exposicion sustentación tésis 2016

UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CÁCERES VELÁSQUEZFACULTAD DE INGENIERÍAS Y CIENCIAS PURAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“CARACTERIZACIÓN DEL TRÁNSITO DE VEHÍCULOS PESADOS POR ESPECTRO DE CARGA, SEGÚN EL MEPDG (AASHTO 2008) PARA LAS VÍAS DEL SISTEMA

NACIONAL DE CARRETERAS DE LA REGIÓN PUNO, 2015”

SUSTENTACIÓN DE TÉSIS:

EJECUTADO POR:Bach. I. C. Jasmani, MAMANI HAÑARI

Para optar el título profesional de:

INGENIERO CIVIL

SÓLO VEHÍCULOS PESADOS

x x x

INTRODUCCION

CARACTERIZACIÓN DEL TRANSITO

ESAL

Representar las cargas de los vehículos dentro del diseño de pavimentos

Actualmente

MEPDG(AASHTO 2008)

Espectros de Carga

Situación problemática

Bajos volúmenes de tráfico

características de los vehículos de esa fecha

Pocos rangos de tipos de material

Clima único

Prueban haber puesto en duda la continuación del uso de la guía de diseño

empírico AASHTO como principal procedimiento de diseño de pavimentos.

Prueban haber puesto en DUDA la continuación del uso de la guía de diseño empírico como procedimiento principal de diseño de pavimentos de la nación. (3)

Definición del problema

Incertidumbre

Planteamiento del problema pregunta general

¿Cuáles son las características del tránsito de vehículos pesados por espectros de carga, según el

MEPDG (AASHTO 2008) para las vías del sistema nacional de carreteras de la región Puno, 2015?.

¿Cuáles son las características del tránsito de vehículos pesados por espectros de carga, según el

MEPDG (AASHTO 2008) para las vías del sistema nacional de carreteras de la región Puno, 2015?.

Preguntas Específicas

¿Existe diferencias significativas entre los valores de los espectros de cargapor eje y clase de camión, que por defecto utiliza el software MEPDG y losvalores de los espectros de carga por eje y clase de camión calculados con losdatos locales de la estación de pesaje Ccatuyo Grande km 125+500, regiónPuno?

¿Existe diferencias significativas entre los valores de los espectros de cargapor eje y clase de camión, que por defecto utiliza el software MEPDG y losvalores de los espectros de carga por eje y clase de camión calculados con losdatos locales de la estación de pesaje Ccatuyo Grande km 125+500, regiónPuno?

¿Cuáles son los factores de distribución mensual, factores de distribuciónhorario, distribución de camiones por clase, número de ejes por camión,tráfico medio diario anual de camiones, porcentaje de camiones en ladirección de diseño, y porcentaje de camiones en el carril de diseño, según elMEPDG (AASHTO 2008) para las vías del sistema nacional de carreteras de laregión Puno?

¿Cuáles son los factores de distribución mensual, factores de distribuciónhorario, distribución de camiones por clase, número de ejes por camión,tráfico medio diario anual de camiones, porcentaje de camiones en ladirección de diseño, y porcentaje de camiones en el carril de diseño, según elMEPDG (AASHTO 2008) para las vías del sistema nacional de carreteras de laregión Puno?

Objetivo general y específicos

Determinar las características deltránsito de vehículos pesados porespectros de carga, según el MEPDG(AASHTO 2008) para las vías del sistemanacional de carreteras de la regiónPuno.

Verificar si existen diferenciassignificativas entre los valores de losespectros de carga por eje y clase decamión, que por defecto utiliza elsoftware MEPDG y los valores de losespectros de carga por eje y clase decamión calculados con los datos localesde la estación de pesaje CcatuyoGrande km 125+500, región Puno.

Determinar los factores de distribuciónmensual, factores de distribuciónhorario, distribución de camiones porclase, número de ejes por camión,tráfico medio diario anual de camiones,porcentaje de camiones en la direcciónde diseño, y porcentaje de camiones enel carril de diseño, según el MEPDG(AASHTO 2008) para las vías del sistemanacional de carreteras de la regiónPuno.

Delimitación del tiempo y espacio

Estación de pesaje: Ccatuyo Grande km 125+500 de la Carretera del Tramo 4 del Corredor Vial Interoceánico Sur.Sistema : International Road Dynamic Inc. (IRD-PAT)Tiempo : 2012

Capítulo II

MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL

• ANTECEDENTES

• “Traffic Load Spectra for Implementing and Using the Mechanistic – EmpiricalPavement Design Guide in Georgia” . [Olga Selezneva, Ph. D. y Harold VonQuintus, P.E. (2014)].

• “Caracterización de tránsito de vehículos pesados en base al método AASHTOde espectros de carga, para las regiones XIV y X” . [Olavarria (2013)]

• Software LTPP-PLUG, preparada por la FHWA LTPPP Data Analysis Contractor(2012).

• MEPDG Implementation: Manitoba Experiencie. “efectos del incremento decargas sobre el pavimento” en la conferencia anual 2011 de la Asociación deTransporte de Canadá.

Espectros de Carga

El espectro de carga por eje es un histograma odistribución estadística de cargas por eje para undeterminado tipo de eje (simple, tándem, tridem yquad). En otras palabras, corresponde al

número de aplicaciones de ejedentro de un rango específico decargas por eje. (4)

Datos de entrada - Transito de Camiones

Espectros de Carga por EjeFactores de Distribución Mensual

Distribución por Clase de Vehículo

Factores de Distribución horario

Número de Ejes por Tipo de Eje y Clase de Camión

Tránsito Promedio Diario Anual de Camiones

Porcentaje de Camiones en el Carril de Diseño

Porcentaje de Camiones en la Dirección de Diseño

Velocidad de Operación

Factor de Crecimiento

Número de Carriles en la dirección de diseño

Configuración del Eje

Capítulo III

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

POBLACIÓN

• La población considerada para este estudio son todos los registros de pesaje y clasificación vehicular de los camiones que circulan por las vías del sistema nacional de carreteras de la región Puno.

MUESTRA

• La muestra considerada para el presente estudio, son los registros de pesaje y clasificación vehicular registrados en la estación de pesaje Ccatuyo Grande km 125+500

Tamaño de la muestra y tipo de investigación

El tamaño de la muestra es de 366 días para

estimar la distribución normalizada de la carga por eje mediante datos de pesaje WIM. Con un nivel de confianza de

99% y un error estándar de +-1%.

El tamaño de la muestra es de 366 días para

estimar la distribución normalizada de la carga por eje mediante datos de pesaje WIM. Con un nivel de confianza de

99% y un error estándar de +-1%.

No experimental y transeccional, de tipo

descriptivo y comparativo

No experimental y transeccional, de tipo

descriptivo y comparativo

Tabla 1. Tamaño Mínimo de Muestra (Número de Días por Año) para Estimar la Distribución Normalizada de la Carga por Eje Mediante Datos de Pesaje WIM.

Identificación de la zona de

estudio

Nombre de

la

Estación

de pesaje

Tipo

de

equip

o de

pesaj

e

Regi

ón

Localización /

Dirección

Administ

ración

Cond

ición

Sentido

de control

Desaguade

ro

Fija Puno Carretera Puno –

Desaguadero Km

139+200 Hilacaya –

Zepita – Chucuito -

Puno

SUTRAN Inope

rativo

Desaguad

ero – Puno

Sicuyani Movil PunoCarretera Bi Nacional

Ilo – Desaguadero

Km. 270 Sicuyani –

Desaguadero –

Chucuito – Puno.

SUTRAN Inope

rativo

Desaguad

ero –

Moquegua

Ccatuyo

Grande

Fijo Pun

o

Carretera del tramo

4 del Corredor Vial

Interoceánico Sur,

Perú - Brasil, en la

región Puno, desde

Azángaro hasta

Puente Inambari.

INTERSU

R

CONCES

IONES

S.A.

Oper

ativo

Ascenden

te:

Azángaro

–

Carabaya.

Descende

nte:

Carabaya

–

Azángaro.

N° Clase FHWA Descripción Clase FHWA Clasificación RNV agrupada según clasificación HHWA

4 Buses B2

B3

-1

B4

-1

BA

-1

502 Ejes, 06 neumáticos, camión

simple

C2

6 03 ejes, camión simple C3

7 04 o más ejes, camión simple C4

8x

4

804 o menos ejes, camión simple tráiler

T2

S

1

T2

S

2

T2

S

e2

T3

S

1

905 ejes, camión simple tráiler

T2

S

3

T2

S

e3

T3

S

2

T3

S

e2

1006 o más ejes, camión simple tráiler

T3

S3

T3

Se

3

T3

S2

S2

T3

Se

2S

e2

T3

S2

S1

S2

T3

Se

2S

1S

e2

1105 o menos ejes, camión multi tráiler

C2R

2

C2R

3

C3R

2

C2R

B1

C2R

B2

C3R

B1

C3R

B2

C4R

B1

8X

4

RB

1

12 06 ejes, camión multi tráiler

C3R

3

C4R

B2

8x4

RB

2

13 07 o más ejes, camión multi-tráiler

C3

R

4

C4

R

2

C4

R

3

8x4

R2

8x4

R3

8x4

R4

Incorporación de los tipos de camiones del RNV a la clasificación de la FHWA

Fuente: Elaborado por el investigador, en base a la Guide to LTPP Traffic Data Collection and Processing

e información de la estación de pesaje en estudio.

FECHA HORA VELOCIDAD CLASE

VEHICULO

TIPO VEHICULAR EJES PBT ESTACION DE

PESAJE

1RS 2RD 3RD

01/01/2012 04:59:28 10.00 10 T3S3 0 0 CCTYO_A 5475 16261 23649

01/01/2012 08:34:26 18.00 10 T3S3 0 0 CCTYO_A 6321 8805 14624

01/01/2012 14:26:07 13.00 10 T3S3 0 0 CCTYO_A 6363 17394 24808

FECHA HORA

VE

LO

CID

A

D

TIP

O

VE

HIC

UL

A

R

SOBREPESO

ESTACION

DE PESAJE

PESOS CAPTURADOS EN LA BALANZA

EJES PBT

EJ

E 1

EJ

E 2

EJ

E 3

EJ

E 4

EJ

E 5

EJ

E 6

EJ

E 7

EJ

E 8

EJ

E 9

EJ

E 1

0

01/01/2012 04:59:28 10 T3S3 0 0 CCTYO_A 5475 8055 8206 8704 6788 8157 0 0 0 0

01/01/2012 05:16:22 22 T2S3 0 0 CCTYO_A 6247 14211 9469 8265 6911 0 0 0 0 0

01/01/2012 08:34:26 18 T3S3 0 0 CCTYO_A 6321 4973 3832 3523 5696 5405 0 0 0 0

01/01/2012 09:41:56 10 C3 0 0 CCTYO_A 4509 4176 3860 0 0 0 0 0 0 0

01/01/2012 11:18:45 38 C2 0 0 CCTYO_A 2453 5714 0 0 0 0 0 0 0 0

Cálculo y determinación de los datos de entrada extraídos de las estaciones de pesaje WIM.

Muestra de la información proporcionada

Muestra de la información agrupada según tipo de eje.

0

2

4

6

8

10

12

Po

rcen

taje

de

Ejes

, %

Carga Eje, ton

Carga Máxima Permitida Ccatuyo Grande km 125+500

Espectros de Carga del Eje SIMPLE

Factores de distribución de carga del eje simple, según clase de camión

Intervalos de carga (ton)Promedio (ton.)

Clase de camión

4 5 6 7 8 9 10 11 12

[ 0.00 - 1.35 > 0.67 0.05 0.14 0.06 0.32 5.11 0.15 0.09 1.34 0.00

[ 1.35 - 1.80 > 1.57 0.01 0.86 0.13 0.32 0.60 0.00 0.00 0.27 0.00

[ 1.80 - 2.25 > 2.02 0.07 4.84 0.51 0.00 1.50 0.11 0.00 0.81 2.50

[ 2.25 - 2.70 > 2.47 0.11 5.40 0.63 0.00 1.20 0.33 0.02 1.61 2.50

[ 2.70 - 3.15 > 2.92 0.35 7.03 1.27 0.00 1.50 0.26 0.08 2.15 2.50

[ 3.15 - 3.60 > 3.37 1.05 8.14 1.90 0.00 1.50 0.40 0.13 9.95 0.00

[ 3.60 - 4.05 > 3.82 2.60 10.02 4.40 0.32 4.20 1.14 0.67 4.57 0.00

[ 4.05 - 4.50 > 4.27 3.62 8.29 6.93 0.32 3.30 3.48 2.81 3.76 0.00

[ 4.50 - 4.95 > 4.72 3.74 5.96 7.21 1.58 12.01 7.52 10.68 1.34 0.00

[ 4.95 - 5.40 > 5.17 3.99 4.46 8.67 7.57 13.51 11.51 13.99 5.11 0.00

[ 5.40-

5.85 >5.62 3.97 3.79 8.57 4.42 7.21 11.92 17.40 2.42 15.00

[ 5.85 - 6.30 > 6.07 4.32 4.52 15.69 7.57 9.01 12.21 11.04 4.30 7.50

[ 6.30 - 6.75 > 6.52 7.94 4.55 17.84 10.41 5.11 13.27 17.92 5.38 12.50

[ 6.75 - 7.20 > 6.97 10.76 4.31 8.22 11.67 4.80 7.63 17.50 8.33 5.00

[ 7.20 - 7.65 > 7.42 8.73 3.25 6.51 16.40 2.70 4.44 5.55 5.11 10.00

[ 7.65 - 8.10 > 7.87 7.05 3.11 5.38 12.62 1.50 1.54 1.59 5.38 7.50

[ 8.10 - 8.55 > 8.32 5.91 2.71 3.00 11.99 0.60 0.88 0.41 5.38 10.00

[ 8.55 - 9.00 > 8.77 5.94 2.66 1.55 6.94 0.00 0.55 0.09 2.96 5.00

[ 9.00 - 9.45 > 9.22 5.76 2.66 0.57 6.94 0.00 0.55 0.03 2.96 2.50

[ 9.45 - 9.90 > 9.67 5.41 2.56 0.35 0.32 1.80 0.55 0.01 4.03 5.00

[ 9.90 - 10.35 > 10.12 5.01 2.34 0.35 0.32 1.20 1.61 0.00 3.23 7.50

[ 10.35 - 10.80 > 10.57 4.23 2.26 0.16 0.00 1.20 1.91 0.00 6.18 2.50

[ 10.80 - 11.25 > 11.02 3.76 1.84 0.13 0.00 0.60 1.50 0.00 2.42 2.50

[ 11.25 - 11.70 > 11.47 2.71 1.39 0.00 0.00 1.50 1.43 0.00 1.88 0.00

[ 11.70 - 12.15 > 11.92 1.48 0.90 0.00 0.00 3.90 1.28 0.00 2.42 0.00

[ 12.15 - 12.60 > 12.37 0.81 0.69 0.00 0.00 5.41 1.39 0.00 1.08 0.00

[ 12.60 - 13.05 > 12.82 0.45 0.46 0.00 0.00 3.00 1.61 0.00 1.61 0.00

[ 13.05 - 13.50 > 13.27 0.13 0.28 0.00 0.00 2.10 1.65 0.00 0.00 0.00

[ 13.50 - 13.95 > 13.72 0.04 0.21 0.00 0.00 1.80 1.36 0.00 0.27 0.00

[ 13.95 - 14.40 > 14.17 0.01 0.12 0.00 0.00 0.30 1.58 0.00 0.54 0.00

[ 14.40 - 14.85 > 14.62 0.01 0.09 0.00 0.00 0.60 1.06 0.00 1.08 0.00

[ 14.85 - 15.30 > 15.07 0.00 0.03 0.00 0.00 0.30 1.10 0.00 0.81 0.00

[ 15.30 - 15.75 > 15.52 0.00 0.05 0.00 0.00 0.30 1.32 0.00 1.08 0.00

[ 15.75 - 16.20 > 15.97 0.00 0.01 0.00 0.00 0.30 1.14 0.00 0.00 0.00

[ 16.20 - 16.65 > 16.42 0.00 0.02 0.00 0.00 0.00 0.55 0.00 0.27 0.00

[ 16.65 - 17.10 > 16.87 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.44 0.00 0.00 0.00

[ 17.10 - 17.55 > 17.32 0.00 0.03 0.00 0.00 0.30 0.26 0.00 0.00 0.00

[ 17.55 - 18.00 > 17.77 0.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.26 0.00 0.00 0.00

[ 18.00 - 18.45 > 18.22 0.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.11 0.00 0.00 0.00

Total 100 100 100 100 100 100 100 100 100

Gráfico

Espectro de Carga: Eje Simple – Clase Vehículo 4

EL (0-2.25 ton): 0.12 %

EMP (2.25-6.75 ton.): 42.45 %

EP (mayor a 6.75 ton.): 57.43 %

ESMáx (sobrepasan 9 ton.): 24.05 %

EL : Ejes Ligeros.

EMP : Ejes Moderadamente Pesados.

EP : Ejes Pesados.

ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal.

Leyenda:

0

5

10

15

20

25

30

0.00 -2-70

3.60 -4.50

5.40 -6.30

7.20 -8.10

9.00 -9.90

10.80-

11.70

12.60-

13.50

14.40-

15.30

16.20-

17.10

18.00-

18.90

19.80-

20.70

21.60-

22.50

23.40-

24.30

25.20-

26.10

27.00-

27.90

28.80-

29.70

30.60-

31.50

32.40-

33.30

34.20-

35.10

36.00-

36.90

Po

rcen

taje

de

Ejes

, %

Carga Eje, ton


Espectros de Carga del Eje TANDEM

Gráfico


Factores de distribución de carga del eje tandem, según clase de camión

Intervalos de carga (ton)Promedio (ton.)

Clase de camión

4 6 7 8 9 10 11 12

[ 0.00 - 2.70 > 1.35 0.46 0.13 0.00 1.48 0.05 0.09 0.00 0.00

[ 2.70 - 3.60 > 3.15 0.00 0.25 0.00 0.74 0.00 0.00 0.00 2.50

[ 3.60 - 4.50 > 4.05 0.09 0.79 0.00 0.74 0.19 0.06 1.06 0.00

[ 4.50 - 5.40 > 4.95 0.00 0.63 0.00 12.59 2.80 1.60 3.19 2.50

[ 5.40 - 6.30 > 5.85 0.00 0.82 1.09 17.78 9.23 6.60 0.00 7.50

[ 6.30 - 7.20 > 6.75 0.37 2.31 1.09 5.93 2.94 1.80 1.06 0.00

[ 7.20 - 8.10 > 7.65 0.19 4.40 12.50 1.48 1.17 0.80 1.06 0.00

[ 8.10 - 9.00 > 8.55 0.65 9.11 23.91 2.22 1.54 0.57 0.00 0.00

[ 9.00 - 9.90 > 9.45 1.77 15.13 27.17 3.70 1.45 0.83 0.00 2.50

[ 9.90 - 10.80 > 10.35 2.32 6.33 11.41 6.67 1.86 0.87 0.00 2.50

[ 10.80 - 11.70 > 11.25 4.83 4.24 1.63 3.70 1.35 0.92 0.00 10.00

[ 11.70 - 12.60 > 12.15 9.57 3.48 1.09 3.70 1.35 1.22 2.13 7.50

[ 12.60 - 13.50 > 13.05 17.10 4.11 1.63 0.74 2.24 1.78 2.13 17.50

[ 13.50 - 14.40 > 13.95 27.97 5.85 0.00 1.48 4.10 3.04 6.38 2.50

[ 14.40 - 15.30 > 14.85 22.58 4.72 6.52 2.22 8.30 4.73 5.32 2.50

[ 15.30 - 16.20 > 15.75 8.64 4.87 7.61 5.93 10.68 9.94 7.45 10.00

[ 16.20 - 17.10 > 16.65 2.51 5.44 3.26 14.81 10.96 18.15 17.02 5.00

[ 17.10 - 18.00 > 17.55 0.37 5.28 0.00 1.48 12.07 21.95 19.15 5.00

[ 18.00 - 18.90 > 18.45 0.00 6.20 0.00 2.22 9.79 15.61 11.70 0.00

[ 18.90 - 19.80 > 19.35 0.28 4.62 0.00 5.19 6.76 6.58 7.45 7.50

[ 19.80 - 20.70 > 20.25 0.09 2.03 0.54 2.22 3.08 1.93 6.38 10.00

[ 20.70 - 21.60 > 21.15 0.00 1.30 0.00 1.48 4.38 0.67 5.32 2.50

[ 21.60 - 22.50 > 22.05 0.19 1.04 0.54 0.00 1.45 0.18 3.19 2.50

[ 22.50 - 23.40 > 22.95 0.00 1.11 0.00 0.74 1.31 0.07 0.00 0.00

[ 23.40 - 24.30 > 23.85 0.00 0.82 0.00 0.00 0.70 0.01 0.00 0.00

[ 24.30 - 25.20 > 24.75 0.00 0.95 0.00 0.74 0.28 0.00 0.00 0.00

[ 25.20 - 26.10 > 25.65 0.00 0.79 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

[ 26.10 - 27.00 > 26.55 0.00 0.95 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

[ 27.00 - 27.90 > 27.45 0.00 0.66 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

[ 27.90 - 28.80 > 28.35 0.00 0.38 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

[ 28.80 - 29.70 > 29.25 0.00 0.57 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

[ 29.70 - 30.60 > 30.15 0.00 0.35 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

[ 30.60 - 31.50 > 31.05 0.00 0.13 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

[ 31.50 - 32.40 > 31.95 0.00 0.09 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

[ 32.40 - 33.30 > 32.85 0.00 0.06 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

[ 33.30 - 34.20 > 33.75 0.00 0.03 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

[ 34.20 - 35.10 > 34.65 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

[ 35.10 - 36.00 > 35.55 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

[ 36.00 - 36.90 > 36.45 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Total 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00

EL (0 – 3.6 ton.): 0.46 %

EMP (3.6 – 11.7 ton.): 10.22 %

EP ((mayor a 11.7 ton.): 89.31 %


EL : Ejes Ligeros.


EP : Ejes Pesados.


Leyenda:

Espectros de Carga del Eje TRIDEM

Gráfico


Factores de distribución de carga del eje tridem, según clase de camión

Intervalos de carga (ton)

Promedio (ton.)

Clase de camión

7 9 10

[ 0.00 - 5.40 > 2.70 0.63 3.30 1.09

[ 5.40 - 6.75 > 6.07 0.00 23.55 7.14

[ 6.75 - 8.10 > 7.42 0.32 5.49 2.00

[ 8.10 - 9.45 > 8.77 0.00 1.26 0.92

[ 9.45 - 10.80 > 10.12 0.00 1.26 0.83

[ 10.80 - 12.15 > 11.47 0.32 1.41 0.78

[ 12.15 - 13.50 > 12.82 0.95 1.57 0.82

[ 13.50 - 14.85 > 14.17 2.21 1.73 0.99

[ 14.85 - 16.20 > 15.52 3.79 1.88 1.09

[ 16.20 - 17.55 > 16.87 3.79 2.98 1.27

[ 17.55 - 18.90 > 18.22 5.68 2.04 1.79

[ 18.90 - 20.25 > 19.57 7.89 4.87 3.34

[ 20.25 - 21.60 > 20.92 12.30 12.72 7.33

[ 21.60 - 22.95 > 22.27 16.40 15.86 15.97

[ 22.95 - 24.30 > 23.62 20.19 11.30 27.28

[ 24.30 - 25.65 > 24.97 13.56 5.34 20.22

[ 25.65 - 27.00 > 26.32 8.52 2.20 5.66

[ 27.00 - 28.35 > 27.67 2.21 0.78 1.09

[ 28.35 - 29.70 > 29.02 0.95 0.47 0.32

[ 29.70 - 31.05 > 30.37 0.32 0.00 0.07

[ 31.05 - 32.40 > 31.72 0.00 0.00 0.00

[ 32.40 - 33.75 > 33.07 0.00 0.00 0.00

[ 33.75 - 35.10 > 34.42 0.00 0.00 0.00

[ 35.10 - 36.45 > 35.77 0.00 0.00 0.00

[ 36.45 - 37.80 > 37.12 0.00 0.00 0.00

[ 37.80 - 39.15 > 38.47 0.00 0.00 0.00

[ 39.15 - 40.50 > 39.82 0.00 0.00 0.00

[ 40.50 - 41.85 > 41.17 0.00 0.00 0.00

[ 41.85 - 43.20 > 42.52 0.00 0.00 0.00

[ 43.20 - 44.55 > 43.87 0.00 0.00 0.00

[ 44.55 - 45.90 > 45.22 0.00 0.00 0.00

Total 100.00 100.00 100.00

0

5

10

15

20

25

30

0.0

0 -

5.4

0

5.4

0 -

6.7

5

6.7

5 -

8.1

0

8.1

0 -

9.4

5

9.4

5 -

10.

80

10

.80

- 1

2.1

5

12

.15

- 1

3.5

0

13

.50

- 1

4.8

5

14

.85

- 1

6.2

0

16

.20

- 1

7.5

5

17

.55

- 1

8.9

0

18

.90

- 2

0.2

5

20

.25

- 2

1.6

0

21

.60

- 2

2.9

5

22

.95

- 2

4.3

0

24

.30

- 2

5.6

5

25

.65

- 2

7.0

0

27

.00

- 2

8.3

5

28

.35

- 2

9.7

0

29

.70

- 3

1.0

5

31

.05

- 3

2.4

0

32

.40

- 3

3.7

5

33

.75

- 3

5.1

0

35

.10

- 3

6.4

5

36

.45

- 3

7.8

0

37

.80

- 3

9.1

5

39

.15

- 4

0.5

0

40

.50

- 4

1.8

5

41

.85

- 4

3.2

0

43

.20

- 4

4.5

0

44

.55

- 4

5.9

0

Po

rcen

taje

de

Ejes

, %

Carga Eje, ton


EL (0 a 5.44 ton.): 1.09 %

EMP (5.44 – 17.69 ton.): 15.84 %

EP (mayor a 17.69 ton.): 83.07 %

ESMáx (23 ton.): 54.64 %

EL : Ejes Ligeros.


EP : Ejes Pesados.


Leyenda:

Capítulo IV

RESULTADOS Y DISCUSIÓN

Un total de 74084 registros de pesaje

fueron considerados para este estudio

Un total de 74084 registros de pesaje

fueron considerados para este estudio

Los Espectros de Carga determinados,

son como se muestran a

continuación:

Los Espectros de Carga determinados,

son como se muestran a

continuación:

B2 B3-1

EL (0-2.25 ton): 0.12 %

EMP (2.25-6.75 ton.): 42.45 %

EP (mayor a 6.75 ton.): 57.43 %


EL (0 – 3.6 ton.): 0.46 %

EMP (3.6 – 11.7 ton.): 10.22 %

EP ((mayor a 11.7 ton.): 89.31 %


EL (0 a 5.44 ton.):

EMP (5.44 – 17.69 ton.):

EP (mayor a 17.69 ton.):

ESMáx (23 ton.):

LEYENDA:

EL : Ejes Ligeros.


EP : Ejes Pesados.


EJE SIMPLE

EJE TANDEM

EJE TRIDEM

ESPECTRO DE CARGA

Estación de Pesaje

Ccatuyo Grande km 125+500Sentido Ascendente

CLASE DE VEHÍCULO 4

Clasif icación según la FHWA:

Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:

0.00

2.00

4.00

6.00

8.00

10.00

12.00

Po

rcen

taje

de

Ejes

, %

Carga Eje, ton

0.00

5.00

10.00

15.00

20.00

25.00

30.00

Po

rcen

taje

de

Ejes

, %

Carga Eje, ton

C2

EL (0-2.25 ton): 5.84 %

EMP (2.25-6.75 ton.): 66.46 %

EP (mayor a 6.75 ton.): 27.70 %


EL (0 – 3.6 ton.):

EMP (3.6 – 11.7 ton.):

EP ((mayor a 11.7 ton.):

ESMáx (sobrepasan 15 ton.):

EL (0 a 5.44 ton.):

EMP (5.44 – 17.69 ton.):


ESMáx (23 ton.):

LEYENDA:

EL : Ejes Ligeros.


EP : Ejes Pesados.



EJE SIMPLE

EJE TANDEM

EJE TRIDEM




ESPECTRO DE CARGA

Estación de Pesaje

0.00

2.00

4.00

6.00

8.00

10.00

12.00

Po

rcen

taje

de

Ejes

, %

Carga Eje, ton

C3

EL (0-2.25 ton): 0.70 %

EMP (2.25-6.75 ton.): 81.31 %

EP (mayor a 6.75 ton.): 17.99 %


EL (0 – 3.6 ton.): 0.38 %

EMP (3.6 – 11.7 ton.): 43.77 %

EP ((mayor a 11.7 ton.): 55.85 %


EL (0 a 5.44 ton.):

EMP (5.44 – 17.69 ton.):


ESMáx (23 ton.):

LEYENDA:

EL : Ejes Ligeros.


EP : Ejes Pesados.


EJE TRIDEM




EJE SIMPLE

EJE TANDEM

Sentido Ascendente

ESPECTRO DE CARGA

Estación de Pesaje

Ccatuyo Grande km 125+500

0.00

5.00

10.00

15.00

20.00

Po

rcen

taje

de

Ejes

, %

Carga Eje, ton

0.002.004.006.008.00

10.0012.0014.0016.00

Po

rcen

taje

de

Ejes

, %

Carga Eje, ton

RESULTADOS

Espectros de Carga Determinados

C4 8X4

EL (0-2.25 ton): 0.63 %

EMP (2.25-6.75 ton.): 43.85 %

EP (mayor a 6.75 ton.): 55.52 %


EL (0 – 3.6 ton.): 0.00 %

EMP (3.6 – 11.7 ton.): 78.80 %

EP ((mayor a 11.7 ton.): 21.20 %


EL (0 a 5.44 ton.): 0.63 %

EMP (5.44 – 17.69 ton.): 11.36 %

EP (mayor a 17.69 ton.): 88.01 %

ESMáx (23 ton.): 45.74 %

LEYENDA:

EL : Ejes Ligeros.


EP : Ejes Pesados.


ESPECTRO DE CARGA

Estación de Pesaje





EJE SIMPLE

EJE TANDEM

EJE TRIDEM

0.002.004.006.008.00

10.0012.0014.0016.0018.00

Po

rce

nta

je d

e Ej

es,

%

Carga Eje, ton

0.00

5.00

10.00

15.00

20.00

25.00

30.00

Po

rce

nta

je d

e Ej

es,

%

Carga Eje, ton

0.00

5.00

10.00

15.00

20.00

25.00

Po

rce

nta

je d

e Ej

es,

%

Carga Eje, ton

T2S1 T2S2

EL (0-2.25 ton): 7.21 %

EMP (2.25-6.75 ton.): 63.36 %

EP (mayor a 6.75 ton.): 29.43 %


EL (0 – 3.6 ton.): 2.22 %

EMP (3.6 – 11.7 ton.): 54.81 %

EP ((mayor a 11.7 ton.): 42.96 %


EL (0 a 5.44 ton.):

EMP (5.44 – 17.69 ton.):


ESMáx (23 ton.):

LEYENDA:

EL : Ejes Ligeros.


EP : Ejes Pesados.


EJE TANDEM

EJE TRIDEM




EJE SIMPLE


ESPECTRO DE CARGA

Estación de Pesaje

0.002.004.006.008.00

10.0012.0014.0016.00

Po

rce

nta

je d

e Ej

es,

%

Carga Eje, ton

0.00

5.00

10.00

15.00

20.00

0.0

0 -2

-70

3.6

0 -

4.5

0

5.4

0 -

6.3

0

7.2

0 -

8.1

0

9.0

0 -

9.9

0

10.8

0 - 1

1.70

12.6

0 - 1

3.50

14.4

0 - 1

5.30

16.2

0 - 1

7.10

18.0

0 - 1

8.90

19.8

0 - 2

0.70

21.6

0 - 2

2.50

23.4

0 - 2

4.30

25.2

0 - 2

6.10

27.0

0 - 2

7.90

28.8

0 - 2

9.70

30.6

0 - 3

1.50

32.4

0 - 3

3.30

34.2

0 - 3

5.10

36.0

0 - 3

6.90

Po

rcen

taje

de

Ejes

, %

Carga Eje, ton

T2S3 T2Se3 T3S2 T3Se2

EL (0-2.25 ton): 0.26 %

EMP (2.25-6.75 ton.): 69.67 %

EP (mayor a 6.75 ton.): 29.96 %


EL (0 – 3.6 ton.): 0.05 %

EMP (3.6 – 11.7 ton.): 22.52 %

EP ((mayor a 11.7 ton.): 77.44 %


EL (0 a 5.44 ton.): 3.30 %

EMP (5.44 – 17.69 ton.): 41.13 %

EP (mayor a 17.69 ton.): 55.57 %

ESMáx (23 ton.): 20.09 %

LEYENDA:

EL : Ejes Ligeros.


EP : Ejes Pesados.


ESPECTRO DE CARGA

Estación de Pesaje





EJE SIMPLE

EJE TANDEM

EJE TRIDEM

0.00

2.00

4.00

6.00

8.00

10.00

12.00

14.00

Po

rce

nta

je d

e Ej

es,

%

Carga Eje, ton

0.00

2.00

4.00

6.00

8.00

10.00

12.00

14.00

Po

rce

nta

je d

e Ej

es,

%

Carga Eje, ton

0.00

5.00

10.00

15.00

20.00

25.00

Po

rce

nta

je d

e Ej

es,

%

Carga Eje, ton

T3S3

EL (0-2.25 ton): 0.09 %

EMP (2.25-6.75 ton.): 92.24 %

EP (mayor a 6.75 ton.): 7.67 %


EL (0 – 3.6 ton.): 0.09 %

EMP (3.6 – 11.7 ton.): 14.04 %

EP ((mayor a 11.7 ton.): 85.87 %


EL (0 a 5.44 ton.): 1.09 %

EMP (5.44 – 17.69 ton.): 15.84 %

EP (mayor a 17.69 ton.): 83.07 %

ESMáx (23 ton.): 54.64 %

LEYENDA:

EL : Ejes Ligeros.


EP : Ejes Pesados.



EJE TANDEM

EJE TRIDEM

ESPECTRO DE CARGA

Estación de Pesaje




EJE SIMPLE

0.002.004.006.008.00

10.0012.0014.0016.0018.0020.00

Po

rce

nta

je d

e Ej

es,

%

Carga Eje, ton

0.00

5.00

10.00

15.00

20.00

25.00

Po

rce

nta

je d

e Ej

es,

%

Carga Eje, ton

0.005.00

10.0015.0020.0025.0030.00

Po

rce

nta

je d

e Ej

es,

%

Carga Eje, ton

C2R2 C2R3 C3R2

EL (0-2.25 ton): 2.42 %

EMP (2.25-6.75 ton.): 48.92 %

EP (mayor a 6.75 ton.): 48.66 %


EL (0 – 3.6 ton.): 0.00 %

EMP (3.6 – 11.7 ton.): 6.38 %

EP ((mayor a 11.7 ton.): 93.62 %


EL (0 a 5.44 ton.):

EMP (5.44 – 17.69 ton.):


ESMáx (23 ton.):

LEYENDA:

EL : Ejes Ligeros.


EP : Ejes Pesados.

ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal. Sentido Ascendente

ESPECTRO DE CARGA

Estación de Pesaje

Ccatuyo Grande km 125+500




EJE SIMPLE

EJE TANDEM

EJE TRIDEM

0.00

2.00

4.00

6.00

8.00

10.00

12.00

Po

rce

nta

je d

e Ej

es,

%

Carga Eje, ton

0.00

5.00

10.00

15.00

20.00

25.00

Po

rce

nta

je d

e Ej

es,

%

Carga Eje, ton

C3R3

EL (0-2.25 ton): 2.50 %

EMP (2.25-6.75 ton.): 45.00 %

EP (mayor a 6.75 ton.): 52.50 %


EL (0 – 3.6 ton.): 2.50 %

EMP (3.6 – 11.7 ton.): 25.00 %

EP ((mayor a 11.7 ton.): 72.50 %


EL (0 a 5.44 ton.):

EMP (5.44 – 17.69 ton.):


ESMáx (23 ton.):

LEYENDA:

EL : Ejes Ligeros.


EP : Ejes Pesados.


EJE TRIDEM

ESPECTRO DE CARGA

Estación de Pesaje




EJE SIMPLE


EJE TANDEM

0.002.004.006.008.00

10.0012.0014.0016.00

Po

rce

nta

je d

e Ej

es,

%

Carga Eje, ton

0.002.004.006.008.00

10.0012.0014.0016.0018.0020.00

Po

rce

nta

je d

e Ej

es,

%

Carga Eje, ton

¿Existe diferencias significativas entre los Espectros de Carga local y los Espectros de Carga del software MEPDG

(AASHTO 2008)?

02468

101214

0.0

0 -

1.3

5

1.8

0 -

2.2

5

2.7

0 -

3.1

5

3.6

0 -

4.0

5

4.5

0 -

4.9

5

5.4

0 -

5.8

5

6.3

0 -

6.7

5

7.2

0 -

7.6

5

8.1

0 -

8.5

5

9.0

0 -

9.4

5

9.9

0 -

10

.35

10

.80

- 1

1.2

5

11

.70

- 1

2.1

5

12

.60

- 1

3.5

13

.50

- 1

3.9

5

14

.40

- 1

4.8

5

15

.30

- 1

5.7

5

16

.20

- 1

6.6

5

17

.10

- 1

7.5

5

18

.00

- 1

8.4

5

Porc

enta

je d

e ej

es, %

Carga del eje, ton

Máxima carga legal Espectro Local Espectro MEPDG

0.00

2.00

4.00

6.00

8.00

10.00

12.00

Po

rcen

taje

de

ejes

, %

Carga del eje, ton

Máxima carga legal Espectro Local Espectro MEPDG

Aplicando la prueba estadística U de Mann Whitney (α=5%).

0.00

2.00

4.00

6.00

8.00

10.00

12.00

14.00

16.00

18.00

20.00

0.0

0 -

1.3

5

2.2

5 -

2.7

0

3.6

0 -

4.0

5

4.9

5 -

5.4

0

6.3

0 -

6.7

5

7.6

5 -

8.1

0

9.0

0 -

9.4

5

10

.35

- 1

0.8

0

11

.70

- 1

2.1

5

13

.05

- 1

3.5

0

14

.40

- 1

4.8

5

15

.75

- 1

6.2

0

17

.10

- 1

7.5

5

Porc

enta

je d

e ej

es, %

Carga del eje, ton

COMPARACION ESPECTROS DE CARGA LOCAL – MEPDG(EJE SIMPLE)

Clase 7 - Local

Clase 7 - MEPDG

Clase 9 - Local

Clase 9 - MEPDG

Clase 10 - Local

Clase 10 - MEPDG

Clase 12 - Local

Clase 12 - MEPDG

0.00

5.00

10.00

15.00

20.00

25.00

30.00

0.0

0 -

1.3

5

2.2

5 -

2.7

0

3.6

0 -

4.0

5

4.9

5 -

5.4

0

6.3

0 -

6.7

5

7.6

5 -

8.1

0

9.0

0 -

9.4

5

10

.35

- 1

0.8

0

11

.70

- 1

2.1

5

13

.05

- 1

3.5

0

14

.40

- 1

4.8

5

15

.75

- 1

6.2

0

17

.10

- 1

7.5

5

Porc

enta

je d

e ej

es, %

Carga del eje, ton

COMPARACION ESPECTROS DE CARGA LOCAL - MEPDG (EJE TANDEM)

Clase 4 - Local

Clase 4 - MEPDG

Clase 7 - Local

Clase 7 - MEPDG

Clase 10 - Local

Clase 10 - MEPDG

Clase 11 - Local

Clase 11 - MEPDG

Clase 12 - Local

Clase 12 - MEPDG

Resultados:

Resultado de cálculo de los demás parámetros

de tráfico para el MEPDG (AASTHO-2008)

AADTT inicial en ambos sentidos: 202 % de camiones en la dirección de diseño (%): 50.2

N° de carriles en la dirección de diseño: 2 % de camiones en el carril de diseño (%): 32.7

Velocidad operacion (mph): 90.0

C las e 4 C las e 5 C las e 6 C las e 7 C las e 8 C las e 9 C las e 10 C las e 11 C las e 12

Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e

Factor de Ajueste Mensual de Volumen de Tráfico

Resultados de los datos requeridos por el MEPDG (AASHTO 2008)

Representación gráfica de las estradas del tráfico

22.61%

32.74%

8.70%

0.94% 1.14%

6.47%

27.05%

0.29% 0.06% 0.00%

0

10

20

30

40

50

Clase

4

Clase

5

Clase

6

Clase

7

Clase

8

Clase

9

Clase

10

Clase

11

Clase

12

Clase

13

AA

DT

T D

istr

ibució

n (

%)

Calse de vehículo

AADTT Distribución por clase de vehículo

2.3

%

2.3

%

2.3

%

2.3

%

2.3

%

2.3

%

5.0

%

5.0

%

5.0

%

5.0

%

5.9

%

5.9

%

5.9

%

5.9

%

5.9

%

5.9

%

4.6

%

4.6

%

4.6

%

4.6

%

3.1

%

3.1

%

3.1

%

3.1

%

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Dis

trib

ució

n d

e C

am

ion

es (

%)

Hora del día

Distribución camiones por hora

0.00

0.50

1.00

1.50

2.00

2.50

3.00

3.50

4.00

Clase 4Clase 5Clase 6Clase 7Clase 8Clase 9 Clase

10

Clase

11

Clase

12

Clase

13

Tas

a de

crec

imie

nto

(%

)

Calse de vehículo

Factor de crecimiento por clase de vehículo

0.00

0.50

1.00

1.50

2.00

2.50

3.00

3.50

Clase

4

Clase

5

Clase

6

Clase

7

Clase

8

Clase

9

Clase

10

Clase

11

Clase

12

Clase

13

N

de e

jes

Calse de vehículo

Ejes por camión por clase de vehículo

Eje simple

Eje tandem

Eje tridem

1.1

1.0

1.0

1.0

0.9

1.0

1.0

1.1

1.0

1.0

1.0

1.0

0.0

0.3

0.6

0.9

Ene

Feb

Mar

Abr

May

Jun

Jul

Ago

Sep

Oct

Nov

Dic

1.1

1.1

1.7

0.9

0.7

0.9

0.9

1.0

1.0

1.1

0.9

0.9

0.0

0.3

0.6

0.9

1.0

0.9

0.9

0.9

0.8

0.9

1.1

1.0

1.1

1.2

1.0

1.1

0.0

0.3

0.6

0.9

1.0

1.1

0.8

0.6

0.6

1.1

1.1

1.3

1.1

1.2

1.1

0.9

0.0

0.3

0.6

0.9

1.2

0.6

1.1

1.0

0.7

0.8

1.2

1.1

1.1

1.0

1.2

1.0

0.0

0.3

0.6

0.9

1.2

1.1

0.9

0.8

0.7

0.6

1.0

1.1

1.0

1.1

1.2

1.3

1.2

0.0

0.3

0.6

0.9

1.2

0.9

0.8

0.8

0.8

0.7

1.1

1.0

1.1

1.2

1.2

1.2

1.2

0.0

0.3

0.6

0.9

1.2

0.2

0.3

0.9

1.5

1.4

2.3

1.6

0.5

0.7

0.9

0.6

1.0

0.0

0.3

0.6

0.9

1.2

1.5

1.8

2.1

2.3

0.3

0.5

0.3

1.3

0.0

0.5

0.8

1.0

1.3

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

Nivel 1

4 5 6 7 8 9 10 11 12

Ene 1.1 1.0 1.1 1.0 1.2 1.1 0.9 0.2 1.8

Feb 1.0 0.9 1.1 1.1 0.6 0.9 0.8 0.3 2.1

Mar 1.0 0.9 1.7 0.8 1.1 0.8 0.8 0.9 2.3

Abr 1.0 0.9 0.9 0.6 1.0 0.7 0.8 1.5 0.3

May 0.9 0.8 0.7 0.6 0.7 0.6 0.7 1.4 0.5

Jun 1.0 0.9 0.9 1.1 0.8 1.0 1.1 2.3 0.3

Jul 1.0 1.1 0.9 1.1 1.2 1.1 1.0 1.6 1.3

Ago 1.1 1.0 1.0 1.3 1.1 1.0 1.1 0.5 0.0

Sep 1.0 1.1 1.0 1.1 1.1 1.1 1.2 0.7 0.5

Oct 1.0 1.2 1.1 1.2 1.0 1.2 1.2 0.9 0.8

Nov 1.0 1.0 0.9 1.1 1.2 1.3 1.2 0.6 1.0

Dic 1.0 1.1 0.9 0.9 1.0 1.2 1.2 1.0 1.3

HoraDistribuc

ión (%)Hora

Distribuc

ión (%)

Tasa 12:00:00 a.m. 2.3 % 12:00:00 p.m. 5.9 %

Clase 4 22.61% 3.50 01:00:00 a.m. 2.3 % 01:00:00 p.m. 5.9 %

Clase 5 32.74% 3.50 02:00:00 a.m. 2.3 % 02:00:00 p.m. 5.9 %

Clase 6 8.70% 3.50 03:00:00 a.m. 2.3 % 03:00:00 p.m. 5.9 %

Clase 7 0.94% 3.50 04:00:00 a.m. 2.3 % 04:00:00 p.m. 4.6 %

Clase 8 1.14% 3.50 05:00:00 a.m. 2.3 % 05:00:00 p.m. 4.6 %

Clase 9 6.47% 3.50 06:00:00 a.m. 5.0 % 06:00:00 p.m. 4.6 %

Clase 10 27.05% 3.50 07:00:00 a.m. 5.0 % 07:00:00 p.m. 4.6 %

Clase 11 0.29% 3.50 08:00:00 a.m. 5.0 % 08:00:00 p.m. 3.1 %

Clase 12 0.06% 3.50 09:00:00 a.m. 5.0 % 09:00:00 p.m. 3.1 %

Clase 13 0.00% 3.50 10:00:00 a.m. 5.9 % 10:00:00 p.m. 3.1 %

11:00:00 a.m. 5.9 % 11:00:00 p.m. 3.1 %

Total 100.0 %

18

10 Clase 4 0.89 0.06 0.02

12 Clase 5 1.01 0.13 0.03

Clase 6 0.49 0.03 1.75

Clase 7 0.46 0.20 0.00

51.6 Clase 8 0.39 2.54 0.00

49.2 Clase 9 0.57 2.36 0.00

49.2 Clase 10 0.56 0.00 0.00

Clase 11 1.71 0.18 0.00

Clase 12 0.85 0.00 0.00

8.5 Clase 13 0.00 0.00 0.00

12

120

Tipo Tipo de eje Corto Medio Largo

12 15 18

17 22 61

Compuesto

Configuracion de eje

Desviación estandar del zigzageo del trafico (in)

Número de ejes por camión

Clase de

vehiculo

Eje

simpleEje tandem

Eje

tridem

Porcentaje de

camiones (%)

Separación en eje tándem (in)

Separación en eje Tridem (in)

Separacion en eje quad (in)

Ancho promedio del eje (ft)

Separación entre neumáticos duales (in)

Presión del neumático (psi)

Localización media de la rueda (in)

Resultados de los datos requeridos por el MEPDG (AASHTO 2008)

Espaciamiento

promedio de ejes (ft)

Configuracion de eje

Espaciamiento promedio de ejes

Distancia entre ejes

Ancho del carril de diseño (ft)

Compuesto

Compuesto

Compuesto

Compuesto

Compuesto

Compuesto

zigzageo del tráfico

Compuesto

Compuesto

Compuesto

Distribucion de vehículos por clase

Factor de Crecimiento

Función

Factor de ajuste mensual

AADTT

Distribuc

ión (%)

(Nivel1)

Clase de

vehículo

Factores de distribución por horarios

MesClase de vehículo

Y éstos son

los demás

parámetros

de tráfico

requeridos

por el

software

del MEPDG

DISCUSIÓN

Para determinar el ESAL de diseño, generalmente se considera la máxima carga legal para hallar los factores de daño por

camión (debido a carencia de información de pesaje), lo cual no es lo más exacto. Con la determinación de los espectros de

carga por eje se puede observar la realidad de diferentes maneras como como se distribuye la carga por eje .

DISCUSIÓN

Con respecto a las diferencias significativas si bien se verifican que

existen diferencias significativas para el Eje Simple y Clases de Camión 7, 9, 10 y 12 y

para el Eje Tandem y Clases de Vehículos 4, 7, 10, 11, 12. Durante el diseño del

pavimento, es necesario considerar los todos espectros de carga determinados.

DISCUSIÓN

En cuanto a los demás parámetros de entrada de tráfico requeridos por el

software del MEPD. Deberá ser siempre calibrado con datos locales porque

representan mejor el tránsito de camiones en la zona de estudio.

CONCLUSIONES

El presente estudio demuestra que la

determinación de las características el tránsito de

camiones mediante espectros de carga por eje y clase de

camión, representan mejor la realidad de las cargas por eje

al cual el pavimento está sometido.

A pesar de que existen diferencias significativas de

los espectros de carga local y del MEPDG en solo en

algunas clases de vehículos, es necesario considerar como

parámetro de entrada de tráfico todos los espectros de

carga determinados.

En cuanto a los demás parámetros de tráfico

determinados y requeridos por el software MEPDG,

deben de considerarse para realizar el diseño de la

estructura del pavimento utilizando este enfoque de

diseño pavimentos.

RECOMENDACIONES

Para facilitar el cálculo de los demás parámetros de entrada de trafico requeridos por el MEPDG, se sugiere realizar un software que genere los demás parámetros de trafico incluido los espectros de carga,

para con ello generar un archivo que pueda ser importado fácilmente por el software del MEPDG.

Habilitar las estaciones de pesaje de Desaguadero y Sicuyani e implementar nuevas estaciones de pesaje dentro del ámbito de la región Puno. Con el fin de realizar las comparaciones

respectivas de los espectros de carga por eje en cada zona, y poder estandarizar con mayor confiabilidad los parámetros de transito requeridos por el software del MEPDG.

Para evitar inconsistencias en la predicción del deterioro del pavimento, utilizando el MEPDG (AASHTO 2008), es necesario calibrar los Espectros de Carga

por Eje.

Muchas Gracias!Muchas Gracias!

exposicion sustentación tésis 2016

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