перезаписанных заново. Получился на-жористый, цельный и неотличимый от нормаль-ных поздних альбомов Босса продукт, на которомвполне есть чем поживиться. Начать хоть с луч-шей вещи - «American Skin (41 Shots)», реаними-рованной баллады конца 90-х, написанной впамять о застреленном нью-йоркскими копамигвинейском иммигранте и переосмысленной подзнаком всколыхнувшего Америку убийства Трей-вона Мартина в феврале 2012-го.

RockBRUCE SPRINGSTEEN High Hopes

Том Уэйтс обладает своеобразным хриплова-тым голосом. Визитной карточкой Уэйтсаможно назвать его голос, манеру исполнения

(смесь пения и речитатива), элементы таких жан-ров, появившихся до расцвета рок-музыки, какблюз, джаз, кабаре, водевиль, и эксперименты в на-правлении альтернативного рока и даже инда-стриала.

Несмотря на отсутствие большой поддержки состороны крупных коммерческих СМИ, Уэйтсимеет множество поклонников и последователей,его работы повлияли на новые поколения музы-кантов. Существует множесто кавер-версий егопесен (например, «Jersey Girl» в исполненииБрюса Спрингстина и «Downtown Train» в ис-полнении Рода Стюарта) и трибьют-альбомов.Некоторые альбомы Уэйтса стали вразных странах золотыми.

Уэйтс неоднократно номинировался на круп-ные музыкальные награды (в т.ч. на Оскара засаундтрек), получил дважды премию Грэмми заальбомы.

Jazz & BluesTOM WAITS High Hopes

83

Ambient

Boards of Canada — шотландский дуэтв жанре электронной музыки, в составкоторого входят братья Майкл Сэнди-

сон (англ. Michael Sandison) (родился 10июня 1969) и Маркус Эойн Сэндисон (англ.Marcus Eoin) (родился 21 сентября 1970).Mузыканты написали ряд пластинок, наибо-лее заметными из которых являются MusicHas the Right to Children и Geogaddi, выпу-щенные при минимуме рекламы и интервью.Музыка дуэта представляет собой тёплые,скрипучие, искусственные звуки из телеэфира1970-х и содержит повторяющиеся темы дет-ства и ностальгии. Майкл и Маркус призна-лись, что вдохновляются документальнымифильмами National Film Board of Canada, из на-звания которого и получилось названиегруппы. Братья Сэндисоны длительное времяумалчивали факт своего родства, дабы избе-жать неизбежных сравнений с Orbital. Эдакоешило в мешке от дотошных журналистов не ута-ишь, однако, даже раскрыв эту тайну, упорствошотландцев акулы пера не поколебали ни на се-кунду. «Мы не электронная группа, мы не IDM-группа, мы просто – группа», - ответ Boards OfCanada на ненужные вопросы звучит, как ипрежде.

Гейр Йенссен (Geir Jenssen) — электрон-ный музыкант, пионер техно-эмбиент-ной школы. Йенссен живет в небольшом

норвежском городке Тромсё в 400 км от По-лярного круга. До сольной карьеры Гейр уча-ствовал в синти-поп-группе Bel Canto. В1991 г. выпустил первый альбом Micrograv-ity под псевдонимом Biosphere, уверенно за-нявший в норвежских инди-чартах первоеместо. Последующие альбомы также от-личились незаурядностью, необычным«арктическим» звучанием, впоследствииставшим для Biosphere фирменным. Чет-вертый альбом Substrata поставил Гейра водин ряд с Брайаном Ино (Brian Eno).

Новые работы норвежца также имелибольшой успех у ценителей качественнойэлектронной музыки, в итоге образовавнечто вроде обособленного псевдожанраарктической симфонии.К 2011 годуЙенссен выпустил 9 сольных альбомовпод псевдонимом Biosphere и один подсобственным именем, тесно сотрудни-чал с другими эмбиент-музыкантами(Pete Namlook, e Higher IntelligenceAgency, Deathprod), активно гастролировал по Ев-ропе, выступая в клубах с импровизационными про-граммами.

BIOSOHERE MIcrogravity

МУЗЫКА

Electro|TranceBOARDS OF CANADA Tomorrow's Harvest

84

ИССКУСТВО

Без тормозов / Fast Track No Limits (2008) Германия, боевик, триллер Четверо друзей — Кэти, Майк, Николь и Эрик днем, как и большинство из насходят на работу, а ночью у них начинается совсем другая, ночная жизнь. Кэти ра-ботает в автомастерской, доставшейся ей в наследство от отца — любителямашин, многие годы потратившего на реставрацию раритетного «Мустанга».Майк — разносчик пиццы. Николь — молодая женщина, замужем за богатым че-ловеком гораздо старше нее. Эрик — полицейский. Уличные гонки, свобода, секс,захватывающие погони и шальные деньги — все это есть в жизни четырех стрит-рейсеров: для которых скорость — это их настоящая жизнь. Но однажды сделаввыбор, надо быть готовым за него ответить, ведь все имеет свою цену…

85

ФИЛЬМЫ

Дави на газ / Old men in new cars (2002)Дания, комедияГарольд вышел из тюрьмы и планирует вернуться к своему тихому бизнесу в ма-ленькой кафешке. Но друг по кличке Монах обращает к Гарольду предсмертнуюпросьбу — вытащить из тюрьмы сына, отбывающего пожизненный срок. Тихимповарам не суждено поучаствовать в национальном фестивале по выпечке — кон-дитеры выдвигаются на взятие неприступной тюрьмы… Естественно, план пойдетвраскоряку с первых же минут, сынуля окажется маньяком, в заложницы попадетпатентованная суицидница, а местная полиция потеряет в погоне весь свой авто-парк. И только, казалось бы, милые повара могут вернуться к любимой выпечке,как сын-маньяк решает устроить родному папаше операцию по пересадкедонор-ской почки в Боливии. Невозмутимый Гарольд берется организовать ограблениебанка…

86

РЕКЛАМА

CLUB

Крупнейшее сообшество

https://vk.com/benzrus

87

РЕКЛАМА

МЕСТО ПОД РЕКЛАМУ





https://vk.com/cars_europa

hvk.com/visa_schengen

88

РЕКЛАМА

JSC "EUGENCLASSIC Classic Car Club"Poland Warsaw -01234

Kaspzaka 29/31 str. lok.500

+480 726 39 6821+380 934 06 4767

[email protected]

tps:

//vk

.com

/ccc

_eug

encl

assi

c

89

РЕКЛАМА

ИщЕМ ИНВЕСТОРА ДЛЯФИНАНСИРОВАНИЯ ПРОЭКТА

“КЛАССИЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ КАКИСКУССТВО”

90

РЕКЛАМА

EUGENCLASSIC CLUB

ОГРАНЕННЫЙ ВРЕМЕНЕМhttps://vk.com/mercedesbenzclassic

http

s://

vk.c

om/m

beug

encl

assi

c

http

s://

vk.c

om/i

amm

erce

desn

ic

91

РЕКЛАМАht

tps:

//vk

.com

/mbe

ugen

clas

sic

Aston Martin DB7 1998 $28000

Mercedes-Benz E320 1992 $4490

PORSCHE 964 Turbo 1993 $37900

PORSCHE 993 1996 $43000

BMW 850i 1994 $15000

PORSCHE 964 1990 $34600

Mercedes-Benz SL500 1996$7600

Lincoln Seville 1988 $9000

Pontiac TransAm 1978 $12000

ПО ВОПРОСАМ ПОКУПКИ ПИСАТЬ НА[email protected]



92

АНОНС

JAGUAR E-Type RoadsterБританская ракэта

Harley-DavidsonDragracer

BMW M1RIVA AQUARIVA 33′

Mercedes R129

93

СЕНТЯБРЬ №4

JAGUAR E-Type RoadsterБританская ракэта

RIVA AQUARIVA 33′

Cadillac De Ville

АВТОМОБИЛЬ КАК ИСКУССТВО

Этой публикацией арт-журнал TheNorDar объявляет старт новой колонки

"Автомобиль как искусство", в которой наш колумнист и главный редактор автомобильного из-

дания "EUGENE Classic" Евгений Шафар каждую неделю будет знакомить читателя с историей

"металлического искусства". В этой колонке мы не будем писать про новые автомобили, потому

что хотим познакомить вас с миром удивительных классических автомобилей легендарных про-

изводителей итальянского, американского и, конечно же, немецкого автопрома. Мы проведем

экскурс в историю великих шедевров автомобилестроения, позволим прочувствовать каждый

момент жизни этих автомобилей, полюбоваться их изгибом, услышать звук мотора, ощутить ка-

чество кожи интерьера, увидеть цвет кузова и величие хрома. Начнем?

https://vk.com/thenordar

eugenclassic magazine #3 august

Documents