eurocargo motor tector sistema edc

Manual deReparaciones

MR 14 2002-05-31EuroCargoMotor TectorSistema EDC7

Motor Tector / Sistema EDC7EuroCargo

Componentes y Diagnósis

EuroCargo / Motor Tector - Sistema EDC7 MR 14 2002-05-31

EuroCargo / Motor Tector - Sistema EDC7

Indice

Principales componentes eléctricos y electrónicos del Sistema EDC7 5

Localización de los componentes 5

Central electrónica 6

Conector de los inyectores (A) 7

Conector de la cabina (B) 8

Conector de los sensores (C) 11

Central de interconexión 12

Central de fusibles 13

Pasa-pared 14

Electroinyectores 15

Resistencia para el sistema de arranque en frío (61121) 16

Relay de comando 1 6

Sensor del embrague (42374) 17

Distancia de conmutación 17

Sensor de temperatura del líquido refrigerante (47035) (A) 18

Sensor de temperatura del combustible (47042) 19

Bomba de alta presión - Regulador de presión 20

Arranque 21

Fusible principal 21

Principales componentes e instrumentos de control del motor en cabina 22

Pulsadores Cruise Control 24

Freno motor 25

Selector del freno motor (52324) 25

Pulsador del freno motor (53520) 27

Sensor de posición sobre el pedal del acelerador (85152) 27

Interruptor de freno primario / secundario (53501) 28

Electroválvula del freno motor (78050) 29

Esquemas de la instalación eléctrica del Sistema EDC7 30

Leyenda de los componentes eléctricos 30

Esquema de la instalación eléctrica del Sistema EDC7, conector B 31

Esquema de la instalación eléctrica del Sistema EDC7, conectores A e C 33

3 / 54


Métodos de diagnósis 34

Blink Code 34

Modus - IWT - IT2000 34

Modus 35

IWT 35

IT2000 35

Diagnósis con el Modus, IT2000 e IWT 36

Diagnósis con el Blink Code 37

Activación / Lectura Blink Code 37

Blink Code EDC SW 3.3_1 38

Procedimiento para apagar la memória de fallas con la tecla Blink Code 40

Diagnósis de fallas 41

4 / 54


Principales componentes eléctricos y electrónicos del Sistema EDC7

Localización de los componentes

Referencia Código decomponente Descripción

12345678910111213

85153782478515785156080004804247042851504803544043

4201306112178013

Sensor de temperatura del líquido refrigeranteElectroinyectorSensor de presión - galería principalSensor de temperatura / presión del aireMotor de arranqueSensor del engrenaje de comandoSensor de temperatura del combustibleCentral electrónica EDC7Sensor del cigüeñalTransmisor del nivel de aceite motorSensor de presión / temperatura de aceite motorResistencia para el sistema de arranque en fríoElectroválvula reguladora de presión

5 / 54

Figura 1


Central electrónica EDC7

A. Conector de los inyectoresB. Conector de la cabinaC. Conector de los sensores

6 / 54

Está montada sobre el motor, directamente en el cuerpo del intercambiador de calor, para permitir su refrigeración, utilizando tacos elásticos que reducen las vibra-ciones transmitidas por el motor.

Está alimentada por un fusible principalde 20 A instalado en el compartimiento de las baterías.

El relay principal, normalmente, usadopara alimentar el sistema, es encontradoen el interior de la propia central.

Figura 2


Conector de los inyectores (A)

Pin de ECU Color cable Función

12345678910111213141516

--

RUWPW

RW--

RGUNUGWRRYWUOUY

--Inyector del cilindro 2Inyector del cilindro 3Inyector del cilindro 4Inyector del cilindro 2MasaMasaInyector del cilindro 1Inyector del cilindro 6Inyector del cilindro 5Inyector del cilindro 3Inyector del cilindro 1Inyector del cilindro 4Inyector del cilindro 6Inyector del cilindro 5

Leyenda de los colores

BRUWP

Negro Rojo

AzulBlancoCeleste

GNYO

VerdeMarrónAmarilloNaranja

7 / 54

12 16

11

51

6

Figura 3


Conector de la cabina (B)

Pin de ECU Cable

Pinpasa-pared

Función

12

34

6

78

9111213141516

19

20

81500087

00008885

5552

81507777

0000996681508150000000000094

0150

8037

-E 38

--

B 16

- E 39

-------

B 1

B 3

Positivo directo de la bateríaNegativo para relay de calentamiento filtro decombustibleMasaPositivo para electroválvula del freno motor / relay decomando / resistencia del sistema de arranque en fríoComando para instrumento de la temperatura del líquido refrigerantePositivo directo de la bateríaPositivo para sensor de embrague / pulsador blink code / interruptor del freno motor, pulsadores Cruise Control, pulsador del limitador de velocidadMasaNegativo para electroválvula del freno motorPositivo directo de la bateríaPositivo directo de la bateríaMasaMasaNegativo para relay de comando / resistencia del sis-tema de arranque en fríoNegativo para pulsadores de arranque / parada encompartimiento motorPositivo del conmutador de la llave en fase de arranque (+50)

8 / 54

71 89 72 54 6 11

1

127

1736183553Figura 4


Pin de la ECU Cable

Pinpasa-pared

Función

2122

26

272829

30

31

36

3738

394041

4243

44

45

46

47

48

49

50

81599024

9968

015755356672

1198

2298

8837

88889025

805100279907

66668892

9905

9906

5553

6627

5198

5519

0158

-E 35

B 22

B 6B 7

B 20

B 10

B 9

E 29

-E 36

B 2E 37B 4

B 5-

-

-

B 19

B 21

B 11

B 12

B 33

Positivo del interruptor del freno motorComando del selector del freno motor ubicado en pedal de frenoSeñal del interruptor del limitador de velocidadprogramablePositivo del pulsador blink codePositivo para lámpara piloto de confirmación del EDCSeñal para lámpara piloto de confirmación del limitador de velocidad programable aplicadoLinea L para conector de diagnósis de 30 polos(pin 1)Linea K para conector de diagnósis de 30 polos (pino2)Positivo para relay de calentamiento del filtro decombustiblePositivo para motor de arranquePositivo del selector del freno motor (acelerador desa-plicado)Positivo del conmutador de encendido (+15)Negativo de la central ABS para exclusión del freno motorNegativo del interruptor del freno de estacionamiento aplicadoPositivo del interruptor para destrabar la cabina Negativo del interruptor de la caja de cambios en neutroNegativo del pulsador de arranque en compartimiento motorNegativo del pulsador para parada en compartimiento motorNegativo para lámpara piloto de confirmación del pré-calentador aplicadoNegativo para lámpara piloto de confirmación del freno motor aplicadoFicha en el motor para conector de diagnósis(pin 23)Señal PWM para tacómetro electrónico, conector de diagnósis (pin 28)Negativo del interruptor del acelerador presionado

9 / 54


Pin de la ECU Cable

Pinpasa-pared

Función

55

565960616263

6465

667273747677

798081

83

5158

006681558154815601605503

05355528

550701590159515581585502

815781530157

5157

B 35

B 14E 33E 31E 32B 23B 17

B 8B 15

B 18B 32B 32B 13

--

E 34B 31B 34

B 36

Positivo para sensor de posición del pedal del acelera-dorMasa del velocímetroPositivo del pulsador ‘‘RESUME’’ Cruise ControlPositivo del pulsador “OFF” Cruise ControlPositivo del pulsador de la “SET” Cruise ControlNegativo del sensor de embragueNegativo para lámpara testigo de baja presión de aceite motorNegativo para lámpara testigo EDCNegativo para lámpara testigo de alta temperatura del líquido refrigeranteSeñal para indicador de presión de aceite motorPositivo del interruptor del acelerador presionadoPositivo del interruptor del acelerador presionadoSeñal de velocidad del vehículo (D3 velocímetro)Positivo del interruptor del pedal de freno secundarioSeñal del interruptor, segundo o limitador de veloci-dadPositivo del pulsador “SET” + Cruise ControlPositivo del interruptor del pedal de freno primarioNegativo para el sensor de posición del pedal del aceleradorSeñal del sensor de posición del pedal del acelerador

10 / 54


Conector de los sensores (C)

Pin de la ECU Color de cables Función

2 - 4579

10

12

17

18

19

20

21

23242527282930

31- 3233343536

-NWNPPY

NY

GY

YR

YN

PN

GN

N

UUR

GONGUOR-

POYUPGYO

-Negativo para el regulador de presiónPositivo para el regulador de presiónPositivo para el sensor de temperatura de la presión de aceite motorPositivo para sensor de presión de temperatura del airePositivo para sensor de presión de la galería princi-palNegativo para el sensor de temperatura del com-bustibleNegativo para el sensor de temperatura del líquido de refrigeranteNegativo para el sensor de temperatura / presión de aceite motorNegativo para sensor de presión de la galeria prin-cipalPositivo para sensor de presión / temperatura de aireSensor del árbol de levasSensor del árbol cigüeñalSensor del árbol cigüeñalSeñal del sensor de presión de la galería principalSeñal del sensor de presión de aireSeñal de temperatura de aireSensor del eje comando-Señal del sensor de temperatura de aceite motorPositivo del sensor de temperatura de combustibleSeñal del sensor de presión de aceite motorPositivo del sensor de temperatura del líquido refrigerante

11 / 54

6 8

169 15

22

1 3

23

30 36

29

45

Figura 5


Central de interconexión

Referencia Descripción

12345678

Porta-fusibles de reservaToma de corrientePorta-fusiblesConector de diagnósis (30 pines)Pulsador de test EDCBody ControlerChicharra indicadora de dirección-alertaUCI

12 / 54

Figura 6


Central de fusibles

Fusible Ampere Descripción

12

35678

91011121314151617181920

5A5A

5A5A5A

10A10A

10A10A10A10A10A20A10A20A10A10A10A10A

Espejos eléctricosMódulos ópticos - instrumentos - 15 alternador - cabina des-trabadaVelocímetro (A1) - interruptor de luces de emergenciaEDC (pin 39)Conector del remolque - conector de los instaladoresLuces de giroEncendedor - plafones - lava-faros - traba central - abertura del techoLuces de marcha atrásLuces alta / bajaLuces alta / bajaAlerta sonoraParabrisa, limpiador de los faros (pulsador)Parabrisas térmico acondicionadorLuces de frenoAlza cristales eléctricosEspejos retrovisores térmicosLuz antiniebla traseraLuces de posiciónLuces de posición - limpiador de los faros

13 / 54

Figura 7


Pasa-pared

Referencia Funciones principales

ABCDEF

OpcionalEDC7Luz traseras / parabrisasCaja de cambios automática (opcional)Luz delanteras - sensores de frenos - EDC7

14 / 54

Figura 8


Electroinyectores

Electroválvulas del tipo “normalmente abiertas”, conectadas independientemente en la la central EDC por el conector (A).

La resistencia de la bobina de cada inyector es de 0,56 - 0,57 Ω.

Referencia Descripción Pin de la central

Conector 1

1234

Inyector del cilindro 2Inyector del cilindro 2Inyector del cilindro 1Inyector del cilindro 1

3A6A13A9A

Conector 2

1234


5A14A12A4A

Conector 3

1234


10A15A16A11A

15 / 54

1 32

1 2 3

654321

Figura 9

Figura 10


Resistencia para sistema de arranque en frío (61121)

Está localizada en el colector de admisión y es utilizada para calentar el aire en lasoperaciones de arranque en frío. Esta resistencia es alimentada por un relay de comando (A) instalado en el lado izquierdo del chasis.

Su resistencia es de, aproximadamente, 0,5 Ω.

Relay de comando

El relay de comando está conectado a la central, en los pins 4B - 16B. La actuación del relay ocorre con la temperatura del agua y/o del combustible inferior a 5ºC.

La resistencia del relay es de, aproximadamente, 15Ω.

16 / 54

A. Relay de comando

Resistencia

A

Figura 11

Figura 12


Sensor del embrague(42374)

Es un sensor electrónico de proximidad. Está montado sobre el pedal de embraguey detecta si el pedal de embrague fue o no accionado.

Está conectado a una luz testigo de color amarilla, que enciende con el pedalsin apretar

Está conectado a la central electrônica, por los pins 62B e 8B.

1. Parte sensible del sensor 2. Tornillo de fijación (momento de apriete de 10 Nm) 3. Cuerpo de latón 4. Luz testigo amarilla 5. Conector

Distancia de conmutación

El sensor de embrague debe ser montado a una distancia de 1 - 3 mm, conforme al dibujo de arriba. De modo, si el pedal es soltado bruscamente, evita que la cabeza del sensor sea golpeada contra el pedal.

Referencia Código de cable Descripción Pin de la

central

123

000071510160

MasaAlimentación + 24Señal

8B62B

17 / 54

Cuerpo del pedal Parte sensible

A. Sensor da embreagem

Figura 13

Figura 14

Figura 15

(Masa)

(+24)

(Señal)


Sensor de temperatura del líquido refrigerante (47035) (A)

Es un sensor con resistencia variable, en condiciones de detectar la temperatura de re-frigeración e informar a la central la temperatura del motor.

La misma señal es utilizado por la central para accionar el instrumento de temperatura en el panel.

Está conectado a la central, en los pins 18C - 36C.

La resistencia del sensor a 20ºC es de, aproximadamente, 2,50 KΩ.

18 / 54

Figura 16


CONECTOR DE LIGAÇÃO

50322 NTC503

Figura 94

Sensor de temperatura del combustible (47042)

Es un sensor con resistencia variable, en condiciones de detectar la temperatura del com-bustible e informar a la central la temperatura del combustible.

Está conectado en la central, en los pins 17C - 34C.

La resistencia del sensor a 20ºC es de, aproximadamente, 2,50 KΩ.

1. Sensor de temperatura del combustible 2. Resistencia para calentamiento del filtro

La ECU acciona el relay de comando para calentamiento del filtro a una temperatura de combustible de < 36ºC.

Referencia DescripciónPin de la central

Agua Combustible

12

MasaSeñal de la temperatura

18C36C

17C34C

19 / 54

1

2

Ficha de conexión

Figura 17

Figura 18

Figura 19


Bomba de alta presión - Regulador de presión

20 / 54

La cantidad de combustible que ali-menta la bomba de alta presión estádosificada por la válvula proporcional, montada sobre el sistema de baja presión,comandada por la central EDC7.

La presión de envío en la galeria principalestá modulada entre 250 - 1400 bar por lacentral electrónica, que actua sobre la elec-troválvula del regulador de presión. Esuna electroválvula normalmente abierta yestá conectada a la central,en los pins C5 -C7, tiene una resistencia aproximada de3,2Ω.

A. Regulador de presión

A

Figura 20


21 / 54

Arranque

En el puesto del conductor, se efectuagirando la llave de arranque (52502) a la posición 50. De este modo, es provis-ta una tensión positiva al pin B20de la central electrónica EDC7.

La propia central, mediante el pin B37,comanda al relay de alimentación del motor de arranque (A).

Sobre la central electrónica están conecta-dos tres interruptores que brindan la se-guridad necesaria, a fin de poder dar arran-que al vehículo.

- Interruptor de señalización de la cabinadesengachada (53511), pin B19.

- Interruptor de señalización del freno deestacionamiento aplicado (53512), pinB41.

- Interruptor de protección antiarranque conmarchas acopladas (53508), pin B43.

Sobre el motor existen dos pulsadoresque permite el arranque y la aceleración,como también la desaceleración y la parada en el compartimiento del motor.

53007 = Parada del motor.

53006 = Arranque del motor.

Fusible principal

Un fusible de 20A, está localizado enla caja de baterías, para reducir la distan-cia entre las conexiones eléctricas.Este fusible es utilizado para alimentar lacentral electrónica EDC7.

Está conectada con los pins 1B - 7B -12B - 13B.

A. Fusible principal 20A

A

Figura 21

Figura 22


Principales componentes e instrumentos del control motor en la cabina

22 / 54

1. Velocímetro (40011)

Instrumento tradicional que envía ala central una señal de la velocidaddel vehículo recibida del sensor electró-nico. Esta señal, que sale del conectorpin D3 del velocímetro, es enviada al pin B74 de la central.

2. Tacómetro electrónico (40001)

Instrumento activado directamente porla central electrónica EDC7 (pin B49).

3. Indicador de temperatura del líquido refrigerante

Instrumento del tipo electrónico, coman-dado directamente por la central EDC7.Está compuesto de una luz testigocomandada por la central(pin B65) y por un instrumento indi-cador, activado siempre por la central(pin B6). No necesita de un sensorpropio, pués se utiliza de sensor detemperatura para EDC7 (pin C36).

4. Indicador de presión de aceitedel motor (42001)

Es un instrumento similar al anterior-mente descripto. Es activado por la centralEDC7,en los pins B63 (luz testigo)y B66 (instrumento indica-dor).

5. Limitador de velocidad

Está localizado sobre el cuadro porta-instrumentos y es utilizado para implan-tar una segunda velocidad máxima.

Cuando es alcanzada la velocidaddeseada y el pulsador es accionado, lavelocidad es memorizada a través de lacentral electrónica, encendiendo además laluz testigo (A) en el cuadro de instru-mentos por ± 3 segundos. Presio-nando una segunda vez, es eliminadala memorización anteriormente des-cripta.

3

5421Figura 23


23 / 54

Al parar el motor la memorización es eli-minada y vuelve a ser activada solo auna velocidad superior a 30 km / h.

Es posible un segundo SL (para RSU),para disponer de una segunda velocidadpre-memorizada a 30 km / h.

A. Luz testigo limitadora de velocidad

El interruptor del limitador de velocidadestá conectado a la central EDC por el pin B26.

La luz testigo de señalización estáconectada a pin B29.

A

Figura 24


Pulsadores Cruise Control

Son parte integrante de los interruptores de comando de columna de dirección. Estosestán montados sobre la palanca de comando del limpiaparabrisas y ofrecen alconductor la posibilidad de efectuar las siguientes operaciones:

- Regulación del número de rotaciones por minuto del motor.

- Regulación del número de rotaciones para la toma de fuerza

- Introducción y memorización de la velocidad deseada.

Los pulsadores SET + / SET- están conectados a la central electrónica, en los pins B79 -B61.

El pulsador RESUME / OFF está conectado a la central electrónica, en los pinos B59 - B60.

SET + = Activa el sistema, aumenta la velocidad en 1 km / h a cada pulsaciónSET - = Reduce la velocidad en 1 km / h a cada pulsaciónResume = Selecciona la última velocidad memorizadaOff = Desactiva el sistema

24 / 54

Figura 25

Carlos

Inserted Text


Freno motor

Selector del freno motor (52324)

Selector localizado sobre el panel de instrumentos, que permite seleccionar el acciona-miento del freno motor de tres modos diferentes.

- Selector en la posición central: Accionamiento del pulsador sobre el piso.

- Selector en la posición superior: El freno motor será accionado al soltar el pedal del acele-rador.

- Selector en la posición inferior:El freno motor está acoplado al freno de servicio con fun-cionamiento a partir de la primer carrera aplicada al pedal.

Cada vez que es aplicado el freno motor, la luz testigo(A) es encendida en el pa-nel de instrumentos.

25 / 54

A

Figura 26


Sistema del freno motor

1. Depósito de aire del servicio 2. Electroválvula3. Cilindro4. Válvula mariposa en el colector de escape 5. Luz testigo del freno motor aplicado (A)6. Válvula pedal (interruptor del freno primario / secundario)7. Pedal acelerador con sensor de posición8. Pulsador del freno motor sobre el piso9. Selector del freno motor

26 / 54

Figura 27


Pulsador del freno motor (53520)

Es un interruptor, normalmente abierto, montado sobre el pedal de la cabina que propor-ciona a la central electrónica una señal para la aplicación del freno motor.

Está conectado a la central, en el pin 21B.

Sensor de posición sobre el pedal del acelerador (85152)

El sensor de posición del pedal del acelerador es del tipo potenciómetro, con interruptor demínima, normalmente abierto, incorporado. Provee a la central un valor proporcional alángulo de accionamiento del propio pedal, determinando el envío de combustible.

Está conectado a la central, en los pins 73B - 81B - 83B - 55B - 72B.

La resisencia del potenciómetro es de, aproximadamente, 1 KΩ y la tensión de alimenta-ción es de 5 V.

27 / 54

Figura 28

Figura 29

Figura 30


Interruptor de freno primario / secundario (53501)

Es un microinterruptor de doble contacto, montado directamente sobre la válvula pedal.

El interruptor está compuesto de un contacto normalmente cerrado y otro normalmenteabierto.

El contacto normalmente cerrado proporciona a la central (pin 76B) una señal positiva conel pedal de freno suelto y es utilizada para detectar el accionamiento del freno de servicio comomodo de desactivar la función Cruise Control e interrumpir el envío de combustible.

El contacto normalmente abierto proporciona a la central del Body Controller (pin 11E) unaseñal positiva, de modo que la misma pueda comandar la alimentación de las luces de frenoe informar a la central EDC (pin 80B) de la aplicación del freno para, consecuentemente, apli-car el freno motor si el mismo estuviera seleccionado.

Referencia Código de cable Descripción

1234

1117117671518158

Positivo de alimentaciónPositivo para alimentación de las luces de freno Body Controller (pin 11E) y EDC7 (pin 80B)Positivo de alimentaciónPositivo con pedal de freno suelto para central EDC7 (pin 76B)

28 / 54

62579

000697t

Figura 31


Electroválvula del freno motor (78050)

Es una electroválvula on-off de tipo normalmente cerrada (A), montada en el lado izquierdodel chasis. La central, activa esta electroválvula, abriendo el pasaje del aire del depósitode servicio y enviandolo para el cilindro del freno motor, el cual cierra la válvula mariposaen el colector escape.

Está conectada a la central, en los pins 4B - 11B.

La resistencia de la electroválvula es de, aproximadamente, 35Ω.

29 / 54

A

Figura 32


Esquemas de la instalación eléctrica del Sistema EDC7

Leyenda de los componentes eléctricos

080001900520000252092522225810400114003242001

420304237447011

480014803548042

52324525025300653007530415350153508

5351153512

53520540335843558902610006110172021

7801378050782478515085152851538515685157

Motor de arranqueResistencia (sistema de arranque en frío)BateríasRelay auxiliar para exclusión de equipamientos en la fase de arranqueRelay para aplicación del sistema de arranque en fríoRelay para comando circuito de calentamiento del combustibleVelocímetro electrónicoTransmisor para velocímetroManómetro de presión de aceite motor con luz testigoincorporadaTransmisor para manómetro de la presión de aceite motorInterruptor sobre embrague para EDCTermómetro de temperatura de agua del motor con luztestigo incorporadaVelocímetro electrónicoSensor de rpm del motorSensor de rpm del motor sobre el árbol de levas de las válvulasConmutador para pre-disposición de freno motorConmutador (llave de arranque)Interruptor para arranque en compartimiento del motorInterruptor para parada del motor en el vano motorInterruptor para control de funciones del sistema EDCInterruptor para luces de frenosInterruptor de protección anti-arranque con marchas acopladas alimen-tación de la luz de la marcha atrásInterruptor para señalizar la cabina destrabadaInterruptor de protección anti-arranque motor con freno de estaciona-miento aplicadoInterruptor para comando de freno motorConmutador de luces con 6 funcionesLámpara de señalización de fallas en el sistema EDC7Cuadro con 10 lámparas piloto para sistema de lucesContenedor de 3 diodos 1 A (2 con cátodo común)Resistencia para calentamiento del combustibleAcople con 30 polos para conexión eléctrica con el diagnósis desde el pisoElectroválvula para regulación de la presiónElectroválvula para comando del freno motorElectroinyector para inyección electrónicaCentral EDC7Sensor de accionamiento del acelerador para EDC7Sensor de temperatura del líquido refrigerante para EDC7Sensor de temperatura y presión de aire para EDC7Sensor para regulación de la presión del combustible en la galería principal

30 / 54


Esquema de instalación eléctrica del Sistema EDC7, conector B

31 / 54

Figura 33


Esquema de instalación eléctrica del Sistema EDC7, conector B

32 / 54

Figura 34


Esquema de la instalación eléctrica del Sistema EDC7, conectores A e C

33 / 54

Figura 35


Métodos de diagnósis

Actualmente, los métodos de diagnósis disponibles son:

“A” = Blink Code“B” = IT2000“C” = Modus - IWT (99327000) - (99327500)

Blink Code

Representa la información preliminar que la central electrónica proporciona al operador,mediante intermitencias codificadas, de eventuales fallas presentes en el sistema.

Modus - IWT - IT2000

Son instrumentos de control que permiten la diagnósis completa sobre los diversos sis-temas presentes en los vehículos IVECO.

34 / 54

1

2

A

B C

1. Lámpara de test EDC2. Pulsador de diagnósis del EDC

Figura 36

Figura 37 Figura 38


Modus

Estación de diagnósis computarizada, destinada a la diagnósis de los sistemas de frenos,suspensiones neumáticas, motores y sistemas controlados electrónicamente.

La estación está dotada de funciones auxiliares como: programación de centrales electróni-cas, consulta del catálogo de reposición, tablas de tiempos, etc.

El vehículo está dotado de toma de diagnósis de 30 polos, situada al lado de la U.C.I.

IWT

El IVECO Wiring Tester expande e integra Modus, instrumento confeccionado por IVECO para facilitar el diagnósis de los sistemas eléctricos y electrónicos del vehículo.

El vehículo está dotado de la toma de diagnósis de 30 polos, situada al lado de la U.C.I.Por lo tanto, es necesario utilizar el cable nº 4.

IT2000

El IT2000 es un instrumento de diagnósis de todos los sistemas electrónicos de los vehículosIVECO. Permite una intervención inmediata sobre el vehículo, a través del número dechasis y memoriza los resultados de las intervenciones de diagnósis efectuadas.

También es utilizado como un computador personal portátil y está predispuesto para eldiagnósis a distancia. Usando el Modus como estación madre ,es posible actualizar y confi-gurar el IT2000.

El IT2000 se comunica con el vehículo mediante la toma de diagnósis de 30 polos, situa-da al lado de la U.C.I.

35 / 54

Figura 39


Diagnósis con el Modus, IT2000 e IWT

Con los instrumentos de diagnósisModus, IT2000 e IWT, pueden ser realiza-das las siguientes operaciones:

- Lectura de los parámetros deconfiguración de la central.

- Lectura de la memoria de fallas. La central memoriza, las fal las defuncionamiento de los componenteselectromecánicos y las condiciones en las cuales fueron verificadas.

- Cancelamiento de la memoria de fallas.

- Guía para la reparación

- Lectura de los parámetros: Medibles,de estado y memorización de los paráme-tros sobre archivo (CD).

- Diagnósis activa. Permite activar los com-ponentes eléctricos y electromecánicospara verificar la eficiencia (relays, electro-válvulas, lámparas).

- Engine Test. Consiste en una serie detests guiados por el Modus, IT2000 eIWT, orientados a la evaluación de las fun-ciones del motor. Modus, IT2000 e IWT,Además de controlar los tests selecciona-dos, están en condiciones de dar arranqueal motor, comunicandose con la cen-tral EDC7. Todos los tests que consti-tuyen el Engine Test, son realizados con elmotor caliente. Cuando la condición de motor caliente no es correspon-dida, el instrumento de diagnósis utili-zado activa el funcionamiento del motorhasta que alcance la temperatura deseada.

Una diagnósis es correcta cuando son rea-lizados todos los tests disponibles.

La ausencia de fallas en la memoria noimplica en disponer de un sistema que fun-ciona correctamente. La lectura de los pará-metros y una diagnósis activa se tornanfundamentales para detectar disfunciones,aun no reconocidas y memoriza-das por la central en la memoria de fallas.

36 / 54


37 / 54

Diagnósis con el Blink Code

Depués de haber girado la llave de arran-que, la lámpara EDC se enciende. Sucesiva-mente; si no fuera encontrada ningunafalla, la lámpara EDC se apaga.

Con la presencia o no de fallas, la lám-para pueder asumir los siguientes compor-tamientos:

Lámpara apagada

1 Ninguna falla.

2 Falla leve.No provoca disminución de potencia.Falla detectada con Blink Code o ins-trumentación de diagnósis.

Lámpara encendida fija

1 Falla en las señales del pedal de freno.Exclusión de la funcionalidad del Cruise Control.

2 Falla grave.Diminución de la potencia.Falla detectada con Blink Code o ins-trumentación de diagnósis.

3. Falla en la central.Diminuición de potencia o sistema noeficiente.

Lámpara intermitente

1. Falla muy grave.Diminución de potencias.Falla detectada con Blink Code o ins-trumentación de diagnósis.

Activación / Lectura Blink Code

La activación del código de intermitenciasocurre cuando es presionado el pulsadorBlink Code, situado próximo al U.C.I.

El Blink Code identifica una falla por vez,sin distinguir entre fallas presentes ointermitentes. Para visualizar todos loscódigos de memoria es necesario activarvarias veces la tecla Blink Code.

El código está compuesto de dos cifraspresentando parpadeos lentos, seguidode parpadeos rápidos.

Si no existen fallas en el sistema, la lám-para EDC7 no provee ninguna infor-mación y enciende solo una vez, poralgunos segundos, cuando se gira la llavede arranque a la 1ª posición.

Cada vez que la llave es girada en posi-ción de contacto cerrado, la lámpara pilotoEDC7 debe encender. Si esto no esasí, verificar el cable y lámpara.

Importante: Las operaciones de desmonta-je y montaje de la central deben ser realizadas con el borne positivo de la batería desconectado.


Blink Code EDC SW 3.3_1

BlinkCode Descripción de la falla Lámpara

EDCReducción de

potencia

Vehículo

1.1 Señal de velocidad del vehículo Encendida Moderada

1.2 Interruptor Econo Power Encendida -

1.3 Pulsadores Cruise Control Encendida -

1.4 Señal del pedal del acelerador Encendida Moderada

1.5 Señal del interruptor del pedal de embrague Encendida -

1.6 Señales incorretos del interruptor del pedal de freno Encendida -

1.7 Señales incorrectas del freno / acelerador Apagada -

1.8 Lámpara piloto EDC7 sobre el panel Encendida Moderada

1.9 Selector para pre-disposición del freno motor Encendida -

Motor 1

2.1 Señal del sensor de temperatura del líquido refrigerante Encendida -

2.2 Señal del sensor de temperatura del aire de sobrealimentación Apagada -

2.3 Señal del sensor de temperatura del combustible Apagada -

2.4 Señal del sensor de presión de sobrealimentación Encendida Moderada

2.5 Señal del sensor de presión atmosférica Apagada -

2.6 Señal del sensor de presión de aceite Encendida Suave

2.7 Señal del sensor de temperatura de aceite Encendida -

2.8 Relay de comando del filtro caliente Apagada -

2.9 Relay de comando de la resistencia del sistema de arranque en frío Encendida -

Motor 2

3.1 Balanceo del cilindro 1 Apagada - -

3.2 Balanceo del cilindro 2 Apagada -





3.7 Tensión de baterìa Encendida Moderada

3.8 Lámpara del sistema de arranque en frío Apagada -

3.9 Resistencia del sistema de arranque en frío Encendida -

38 / 54



EDCReducción de

potencia

Inyectores

5.1 Electroválvula del inyector (cilindro 1) Encendida Moderada


5.3 Ellectroválvula del inyector (cilindro 3) Encendida Moderada




5.7 Estado de potencia 1 (cilindros 1 - 2 - 3) Encendida Importante

5.8 Estado de potencia 2 (cilindros 4 - 5 - 6) Encendida Importante

Rotaciones del motor

6.1 Señal del sensor del cigüeñal Encendida Moderada

6.2 Señal del sensor del árbol de levas Encendida Moderada

6.3 Señales incompatibles de rotación del motor Encendida Moderada

6.4 Motor al corte de rpm Intermitente Para motor

6.5 Relay del motor de arranque Encendida -

6.6 Señal del tacómetro Apagada -

6.8 Problema de sincronismo con instrumento de diagnósis Apagada -

7.1 Pulsador del limitador de velocidad del vehículo Apagada -

7.5 Lámpara testigo del freno motor Apagada -

7.6 Lámpara testigo presión de aceite Apagada -

7.7 Instrumento de presión de aceite Apagada -

7.8 Lámpara testigo temperatura del líquido refrigerante Apagada -

7.9 Instrumento de temperatura del líquido refrigerante Apagada -

39 / 54


Procedimiento para apagar la memoria de fallas con la tecla Blink Code

Con el conmutador de llave desconectado, mantener presionada la tecla Blink Codede 4 a 8 segundos, en ese momento girar la llave de contacto.


EDCReducción de

potencia

Presión del combustible

8.1 Control de la presión de combustible Intermitente Importante

8.2 Señal de la presión de combustible Intermitente Para motor

8.3 Electroválvula del regulador de presión Intermitente Importante

8.4 Control de la válvula de sobre presión en galería principal Apagada -

8.5 Falta de presión en galería principal Intermitente Para motor

8.6 Señal de controle EGR Apagada -

8.7 Señal de entrada de aire Apagada -

8.8 Señal de temperatura ambiente Apagada -

Central

9.3 Comunicación con inmobilizador Intermitente -

9.4 Relay principal Encendida -

9.6 Error en el interior de la central Encendida Importante

9.7 Alimentación de los sensores Encendida Moderada

40 / 54


41 / 54

Diagnósis de fallas

La diagnósis de fallas está dividida endos secciones distintas:

- La primera, organizada por el Blink Code,corresponde a las fallas que pueden serreconocidas directamente por la centralEDC7. Estas fallas son de naturaleza,preferencialmente, eléctrica - electrónica.

- La segunda, organizada por síntomas,describe las posibles fallas no direc-tamente reconocidas por la central elec-trónica. Estas fallas son de natureza,preferencialmente, mecánica - hidráu-lica.

- La diagnósis de fallas no sustituye la diagnósis con los instrumentos de diagnósticos electrónica IVECO, siendo utilizada apenas como un componentede la misma.

Notas para la correcta utilización

- En la recepción del vehículo, siempre es necesario conectar uno de losinstrumentos de diagnósticos electróni-ca disponibles (Modus, IWT oIT2000) en la toma de diagnósis del vehí-culo es efectuar una serie completa dediagnósticos

- Si la falla está entre las reconocidasdirectamente por la central, consultar la 1ªsección para conseguir informaciones osugerencias complementarias, útiles parala solución del problema.

- Si el diagnóstico electrónico demuestra que todo está en orden,y el problema persiste,consultar la 2ª sección basado enla investigación del síntoma manifestadopor el cliente.


42 / 54

Dia

gnós

is d

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llas

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ción

1

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n co

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ehíc

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señ

al n

o es

tá p

rese

nte,

e s p

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a in

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ise

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1.3

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ncen

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N

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ise

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43 / 54

Blin

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Inte

rmite

nte

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ro

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100

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Lect

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T - I

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0.

Verif

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el c

able

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exio

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las

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as C

ruis

e C

ontro

l,ad

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1.5

E

ncen

dida

In

terru

ptor

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sig-

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IT20

00.

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ado,

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ntra

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el p

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est

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empr

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nado

.

1.6

Enc

endi

da

Inte

rrupt

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freno

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Posi

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ad d

e no

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iona

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nto

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fuer

za.

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T - I

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terru

ptor

es.

Verif

icar

el c

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mon

taje

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terru

ptor

es d

el p

edal

(los

mis

mos

de

ben

ser

acci

ona-

dos,

si

mul

tane

amen

te,

ense

ntid

o in

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o).


44 / 54

Blin

kC

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Lám

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EDC

Posi

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aPo

sibl

es fa

llas

corr

elac

cion

adas

Test

s o

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rven

cion

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jada

sN

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1.7

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Posi

bilid

ad

del

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l de

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cele

rado

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ació

nsi

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el p

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tení

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licad

o el

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lera

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mo

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el fr

eno

con

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o, e

l m

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gira

a m

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a le

nta

hast

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ltar e

lfre

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odo

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sea

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-bl

e pa

rar

el v

ehíc

ulo,

incl

usiv

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pe

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del

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orbl

oque

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en la

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ició

n in

ter-

med

iaria

(es

trate

gia

de s

egu-

ridad

).

Al

cont

rario

, es

tá

perm

itido

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con

el p

edal

de

freno

aplic

ado,

si

n in

terv

enci

ones

(est

rate

gia

de s

egur

idad

).

1.8

Lám

para

so

bre

elcu

adro

ap

agad

a.

Lám

para

de

l pul

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dor B

link

Cod

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Red

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e po

tenc

ia p

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que

el c

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ctor

se

dirij

a a

unpu

nto

de a

sist

enci

a IV

ECO

(sol

o en

el

caso

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defe

cto

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lám

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l).

2.1

E

ncen

dida

Sen

sor d

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mpe

ratu

ra d

elag

ua e

n co

rto-c

ircui

to a

pos

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o, e

n co

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ircui

to a

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circ

uito

abi

erto

.

Lige

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ducc

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de p

oten

cia.

No

indi

caci

ón d

el in

stru

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to.

Lect

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0.

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.

Red

ucci

ón d

e po

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ecci

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alen

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o.


45 / 54

Blin

kC

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Lám

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n en

corto

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uito

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rto-c

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a o

cir-

cuito

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.

Lige

ra re

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de p

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cia

Lect

ura

de p

arám

etro

s en

el

Mod

us -

IWT

- IT2

000.

Verif

icar

el c

able

, co

nexi

ones

y el

sen

sor.

Red

ucci

ón d

e po

tenc

ia p

ara

que

el c

ondu

ctor

se

dirij

a a

unpu

nto

de a

sist

enia

IVEC

O.

2.3

E

ncen

dida

Se

nsor

de

te

mpe

ratu

ra

deco

mbu

stib

le e

n co

rto-c

ircui

toa

mas

a o

en c

orto

-circ

uito

a po

sitiv

o o

circ

uito

abi

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.

Lige

ra re

ducc

ión

de p

oten

cia.

Lect

ura

de p

arám

etro

s en

el

Mod

us -

IWT

- IT2

000.

Verif

icar

el c

able

, co

nexi

ones

y el

com

pone

nte.

Red

ucci

ón

de

pote

ncia

pa

raqu

e el

con

duct

or s

e di

rija

a un

punt

o de

asi

sten

ia IV

EC

O.

2.4

Inte

rmite

nte

Sens

or d

e pr

esió

n de

l ai

re e

nco

lect

or d

e ad

mis

ión

en c

orto

-ci

rcui

to

a m

asa,

ci

rcui

toab

ierto

o e

n co

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ircui

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tivo

o al

imen

tado

po

rco

rrien

te q

ue e

xced

e el

lim

item

ínim

o o

máx

imo.

Red

ucci

ón d

e po

tenc

ia.

Lect

ura

de p

arám

etro

s en

el

Mod

us -

IWT

- IT2

000.

Verif

icar

el c

able

, co

nexi

ones

y el

com

pone

nte.

Red

ucci

ón d

e po

tenc

ia. p

ara

evi-

tar h

umos

.

2.5

Apag

ada

Sens

or d

e pr

esió

n at

mos

féric

a(in

tegr

ado

en la

cen

tral)

en c

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uito

a

mas

a,

enco

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ircui

to

a po

sitiv

o o

circ

uito

abi

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.

Con

ecta

r e

l H

elp

D

esk

y

obse

rvar

sus

inst

rucc

ione

s p a

ra e

vent

ual s

ustit

ució

n de

lace

ntra

l.

2.6

Enc

endi

da

S

enso

r de

pre

sión

de

ac

eite

(inte

grad

o co

n el

sen

sor

dete

mpe

ratu

ra d

e ac

eite

) en

corto

-circ

uito

a

mas

a,

enco

rto-c

ircui

to

al

posi

tivo

oci

rcui

to a

bier

to.

Red

ucci

ón d

e po

tenc

ia.

No

indi

caci

ón d

el in

stru

men

to.

Lect

ura

de p

arám

etro

s en

el

Mod

us -

IWT

- IT2

000.

Verif

icar

el c

able

, las

con

exio

-ne

s y

el s

enso

r.

Si la

pre

sión

de

acei

te e

s m

uyba

ja, s

erá

redu

cida

la p

oten

-ci

a de

l m

otor

(es

traté

gia

de

prot

ecci

ón

del

mot

or).

Por

mot

ivos

de

segu

ridad

, in

-cl

usiv

e en

cas

o de

erro

r re

-fe

rent

e al

sen

sor,

es a

ctiv

ada

tal e

stra

tegi

a.


46 / 54

Blin

kC

ode

Lám

para

EDC

Posi

ble

caus

aPo

sibl

es fa

llas

corr

elac

iona

das

Test

s o

inte

rven

cion

esac

onse

jada

sN

otas

2.7

E

ncen

dida

Se

nsor

de

te

mpe

ratu

ra

deac

eite

(in

tegr

ado

con

el s

enso

rde

pre

sión

de

acei

te) e

n co

rto-

circ

uito

a m

asa,

en

corto

-cir-

cuito

al

posi

tivo

o ci

rcui

toab

ierto

.

Red

ucci

ón

de

pote

ncia

.

Le

ctur

a de

los

pará

met

ros

en

elM

odus

- IW

T - I

T200

0.

Verif

icar

el c

able

, co

nexi

ones

y el

sen

sor.

Si l

a te

mpe

ratu

ra d

el a

ceite

es

dem

asia

do

baja

, se

activ

a un

a lim

itaci

ón d

e la

srp

m d

e m

otor

en

func

ión

de la

tem

pera

tura

de

acei

te (

estra

té-

gia

de p

rote

cció

n de

l mot

or).

Por

mot

ivos

de

segu

ridad

, in

clu-

sive

en e

l cas

o de

erro

r re

ferid

oal

sen

sor,

es a

ctiv

ada

tal e

stra

-te

gia.

2.8

Apag

ada

Rel

ay d

el c

alef

acto

r del

filtr

o de

com

bust

ible

, def

ectu

oso.

Dia

gnós

is a

ctiv

a en

Mod

us -

IWT

- IT2

000.

Verif

icar

el c

able

, co

nexi

ones

y e

l com

pone

nte.

2.9

E

ncen

dida

Rel

ay d

e co

man

do d

e la

resi

sten

cia

del s

iste

ma

de a

rranq

ue e

nfrí

o de

fect

uoso

.

Dia

gnós

is a

ctiv

a en

Mod

us -

IWT

- IT2

000.

Verif

icar

el c

able

, co

nexi

ones

y el

com

pone

nte.

3.7

Enc

endi

daSe

ñal d

e te

nsió

n de

la b

ater

ía(d

emas

iado

ba

ja

ode

mas

iado

alta

).

Mar

cha

lent

a m

uy a

cele

rada

.Te

st d

e ba

tería

s co

n IW

T.

Efec

tuar

los

con

trole

s ap

ropi

a-do

s so

bre

el r

egul

ador

de

ten-

sión

y b

ater

ías.

Podr

ía n

o tra

tars

e de

tens

ión

dem

asia

do b

aja

o de

mas

iado

alta

, si

node

ten

sión

rec

onoc

ida

com

o in

corr

ecta

por

la

cent

ral.


47 / 54

Blin

kC

ode

Lám

para

EDC

Posi

ble

caus

aPo

sibl

es fa

llas

corr

elac

iona

das

Test

s o

inte

rven

cion

esac

onse

jada

sN

otas

3.8

Apag

ada

Lám

para

de

prec

alen

tam

ient

oen

co

rto-c

ircui

to

am

asa.

Lám

para

de

prec

alen

tam

ient

osi

empr

e en

cend

ida.

Dia

gnós

is

activ

a en

M

odus

-

IWT

- IT2

000.

Verif

icar

el c

able

, con

exio

nes

y c

ompo

nent

es.

4.6

Enc

endi

da

Elec

trová

lvul

a de

l fre

no

mot

oren

cor

to-c

ircui

to a

pos

itivo

o en

cor

to-c

ircui

to a

mas

ao

circ

uito

abi

erto

.

Fren

o m

otor

no

func

iona

osi

empr

e es

tá a

ctiv

ado

arrib

ade

las

1000

rpm

.

Lect

ura

de

pará

met

ros

enM

odus

- IW

T - I

T200

0.

Verif

icar

el

cabl

e, c

onex

ione

sy

los

cone

ctor

es.

5.x

Enc

endi

da

P

arte

elé

ctric

a de

l inye

ctor

en

corto

-circ

uito

a m

asa

o ci

r-cu

ito a

bier

to.

El

mot

or

func

iona

en

(5

)ci

lindr

os.

Engi

ne

Test

e en

M

odus

-

IWT

- IT2

000.

Verif

icar

el c

able

, con

exio

nes

y co

mpo

nent

es.

Es

posi

ble

que

inm

edia

tam

en-

te d

espu

és, e

l mot

or p

rosi

gala

rota

ción

con

4 o

5 c

ilindr

os,

porq

ue lo

s in

yect

ores

est

ánco

man

dado

s po

r dos

est

ados

de

pote

ncia

. En

ta

l ca

so,

incl

usiv

e pu

eden

ser

mem

ori-

zado

s lo

s er

rore

s 5.

7 o

5.8.

5.7

Ence

ndid

a

o 5.8

Est

ado

de p

oten

cia

del

blo-

queo

de

1 ci

lindr

o o

bloq

ueo

de 2

cilin

dros

.

El

mot

or f

unci

ona

con

4 (5

)ci

lindr

os.

Apag

ue la

mem

ória

de

falla

s y

repi

ta e

l tes

t.

Si e

l erro

r per

man

ece,

a p

esar

de h

aber

exc

luíd

o el

def

ecto

del i

nyec

tor (

vea

nota

5.X

), co

-ne

ctar

el H

elp

Des

k y

obse

rvar

sus

inst

rucc

ione

ss p

ara

even

-tu

al s

utitu

ción

de

la c

entra

l.

Pued

e oc

urrir

, si

la c

ober

tura

exte

rior d

e la

cent

ral fu

e co

loca

daen

cor

to-c

ircui

to c

on +

bat

e-ría

(pue

nte

acci

dent

al c

on ll

ave

u ot

ro e

lem

ento

).


48 / 54

Blin

kC

ode

Lám

para

EDC

Posi

ble

caus

aPo

sibl

es fa

llas

corr

elac

iona

das

Test

s o

inte

rven

cion

esac

onse

jada

sN

otas

6.1

Enc

endi

daSe

nsor

del

cig

üeña

l :fa

lta s

eñal

o s

eñal

no

com

patib

le.

Arra

nque

def

ectu

oso

en c

ual-

quie

r con

dici

ón.

Red

ucci

ón d

e po

tenc

ia.

Verif

icar

el c

able

, con

exio

nes

e in

stal

ació

n de

l sen

sor.

Si la

señ

al d

e ru

eda

fóni

ca n

oes

co

rrect

a, y

ado

pta

ensu

stitu

ción

la s

eñal

de

velo

ci-

dad

del

sens

or

del

árbo

l de

le

vas.

Red

ucci

ón d

e po

tenc

ia p

ara

que

el c

ondu

ctor

se

dirij

a a

un

punt

o de

asi

sten

cia

IVEC

O.

6.2

Enc

endi

da

Sen

sor d

el á

rbol

de

leva

s: fa

ltase

ñal o

señ

al in

sufic

ient

e.Ar

ranq

ue d

efec

tuos

o en

cua

l-qu

ier c

ondi

ción

Red

ucci

ón d

e po

tenc

ia.

Verif

icar

el c

able

, con

exio

nes

e in

stal

ació

n de

l sen

sor.

Si l

a se

ñal

del

com

ando

no

es

corre

cto,

y a

dopt

a en

sust

ituci

ón la

señ

al d

e fa

se d

else

nsor

de

la ru

eda

fóni

ca.

Red

ucci

ón d

e po

tenc

ia p

ara

que

el c

ondu

ctor

se

dirij

a a

unpu

nto

de a

sist

enci

a IV

EC

O

6.4

Inte

rmite

nte

Mot

or fu

era

de v

uelta

s

Red

ucci

ón d

e po

tenc

ia.

Lec

tura

Flig

ht R

ecor

der

(Dat

os

Mem

oriz

ados

) co

nM

odus

- IW

T -

IT20

00. S

ensi

-bi

lizac

ión

cond

ucto

r par

a un

mod

o de

con

ducc

ión

corre

cto.

7.2

Apag

ada

Line

a C

AN

Fu

ncio

nam

ient

o in

corre

cto

en

Inm

obiliz

ador

.Ve

rific

ar e

l cab

le, c

onex

ione

sy

la re

sist

enci

a de

cie

rre

(120

ohm

).

Inm

obiliz

ador

no

inte

rvie

ne o

no p

erm

ite e

l arr

anqu

e.

7.3

Apag

ada

Line

a C

AN.

Fu

ncio

nam

ento

in

corre

cto

en

Inm

obili

zado

r.Ve

rific

ar e

l cab

le, c

onex

ione

sy

la re

sist

enci

a de

cie

rre

(120

ohm

).

Inm

obili

zado

r no

int

ervi

ene

ono

per

mite

el a

rran

que


49 / 54

Blin

kC

ode

Lám

para

EDC

Posi

ble

caus

aPo

sibl

es fa

llas

corr

elac

iona

das

Test

s o

inte

rven

cion

esac

onse

jada

sN

otas

7.4

Apag

ada

Line

a C

AN

Fu

ncio

nam

ient

o in

corre

cto

del

Inm

obiliz

ador

.Ve

rific

ar e

l cab

le, c

onex

ione

sy

la re

sist

enci

a de

cie

rre

(120

ohm

).

Inm

obili

zado

r no

int

ervi

ene

ono

per

mite

el a

rran

que.

8.1

Inte

rmite

nte

Reg

ulac

ión

de

la

pres

ión

del

com

bust

ible

.R

educ

ción

de

pote

ncia

.

E

ngin

e Te

st c

on M

odus

- IW

T- I

T200

0.Si

el e

rror e

s in

term

itent

e, c

on-

sulte

la 2

ª sec

ción

de

diag

nósi

sde

falla

s.

8.2

Inte

rmite

nte

Sens

or d

e pr

esió

n de

gal

ería

prin

cipa

l en

co

rto-c

ircui

to

apo

sitiv

o,

en

corto

-circ

uito

a

mas

a o

circ

uito

abi

erto

.

El m

otor

se

para

No

arra

nca.

Lect

ura

de

pará

met

ros

enM

odus

- IW

T - I

T200

0.

Con

trola

r el

cab

le, c

onex

ione

sy

el s

enso

r.

8.3

Inte

rmite

nte

Reg

ulad

or

de

pres

ión

enco

rto-c

ircui

to a

mas

a o

enco

rto-c

ircui

to

a po

sitiv

o o

circ

uito

abi

erto

.

Red

ucci

ón d

e po

tenc

ia.

Podr

ía e

star

pre

sent

e 8.

1 -

8.2.

Engi

ne T

est c

on M

odus

- IW

T- I

T200

0.

Verif

icar

el c

able

, con

exio

nes

y el

reg

ulad

or.

Exc

luid

a cu

alqu

ier

otra

pos

ibi

dad,

con

ecta

rse

alH

elp

Des

k pa

ra

ev

entu

alsu

stitu

ción

de

la b

omba

de

alta

pre

sión

9.3

Inte

rmite

nte

El m

otor

no

arra

nca.

Prob

lem

as

de

com

unic

ació

nco

n I

nmob

ilizad

or e

n co

rto-

circ

uito

o c

ircui

to a

bier

to e

nlin

ea C

AN.

Posi

ble

7.x.

Verif

icar

el c

able

, con

exio

nes

y lo

s co

mpo

nent

es.

Rea

lizar

el d

iagn

ósis

deI

in

mob

iliza

dor.

Si la

llav

e fa

lla, i

nter

mite

nte-

men

te, y

tam

bién

la lá

mpa

rade

l Inm

obiliz

ador

(el p

robl

ema

no e

stá

en la

cen

tral E

DC

).


50 / 54

Blin

kC

ode

Lám

para

EDC

Posi

ble

caus

aPo

sibl

es fa

llas

corr

elac

iona

das

Test

s o

inte

rven

cion

esac

onse

jada

sN

otas

9.4

E

ncen

dida

Rel

ay p

rinci

pal

no d

esco

-ne

cta.

A ce

ntra

l pe

rman

ece

siem

pre

alim

enta

da y

la lá

mpa

ra E

DC

qued

a en

cend

ida,

in

clus

ive

con

la

llave

en

“off”

.

Bate

ría d

esca

rgad

a.

Verif

icar

el

cabl

e, c

onex

io-

nes.

Not

a:

El

rela

y pr

inci

pal

está

inco

rpor

ado

a la

cen

tral E

DC

.

Test

, re

mov

iend

o e

inst

a-la

ndo

el fu

sibl

e. S

i el i

ncon

ve-

nien

te p

ersi

ste,

con

tact

e el

Hel

pD

esk

para

eve

ntua

l su

sti-

tuci

ón d

e la

cen

tral.

9.6

Blin

ksAf

ter-r

un,

inte

rrupc

ión

muy

frecu

ente

.R

educ

ción

de

pote

ncia

.

C

alen

tar

liger

amen

te e

l mot

orde

jarlo

mar

cha

lent

a y

efec

tuar

una

corre

cta

desc

onex

ión.


51 / 54

Dia

gnós

is d

e fa

llas

- Sec

ción

2

Falla

seña

lizad

aPo

sibl

eca

usa

Test

s o

inte

rven

cion

esac

onse

jada

sN

otas

Baja

pot

enci

a.

Posi

ble

osci

laci

ón y

hum

o.

Posi

ble

erro

r 8.1

.

Esca

so n

ivel

de

com

bust

ible

en

el

tanq

ue.

Verif

icar

el n

ivel

de

com

bust

ible

E

vent

ual h

umo

se d

ebe

al h

echo

que,

no

es

tá

llega

ndo

sufic

ient

eco

mbu

stib

le, l

a ce

ntra

l tra

ta d

e co

m-

pens

ar

prol

onga

ndo

el

tiem

po

deex

cita

ción

de

los

inye

ctor

es.

Succ

iona

dor

del

com

bust

ible

en

el

ta

nque

, pa

rcia

lmen

te,

bloq

ue-

ado

por

impu

reza

s o

defo

rmac

ione

spo

r rec

alen

tam

ient

o.

Verif

car

si la

bom

ba m

anua

l sob

reel

pre

-filtr

o fu

ncio

na c

orre

ctam

ente

.

Si d

e la

bom

ba p

erm

anec

ede

prim

ido

para

ab

ajo

por

la

depr

esió

n, d

esm

onta

r y

ver

ificar

el s

ucio

nado

r del

tanq

ue

Si e

l su

ccio

nado

r es

tá e

n or

den,

sust

ituir

el p

re-fi

ltro.

Entra

da d

e ai

re e

n la

ent

rada

de

la b

om-

ba d

e al

imen

taxi

ón a

eng

rana

jes.

Verif

icar

los

ani

llos

de s

ella

do y

la

corre

cta

unió

n de

la

s co

nexi

ones

de

tube

rías

entre

el

tanq

ue d

eco

mbu

stib

le y

bom

ba d

e al

imen

ta-

ción

(las

con

exio

nes

bien

apr

etad

as).

Perd

idas

de

com

bust

ible

por

las c

one-

xion

es o

tub

ería

s de

baj

a pr

e-si

ón e

n la

sal

ida

de la

bom

ba d

eal

imen

taci

ón.

Verif

icar

los

ani

llos

de s

ella

do y

la

corre

cta

unió

n de

la

s co

nexi

ones

de tu

bería

s en

la sa

lida

de la

bom

ba d

eal

imen

taci

ón

(las

cone

xion

es

debe

n es

tar b

ien

apre

tada

s).

Verif

car,

visu

alm

ente

,la in

tegr

idad

de la

s tu

bería

s de

baj

a pr

esió

n.

A m

enos

que

la p

érdi

da s

ea c

opio

sa,

no s

erá

afec

tada

la

pote

ncia

.

Para

ver

ifica

r la

inte

grid

ad d

e lo

san

illos

de

sella

do, r

emov

er d

el ta

n-qu

e la

tub

ería

de

reto

rno

deco

mbu

stib

le,

tapa

r su

ex

trem

i-da

d de

mod

o he

rmét

ico

y ac

cion

ar la

bom

ba m

anua

l, co

loca

ndo

en p

re-

sión

al

circ

uito

de

baja

pre

sión

.


52 / 54

Falla

seña

lizad

aPo

sibl

eca

usa

Test

s o

inte

rven

cion

esac

onse

jada

sN

otas

Baja

pot

enci

a.

Posi

ble

tiron

eo y

hum

o.

Posi

ble

erro

r 8.1

.

Exce

siva

fuga

de

com

bust

ible

por

lavá

lvul

a de

sob

repr

esió

n de

gal

ería

prin

cipa

l.

Seña

l des

de la

llav

e a

la c

entra

l ED

C

está

int

erru

mpi

da.

Solta

r la

tu

bería

de

re

torn

o de

com

bust

ible

y

verif

icar

, vi

sual

-m

ente

, si

exi

sten

gra

ndes

per

dida

spo

r la

válv

ula

de s

obre

pres

ión.

Verif

icar

el c

able

.Fa

lla g

rave

.

Mot

or se

par

a de

impr

ovis

to (s

in va

ria-

cion

es p

revi

as) y

no

vuel

ve a

arra

ncar

Fi

ltro

de c

ombu

stib

le o

bstru

ído.

S

ustit

uir e

l filt

ro d

e co

mbu

stib

le.

E

limin

ar c

ausa

de

la o

bstru

cció

n(v

acia

r y li

mpi

ar ta

nque

y la

par

tede

l ci

rcui

to

hidr

áulic

o en

la

entra

da d

el fi

ltro,

efe

ctua

r e

l lle

na-

do c

on c

ombu

stib

le li

mpi

o).

Arr

anqu

e di

ficul

toso

y b

aja

pote

ncia

en to

das

las

cond

icio

nes.

Bom

ba d

e al

ta p

resi

ón in

efic

az.

Engi

ne T

este

r com

Mod

us -

IWT

- IT

2000

.D

espu

és d

e ha

ber e

xclu

ído

toda

s la

s o

tras

posi

bles

cau

sas,

sus

titui

r la

bom

ba d

e al

ta p

resi

ón

Arr

anqu

e di

ficul

toso

, baj

a po

tenc

ia y

mot

or fu

ncio

nand

o co

n un

cilin

dro

men

os.

Inye

ctor

con

obt

urad

or (v

álvu

la Z

) y

/onú

cleo

del

sol

enói

de (p

arte

mec

á-ni

ca) b

loqu

eado

s ab

ierto

s.

Engi

ne T

este

r com

Mod

us -

IWT

- IT

2000

.

En

ause

ncia

de

inst

rum

ento

s de

di

agnó

sis,

el in

yect

or q

ue n

o fu

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na

es lo

caliz

ado

faci

lmen

te, e

ncon

-tra

ndo

al ta

cto

la a

usec

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e pu

lsa-

cion

es e

n la

cor

resp

ondi

ente

tube

ría

de a

lta p

resi

ón.

En

el c

aso

de p

erdi

da le

ve, s

ufic

ient

epa

ra

impe

dir

el

func

iona

mie

nto

mec

ánic

o de

l iny

ecto

r, ad

emás

que

no

llega

a in

terv

ir el li

mita

dor d

e flu

jo, n

oex

iste

mem

oriz

ació

n de

erro

res e

n la

cent

ral.

Se i

nter

vien

e el

lim

itado

r de

flu

jo,

será

indi

cado

el e

rror 8

.1.


53 / 54

Falla

seña

lizad

aPo

síbl

eca

usa

Test

s o

inte

rven

cion

esac

onse

jada

sN

otas

A p

lena

car

ga,

súbi

tam

ente

cae

la

pote

ncia

y s

eñal

iza

el e

rror 8

.1.

Se

detie

ne e

l mot

or,

al a

rranc

ar n

ue-

men

te fu

ncio

na b

ien

a ba

jas

rpm

con

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pot

enci

a.

Inye

ctor

est

á blo

quea

do ab

ierto

, esp

orá-

dica

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te.

Inte

rven

ción

de

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dor d

e flu

jo.

En

ause

ncia

de

in

stru

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tos

dedi

agnó

sis,

el in

yect

or q

ue n

o fu

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naes

loc

aliz

ado

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lmen

te,

enco

n-tra

ndo

al ta

cto

la a

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cia

de p

ulsa

-ci

ones

en

la co

rresp

ondi

ente

tube

ríade

alta

pre

sión

Si i

nter

vien

e el

lim

itado

r de

flu

jo,

será

señ

azad

o co

mo

erro

r 8.1

.

El a

rran

que

requ

iere

al

m

enos

20

segu

ndos

, con

gra

nd p

rese

ncia

de

hum

o bl

anco

en

el

esca

pe y

ol

or d

e co

mbu

stib

le.

Inye

ctor

blo

quea

do, ir

reve

rsib

lelm

ente

. E

n au

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ia

de

inst

rum

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s de

diag

nósi

s, e

l inye

ctor

que

no

func

iona

es

loca

lizad

o fa

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, en

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trand

o al

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o a

ause

ncia

de

puls

a-ci

ones

en

la c

orre

spon

dien

te tu

bería

de a

lta p

resi

ón.

Nor

mal

men

te, e

n pr

esen

cia

de ta

les

sínt

omas

, exi

ste

una

gran

d di

ficul

-da

d pa

ra

arra

ncar

el

m

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. D

ecu

alqu

ier

mod

o, i

nsis

tir h

asta

po-

de

r ar

ranc

arlo

y l

leva

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vehí

culo

, has

ta ll

egar

a

un p

unto

de

asi

sten

cia

IVEC

O.

Si

el

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or

no

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nca

con

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ilindr

o m

enos

,en

poc

o tie

mpo

el h

umo

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inui

ráy

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anu

lado

.

Rot

ura

de

las

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rías

de

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pres

ión,

des

de l

a ga

leria

prin

cipa

la

los

inye

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es.

Vibr

acio

nes

anor

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es.

Verif

icar

y r

eest

abel

ecer

las

suj

e-ci

ones

, co

nfor

me

al p

lano

de

fija-

ción

de

las

tube

rías

Cua

ndo

son

des

mon

tada

s y

mon

-ta

das

las

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rías,

es

muy

impo

rtant

e m

ante

ner l

as g

uías

en

sus

posi

cion

es o

rigin

ales

.

El m

otor

func

iona

cn

un c

ilindr

o m

enos

, sin

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oriz

ació

n de

falla

sen

la c

entra

l.

Inye

ctor

es

tá

bloq

uead

o ce

rrad

o.

E

n au

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e in

stru

men

tos

dedi

agnó

sis,

el in

yect

or q

ue n

o fu

ncio

naes

loca

lizad

o fa

cilm

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, enc

on-

trand

o al

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o la

aus

enci

a de

pul

sa-

cion

es e

n la

cor

resp

ondi

ente

tube

ríade

alta

pre

sión

.


54 / 54

Falla

seña

lizad

aPo

sibl

eca

usa

Test

s o

inte

rven

cion

esac

onse

jada

sN

otas

Cru

ise

Con

trol

/ To

ma

de F

uerz

ano

des

cone

cta

pres

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ndo

elpe

dal d

e em

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ue

Aplic

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el

peda

l de

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ueco

n C

ruis

e C

ontro

l /

Tom

a de

Fuer

za a

plic

ado,

el m

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sub

e la

sa

las

rpm

máx

imas

.

Inte

rrupt

or

del

embr

ague

: fa

ltase

ñal.

Acci

onar

el

embr

ague

apr

etan

do e

lpe

dal a

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o y le

yend

o los

pará

met

ros

en M

odus

.

Si e

l int

erru

ptor

est

á ín

tegr

o y

bien

regu

lado

, ver

ifica

r el c

able

, con

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nes y

el co

rrecto

posic

ionam

iento

del

inte

rrupt

or.

Si fa

lta la

señ

al d

e em

brag

ue a

pli-

cado

, la

cent

ral e

s ac

cion

ada,

por

que

cons

ider

a es

e he

cho

com

o no

rmal

.

Aplic

ando

el

peda

l de

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brag

ueco

n C

ruis

e C

ontro

l /

Tom

a de

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ccio

nada

, el

mot

or b

aja

las

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máx

imas

, por

que

trata

de

com

pens

ar la

dim

inuc

ión

de p

oten

-ci

a de

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or,

con

la f

inal

idad

de

man

tene

r la

velo

cida

d pr

e-im

plan

-ta

da.

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