evaluación sight distancia en la carretera complejo alineaciones verticales
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Distancia de visibilidadTRANSCRIPT
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Evaluacin Sight distancia en la carretera complejo alineaciones
verticales.
Resumen: La distancia visual (detener, pasar y decisin) es un elemento clave en el diseo de la
red de carreteras geomtrica. Los modelos existentes para la evaluacin de la distancia de
visibilidad en las alineaciones verticales son aplicables slo a los elementos simples y aisladas,
como un cresta curva vertical, una curva vertical sag, y una curva vertical inversa (una curva de
hundimiento siguiendo una curva cresta, o vice versa). Este trabajo presenta una metodologa
analtica para la evaluacin de la distancia de visibilidad en las alineaciones verticales complejas
que implicar cualquier combinacin de elementos de alineacin vertical. La metodologa se puede
utilizar para la evaluacin de paso vista distancia en las carreteras de dos carriles, y la distancia
visual de detencin y distancia de decisin de vista en todas las carreteras. La distancia visual
controlada por la luz del faro tambin se puede evaluar. Las ubicaciones de las inmersiones
escondido a la vista, que pueden desarrollarse cuando una curva vertical sag sigue una curva
vertical de la cresta con o sin una tangente comn, se puede determinar. Adems, la vista se
evalan distancias obstruidos por pasos elevados. Un perfil de la distancia de visibilidad disponible
puede ser establecida y se usa para evaluar la deficiencia de la distancia de visibilidad y el efecto
de las mejoras de alineacin. Un software fue desarrollado y se puede utilizar para determinar la
distancia de visibilidad disponible precisin. El software puede reemplazar el campo actual y la
prctica grfica para el establecimiento de las zonas de exclusin que pasan y la evaluacin de la
parada y distancias decisin a la vista de las alineaciones verticales complejas.
Instroduccin
Se han desarrollado varios modelos para determinar la disposicin distancia de visibilidad para
casos especiales de alineaciones verticales. La Asociacin Americana de Carreteras Estatales y
Transporte Funcionarios (AASHTO) presenta frmulas relativas al distancia de visibilidad disponible
en una cresta simple o curva de hundimiento con tangentes largas (AASHTO 1994). Para el caso de
(compuestos) de la cresta o pandeo curvas verticales unsymetrical y cur reversevertical y, la
distancia de visibilidad disponible se puede determinar utilizando los modelos desarrollados por
Easa (1991a, 19916, 19946). Tambin desarroll otro modelo para tener en cuenta la dips oculta
con la vista que pueden desarrollarse si una curva vertical cresta es seguido por una curva vertical
SAG (Easa 1994 ~) M. oreover, una cuenta de obstrucciones visuales resultantes de pasos a
desnivel se ha modelado (Easa 1992). Sin embargo, la mayora de estos modelos pueden
determinar la distancia de visibilidad disponible nicamente en alineaciones simples y aisladas.
Como parte de un amplio estudio sobre el diseo aspectos de la distancia de visibilidad, los
autores han desarrollado modelos capaz de determinar la distancia de visibilidad disponible en
cualquier combinacin de elementos de alineacin horizontal (Hassan et al. 19946, 19954). Un
software de computadora, markh, fue desarrollado el uso de estos modelos para ayudar a
establecer zonas de no rebasar de acuerdo con las normas establecidas en el Manual de Uniforme
Dispositivos de control TrafJic (MTO 1995). Como una segunda fase del estudio, este trabajo se
presenta ms simple y ms fcil de programar modelos iterativos para determinar el perfil de la
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distancia de visibilidad disponible en alineaciones verticales complejas. Estos modelos fueron
utilizados para construir dos programas informticos: Markv para el anlisis de pasar distancia de
visibilidad (PSD) en dos carriles carreteras (Hassan et al. 1994a, 1995b) y SIGHTV para anlisis de
todos los tipos de distancias visuales, incluyendo parada distancia de visibilidad (SSD) y la distancia
de decisin a la vista (DSD). Ejemplos de alineaciones verticales complejos que implican varios
combinaciones de curvas verticales de la cresta, curvas verticales SAG, tangentes, y pasos
superiores se muestran en la figura. 1.
Desarrollo terico
En general, la distancia de visibilidad en las alineaciones verticales puede ser
obstruida de dos maneras posibles. En primer lugar, si la lnea de visin desde ojo del conductor
para el objeto debe pasar por encima de una curva de cresta, puede intersectar con la propia
carretera. Los puntos de interseccin pueden estar en un segmento tangente, una curva de cresta,
o un hundimiento curvos. Posteriormente, la distancia de visibilidad es limitada por tener la lnea
tangente a la curva de la vista cresta. En segundo lugar, los pasos elevados existente en las curvas
de pandeo puede obstruir la lnea de visin cuando el conductor viaja en la direccin de ir a estos
pasos a desnivel. Adems, la distancia de visibilidad en las curvas de pandeo en la noche es
limitado por la distancia por delante cubierto por el faro de vehculo. Sin embargo, este caso no se
aplica a PSD porque el conductor del vehculo que pasa puede detectar vehculos por oponerse su
propio faro. Siguiendo la prctica general de la alineacin vertical carretera diseo, el perfil de la
carretera se dibuja usando un sistema de ejes X y Z con el primer eje que va a travs de la lnea
central carretera. Por lo tanto, las coordenadas de cualquier punto (x, z) representan la estacin
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de punto y elevacin, respectivamente. Tambin hay que sealar que, en las secciones siguientes,
el grado de un segmento tangente o el grado instantnea en un punto en una curva se usa como
un porcentaje y se refiere como g. El signo de g es positivo si el grado es hacia arriba y negativo si
es hacia abajo. Del mismo modo, la diferencia algebraica en los grados de curvas verticales, A, que
es siempre una positiva valor, se utiliza como un porcentaje. Por ltimo, hl, h2, y h,,, referirse a las
alturas de los ojos del conductor, el objeto y la faros del vehculo, respectivamente.
Modelado de elementos de alineacin vertical
Ecuaciones Elementos
'Tres elementos principales se encuentran en el estudio de la vista distancia en alineaciones
verticales. Estos elementos son la vista lneas, segmentos tangentes, y pandeo o la cresta de las
curvas verticales. Adems, un cuarto elemento que se pueden encontrar cuando se estudia SSD en
curvas verticales sag es la luz del faro.
La lnea de visin es una lnea recta cuya ecuacin es
donde (xl, zl) y (x2, z2) son las coordenadas de cualquier dos puntos en la lnea de la vista y se
tomarn en este trabajo como su principio y fin, respectivamente. La ecuacin [I] se puede
simplificar como
Segmentos tangentes son tambin lneas rectas, y pueden ser representado por [l] o [2], pero con
(xl, z,) y (x2, z2) que representa las coordenadas de dos puntos en el segmento. Sin embargo, para
distinguir entre las ecuaciones de la lnea de visin y que de un segmento tangente, esta ltima
ser escrito como
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Desde c3 en [3] representa la pendiente de la lnea, puede ser tomado directamente como el
grado decimal del segmento, GI100. Highway curvas verticales siempre se toman como una
parbola de segundo grado. Si el origen de coordenadas se toma en el punto del comienzo de la
curva vertical (BVC), la ecuacin de la curva se puede escribir como sigue:
(a) para una curva de cresta,
(b) para una curva de hundimiento,
Donde g1 es el grado de la primera tangente, x es el horizontal distancia de BVC, r = A/L es la tasa
de cambio de grado, Una es la diferencia algebraica de los grados de la curva, y L es la longitud de
la curva. El uso de un origen arbitrario del sistema de coordenadas tal que las coordenadas de la
BVC son (x1, z1), [4] se puede reescrito como
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El ltimo elemento que se debe considerar es el faro haz. La ubicacin del punto iluminado ms
alejado en la carretera se rige por la posicin de los faros y la direccin de la luz del faro. Como se
mencion anteriormente, la luz del faro es una lnea recta cuya ecuacin puede ser escrito como
En la que (xi, zl) son las coordenadas del punto del faro, g es el grado instantnea en x = xl, y / 3 es
el ngulo de divergencia entre la luz del faro y la eje longitudinal del vehculo.
Interseccin con lnea de vista
Interseccin con lnea de vista Como se mostrar ms adelante, la determinacin del punto (s) de
interseccin entre la lnea de la vista y la alineacin elementos verticales es un paso clave en el
procedimiento desarrollado para determinar la distancia de visibilidad disponible. Si el elemento
considerado es un segmento tangente, puede tener slo un punto de interseccin con la lnea de
visin. Resolver [2] y [3], la coordenada X del punto de interseccin, xi, se puede escribir como
Cabe sealar que si cl = c3, las dos lneas son ya sea paralelo o coincidente. En cualquier caso, este
segmento especfico no impida la multa a la vista. Si el elemento es una curva, puede tener dos
puntos de interseccin con la lnea de visin. Resolver [2] y [5], estos puntos se puede determinar
como
Sin embargo, el signo de m se debe comprobar antes de aplicar [8]. Si m 0, hay dos
puntos de interseccin reales cuyos X-coordenadas pueden determinarse usando [8]. Finalmente,
si m = 0, los dos puntos de interseccin y coincidirn representar un solo punto de tangencia. Este
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ltimo caso es el limitando condicin para la distancia de visibilidad y se produce en la cresta
vertical, curvas solamente.
La determinacin de la distancia de visibilidad disponible
La distancia de visibilidad disponible en alineaciones verticales complejos puede regirse durante el
da por la superficie de la carretera y pasos a desnivel y por la noche por la luz del faro de vehculo.
El distancia de visibilidad disponible en tiempo de da tambin puede estar asociada con salsas
escondido a la vista que representan problemas de seguridad importantes y debe ser evitado
(Easa 1995). El procedimiento de la determinacin de la distancia de visibilidad disponible para los
anteriores casos sigue.
Curvas cresta como obstrucciones visuales
Como se dijo anteriormente, el propio camino puede obstruir la vista lnea si sta debe pasar por
encima de una curva vertical cresta. Como se muestra en la fig. 2, para la lnea de vista para ser
obstruida, no debe ser por lo menos dos puntos de interseccin entre la vista segmentos de lnea y
la carretera dentro de los lmites de la visin lnea. Aunque el camino no puede obstruir la lnea de
visin a menos hay una curva de cresta, los puntos de interseccin pueden estar en una curva de
cresta, una curva de hundimiento, o un segmento tangente. La disposicin distancia de visibilidad,
s,,, se determina suponiendo una inicial valor para la distancia de visibilidad, S. A continuacin, la
interseccin entre los segmentos de carretera y la lnea de visin est marcada, y S se aumenta o
disminuye hasta la lnea de visin se vuelve tangente a una curva cresta. Los siguientes pasos se
explica este procedimiento:
1. Determinar las coordenadas del comienzo de la vista lnea, (xl, zl).
2. Determinar las coordenadas del final de la lnea de visin, (x2, z2).
3. Establecer la ecuacin de la lnea de visin como en [2].
4. Compruebe la existencia de cualquier punto de interseccin entre a lnea de la vista y
todos los segmentos de carretera entre la comienzo y el final de la lnea de visin.
5. Si cualquier segmento se cruza con la lnea de visin dentro de la los lmites del segmento,
S es mayor que la distancia de visibilidad disponible. Disminuir S y repita los pasos 2-4.
6. Si ningn segmento se cruza con la lnea de visin dentro de los lmites del segmento, S es
menor que la distancia de visibilidad disponible. Aumenta S y repita los pasos 2-4.
7. Si la lnea de visin es tangente a una curva de cresta, S es igual a la distancia de visibilidad
disponible. Fin de iteraciones.
Los pasos elevados como obstrucciones visuales
La existencia de pasos a desnivel en las curvas verticales sag puede obstruir la lnea de visin,
como se muestra en la figura. 3. Para comprobar la existencia de una obstruccin tal, la elevacin
de la lnea de visin en la estacin del paso elevado se compara con la elevacin del punto ms
bajo del paso elevado. Si la elevacin de la vista lnea es mayor que la del paso elevado, existe una
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obstruccin. S debe reducirse y otra iteracin se realiza hasta la elevacin de la lnea de visin es
menor que la del paso elevado. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que la lnea de visin en este
caso debe tomarse como la lnea que conecta el ojo del conductor a la altura mnima requerida
para el objeto a detectar, h,,,. Aunque esta altura se puede establecer tericamente como cero, se
prefiere que tenga un cierto mnimo mayor que cero. En la determinacin de la PSD disponibles, y
porque la controlador utiliza los faros de los vehculos opuestos para detectar ellos por la noche,
se recomienda que la altura mnima debe ser igual a la altura del faro.
Vista oculta dips
Pueden existir huecos de la vista oculta si una curva cresta es seguida por una curva vertical SAG
con o sin un tangente intermedio segmento (Fig 4). Utilizando el modelo desarrollado por Easa
(1994c), la existencia de salsas oculta-la vista se puede comprobar y su longitud puede ser
determinada. Sin embargo, un procedimiento iterativo simple, fcilmente programable, que se
presenta aqu para comprobar la existencia de un bao escondido-la vista y para determinar la
disposicin distancia de visibilidad en estos casos. Este procedimiento sigue el determinacin del
punto ms alejado visto por el conductor, como explicado en la seccin anterior.
El procedimiento implica los siguientes pasos:
1. Determine la distancia de visibilidad sin obstculos, S, como se explica previamente.
2. Establecer la ecuacin de la lnea de visin como en [2].
3. Por una serie de puntos entre los dos lmites de la vista lnea y llevado a un paso fino,
determinar la distancia al techo entre la lnea de visin y la superficie de la carretera. El
aclaramiento en un cierto punto se puede obtener como la elevacin obtenido a partir de
[2] menos que obtenerse a partir de [3] o [5], dependiendo del tipo de segmento.
4. Determine la distancia mxima, zh, y la estacin de este punto, xh.
5. Si zh I H2, no existe dip escondido a la vista. Fin del procedimiento.
6. Si zh> h2, comprobar la existencia de cualquier punto de interseccin entre una lnea de
visin desde el ojo del conductor a un objeto en los segmentos de carretera xh y la
diferentes
7. Si no hay punto de interseccin, no dip-oculta la vista existe. Fin del procedimiento.
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Los pasos elevados como obstrucciones visuales
La existencia de pasos a desnivel en las curvas verticales sag puede obstruir la lnea de visin,
como se muestra en la figura. 3. Para comprobar la existencia de una obstruccin tal, la elevacin
de la lnea de visin en la estacin del paso elevado se compara con la elevacin del punto ms
bajo del paso elevado. Si la elevacin de la vista lnea es mayor que la del paso elevado, existe una
obstruccin. S debe reducirse y otra iteracin se realiza hasta la elevacin de la lnea de visin es
menor que la del paso elevado. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que la lnea de visin en este
caso debe tomarse como la lnea que conecta el ojo del conductor a la altura mnima requerida
para el objeto a detectar, hmin. Aunque esta altura se puede establecer tericamente como cero,
se prefiere que tenga un cierto mnimo mayor que cero. En la determinacin de la PSD disponibles,
y porque la controlador utiliza los faros de los vehculos opuestos para detectar ellos por la noche,
se recomienda que la altura mnima debe ser igual a la altura del faro.
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Dips Sight-escondido
Pueden existir huecos de la vista oculta si una curva cresta es seguido por una curva vertical SAG
con o sin una tangente intermedia segmento (. Fig 4). Utilizando el modelo desarrollado por Easa
(1994c), la existencia de salsas oculta-la vista se puede comprobar y su longitud puede ser
determinada. Sin embargo, un procedimiento iterativo simple, fcilmente programable, que se
presenta aqu para comprobar la existencia de un bao escondido-la vista y para determinar la
disposicin distancia de visibilidad en estos casos. Este procedimiento sigue el determinacin del
punto ms alejado visto por el conductor, como explicado en la seccin anterior. El procedimiento
implica los siguientes pasos:
1. Determine la distancia de visibilidad sin obstculos, S, como se explica previamente.
2. Establecer la ecuacin de la lnea de visin como en [2].
3. Por una serie de puntos entre los dos lmites de la vista lnea y llevado a un paso fino,
determinar la distancia al techo entre la lnea de visin y la superficie de la carretera.
El aclaramiento en un cierto punto se puede obtener como la elevacin obtenido a
partir de [2] menos que obtenerse a partir de [3] o [5], dependiendo del tipo de
segmento.
4. Determine la distancia mxima, zh, y la estacin de este punto, xh.
5. Si zh I H2, no existe dip escondido a la vista. Fin del procedimiento.
6. Si zh> h2, comprobar la existencia de cualquier punto de interseccin entre una lnea
de visin desde el ojo del conductor a un objeto en los segmentos de carretera xh y la
diferentes.
7. Si no hay punto de interseccin, no dip-oculta la vista existe. Fin del procedimiento.
8. Si hay cualquier punto de interseccin, un bao escondido-visto existe. Tome
S = xh - xl y repita el procedimiento explicado en la seccin anterior.
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Cabe sealar que si se detecta un bao escondido a la vista, la altura del objeto se puede reducir
por un factor llamado factor de visibilidad, fv. Se recomienda el uso de este factor por Easa (1994)
.T se opone altura utilizado en este caso ser h; = (1 - Fv) h2, donde fv = 0,1 a 0,3.
Distancia de visibilidad del faro
Por la noche, el SSD disponibles en curvas verticales sag es limitado al punto ms lejano iluminada
por los faros del vehculo (Fig. 5). Un procedimiento simple se puede utilizar para determinar si la
distancia de visibilidad disponible debido a los faros de control es menor que la distancia de
visibilidad mnima requerida, S,, como de la siguiente manera:
1. Determinar las coordenadas del punto del faro (XI, z1).
2. Establecer la ecuacin de la luz del faro como en [6].
3. Determinar si la luz del faro se cruza con la carretera a una distancia S, por delante del
vehculo.
4. Si la luz del faro no se cruza con la carretera a una distancia S,, entonces la distancia de
visibilidad disponible es mayor que S,. Saltar esta estacin.
5. Si la luz del faro se cruza con la carretera dentro una distancia S,, la distancia de visibilidad
disponible es inferior a S,. La distancia entre el vehculo y la interseccin punto es la
distancia de visibilidad disponible.
El procedimiento anterior es aplicable a aislado SAG verticales curvas. Para alineaciones
complejas, procedimientos similares fueron desarrollado para tener en cuenta el efecto de la
alineacin (por ejemplo, cresta curvas verticales) antes y despus de una curva vertical sag.
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Preparacin de alineacin
Alineaciones verticales normalmente se dan como perfiles de carretera dibujada a un sistema de
dos ejes: el eje X se extiende a travs la lnea central carretera y el eje Z es vertical. la disposicin
informacin es normalmente la estacin y la elevacin de la puntos crticos, los grados de los
segmentos tangentes, y la tasa de curvatura de las curvas verticales. Sin embargo, ya que estos
elementos estn relacionados, no todos ellos son necesarios como entrada al software
desarrollado. Las relaciones entre los grados, elevaciones, y las tasas de curvatura para los
diferentes tipos de curvas verticales se presentan a continuacin.
Curva vertical simtrica
Una curva vertical simtrica tiene dos puntos crticos (Figs. 2 y 3): el comienzo de la curva vertical
(BVC) y el extremo de curva vertical (EVC). La elevacin de la BVC puede ser fcilmente calculada a
partir de la elevacin del punto de interseccin vertical (VPI). La elevacin de EVC entonces dada
por
Curva vertical inversa
La curva vertical inversa consiste en un arco parablico cresta seguido por un arco de SAG (o
viceversa) con una tangente comn en el punto de curva inversa (PRC). La curva tiene tres puntos
crticos (. Fig 4). Se calcula la elevacin de la Repblica Popular China utilizando [9]. En la fig. 4 el
grado en la Repblica Popular China, g,, y la elevacin de EVC estn dadas por
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Donde c y s se refieren a la cresta y ceder curvas verticales, respectivamente.
Curva vertical asimtrica tradicional
La curva vertical asimtrica tradicional consiste en dos cresta (o se hunda) arcos parablicos con
una tangente comn en el punto de curvatura comn (PCC), que se encuentra en el PVI. El curva
tiene tres puntos crticos (. Fig 6A) y se define por su longitud L, A, y la proyeccin horizontal de la
ms corta arco L1. Las tasas de variacin de los grados de los dos arcos, rl y r2, estn dadas por
(Hickerson 19644)
En la fig. 6a, el grado de la tangente comn, gc, y la elevaciones de PCC y EVC se calculan como
Curva vertical asimtrica Igualdad de arco
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Esta curva vertical consta de dos cresta (o se hunda) parablico arcos con una tangente comn en
el PCC que se encuentra en el punto medio de la curva (Fig. 6b). Similar a la tradicional asimtrica
curva vertical, esta curva tiene tres puntos crticos. Las tasas de variacin de los grados de los dos
arcos y el grado de la tangente comn estn dadas por (Easa 1994a).
Curva vertical asimtrica Igualdad de arco
Esta curva vertical consta de dos cresta (o se hunda) parablico arcos con una tangente comn en
el PCC que se encuentra en el punto medio de la curva (Fig. 6b). Similar a la tradicional asimtrica
curva vertical, esta curva tiene tres puntos crticos. Las tasas de variacin de los grados de los dos
arcos y el grado de la tangente comn estn dadas por (Easa 1994a)
Estas tasas de cambio de los grados se utilizan para calcular la elevaciones de los puntos crticos
que utilizan [12].
Los pasos a desnivel
En general, la lnea de visin puede ser obstruida por los dos bordes inferiores del paso elevado.
Esta obstruccin se modela por lo que representa el paso elevado por dos puntos sobre la
autopista Perfil. La entrada de datos por parte del usuario son el PK y vertical liquidacin de la
lnea central paso elevado y el paso elevado anchura. Estos datos son utilizados por el software
para calcular la PK y verticales espacios libres de los dos bordes del paso elevado.
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Sight software distancia
Los procedimientos tericos presentados anteriormente se tradujeron a un software informtico
(SIGHTV), escrito en Microsoft Quick Basic, que determina la distancia de visibilidad disponible, S,,,
en cualquier carretera. Para aprobar la distancia de visibilidad, aunque MUTCD ha fijado los
valores tanto de h, y h2 como 1,05 m y no se ha mencionado el uso de hmi, o f,, el software
incorpora estas variables como parmetros introducidos por el usuario para proporcionar un
mayor grado de flexibilidad en la determinacin de S,, de acuerdo con cualquier otra
especificacin, o si las modificaciones se adoptan en las especificaciones de MUTCD. Tenga en
cuenta que el asuncin de 1,05 m de altura, tanto para el conductor y el ojo objeto fue
bsicamente configurado para marcar los dos carriles en el mismo tiempo y para reducir la
cantidad de trabajo. Para facilitar la consulta, las alturas de diseo para distancias de visibilidad
recomendadas por el Asociacin de Transporte de Canad (TAC 1986) y AASHTO (1994) se dan en
la Tabla 1 para las luces delanteras de vista distancia, el diseo se basa generalmente en distancia
visual de detencin con una altura de 0,6 m del faro, y una divergencia alcista de la luz del faro, fi,
de lo de la longitudinal eje del vehculo. Adems de los datos de alineacin vertical, el usuario
especifica la distancia de visibilidad mnima, S, requerida para ser revisado. Si la distancia de
visibilidad disponible a una cierta estacin es menor que S, el software determina la distancia de
visibilidad disponible, S,,, en cada especificada por el usuario incremental de paso, STEP, y por un
especificado por el usuario exactitud, ACC. De lo contrario, la corriente la estacin deber saltarse
y la distancia de visibilidad disponible en Se comprobar la siguiente estacin. Este procedimiento
se repite para ambas direcciones de viaje. El software desarrollado se verific comparando el Los
resultados obtenidos por el software con los obtenidos grficamente usando ejemplos numricos
que implican diferentes prcticas alineaciones verticales. La determinacin grfica de la
disposicin distancias de visibilidad se llev a cabo mediante la elaboracin de la misma
alineaciones utilizando AutoCAD. Entonces, las distancias de visin disponibles en ambos carriles
se determinaron trazando lneas de visin en la condicin limitante de ninguna obstruccin vista
por la alineacin y (o) los pasos a desnivel. La verificacin mostr que los procedimientos y
software desarrollados son muy precisos y puede ser utilizado para determinar la distancia de
visibilidad disponible en complicado alineaciones verticales. Una explicacin detallada de la
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software inputloutput archivos y la verificacin de resultados pueden ser que se encuentra en
Hassan et al. (1995 ~).
Aplicacin
Como un ejemplo de aplicacin, se utiliz el software de ordenador para determinar las paradas y
que pasan distancias visuales disponibles en el segmento de alineacin vertical que se muestra en
la figura. 7. La alineacin consiste en una curva de cresta seguido por una curva sag asimtrico con
un amplio puente de 20 m en estacin (1 720). La altura libre paso superior central fue 4,89 m, lo
que da un margen vertical mnimo de 4,65 m (segn lo recomendado por la Asociacin de
Transporte de Canad (TAC)) en estacin (1 + 730). El lmite de velocidad en la segmento se
asumi como km/h 90, que es el lmite de velocidad en la mayora de las carreteras rurales de dos
carriles en Ontario. Segn a la prctica de diseo en Ontario, la velocidad de diseo fue tomado
como 110 km/h (20 km/h sobre el lmite de velocidad), que corresponde a un SSD mnimo
requerido de 220 m. El PSD mnima requerida correspondiente a un lmite de velocidad de 90
km/h de 300 m. Los diferentes parmetros utilizados para determinar la distancia de visibilidad
disponible se muestran en la Tabla 2. El SSD disponibles para un conductor que viaja en la
direccin creciente de las estaciones se muestra en la figura. 8. A 'se ilustra en la figura, el
software fue capaz de determinar el perfil de disponible SSD debido a la curva de la cresta, el paso
a desnivel, y la limitacin de los faros en la curva de hundimiento. La figura muestra que el paso
elevado no impida SSD disponibles por debajo de la requerida 220 m, y por lo tanto ninguna
mejora relacionada con la Se requiere espacio libre vertical. Por otro lado, la cresta curva limita el
SSD disponible a 189,4 m durante el da, mientras que la curva de hundimiento limita la SSD a
disposicin de 197,4 m por la noche tiempo. Para superar esta deficiencia de la distancia de
visibilidad, la velocidad lmite puede ser reducido. De acuerdo con el manual de diseo TAC,
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la velocidad de diseo seguro debe ser de 90 kmlh (SSD requerida = 170 m), y, posteriormente, el
lmite de velocidad debe reducirse a 70 kmlh. Otra alternativa es reconstruir la alineacin para
hacer que el SSD disponible mayor que 220 m. Un camino reconstruccin de la alineacin es
aumentar la instantnea grado en el punto de curva inversa (RPC) de -4% a -3%. Con esta mejora,
la visin mnimo disponible distancia al da y la noche veces eran 235,3 y 218,8 m,
respectivamente, lo que prcticamente satisfacen la SSD requerida. El PSD disponibles en el mismo
segmento se muestra en Higo. 9. En este caso, la limitacin de los faros no es aplicable porque el
conductor del vehculo que pasa puede detectar la coche oponerse por la noche desde su propio
faro. Sin embargo, tanto la curva de la cresta y el paso elevado an representaban vista
obstrucciones. El software demostr que un chapuzn oculta-vista existido y ampliado por una
corta distancia (de la estacin Of985 a la estacin 1 F005). El inicio de la inmersin oculta la vista
se muestra en la figura. 9 por la cada repentina de la vista disponibles distancia que es causada
por el uso de un factor de visibilidad distinto de cero. Tenga en cuenta que el mnimo disponible
PSD debido a la curva de cresta (Fig. 9) es mayor que el mnimo disponible debido a la SSD misma
curva de cresta (Fig. 8). Esto es debido al hecho de que el objeto utilizado para el paso de (1,30 m)
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es mayor que la utilizada para parar (0,38 m). Sin embargo, debido a que la altura mnima a ser
visibles despus de un paso a desnivel fue mayor para el paso que para parar, la mnima disponible
PSD debido al paso elevado era inferior al mnimo disponible SSD. El perfil de la distancia de
visibilidad de la figura. 9 muestra que una prohibicin de adelantar zona se debe marcar en parte
de la tangente que se extiende desde estacin de O f 885 a la estacin 1 F005, donde el PSD
disponibles fue de menos de 300 m. Sin embargo, esta longitud (120 m) es menor de los 150 m de
longitud mnima requerida de no rebasar la zona para el diseo de velocidades mayores que o
igual a 60 kmlh (MTO 1995). Por lo tanto, la longitud real de la zona de no rebasar se aument a
esta longitud mnima (estacin Of855 a Estacin 1 F005). Con la reconstruccin de carreteras
discutido anteriormente, el mnimo disponible PSD era ms alto que el requerida 300 m, y,
posteriormente, toda la alineacin puede ser marcado como una zona de paso.
Observaciones finales
La revisin de los modelos actuales de la distancia de visibilidad para verticales alineaciones
mostr que estos modelos pueden tratar con sencillo elementos solamente. Por lo tanto, se
presentaron procedimientos iterativos en este trabajo para evaluar la distancia de visibilidad en
complejo verticales alineaciones. Por otra parte, un software informtico, SIGHTV, que determina
la distancia de visibilidad disponible en cualquier carretera era desarrollado y validado. Basado en
este estudio, la siguiente se ofrece comentarios:
1. El software puede hacer frente a las alineaciones verticales complejos que pueden incluir
curvas de la cresta simples, curvas de pandeo simples, Agradecimientos (compuestos) de
la cresta o pandeo curvas asimtricas, revertir verticales curvas, tangentes y pasos a
desnivel. Estos elementos pueden ser presente en la alineacin vertical en cualquier
secuencia.
2. La prctica actual de establecer zonas de no rebasar requiere controles grficos y de
campo de la vista disponibles distancia en la carretera. Obviamente, esta prctica es muy
tedioso, costoso, lento y sujeto a humano errores. Adems, dado que esta prctica implica
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una comprobacin de campo, las zonas de exclusin que pasan no se pueden determinar
antes de la construccin de la carretera. El software desarrollado puede reemplazar esta
prctica y reducir el coste implicado en la vista Evaluacin distancia.
3. SIGHTV se puede utilizar para evaluar la distancia de visibilidad (pasar, detenerse, y la
decisin) en las carreteras existentes o en nuevo diseo. Para las carreteras existentes, el
perfil de la distancia de visibilidad permite al usuario identificar las reas problemticas y
para evaluar la efecto de las mejoras de alineacin. Para el nuevo diseo, el software
ofrece flexibilidad en la evaluacin de alternativas de trazado y las limitaciones y
seleccionar el diseo ptimo.
4. El perfil de la distancia de visibilidad debido al control de los faros toma en cuenta el
efecto de no solamente la curva vertical SAG pero tambin cualquier elemento de
alineacin (por ejemplo, una curva vertical de cresta) antes o despus de la curva vertical
sag. Para relativamente afilado alineaciones, curvas convexas adyacentes a la curva de
hundimiento hara mejorar la distancia de los faros a la vista.
5. El software puede identificar las ubicaciones de inicio y fin de dips oculta con la vista que
pueden desarrollarse cuando un hundimiento vertical de curva sigue una curva vertical en
cresta relativamente sencillo alineaciones. Estos perfiles no deseados contribuyen a paso
maniobrar accidentes porque el conductor que pasa es engaado por la visin de la
carretera ms all de la cada libre de oponerse vehculos. Las ubicaciones de los dips
oculta con la vista pueden ser delineado en la carretera utilizando firma apropiada que, se
espera, reducir los accidentes maniobra de adelantamiento contribuyeron por las cadas
ocultos.
Agradecimientos
Los autores agradecen al Sr. Dennis Siczkar del Ministerio de Transporte de Ontario, Thunder Bay
District, para su apoyo y atinados comentarios durante la realizacin de este proyecto. El apoyo
financiero de las Ciencias Naturales e Ingeniera de Investigacin de Canad es con gratitud
reconocido.