evaluación de costos y factibilidad de transporte de
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Evaluación de costos y factibilidad de transporte de mercancías exportables producidas en Córdoba a través de la
hidrovía Paraná-Paraguay
Carolina Beltramino
Marcos Cohen Arazi
Juan José Pompilio Sartori
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Exportaciones Cordobesas a Paraguay, Brasil y Bolivia
BRASIL
PARAGUAY
BOLIVIA ¿Es la Hidrovía una alternativa para mejorar el desempeño logístico de las exportaciones de Córdoba
hacia Paraguay, Brasil y Bolivia?
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Ejes de la presentación:
• Recursos logísticos existentes para el uso de la hidrovía desde Córdoba (infraestructura portuaria y servicios de flete fluvial disponibles)
• Análisis de costos de la distribución física internacional usando la hidrovía (Destino a Asunción, Campo Grande, Santa Cruz de la Sierra, San Pablo)
• ¿El uso de la Hidrovía permitiría mejorar el desempeño logístico?
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Hidrovía Paraná Paraguay – Estudio de costos Caso: Productos alimenticios a Asunción
De: Córdoba A: Asunción
16%
13%
12% 0%
Alternativa multimodal con camión desde Córdoba al puerto vs camión directo
Puerto de SalidaCosto
U$D/ ton% Ahorro
Pto. Santa Fe 183 16%
Pto. Rosario 189 13%
Pto. Villa Constitución 192 12%
Pto. Zárate 219 0%
Estructura de Costos – Pto Santa Fe
Incidencia del camión directo sobre el valor de
la carga: 16%
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Hidrovía Paraná Paraguay – Estudio de costos Caso: Productos alimenticios a Asunción
Alternativa multimodal con camión desde Córdoba al puerto
Puerto de salida Costo US$/Tn % Ahorro *
Por Santa Fe 183 16,3
Por Rosario 189 13,4
Por Va. Constitución 192 12,2
Por Zárate 219 -0,2
* En porcentaje del costo en camión directo.
Alternativa multimodal con camión bitren desde Córdoba al puerto
Puerto de salida Ahorro adicional P.P.* % Ahorro *
Por Santa Fe 7,7 24
Por Rosario 8,6 22
Por Va. Constitución 9,8 22
Por Zárate 12,2 12
* En porcentaje del costo en camión directo.
Alternativa multimodal con ferrocarril en tramo de origen
Puerto de salida Ahorro adicional P.P.* % Ahorro total**
Por Rosario 7,6 21
Por Zárate 16,2 16
* Puntos porcentuales de ahorro en relación al ahorro en
camión directo.
** En porcentaje del costo en camión directo.
Alternativa multimodal con camión desde Córdoba al puerto
Puerto de salida Costo US$/Tn % Ahorro *
Por Santa Fe 183 16,3
Por Rosario 189 13,4
Por Va. Constitución 192 12,2
Por Zárate 219 -0,2
* En porcentaje del costo en camión directo.
Alternativa multimodal con camión bitren desde Córdoba al puerto
Puerto de salida Ahorro adicional P.P.* % Ahorro *
Por Santa Fe 7,7 24
Por Rosario 8,6 22
Por Va. Constitución 9,8 22
Por Zárate 12,2 12
* En porcentaje del costo en camión directo.
Alternativa multimodal con ferrocarril en tramo de origen
Puerto de salida Ahorro adicional P.P.* % Ahorro total**
Por Rosario 7,6 21
Por Zárate 16,2 16
* Puntos porcentuales de ahorro en relación al ahorro en
camión directo.
** En porcentaje del costo en camión directo.
Alternativa multimodal con camión desde Córdoba al puerto
Puerto de salida Costo US$/Tn % Ahorro *
Por Santa Fe 183 16,3
Por Rosario 189 13,4
Por Va. Constitución 192 12,2
Por Zárate 219 -0,2
* En porcentaje del costo en camión directo.
Alternativa multimodal con camión bitren desde Córdoba al puerto
Puerto de salida Ahorro adicional P.P.* % Ahorro *
Por Santa Fe 7,7 24
Por Rosario 8,6 22
Por Va. Constitución 9,8 22
Por Zárate 12,2 12
* En porcentaje del costo en camión directo.
Alternativa multimodal con ferrocarril en tramo de origen
Puerto de salida Ahorro adicional P.P.* % Ahorro total**
Por Rosario 7,6 21
Por Zárate 16,2 16
* Puntos porcentuales de ahorro en relación al ahorro en
camión directo.
** En porcentaje del costo en camión directo.
Ahorros 16%
Ahorros 24%
Ahorros 21%
Desarrollar de un sistema de transporte fluvial INTEGRADO con otros sistemas de transporte del país, contribuiría a mejorar el desempeño logístico – ESTRATEGIA DE DESARROLLO LOGÍSTICO MULTIMODAL, a nivel regional.
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Hidrovía Paraná Paraguay – Estudio de costos Caso: Productos alimenticios a Sta Cruz de la Sierra
De: Córdoba A: Santa Cruz de la Sierra
Incidencia del camión directo sobre el valor de
la carga: 35%
30%
32%
34%
36%
38%
40%
42%
44%
46%
48%
50%
Camión Bitren Ferrocarril en Destino
Ahorro con Alternativa Multimodal desde Córdoba vs camión directo (en %)
Camión, Bitren y Ferrocarril en destino.
Pto. Santa Fe Pto. Rosario Pto. Villa Constitución
42%
47%
38%
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Hidrovía Paraná Paraguay – Estudio de costos Caso: Productos alimenticios a San Pablo
De: Córdoba A: San Pablo
Incidencia del camión directo sobre el valor de
la carga: 14%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
Camión Bitren
Ahorro con Alternativa Multimodal desde Córdoba vs camión directo
Camión y Bitren (en %)
Pto. Rosario Pto. Zárate
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Hidrovía Paraná Paraguay – Estudio de costos Caso: Trigo a granel
POSIBLES AHORROS POR EL USO DE LA HIDROVIA:
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
Camión Camión Bitren
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
Camión Camión Bitren
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
Camión Camión Bitren/Origen
Bitren Origen/Ferrocarril Destino
21%
28% 29%
35%
21% 27%
ASUNCIÓN CAMPO GRANDE SANTA CRUZ DE LA SIERRA
36%
Pto. de Santa Fe
Pto. de Rosario
Pto. Villa Constitución
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Hidrovía Paraná Paraguay – Estudio de costos Caso: Materiales de construcción
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
Camión Camión Bitren
ASUNCIÓN
Pto. San Pedro Pto. San Nicolás
Pto. Rosario Pto. V. Constitución
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
Camión Camión Bitren
CAMPO GRANDE
Pto. San Pedro Pto. San Nicolás
Pto. Rosario Pto. V. Constitución
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
Camión Camión Bitren
STA CRUZ DE LA SIERRA
Pto. San Pedro Pto. San Nicolás
Pto. Rosario Pto. V. Constitución
5%
19%
25%
10%
16% 14%
POSIBLES AHORROS POR EL USO DE LA HIDROVIA:
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Hidrovía Paraná Paraguay – Limitaciones
• GRAN SENSIBILIDAD DE LA TARIFA DE FLETE FLUVIAL EN RELACIÓN AL VOLUMEN DE LA CARGA
• La DISPONIBILIDAD DE CONTENEDORES se constituye en un problema para la operación desde los puertos localizados en la Prov. de Santa Fe.
Cargas a granel o palletizadas: La escala mínima crítica es de 4000/5000 toneladas (equivalente a 4 barcazas tipo Mississippi).
Caso contenedores: Los casos expuestos corresponden a 100 TEUS (La escala mínima crítica es 50 TEUs)
• FALTAN LÍNEAS REGULARES DE CARGA, sin embargo existen servicios de transporte con una alta frecuencia (Servicios SPOT), desde puertos ubicados en la provincia de Santa Fe, San Nicolás y San Pedro
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Hidrovía Paraná Paraguay – Limitaciones
TRANSIT TIME Solo Transporte Fluvial Asunción: 15 días
Pto. Aguirre: 25 días
Asunción: 3 días Santa Cruz de la Sierra: 5/6 días TRANSIT TIME
Requiere una GRAN COORDINACIÓN DE ESFUERZOS para lograr una logística eficiente
MAYORES TIEMPOS DE TRÁNSITO limitan las cargas que podrían aprovechar este medio de transporte
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Hidrovía Paraná Paraguay – Comentarios finales
• Se detectaron ahorros potenciales de entre 12 y 40 % por uso del transporte multimodal, en gran parte de los casos estudiados.
• Si el volumen a transportar es importante, los tráficos preestablecidos pueden cambiar. Volúmenes pequeños en el sentido sur-norte.
• Productos palletizados y a granel: se pueden lograr ahorros significativos en los costos de DFI, usando recursos ya disponibles.
• La mayor complejidad logística y los mayores tiempos de envío en relación al camión directo, disuaden del uso de la hidrovía. Proveer de herramientas con una visión multimodal integrada.
• Gran incidencia del transporte terrestre en el costo total (>34% en los envíos a Asunción). El uso de bi-tren o ferrocarril podría duplicar los ahorros observados.
![Page 13: Evaluación de costos y factibilidad de transporte de](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022073106/62e4f8bbb066ce4f9d4e88e3/html5/thumbnails/13.jpg)
Lic. Carolina Beltramino IERAL – Fundación Mediterránea [email protected] 19 de julio de 2016
MUCHAS GRACIAS
Evaluación de costos y factibilidad de transporte de mercancías exportables producidas en Córdoba a
través de la hidrovía Paraná-Paraguay