eugenclassic magazine #4

СЛОВО РЕДАКТОРАДорогие читатели, фанаты и любители

классических автомобилей! Лето закан-чиваеться, но это не означает, что мы

перестаем публиковать "горячие" автомобили.В сентябрском номере мы рады будем, позна-комить вас с невероятными автомобилями совсего мира. Они не только согреют вам душу,но и заставят смотреть на мир по-другому.Представьте себя за рулем великолепного Ель-дорадо от Кадиллак, или же как вы динамичноберете разгон на автомобилей Мерседес-Бенцс тюнингом от компании Карлссон.Предста-вили? Потрясающе, ведь нескончаемый пере-чень марок и моделей, а также тюнинг-ательедает каждому из нас выбрать тот автомобиль,котрый нам действительно по душе. Что такоевыбор автомобиля? Это сложный процес за-трагивающий все стороный человеческойличности начиная от материальной и закан-чивая психологиччесской. Но выбрать авто-мобиль можно. Я не перестану повторять, чтонастоящими будут только те автомобили ко-торые создавались с душой и любовью, а нежаждой наживы и экономии от производства.Нинешний автопром не оставляет ничеготого, на что мог бы надеяться современныйводитель-владелец. Да, действительно автомо-били делают разных размеров и типажей, новыбрать этот автомобиль становиться все тя-желее и тяжелее с каждым днем. Мой совет Вам - ездите на современном, но не забывайте поставить в гаражеу себя нечто, что даст Вам ощутить себя настоящим водителем, настоящего автомобиля. Такой машины отвзгляда на которую вы ззабываета про все на свете, и отдаетесь полостю ей при ее вожднии. Такой машиныкоторую выготовы будете передавать своим детяи а может даже и внукам. Ведь скоро настоящих автомоби-лей и не останется. Будьте бдительны за рулем, не нарущайте правил и помните, что "Автомобиль - это ис-кусство!"

Ваш Евгений Шафар,Шеф-Редактор журнала EUGENCLASSIC

Редакция Журнала. Шеф-Редактор Шафар Е. Заместитель редактора Румянцев Я. Планирование Дмитрий Коровкин Верстка Лев Бронский Статьи готовятШафар Е. Пирожков М. Алядинов Ш. Арифов Ф. Коровин Д. Бронский Л. Румянцев Я.Журнал выходит каждый месяц. Тираж неограницен. Использование материалов без разрешение караеться законом. Все права защищены.

EugenClassic

1

СОДЕРЖАНИЕ

6

10 34

48

18

60 74 54

26

42

2

НОВОСТИ

Унимог (Uni-mog - универ-с а л ь н о е

т р а н с п о р т н о еустройство) – семей-ство универсальныхнемецких грузови-ков-вездеходов. Mer-cedes-Benz Unimog –немецкий эквивалентбританскому «LandRover», американ-скому «Jeep» и япон-скому «Land Cruiser».Unimog, как и Land

Rover, был разработан сразу после Второй МировойВойны в качестве сельскохозяйственного транс-портного средства. Несмотря на первоначальнуюпринадлежность, модифицированный автомобильнесколько раз выигрывал «Ралли Париж – Дакар».На этом его достижения не заканчиваются: «Уми-ног» принят на вооружение в 26-ти странах мира,что, согласитесь, очень внушительно. Компания

«Мерседес-Бенц» сохраняет эту модель в производстве уже на протяжении несколькихдесятилетий. Разумеется, автомобиль совершенствуется, меняется, но истинные цени-тели немецкого внедорожника предпочитают более ранние спецификации, как тот, чтона фото. Показанный Mercedes-Benz Unimog 1976 года использовался ранее на немец-ком аэродроме служебным автомобилем. Причудливый агрегат обладает пуленепро-биваемым 84-сильным дизельным двигателем. Устройство передней части автомобиляпозволяет прикреплять к нему снегоочиститель или, например, фронтальный погруз-чик. Нынешний владелец данного автомобиля слегка усовершенствовал его: поставилновые колеса и шины, обновил интерьер, нанес новый слой зеленой краски.

Если Вы любите бездорожье и мечтаете о чем-то более необычном, чем «Jeep Wran-gler» или «Land Rover Defender», то эта машина Вам подойдет. Цена примерно состав-ляет €40,000 - €50,000.Фото | ТекстDaimler AG | EugenClassic

ВЕзДЕхОД ВСЕм ВЕзДЕхОДАм

3

НОВОСТИ

Оба этих вин-тажных мото-цикла на

изображении оченьсильно разожгли нашинтерес: мотоциклсзади, должно быть,самый «крутой» и кра-сивый байк всех вре-мен. А мотоцикл напереднем плане удив-ляет своей абсурд-ностью: разныедиаметры очень узкихколес и велосипедныйруль! Стоит предполо-жить, что шикарныйбайк на заднем фоне –

это модифицированная модель мотоцикла «Черная Молния» компании «Vincent», а «чудо»перед ним – творение инженера-самоучки. В любом случае, сейчас уже невозможно встре-тить что-либо похожее на этот двухколесных транспорт, может быть, только в музее.

2 м О Т О Ц И К Л А

Снова в наших новостях «Land Rover»Series 1. Пристальное вниманиеэтому автомобилю неслучайно:

«Лэнд Ровер» первой серии по-прежнему являетсяодним из самых удивительных внедорожников4x4 во всем мире. Может быть, здесь и нет конт-роля тяги, независимых подвесок, каких-либолишних фантастических кнопок, зато присут-ствует необычайная легкость. Хотя, вероятно, олегкости далее говорить бессмысленно, когда зарулем «Лэнд Ровера» сидит слон Кам. Он был су-перзвездой лондонского цирка Бертама Миллза.Владелец цирка купил «Лэнд Ровер» первой сериии значительно изменил его: рулевое колесо онустановил ровно по центру, а сзади расположено большое мягкое сиденье. Слон Кам ездилвокруг цирка или в каком-нибудь парке. Конечно, животное было неспособно переключатьпередачи, что сказывалось на его низкой скорости, но это даже к лучшему.

ROVER & СЛОН

4

НОВОСТИ

Monowheel (mono – один,wheel – колесо) – одно изинтереснейших истори-

ческих изобретений, которое, к со-жалению, не прижилось внастоящем времени. Это устрой-ство было построено одним италь-янцем перед Второй МировойВойной. Судя по всему, механизмприходит в действие благодаря од-ноцилиндровому двигателю, атрансмиссия не похожа ни на чтоиное. Стоит заметить, что транс-портное средство управляетсярулем, и он очень похож на авто-мобильный. На самом деле, людидо сих пор делают и покупают «мо-ноколеса», существуют специализированные компании по производству подобных средствпередвижений. «Моноколеса», кстати, имеют существенные различия между собой: неко-торые из них едут с помощью двигателя внутреннего сгорания, другие работают аналогичновелосипеду с педалями, но, в любом случае, водителю придется сидеть внутри огромногоколеса.

ЛЮБИмЕЦ ЧЕРЧИЛЯ

О Д Н О К О Л Е С Н Ы Й Б А Н Д И Т

Не каждый день можно встре-тить настолько типично бри-танскую фотографию:

Уинстон Черчилль и его «Land Rover»первой серии. Автомобиль был по-строен специально для премьер-ми-нистра Великобритании, в немустановлено очень широкое води-тельское кресло и подлокотники вме-сто пассажирского сиденья. «Лэнди»- так назывался автомобиль, был по-

дарком от компании «Ровер» на восьмидесятилетие Черчилля. Автомобиль использовалсячасто, Черчилль катался на нем по своему имению, когда нужно было пересечь немалоерасстояние, чтобы сменить одно свое хобби на другое: пейзажная живопись, курение сигар,кирпичная кладка. Автомобиль был продан с аукциона в 2012 году, точная цена продажинеизвестна, но торги стартовали с отметки 60 000 фунтов-стерлингов.

5

РЕКЛАмА

90

EUGENCLASSIC CLUB

ОГРАНЕННЫЙ ВРЕмЕНАмИhttps://vk.com/mercedesbenzclassic

http

s://

vk.c

om/m

beug

encl

assi

c

http

s://

vk.c

om/i

amm

erce

desn

ic

Пользователь

Текстовое поле

5

Пользователь

Текстовое поле

6

АУКЦИОН

JAGUAR E-Type

7

JAGUAR E-TypeФ О Т О B O L D R I D . C O MАВТОР:ЕВГЕНИЙ ШАФАР

JAGUAR E-Type

8

АУКЦИОН

Наверное, уже невозможнонаписать что-то новое оЯгуаре E-Type, ведь все

уже было сказано тысячу раз ты-сячью разными автомобильнымижурналистами. С тех пор, какЯгуар был показан публике, он за-нимал все первые места в бесчис-ленных списках «самый красивыйавтомобиль в мире», а в середине60-х даже Энцо Феррари заявил,что E-Type – самый красивый ав-

томобиль из всех когда-либо соз-данных. E-Type, который вы здесьвидите, является эксклюзивнымродстером. Он был построен в со-временной спецификации длябританской легенды автомобиль-ного мира Джона Кумбса. К сожа-лению, Кумбс скончался в своемдоме в Монако незадолго до того,как автомобиль был доставлен.Хотя, тот факт, что машина быласделана по его заказу, делает ей за-

мечательную родословную.Джон Кумбс был успешным бри-танским автогонщиком в 50-х и60-х годах, среди его достиженийбыла первая в истории Формулы-1 победа на автомобиле маркиLotus. Впоследствии Кумбс пере-шел в команду Jaguar, пересталвыходить на трек и занималсяподготовкой автомобилей длятаких водителей, как Грэм Хилл,Джеки Стюарт и Брюс Макларен.

JAGUAR E-Type

Все модификации, которые быливнесены Кумбсом в E-Type, Выможете видеть и в данном экзем-пляре. Поскольку Кумбс жил вМонако, он пожелал, чтобы рульавтомобиля был переставлен налевую сторону, как это было воригинале. Подвеска по егопросьбе была снижена на дюйм,крылья слегка расширились, адвигатель был переоборудован в«быструю» спецификацию. Вен-

тилируемые дисковые тормозатакже были модернизированы.Другие примечательные особен-ности – это колеса Turrino шири-ной в 7 дюймов, выхлопнаясистема из нержавеющей стали,современный электронный уси-литель рулевого управления ипрекрасный кожаный салон.Если Вы ищите хороший Jaguar E-type, и у Вас есть лишние 70 000фунтов стерлингов, то, очевидно,

Вам следует зарегистрироватьсяна автомобильном фестивале Гуд-вуд, где будет проходить продажаавтомобиля с аукциона. Меро-приятие запланировано на 7 сен-тября 2014, его проведетзнаменитый аукционный домBonhams.

Автор Евгений ШафарФото Silodrome LLC

9

10

ЛЕГЕНДА

M e r c e d e s - B e n z R 1 2 9ВЫзОВ Из 90-х

C;assic

1989

11

Mercedes-Benz R129

M e r c e d e s - B e n z R 1 2 9ВЫБОР РЕДАКЦИИ

ФОТО NOWEX Sp. z .o.o.АВТОР:Шамиль Алядинов

12

ЛЕГЕНДА

Несмотря на колоссальныйуспех модели R107, к концу80-х годов он все уже уста-рел, как физически так и мо-рально. После долгих 18-тилет производства одной итой же модели, концерн на-конец решился обновить

свой потрясающий SL.Об-новленное шасси, формы,оснащение, интерьер, двига-тель, трансмиссия и ходоваячасть должны были вопло-титься воедино и стать заме-ной уже полюбившемусяR107.Этот автомобиль был

спроектирован еще в дале-ком 1984 году, а производ-ство началось только в 1989г.О чем это говорит? Очеред-ное свидетельство того, чтона Мерседесе машины нештампуют и не меняют каж-дые два года, на одну только

13

Mercedes-Benz R129

разработку ушло пятьлет. Хотя ничего особенногов нем не было. База была по-заимствована у модели A124,опции и агрегаты устанавли-вались с моделей, выпускав-шихся параллельно сней.Устаревшая задняя под-

веска R107 была заменена нановую многорычажку.В 1993году концерн принимаетновую систему классифика-ции году, при которой бук-венный индекс на шильдикеставится перед цифровым.То есть 500SL превращается

в SL500, а модель 300SL вовсезаменяется новейшимиSL280 и SL320 на совершенноновых агрегатах, типаM104.Рестайлингу R129 под-вергся только в 1994году.Внешне была модифи-цирована оптика, поворот-

14

ЛЕГЕНДА

ники для Американскогорынка стали прозрачными.Обновлен стиль дисков. Насмену портативному теле-фону пришел голосовойнабор. В этом же году, во все

автомобили R129, в качествебазовой опции стали уста-навливать стерео-системуBOSE. Так же в список стан-дартного оснащения автомо-биля были добавлены

подушки безопасности, кли-мат контроль и система кур-совой устойчивости.В тот жепериод случилось ещё одноважное событие, фирмаAMG стала официальным

15

Mercedes-Benz R129

партнером Mercedes Benz ивыпустила свою модель SL 60AMG.

Второй рестайлинг прошелв 1998 году.Двигатели M104R6 на моделях SL280 и SL320

были заменены на двигателинового поколения, типаM112 V6.В конце 1990-хAMG представил две редчай-шие модели, всего построенопорядка 200 единиц с двига-

телями V12, SL 70 AMG(1997) и SL 73 AMG (1998).Ав 1999 году сама фирма AMGбыла куплена концерномMercedes-Benz и взамен SL 60появился SL 55 AMG.

16

ЛЕГЕНДА

17

Mercedes-Benz R129

18

ФАВОРИТ

ФОТО Ramsey AUАВТОР:ЕВГЕНИЙ ШАФАР

1959

Cadillac

А м Е Р И К А Н С К А Я м Е Ч Т А

19

Cadillac Eldorado

АВТОмОБИЛЬ НОмЕРА

ELDORADOCadillac

А м Е Р И К А Н С К А Я м Е Ч Т А

20

ФАВОРИТ

Для большинствалюдей Cadillac Eldo-rado 59-го года так же

четко характеризует свое де-сятилетие, как и неоновыевывески, бедра Элвиса Пре-сли и Хулахупы. Его стильпредставляет собой вершинуамериканского величия, атакже передачу инициативыХарли Эрла своему пре-емнику – автомобильномудизайнеру Уильяму Мит-челлу. Митчелл стремился книзким, заземленным «тор-педам», а Эрл в свое времяхотел больше хрома и с

«плавниками» помассивнее.Cadillac59-го года сочетает всебе и то, и другое: здесь исамые крупные «плавники»за всю историю модели, ко-торые когда-либо устанавли-вались на серийныеамериканские автомобили,да и хрома в изобилии. Историк Морис Хендриписал: «Eldorado — это нетолько «кузов гламура», но иотличный во всех отноше-ниях автомобиль». Действи-тельно, это справедливоеизречение автора для луч-ших машин серии Eldorado.

Автомобиль может похва-статься усилителем тормозови руля, двигателем V-8, мощ-ность которого достигала345 л.с., коробкой передач савтоматическим гидравличе-ским управлением – причемвсе это стандартное завод-ское оборудование. Вероятно, наиболее желан-ным автомобилем семействаEldorado был кабриолет El-dorado Biarritz. В 1959 годуэто был самый дорогой каб-риолет от Cadillac. Было соз-дано всего 1320 такихшедевров. Cadillacо котором

В 1959 году это был самый дорогой кабриолет от Cadillac. Было создано всего 1320 таких шедевров.

21

Cadillac Eldoradoмы вам рассказываем - ис-ключительный экземпляр,он был восстановлен про-фессионалами несколько летназад и находится теперь впервоначальном состоя-нии.По всем параметрам –настоящий шоу-кар.Cadillacокрашен в «HamptonGreen» - особый зеленыйцвет, который наносилсятолько на автомобили Эль-дорадо. Все это отлично до-полняется металлическойзеленой обивкой и белым ак-риловым откидным верхом.Здесь же установлены тони-

рованные стекла. Когда авто-мобиль был приобретен ны-нешним владельцем,пневматическая подвеска всееще отлично работала. Этасистема была стандартнойдля Cadillac59-го года, но се-годня очень трудно найти еёнетронутой. В конечномсчете, подвеска была снята изаменена новую, улучшен-ную, пневматическую под-веску для большейнадежности. Новая системаобеспечивает комфортныйстиль вождения, какой и по-добает лучшему «бульвар-

ному крейсеру» своего вре-мени. Автомобиль продается соригинальной пневмоподве-ской, если Вы захотите пока-зать автомобиль накаком-либо автошоу. Для многих Cadillac 59-гогода представляет собой вер-шину американского про-мышленного дизайна своейэпохи, а Eldorado Biarritz яв-ляется наиболее желаннымво всем мире.

В 1959 году это был самый дорогой кабриолет от Cadillac. Было создано всего 1320 таких шедевров.

22

ФАВОРИТ

Применение самых качественных материлав для производства автомобильных деателей интерьера сделало данный автомобиль образцом ка-чества и эргономики и дизайна не только в 60-х но и сейчас. Ведь даже в таких автомобилях как Роллс-Ройс тяжло найти такое обили е хромиро-

ваных изделий из металла, а тем болле мелких деталей из аюмининя. Все то что мы видим в жтом автомобиле - это эпоха производствадействительно „настоящих“ автомобилей американского производства.

23

Cadillac Eldorado

Применение самых качественных материлав для производства автомобильных деателей интерьера сделало данный автомобиль образцом ка-чества и эргономики и дизайна не только в 60-х но и сейчас. Ведь даже в таких автомобилях как Роллс-Ройс тяжло найти такое обили е хромиро-

ваных изделий из металла, а тем болле мелких деталей из аюмининя. Все то что мы видим в жтом автомобиле - это эпоха производствадействительно „настоящих“ автомобилей американского производства.

24

ФАВОРИТ

Для многих Cadillac 59-го года представляет собой вершину американского промышленного дизайна своей эпохи, а Eldorado Biarritz яв-ляется наиболее желанным во всем мире.

ВНИМАНИЕ К ДЕТАЛЯМ - ЭТО ОСНОВНАЯ ЧЕРТААМЕРИКАНСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ 50-70 хх годов

ДИЗАЙН АВТОМОБИЛЯ ОЛИЦОТВОРЯЕТ РАКЕТУ.ВЕДЬ ТЕМАТИКА КОСМОСА ПОСЛЕ 60-х БЫЛА

ОСНОВНОЙ

25

Cadillac Eldorado

Для многих Cadillac 59-го года представляет собой вершину американского промышленного дизайна своей эпохи, а Eldorado Biarritz яв-ляется наиболее желанным во всем мире.

ДИЗАЙН АВТОМОБИЛЯ ОЛИЦОТВОРЯЕТ РАКЕТУ.ВЕДЬ ТЕМАТИКА КОСМОСА ПОСЛЕ 60-х БЫЛА

ОСНОВНОЙ

НИКАКОГО ПЛАЧСТИКА! ТОЛЬКО СТАЛЬ, АЛЮ-МИНИЙ И ДЕТАЛИ ДАЮЩИЕ АВТОМОБИЛ, ПРОЧ-

НОСТЬ НА МНОГИЕ ГОДА

26

НЕмЕЦКАЯ КЛАССИКА

В Е Л И Ч И Е П О - Н Е м Е Ц К ИLegendaryMercedes-Benz280Se W112

27

MERCEDES-BENZ W111

В Е Л И Ч И Е П О - Н Е м Е Ц К ИLegendaryMercedes-Benz280Se W112

FInback

ФОТО RMAUCTION.COMАВТОР: ДмИТРИЙ КОРОВИН

28


В 1959 году Mercedes-Benzпредставил своё новое поко-ление "плавников" (извест-ных как "finback" и"heckflosse") - это были пер-вые серийные модели Mer-cedes-Benz со специальноспроектированными зонамидеформации кузова для пас-сивной защиты пассажировво время фронтальногостолкновения. Первыми, в1961 году, появились седаны220/220S/200SE W111.

В том же 1961 году дизай-неры Mercedes-Benz предста-вили публике двух-дверныекупе и кабриолет 220SEW111, нацеленные на то,чтобы подчеркнуть престижпокупателей. Автомобилибыли построены на базе хо-довой части W111, но стильбыл заметно изменен: задниекрылья были округленыболее изящно, чем это былов случае с седанами. В даль-нейшем Mercedes-Benz будет

продолжать строить эти пре-красные персональные рос-кошные автомобили втечение десяти лет с неболь-шими изменениями в стиле.Двигатели менялись на про-тяжении нескольких лет. Влинейке W111 компанияMercedes-Benz использоваларазные двигатели, вплоть до2996 куб. см. Модели обозна-чились в зависимости отобъема двигателя: 250 S, 250SE и 300 SE. В 1967 году был

Легендарными автомобили становятся толькоытогда, когда они собран вручную, их детали пре-ставляют из себя творение искусства а цена скаждым годом только растет в несколько раз.

29

использован двигатель,объем которого составлял2778 куб. см., это и дало на-звание моделям 280 S и 280SE. В 1969 году производство«finback» седанов близилоськ завершению, они были вы-теснены новыми моделямиW108/W109, выпущенныминесколькими годами ранее,но было принято решениепродолжить выпуск купе икабриолетов W111 с двигате-

лями V-8, чтобы идти в ногус американскими конкурен-тами. Был разработан 3,5-литровый силовой агрегат,построенный на чугунномблоке М116 и выдававший200 л.с. Для экономии и боль-шего акустического ком-форта был установленэлектронный впрыск топ-лива Bosch. Британский журнал «Auto-Car» отреагировал на все но-вовведения Mercedes-Benz

следующим образом: «Этопревосходный пример того,как опыт и немыслимые ста-рания могут создать простойв изготовлении двигатель свысоким рабочим объемом исерьезными характеристи-ками». Американские поку-патели называли этотдвигатель: «быстрым» и «ве-селым».Некоторые люди часто пу-тают модели Mercedes-Benz,поскольку, как правило, все

MERCEDES-BENZ W111230 л.с., двигатель V-8 с верхним расположением клапанов, объе-

мом 213,5 куб. дюймов, электронная система впрыска топлива

Bosch, четырехступенчатая автоматическая коробка передач, не-

зависимая передняя подвеска со стабилизатором поперечной

устойчивости, независимая задняя подвеска, гидравлические

дисковые тормоза на 4-х колесах. Колесная база: 108,3 дюйма(2750,82 мм.).

30


модели называются на ос-нове двигателя. Но новый ав-томобиль был обозначен«280 SE 3.5», это было не-обходимо для того, чтобы от-личать его от своегошестицилиндрового род-ственника.Производство мо-дели началось в августе 1969году и продолжалось доиюля 1971. За это время быловыпущено всего 3270 купе и1232 кабриолетов, что делает

Только кожа и натуральное деревоТакие автомобили к этот Mercedes-Benz, поль-зуются колосальным спросом среди коллек-ционеров. хотя машинц можно встретитьчасто на фестивалях классических автомоби-лей и даже купить от 50 тысч евро, ъорошиеэкземаляры - режкость. Цена на автомобильс прбегом до 20000 км, и состояниемновой,начинаеться от 150 тыс. евро.

31

эти автомобили не толькобыстрыми и интересными,но и очень редкими и доро-гими. Табачно-коричневый экзем-пляр, показанный в нашемжурнале, является ориги-нальной спецификацией, по-ставлявшейся для рынкаСША. Все 25 лет автомобильпринадлежал единственномувладельцу в Южной Кали-форнии, который бережно

Только кожа и натуральное дерево

Гармония цветов создает вавтомобилей непередавае-

мый уют

MERCEDES-BENZ W111

32


Утонченность в деталях - черта всех автомобилей эпохи 60-70хх годов

33

относился к автомобилю ине жалел на него никакихсредств. Пробег сохранилсянебольшим, лакокрасочноепокрытие оригинальное, акожаный салон идеален.Многочисленные опции иаксессуары сохранились впервозданном виде: элек-тронное управление стекло-подъемниками, заводскоерадио и столь желанный всвое время, оригинальныйкондиционер.

- Самый мощный и самый дорогойMercedes-Benz своей эпохи- заводской кондиционер, электри-ческие стеклоподъемники, радио- малый пробег и единственныйвладелец за 25 лет- Первоначальное состояние

MERCEDES-BENZ W111

34

ЛЕГЕНДЫ КЛАССИКИ

1978

БАВАРСКОЕИ С К У С С Т В О

ФОТО RMAUCTION.COMАВТОР:ДмИТРИЙ КОРОВИН

35

BMW M1

BMWM1БАВАРСКОЕИ С К У С С Т В О

36


Вконце 70-х годов авто-мобили BMW былинастоящей страстью

для американцев. В периодмежду двумя великими эпо-хами Баварского МоторногоЗавода, был спроектированнастоящий шедевр - М1, ко-торый навсегда останетсясамым экзотичным автомо-билем BMW. Автомобили М1практически ручной сборкибыли выпущены в ограни-ченном количестве, и соче-

тали в себе великолепнуюклассическую клинообраз-ную форму кузова, таившейв себе самые современныетехнологии. Ходовая частьбыла оснащена боковымизвеньями разной длины, ли-тыми стойками, цилиндри-ческими пружинами,задними и передними стаби-лизаторами поперечнойустойчивости. Атмосферныйрядный двигатель с инжек-торным впрыском выдавал

мощность 277 л.с. приобъеме 3453 куб.см., что поз-воляло М1 развивать ско-рость свыше 160 миль в час(~257 км/ч), и все это благо-даря отличному соотноше-нию мощности к весу. Нестоит удивляться подобнымцифрам, ведь на ранних ста-диях проектирование М1производилось в парт-нерстве с компанией Lam-borghini.В период между 1978 и 1981

37

BMW M1

было создано 456 автомоби-лей BMW M1. В это числовходят 400 серийных и 56 го-ночных экземпляров. Отно-сительно мало машин былоимпортировано в США, и,соответственно, все они сей-час крайне редки и ценны. Представленный экземплярM1 входит в знаменитуюколлекцию Дона Дэвиса, автобыло куплено за пределамиСША много лет назад. Вни-мание, это одна из 72-х

машин 80-го года в красномцвете «Henna» (хенна). Вседетали кузова выглядят также, как и 30 лет назад, на ав-томобиле сохранились за-водские стекла.Оригинальное оборудованиевключает в себя электриче-ские стеклоподъемники,кондиционер, радио и кас-сетный плеер «Becker Mex-ico». Автомобиль имеет европей-скую комплектацию, по-

этому он не может быть заре-гистрирован в Калифорнии,США. Этот автомобиль М1создан для того, чтобы за-полнить обязательнуюячейку коллекции любогообожателя BMW, для тех, ктоценит лучшее, на что спо-собны европейские техноло-гии.

38


277 л.с., рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3453 куб.см., механический впрыск топливаKugelfischer, пятиступенчатая механическая коробка передач, передняя и задняя независимые подвески с

пружинами, дисковые тормоза на всех колесах . Колесная база: 100,8 дюйма (2560 мм.)

39

BMW M1

277 л.с., рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3453 куб.см., механический впрыск топливаKugelfischer, пятиступенчатая механическая коробка передач, передняя и задняя независимые подвески с

пружинами, дисковые тормоза на всех колесах . Колесная база: 100,8 дюйма (2560 мм.)

40


Этот автомобиль м1 создан для того, чтобы заполнить обязательную ячейку коллекции любого обожателяBMW. Создан именно для тех, кто ценит лучшее, на что способны европейские технологии.

41

BMW M1

Этот автомобиль м1 создан для того, чтобы заполнить обязательную ячейку коллекции любого обожателяBMW. Создан именно для тех, кто ценит лучшее, на что способны европейские технологии.

42

СТИЛЬ И АКСЕССУАРЫ

СТИЛЬАКСЕССУАРЫ&ФОТО RMAUCTION.COM

АВТОР:ДмИТРИЙ КОРОВИН

ВЫБИРАЕм ЧАСЫ

43

4 ОБРАзА 4 СТИЛЯ

АКСЕССУАРЫАВТОмОБИЛЯО Б Р А з А4

44


U-Boat flightdeck

Бренд U-BOAT – это концепция «необычных часов в необычном корпусе»: большой диаметр часов от45 мм, прекрасная читаемость циферблата, расположенная с левой стороны заводнаяголовка.Итало Фонтана, дизайнер: «Коллекция Flightdeck родилась, когда я однажды попал в ка-

бину пилотов самолета. Я заметил, что панель управления самолета во многом похожа на панель управ-ления современным кораблем. меня охватило удивительное чувство покорителя и моря, и неба. Послеэтого визита я жил на яхте целую неделю, пока не разработал дизайн Flightdeck. В свою очередь, замы-сел коллекции Thousand of feet родился, когда я побывал в США в одном известном самолетном ангаре.В этих прекрасных машинах, в свое время творивших историю своей страны, я увидел многочисленныеприборы, которые использовались в 1930-е г.г. Эти самолеты могли набирать высоту не более тысячифутов над уровнем моря, но я вообразил себе множество тысяч и тысяч футов над уровнем моря и нижеуровня моря, которые, благодаря современной технике, преодолевают самолеты и подводные лодкив наши дни. Там, в этом гараже памяти, я придумал дизайн Thousands of feet».Все часы комплектуются механизмами швейцарской фабрики ETA.

1 ОБРАзFERARRI 288

45


ОБРАз 2 Lamborghini Diablo

Devon Tread 1

моторизованные часы с ленточныммеханизмом Devon Tread 1 пора-жают воображение. Часы разрабо-

таны компанией Devon совместно синженерами из California aerospace engi-neering company. Креативный дизайн гад-жета формируется из множествапереплетающихся лент, демонстрирую-щих время. Особый механизм на 4 элек-трических двигателях контролируетсямикропроцессором. Часы работают отлитий-полимерной аккумуляторной бата-реи, заряжаемой по беспроводной техно-логии. Одного заряда хватает на 2 неделиработы устройства. Корпус часов выпол-нен из нержавеющей стали с поликарбо-натным твердым, устойчивым кцарапинам стеклом с антибликовым по-крытием. Ремешок часов делается из из-носостойкого природного каучука.Настоящие мужские часы Devon Tread 1ожидаются в продаже во второй поло-

46


BMW M5 E343 ОБРАзDENISSOV AERONAVIGATOR

Часы выполнены в круглом корпусе из нержа-веющей стали с черным матовым покрытием.Форма корпуса лаконична. Бескомпромисс-

ные читающиеся грани подчеркиваются плоскимсапфировым стеклом.Основным акцентом в ди-зайне коллекции являются четыре полированныхвинта с эмалью красного цвета, скрепляющие кор-пусное кольцо и заднюю крышку. Винты крепятсяна специальных выступающих ушках, придающихколлекции брутальность. Данное соединение поз-воляет достичь водостойкости 100м. Помимо этого,полированная нержавеющая сталь с красной эма-лью на фоне черного матового корпуса выглядиточень эффектно. Дополняют картину полирован-ные кнопки хронографа и завинчивающаяся завод-ная головка с логотипом Denissov, отделаннаякрасной эмалью, а также центральная и боковаякрасные секундные стрелки.Несколько агрессив-ной внешности соответствуют и габариты Аэрона-вигатора: диаметр корпуса – 45 мм, высота – 15 мм.Черный ремень из толстой кожи с белой простроч-кой завершает брутальный образ.Общее впечатле-ние от Аэронавигатор - черный монолит снесколькими пронзительными акцентами. Коллек-ция выпускается ограниченной серией.

47


ОБРАз 4 PORSCHE 911

PORSCHE DESIGN: P’6540 Heritage Chronograph 40th Anniversary

Сорок лет тому назад профессор Фердинанд Александр Порше (Ferdinand Alexander Porsche) основалдизайнерскую студию Porsche Design ставшую основой нового бренда PORSCHE DESIGN. за прошед-шие 4 десятилетия под этой маркой было произведено множество товаров роскоши ставших клас-

сикой жанра. Собственно PORSCHE DESIGN стала первой маркой сделавшей роскошными дизайнерскиеизделия. И первым в их ряду был черный Chronograph I, который тогда изменил восприятие дорогихчасов. В честь этого знаменательного для мира моды события, его 40-летней годовщины, этим летомкомпания PORSCHE DESIGN представила специальную серию P’6540 Heritage Chronograph 40th Anniversary.Часы в которой поставляются в подарочной упаковке “40Y of Iconic Products”, вместе с солнцезащит-ными очками P’8478 – ставшими такими же знаковыми, как и Chronograph I, их выпуск начался в 1978году. Новый хронограф, с корпусом выполненным из титана, имеет 40,5мм в диаметре, сапфировоестекло с антибликовым покрытием и водостойкость в 100 метров. механизм с автоподзаводом ETAValjoux 7750 в данном случае имеет 48 часовой запас хода.Солнцезащитные очки из этой юбилейнойсерии отличают дужки крепления красного цвета, стилизованные под секундные стрелки. Всего будетвыпущено 911 таких наборов, видимо в честь названия другого легендарного творения ФердинандаАлександра Порше – спортивного автомобиля Porsche 911.

48

мОТО КЛАССИКА

HARLEY-DAVIDSON

1971

ФОТО ПИТЕР КОКСАВТОР: ЕВГЕНИЙ ШАФАР

49

DRAG RACER

HARLEY-DAVIDSONDRAG RACER

50

мОТО КЛАССИКА

За все время когда я знаюо существовании мото-цикла я все время на-

хожу новые примерыидельного образа востанов-ленного и переделанногобайка. Даю на отсичениесвой палец, что такойHARLEY-DAVIDSON вы ещене видели. Данного количе-ства мужественности и бру-тальности в одномдвухколесном "харлее" найтиневозможно нигде, уж по-верьте.

Этот HARLEY-DAVIDSONне просто байк - это ше-девр, который создавался

на протяжении догого вре-мени трудом своего вла-дельца и мастеров которыепомогали ему воплотить всеего задумки, и создавался онв первую очередь для бы-строй, и комфортной езды. Ито, что получилось, в итогезаставляет сворачивать шеиперехожих при виде данногобайка, а девушек запрыги-вать на заднее сидение(кото-роо кстати нет)прямо находу! Владелец мотоциклавоплотил в мотоцикле все,что нужно для Драга. Мото-цикл идеально себя ведет набольших скоростях, обладаетвеликолепной маневри-ностью и конечно же горя-чей харизмой, которой емуне отнять.

Данный экземпляр былпострен на базе моделиSportster XLH от Harley-

Davidson, которая использо-валась полицией штатаКалифорния в качестве пат-рульного мотоцикла для шо-сейный дорог. Владелецдолго не тешил себя тем, что

имел один из самых быстрыхмотоциклов в базовой ком-плектации в своем класе ирешился сделать из него на-стоящий болид для Драг рей-синга. Модификациямподверглись почти все важ-ные агрегаты и детали, начи-ная от рамы, которая быланемного перекроена под дру-гой топливный бак типа"ТОртила", заканчивая зад-ней частью, которая была за-нижена и немного прибавила

в длине для стабильностимотоцикла на скоростях.Главный свет был незначи-тально опщен в связи с не-много изменившесяпосадкой водителя. В при-дачу отдельно установили та-хометер. Двигатель такжеперетерпел изменения - былрасточен блок на 30 см.куб,что в сумме дало 930 см.куб.Из слов владельца, когда онавывел впервые байк нашоссе, мотоцикл дал ему на-

51

DRAG RACER

52

мОТО КЛАССИКАстоящее чувство свободыскорости и удовольствия отуправления. На протяжениидолгих лет мотоцикл оста-вался без изменения, новремя показало то, на чтооно способно, и снова заста-вило владельца взятся заперчатки, инструмент и ка-талоги с запчастями, ведь те-перь после долгих 30 лет- в2000 году машина потерпелазначительную реставрациюи модернизацию. Было ре-шено поставить "коня" на ко-леса через модификацию изамену стандартных аморти-заторов и вилки на новые -более жесткин и с другиминастройками на отдачу.Также было замененно аку-муляторную батарею, былустановлен новый стартер,новый карбюратор, свечи за-жигания, коллектор, выхлоп-ная система, новое "a La Pera"сидение, установлена новаяпроводка, инсталированфильтр нулевого сопротив-ления и поменяны все рас-ходники которые нуждалисьв замене. Для увеличенияКПД мотоцикла, было ре-шено установить несколькосекретов, которые позво-ляют этому "шедевру" бытьочень быстрым.

Собранный и "доведенныйдо ума" мотоцикл в дан-ный момент находиться на

продаже в одном их Брук-линских магазинов "NewYork City First" с фасаднойстороны которого находитсячудесный одноименный бар.Так что если Вы почувство-вали что это ваш мотоцикл -берите деньги, закидывайте всумку все самое необходи-

мое, бронируйте билеты илетите в Нью-Йорк. Ктознает, может вы еще успеетена сочное барберю котороеобещает сделать хозяин мо-тоцикла покупателю кото-рый приедет к нему первый.

53

DRAG RACER

54

АКВА КЛАССИКА

RIVA AQUARIA450л.с., 12200 куб. см, судовой дви-

гатель VM120 R-6. Длина: 7,70 м., ши-

рина: 2.21 м., вес: 1490 кг.

2011

ФОТО RMAUCTION.COMАВТОР: ЯН РУмЯНЦЕВ

55

RIVA AQUARIA

RIVA AQUARIA33“

56


Как и в прошлых выпускахнаш разговор будет идтипро моторный катер от

компании Riva. Моторные локиэтот Riva уже не первый год поль-зуються колосальным упехом нетолько у коллекционеров, но илюбителей хорошо отдохнуть.Ведь компания в данный моментсуществует и выпускает превос-ходного качества лодки которые вбудущем будут так же высоко це-

ниться среди коллекционеров каки их "братья" из 50-70 хх годов.Мы бы очень хотели Вам пред-ставить что то современное, чтобы показать как фирма Riva ценитне только технологии, но так жекак колосальне внимание приде-ляет своим традициям и оста-еться неизменной для своихкокупателей, которые оказыва-ется очень консервативны в своемвыборе.

Riva Aquaria 33" - это произведе-ние искусства среди моторных ка-теров. Превосходный внешнийвид, мощный силовой агрегат,превосходно подобранные мате-риалы, а также использование со-временных тежнологий возносятданную лодку на пьедестал. Мотор от фирмы Volvo дает ма-шине необыкновенную динамикублагодяря 450 л.с. и 1200 н.м. поз-воляющим ей парить над водой и

57

RIVA AQUARIA

Великолепие мастерства Riva чаруетс каждой моторной лодкой которуюони выпускают, и заставляют мно-гих коллекционеров покупать уже

эту модель, так как иименно она попрогнозам должна стать одной из

самых величайших творений своегодесятилетия.

58

развивать скорость до 140 кило-метров в час. Комфортный салонобтянут белоснежной кожей пе-реносит своих владельцев скореев роскошный кадилак нежели вмоторную лодку. Широкое приме-нение деревяных вставок придаетлодке необычайный внешнийвид. Использование конструк-ций-трансформеров в интерьереи экстерьере позволило значи-тельно снизить вес, и облегчитьжизнь владельцам от рутинногохранения дополнительной крышив своем доке, или же возможного

переоборудования и перена-стройки внутреннего простран-ства. Моторная лодка в первуюочередь созданна для непереда-ваемого удовольствия которое не-возможно пережить нигде, кромекак здесь. Великолепие ма-стерства Riva чарует с каждой мо-торной лодкой которую онивыпускают, и заставляют многихколлекционеров покупать уже этумодель, так как иименно она попрогнозам должна стать одной изсамых величайших творенийсвоего десятилетия.

Обильное количество дерева это норма


59

RIVA AQUARIAПревосходные динамичесские зарактеристики, а также управ-лемость позволяют только наслаждаться его вождением

Отличная планировка свободного пространства а также при-

менение конструкций-трансформеров облегчают саму лрдку

60

CarlssonИдущийсвоим путем

В ГОСТЯх У КЛАССИКИ

61

КОмАПАНИЯ CARLSSON

ФОТО CARLSSON.COMАВТОР:ФАРУх АРИФОВ

CarlssonИдущийсвоим путем

62


История эта началась вдалеких 70-х годахпрошлого века, до-

вольно примеча-тельным образом.Сыновья успеш-ного немецкогобизнесмена, а посовместительству -профессиональныегонщики, братьяРудольф и ГербертХартге (да-да, тотсамый Hartge), ре-шили совместитьприятное с полез-ным, и основалидилерский центрпо продаже авто-мобилей BMW, накоторых они ипринимали уча-стие в соревнова-ниях. Участие в

гонках подтолкнуло братьевк модернизации техническойначинки своих автомобилей.

Результаты этой модерниза-ции заинтересовали сначалаих друзей и знакомых, а впо-

Братья решили назвать компанию в честь своего друга

шведа Ингмара Карлссона. И его болид (справа на фото)

63


следствии вылились в однуиз самых известных компа-ний, занимающихся дора-боткой BMW - Herbert Hartge

GmbH, которой по сей деньединолично владеет и руко-водит старший из братьев -Герберт. Младший же, Анд-

реас, тем временем, трудилсяв компании Mercedes-Benz, ив 1982 году, на одном измотор шоу, на котором при-

В штате Carlsson трудится всего 50 человек,но компания, тем не менее, выпускает 120автомобилей в год

64


сутствовали все трое, имприглянулся довольно пер-спективный автомобиль сотличным спортивным по-тенциалом - Mercedes-Benz

190E. Имя Хартге уже тогдапрочно приклеилось к маркеBMW, и для работы над стодевяностым, Андреас иРольф Хартге организовы-

вают компанию. Компаниюсначала хотели окрестить вчесть Хуана-Мануэля Фан-хио, пятикратного чемпионамира в гонках класса Фор-

CM74 580 л.с. 850Нм

C36 280 л.с. 365Нм

65


мула-1, выступавшего заMercedes- Benz, обладателямирового рекорда продер-жавшегося 43 года. Но пере-говоры с Фанхио ни к чему

не привели, и тогда братьярешили назвать компанию вчесть своего друга шведа Ин-гмара Карлссона. В те былыевремена Карлссон был гон-

щиком заводской командыMercedes- Benz, и по совме-стительству в свободноевремя «гонялся» на раллий-ных BMW, подготовленных

CM74 580 л.с. 850Нм

CM35 242 л.с. 320НмCM74 580 л.с. 850Нм

66

В ГОСТЯх У КЛАССИКИ братьями Хартге.Первый автомобиль выпу-щенный компанией Carlssonпросто взорвал автомобиль-ную общественность тоговремени. Ребята из Carlssonсначала выпотрошили двух-литровый Mercedes-Benz190E, и на место штатныхагрегатов установили моди-фицированный пятилитро-вый V8 M117 от старшихмоделей марки. Новинкапроизвела фурор, которого идобивались ребята из Carls-son. Получив известность,они не остановились на до-стигнутом, а продолжили де-лать безумные автомобили.Сперва занялись доработкойнового на тот момент Mer-cedes Benz W124 после, Cclass W202,затем и многимдругим, вплоть до знамени-

Carlsson все так же тюнингует Mercedes

Benz, базируясь в поместье Гут Вайзехофф

площадью 2500 квадратных метров в не-

большом приграничном городишке мерциг,

СM32 300 л.с. 400Нм

67


CK55 480 л.с. 650Нм

68


того R129 SL Carlsson C74 LeMans, в который этиумельцы впихнули V12M120, увеличив рабочийобъем с 6 литров до 7.4,выжав из этого огнедыша-щего монстра 580л.с. и 850Нм, и установив на него 6-тиступенчатую механическуюКПП!И сейчас компания Carlssonвсе так же тюнингует Mer-cedes Benz, базируясь в по-местье Гут Вайзехоффплощадью 2500 квадратныхметров в небольшом пригра-ничном городишке Мерциг,Германия, что недалеко отграницы с Францией и Люк-сембургом. В штате Carlsson

CK55 610 л.с. 895Нм

CM55 560 л.с. 810Нм

69


CM55 480 л.с. 650Нм

CK55 560 л.с. 810Нм

70


трудится всего 50 человек, нокомпания, тем не менее, вы-пускает 120 автомобилей вгод и продает комплектую-щих для установки еще на5000 авто, при этом имеет 40дилерских центров по всейЕвропе. Компания предла-гает четыре уровня тюнинга: 1. Владелец устанавливаетвсе самостоятельно (диски,шильдики и прочую «ме-лочь») 2. Установка производится влюбом дилерском центре(выхлоп, обвес)

3. Установка производитсятолько в специальном дилер-ском центре (тюнинг двига-теля и настройка подвески) 4. Тюнинг в стиле “I am cash-ing out”, где выполняютсялюбые прихоти владельца, ипроизводится только в штаб-квартире, в Мерциге.

Тюнинг в стиле “I am cashing out”, где выполняютсялюбые прихоти владельца, и производится только

в штаб-квартире, в мерциге.

Классические диски которые завораживают своим ди-зайном. много спиц это традиция и невероятная красота

71


Установить мКПП на мерседес-Бенц с мото-ром в 7.4 литра не проблема!

Классические диски которые завораживают своим ди-зайном. много спиц это традиция и невероятная красота

72


Братья херберт и Рольф хартге(в центре ихотец Андреас) - , получили наибольшую отдачуименно от автомобилей марки Mercedes-Benz.Именно автомобили этой марки они тюнингую

по нынешний день

73

КОмАПАНИЯ BRABUSСегодня компания предлагает программыи «киты» по тюнингу всего модельно ряда

Mercedes-Benz, кроме внедорожника G-class. Компания на 70% принадлежит ки-

тайской корпорации Zhongsheng Group, но,несмотря на это, продолжает следовать

своему слогану, который гласит “Идтисвоим путем”. Именно поэтому Carlsson

при установке своих аэродинамическихобвесов отталкивается не только от эсте-тики, но и от безопасности, не забыв при

этом уделить должное внимание помимотехнических характеристик и внешнеговида еще и салону автомобиля, при усо-

вершенствовании которого выполняютсяпросьбы даже самых капризных и требо-

вательных поклонников марки Mercedes-Benz

Братья херберт и Рольф хартге(в центре ихотец Андреас) - , получили наибольшую отдачуименно от автомобилей марки Mercedes-Benz.Именно автомобили этой марки они тюнингую

по нынешний день

Компания Carlsson с недавнего времени пре-надлежит китайской корпорацииZhongsheng

Group

74

ТЕхНИКА И ТЕхНОЛОГИИ

ОПОзИТНЫЙС 1887

ФОТО Daimler AG| PORSCHE AG|Subaru Company|Autobild.ruАВТОР:Ян РУмЯНЦЕВ

75

ОППОзИТНЫЙ мОТОР

ОПОзИТНЫЙм О Т О Р A

Раскрываем потенциал

76

ТЕхНИКА И ТЕхНОЛОГИИ Первый в мире автомобиль с оппозитным мотором:

самодвижущаяся коляска Бенца Dos-a-Dos («Спина к спине»). 1987 год

Карл Бенц остался недоволен одноцилиндровым мотором своего первого автомобиля —тот сильно вибрировал при работе. Поэтому в 1897 году он пришел к новой идее «контра-мотора». Два цилиндра в нем размещались горизонтально, один против другого, и шатуныих работали на общий коленвал. Новый двигатель оказался хорошо уравновешенным в от-ношении сил инерции, а это главное, что интересовало талантливого изобретателя и пред-принимателя.

Среди первых фирм, начавших экспериментировать с подобными силовыми агрегатами,были английская «Jowett» и чешская «Tatra». Наибольшую известность в начале двадцатыхгодов прошлого века получили модели Tatra 11 и Tatra 12, сконструированные Гансом Лед-винкой. Надо отметить, что еще первая модель завода NW, как прежде называлась «Tatra»,оснащалась контра-мотором Benz. И новый главный конструктор «Tatra» Ледвинка тожеизбрал двухцилиндровую схему.

За рубежом и отчасти в нашей стране их называют боксер-моторами. Однако чаще встречается наименование «оппо-

зитный двигатель» — иначе говоря, мотор спротиволежащими цилиндрами.

ПЕРВЫЕ НОУ-ХАУ

77


Вид сверху на четырехцилиндровый оппозитный двига-тель водяного охлаждения автомобиля Lancia 2000, 1972

год. На рисунке хорошо видны смещенные цилиндры

Отношения между главными конструкторами автомобильных фирм в те времена были да-леко не такими, как сейчас. Многие из них дружили и охотно обменива-лись техническимиидеями. Взять хотя бы Ганса Ледвинку и Фердинанда Порше.И вот, последнему однажды пришла в голову мысль: а что если сделать боксер-мотор четы-рехцилиндровым? В таком случае расстояние между соседними цилиндрами оставалосьдостаточно большим — хватало места и для ребер охлаждения, и для воздуховодов… Своюидею Порше воплотил на «Жуке». Но тут начались проблемы. Охлаждающий воздух по-ступал к цилиндрам от центробежного вентилятора. А другого места, кроме как на моторесверху, для него не было — капот спереди выходил чересчур высоким. Тогда Порше поселилдвигатель сзади, ловко вписав его в «горбатый» силуэт машины. Одновременно он решилзадачу доступа к клапанным механизмам: расстояние между арками задних колес шире,чем между арками управляемых передних… Однако еще одна сложность поджидала Порше:заднемоторная компоновка машины «грозила» перегрузкой задних колес. Тогда он приме-нил для картера двигателя легкий, но по тем временам сравнительно дорогой магниевыйсплав. Ведь первый в мире «народный автомобиль» должен был доказать безраздельноепревосходство технологий Третьего рейха.

ЗАГАДКИ И ОТГАДКИ

78


Steyr 50 с оппозитной «четверкой» водяного охлаждения, 1934 год

Другой немецкий конструктор, Карл Йеншке, тоже построил четырехцилиндровый «оппо-зитник». Но в отличие от Порше предпочел для него водяное охлаждение. Его двигательполучился компактным — словно раскрытый книжкой рядный четырехцилиндровыймотор. А потому расстояния между соседними цилиндрами у него оказались достаточнымидля рубашки водяного охлаждения. К тому же чугунное литье блока цилиндров удалосьсделать тонкостенным, а значит, легким. Йошке установил свой мотор в «носу» автомобиляSteyr 50, применив для облегчения доступа… боковые клапаны ГРМ. Хотя еще в 1934 годумногие инженеры считали их анахронизмом.

Другой немецкий конструктор, Карл Йеншке, тоже построил четырехцилиндровый «оппо-зитник». Но в отличие от Порше предпочел для него водяное охлаждение. Его двигательполучился компактным — словно раскрытый книжкой рядный четырехцилиндровыймотор. А потому расстояния между соседними цилиндрами у него оказались достаточнымидля рубашки водяного охлаждения. К тому же чугунное литье блока цилиндров удалосьсделать тонкостенным, а значит, легким. Йошке установил свой мотор в «носу» автомобиляSteyr 50, применив для облегчения доступа… боковые клапаны ГРМ. Хотя еще в 1934 годумногие инженеры считали их анахронизмом.

КОНТРА-МОТОР КОНСТРУКЦИИ КАРЛА БЕНЦА, 1887 ГОД

79


Porsche 917 центральномоторной компоновки, 1972 год.Под капотом — оппозитный «воздушник» о двенадцати ци-

линдрах!

В те времена боксер-моторы устанавливали лишь на дешевые малолитражки. Поэтому ихцилиндры получали рабочую смесь от одного карбюратора через длинные впускные па-трубки. На их стенках в холодную погоду бензин конденсировался, что осложняло запускдвигателя. Дать же каждой паре цилиндров по отдельному карбюратору и регулировать ихсистему на синхронную работу было тогда непозволительной роскошью. Но автомобиль-ные фирмы упорно продолжали «боксировать».

ПРОДОЛЖЕНИЕ В РАЗМЕРАХ

В 1948 году двухцилиндровый «оппозитник» послевоенной модели Panhard-Levassor — ав-томобиля Dyna — получил гидравлические толкатели клапанов. Так была снята первая на-болевшая проблема. Затем «Citroen» применил для привода верхнего распредвалачетырехцилиндрового «боксера» зубчатый ремень, позволивший существенно сократитьдлину мотора. В шестидесятые годы очередной прорыв сделала «Lancia» — главный кон-структор фирмы Антонио Фессиа предпочел карбюратору впрыск. Проблема с холоднымпуском тоже осталась позади! Что же касается оппозитных двигателей с воздушным охлаж-дением, то завод «Porsche» в 1963 году отважился на шестицилиндровый мотор, а в 1971-м— даже на двенадцатицилиндровый. Правда, то была гоночная машина…

80


81

ОППОзИТНЫЙ мОТОРТЕНЬ КАРЛА БЕНЦА

Оппозитные двигатели строили также фирмы «Bernadet». BMW, «Citroen», DAF, «Lloyd»…Японская «Fuji Heavy» еше с 1966 года применяет на своих легковых моделях Subaru оппо-зитные четырех- и шестицилиндровые моторы водяного охлаждения. Главный конструкторSubaru Нокао Тодио тогда обратился к авиамоторам своей корпорации, и на их основе соз-дал собственные конструкции. Ведь «оппозитник» для машин со спортивным характеромпредпочтительнее: высота его невелика, центр тяжести расположен низко, и капот автомо-биля можно опустить, улучшая водителю обзор. Привод клапанов зубчатым ремнем и по-дешевевшие легкие сплавы дали возможность боксер-моторам развиваться в современныхавтомобилях, где под капотом из-за вспомогательных систем становится все теснее. Теньпапаши Бенца продолжает «боксировать»

82

ИССКУСТВО

TOP stylesВокалист ,автор песен и лидер легендарной

группы Evanescence. Эми Линн Ли родилась 13декабря 1981 в Риверсайд (Калифорния, США)

,9 лет училась играть на гитаре, профессиональнаяпианистка — около девяти лет своей жизни посвя-тила изучению приёмов исполнения академиче-ской музыки. Училась в Pulaski Academy(баптистская школа при монастыре). В школе пелав хоре и играла в спектаклях. С Беном Муди позна-комилась в летнем лагере в 1994 году, когда имбыло по 13 и 14 лет соответственно.Он услышал,как она играла на пианино, пришёл в восторг иподошёл познакомиться. Поначалу они встреча-лись, затем был просто творческий союз.Первые упоминания об Evanescence относятся ксередине 1990-х годов. Такие песни как «GiveUnto Me» и «Understanding», а затем «My Immor-tal» и «Haunted» были написаны именно тогда;последние две написал Бен.

RockAMY LEE Use Me

Двадцать первый обладатель награды W. C.Handy Blues («Лучшая запись»), победительBillborad’s, the Century Award (которой кроме

него удостаивались только George Harrison, CarlosSantana и Chet Atkins), шестикратный призерGrammy, держатель медали «За искусство», вру-ченной президентом Бушем в 2003 г., Buddy Guyбыл и остается чикагским мастером блюза. Посути, когда он не в турне (что бывает редко), тоего можно найти в чикагском блюз-клубе BuddyGuy’s Legends. Бадди Гай начал играть на гитаре ввозрасте 13 лет. В начале 1950-х он переехал вБатон-Руж, где выступал с местными музыкаль-ными группами. Начинающий музыкант был из-лишне застенчив, из-за чего часто выступалспиной к зрителям, однако это не помешало емувскоре обрести свой собственный значитель-ный репертуар. В 1957 году Гай перебрался вЧикаго, где под своё покровительство его взялизвестный музыкант Мадди Уотерс.

Jazz & BluesBUDDY GUY Rhythm & Blues

83

Ambient

Пол ван Дайк вырос в восточном Бер-лине, где его знакомство с культурой«по ту сторону» Берлинской стены

осуществлялось посредством тайного про-слушивания популярных, но запрещенныхрадиостанций Западной Германии RIAS иSFB, а также записей, которые провозили встрану, как контрабанду, а затем распростра-няли среди своих школьных друзей.Вскорепосле падения стены, Пол и его мама полу-чили разрешение покинуть Восточную Гер-манию и переехали жить в Гамбург к теткеПола. Позднее мать Пола сказала, что их бук-вально вышвырнули из Восточной Германии,дав сутки на сборы. В 1990, Пол вернулся вБерлин. Его первое выступление, как DJ, со-стоялось в клубе Tresor в Марте 1991. Вскоре уПола появился шанс выступить на известныхвечеринках Juergen Kramer в клубе Turbine вме-сте с популярным молодым исполнителем DJКид Пол (Kid Paul). Шоу назвали Paul vs. Paul.Стиль Пола привлек внимание Cosmic Baby иони объединились под названием e Visions ofShiva.Растущая популярность вечеринок Dub-mission привела к изменению места их проведе-ния. Сначала это было Cafe Moskau, а затем болеепросторный клуб E-Werk, где Пол стал регулярнопроводить свои выступления.

Гейр Йенссен (Geir Jenssen) — электрон-ный музыкант, пионер техно-эмбиент-ной школы. Йенссен живет в небольшом

норвежском городке Тромсё в 400 км от По-лярного круга. До сольной карьеры Гейр уча-ствовал в синти-поп-группе Bel Canto. В1991 г. выпустил первый альбом Micrograv-ity под псевдонимом Biosphere, уверенно за-нявший в норвежских инди-чартах первоеместо. Последующие альбомы также от-личились незаурядностью, необычным«арктическим» звучанием, впоследствииставшим для Biosphere фирменным. Чет-вертый альбом Substrata поставил Гейра водин ряд с Брайаном Ино (Brian Eno).Новые работы норвежца также имелибольшой успех у ценителей качественнойэлектронной музыки, в итоге образовавнечто вроде обособленного псевдожанраарктической симфонии.К 2011 годуЙенссен выпустил 9 сольных альбомовпод псевдонимом Biosphere и один подсобственным именем, тесно сотрудни-чал с другими эмбиент-музыкантами(Pete Namlook, e Higher IntelligenceAgency, Deathprod), активно гастролировал по Ев-ропе, выступая в клубах с импровизационными про-граммами.

BIOSOHERE Solar system

мУзЫКА

Electro|TrancePAUL VAN DYK In Between

84

ИССКУСТВО

Акулы автоторгов из Далласа / Dallas carSharks (2014) Discovery.США, ДокументальныйНовая программа Discovery Channel приглашает зрителей в штат Даллас, где со-бираются автолюбители со всей Америки, желающие принять участие в огромномаукционе подержанных авто. Здесь проходят бескомпромиссные торги, на кото-рых дилеры стараются заполучить самые привлекательные лоты любой ценой...

85

ФИЛЬмЫ

Автоподполье / Chrome Underground(2014) Discovery.США, ДокументальныйЮсуф и Антонио - профессиональные охотники за машинами, но в отличие отобычных продавцов подержанных авто, им каждый день приходится рисковатьжизнью. Путешествуя по опасным странам за пределами США, куда не сунулся быни одни другой дилер, как алмазы среди грязи они выискивают уникальные автов надежде сделать на них состояние. Мексика, Колумбия, Венесуэла: они работаютвезде, даже там, где ежедневно людей убивают ради того, чтобы угнать их машину.От классических автомобилей до винтажных мотоциклов и даже танков, они пой-дут на любую сделку, если та сулит выгоду.

86

РЕКЛАмА

CLUB

Крупнейшее сообшество

https://vk.com/benzrus

87

РЕКЛАмА

SHOPhttps://eugenclassic.prostoprint.com

EUGENCLASSIC CLUB

ФутболкиРегланыКенгурушки

ЧехлыАксессуарыНаклейки

88

РЕКЛАмА

JSC "EUGENCLASSIC Classic Car Club"Poland Warsaw -01234

Kaspzaka 29/31 str. lok.500

+480 726 39 6821+380 934 06 4767

[email protected]

tps:

//vk

.com

/ccc

_eug

encl

assi

c

89

РЕКЛАмА

ИЩЕм ИНВЕСТОРА ДЛЯФИНАНСИРОВАНИЯ ПРОЭКТА

“КЛАССИЧЕСКИЙ АВТОмОБИЛЬ КАКИСКУССТВО”

90

РЕКЛАмА

EUGENCLASSIC CLUB

ОГРАНЕННЫЙ ВРЕмЕНАмИhttps://vk.com/mercedesbenzclassic

http

s://

vk.c

om/m

beug

encl

assi

c

http

s://

vk.c

om/i

amm

erce

desn

ic

91

РЕКЛАмАht

tps:

//vk

.com

/mbe

ugen

clas

sic

FERRARI 512 BB 1981 $78000

Mercedes-Benz 560 1988 $12800

PORSCHE 964 Turbo 1993 $37900

PORSCHE 993 1996 $43000

BMW 850i 1994 $15000

PORSCHE 964 1990 $34600

Mercedes-Benz SL500 1996$7600

Lincoln Seville 1988 $9000

Pontiac TransAm 1978 $12000

ПО ВОПРОСАм ПОКУПКИ ПИСАТЬ НА[email protected]



92

АНОНС

PORSCHE 911 (964)АВТОмОБИЛЬНОЕ ЛЕГАТТО

Harley-DavidsonFLHP Police

BMW M5FERRARI 250 GTCalifornia

Mercedes R107

93

ОТКТЯБРЬ №5

PORSCHE 911 (964)АВТОмОБИЛЬНОЕ ЛЕГАТТО

FERRARI 250 GTCalifornia DTM: НАЧАЛО

АВТОМОБИЛЬ КАК ИСКУССТВО

Этой публикацией арт-журнал TheNorDar объявляет старт новой колонки

"Автомобиль как искусство", в которой наш колумнист и главный редактор автомобильного из-

дания "EUGENE Classic" Евгений Шафар каждую неделю будет знакомить читателя с историей

"металлического искусства". В этой колонке мы не будем писать про новые автомобили, потому

что хотим познакомить вас с миром удивительных классических автомобилей легендарных про-

изводителей итальянского, американского и, конечно же, немецкого автопрома. Мы проведем

экскурс в историю великих шедевров автомобилестроения, позволим прочувствовать каждый

момент жизни этих автомобилей, полюбоваться их изгибом, услышать звук мотора, ощутить ка-

чество кожи интерьера, увидеть цвет кузова и величие хрома. Начнем?

https://vk.com/thenordar

eugenclassic magazine #4

Documents