explanatory note

Роль транспорта в жизни современного человека сложно переоценить. Каждый день

вводятся новые и перестают использоваться старые неактуальные виды транспорта. У каждого

из них есть свои достоинства и недостатки. Самый распространённый вид транспорта в городе

– индивидуальный автомобильный, и процент его использования продолжает расти. В городе,

как Москва, это приводит к образованию заторов, пробок и транспортных коллапсов.

Общественный транспорт имеет массу преимуществ для пассажира перед

индивидуальным, таких как свобода от управления транспортным средством, относительно

низкая стоимость перевозок, а так же безопасность. Кроме того на сегодняшний день в столице

уже создана крупная транспортная сеть, в том числе с использованием железнодорожных или

трамвайных путей и троллейбусных проводов. Если говорить о ситуации в Москве, то люди в

основном не пользуются общественным транспортом из-за неудобств: удалённость остановок

от пункта назначения, необходимость учёта расписания движения, необходимость пересадок

(ограниченное число маршрутов и остановок), а так же некомфортные условия для пассажиров.

Существуют так же другие проблемы транспортной системы, связанные с переходом

транспортной сети с масштаба страны или области на масштаб города.

Городской транспортный узел или терминал – часть транспортной системы, которая

обеспечивает связь системы с внешней средой города. Он может включать в себя

железнодорожные станции, станции метро, автобусные, троллейбусные и трамвайные

станции, а так же стоянку для частного автомобильного транспорта. В цели создания

транспортного узла входят: перехват частного транспорта до въезда в центр города,

предоставление пассажирам широкого спектра услуг, связанных с передвижением,

обеспечение комфортной и быстрой смены вида транспорта.

Интермодальный транспортный узел – узел, включающий в себя более одного вида

транспорта для перевозки пассажиров. Цель создания такого узла – снижение зависимости от

автомобильного транспорта. Преимущество – комплексное развитие инфраструктуры

различных видов транспорта.

Железнодорожный транспорт является одним из основных видов междугороднего

транспорта и имеет конечные пункты в черте города, где остро встаёт вопрос о дальнейшем

распределении пассажиров по городу, поэтому чаще всего при проектировании транспортных

узлов, он берёт на себя основную роль.

Станция метро Петровско-Разумовская в Москве является одной из самых оживлённых в

столице. Её среднесуточный пассажиропоток в 2008 году составлял около 116 тыс. пассажиров

(для сравнения, самый крупный транспортный узел Москвы – площадь трёх вокзалов - имеет

пассажиропоток в 187 тыс. пассажиров). В непосредственной близости к метро расположена

автобусная станция, на которой останавливаются около 36 маршрутов, а для 20 из них эта

станция является конечной. Так же в 500 метрах от метро расположена платформа

Ленинградского направления Октябрьской железной дороги «Петровско-Разумовское», а в

1200 метрах – платформа «Окружная» Савеловского направления Московской железной

дороги. Территория имеет статус транспортного узла, однако выполняет свои функции лишь на

половину из-за удалённости элементов узла друг от друга (платформа «Окружная» вовсе не

присоединена к узлу). Ленинградское направление ж/д связывает Москву с Санкт-Петербургом

и Финляндией, а Савеловское направление – с Дубной и аэропортом Шереметьево.

Территория образована пересечением железных дорог Ленинградского направления (идёт

в выемке) и Савеловского направления (расположена на насыпи). Это пересечение зажато

между двумя автомобильными магистралями: Дмитровским шоссе на западе и началом

Алтуфьевского шоссе (в этом месте ул. Комдива Орлова) на востоке. С севера территория

ограничена Локомотивным проездом и автобусной станцией, доступ к которой осуществляется

с Дмитровского шоссе через разворот и с улицы Линии Октябрьской Железной Дороги.

Территория делится железными дорогами на 4 сегмента: северный, южный, западный и

восточный. Северный сегмент, самый насыщенный, состоит из автобусной станции, вещевого

рынка, торговых павильонов и торгового центра, небольшой АЗС и части жилого массива

района Тимирязевский. Южный сегмент занят гаражными кооперативами и

электроподстанцией. Западный сегмент включает в себя несколько торговых зданий, а

оставшаяся часть занята парковкой. Восточный сегмент ограничен автомобильным разворотом

под путепроводом Комдива Орлова и озеленён. Единственная связь между сегментами –

северным и западным – пешеходный мост через выемку не далеко от метро.

В цели данного проекта входит организация необходимого транспортного узла с

возможностью максимально рациональной смены виды транспорта, а также восстановление

городской ткани и «сшивание» территорий.

Было принято решение сместить платформу станции «Петровско-Разумовское»

Октябрьской ж/д на 500 метров в центр, запроектировать новую ж/д платформу Савеловского

направления на расстоянии 1400 метров после платформы «Тимирязевская» и за 1200м до

платформы «Окружная», сместить автобусную станцию, мешающую попаданию жильцов

района из метро домой, и разместить 2 парковки под площадями транспортного узла.

Здание транспортного узла приподнято над уровнем земли на 8м. Через выемку станции

Октябрьского направление перекинуты три «моста», с двух из которых возможен подъём в

операционный зал и спуск на уровень платформы, а третий – пешеходный - сшивает

территорию. Вход на островную платформу станции Савеловского направления осуществляется

с одного из «мостов» и через дополнительный вход, расположенный неподалёку от

подземного юго-западного вестибюля метро.

Здание вокзала имеет рамно-мостовую конструкцию и опирается на 6 массивных арок.

Объём здания решён в двух уровнях, где располагаются дополнительные функции:

супермаркет, аптека, банк, отделение почты, ателье, парикмахерская, цветочные киоски и

прилавки с прессой. Подъём в здание осуществляется по двум эскалаторам и лестницам.

Пассажир, поднимаясь наверх, попадает сначала в стеклянный тамбур-колпак, и только из него

непосредственно в помещение.

В левой части к зданию узла присоединена платформа с автобусной станцией. С уровня

земли туда также ведут два эскалатора. Автобусы поднимаются и спускаются по двум

пандусам-рампам уклоном 10%.

Здание разделено на две части по платформе Савеловского направления. В малой части

расположены диспетчерская и центр управления транспортным узлом. Вход туда

осуществляется отдельно с одного из «мостов». При том, что здание имеет две части, оно

имеет общую кровлю, в месте разрыва служащую навесом для ж/д станции.

КОНСТРУКТИВНАЯ ЧАСТЬ.

Климатические условия размещения объекта:

Город Москва, 2 климатический район.

1. Расчетная зимняя температура -28Со

2. Промерзание глинистых и суглинистых грунтов -1,4 м

3. Снеговая нагрузка -180 кг/м2

4. Количество сезонных осадков -500мм

5. Первая степень огнестойкости.

Конструктивная система:

Здание спроектировано в монолитном железобетоне. Организована выемка земли под

железнодорожную станцию шириной 30 метров, здание опирается по сторонам этой выемки.

Несущий остов всего здания мостовой, рамный, на 6 крупных опорах.

Каркас – железобетонный с шагом поперечных ребер 6 метров и 9 метров.

Мощные опоры 2х5 м опускаются вниз в пределы технического этажа и подземной

автостоянки. Горизонтальные нагрузки воспринимаются перекрытиями, пространственная

жесткость осуществляется за счет поперечных ребер и раскосов, диафрагм жесткости, а

также за счет дисков монолитных безбалочных перекрытий толщиной до 250 мм, жёстко

соединённых между собой. Также устойчивость каркаса обеспечивают продольные и

поперечные связи.

Здание делится на 2 части:

1. Операционный зал, вестибюли, залы ожидания.

2. Административная часть с диспетчерской и центром управления.

Фундамент.

Фундамент здания представляет собой монолитные ж/б плиты на упругом основании,

имеющие деформационные швы. Принята толщина плит 1800мм. Каркас и наружные стены

подземной части изготавливаются из монолитного железобетона. Теплоизоляция стен подвала

– пенополистирольные плиты – пеноплекс толщиной 100мм.

Ограждающие конструкции.

Наружные несущие конструкции представляют собой балки-стенки, металлические фермы, в

монолитном бетоне толщиной 150-400мм и эффективного утеплителя. Металлические

конструкции обработаны специальной противопожарной краской.

Продольные наружные стены решены подвешенными внутрь светопрозрачными

конструкциями (стеклопрофилит), которые крепятся к несущим конструкциям. Конструкция

крепления навесных светопрозрачных фасадных конструкций обеспечивает им свободные

деформации при температурных воздействиях.

В несущих железобетонных конструкциях, колоннах, стенах, ядрах жёсткости

применяются тяжёлые бетоны, а в перекрытиях – лёгкие и тяжелые бетоны классов по

прочности на сжатие не менее В25.

Несущие конструкции здания предусмотрены в соответствии c требованиями

долговечности и ремонтопригодности согласно СНиП 31-01-2003.

Наружные стены, помимо предъявляемых к ним общих требований в соответствии c

действующими нормативными документами, предусмотрены c учетом:

- дифференцированных по высоте ветровых нагрузок;

- требований к уровню тепловой защиты зданий в зависимости от их высоты;

- требований к долговечности теплоизолирующего слоя, равной долговечности

ограждающей конструкции;

- эксплуатационных требований, связанным c обслуживанием и ремонтом фасадов.

Узлы крепления ненесущих наружных стен к несущим конструкциям здания обеспечивают

свободные деформации стен при температурно-влажностных воздействиях.

Предусмотрены необходимые технические решения по обеспечению

ремонтопригодности фасадов, устройства их чистки и мытья светопрозрачных ограждений.

Окна.

Конструкции окон, витражей и навесных светопрозрачных фасадных конструкций и их

крепление к несущим конструкциям рассчитаны по прочности и деформативности на действие

ветровых нагрузок.

В атриумной части несущие наружные колонны несут на себе остекление, для которого

выбраны стеклопакеты с дополнительным, третьим, стеклом, что обеспечивает необходимую

теплоизоляцию и исключает образование конденсата. Стыки стеклопакетов герметизируются

специальной долговечной мастикой и прикрыты алюминиевыми нащельниками.

Толщина стекол принята по ГОСТ 23166-99 в зависимости от площади, соотношения сторон

поля остекления и величины ветровой нагрузки с учетом всех ее составляющих. Конструкции окон, витражей и

навесных светопрозрачных фасадных конструкций и характеристики стекол предусмотрены с

учетом обеспечения их безопасной эксплуатации.

Конструкция крепления навесных светопрозрачных фасадных конструкций обеспечивает их

свободные деформации при температурных воздействиях.

Закладные детали и соединительные элементы защищены от коррозии путем

замоноличивания бетоном, класс которого не ниже проектного класса бетона

несущих конструкций здания.

В стены из стеклопрофилита вставлены оконные переплеты из алюминиевого профиля с

двухкамерным стеклопакетом. Наружное стекло закаленное 6 мм. Со средним коэффициентом

светопропускания. Тонировка этого стекла задается в цветовом решении фасадов.

Кровля.

Большепролетное перекрытие: складки, несущие конструкции, которых являются

металлическими треугольными фермами с поперечными прогонами, на которые укладывается

легкое металлическое перекрытие с утеплением (типа сэндвич).

На кровле находятся фонари верхнего света, которые опираются на прогоны.

Лестницы и лифтовые шахты из монолитного железобетона, толщина несущих стен

200мм.

Противопожарные мероприятия.

Пожарные требования к зданию и конструкциям в соответствии с «федеральным законом

РФ от 22 июня 2008, №123-Ф3 «Технический регламент к требованиям пожарной

безопасности».

1. Объёмно-планировочное решение, обеспечивающее эвакуацию людей.

2. Автоматическая пожарная сигнализация, система оповещения при пожаре и управление

эвакуацией людей.

3. Несущие конструкции запроектированы из несгораемых материалов, с обеспечением

необходимых пределов огнестойкости.

4. Металлические конструкции обработаны специальной противопожарной краской.

5. Вытяжная система противопожарной вентиляции с механическим побуждением.

6. При пожаре предусмотрено отключение приточно-вытяжных систем вентиляции

7. На автостоянке запроектирован самостоятельный внутренний противопожарный

водопровод, не связанный с другими системами внутреннего водопровода.

ИНЖЕНЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.

Теплоснабжение, вентиляция и кондиционирование.

Климатическая характеристика района строительства:

По СНиП 2.04.05.-91 «отопление, вентиляция и кондиционирование»

расчетные температуры наружного воздуха для проектирования:

- отопления и вентиляции зимой (расчётная по параметрам Б в холодный период года,

равная средней наиболее холодной пятидневки с обеспеченностью 92%) tн= -26°С;

- вентиляции летом (расчётная по параметрам А для тёплого периода года) tн=22oС;

- кондиционирования воздуха летом (расчётная по параметрам Б для тёплого периода

года) tн=28.5oС;

По СНиП 2.01.01,-82 «Строительная климатология и геофизика»:

- средняя температура отопительного периода (периода с tн<=+8°С) to.п = -3.6°С

- продолжительность отопительного периода (периода с tн<=+8°С) zо.п=213 суток

- средняя наиболее холодного месяца (января) tя= -10.2°С

- средняя наиболее жаркого месяца (июля) tиюл=18.1°С

- средняя за год tr=З,8oС;

Теплоснабжение.

Источник теплоснабжения - существующая теплосеть города. Место присоединения

теплопотребляющих систем к тепловой сети - тепловой пункт, расположенный в техническом

этаже комплекса.

Тепло-обеспечение рассчитано на нагрузку горячей воды, системы отопления, системы

вентиляции. Холодильные установки расположены в тех. помещениях технического этажа. Для

каждой функциональной части комплекса предусмотрена самостоятельная система отопления.

Отопление.

Основные типы отопления, применяемые в зданиях комплекса: воздушное, совмещенное

с вентиляцией, электрическое. Типы отопительных приборов: конвекторы, инфракрасные

нагреватели, напольные панели, секционные нагреватели. Место прокладки магистралей – в

подольных каналах и под потолком технического этажа комплекса. Для автоматического

регулирования температуры воздуха в помещениях на подводках к нагревательным приборам

установлены автоматические терморегуляторы. В зале и ресторанах отопление воздушное,

совмещенное с системой кондиционирования. Для предотвращения проникновения холодного

воздуха зимой и теплого – летом, у главных входов в здание устанавливаются тепловые завесы.

Вентиляция и кондиционирование.

Для обеспечения в помещениях нормируемых метеорологических условий и чистоты

воздуха для всех помещений комплекса запроектирована приточно-вытяжная механическая

вентиляция.

Воздухообмены и их организация для различных групп помещений приняты:

-Администрация – вытяжка производится из запотолочного пространства через участки

воздуховодов с регуляторами расхода.

-Автостоянки – приточный воздух подается в верхнюю зону помещения вдоль проезда, а

вытяжной удаляется поровну из верхней и нижней зоны.

В общественных помещениях комплекса проектом предусмотрена система

кондиционирования воздуха. В помещения подается количество заранее охлажденного

воздуха . В зависимости от количества теплоизбытков в помещении изменяется расход

приточного воздуха.

В каждой «ячейке абсолютного отдыха» и в зале ожидания предусмотрена

самостоятельная центральная система кондиционирования воздуха для поддержания

комфортных параметров внутреннего воздуха по температуре во все периоды года. Система

принята одноканальная с возможностью рециркуляции внутреннего воздуха, с очисткой в

воздушных фильтрах, с нагревом зимой и охлаждением летом. Все системы имеют

шумоглушители для обеспечения допустимого уровня шума в залах.

Для зала ресторана предусмотрена система вентиляции, совмещенная с

кондиционированием в теплый период года и воздушным отоплением в холодный период.

Центральные приточные системы на базе секций кондиционеров (одноканальные,

прямоточные, низкого давления) обеспечивают подачу наружного воздуха при максимальной

загрузке залов, с проверочным расчетом необходимого воздухообмена на ассимиляцию

теплоизбытков. В кондиционерах предусмотрена очистка, нагрев и охлаждение подаваемого

воздуха. Температура подаваемого приточного воздуха в залы корректируется в зависимости

от изменения теплопоступлений по датчикам, устанавливаемым в залах ресторана.

Венткамеры располагаются в техническом этаже и в технических помещениях у залов. Во

всех принятых системах вентиляции предусмотрена установка шумоглушителей. Всё

оборудование устанавливается на виброизолирующих основаниях или на гибких подвесах.

Энергосбережение.

В целях сокращения энергозатрат при эксплуатации инженерного оборудования и

повышения энергоэффективности предусматривается

- установка узлов учета тепла в индивидуальном тепловом пункте

- автоматизация и диспетчеризация работы оборудования индивидуального теплового

пункта

- использование рекуперативных теплообменников в приточных вентиляционных

установках

- автоматизация систем вентиляции и отопления

- установка термостатических регуляторов на поводках к отопительным приборам

- принятие оптимальной толщины тепловой изоляции для трубопроводов системы

отопления.

Водоснабжение, канализация, вертикальный транспорт.

Нормативная база.

Водоснабжение зданий проектируется в соответствии со СНиП:

- Строительных норм и правил:

- СНиП 2.04.01-85* «Внутренний водопровод и канализация зданий»;

- СНиП 2.08.02-89* «Общественные здания и сооружения»;

- СНиП 21-02-99 «Стоянки автомобилей».

- СанПиН 2.1.41074-01 «Стоянки автомобилей».

- МГСН 5.01-01 «Стоянки легковых автомобилей»;

- МГСН 4.04-94 «Многофункциональные здания и комплексы».

Системы водопровода холодной и горячей воды.

В комплексе запроектирована внутренняя канализация, в соответствии с техническими

условиями МГУП «МОСВОДОКАНАЛ». Так же, согласно тех. заданию, источником

водоснабжения принята существующая кольцевая сеть городского водопровода,

обеспечивающая расчетные расходы проектируемого комплекса с минимальным

(гарантийным) напором 11м. Питание водой осуществляется по двум вводам. Ввод

водопровода предусматривается в подземную часть здания, в помещение насосной станции на

отметке – 5,700.

Система горячего водоснабжения принята с нижней разводкой и принудительной

циркуляцией по магистралям и стоякам.

Внутренние сети холодного и горячего водопровода монтируются из пластмассовых труб.

Магистрали и стояки изолируются от конденсата. Запорная арматура размещается в местах,

удобных для обслуживания.

Канализация и водостоки.

Канализация подразделяется на хозяйственно-фекальную (для отведения сточных вод от

унитазов, умывальников, душей и раковин) и производственную (для отведения

производственных сточных вод предприятий общественного питания).

Схема внутренней канализации включает в себя: отводные трубы, соединяющие

санитарные приборы со стояками; стояки, проходящие через все этажи здания; выпуски, по

которым сточные воды от стояков поступают по отводящей трубе в сеть городской

канализации.

Сточные воды предприятий общественного питания перед спуском их в городскую

канализацию проходят очистку на локальных очистных сооружениях (масло-грязе-

жироуловительных, флотаторах, фильтрах и т.п.)

Системы внутренних водостоков.

Дождевые и талые воды с кровли здания системой внутренних водостоков отводятся в

городскую сеть дождевой канализации.

Комплекс имеет плоские кровли с уклоном 1% в сторону водосточных воронок.

Площадь обслуживания 1 воронкой- 400 м2 , расстояние между воронками не превышает

48 метров.

Из воронок вода поступает в водосточные стояки, при этом один стояк обслуживает

несколько воронок, дальше стояки присоединяется к водосточной сети.

Промышленные сточные воды, образующиеся в автостоянках, подвергаются очистке и

насосами поднимаются в наружную водосточную сеть.

Системы вертикального транспорта.

Комплекс залов ожидания, торговли и общественных пространств оснащен 4 эскалаторами

и 4 лифтами для инвалидов.

Административная часть оснащена 1 пассажирскими лифтом. На все ж/д платформы

приходят по 2 лифта для инвалидов. Все машинные отделения расположены в нижнем этаже

здания транспортного узла.

Противопожарные мероприятия.

В соответствии с требованиями противопожарных норм для обеспечения

незадымляемости путей эвакуации предусматривается дымоудаление из коридоров. Подпор

воздуха при пожаре предусмотрен в незадымляемые лестничные клетки и в лифтовые шахты.

Выброс дыма осуществляется через устья вытяжных каналов и принимается не ниже 2 м от

уровня кровли. Между выбросом дыма и забором воздуха на подпор воздуха соблюдено

расстояние 5 м.

Системы общеобменной механической вентиляции при пожаре отключаются.

Противопожарное водоснабжение включает в себя различные системы от наружного

пожарного водопровода до внутренних систем пожаротушения, например, спринклерных.

Такая система пожаротушения должна выполнятся раздельно от противопожарного

водопровода, и может защищать такие помещения, как концертные залы, фойе,

административные и общественные помещения. Также возможно снабжение зданий

автоматическими системами пожаротушения. Для сбора воды от автоматического

пожаротушения должны быть предусмотрены приямки и вода из них, либо напрямую, либо с

откачкой насосами, поступает в городской водосборник. Предусмотреть применение

заглубленных насосных станций.

По внутренней территории комплекса возможен беспрепятственный проезд пожарной

техники, а по периметру здания на уровне земли каждые 75м расположены гидранты.

Мусороудаление.

Общественная и административная части комплекса не имеют мусоропровода. Вывоз

мусора с территории осуществляется специальными мусороуборочными машинами. В

комплексе предусмотрена комбинированная система вакуумной пылеуборки.

ТРАНСПОРТ.

Для подъезда общественного транспорта и такси к зданию транспортного узла

запроектирован отдельный проезд с мостом через выемку Октябрьской ж/д. Автобусы и

маршрутные такси имеют возможность отстояться на специальной парковке в северо-западной

части территории перед выходом на маршрут. Далее транспорт по пандусу-рампе уклоном 10%

поднимается на автобусную станцию и, заполнившись пассажирами, покидает станцию по

второму пандусу с последующим выездом на Дмитровское шоссе в сторону области.

Под двумя площадями транспортного узла предусмотрены открытые паркинги на 1000 и на

800 машиномест соответственно. Оба паркинга являются двухуровневыми и имеют по одной

двухпутной рампе между этажами. Въезды на парковки осуществляются с Дмитровского шоссе

и с Локомотивного проезда.

В ночное время возможно использование автобусной станции для загрузки продуктов и

продовольствия в здание транспортного узла.

По внутренней территории комплекса возможен беспрепятственный проезд пожарной

техники, а по периметру здания на уровне земли каждые 75м расположены гидранты.

ЭКОНОМИКА АРХИТЕКТУРНЫХ РЕШЕНИЙ.

Технико-экономические показатели:

Площадь участка 6,7 га

Этажность: 3 уровня по 4м.

Общая площадь застройки Sзастр. (м2) 13370

Общая площадь комплекса Sобщ (м2) 22400

- площадь операционного зала (м2) 9470

- площадь автобусной станции (м2) 3160

- площадь ж/д станции Сав. Напр. (м2) 4300

- площадь ж/д станции Окт. Напр. (м2) 8100

Площадь несущих конструкций Sконстр. (м2) 400

Площадь ограждающих конструкций Sогр. (м2) 280

Строительный объём комплекса Vстр. (м3) 179200

Мощность проектируемого транспортного узла: около 240 тыс. пассажиров в сутки.

Сводный сметный расчёт стоимости строительства транспортного узла.

Стоимость строительно-монтажных работ по возведению подземной части здания:

(14700+9070)*2*37500=47540*37500= 1 782 750 000р.

Стоимость строительно-монтажных работ по возведению надземной части здания:

(22400+9470)*24400= 777 628 000р.

Стоимость отделки здания:

9470*8100= 76 707 000р.

Стоимость инженерного оборудования:

9470*17500= 165 725 000р.

Общая стоимость: 2 802 810 000р.

Стоимость объектов обслуживающего назначения:

25% общей стоимости = 700 702 500р.

Удельный показатель стоимости:

6 414 897 000 / 22400 = 286 380р.

№ гл. Глава расчета Расчет Стоимость в ценах

2008г. Тыс.рублей

I

Подготовка территории

строительства, в т.ч. затраты

на оформление ИРД

2% от главы II 56 056

II Основные объекты

строительства 2 802 810

III-V

Объекты подсобного и

обслуживающего назначения

Объекты энергетического и

транспортного хозяйства

25% от главы II 700 700

VI

Наружные сети и сооружения

водоснабжения и

канализации, тепло и

газоснабжения

2% от главы II 56 056

VII Благоустройство и

озеленение 3% от главы II 84 084

ИТОГО по главам I-VII

3 699 706

VIII Временные здания и

сооружения

1.5%-3% от

суммы глав I-VII 110 991

ИТОГО по главам I- VIII

3 810 697

IX Прочие работы и затраты 5% от суммы

глав I-VIII 190 535

ИТОГО по главам I-IX

4 001 232

X Содержание службы

заказчика

0,4% от суммы

глав I-IX 16 004

XI Подготовка эксплуатационных

кадров

0,1% от суммы

глав I-IX 4 001

XII Проектно-изыскательские

работы и авторский надзор

8% от суммы

глав I-IX 320 096

ИТОГО по главам I-XII

4 341 333

Общий итог с учетом:

ИТОГО х 1,05 х

1,20 х1,15 6 290 591

резерва на непредвиденные

расходы 5%

накладных расходов 20%

и плановых накоплений 15%

НДС Налог на добавленную

стоимость

18% от общего

итога 124 306

ВСЕГО с учетом НДС 18%

Общий итог х

1,18 6 414 897

СПЕЦИФИКАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ

(внешняя отделка)

№ Наименование

части фасада

Наименование

материала

Фирма

изготовитель

Краткая

характеристика

Ед.

Изм.

Кол-во

1. Стены Полимерная

штукатурная

масса для

наружных работ

Россия,

фирма

«Тепло-

Авангард»

Теплопроводность-

0,7Вт/м2С

Плотность г/куб.см.-

1,55

МРЗ-50 и более

циклов

Пожаростойкость-не

горючая

Долговечность->15

лет

Химически

устойчива

Предел прочности -

10МПа

кг 2,8кг./м2

2. Стены Бетон класса В20

Наружный

эффективный

утеплитель

Бетонный

завод

г. Москва

Морозостойкость F-

75,плотность W-4,

начальный модуль

упругости

Ев=24х10Мпа,

коэфф. условий

работы в=0,9,

расчетное сопр. при

сжатии Кв=14,5 МПа,

при растяжении

Кв1=1,05 МПа,

мин. не горючая

теплоизол. сист. с

применением

минерало-ватных

матов

теплопроводностью

С=0,04 Вт/мС,

класс огнестойкости

А, не горит при

t=750С, не дымит.

3. Кровля Бетон класса В20

Наружный

эффективный

Бетонный

завод

г. Москва

Морозостойкость F-

75,плотность W-4,

начальный модуль

м2

утеплитель упругости

Ев=24х10Мпа,

коэфф. условий

работы в=0,9

расчетное сопр. при

сжатии Кв=14,5 МПа,

4. Оконные и

дверные блоки

Блоки из ПВХ и

алюминия,

стеклопрофилит

«Schuco»,

Германия

Pilkington

Бесшумные

стеклопакеты из

алюминия и ПВХ

Морозостойкие

Коэф-т

теплопрводности-

0,18-0,32Вт/м2

Звукоизол.-до 40 дБ

Монтажная

глубина/толщина

панели-20-37мм.

шт.

5. Декоративные

элементы

фасада

Steel-Co Декоративн.

ограждения

Алюминий

Стекло

шт. 50-70

СПЕЦИФИКАЦИЯ ОТДЕЛОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

(внутренняя отделка)

№ Наименование

помещения

пол стена потолок

1. Входная группа

части

керамический гранит

"ceramika Mirage S.p.a.",

600x600, предел

прочности 15МПа.

водопоглощение

меньше16,

износостойкость меньше

0,18

Декоративная

штукатурка

(на основе мин.

наполнителей и

акриловой смолы)

Расход 2,5-4 кг/м2

Полное высыхание

26-34 ч

Структурное

покрытие из

мраморной крошки

с грануляцией

прибл. 0,5 мм.

Плита гипсокартон. «Кнауф-

акустическ.»Россия ,

595х598х10мм (ППГЗ)-ТУ

5767-006-00285008-01

+ окраска

водоэмульсионная WFF-82

HAGERI-M

Время сушки 2-4 часа

Расход до 17 м2 /л.

2. Торговые залы керамический гранит


Торговое

оборудование ДСП

Подвесной потолок ГКЛ

+ окраска



водопоглощение меньше

16, износостойкость

меньше 0,18


HAGERI-M



3. Административ

ные

помещения

Ковровое покрытие

TECSOM SOMER PLAN,

износостойкий,

Плиточный 50х50

износ ворса через 4 года

25%

декоративная


(жидкие обои) на

основе

целлулоидного

волокна и

связующего (КМЦ),

применение

декоративных

добавок, пористая

структура, при

горении не

выделяет

токсичных газов.

Шведские потолочные

системы ECOPHON из

стекловолокна с большими

акустич. способностями,

коэф. звукопогл.=0,8-0,9

650кв.м.

4. Конференц-

залы

Керамический гранит

“Ceramiche Atlas

Concorde” 15х30см, цвет

Terra oro, шероховатая

декоративная


(жидкие обои) на

основе

целлулоидного

волокна и

связующего (КМЦ),

применение

декоративных

добавок, пористая

структура, при

горении не

выделяет

токсичных газов.

Шведские потолочные

системы ECOPHON из

стекловолокна с большими

акустич. способностями,

коэф. звукопогл.=0,8-0,9

650кв.м.

5. Санузлы Напольная плитка

MARAZZI 20X20, матовая,

черная

Водопоглощение 4,0%

Rизг=25Мпа

Износостойкость-2

степень

Плитка MARAZZI

10X10,матовая,

светло-серая

Водопоглощение

4,0%

Rизг=25Мпа

Износостойкость-2

Краска водоэмульсионная

WFF-82 HAGERI-M



Термическая стойкость

125 Со

Твердость глазури не

менее 5

степень

Термическая

стойкость 125 Со

Твердость глазури

не менее 5

6. Холлы зоны

ожидания

керамический гранит




водопоглощение меньше

16, износостойкость

меньше 0,18

Декоративная


(на основе мин.

наполнителей и

акриловой смолы)

Расход 2,5-4 кг/м2

Полное высыхание

26-34 ч

Структурное

покрытие из

мраморной крошки

с грануляцией

прибл. 0,5 мм.


+ окраска


HAGERI-M



7. Ячейки

«абсолютного

отдыха»

Паркет (паркетная доска)

дуб стандарт

ДОК-13 (Россия)

Твердость- 3,8.

Бумажные обои

“Rasch”(Германия),

экологически

чистые, разной

фактуры и цвета,

ширина рулона

55см, в рулоне 10м


8. Санузлы Керамическая плитка

Quarzite производства

Ceramica Nowa Gala S.A.,

Польша.

керамическая плитка с

матовой поверхностью

Керамическая

плитка

Quarzite

производства

Ceramica Nowa Gala

S.A., Польша.

Керамическая

плитка с глянцевой

поверхностью

подвесной потолок «Koral

A24»,Дания

коэф. светоотражения-78%

из стекловолокна.

АРХИТЕКТУРНАЯ ФИЗИКА.

Климатические условия района строительства.

Проектируемый объект находится на севере Москвы , около станции метро Петровско-

Разумовская. Рельеф на ситуации незначительный.

Климат Москвы умеренно-континентальный с неустойчивой циркуляцией атмосферы.

Зимой, наряду с устойчивыми морозами наблюдаются оттепели. Летом жаркая погода

перемежается с дождливой и относительно прохладной.

Для территории характерен продолжительный период с переохлажденным воздухом.

Преобладающими направлениями ветров являются северо-западное в летний период и юго-

западное в зимний период.

На основании СНиП 2.01.01-82 приняты следующие характеристики:

- средняя температура отопительного периода t=-3,6 оС

- продолжительность отопительного периода Z=213 дней

- средняя температура наиболее холодного месяца (январь) t=-10,2 оС

- средняя температура наиболее жаркого месяца (июль) t=18,1 оС

- средняя температура в году ) t=-3,8 оС

Транспортный узел представляет собой прямоугольную платформу, разделённую на две

части: пассажирскую и диспетчерскую. Ширина платформы – 40м, высота – 8,4м.

Помещения, расположенные на этажах платформы не требуют большого количества

естественного освещения. Это такие помещения как: конференц-залы, торговые площади,

магазины, банк, почтовое отделение, медицинский кабинет, служебные помещения, складские

помещения и т. д.

Естественное освещение

Расчетные параметры помещения диспетчерской и его бокового освещения.

№

расчетной

точки

Прямой свет от неба Внутренний свет, отраженный

от стен, потолка, пола.

Влияние

остеления

τ̥ / K3

e бр

e

норм n 1 n 2 ɛб θ q ɛб

q

B/h

1 Iт/B Iп/B ρср r0

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

1 10 28 2,8 12 0,6 1,7 2,2 0,8 0,58 0,6 4,6 0,3 2 1,5

Расчетные геометрические данные

a h1 I Iп Iт B

7500 2500 6250 3200 4500 5500

Общий коэфициент светопропускания светового проёма:

τ 0 = τ 1* τ 2* τ 3* τ 4 *τ 5=0,4

В помещениях предусмотрены следующие коэф. отражения внутренней отделки стен,

потолка и пола:

ρст=0,5 ρпт=0,8 ρпл=0,3

ρср= ρстSст+ ρптSпт+ ρплSпл

Sст+Sпт+Sпл = 0,6

e бр = (ɛб* q +ɛзд*R) * r0 * τ̥ / K3 = 2

В силу проведенных расчетов. КЕО отвечает нормам: е расч = 2% е норм =1,5%

Искусственное освещение.

Зал ожидания.

Днём освещается за счёт фонарей верхнего света и боковых проёмов, закрытых матовым

стеклом. Вечером и ночью – за счёт люминесцентных ламп естественного света. Лампы

подвешены на ажурной конструкции потолка, зашиты в белый матовый рассеивающий короб.

Philips Celino (72Вт, 650мм)

• Допустимые типы ламп –

люминесцентные - MASTER TL5 / G5 / 72 Вт

• Цветовая температура ламп – 3500К.

• ПРА Электронный,

220 - 240 В / 50 - 60 Гц:

• ВЧ теплого старта

• Рассеиватель - микролинзовая

оптика из поликарбоната

• Соединение - pазжимной коннектор

Конструкция светильника:

• Тип крепления светильника

подвесной.

• Конструкция светильников

позволяет быстро собирать их в

”линейные системы освещения” любой

длины и устанавливать на необходимой

высоте, обеспечивая нормативный

уровень освещения Ен=300лк

• Корпус - натуральный

анодированный алюминий

Торцевые крышки - литой алюминий.

Кафе.

Днём освещается за счёт фонарей верхнего света и боковых проёмов, закрытых матовым

стеклом. Вечером и ночью – за счёт люминесцентных ламп естественного света в торшерах.

Philips Celino FFS684 (72Вт, 2000мм)

(характеристики, как у Philips Celino

TWS680)

Торговые залы, супермаркет.

Освещаются за счёт светильников Philips Celino и Philips Arano:

• Допустимые типы ламп – компактные

люминесцентные

• Светораспределение - прямое

• ПРА Электронный,

220 - 240 В / 50 - 60 Гц:

• Рассеиватель - микролинзовая оптика из

акрила(AC-MLO) или микролинзовая оптика

из поликарбоната

• Опции - управление светом:

многофункциональный контроллер

ActiLume, предохранитель

• Материалы и отделка - корпус: алюминий,

основание и опора покрыты серебристо-

серым лаком.

Ячейка абсолютного отдыха.

Используются напольные светильники Philips Savio:

Характеристики подобные Philips Arano. Лампы тепло-белого цвета, 3000К, 2шт.

Используются так же CoreView panel от фирмы Philips:

• Потолочная решетка - размер модуля, длина: 600 мм

• Источник света - незаменяемый светодиодный модуль

• Питание 52 Вт

• Угол пучка 110о

• Светоотдача 2900–3400 лм, в зависимости от исполнения

• Коррелированная цветовая температура 3000 или 4000 K

• Индекс цветопередачи > 80

Наружное освещение прилегающей территории:

Фонари StraightLine от Philips:

• Источник света - заменяемый светодиодный

модуль LEDGINE GreenLine

• Мощность (в готовности, Вт +/- 10%)

40 Вт (32 светодиода) и 80 Вт (64 светодиода)

• Цветовая температура 4000K

• Индекс цветопередачи > 70 (4000 K)

• Корпус - литой алюминий, стекло: закаленное,

ярко-белое, толщ. 6 мм

• Цвет Philips, серебристо-серый для городского

освещения RAL- и AKZO - цвета по заказу

• Установка - верхний монтаж: осевой вход

60мм. Рекомендуемая высота монтажа: 3,5–6 м

Консольный светильник для шоссе и автомагистралей Philips Mini Koffer²:

• Источник света HID - 1 x MASTER CosmoWhite 45, 60, 90 Вт

• ПРА (встроенный), электронный, 220-240 В / 50-60 Гц -

Электронный

• Оптика - класса S с рекуператором

• Плафон Стекло, выгнутый (GB), а также с покрытием DynaClean

или плоское стекло, с покрытием DynaClean.

• Купол - блестящий серый, приблизительно RAL 7043

• Рама и втулка - алюминий, обработанный пескоструйным

аппаратом, неокрашенный.

Линейный светодиодный светильник для поверхностного монтажа для заливающего и

скользящего освещения фасада Philips eW Graze Powercore:

• Источник света – встроенный светодиодный модуль

• Мощность

Модель 305 мм: 15 Вт

Модель 1200 мм: 60 Вт

• Светоотдача Модель 305 мм

- 2700 K: 404 лм (10 x 60º) или 384

лм (30 x 60º)

- 4000 K: 477 лм (10 x 60º) или 437

лм (30 x 60º)

• Совместим с большинством

доступных в продаже ELV-диммеров

• Материалы Корпус: формованный анодированный

алюминий, линзы: прозрачный поликарбонат

• Цвет - серое поворотное крепление.

explanatory note

Documents