Троллейбусы «ExquiCity» с возможностью

работы от аккумуляторных батарей

Июль 2016 г.

Т. Кёррит

doc ged #222’485v1

1

2

Автобусный и троллейбусный подвижной состав

229 дизельных автобусов

o 189 сочлененных автобусов «Evobus», 18 м, ПС улучшенной

экологичности по стандарту Евро-5 – 2008, 2010, 2011, 2013 гг.

o 35 автобусов «Evobus», 12 м, ПС улучшенной экологичности по

стандарту Евро-5 – 2008 и 2010 гг.

o 5 двойных сочлененных автобусов «VanHool», 24 м, с уловителями

ТЧ по стандарту Евро-3 – 2005 г.

91 троллейбус:

o 33 сочлененных троллейбусов «VanHool ExquiCity», 18 м – 2014 г.

o 10 двусочлененных троллейбусов «Hess Swisstrolley 3», 24м –2006 г.

o 38 сочлененных троллейбусов «Hess Swisstrolley 3», 18 м – 2005 г.

o 10 сочлененных троллейбусов «NAVII», 18 м – 1992 г.

1 сочлененный автобус, 100% на электричестве, быстрая зарядка на

маршруте – 2013 г.

3

Стратегия расширения и обновления

автобусного подвижного состава

Электробусные перевозки в центре города

Обновление парка троллейбусов в 2014 г. моделями

«ExquiCity»

Будет создан полностью электробусный маршрут,

обслуживаемый 12 подвижными единицами с быстрой

зарядкой – дальность пробега 720 000 км/год начиная с 2018 г.,

что позволит в полной мере оценить технологию и

эксплуатационные характеристики электробусов

Дальнейшие шаги: с 2024 г. замена 50% парка дизельных

автобусов и 40% троллейбусного парка

Постепенный переход с дизельных автобусов и троллейбусов в

центре города к полностью электроприводным автобусам

Version 9.2

Осуществление перевозок на аккумуляторных

батареях – 13-месячные испытания

Автоматически опускающиеся и поднимающиеся

штанги токосъемников

5

Подсветка штанг

Видеосистема для

наблюдения и контроля

безопасности

Ножная педаль для

включения видеосистемы

6

Систематическое использование аккумуляторных

батарей на троллейбусах

13-месячные испытания возможности движения без подключения к

контактной сети:

Выбор автономного источника энергии для троллейбусов

Появилась возможность движения в местах отсутствия подключения к

контактной сети – преимущество для пассажиров и для водителей

Возможность продолжать движение на электротяге без увеличения

численности персонала

Необходимость адаптации остановок

Ограничения по скорости:

При 5% уклоне: 15 км/ч

На ровной дороге: 30 км/ч

Нехватка мощности

• Потеря ~ 1 минуты в районе Линьон

(уклон 5%) в направлении «Госпиталь»

Легкость использования

• Автоматический контроль подъема-

спуска штанг

• Удобство системы

• Адекватные допуски для позиционирования штанг при подъеме-

спуске

• Общая надежность в эксплуатации

• Безаварийная работа, за исключением единичного случая в июле

2015 г.

(система регулирования охлаждения батарей)

Отзывы водителей

7

8

Ключевые характеристики участка испытаний

Продолжительность: 13 мес.

Протяженность: 2 284 м

Максимальный уклон 5% на дистанц. 400 м

Максимальное число ПЕ на маршруте: 10

Еженедельный пробег: 700 кругов

Отставание от графика около 1 мин.

Расход на разворот: около 25% заряда батареи

Время подзарядки от сети около 10 мин.

Систематическое использование аккумуляторных

батарей на троллейбусах

9

Ключевые характеристики аккумуляторных батарей

Тип: LiFePo4, литий-железо-фосфатный аккумулятор

Общая доступная мощность: 80 кВт; полезная мощность: 28

кВт·ч (10–15 км)

Плановое число циклов для 4 км маршрута: 1500 циклов/год

Фактические результаты

За 12 месяцев при эксплуатации 1/3 парка на автономной тяге,

батареи разряжались на 20-30%, что требовало подзарядки

каждого троллейбуса 1010 раз

Разница расхода энергии между всеми подвижными

единицами составила +/- 25% без управления распределением

подвижного состава

Систематическое использование аккумуляторных

батарей на троллейбусах

10

Был произведен расчет операционной стоимости и городу было предложено

несколько вариантов:

Эксплуатация «ExquiCity» постоянно на автономном источнике энергии: 335 тыс.

швейцарских франков (без учета налогов)

Эксплуатация «ExquiCity» на автономном источнике энергии только при

пересечении развязок, с учетом строительства 1 и 2 этапа дополнительных

контактных сетей: 555 тыс. швейцарских франков (без учета налогов)

Общие эксплуатационные расходы («ExquiCity» полностью на автономной тяге)

после расчета стоимости запасных батарей и с учетом оптимизации управления

распределением подвижного состава - 270 тыс. швейцарских франков (без учета

налогов) или 3 швейцарских франка (без учета налогов) на 1 км

Заключение

Никаких проблем с точки зрения осуществления перевозок, соблюдения графика

движения, и т.п.

Концептуальная проблема с системой охлаждения аккумуляторных батарей

Сейчас ведется совершенствование системы управления аккумуляторными

батареями

Систематическое использование аккумуляторных

батарей на троллейбусах

Спасибо!

11