EXPRESSZ

A koncepció lényege, hogy a nyugati irányból érkezô vonatok-hoz csatlakozva InterCity minôségû vonatok induljanak Budapestrôl Románia felé, hogy magasabb komfortfokozatú éjszakai vasúti összeköttetések létesüljenek Né-metország nagyvárosaival, és az éjszakai vonaton pedig minôségi hálóhelyes és praktikus fekvôhelyes utazásra legyen lehetôség.

Az Európában egyedülálló railjet szolgáltatáskoncepciót az ÖBB, tehát az osztrák vasút dolgozta ki, és a munkába bekapcsolódott partnerként a MÁV-START Zrt. is. Az együttmûködés célja a vasúti utazási szolgáltatás minôségének fokozása volt. Példaként mindjárt az utas tájékoztatás színvonalának fejlesztését említhetjük, a vonat pil-lanatnyi helyzetérôl, sebességérôl, menetrendszerûségérôl, a csatla-kozásokról több tucat monitor ké-pes tájékoztatni az utasokat német, magyar és angol nyelven.

Utasaink három különbözô szol-gáltatási minôség közül választhat-nak.

A prémium osztály exkluzív, egyedi és természetesen nagy-vonalú, tágas kialakítást nyert. Hatalmas, dönthetô, kényelmes fotelekben pihenhetnek az utasok, korlátlanul fogyasztható étel-ital, és az utas számára folyamatosan rendelkezésre áll az utaskísérô személyzet.

A first osztály elsôsorban üzleti utasoknak kedvez. Számítógé-pes munkaasztalok mellett folya-

matosan intézhetik ügyeiket, az utaskísérôk étkezési lehetôséget is biztosítanak.

Az economy osztály modern, kellemes és kényelmes. A tervezôk külön gondoltak a családos uta-zókra, a gyerekek számára mozit alakítottak ki, a szülôket pedig pe-lenkázó asztal segíti a kisbabák ellátásában.

A railjet vonat hossza 205 méter. Legnagyobb megengedett sebes-sége 230 kilométer/óra. Magyaror-szágon és Németországban 160-al, Ausztriában 200-al haladhat.

A 408 ülôhelybôl 16 a prémium és 66 a first osztályon kapott elhe-lyezést. A vonatot Taurus típusú mozdony húzza, illetve tolja, amely légkondicionált, hangszigetelt, a különleges átjárókkal gyakorlatilag teljesen egybenyitott. Karbantartá-sát Bécsben végzik.

Az akadálymentesítés szem-pontjából fontos, hogy a mozgássé-rültek a vonatra beépített emelôvel juthatnak fel.

2008. december 14-tôl a Buda-pest Keleti pályaudvarról 13:10-kor indul majd a vonat Münchenbe (ér-kezik: 20:34). Bécsbe pedig 20:10-kor (érkezik: 23:08).

A railjet egy éves próbaüzemre jön Magyarországra, és a két vas-úttársaság vezetôi szándéknyilatko-zatot írtak alá arról, hogy középtávú szerzôdést kötnek a teljes railjet koncepció továbbfejlesztésérôl. A szerelvényeket társaságunk bérli az ÖBB-tôl.

Gaál Péter

A MÁV-START Zrt. belsô hírlevele 12. szám 2008. december 12.

Megújul a kelet-nyugati személyszállításA MÁV-START Zrt. december 14-én jelentôsen megújítja a Magyarországot érintô kelet-nyugati nemzetközi személyforgalmat. Életbe lép a 2008/2009-es idôszakra érvényes új menetrend, melynek készítése során a cél az volt, hogy Budapest és Bécs váljék a közép-európai térség vasúti fordítókorongjává.

2

TUDÓSÍTÁS

Szívesen írnék a Jegyvizsgálók Napjának sikerérôl, de könnyen rám foghatná bárki, hogy „haza-beszélek”. Álljon hát itt egy levél Marosi Ildikó tollából. Vezetô jegy-vizsgáló kollégánk tudósításként vetette papírra benyomásait:

2008. november 15.-én a Vasút-történeti Parkban én is résztvevôje lehettem az elôször megrendezett Jegyvizsgálók Napja címû rendez-vénynek.

Fél tíz körül érkeztem és azon-nal kedves emberekkel találkoz-tam, akik elvégezték a regisztrá- ciót és tájékoztatót adtak a napról, majd a nyakamba akasztottak egy jegyvizsgálót ábrázoló papírt, amin az ebéd és az italjegyek voltak. Ezen a bilétán találtam 9 számot, ezeket az „Élményállomásokon” lyukasztották ki, ez jelezte, hogy melyik programban vettem részt.

A ruhatáros elvette a kabáto-mat és friss sajtos pogácsával és finom forralt borral kínált. A gyere-kek teát és perecet kaptak. Ez volt a vendégváró, és annyira jól esett, hogy már akkor éreztem, hogy jó helyre jöttem.

Az asztaloknál már rengetegen ültek és kellemes zene szólt.

Kozák Tamás vezérigazgató bevezetô beszéde jelezte a ren-dezvény kezdetét.

Sokadmagammal megtapsol-tam a két kitüntetett jegyvizsgá-lót, majd felfedezô útra indultam. Elôször a hajtányozást próbáltam ki. Kollégáim olyan erôvel hajtották, hogy muszáj volt még egyszer ki-próbálni a szerkezetet. Soha nem ültem még ilyenen, nagy élmény volt, de a munkatársaim nélkül biz-tosan nem lett volna az.

A szimulátor elôtt olyan nagy volt a sor, hogy nem volt türelmem kivárni, de az Orient Expresszre felmentem és a játékokat is kipró-báltam. Hangulatos volt a vonat.

Kényelmes karosszéket, stílu-sos lámpát láttam és közben han-gulatos zene szólt. Bevallom a játé-

kok kifogtak rajtam, de ettôl függet-lenül felhôtlen öröm fogott el. Újra gyereknek érezhettem magam, az volt a legnagyobb problémám, hogy a hatágú csillagot kirakjam.

Ebédelni mentem. Ízletes tar-honya és pörkölt, ital, majd desz-szertként rétes került a tálcámra. Laktató volt az ebéd. Az összes italjegyet el sem használtam, a maradékot elajándékoztam.

A jóllakottság élménye után megnéztem a vasútmodelleket. Sok ilyet láttam már, de ennyire még nem varázsoltak el az élethû pici vonatok, a jelzôlámpák, a meg-annyi sorompó, az állomás, a ház, a folyó és a híd.

A tányérpörgetést is érdeklôdve figyeltem, a kollégáim ki is próbál-ták. Jót mulattam rajtuk.

Miután elég volt a tányérokból, a kiállított mozdonyokat néztem meg, elvégre a Vasúttörténeti Park-ban voltam. Nagy örömömre láttam Nohabot. Borzasztóan tetszik ez a mozdony. Fôként a kerek formája és a piros színe. Némelyikre még ötágú csillagot is festettek, ami még egyedibbé teszi ezt a szerkezetet. Elképedve tapasztaltam, hogy volt olyan gôzös, aminek a kereke na-gyobb, mint én. Az 1900-as évek elején gyártották ezeket. Amilyen kicsinek éreztem magam mellette, olyan hatalmas elismerésem azok-nak, akik ezt létrehozták. A Hóekék is kuriózumszámba mentek nálam, hiába vagyok a vasútnál 18 éve, még sosem láttam ilyet.

Badár Sándor és az Irigy Hón-aljmirigy mûsora zárta a progra-mot. Egyikük sem hazudtolta meg magát. Humoruk, a Mirigyek dalai még a gyerekeket is csendre intet-te.

Bevallom, picit fájt a szívem, amikor a mûsoruk véget ért. Ez ugyanis a rendezvény befejezését is jelentette.

De ezen a napon igazán büsz-ke voltam arra, hogy jegyvizsgáló vagyok!

Jegyvizsgálók Napja 2008. november 15. Jó volt boldog embereket látni

A csapatverseny gyôztese:Keleti SZ.SZ.K.

3

TUDÓSÍTÁS

Hangó Pál, a miskolci SZSZK vezetôje aggódva indult útnak, több kollégája a rossz idô miatt nem is vállalta a családos utazást. Nyíregyházi vezetô kollégája, Bakos Csaba a nagy távolságot említette, mint visszatartó erôt. Ehhez képest szép számmal érkeztek vendégek a szabolcsi városból. Debreceni kollégáink is kitettek magukért, kilencvenen ültek vonatra. Nagy várakozás-sal tekintettek a nap elé, pont úgy, mint a szolnoki „delegáció” tagjai, akik emlékezetes családi programra számítva választották rendezvényünket hétvégi prog-ramnak. A Tisza-parti Szeged városából érkezôk is nagy kíván-csisággal várták a történteket, mint mondták kollégáik irigykedô megjegyzéseitôl kísérve szálltak vonatra. Sokan szerettek volna még jönni, de vagy a szolgálat, vagy a családi teendôk nem tették lehetôvé az utazást. Viszont már most sokan készülnek a következô eseményre. A pénztárosok és a kocsivizsgálók is találkozni szeret-nének kollégáikkal és alig várják, hogy baráti, illetve családi körben tölthessenek el egy napot.

A Jegyvizsgálók Napján két kolléga vehetett át vezérigazgatói dicséretet kimagasló munkájáért.

Nagyajtai Sándor (Szegedi SZSZK, Kiskunhalasi csomópont):

– Már tudtam, hogy kapok valamilyen elismerést, mert a számlámon megjelent egy várat-lan összeg. A fônökömet kérdez-tem meg, hogy mi ez? A válasz az volt, hogy ne törôdj semmivel, viszont szombaton meg kell jelen-ned a Vasúttörténeti Parkban. Bol-dogan jöttem, annál boldogabban megyek vissza. Elsô lehettem, aki ezt az elismerést megkapta. Szép nap volt, és ha hazaérek, munká-val ünnepelek. Este már szolgá-latba is állok.

Sándor kisebbek fia már kollé-gánk, pénztáros.

Hosszú István (Pécsi SZSZK) 25 éve vasutas. A középiskolát hagyta abba, hogy jegyvizsgáló lehessen. Késôbb persze pótolta a tanulást, de máig boldog ember. Nap, mint nap azt csinálja, amit szeret.

– Utazok, ez az életem. Engem már senki nem tudna egy íróasz-tal mellé leültetni. Oly annyira az életemmé vált a vasút, hogy bár mindig is sofôr akartam lenni, le is tettem a szükséges vizsgákat, mégsem mentem el a vasúttól. Jól-esik az elismerés, boldoggá tett. És mivel egyedül élek, mondhatom nyugodtam azt is, hogy nekem a vasút a családom is. Ezért különö-sen jól esett az elismerés.

A rendezvény egyik lelkes részt - vevôje, a csapatverseny fô drukkere Salgótarjánból érkezett. Gyôre-Kwiatkowska Renáta:

– Én most itt kakukktojás va-gyok, a húgom jegyvizsgáló, én pénztárosként dolgozom. Tehát vendégként szemlélôdök, és már most tudom, hogy a pénztárosok napjára jönnöm kell. Sôt, akkor én hozom magammal a húgomat, mert tudom, hogy ô sem akar majd lemaradni egy ilyen jó prog-ramról.

Matéczné Németh Ágnes, üze-meltetési vezérigazgató-helyettes:

– Nagyon kellemes megle-petést okozott, hogy ilyen szép számmal jöttek el a rendezvényre a kollégák. Nagyon jó érzéssel tapasztaltam, hogy kivétel nélkül mindenki jól érezte magát. Remé-lem ezzel az eseménnyel sikerült olyan hagyományt teremteni, amire igenis szüksége van mindenkinek. A napi munka után egy kis játékos-ság, szórakozás új erôt ad. Köszö-nettel tartozom tehát mindazoknak, akik az ötletet adták, és azoknak is, akik megszervezték ezt a napot. Bevallom, az itt tapasztaltak után már nagyon várom a pénztárosok és a kocsivizsgálók napját.

Gaál Péter

Jegyvizsgálók Napja 2008. november 15. Jó volt boldog embereket látni

Kitüntetettjeink

4

TUDÓSÍTÁS

A Bombardier MÁV Kft. 10 da-rab új, harmadik generációs, három elsô osztályú és hét másodosz-tályú InterCity kocsi kialakítására szerzôdött 2009 januárjáig.

Az átépítés magában foglalja a teljesen légkondicionált kocsi kialakítását vadonatúj, formater-vezett belsô térrel és új mûszaki berendezésekkel, az oldalfalak és a tetô cseréjét, valamint a forgó-vázak korszerûsítését. A felújított jármûvek korszerû GPS alapú vi-zuális és hangos utas tájékoztató rendszerrel, üvegszál erôsítésû mûanyag belsô burkolattal, új abla-kokkal és távvezérlésû elektrome-chanikus lengôajtókkal készültek.

Az elsô és másodosztályú ter-mes kocsik átépítésével a magyar utasok eddig még nem tapasztalt kényelemmel találkozhatnak az InterCity forgalomban. Az üze mel-tetô számára viszont az a vára-kozás, hogy a karbantartás ideje, gyakorisága és költsége csökken, a jármûvek élettartama pedig meg-hosszabbodik.

Kozák Tamás, a MÁV-START Zrt. vezérigazgatója elmondta:

„Az utasok kiszolgálásának egyik alapvetô feltétele az infrast-ruktúra fejlesztése, a személy-szállító jármûveknek, az eszköz-parknak a megújítása. Ezen törek-vésünknek a megvalósításában találtunk tökéletes partnerre a Bombardier MÁV Kft. személyé-ben. A MÁV-START Zrt. legújabb jármûvei, a harmadik generációs InterCity kocsik egy régi álom megvalósulásának immár kézzel fogható eredményei. Joggal lehe-tünk büszkék arra, hogy kényel-mes, elegáns belsô kivitelezés, légkondicionálás és olyan szol-gáltatás áll rendelkezésre minden utasnak, mint az ülôhelyeknél el-helyezett 230 voltos hálózati csat-lakozó laptopok és telefonok szá-mára, korszerû vizuális és hangos utastájékoztatási rendszer, a kismamák kényelmét szolgáló, a mellékhelyiségekben található pelenkázó asztal. A tervezôk már a szelektív hulladék gyûjtésére is gondoltak, az elôtérben erre is lehetôség van. A december 14.-i menetrendváltással elsôként Mis- kolc és Pécs utazóközönsége találkozhat majd a korszerû jár- mûvekkel, amelyek belsô színvi-lágát internetes szavazás segít-ségével alakítottuk ki. Így az elsô

IRÁNY MISKOLC ÉS PÉCS November 25-én a Bombardier MÁV Kft. ünnepélyes keretek között átadta az elsô három új generációs InterCity kocsit társaságunknak. Az átadást követô elsô útján különvonatként Budapest Nyugati pályaudvarról Dunakeszire közlekedô szerelvényen utazott Michaëlle Jean, Kanada fôkormányzója és Pierre Guimond, Kanada magyar-országi nagykövete. Az eseményen több kanadai és magyar üzletember, politikus és vasúti vezetô is megjelent.

5

osztályú kocsik üléseinek huzata bordó, míg a másodosztályúaké zöld lett. Így valóban maguké-nak érezhetik utasaink ezeket a jármûveket. Fejlesztési elképze-léseink között szerepel további 50 harmadik generációs IC kocsi kialakítása.”

Laurent Troger, a Bombardier Transportation Services Divízió elnöke az esemény kapcsán el-mondta:

„Az elsô kocsik gyors leszállítá-sa jól jelzi a MÁV-START-tal kialakí-tott munkakapcsolatot. Az átépített jármûvek jelentôs elônyöket bizto-sítanak mind az üzemeltetô, mind az utazóközönség számára.”

IC TÖRTÉNELEM:Az InterCity forgalom beveze-

tése 1991-ben történt, kismértékû belsô felújításon estek át a gyors-vonati kocsik.

1994–200 között már a Bom-bardier alakította át a Gyôr-ben,1960–1970-es években gyár-tott gyorsvonati kocsikat.

A harmadik generációs IC kocsi-kat az 1979-ben Lengyelországból vásárolt személykocsikból alakítot-ták ki. A 2006-ban, a MÁV Zrt. által kiírt pályázatot 2007 júliusában a Bombardier nyerte meg.

A cég a 2,5 milliárd forintról szó-ló szerzôdést tavaly, július 31.-én írta alá.

A következô lépésben Debre-cen és Nyíregyháza is harmadik generációs kocsikkal lesz elérhetô.

2013-ig 185 darab harmadik generációs IC kocsi kialakítása valósulhat meg. Vezérlôkocsik is készülnek, ezek oldják majd meg az esélyegyenlôséget biztosító funkciókat és a kerékpárszállí-tást. Mindezeken túl 20 darab étkezôkocsi felújítására is sor ke-rülhet.

A vonat 140 km/h legnagyobb sebességgel közlekedhet, a mág-neses sínfék felszerelésével akár 160 km/h sebesség is elérhetô.

A VENDÉG Michaëlle Jean fôkormányzó

különlegessége, hogy személyé-ben egy olyan színes bôrû politikus érkezett hazánkba, akit sokan Ba-rack Obamához hasonlítanak.

A kanadai fôkormányzó-asszony Haitin született, és család-jával Francois Duvallier diktátor elôl menekült Kanadába.

Michaëlle Jean a brit királynôt képviseli a Nagy-Britanniával ál-lamközösségben álló országban, így hivatalosan ô Kanada államfôje. 2005-ben kapta a kinevezését, ko-rábban egyetemi tanár volt, majd sikeres televíziós riporterként dol-gozott.

Ennek a fiatal, tehetséges asz-szonynak a kinevezését Kanadá-ban is hasonló figyelem kísérte, mint most Amerikában Barack Obamáét. Õ lett Kanada huszon-hetedik fôkormányzója, ami egy-ben azt is jelenti, hogy ez a bájos asszony egyben a fegyveres erôk fôparancsnoka is.

Gaál Péter

TUDÓSÍTÁS

IRÁNY MISKOLC ÉS PÉCS

6

RÓLUNK

Ez év október 23.-án csendben ünnepelte 102.-ik évfordulóján a vasúti forgalom megindulását az 1906-ban átadott Mocsolád – Sió-foki vasútvonal, amely ma a menet-rendünkben az 1896-ban átadott Kaposvár–Mocsolád vonalrész-szel együtt 35 -ös vonalszám alatt Kaposvár–Siófok néven szerepel.

Az 1896-ban átadott Kaposvár–Mocsolád vonalszakasz kiépítését a kaposvári cukorgyár nyersanyag szükséglete és költségei hívták életre.

A vonalszakasz átadása után több terv is felmerült a vasút tovább építéséhez. Ezek közül az egyik variációban Szántód végpont, Kapolypusztától Tabig kiágazás-sal (tekintettel Tab akkori piaci és gazdasági szerepére), Szántódon csatlakozna a Déli vasúthoz. A má-

sik variáció szerint Enyingnél csat-lakozna Gyõr–Veszprém–Lepsény –Dombóvár–Pécs irányhoz (ez a tengely mentesítette Budapestet), a harmadik variáció szerint Siófok-nál futna a Déli vasút vonalába.

Az utóbbi tervet valósították meg, és a vasútvonal megépíté-se jelentõsen hozzájárult Siófok fejlõdéséhez. Az akkori magántu-lajdoni viszonyok miatt a tulajdo-nosok jellemzõen a legterméketle-nebb földeket adták el vasútépítés-hez, ezért került(ek) vonalaink sok helyütt távol a településektõl. Innét tudjuk, hogy az állomások azért vannak messze a falvaktól, hogy közel legyenek a sínekhez.

A vasútvonal a mocsoládi víz-választón való átjutás után a Nagy Koppány árterületén halad Karádig, ott felkúszik a meggyesi dombokra,

ahol három viaduktot építettek a bevágások fölé a közút részére és három völgyet temettek be a vasúti pálya miatt. Somogymeggyes után a vonal a Kis Koppány völgyében kanyarog Ádándig, ahol a Sió csa-tornán át fut be Siófokra.

Ma Kaposvártól Karádig 60 km/óra a pályasebesség, Karádtól Sió-fokig pedig 30.

Jelenleg a mellékvonalakon egyre romlik az épületek állaga, ezért jó látni olyan szolgálati helye-ket, ahol kollégáink a napi – mun-kaköri leírásban meghatározott – feladatokon túl örömüket lelik munkahelyük szépítésében. Ilyen szolgálati hely Somogymeggyes, mely pl. a vasutállomások.hu sze-rint az ország legszebb állomása.

Németh János Pénztárellenõr Siófok

A Termékmenedzsment munka-társai ez év õszén intenzív tanulási folyamatba kezdtek. Indokolt és szükségszerû volt a képzés, hiszen az 1996-ban indult értékesítési csa-pat SZÉTI néven 2008-ra igencsak kicserélõdött, egy-két oszlopos tag kivételével. Indulásként egy szintre hozó számítástechnikai képzésen vettünk részt, mely a munkánk-hoz szükséges alapismereteken túl az egymás megismerését is elõsegítette. Az ismeretlen név mö-

gé rejtett idegen arcok váltak hétrõl hétre ismertekké egymás szemé-ben.

A számítástechnikai ismerete-ket egy piaci igényekhez igazodó tömény szakmai másfélnapos kép-zés követte Gárdonyban. A témák között szerepelt szolgáltatás mar-keting, üzleti protokoll és megannyi hasznos információ az értékesítés változásairól, a rendszer és a szer-vezet átalakulásáról. Olyan munkát segítõ hasznos elméleti oktatásban

vettünk részt, ami igencsak hiány-zott a csapatnak. A gárdonyi elmé-letet követte egy hasznos és ered-ményes másfél napos csapatépítés Balatonszemesen. Feltöltõdtünk, ismeretekben megerõsödtünk! Vár-juk a 2009-es kihívásokat, hogy is-mételten bebizonyíthassuk ez a 38 fõs mikro-csapat lelkesedésével, munka iránti elkötelezettségével a cég fejlõdését és elõrelépését szol-gálja!

Vincze Magdolna Értékesítési szakértõ

A megszállottság érzését leg-inkább a szerelemhez tudnám ha-sonlítani. Amikor repültem, akkor éreztem ezt. De elég csak a meg-szállott bélyeggyûjtôkre utalni.

Mindez azért jutott eszembe, mert azt ugye mindannyian tudjuk, hogy a vasúthoz bizony megszál-lottság is kell. S aki ez ellen most tiltakozik, hogy õ nem, hát csak fi-gyelje meg, hogy mi történik, ha két vasutas semleges helyen találkozik. Bizony néhány perc múlva már a vasútról beszélnek. De ha azt gon-doljuk, hogy az a mozdonyvezetõ a

megszállott, aki otthon modellvas-utat épít a sufniban, vagy az, aki mindenütt vasutasként mutatkozik be, akkor bizony szegényes elkép-zelésünk van a megszállottságról.

Én láttam õt, az igazi megszál-lottat, az igazi vasútõrültet. Évekkel ezelõtt találkoztam vele elõször, egy vidéki kisváros pályaudvarán, feltehetõen a szolgálattevõ kéré-sére, saját kezûleg készített szer-kocsi-modellt adott át. Zsebébe rejtve hozta a forgalmiba, látható-an megilletõdött a jelenlétemtõl, de aztán csak elõkerült a kincs. Büszke izgalommal mutatta a for-galmistának, aki szintén picit meg-

szeppenve fogadta el az átadott darabot. Már az is megdöbbentett, hogy valaki lemezt hajtogat (!), heggeszt és reszel.

Néhány hónap múlva az egyik fejpályaudvaron találkoztam em-beremmel. Egy vonattal utaztunk, egy kocsiban. Kiderült, ez a fia-talember nem vasutas. Az Igazi meglepetés akkor ért, amikor megláttam, hogy a férfi zsebében van egy rádió, és a pályaudvar rádióforgalmazását hallgatja. Va-lójában ekkor jöttem rá, hogy az õ szenvedélye, megszállottsága nem hétköznapi.

– kz -

102 éves helyiérdekû vasútvonal

„Sokat tanultunk, de nem eleget!”

Megszállott

7

Pestiesen szólva, hatvan még gombócból is sok.Hát még esztendõbõl!Márpedig éppen hatvan éve annak, hogy a magyar vasút máig tartó lel-kesedéssel támogatja a tehetséges fiatalok képzését. A felszabadulást követõen elsõként a képzõmûvészek felkarolásával indult a munka. Festeni, szob-rászkodni szeretõ fiatalok tanulták meg a mesterség csínját-bínját a képzõmûvészeti szakkörben. Keve-sen tudják, hogy ez alatt a hatvan év alatt több tucatnyi kiváló mûvész került ki ebbõl a körbõl, és vált a magyar mûvészeti élet meghatáro-zó alakjává.Nem történt ez másként a muzsi-kusokkal sem.Hangszeres zenészek és éneke-sek tucatjai sajátították el az eltelt hatvan esztendõ alatt mindazt a tu-dást, amely aztán a mûvészkarriert megalapozta.Közel húsz éve új fordulatot vett a Vasutas Zeneiskola története. A nagy elõdök nyomdokait követve, sõt azon alaposan túl is lépve, Pál Gábor igazgató újításba kezdett. A zseniális énektanár és muzsikus há-zaspár, Toldy Mária és Malek Miklós együttmûködésével kezdett hozzá a musical színészek képzéséhez. Vállalkozásukat máig siker koro-názza. Oly annyira, hogy az elmúlt húsz év legnagyobb musicalszí-nészei mind ebben az iskolában tanultak. Elég ha csak Vikidál Gyu-la, Malek Andrea, Détár Enikõ, Bereczki Zoltán, Szinetár Dóra, Kállói Molnár Péter, vagy éppen Feke Pál nevét említem. Olyan si-keres lett a képzés, hogy immár hét éve a Vasutas Zeneiskola és az Operett Színház közösen mûködteti a Pesti Broodway Musical Stúdiót. Nincs ma olyan zenés színházi produkció az országban, amely-ben ne ennek a stúdiónak, illetve a Zeneiskolának a volt növendékei játszanák a fõszerepeket. És túlzás nélkül állítható, hogy a kijelentés érvényes Európa színpadaira is! Hatvan év. Megszámlálhatatlanul hosszú idõ. Ennél is hosszabb

lenne, ha azoknak a képzõ- és elõadómûvészeknek, színészek-nek a nevét felsorolnánk, akik erõs érzelmi szálakkal kötõdnek az al-ma materhez. És persze mestere-ikhez. E sorok írójának szerencséje volt az elmúlt 16 évet közvetlen közelrõl figyelemmel kísérni. Sõt, a musical stúdió növendékeinek amerikai tur-néjáról kétszer is beszámolhatott a Magyar Televízió mûsoraiban. A látottak és tapasztaltak alapján csak azt mondhatja, amit az Ope-rett Színház fõigazgatója, Kerényi Miklós Gábor mondott az évfor-duló kapcsán: a hivatástudat és a szakma iránti elkötelezettség sze-rencsésen párosult és egyedülálló profizmust eredményezett.Ez jellemzi a Vasutas Zeneiskolát. Oly annyira, hogy a mai sztárok gyermekei, például Szt. Martin és Charlie fia is a zeneiskola növendé-ke. Kell-e annál nagyobb szakmai elismerés, hogy a hazai zenészek gyermekei szinte kivétel nélkül itt tanulnak, itt válnak profi mûvésszé. A 60 éves fennállását ünneplõ Vasutas Zeneiskola tanárai közül Lengyel Ildikó ének-, Csonka Emil zongora-, Kiss József dobtanár vehetett át tárgyjutalmat. Balogh Albert hegedûtanár, Virág Imrétôl, a MÁV-START Zrt. vezérigazgató-helyetesétôl kapott kristályvázát. Pál Gábor igazgató pedig a MÁV Zrt. által alapított Vasútért kitünte-tést vehette át. Az államfõ pedig a Köztársasági Arany Érdemkereszt-tel tüntette ki Pál Gábort iskolaala-pító munkájáért. Gratulálunk.

60 éves a Vasutas Zeneiskola

ÉLETKÉP

8

– Hogyan került a kormány-zati adminisztrációból a vasút-hoz?

– Egy évig voltam a Hivatal fôosztályvezetôje, majd meg-kértek, hogy vállaljam el a MÁV-nál az Emberi Erôforrás terve-

zési és Kontrolling Fôosztály vezetését. Idôközben a MÁV-nál megalakult az Esélyegyenlôségi Bizottság, aminek - talán a múl-tam miatt, én lettem a vezetôje. A MÁV-START Zrt. megalaku-lásával pedig itt, a személy-

szállításért felelôs társaságnál folytathattam a szakmai mun-kámat, és ismét rám esett a választás az esélyegyenlôség témakörében is.

– Gondolom nem kevés problémával, hiszen mindjárt azzal is kezdhettük volna a beszélgetést, hogy voltakép-pen mit is jelent a szó, hogy esélyegyenlôség?

– Jól látja, valóban ez a leg-fontosabb kérdés, ugyanis nincs tisztázva, hogy mit értsünk esélyegyenlôségen. Meg gyô-zô dé sem, hogy nagyon kevés embernek vannak határozott elképzelései a szó jelentését illetôen. Mondok egy példát, amikor a kormányhivatal felállt, garmadával érkeztek hozzánk az olyan panaszok, hogy X-nek és Y-nak kevés a nyugdíja. Vi-lágossá vált, hogy az emberek azokkal a gondjaikkal jelentkez-nek, amelyek már ugyan meg-jártak néhány jogi fórumot, de a probléma megoldatlan maradt. És mivel a levélírók számára éppen ez az ügy a legfontosabb, gyorsan jelentkeztek, gondolva, hogy nálunk is próbálkoznak. Márpedig az esélyegyenlôség ügye ennél sokkal több, és jóval összetettebb.

– Próbáljuk meg akkor azt meghatározni, hogy mivel kell foglalkoznia annak, aki „hivatásszerûen” törekszik vala-mifajta esélyegyenlôség kiala-kítására.

– Olyan világot élünk, amelyben a férfi és nôi sze-repek néhol élesen elválnak, néhol pedig összemosódnak. Egy nô gyermeket szül, gyesre,

Esély és egyenlôség

INTERJú

Immár öt éves az országgyûlés által elfogadott törvény, amely az egyenlô bánásmód-ról és az esélyegyenlôség elômozdításáról szól. A jogszabály elfogadását követôen azonnal megkezdte munkáját az Esélyegyenlôségi Kormányhivatal. Menyhártné Dr. Zsíros Mária a Hivatal megalakulását követôen fôosztályvezetôként vett részt a pa-ragrafusok által kijelölt feladatok, és az élet diktálta problémák megoldásában. Ma a MÁV-START Zrt. Humán kontrolling és Kompenzációs Szervezetének vezetôje, és egy-ben az Esélyegyenlôségi Bizottság elnöke.

9

gyedre jogosult, majd megpró-bál visszamenni a munkahe-lyére. Tud? Nem mindig. Ha gyakran beteg a csöppség, ha nem lehet túlmunkára kérni a munkavállalót, mert idôre el kell menni a kicsiért az óvodába, akkor bizony hátrányos meg-különböztetés érheti az anyát. Akadhatnak olyan munkahelyi fônökök, akik megbízhatatlan-nak tartják az ilyen kollégát, en-nek eredményeként akár anya-gi hátrány is érheti az illetôt. A sztereotípián túl beszéljünk egy másik gondról. Tud-e egy munkahelyi vezetô arra figyel-ni, hogy munkatársa idôs kora, betegsége, családi tragédiája, vagy éppen rokkantsága elle-nére munkában maradhasson? Márpedig ezek, és a hasonló kérdések megoldásra várnak, a rájuk adott válaszok pedig hû képet festenek egy vállalat kultúrájáról. Igenis figyelni kell a körülöttünk élôkre, a velünk dolgozókra. Példának okáért gyorsan egy másik példa, a fogyatékos embernek is bizto-sítani kell munkahelyének aka-dálytalan megközelítését. Arról nem is beszélve, hogy a sérült embernek is jogában áll gon-doskodnia önmagáról, munkát vállalhat, stb. De élhetnek is ezzel a jogukkal? Vagy ve-gyünk még egy esetet. Biztos, hogy a nôk 40, a férfiak 50 év felett alkalmatlanok a szakmá-juk gyakorlására? Persze hogy nem! Mégis pont ôk jelentik a legveszélyeztetettebbek körét a munkaerôpiacon. Ilyen gondo-latok mentén kell foglalkozni az esélyegyenlôség kérdésével.

– Nem fából vaskarika ez az egész? Hogyan lehet azt be-bizonyítani, hogy valaki neme, kora, betegsége, fogyatékossá-ga, etnika, vallási, vagy egyéb mássága miatt kerül hátrány-ba? A profit szentségének ide-jét éljük, a létszámleépítések könnyen indokolhatók gazdasá-gi okokkal.

– Nem könnyû a kérdés, de hiszem, hogy igenis van tisztes-séges válasz. A létszámleépí-tés egy fajta válasz a gazdaság

problémájára. A hatékonyság megôrzésére, a veszteség mi-nimalizálására tett kísérlet. Ám ha az elbocsátások jogszabá-lyokat sértô módon, törvényte-lenül történnek, ha az embe-reket méltóságukban bántják meg, akkor bizony közbe kell lépni. Az esélyegyenlôségi tör-vény ezt pontosan meg is hatá-rozza.

– Szerintem plasztikus pél-dákat említett, pontosabb sejté-seink lehetnek a kérdésrôl, mint akár tíz perce is volt. De hogyan tovább? Törvény van, de miként érvényesülhet ennek szelleme mondjuk éppen a MÁV-START Zrt. keretein belül?

– Minden ötven fônél több személyt foglalkoztató költ-ségvetési szervnek, többségi, állami tulajdonban lévô jogi személynek kötelezettsége esélyegyenlôségi tervet elfo-gadni. Társaságunk ezt elkészí-tette, májusban a cégvezetés azt közösen alá is írta az érdek-védelmi szervezetek vezetôivel. Mûködik az Esélyegyenlôségi Bizottság, annak van szerve-zeti és mûködési szabályzata, sôt munkaterve. A testület tag-jai között a munkáltató 4, az érdekvédelmi szervezetek 2-2 delegáltját találjuk. Mindannyi-an elfogadták azt az alapállást, hogy az esélyegyenlôség ügye lelkiismereti kérdés. Ennek megfelelôen a bizottság tagjai önmagukat és nem delegá-ló szervezeteiket képviselik. Ez nagyon fontos szempont. Hasonlóan lényeges, hogy a Bizottság konszenzusra törek-szik, annak esetleges hiányá-ban viszont többségi döntést hoz. Alapállásunk az, hogy min-den egyes ügyben házon belül oldjuk meg a problémákat, ne kelljen a törvény adta kereteket, a bírósági procedúrát senkinek se végig csinálni. Az a mun-kánk lényege, hogy az emberi problémákat vegyük észre, és segítsünk a rászorulónak.

– Ami persze nem könnyû, van, aki elfogadja a kinyújtott ke-zet, de sokan szégyenérzetbôl elutasítják azt. Ennél is na-

gyobb gond, hogy nem olyan világot élünk, amikor épp az említett humánum jellemezné a világot.

– Éppen ezért azt találtuk ki, hogy a bizottság tagjai saját környezetükben vizsgálódnak. Konkrét problémákat vetnek fel és cselekvési tervet dolgoznak ki a gondok megoldására. Min-den egyes ilyen „felvetésnek” van egy felelôse. Idôrôl idôre visszatekintünk, és újból meg-vizsgáljuk, hogy a javaslataink érvényesülnek-e. Következô elképzelésünk, hogy egyet-len olyan kollégánk se legyen, aki bármiféle belsô képzés résztvevôjeként ne hallana az esélyegyenlôség problémájáról. El kívánjuk érni, hogy minden-kinek legyen affinitása a segít-ségnyújtáshoz. Ez már annak a munkánknak a része, amit mi érzékenyítésnek nevezünk. Hogy senki ne menjen el egy olyan megoldásra váró prob-léma mellett, amely akár egy egyént, akár egy munkahelyi közösséget foglalkoztat. Vége-zetül egy ma még ötlet szintjén megfogalmazódott gondolatot szeretnék ismertetni. Szeret-nénk magunk köré gyûjteni olyan „aktivistákat”, akik kedvet éreznek ehhez a munkához. Szeretnénk, ha az önkéntes jelentkezôk révén minden egyes Személyszállítási Központnál lenne az Esélyegyenlôségi Bi-zottságnak legalább egy „mun-katársa”. Testületünk ehhez elméleti és gyakorlati tanácso-kat adna, tanfolyamot szervez-nénk, és így elérhetnénk, hogy helyi szinten születhessenek válaszok a felmerülô kérdések-re. Mert igénylik az emberek, hogy vegyük észre, ha gondjuk van. Megoldást várnak tôlünk még akkor is, sôt leginkább akkor, ha röstellnek minderrôl beszélni.

Empátia és érzékenység kell, hogy jellemezze a jelentkezôket. Szerkesztôségünk pedig a hirlevel@mav-start.hu E-mail címen várja a segítségre kész munkatársak levelét.

G.P.

INTERJú

10

Tisztelt Szerkesztôség!

Az eddigi MÁV-START EXPRESSZ újságban megjelent cikkekhez szeretnék hozzászólni.

A cikkek alapján úgy veszem észre, hogy minden rendben megy a START-nál. Meglepôdve olvasom minden számban az utasok által írt köszönô leveleket, szerintem ilyen esetekben a START-os dolgozó csak a munkaköri kö-telességét teljesíti, ezek alapján minden mozdonyvezetô, forgalmi szolgálattevô kaphatna névre szóló köszönôlevelet, hogy az utasokat balesetmentesen a célállomásra vitték. Saját tapasztalatból tudom, hogy egy köszönô levél mellé legalább húsz panasz érkezik, ezekrôl senki sem szól.

A „Mobilitás Hetérôl” szólva vidé-ken is meg kellene próbálni a versenyt, amikor az InterCity a 221 kilométeres távolságot 3 óra 58 perc alatt teszi meg 7 megállással, addig a Zala Volán 3 óra 10 perc alatt teszi meg kerülôvel úgy, hogy még Zalakarosra is betér, majd félúton 15 perc pihenôt tart. Itt jegyzem meg, hogy diesel vontatással 1980-ban 15 megállással 3 óra 23 perc volt a menetidô.

A Zala Volán október 15-tôl bevezette az ütemes menetrendet Nagykanizsa – Budapest között, minden óra 40 perckor indul busz a fôvárosba, kivéve 11 és 13 óra között. Vasárnap a diákoknak 19.40-kor indít buszt úgy, hogy még az utolsó metrót elérjék. Ezzel szemben a legutolsó vonat Budapestre elmegy 18 óra 32-kor, és mire megérkezik, a metró már nem jár.

Ennek ellenére meglepôdve tapasz-talom, hogy a 2008/2009. évi menetrend még több vonattal számol a balatoni vo-nalon.

Ismert, hogy a 29-es, és a 30-as vo-nalon közlekedô vonatok csak a nyári 3 hónapban vannak kihasználva, utána a kihasználtság péntek és vasárnap kivé-telével harminc százalékos. Az utaslét-szám csekély emelkedése csak a 30-as vonalon tapasztalható, Székesfehérvár és Budapest viszonylatban. Az InterCity kihasználtsága még ennél is siralma-sabb.

Az adatokat a távmunkában végzett utasszámlálás adatai alapján írom.

Logikátlan, hogy nyáron, amikor a legtöbb az utas, a vonatok 6-10 kocsi-val közlekednek. Egy jegyvizsgáló van a vonaton, aki mozdulni alig tud az uta-soktól, az bliccel ilyenkor, aki akar. A téli vonatokon, amelyek 4-5 kocsiból állnak és 20-30 százalékos kihasználtsággal közlekedik, két jegyvizsgáló dolgozik.

Ugyanez elmondható a nagyobb állo-mások személypénztáraira, ahol nyáron két ablak, télen három van nyitva.

Másik érdekesség, hogy minden évben kérnek menetrendi módosítás-hoz javaslatokat. A kért kérelmek soha sem teljesültek, így fordul elô, hogy egy elágazó állomáson a vonat elment, a másik vonat 4 perccel késôbb érkezik menetrend szerint. A váltókon találkozik a két vonat, az átszállás eleve lehetet-len. Így nem lehet felvenni a versenyt a közúttal.

Másik hozzászólásom, hogy mi indokolja azt, hogy a Budapesti fejállo-másokon Központok legyenek. Szerin-tem egy Központ kellene Budapesten, a többi fejállomás meg kirendeltségi szinten mûködhetne. Ugyanígy a Bala-ton célszerûbb lenne a Balaton körbe-irányítása Székesfehérvárról, átlátva az egész területet.

Remélem Kozák Tamás Úr, mint a MÁV-START Zrt. vezérigazgatója a ko-rábbi Cargo-s tapasztalataiból kiindulva a Cargo féle irányítást helyezi elôtérbe, akár Regionális szinten, Személyszállí-tási Központ – Kirendeltség – Részleg bontásban, akár a Cargo-nál megegyezô helyeken.

Szintén érdekesség, hogy minden évben kérik azon vonatok számát, aho-vá rendôri kísérést kér a MÁV-START Zrt. Az adatokat megadjuk, rendôr meg sehol. Ilyen az évente 2-3 alkalommal kért jelentés az Mp 3 készülékekrôl, vagy a laktanyák kihasználtságáról szó-lók is. Az adatok elmennek, változás az-óta sem lett.

Mi értelme van a vidéki gépkocsis ellenôrzéseknek, amikor egy vonatot egy, vagy két állomáson ellenôriznek? Ho-gyan lehet 8-15 perc alatt meggyôzôdni az utasok menetjegy kedvezményeirôl, a vonat felszereltségérôl, a jegyvizsgá-lók munkájáról, esetleg a jegyvizsgáló táska tartalmáról?

Egyelôre ennyi, de még sok érdekes-séget tudnék írni. Ezeken kellene változ-tatni. Ha lehetséges levelemet legyenek szívesek leközölni. Mint a közmondás állítja: „nem mind arany, ami fénylik”.

Tisztelettel: Szécsényi IstvánVezénylô, Nagykanizsa

Szerkesztôségünk utánajárt a felve-tett kérdéseknek, reméljük a szakmai kollégáktól összegyûjtött válaszok mun-katársunk elégedettségére szolgálnak majd.

„Másik hozzászólásom, hogy mi indokolja azt, hogy a Budapesti fejállo-másokon Központok legyenek?”

Nem a budapesti fejállomások a központok, hanem azok egy-egy Sze-mélyszállítási Szolgáltatási Központ székhely állomásai. Nem mindegy, mindhárom a fejpályaudvaron kívül sok egyéb szolgálati helyet is felügyel.

A központok kialakítása a földrajzi (elsôsorban vasútföldrajzi) adottságokon túl elsôsorban a következô szempontok figyelembe vételével történt:

Közel azonos feladatmennyiséggel, létszámmal kerüljenek kialakításra;

A mennyiségük olyan legyen, hogy az egy központból átlátható legyen (a szakirodalom, illetve a tapasztalatok max. 13-15-ben határozza meg);

Lehetôségek szerint alkalmazkod-junk a MÁV csoport egyéb más szerve-zeteihez is;

Illetve a korábbi adottságok is figye-lembe lettek véve.

Az egész Balaton partot egy központ Nagykanizsa irányítja, a tapasztalatok szerint megfelelôen, tehát a felvetés – ha egy kicsit másképp is – de realizáló-dott.

„Mi értelme van a vidéki gépkocsis ellenôrzéseknek, amikor egy vonatot egy, vagy két állomáson ellenôriznek?„

A gépkocsis ellenôrzések egyik célja, hogy azok teljes egészében ki-számíthatatlanok legyenek, vagyis a meglepetésszerûségre alapoznak. A vonatkísérô személyzet munkáját is több féle módon lehet ellenôrizni. Ennek egyik módszere, amikor mintavételezé-sen alapszik az ellenôrzés, vagyis nem az egész vonatot kerül ellenôrzésre, hanem egy-két kocsiban történik meg az utasok menetjegyének ellenôrzése. Természetesen ebbôl is lehet következ-tetéseket levonni, és amennyiben a min-tavételezésen alapuló ellenôrzés szük-ségessé teszi, akkor az kiterjeszthetô teljes körû ellenôrzésévé is.

A megfelelô gyakorlattal rendelkezô kollégák az adott körülmények között operatív módon döntik el az ellenôrzés módszerét, idôintervallumát, és annak mélységét is.

„Szintén érdekesség, hogy minden évben kérik azon vonatok számát, aho-vá rendôri kísérést kér a MÁV-START Zrt. Az adatokat megadjuk, rendôr meg sehol…”

Létezik az un. Készenléti Rendôrség, amely egy országos hatáskörû rendôri szerv. Ez a szerv a vonatkísérések egyik szeletét fedi le. A készenléti rendôrséggel a menetútvonalak kidolgozására került sor (56 db), amely alapján minden hé-ten egyeztetésre kerül sor, hogy hány rendôrpárt tudnak adni. 56 db útirányból átlagban 15 útirány kísértére kerül sor hetente, amely 30-35 személyszállító vonat kíséretét jelenti.

2008. október 30-án egy ötoldalú együttmûködési megállapodás aláírá-sára is sor került, a MÁV Zrt., a MÁV-START Zrt., a Cargo Zrt., az Országos Rendôr- fôkapitányság, valamint a Vám- és Pénzügyôrség között. Ennek eredményeként a vonatokon javulhat a közbiztonság.

LEVELESLÁDA

11

TUDÓSÍTÁS

Esõfelhõbe burkolódzott a Duna parti kistelepülés, Szob.

Pedig ilyet még soha nem láthattak az ott lakók, annyi tûzoltó jármû sorakozott fel a vasútállomás mellett, hogy töb-ben akár aggódva kérdezhették volna csak nem történt valami tragédia?

Nem! Csupán arról volt szó, hogy november 13.-án - egy gyakorlatot rendezett a Pest Me-gyei Katasztrófavédelmi Igazga-tóság. Mégpedig nemzetközit, hiszen a szomszédos szlovákiai településrõl, Párkányról is ér-keztek tûzoltók.

Hogy mi is történt?A kitalált katasztrófahelyzet

szerint egy tehervonat ütkö-zött össze egy kisteherautóval, amelybe ezt követõen bele-rohant egy személygépkocsi. Utóbbiban ketten utaztak. Mind-két utas súlyos sérüléseket szenvedett éppen úgy, mint a kisteherautó sofõrje.

A szerencsétlenség súlyos-ságát fokozta, hogy a teher-vonat tartálykocsija két helyen megsérült. Csepegni, majd folyni kezdett a cseppfolyós am-mónia. Ráadásul a teherkocsin eleve tûzveszélyes folyadékot szállítottak hordóban, ami az ütközés következtében lerepült a platóról és egy bokros, fás te-rületre zuhanva azonnal tüzet is okozott.

Bár az élet a legnagyobb forgatókönyvíró, ám ezúttal a gyakorlat kiagyalója sem szé-gyenkezhet. Ötlete szerint a lángra kapott erdõ ugyanis ter-mészetvédelmi terület, amelyen sok turista jár. Egy szemtanú el is mondta a mentésre felvonult tûzoltóknak, hogy két termé-szetjárót láttak a környéken, de a baleset óta senki nem tud róluk. A feltételezés szerint az ammóniagõztõl eszméletüket vesztették. Így hát bizony õket meg kell keresni!

De hogy ne legyen könnyû a feladat, a baleset helyszínétôl

mindössze 150 méterre van egy Tüzép telep, egy fafeldolgozó üzem, egy vasútállomás és több száz családi ház is.

Ezt a „leckét” kellett megol-dani.

A feladat megoldása 12 tûzoltóautó teljes személyzetét, majd ötven tûzoltót és mûszaki mentõt igényelt. Mellettük or-vosok, ápolók és mentõkutyás szakemberek is csatasorba áll-tak. Sõt! A helyszínre vonult a MÁV Vegyi Elhárító Szolgálata is.

Minden úgy történt, mint a karikacsapás. A megyei ügye-let a riasztást regisztrálta és azonnal értesítette Szob pol-gármesterét. A baleset területét azonnal végig pásztázta egy robotrepülõ és a nyert informá-ciók alapján a polgármester, mint a védelmi bizottság elnöke értesítette a tûzoltóságot és se-gítséget kért a katasztrófavéde-lem illetékeseitõl.

Száz szónak is egy a vége, az erdõtüzet a szakemberek lokalizálták, majd eloltották. A két turistát keresõkutyák talál-ták meg és az ájult embereket sikerült orvoshoz szállítani. Hasonlóképpen sikeres volt a Tüzép telep és a faüzem, illetve a lakóházak védelmére felvonult egységek munkája is. A tûzoltók mûszaki mentõcsapata pedig a három, a gépjármûvekbe szorult magatehetetlen embert mentette ki. Az „ûrruhába” bújt váci tûzoltók eközben pneuma-tikus tömítõ párnával zárták el a léket kapott vasúti tehervagon ammónia folyását.

Nem tartott mindössze más-fél óráig az akció. A laikus toll-forgató is világosan érzékelhet-te, hogy mennyire szervezetten és szakszerûen zajlik az élete-ket mentõ beavatkozás.

A gyakorlat sikerült. A Jó Isten adja, hogy soha az élet-ben ne legyen szükség ilyen mentõakcióra.

(Gaál)

Gyakorlat Szobon

MÁV-START EXPRESSZ, a MÁV-START Zrt. belsô hírlevele. Kiadja a MÁV-START Kommunikációs Igazgatósága. Felelôs kiadó: Dr. Sági Zoltán, • Felelôs szerkesztô: Gaál Péter, • Cím: MÁV-START Zrt., 1087 Budapest, Kerepesi út 3.

Telefon: +36 1 511 16-67. E-mail: hirlevel@mav-start.hu; • Nyomdai elôkészítés: Artcentrum Nyomda: RealPrint • Megjelenik 3200 példányban. A MÁV-START EXPRESSZ korábbi és aktuális lapszáma

a L:\MÁV-START_EXPRESSZ-könyvtárból letölthetô.

Letette miniszteri esküjét Molnár Csaba

December 1-én az Ország-gyûlésben letette miniszteri eskü-jét Molnár Csaba, a Gyurcsány-kormány új közlekedési, hírköz-lési és energiaügyi minisztere. Gyurcsány Ferenc kormányfõ november 18-án közölte a szocia-listák elnökségi ülésén a párt veze-tésével, hogy a Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium állam-titkárát jelöli Szabó Pál közlekedési miniszter helyére, és hivatalosan másnap kérte fel a Molnár Csabát a poszt betöltésére. Szabó Pál köz-lekedési miniszter október 6-án, a Monorierdõnél bekövetkezett, négy halálos áldozatot követelõ vonat-baleset miatt mondott le posztjáról.

(MTI)

Megújult a Tatabánya-Környe vasútszakasz

Átadták a forgalomnak a 420 millió forintért felújított Tatabánya-Környe vasútszakaszt, amelyen a vonatok 80 kilométeres sebes-séggel közlekedhetnek – tájékoz-tatta a távirati irodát a MÁV Zrt. A 6,7 kilométeres pályán korábban a szerelvények a biztonság érde-kében csak lassabban járhattak. A december közepén életbe lépõ menetrendváltozással a vona-tok az utazóközönség számára kedvezõbb menetidõkkel közleked-nek majd. (MTI)

Bomba robbant egy vonatonLegkevesebb két ember életét

oltotta ki, harminc másikat megse-besített egy személyvonaton elkö-vetett pokolgépes merénylet India északkeleti részén.

December 2-án, a reggeli órák-ban történt az idõzített pokolgéppel végrehajtott robbanás, az Asszám szövetségi állam központjától, Gauhátitól háromszáz kilométerre délre található Diphú vasútállomá-

sán. Egyelõre senki sem vállalta a terrorakciót, de a hatóságok a Karbi Longri Nemzeti Felszabadítási Front nevû törzsi lázadó csoportra gyanakszanak, amely öt éve harcol az autonómiáért Asszámban. A feltételezések szerint nincs össze-függés a diphúi robbanás és a 188 halálos áldozattal és 313 sebesült-tel járó mumbai (bombayi) terroris-ta támadások között. (MTI)

Vonat elé löktek egy fiútVonat elé löktek Indiában egy

15 éves fiút anyja szeme láttára, mert szerelmeslevelet merészelt írni egy másik kasztbeli lánynak.

A fiú az iskolába igyekezett, amikor a lány családtagjai megra-gadták, leborotválták a fejét, majd egy közeledõ vonat elé lökték. Any-ja hiába könyörgött kegyelemért, a felbõszült família hajthatatlan volt. A rendõrség letartóztatott egy fér-fit, egy rendõrt pedig felfüggesztett állásából - feltehetõen azért, mert nem avatkozott közbe, de erre nem tért ki a Reuters brit hírügynökség.

A két fiatal közül a lány tarto-zik alacsonyabb kasztba, bár nem sokkal alacsonyabba. Indiában még manapság sem ritkák - fõképp a vidéki területeken - a családok közti vérontások a kasztrendszer áthágása miatt.

Vonaton hagyta zsákmányát a rabló

Peches rablót, de lehet, hogy gyilkost fogtak az olasz rendõrök. Egy 26 éves román állampolgár Rómából tartott Milánóba vonattal, amikor Bolognában kiszállt egy kávéra és cigarettára. Ám a sze-relvény idõközben elindult a fiatal-ember nélkül. A férfi azonnal érte-sítette a vasúti dolgozókat, hogy a vonaton maradt a csomagja.

Amikor megérkezett Milánóba, a fiatalembert a rendõrség várta,

és le is tartóztatta, amikor a cso-magjáért jelentkezett. A kofferban ugyanis 800 ezer euró, átszámítva csaknem 210 millió forint értékben voltak lopott ékszerek. Az értékeket ugyanis egy római ékszerész villá-jából lopták el. A férfit két támadója megkínozta, majd megölte.

(AFP)

Szigorúbban büntetnének

Évekkel többet kellene rács mö-gött tölteniük azoknak, akik csopor-tosan, illetve bûnszövetségben lop-nak vasúti- vagy telefonkábelt - ha elfogadja a parlament az igazság-ügyi tárca tervezetét. A dokumentum szerint a színesfémlopások jelentôs részét ilyen módon követik el.

Ha a közérdekû üzem mûk ö-désének megzavarását - ide tarto-zik a vasúti közlekedés lebénítása, vagy a távközlô rendszerek jelentôs mértékû megzavarása - csopor-tosan követik el, akkor azt kettôtôl nyolc évig terjedô szabadságvesz-téssel lehetne büntetni.

Súlyosabb büntetésre számít-hatnának azok is, akik bûn szö-vetségben lopnák a vasúti- vagy telefonkábeleket: az eddigi kettôtôl nyolc évig terjedô szabadságvesz-tést a tárca öttôl tíz évig terjedôre emelné fel. A hatályos szabályozás szerint bûnszövetség akkor állapít-ható meg, ha két vagy több személy bûncselekményeket szervezetten követ el, vagy ebben megállapodik, és legalább egy bûncselekmény el-követését megkísérlik, de nem jön létre bûnszervezet.

A színesfémhulladék-kereskede-lem szigorításával kapcsolatos tör-vényjavaslat következtében 19 ezer színesfém-kereskedés szûn het meg az országban. Becslések szerint évi 10 milliárd forintnyi veszteséget eredményezett a hazai illegális szí-nesfémhulladék-kereskedés.

(MTI)

Hírek

KITEKINTô