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CrosstourerHonda

Turismo de alto vueloPara nadie es un secreto que a

los ingenieros de Honda les gusta hacer las cosas a su manera, de ahí que su viajera de aventuras

no se parezca a ninguna otra, con un exclusivo motor V4

que enamora desde el primer momento, con una facilidad de

manejo incuestionable y con un nivel de comodidad tan elevado

como su gran versatilidad.

Cuando planeamos esta prueba nunca nos imagina-mos que justo el día elegido se llegaría al punto más álgido del paro agrario y de transportes que

vivió nuestro país recientemente. En medio de ese panorama incierto, con un sol que comenzó a calentar desde muy tem-prano, sin una nube en el horizonte y con una de las motos más interesantes del catálogo de la marca del ala dorada a nuestra entera disposición no quedó otra que improvisar. La idea original era rodar el día entero, haciendo el mayor número de kilómetros y pisando todo tipo de carreteras, pero los innumerables bloqueos hacían imposible este plan, al menos eso era lo que pensábamos.

La Crosstourer 1200 es una de las más recientes crea-ciones de Honda, una moto que podría asimilarse como una “maxi-trail”, pero que ellos definen como una “Turismo - Ad-venture - Sports”, en otras palabras, una moto que ofrece una combinación bastante exclusiva de un potente motor V4 con transmisión por cardán, postura erguida con gran comodidad de conducción y características de moto doble propósito, con suspensiones de recorrido largo, rines de radios (sin neumá-tico) y una gran dosis de tecnología enfocada a la seguridad.

El protagonismo indiscutible de esta máquina se lo lleva su propulsor de 4 cilindros en V a 76 grados, una configuración única en este tipo de motos que Honda conoce bastante bien, no en vano es la misma que les ha dado incontables triunfos y títulos en la era reciente de MotoGP, aunque la Crosstourer con sus 1.237cc y 129 caballos declarados en la ficha técnica está lejos de los más de 230 “potros” de los que dispone Marc Márquez en su misil de dos ruedas. Pero en la vida real tener más de 100 caballos en la rueda ya es garantía de fuertes emociones y la Crosstourer sí que las brinda.

El compacto V4 está anclado firmemente a un sólido chasis de aluminio de doble viga, que también es el encargado

Texto: JCP - Fotos: Honda

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El monobrazo de la suspen-sión trasera, con el cardán en su interior es una pieza

hermosamente terminada.El frontal es muy afilado, con unas luces muy compactas.

El tablero digital es muy completo, pero no siempre es fácil de leer por lo compacto,

en especial la escala que indica las revoluciones.

La comodidad del asiento no se puede poner en duda, de

los mejores para rodar largo.

de soportar una suspensión delantera invertida con barras de 43mm de diámetro, cuyo recorrido es de 146mm; en la parte posterior va fijado al chasis un impresionante mo-nobrazo que actúa sobre una suspensión progresiva, cuyo recorrido debe ser muy similar al de la rueda delantera, aunque Honda no lo especifica en su ficha técnica. Ambas suspensiones son ajustables en precarga y rebote, siendo muy fácil variar la dureza del resorte trasero gracias a un pomo que se asoma por el costado izquierdo, los demás ajustes si requieren algo de tiempo y herramienta.

La dosis de electrónica como en todas las motos de última generación no falta en la Crosstourer, aunque Honda optó por lo esencial, es por ello que encontramos un sis-

tema de frenos con ABS y accionamiento combinado que reparte la frenada en ambas ruedas con solo oprimir la leva delantera, también se tiene un control de tracción que evita derrapes de la rueda trasera por excesos de aceleración y listo, nada de seleccionar entre varios modos como en todas sus competidoras, tampoco hay diferentes curvas de poten-cia, solo encontraremos un botón en el costado izquierdo del carenaje, muy visible y fácil de accionar, que permite desactivar el control de tracción en cualquier momento para sentir todo el poder del propulsor sin interferencias.

Ante la amenaza de quedarnos en medio de alguna protesta, decidimos rodar por las carreteras cercanas a la capital de la montaña, comenzando por la que muchos

consideran “el autódromo paisa”, la vía Las Pal-mas. Una serpiente de 16km que fuera escenario de carreras contra-reloj varias décadas atrás y que trepa la montaña ofreciendo un delicioso trazado con curvas de todo tipo.

Antes de subirnos a la Crosstourer no pudimos dejar de apreciar sus impecables acabados, algo típico de toda Honda, tampoco fue fácil ignorar su original diseño, que no se parece al de ninguna otra 1200 de su clase, aunque mantiene las líneas de su hermana menor la Crossrunner 800 y en general de toda la gama X de reciente desarrollo, como la CBR 500X o la NC 700X.

La Crosstourer es una moto grande y pesada, con 22 litros de combustible en su tanque marca 275 kilos en la balanza y por ende hay que tener las cosas claras cuando se maniobra en parado, además no es una moto precisamente bajita, su asiento se encuentra a 850mm del suelo y al ser un poco ancho demanda cierta estatura para llegar al suelo como se debe, por lo menos 1,70m. Pero tan pronto engranamos la primera, que se hace notar con un golpe seco del cardán, y comenzamos a movernos, los kilos desaparecieron como por arte de magia, surgiendo una moto demasiado fácil de maniobrar.

Las primeras sensaciones que recibimos son

las que definen a toda Honda: suavidad, como-didad y facilidad de conducción. La postura es demasiado relajada, con un asiento que invita a permanecer en él por horas, con todo ubicado en el lugar perfecto para que el cuerpo pueda disfrutar de largas jornadas de carretera sin mayor cansan-cio y para terminar de completar una experiencia agradable al máximo, todo lo que tocan nuestras manos o pies funciona suavemente, acelerador, clutch, frenos, comandos, pedal de cambios, todo es suave y preciso, aunque no entendimos la razón que los llevó a invertir la ubicación del pito y las direccionales en el comando izquierdo, lo cual nos costó equivocarnos en toda la jornada.

Un par de kilómetros fueron suficientes para

sentir como si estuviéramos rodando en una vieja conocida, el motor nos obsequiaba una acele-ración contundente desde solo 4.000rpm, con una entrega de potencia que se pone interesante a partir de 6.000rpm y que permite exprimir el V4 hasta rozar las 10.000rpm, produciendo un sonido ronco delicioso, aunque para nuestro gusto bastante acallado por el silenciador. El manejo es demasiado intuitivo, basta una leve insinuación del ancho manubrio para que la moto apunte hacia donde queramos, trazando las curvas de manera impecable a pesar de que el ajuste de las suspensiones es algo blando, pensado para un uso 100% turístico y para funcionar bien en todo tipo de carreteras. La caja, algo sonora entre primera

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y segunda, es muy suave y precisa en las 6 marchas, con un cardán que acepta sin problemas un manejo deportivo y con la ventaja de tener embrague anti-rebote que permite bajar cam-bios a cualquier régimen sin pasar sustos. Por último están los frenos, sencillamente impecables, que terminan de redondear un conjunto de primer nivel, el sistema combinado de Honda junto con el ABS se encuentran muy refinados, permitiendo aprovechar al máximo la extraordinaria capacidad de frenado que brindan los tres discos, aunque no se trata solo de potencia, hoy en día casi todas las motos la tienen y de sobra, pero son pocas las que sobresalen, como esta Honda, por ofrecer un gran tacto que permite dosificar todo el poder de detención como se nos antoje y en la cantidad precisa que necesitemos en cada momento.

Con todo lo anterior aclarado, es fácil entender por qué la subida a Las Palmas nos despejó de inmediato toda duda sobre las capacidades deportivas de la Crosstourer. El motor es simplemente una delicia, sube de revoluciones rapidísimo, empuja duro cuando lo apretamos por arriba de 7.000rpm y no

parece tener problema alguno para mantenerse arriba, de hecho es como si pidiera más acelerador tan pronto pasa de medio régimen, además, abajo tiene torque en cantidades que permite salir bastante rápido de las curvas más lentas, momento en que se puede aprovechar al máximo el control de tracción, aunque las mejores sensaciones las recibimos con este aditamento desactivado, ahí es cuando se pueden sentir todos los caballos, que a pesar del peso del conjunto son capaces de poner a volar la rueda delantera.

Esta Honda es una moto fácil en grado extremo, tanto como lo es de cómoda y eso se traduce en el máximo disfrute encima de ella, de ahí que la palabra turismo le venga como anillo al dedo, sin duda es una gran moto para subirse y sacarle todo el jugo a un largo viaje junto a una buena compañía, que igualmente disfrutara desde el puesto de atrás de una comodidad intachable, además, el equipaje no será problema gracias una parrilla que viene lista para recibir la maleta original que Honda ofrece, al mismo tiempo que se pueden montar las maletas laterales originales en

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Con todos los accesorios la Crosstourer queda lista para salir a tragar kilómetros.

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Versión automática

La moto que probamos equipaba una caja convencional de 6 marchas, pero Honda ofrece una versión que monta un avanzado sistema de doble clutch que hace los cam-bios de manera automática o secuencial me-diante dos botones en el comando izquierdo que se usan para subir y bajar las 6 marchas. En automático ofrece un modo normal, que economiza combustible, y otro "sport" que aprovecha a fondo el motor.

los soportes que vienen incorporados para tal fin.Con un consumo que ronda los 60km/g la

Crosstourer no es la más económica de su clase, pero a su tanque le caben casi 6 galones (5,8), permitiéndole rodar por más de 300km sin tener que detenerse por combustible, lo cual, gracias a su comodidad, estamos seguros de que sucederá con demasiada frecuencia.

El camino nos llevó luego por Santa Elena, otra vía que fuera escenario de espectaculares competencias de montaña, cuyo trazado es de los más desafiantes que circundan el Valle de Aburrá. En sus curvas cerradas y estrechas, con el asfalto deteriorado comenzamos a sentir un poco las implicaciones que tiene el peso del conjunto, ya no era tan fácil mantener un ritmo elevado como en la doble calzada de Las Palmas, aquí ya se notaban las inercias cuando tratábamos de buscar los límites. Por eso optamos por un ritmo más fluido, evitando estirar las aceleraciones y también evitando frenar a último momento para encarar

Motor

CilindradaRel. compresiónTorque Máx.Potencia Máx.AlimentaciónEncendido TransmisiónSusp. Del.

Susp. Tra.

Freno Del. Freno Tra.Peso Capacidad TanquePrecioPara saber másFi

cha

Técn

ica

V4 a 76º, 16 válvulas, DOHC, refrigerado por agua

1.237c.c.12.0 : 1

126 Nm a 6.500rpm129 hp a 7.750rpm

Inyección electrónicaEléctrico

6 velocidades / CardánTelescópica invertida

ajustable en precarga y reboteMonoamortiguador progresivoajustable en precarga y rebote

Doble disco de 310mmDisco de 276mm

275kg en orden de marcha5.8 galones (22L)

$47.000.000www.honda.com.co

- El sistema antibloqueo está muy bien calibrado, permitiendo aprovechar a fondo los frenos y solo entra en acción cuando de verdad se necesita.- Desactivar el control de tracción es demasiado fácil, un buen punto a favor cuando se rueda en terreno destapado.- Es difícil entender que una moto de este nivel no traiga de serie el gato central, el cual se debe pedir como accesorio.- Por el contrario es un buen detalle que traiga de serie el anclaje para las maletas laterales.- El tablero es muy completo en información, pero nos parece demasiado compacto. Un tacómetro

Comentarios

análogo no le hubiera quedado mal.- Los espejos son bastante compactos, pero cumplen muy bien su función.- Pensando en carreteras destapadas se extraña un protector de los bajos del motor.- El parabrisas es ajustable en altura, pero se necesitan herramientas para moverlo.- El monobrazo tiene una pieza plástica que lo protege de golpes en su zona más expuesta.- En destapado se extrañan los tacos con caucho desmontable para un mejor agarre de las botas.- Su precio es bastante competitivo, colocándose como una de las mejores opciones en el segmento.

las curvas. La Crosstourer se mueve muy bien, es ágil, acelera duro y frena demasiado, pero ante la inercia de 350 kilos, sumando moto y piloto, no hay nada que hacer, un manejo fino es la clave y el motor con su excelente respuesta desde abajo sí que lo permite, también se puede endurecer la suspensión delantera para tener mayor firmeza en las frenadas y así lograr una mejor pisada al encarar las frenadas, pero no sería lógico perder el confort de marcha que ofrecen las suspensiones con su calibración de fábrica, hay que entender que estamos en una moto pensada para que funcione bien en todos los terrenos y ahí es donde está su fortaleza.

De Santa Elena continuamos por un camino que cruza el Parque Arví, una zona de reserva natural que ofrece un verde paisaje en medio de intrincadas curvas, el camino se hizo más estrecho todavía y la Crosstourer no tuvo problema alguno para seguir ofreciéndonos una experiencia suma-mente placentera a sus mandos. Al bajar el ritmo

esperábamos sentir la temperatura del V4, pero nunca notamos el más mínimo indicio de calor y gracias al generoso torque siempre encontrábamos una respuesta suave del motor en cada situación, usando bastante la segunda marcha que nos permite ir desde 20km/h a más de 100 como en una moto automática.

El siguiente tramo nos llevó por una zona de largas rectas en la Autopista Medellín - Bogotá y allí, aprovechando la soledad imperante, le dimos rienda suelta al V4 que en muy poco tiempo nos lanzó a más de 200km/h, ritmo que obligaba a aga-charnos para evitar las turbulencias generadas por el pequeño parabrisas, que sin embargo funciona muy bien a ritmos legales.

Las huellas del paro fueron palpables en varios puntos de la ruta donde se percibía una tensa calma junto a los rastros de batallas recientes entre manifestantes y policía. Nosotros mientras tanto nos evadíamos usando vías secundarias y así seguimos disfrutando de la jornada, incluso

tuvimos que rodar varios kilómetros por caminos de tierra donde la Crosstourer confirmó que es una máquina demasiado versátil y capaz de llevarnos cómodamente a lugares donde otras no se atreven; también es cierto que algunas de sus rivales son mejores en el destapado, como hay también mejores cuando se trata de ir a fondo, pero la gran virtud de esta Honda es que va muy bien en todo tipo de carreteras y especialmente cuando se piensa en turismo, sin duda es una moto en la que uno quisiera estar cuando tiene por delante miles de kilómetros por recorrer y de eso precisamente es de lo que se trata una verdadera viajera de vocación aventurera.

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