1

1. Κανόνες ασφάλειας στους δρόμους

Ο ΟΔΗΓΟ ΕΙΝΑΙ ΤΠΕΤΘΤΝΟ

Οι οδηγοί είναι υπεύθυνοι για τη σωστή πρόσδεση όλων των επιβατών είτε με ζώνη

ασφαλείας, είτε με εγκεκριμένο σύστημα πρόσδεσης παιδιών. Επιβάλλονται πρόστιμα

και πόντοι ποινής στους οδηγούς που δεν φορούν ζώνη ασφαλείας ή που αμελούν να

εξασφαλίσουν ότι οι επιβαίνοντες στο όχημα φορούν ζώνες ασφαλείας όταν υπάρχουν.

Επιβάλλονται πρόστιμα και στους επιβαίνοντες 16 ετών και άνω που δεν φορούν

διαθέσιμη ζώνη ασφαλείας. ΠΑΙΔΙΑ ΚΑΙ ΣΑΝΣΑΡ ΖΩΝΕ ΑΥΑΛΕΙΕ

Εάν τα παιδιά πρέπει να ταξιδέψουν στο μπροστινό κάθισμα ενός οχήματος που έχει

αερόσακο συνοδηγού, βεβαιωθείτε ότι το παιδί φορά σωστά τη ζώνη ασφαλείας και ότι το

κάθισμα έχει ρυθμιστεί όσο το δυνατόν πιο πίσω. Αυτή η θέση απομακρύνει το παιδί από

τον αερόσακο. Πείτε στο παιδί να μην σκύβει προς τα εμπρός ενόσω ταξιδεύετε. Ποτέ μη

χρησιμοποιείτε παιδικό ανυψωτικό κάθισμα στο κάθισμα του συνοδηγού εάν υπάρχει

εκεί αερόσακος. Σα πρόσθετα μαξιλαράκια που χρησιμοποιούνται με ισχιακή ζώνη

πρέπει να έχουν και παιδική ζώνη ασφαλείας. Μην χρησιμοποιείτε ποτέ πρόσθετα

ανυψωτικά καθίσματα μόνο με ισχιακή ζώνη.

ΑΥΑΛΕΙΑ ΕΠΙΒΑΙΝΟΝΣΩΝ

Η ΕΠΙΡΡΟΗ ΣΩΝ ΕΠΙΒΑΙΝΟΝΣΩΝ

Οι επιβαίνοντες μπορεί να έχουν θετική επίδραση στο όχημά σας βοηθώντας σας να

εντοπίσετε κινδύνους και επικίνδυνες καταστάσεις. Μπορούν να αλλάζουν τα CD ή να

σας καθοδηγούν όταν πηγαίνετε σε κάποιο νέο μέρος. Ωστόσο, δύο ή περισσότεροι

επιβαίνοντες μπορεί να έχουν αρνητική επίδραση και να επηρεάσουν την οδήγησή σας.

Ο θόρυβος και η συμπεριφορά των επιβαινόντων μπορεί να αποσπάσει την προσοχή σας

από την οδήγηση. Μερικοί επιβαίνοντες μπορεί να σας παρακινούν να διακινδυνεύσετε,

π.χ. να υπερβείτε το όριο ταχύτητας ή να παραβείτε τους οδικούς κανονισμούς, και

μπορεί να σας πιέσουν ώστε να κάνετε κάτι ιδιαίτερα επικίνδυνο. Είναι ευθύνη σας να

οδηγείτε με ασφάλεια και να υπακούτε στους οδικούς κανόνες. Αυτό μπορεί να σημαίνει

μείωση του αριθμού των επιβαινόντων που μεταφέρετε, ώστε να είστε σίγουροι ότι έχετε

τον έλεγχο. Μπορείτε επίσης να συζητήσετε τις προσδοκίες σας με τους επιβαίνοντες στο

όχημά σας.

Η ΜΕΣΑΥΟΡΑ ΠΕΡΙΟΣΕΡΩΝ ΑΣΟΜΩΝ ΑΠΟ ΣΟ ΕΠΙΣΡΕΠΣΟ ΟΡΙΟ ΕΙΝΑΙ

ΕΠΙΚΙΝΔΤΝΗ

Είναι επικίνδυνο και παράνομο να έχετε πάρα πολλά άτομα στο αυτοκίνητό σας, για

παράδειγμα ανθρώπους που κάθονται στο πάτωμα ή στα πόδια άλλων ατόμων. Όλοι οι

επιβάτες πρέπει να κάθονται σε κάθισμα και να φοράνε ζώνες ή παιδικά συστήματα

Εργασία στα πλαίσια του μαθήματος της Ερευνητικής εργασίας

Α‟ τετράμηνο

χολικό έτος 2016-2017

Θέμα: Σο κυκλοφοριακό πρόβλημα και η λύση του ποδηλάτου

2

πρόσδεσης. Οι μαθητευόμενοι οδηγοί, αδειούχοι P1 και P2 δεν επιτρέπεται να

μεταφέρουν οποιονδήποτε δεν φορά ζώνη ασφαλείας ή παιδικό σύστημα πρόσδεσης.

ΠΑΡΑΜΟΝΗ ΜΕΑ Ε ΕΝΑ ΟΦΗΜΑ

Κανείς δεν πρέπει να ταξιδεύει με οποιοδήποτε μέρος του σώματός του έξω από το

παράθυρο ή τη πόρτα του οχήματος εκτός αν πρόκειται για τον οδηγό την ώρα που κάνει

σήμα με το χέρι του για αλλαγή της πορείας, σταμάτημα ή μείωση ταχύτητας. Ο οδηγός

δεν πρέπει να οδηγεί με επιβάτη στο όχημα ή με οποιοδήποτε μέρος του σώματος του

επιβάτη έξω από το όχημα.

Παιδί και μοτοσυκλέτα Δεν αποτελεί απαγορευτικό συνδυασμό, αρκεί να τηρούνται κάποιοι κανόνες:

-Κράνος σε σωστό μέγεθος και δεμένο. Τπάρχουν παιδικά κράνη στο εμπόριο που

εφαρμόζουν σωστά σε παιδιά από πολύ μικρές ηλικίες. Έχουν μικρότερο βάρος ώστε να

μην επιβαρύνουν τον αυχένα του παιδιού και εφόσον το λουρί είναι δεμένο σωστά

προσφέρουν επαρκή προστασία. Ένα κράνος μεγαλύτερο (άρα λάθος) είναι βαρύ και σε

μία πτώση θα φύγει από το κεφάλι.

-Ο υπόλοιπος εξοπλισμός επίσης πρέπει να υπάρχει: Μπότες, μπουφάν με

προστατευτικά, γάντια, επιγονατίδες.

-Πρέπει να προηγηθεί εκτενής συζήτηση με το παιδί για τους κανόνες που πρέπει να

ακολουθεί ως συνεπιβάτης. Για κανένα λόγο το παιδί δεν πρέπει να τοποθετείται

μπροστά από τον οδηγό. Η θέση του συνεπιβάτη είναι πάντα πίσω από τον οδηγό.

-Σα πόδια του πρέπει πάντα να πατάνε σταθερά στα μαρσπιέ και όχι να αιωρούνται στον

αέρα. Εάν δεν φτάνουν τα πόδια στα μαρσπιέ, σημαίνει ότι δεν είναι ακόμη η ώρα να

πάρει τη θέση του ως συνεπιβάτης. Εναλλακτικά, υπάρχουν ειδικά καθίσματα με δικά

τους στηρίγματα για καλύτερη συγκράτηση, για μικρότερες ηλικίες

«Να μη φοράς κράνος είναι βλακεία» Η ασφαλής οδήγηση εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, αλλά πρωτίστως είναι θέμα

Παιδείας. ε μία συζήτηση που είχα με τον πρόεδρο της Διεθνούς Ομοσπονδίας

Μοτοσυκλέτας, το μήνυμά του προς τους νέους κυρίως Έλληνες μοτοσυκλετιστές είναι

σαφές: να φροντίζουν την ασφάλειά τους. «Πέρα από τα μεγάλα αθλητικά γεγονότα, που

διοργανώνουμε, το σημαντικότερο, είναι η οδική ασφάλεια, κάτι που πραγματικά

προωθούμε. Γίνονται πάρα πολλά ατυχήματα σε όλο τον κόσμο, και ιδιαίτερα εδώ στην

Ελλάδα. Ένα λέω στους νέους. Υερθείτε έξυπνα, φορέστε κράνη. Η οδήγηση χωρίς

κράνος δεν είναι εξυπνάδα, είναι χαζομάρα. Είναι θλιβερό να χάνονται ζωές. Κάποιοι

νέοι πιστεύουν ότι είναι cool να οδηγούν χωρίς κράνος. ας διαβεβαιώνω πως δεν είναι.

Αντιθέτως είναι βλακεία. Μπορεί να κάνει ζέστη. Ναι. Ζεσταινόμαστε με όλο τον

εξοπλισμό: τις μπότες, τα δερμάτινα, όλα αυτά. Ναι. Όμως πρόκειται για τη ζωή σας.

Μην ρισκάρετε τη ζωή σας. Υερθείτε έξυπνα και φορέστε κράνος. Η οδική ασφάλεια

είναι θέμα εκπαίδευσης, των κέντρων εκπαίδευσης».

3

2. Σροχαία Ατυχήματα

Σροχαία ατυχήματα είναι τα ατυχήματα που επισυμβαίνουν επί του οδικού δικτύου.

Μπορεί να εμπεριέχουν υλικές ζημιές ή και τραυματισμό ανθρώπων. Σροχαία

δυστυχήματα αποκαλούνται τα ατυχήματα επί οδικού δικτύου, που απαραιτήτως

εμπεριέχουν και θάνατο ανθρώπων. Η τάση τα τελευταία χρόνια είναι σαφώς πτωτική,

με τρανή απόδειξη τη μείωση που συντελέστηκε στη χώρα μας από το 2010 έως το 2014

και μας έφερε στην πρώτη θέση όσον αφορά τα ποσοστά μείωσης (-37%) μεταξύ των 28

χωρών-μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης. ύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Τγείας

(World Health Organization), η ηλικιακή ομάδα που πλήττεται περισσότερο από τα

τροχαία σε παγκόσμιο επίπεδο είναι αυτή μεταξύ 15 και 29 ετών.

Αίτια Οι περισσότερες αιτίες για τα τροχαία ατυχήματα οφείλονται στον άνθρωπο, ωστόσο εάν

δώσουμε την κατάλληλη προσοχή, μπορούμε να τα αποφύγουμε. Οι πιο συνηθισμένες

αιτίες των ατυχημάτων είναι η απόσπαση προσοχής, η υπερβολική ταχύτητα και η

οδήγηση υπό την επήρεια του αλκοόλ ή ναρκωτικών ουσιών, η εν γένει επιθετική

συμπεριφορά του οδηγού, που εκδηλώνεται με την κίνηση στο αντίθετο ρεύμα, την

παραβίαση της προτεραιότητας κ.ά. υγχρόνως, η απερίσκεπτη οδήγηση, οι καιρικές

συνθήκες, η νυχτερινή οδήγηση, η κόπωση του οδηγού και η παραβίαση του ερυθρού

σηματοδότη αποτελούν βασικά αίτια για τα τροχαία ατυχήματα.

υνέπειες Αγωνιώδεις εφιάλτες, τάσεις αυτοκτονίας, μελαγχολία, απώλεια ή αλλαγή επαγγέλματος,

προβλήματα σχέσεων (47% των αναπήρων υπόκεινται σε οικογενειακές αλλαγές), αλλά

και γενικά προβλήματα υγείας είναι το τίμημα που πληρώνουν θύματα, ανάπηροι,

συγγενείς. Πολλοί δε είναι αυτοί που καταφεύγουν στο αλκοόλ και στα ναρκωτικά

φάρμακα. υνέπεια των τροχαίων ατυχημάτων μπορεί να είναι η απώλεια μιας ζωής που

σκοτώθηκε στο δυστύχημα, καθώς και η απώλεια της σωματικής ακεραιότητας για τον

άνθρωπο που τραυματίζεται σοβαρά στο τροχαίο ατύχημα. Εν συνεχεία, υπάρχει η

περίπτωση απώλειας της οικογενειακής ισορροπίας ενώ η οικογένεια επιβαρύνεται με το

υπέρογκο κόστος νοσηλείας θεραπείας και φροντίδας των ατόμων, καταστρέφοντας έτσι

την περιούσια τους, που έχουν απολέσει τη σωματική τους ακεραιότητα και ονομάζονται

4

πλέον άτομα με αναπηρία. Έτσι, η οικογένεια ξεκληρίζεται και η δυστυχία κυριαρχεί.

Επιπλέον, η δημιουργία φοβιών και ψυχολογικών προβλημάτων είναι ιδιαίτερα συχνό

αποτέλεσμα μετά από ένα αυτοκινητιστικό ατύχημα.

Μέτρα Όσον αφορά τους οδηγούς: Επειδή η συντριπτική πλειονότητα των τροχαίων οφείλεται

στον ανθρώπινο παράγοντα, θεωρούμε πως αυτά θα μπορούσαν να μειωθούν δραματικά,

αν όλοι οι χρήστες του οδικού δικτύου αναλάμβαναν τις ευθύνες που τους αναλογούν

και άλλαζαν νοοτροπία και οδική συμπεριφορά. Δεν θα πρέπει να οδηγούν ποτέ, όταν

έχουν καταναλώσει μεγάλη ποσότητα οινοπνευματωδών ποτών, ούτε να επιτρέπουν στον

οδηγό της παρέας να οδηγήσει, αν έχει καταναλώσει μεγάλη ποσότητα αλκοόλ. το 40%

περίπου των θανατηφόρων τροχαίων δυστυχημάτων οι υπαίτιοι οδηγοί είχαν κάνει

χρήση αλκοόλ. Να αποφεύγουν τα αντικανονικά προσπεράσματα, να υπακούν στα

σήματα των τροχονόμων, να σέβονται τα όρια ταχύτητας, οι μεγάλες ταχύτητες

σκοτώνουν, Επιπρόσθετα, σημαντική βελτίωση στα νούμερα σίγουρα θα υπήρχε εάν

είχαμε ένα πιο υποστηρικτικό περιβάλλον (πιο ενεργή συμμετοχή από την κυβέρνηση,

καλύτερους δρόμους για όλους τους χρήστες κ.λπ.), ενώ ουσιαστικό ρόλο διαδραματίζει η

συστηματική εμφανής αστυνόμευση, ο έλεγχος και η εφαρμογή του νόμου, αλλά και η

ενίσχυση του έργου της Σροχαίας. Υυσικά, ιδιαίτερα πολύτιμη θα ήταν η ένταξη

θεμάτων κυκλοφοριακής αγωγής στην εκπαίδευση των μαθητών στα σχολεία.

Όσον αφορά τους πεζούς: Να μάθουν τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας, να βαδίζουν

πάντα στο πεζοδρόμιο να μην αφήνουν ποτέ τα παιδιά από το χέρι σας, όπου υπάρχει

τροχονόμος να περνάνε μόνο όταν τους ανοίγει το ρεύμα. Να μάθουν την έννοια των

σημάτων του τροχονόμου. Να διασχίζουν το δρόμο κάθετα-ποτέ διαγώνια-και χωρίς να

τρέχουν. Η πορεία τους να είναι πάντα ευθεία, σταθερή και αποφασιστική. Όταν είναι

πίσω από λεωφορείο ή άλλο μεγάλο όχημα να μην βγαίνουν απότομα στο δρόμο. Πρέπει

να ξέρουν ότι ο κώδικας οδικής κυκλοφορίας είναι ένας νόμος, τον οποίο πρέπει να

5

εφαρμόζουν όλοι. και οι πεζοί και οι οδηγοί. Δεν πρέπει ακόμη να ξεχνάνε ότι ο κώδικας

οδικής κυκλοφορίας είναι κώδικας ζωής.

6

3. Ηχορύπανση & Μόλυνση του περιβάλλοντος

Η συμμετοχή της κυκλοφορίας στην συνολική ρύπανση της ατμόσφαιρας ανέρχεται

σε 60% για το μονοξείδιο του άνθρακα, 30% για τα οξείδια του αζώτου, 50% για τους

υδρογονάνθρακες και 3.5% για το διοξείδιο του θείου. Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα

καυσαέρια εκπέμπονται στο ύψος αναπνοής του ανθρώπου, τα αυτοκίνητα

κατατάσσονται στους μεγαλύτερους ρυπαντές της ατμόσφαιρας των πόλεων, με ποσοστό

συμμετοχής 80-99%''.

Όμως το πρόβλημα της χρήσης των αυτοκινήτων δεν αφορά μόνο την ρύπανση. Σα

αυτοκίνητα συμμετέχουν ενεργά και στην ηχοενόχληση. Από έρευνες που έγιναν,

διαπιστώθηκε ότι το 30-35% των κατοίκων των πόλεων υποφέρουν από τους θορύβους

που οφείλονται στην κυκλοφορία των αυτοκινήτων. Σο ποσοστό αυτό φτάνει το 50%

προκειμένου για δρόμους υψηλής κυκλοφορίας. Μεγαλύτερο ποσοστό συμμετοχής στο

θόρυβο έχουν τα φορτηγά αυτοκίνητα και τα λεωφορεία και ακολουθούν οι μοτοσικλέτες

και τα επιβατικά αυτοκίνητα. Για τις επιπτώσεις του αυτοκινήτου στο φυσικό

περιβάλλον δεν θα πρέπει να αγνοείται και η καταστροφή του φυσικού τοπίου για την

κατασκευή αυτοκινητοδρόμων. Φαρακτηριστικά αναφέρεται ότι, για την ίδια

μεταφορική ικανότητα, η κατασκευή αυτοκινητοδρόμου απαιτεί μια έκταση 15-30 φορές

μεγαλύτερη από ότι ο σιδηρόδρομος''.

''Πρέπει επίσης να αναφερθεί ότι το αυτοκίνητο αποτελεί τον τρίτο κατά σειρά

καταναλωτή ενέργειας. Για κυκλοφορία μέσα στην πόλη, ένα αυτοκίνητο με δύο άτομα

καταναλώνει τριπλάσια ενέργεια (ανά άτομο και ανά χιλιόμετρο) από ότι ένα λεωφορείο

με 20% πλήρωση''.

Μεταξύ των ενώσεων που περιέχονται μέσα στα καύσιμα, με σημαντικές επιπτώσεις

στην ανθρώπινη υγεία είναι:

Αιθυλενοδιβρωμίδιο, Διχλωροαιθάνιο, Διβρωμομεθάνιο, που χρησιμοποιούνται

σαν προσθετικά για την αποφυγή εναπόθεσης οξειδίου του μόλυβδου στη μηχανή του

αυτοκινήτου

Βενζόλιο, τοξική ένωση

Μόλυβδος, ενώσεις του μόλυβδου προστίθενται σαν αντιπηκτικά στη βενζίνη,

προκειμένου να βελτιωθεί ο αριθμός οκτανίων

Επίσης:

στα καυσαέρια των βενζινοκίνητων μηχανών περιέχονται: μονοξείδιο του

άνθρακα, υδρογονάνθρακες, οξείδια του αζώτου και ενώσεις του μόλυβδου μαζί με άλλα

συστατικά όπως αιθάλη και διοξείδιο του θείου που βρίσκονται σε μικρότερες

συγκεντρώσεις. Σα υπόλοιπα συστατικά όπως διοξείδιο του άνθρακα, νερό και άζωτο δεν

θεωρούνται ρυπαντές του αέρα

στα καυσαέρια των μηχανών diesel λόγω διαφορετικής αρχής λειτουργίας και του

διαφορετικού καυσίμου εκπέμπονται κυρίως οξείδια του αζώτου, αιθάλη,

υδρογονάνθρακες, μονοξείδιο του άνθρακα, διοξείδιο του θείου και αλδεΰδες. Η αιθάλη

που εκπέμπεται από τις μηχανές diesel έχει ιδιαίτερη σημασία, διότι σ' αυτή βρίσκονται

προσροφημένοι υδρογονάνθρακες με αποτέλεσμα να συμπεριλαμβάνονται στα

καρκινογόνα συστατικά

Αναφέρεται επίσης πως ''η εκπομπή για κάθε συστατικό είναι διαφορετική και

εξαρτάται από την αναλογία αέρα-καυσίμου''. Επιπλέον, '' η συνολική ποσότητα των

καυσαερίων αυξάνει αυξανομένης της ταχύτητας''. Και καταλήγει: ''Απ' όσα έχουν ήδη

αναφερθεί, προκύπτει το συμπέρασμα ότι το αυτοκίνητο αποτελεί ένα σημαντικό

πρόβλημα με άμεσες και έμμεσες συνέπειες για το περιβάλλον, παρά τα πλεονεκτήματα

7

που παρέχει. Κατά τα τελευταία χρόνια καταβάλλονται σημαντικές προσπάθειες, τόσο

από τεχνολογική, όσο και από νομοθετική άποψη, ώστε τα προβλήματα αυτά να

ελαχιστοποιηθούν.

Μέτρα που λαμβάνονται σε διάφορες χώρες, όπως:

- Βελτιωμένη ποιότητα καυσίμου - ελάττωση συγκέντρωση μόλυβδου στην βενζίνη και

θείου στο diesel

- Φρησιμοποίηση καταλύτη για τη δέσμευση των οξειδίων του αζώτου, μονοξειδίου του

άνθρακα, υδρογονανθράκων

- Σακτικός τεχνικός έλεγχος των αυτοκινήτων

- Δημιουργία πεζοδρόμων στα εμπορικά κέντρα των πόλεων

- Μέτρα για την ελάττωση του θορύβου από την κυκλοφορία

- Καλυτέρευση των συνθηκών κυκλοφορίας,

έχουν σαν συνέπεια τον περιορισμό της ρύπανσης που προκαλούν τα αυτοκίνητα στο

περιβάλλον και γενικά τη βελτίωση της ποιότητας ζωής''.

8

4. Ποδήλατο

Ποδήλατο ονομάζεται το δίτροχο ή τρίτροχο όχημα που κινεί ο αναβάτης με τα

πόδια, χρησιμοποιώντας πετάλια. Αποτελεί ένα από τα πιο διαδεδομένα μεταφορικά

μέσα σε ολόκληρο τον κόσμο. Φρησιμεύει κυρίως για την κάλυψη των αναγκών μας (π.χ.

ψυχαγωγία ,άθληση, μετακίνηση) . Σα βασικότερα μέρη του είναι οι δύο τροχοί, η σέλα,

τα φρένα . Δευτερεύοντα στοιχεία είναι κάποια εξαρτήματα ( π.χ. φώτα, κουδούνι).

Δε γνωρίζουμε ούτε την συγκεκριμένη χρονολογία εφεύρεσης του, ούτε και τον

συγκεκριμένο εφευρέτη του. Αποτελεί συλλογική προσπάθεια στο πέρασμα των

χρόνων..

Η πρώτη εμφάνιση του ποδηλάτου έγινε το 1750 στη Γερμανία. Ο σκελετός του ήταν

ξύλινος , δεν είχε τιμόνι ,πετάλια και η κίνηση του γινόταν περπατώντας και ωθώντας

το όχημα . Έτσι, ονομάστηκε „‟‟ μηχανή περπατώντας „‟‟

Σο 1817 δημιουργήθηκε από τον Βαρόνο Drais ένα άλλο είδος ποδηλάτου με την

ονομασία ¨ Draisienne ή αλλιώς ¨ hobby horse “ . Ήταν κατασκευασμένο από ξύλο. Είχε

9

προστεθεί το τιμόνι αλλά ο τρόπος κίνησης ήταν ο ίδιος με τον προηγούμενο .Δεν έγινε

πολύ γνωστό , αφού δεν είχε τη δυνατότητα να κυλήσει πουθενά αλλού πέρα από πολύ

καλά στρωμένους δρόμους όπως οι κήποι..

Σο 1839 ο ιδηρουργός Μακμίλαν σχεδίασε το λεγόμενο velocipede . ε αυτό το είδος

ποδήλατου εισάγει για πρώτη φορά τα πετάλια , βελτιώνοντας έτσι την κατασκευή του

Drais . Με αυτόν τον τρόπο οι άνθρωποι δεν ήταν αναγκασμένοι να φέρνουν τα πόδια

τους σε επαφή με το έδαφος.

Σο 1860 ο Γάλλος Μισώ αλλάζει το σχέδιο της Velocipede συνδέοντας τα πετάλια

απευθείας με τον μπροστινό τροχό . Ακόμα ,αύξησε το μέγεθος αυτής της ρόδας και

εισήγαγε τη χρήση καουτσούκ στους τροχούς που δεν είναι αλλά από τα σημερινά

λάστιχα .

Σο 1870 οι βρετανοί τάρλεϋ και Φίλμαν σχεδιάζουν ένα ποδήλατο με αρκετό

μεγάλο τροχό. .Καταφέρνουν την εκπληκτική για , τότε εποχή ταχύτητα, των 24 Κm\ h.

10

Έγινε γνωστό με την ονομασία „‟Ariel „‟ και ήταν εξολοκλήρου κατασκευασμένο από

μέταλλο .

Σο 1885 δημιουργήθηκε το μοντέλο ΄΄ Rover „‟ που χαρακτηρίζεται ως το πρώτο

σύγχρονο ποδήλατο ,αφού είχε τα χαρακτηριστικά του σημερινού ποδηλάτου.

Κατασκευαστής ήταν ο Σζον Κέμπ ταρλευ . Ακόμα στην Ελλάδα το ποδήλατο

εμφανίστηκε το 1885 .

Σο 1965 βγήκε στην αγορά ένα μίνι ποδήλατο και το 1970 βλέπουμε την εμφάνιση του

πολύ δημοφιλούς στις μέρες μας “ Mountain bike” .

Πρέπει να εισάγουμε το ποδήλατο στην καθημερινή μας ζωή . Είναι ένα οικολογικό

μεταφορικό μέσο δε μολύνει το περιβάλλον, έχει μηδαμινό κόστος και μηδαμινό χώρο

στάθμευσης .

11

12

5. Σο ποδήλατο στην Ευρώπη και την Ελλάδα .

Σο ποδήλατο είναι από τα πιο αγαπητά και διαδεδομένα μεταφορικά μέσα σε όλο

τον κόσμο, το οποίο σχεδόν όλοι το έχουμε λατρέψει από μικρή ηλικία. Επίσης είναι ένα

μέσο το οποίο συνδυάζει τη γύμναση και την κάλυψη μεγάλων αποστάσεων με τον

οικονομικότερο δυνατό τρόπο, ενώ συγχρόνως μας οδηγεί στη μείωση της παθητικής και

καθιστικής ζωής.

Δυστυχώς όμως η ελλιπής ενημέρωση, η λάθος προβολή και οι ελάχιστοι

ποδηλατοδρόμοι στη χώρα μας, κυρίως στα αστικά μας κέντρα, συμβάλουν στη

περιθωριοποίηση αυτού του αγαπητού μέσου, σε μία χώρα η οποία διατηρεί τις

κατάλληλες κλιματολογικές συνθήκες για τη συνεχή του χρήση.

Παρ‟όλα αυτά το ποδήλατο παραμένει ακόμα στην κορυφή των αγαπημένων μας μέσων

μεταφοράς και δεν θα σταματήσει ποτέ να μας χαρίζει στιγμές ξεγνοιασιάς και

οικονομικής γύμνασης.

Σο ποδήλατο στην Ευρώπη. Σο ποδήλατο είναι ένα αρκετά διαδεδομένο μέσο

μετακίνησης σε όλη την Ευρώπη. Η Ευρώπη έχει

παράδοση στην αστική ποδηλατοδρομία πάνω από μια

δεκαετία .Οι ευρωπαϊκές πόλεις διαθέτουν ακόμη

μεγάλους ποδηλατοδρόμους κατά μήκος των πόλεων ενώ

διαθέτουν ακόμη και φωτεινούς σηματοδότες ειδικά

για ποδηλάτες .Οι οδηγοί μηχανοκίνητων οχημάτων

σέβονται τους ποδηλάτες ενώ τα ατυχήματα μεταξύ τους

είναι πολύ σπάνια . Λόγω αυτών των συνθηκών οι

άνθρωποι μπορούν άνετα να χρησιμοποιήσουν τα

13

ποδήλατά τους καθημερινά χωρίς να φοβούνται για την σωματική τους ασφάλεια. ε

μερικές χώρες τις Ευρώπης το ποδήλατο χρησιμοποιείται σε μεγάλο επίπεδο από όλους

τους ανθρώπους ανεξαρτήτως ηλικίας.

Οι πιο διαδεδομένες ευρωπαϊκές χώρες που γίνεται χρήση του ποδηλάτου είναι :

Κοπεγχάγη ( η βασίλισσα του ποδηλάτου)

Γίνεται η μεγαλύτερη χρήση του ποδήλατος. Σο 18% των μετακινήσεων γίνεται με

ποδήλατο και για αυτό τον λίγο υπάρχουν 350 χιλιόμετρα ποδηλατοδρόμων. Αποτελεί το

δεύτερο δημοφιλέστερο μέσο μετακίνησης, έχουν καθιερωθεί διαδρομές μέσα στην πόλη

με τα ποδήλατα και οι καταστηματάρχες αφήνουν πάντα κενές θέσεις στάθμευσης για τα

ποδήλατα.

Ολλανδία Οι περισσότεροι κάτοικοι χρησιμοποιούν ποδήλατο αντί για

το αυτοκίνητο στις μετακινήσεις τους. Η ύπαρξη

ποδηλατοδρόμου χρονολογείται γύρω στον 20ο αιώνα. Και

στην Ολλανδία πολύ συχνά διοργανώνουν διαδρομές με το

ποδήλατο που αφορά όλους τους πολίτες της.

Γερμανία τη Γερμανία το ποδήλατο είναι τρόπος ζωής από τις πιο μικρές ηλικίες έως τις πιο

μεγάλες. Έχουν ποδηλατοδρόμους αλλά κινούνται όμως κανονικά στον δρόμο γιατί στα

φανάρια εκτός από την σήμανση των πεζών υπάρχει και για τα ποδήλατα. Επίσης πάνω

στα πεζοδρόμια υπάρχει ξεχωριστή λωρίδα για να κινούνται με ασφάλεια ανάμεσα στους

πεζούς. Επιπλέον έξω από εστιατόρια, , πολυκαταστήματα και στους σταθμούς υπάρχουν

ειδικά πάρκιν για ποδήλατα. Προσφέρει βόλτες τόσο για τους αρχάριους όσο και για τους

έμπειρους.

14

Ελλάδα Σο ποδήλατο στη Ελλάδα τα τελευταία χρόνια έχει γνωρίσει πραγματικά μεγάλη

άνθηση. Παρ' όλα αυτά λίγοι Έλληνες το χρησιμοποιούν για κάτι περισσότερο από μια

μικρή βόλτα . Η διάσταση όμως που παίρνει το ποδήλατο σε αρκετές πόλεις της Ελλάδας

είναι ευοίωνες για το σήμερα πόσο μάλλον και για το μέλλον. την Ελλάδα υπάρχουν

αρκετά παραδείγματα υλοποίησης υποδομών για το ποδήλατο αλλά αυτό που, σε τελική

ανάλυση, παίζει ρόλο είναι το πόσο χρησιμοποιούνται οι υποδομές αυτές από τους

χρήστες του ποδηλάτου.

Θεσσαλονίκη Είναι μία πόλη η οποία ευνοεί τη χρήση του ποδηλάτου. Η δημιουργία ποδηλατοδρόμων

στους κεντρικούς της δρόμους έκανε τη χρήση

του ποδηλάτου ακόμη πιο εύκολη υπόθεση .Σο

ποδήλατο πόλης δεν είναι μόνο μια λύση για

μεγαλύτερη οικονομία, αλλά και για

καθημερινή γυμναστική. Η χρήση του

ποδηλάτου στην πόλη γλυτώνει πολύτιμο χρόνο

στις μετακινήσεις. Είναι χαρακτηριστικό ότι

για μια απόσταση που με το ποδήλατο μπορεί

να χρειάζεται 20 λεπτά, με το αυτοκίνητο μέσα

στην πόλη μπορεί να χρειαζόμαστε πάνω από

40 λεπτά. Σα χαρακτηριστικά ενός ποδηλάτου

πόλης βοηθούν στην γρήγορη και άνετη

μετακίνηση του αναβάτη μέσα σε αυτή.

Λάρισα. Μέχρι το 2000 είχαν κατασκευαστεί μεμονωμένοι ποδηλατοδρόμοι μήκους 3 km στις

συνοικίες της πόλης όπου το επέτρεπε το πλάτος του δρόμου και στις όχθες του Πηνειού

ποταμού σε μήκος 3 km . Η «Ένταξη στο Εθνικό Πρόγραμμα Οδικής Ασφάλειας έργων

υλοποίησης παρεμβάσεων για την ασφαλή κυκλοφορία ποδηλάτων και την κατασκευή

ποδηλατοδρόμων» οδήγησε στην κατασκευή άλλων 4,5 km μήκους ποδηλατοδρόμων με

στόχο για μελλοντική επέκταση στα 54 km. Οι δυσκολίες στην κατασκευή – προσαρμογή

στα υπάρχοντα πεζοδρόμια και τα δέντρα, η κατάληψη των λωρίδων, η δυσκολία

συνύπαρξης ποδηλάτων και πεζών, η αντίδραση των πολιτών, η άνιση μάχη με τα Ι.Φ.

Σο έργο δεν πρόσφερε μια ολοκληρωμένη λύση αφού δεν κάλυψε επαρκώς την πόλη με

ποδηλατοδρόμους, δεν υπήρξε έγκαιρη καμπάνια ευαισθητοποίησης υπέρ του

ποδηλάτου, δεν υπήρξε οργανωμένη διαχείριση της πολιτικής για το ποδήλατο.Ετσι η

προσπάθεια δεν στέφτηκε με επιτυχία.

Καρδίτσα Ο Δήμος Καρδίτσας έκρινε σκόπιμο να προχωρήσει στο σχεδιασμό και την ανάπτυξη

ενός δικτύου ποδηλατοδρόμων που θα λειτουργήσει ως βάση για τη μελλοντική

υλοποίηση ενός ολοκληρωμένου δικτύου. Η ενέργεια αυτή κρίθηκε σκόπιμη για την

αποσυμφόρηση του κέντρου από τα αυτοκίνητα και με σκοπό να λειτουργήσει ως ένα

επιπλέον κίνητρο για τη χρήση του ποδηλάτου. Οι μετακινήσεις γίνονται πλέον κατά

22% με το ποδήλατο. Έτσι οι μετακινήσεις με τη χρήση ποδηλάτου μαζί με τις «πεζές

μετακινήσεις» κατέχουν το 60% ποσοστό αρκετά μεγάλο για τα ελληνικά δεδομένα.

15

Δράσεις για την χρήση του ποδηλάτου. Τπάρχουν πόλεις που απορρίπτουν την ασυδοσία του ΙΦ κι ανοίγουν χώρο στους πεζούς,

τα ποδήλατα και τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Διότι δεν χρειαζόμαστε άλλα έργα που να

προωθούν τη χρήση του αυτοκινήτου.

1. Έτσι οργανώνουν ποδηλατοπορείες και εξορμήσεις για να δείξουν την μαγεία του

ποδηλάτου .Μια από αυτές είναι και η πόλη μας και πολλές ακόμα .

2. Σο άθλημα καλλιεργείται σήμερα επίσημα από 80 περίπου σωματεία, στην

Αττική, την Θεσσαλονίκη, το Ηράκλειο, τα Φανιά, την Πάτρα, την Σρίπολη, την

πάρτη, τον Πύργο, την Καλαμάτα, την Κάτω Αχαΐα, το Αίγιο, την Λάρισα, τα Σρίκαλα,

τον Βόλο, την Λαμία, την Φαλκίδα, την Δράμα, την Υλώρινα, τις έρρες, την Καβάλα,

την Κομοτηνή, την Νάουσα, τα Ιωάννινα, την Κέρκυρα, την Ρόδο, και την Μυτιλήνη.

την Ελλάδα υπάρχουν και τρεις ανδρικές επαγγελματικές ομάδες ποδηλασίας δρόμου

που έχουν στο δυναμικό τους την ελίτ των αθλητών του δρόμου.

Όλοι μας πρέπει να μιμηθούμε τη σωστή συνήθεια χρήσης του ποδηλάτου των

ευρωπαϊκών χώρων και να εντάξουμε το ποδήλατο στην καθημερινή μας ζωή. Η

Ελλάδα επιπλέον είναι μια χωρά πλουτισμένη με όμορφα τοπία και ήλιο επίσης το

κλίμα στις περισσότερες περιοχές είναι ιδανικό στην πλειοψηφία των εποχών/ημερών

του χρόνου .Γι αυτό ας μην χάνουμε καιρό λοιπόν ….

16

6. Κανόνες για ποδηλάτες

1) Mην περνάς ποτέ με κόκκινο

Όσο απλό και αν ακούγεται βλέπω συνέχεια ποδηλάτες να περνούν τα φανάρια με

κόκκινο. Όπως και να το δεις αυτό είναι εξαιρετικά επικίνδυνο! Επίσης, ο αναβάτης

δίνει άσχημη εντύπωση στους γύρω του καθώς δείχνει ότι αψηφά τους κινδύνους της

αστικής μετακίνησης και σπιλώνει την εικόνα όλων των αστικών αναβατών.

2) Mην τρέχεις υπερβολικά

H μετακίνηση με το ποδήλατο επιτρέπει πολύ μεγάλες ταχύτητες μετακίνησης στους

δρόμους, αλλά αυτό δεν είναι πάντα το σωστό. Τπάρχουν πολλές περιπτώσεις που η

ταχύτητα πρέπει να μετριαστεί σημαντικά, όπως διαβάσεις πεζών, διασταυρώσεις κτλ.

3) Mην παραβιάζεις τις προτεραιότητες

Πολλές φορές οι ποδηλάτες παραπονούνται ότι οι οδηγοί δεν τους βλέπουν. Παρόλα

αυτά, πολλές φορές οι ίδιοι οι ποδηλάτες συμπεριφέρονται στο δρόμο σαν να είναι

αόρατοι! Οι προτεραιότητες στο δρόμο ισχύουν κανονικά είτε οδηγείς αυτοκίνητο είτε

ποδήλατο. Σα σήματα της τροχαίας ισχύουν με το ποδήλατο όπως και με το αυτοκίνητο.

Σο STOP δεν πρέπει να παραβιάζεται ποτέ.

4) Mην αλλάζεις πορεία απότομα

Tο συχνότερο αίτιο ατυχημάτων με ποδήλατο είναι η απότομη αλλαγή πορείας με το

ποδήλατο. Ποδηλάτες που αλλάζουν την πορεία τους ξαφνικά, ακόμα και αν

προειδοποιούν τους άλλους οδηγούς μπορεί να βρεθούν προ άσχημων εκπλήξεων.

Πολλές φορές οι οδηγοί δεν μπορούν να προβλέψουν τον τρόπο που θα κινηθεί ένα

ποδήλατο. Καλό είναι να μην κάνουμε τη ζωή τους και τη ζωή μας πιο εύκολη.

5) Πάρτε καθρέφτη

σπάνια βλέπω αναβάτες να έχουν καθρέφτη στο ποδήλατο ή στο κράνος τους. Οι

περισσότεροι πιστεύουν ότι ο καθρέφτης είναι ένα υπερβολικό αξεσουάρ για το

ποδήλατο. Αλλά αυτό δεν είναι σωστό. Ο καθρέφτης είναι πολύ χρήσιμος για τη

μετακίνηση στην πόλη που οι κίνδυνοι είναι ολόγυρά σου.

6) Υροντίζετε να έχετε φώτα στο ποδήλατο (και να δουλεύουν!)

Μετά τη δύση του ηλίου, ακόμα και αν ο αναβάτης κρίνει την ορατότητα αρκετή, θα

πρέπει να ανάψει τα φώτα. Σο ποδήλατο πρέπει να είναι εξοπλισμένο με κατάλληλα

φώτα τόσο μπρος όσο και πίσω που να αναβοσβήνουν με το σωστό ρυθμό και την

κατάλληλη ένταση. Σα φώτα δε χρησιμεύουν για να βλέπουμε, αλλά για να μας

βλέπουνε!

7) Προσοχή στις πόρτες

Προσοχή όταν περνάτε κοντά από πόρτες αυτοκινήτων! Ακόμα και στα πιο «αθώα»

σημεία μπορεί οποιοδήποτε αυτοκίνητο να σταματήσει και να ανοίξει κάποιος επιβάτης

την πόρτα. Αυτό μπορεί να έχει τραγικές συνέπειες για τον επιβάτη του ποδηλάτου όταν

περνάει δίπλα από το αυτοκίνητο με μεγάλη ταχύτητα. Για τα παρκαρισμένα

αυτοκίνητα ο κίνδυνος είναι πιο προφανής.

8) Πατάτε την κόρνα

Tο ποδήλατο κινείται στην πόλη όπως τα πουλιά στον αέρα! Γενικά, η μετακίνηση με

ποδήλατο δεν προκαλεί θόρυβο και αυτό είναι που τα κάνει τόσο ωφέλιμα, ακόμα και για

τα νεύρα αυτών που δε μετακινούνται με αυτά (σε αντίθεση με τα μηχανάκια). Σο

αρνητικό είναι ότι οι διερχόμενοι πεζοί δεν ακούνε τους ποδηλάτες που πλησιάζουν και

μπορεί να κάνουν πολύ απότομες αλλαγές στην πορεία τους και να πέσουν πάνω στο

ποδήλατό σας με άσχημες συνέπειες.

9) Οδηγείτε στο κέντρο της λωρίδας σας

Ιδανικά, το ποδήλατο δεν πρέπει να πηγαίνει ούτε στη δεξιά μεριά της λωρίδας, ούτε

17

στην αριστερή. Θα πρέπει να πηγαίνει στο κέντρο. Η οδήγηση σε οποιαδήποτε άλλη

θέση για πολύ ώρα θέτει τον ποδηλάτη σε σημαντικούς κινδύνους.

10) Mην προσπερνάτε ποτέ από δεξιά

Ένα από τα συνηθέστερα λάθη των νέων αναβατών είναι ότι οδηγούν στα δεξιά της

λωρίδας και συχνά προσπερνούν αυτοκίνητα από αυτήν τη μεριά. Ο κίνδυνος μιας

τέτοιας επιλογής είναι μεγάλος, καθώς το αυτοκίνητο μπορεί να στρίψει δεξιά και να

χτυπήσει τον ποδηλάτη. Επίσης, πολλές φορές οι πεζοί κατεβαίνουν από το πεζοδρόμιο

για να ελιχθούν από τα μηχανάκια που σταθμεύουν στα πεζοδρόμια και υπάρχει

κίνδυνος για το διερχόμενο ποδηλάτη να χτυπήσει τον πεζό.

11) Mην οδηγείτε στα πεζοδρόμια

κατ‟ αρχάς εμποδίζετε τους διερχόμενους πεζούς! Πάντως, η μετακίνηση στο πεζοδρόμιο

μπορεί να είναι ιδιαίτερα επικίνδυνη, αφού πεζοί μπορεί να πεταχτούν από

οποιαδήποτε πόρτα τρέχοντας ή παιδιά να πέσουν πάνω σας με μεγάλη ταχύτητα.

Επίσης, το πλακόστρωτο στα πεζοδρόμια είναι ιδιαίτερα ολισθηρό, ακόμα και όταν είναι

στεγνό και αυτό κάνει τους απλούς ελιγμούς πολύ επικίνδυνους. Αφήστε τα πεζοδρόμια

για τους πεζούς.

12) Ποτέ μα ποτέ μην οδηγείτε στο αντίθετο ρεύμα

Σο πιο επικίνδυνο πράγμα που μπορεί να κάνει ένας ποδηλάτης είναι να οδηγεί στο

αντίθετο ρεύμα του δρόμου. Είτε για μεγάλο μέρος της διαδρομής είτε για λίγα μέτρα. Η

πιθανότητα να συμβεί ατύχημα είναι τεράστια και τέτοιου τύπου ατυχήματα

συμβαίνουν συχνά ακόμα και στην Ελλάδα. Ούτε για 10 μέτρα δεν πρέπει να περάσουμε

στο αντίθετο ρεύμα!

.

18

7.ήματα ΚΟΚ 1. Ορισμός ήμανση

Ονομάζεται σήμανση το σύνολο των συμβόλων και κειμένων που διευκολύνουν στον

προσανατολισμό και στην κίνηση όλων των ατόμων στο δομημένο περιβάλλον. Ακόμη

σήμανση θεωρείται και κάθε άλλο μέσο που διευκολύνει στην ασφαλή διακίνηση και

πληροφόρηση, όπως φωτεινά και ηχητικά σήματα, διαφοροποιήσεις υλικών μέσω

χρώματος και/ή υφής, σχέδια, προπλάσματα κλπ.

2. Έννοιες ημάτων ΚΟΚ

α)Πινακίδες Αναγγελίας Κινδύνου

Οι πινακίδες αναγγελίας κινδύνου είναι ιδιαίτερα κρίσιμες για την οδική ασφάλεια

δεδομένου ότι έχουν σκοπό την έγκαιρη προειδοποίηση των οδηγών για κάποιον

κίνδυνο, που θα συναντήσουν στη συνέχεια της πορείας τους (πχ. επικίνδυνη καμπύλη,

σχολείο, σιδηροδρομική διάβαση κλπ.)

Η συμμόρφωση του οδηγού προς τα μηνύματα των πινακίδων αυτών κάνοντας τους

κατάλληλους χειρισμούς (πχ. μείωση ταχύτητας) αποτελεί την καλύτερη εγγύηση για

ασφαλή πορεία.

Ας δούμε αναλυτικά τα σήματα του ΚΟΚ που ανήκουν σε αυτή την κατηγορία...

1) Επικίνδυνη αριστερή στροφή 2) Επικίνδυνη δεξιά στροφή 3) Επικίνδυνες δύο

αντίρροπες ή διαδοχικές στροφές από τις οποίες η πρώτη είναι αριστερά 4) Επικίνδυνες

δύο αντίρροπες ή διαδοχικές στροφές από τις οποίες η πρώτη είναι δεξιά 5) Επικίνδυνη

κατωφέρεια 6) Επικίνδυνη ανωφέρεια

1) Επικίνδυνη στένωση οδοστρώματος και από τις δύο πλευρές 2) Επικίνδυνη στένωση

οδοστρώματος στην αριστερή πλευρά 3) Επικίνδυνη στένωση οδοστρώματος στη δεξιά

πλευρά 4) Κινητή γέφυρα 5) Η οδός οδηγεί σε αποβάθρα ή όχθη ποταμού 6) Επικίνδυνο

ανώμαλο οδόστρωμα, σε κακή κατάσταση, με λάκκους κλπ.

1) Επικίνδυνα υπερυψωμένο οδόστρωμα ή απότομη κυρτή αλλαγή της κατά μήκος

κλίσης της οδού 2) Επικίνδυνο κάθετο ρεόθρο (αυλάκι) ή απότομη κοίλη αλλαγή της

κατά μήκος κλίσης της οδού 3) Ολισθηρό οδόστρωμα 4) Επικίνδυνη εκτίναξη χαλικιών

5) Κίνδυνος από πτώση βράχων και από την παρουσία τους στο οδόστρωμα 6) Κίνδυνος

λόγο διάβασης πεζών

19

1) Κίνδυνος λόγω συχνής κίνησης παιδιών 2) Κίνδυνος λόγω συχνής εισόδου ή διάβασης

ποδηλατιστών 3) Κίνδυνος από διέλευση οικόσιτων ζώων 4) Κίνδυνος από διέλευση

αγρίων ζώων 5) Κίνδυνος λόγω εκτελουμένων εργασιών στην οδό 6) Προσοχή κόμβος ή

θέση όπου η κυκλοφορία ρυθμίζεται με τρίχρωμη φωτεινή σηματοδότηση

1) Κίνδυνος λόγω χαμηλής πτήσης προσγειωμένων ή απογειωμένων αεροσκαφών

2) Κίνδυνος λόγω συχνού ισχυρού ανέμου 3) Προαναγγελία διπλής κυκλοφορίας

4) Προσοχή άλλοι κίνδυνοι 5) Προσοχή διασταύρωση όπου ισχύει η από δεξιά

προτεραιότητα 6) Διασταύρωση με οδό, οι επί της οποίας κινούμενοι οφείλουν να

παραχωρήσουν προτεραιότητα

1) Διακλάδωση με κάθετη οδό αριστερά, οι επί της οποίας κινούμενοι οφείλουν να

παραχωρήσουν προτεραιότητα 2) Διακλάδωση με κάθετη οδό δεξιά, οι επί της οποίας

κινούμενοι οφείλουν να παραχωρήσουν προτεραιότητα 3) Διακλάδωση με λοξή οδό

αριστερά, οι επί της οποίας κινούμενοι οφείλουν να παραχωρήσουν προτεραιότητα

4) Διακλάδωση με λοξή οδό δεξιά, οι επί της οποίας κινούμενοι οφείλουν να

παραχωρήσουν προτεραιότητα 5) Προσέγγιση σε κυκλική υποχρεωτική πορεία

6) Κίνδυνος λόγω ισόπεδης σιδηροδρομικής διάβασης με κινητά φράγματα

1) Κίνδυνος λόγω ισόπεδης σιδηροδρομικής διάβασης χωρίς κινητά φράγματα

2) Πρόσθετες επαναληπτικές πινακίδες στις προσβάσεις ισόπεδων σιδηροδρομικών

διαβάσεων η κινητών γεφυρών, οι οποίες δηλώνουν προσέγγιση σ΄ αυτές 3) Κίνδυνος

λόγω άμεσης γειτονίας ισόπεδης σιδηροδρομικής διάβασης, χωρίς κινητά φράγματα,

μονής σιδηροδρομικής γραμμής 4) Κίνδυνος λόγω άμεσης γειτονίας ισόπεδης

σιδηροδρομικής διάβασης χωρίς κινητά φράγματα, διπλής ή πολλαπλής σιδηροδρομικής

γραμμής 5) Επικίνδυνο έρεισμα αριστερά 6) Επικίνδυνο έρεισμα δεξιά

1) υχνή κυκλοφοριακή συμφόρηση 2) ήραγγα 3) Κίνδυνος λόγω ισόπεδης διάβασης

τροχιοδρόμου χωρίς κινητά φράγματα 4) Κίνδυνος λόγω ομίχλης

20

β) Ρυθμιστικές Πινακίδες

Σα σήματα του ΚΟΚ που ανήκουν σε αυτή την κατηγορία έχουν συνήθως κυκλικό

σχήμα με κόκκινο πλαίσιο και λευκό υπόβαθρο ή είναι ολόκληρες χρώματος κυανού

(μπλε).

Οι ρυθμιστικές πινακίδες επιβάλλουν στον οδηγό την τήρηση ορισμένων κανόνων

κυκλοφορίας (πχ. απαγόρευση στροφής, υποχρεωτική πορεία, όριο ταχύτητας κλπ.) Η

παραβίαση των μηνυμάτων τους αποτελεί σοβαρή τροχαία παράβαση με αυστηρά

πρόστιμα και ποινές. Κυρίως, όμως, εκθέτει τον παραβάτη οδηγό αλλά και τους

υπολοίπους, που κινούνται στο ίδιο οδικό δίκτυο, σε σοβαρότατους κινδύνους.

Ας δούμε αναλυτικά τα σήματα του ΚΟΚ που ανήκουν σε αυτή την κατηγορία...

1) Τποχρεωτική παραχώρηση προτεραιότητας 2) Τποχρεωτική διακοπή πορείας 3) Οδός

προτεραιότητας 4) Σέλος οδού προτεραιότητας 5) Προτεραιότητα της αντιθέτως

ερχόμενης κυκλοφορίας λόγω στενότητας οδοστρώματος 6) Προτεραιότητα ως προς την

ανερχόμενη κυκλοφορία (λόγω στενότητας οδοστρώματος)

1) Απαγορεύεται η είσοδος σε όλα τα οχήματα 2) Απαγορεύεται η είσοδος στις

μοτοσυκλέτες 3) Κλειστή οδός για όλα τα οχήματα και προς τις δύο κατευθύνσεις

4) Απαγορεύεται η είσοδος στα ποδήλατα 5) Απαγορεύεται η είσοδος σε μηχανοκίνητα

οχήματα εκτός των δίτροχων μοτοσυκλετών 6) Απαγορεύεται η είσοδος στα

μοτοποδήλατα

1) Απαγορεύεται η είσοδος σε φορτηγά αυτοκίνητα 2) Απαγορεύεται η είσοδος σε

ζωήλατα οχήματα 3) Απαγορεύεται η είσοδος σε μηχανοκίνητο όχημα, το οποίο σύρει

ρυμουλκούμενο πλην ημιρυμουλκούμενου ή ρυμουλκούμενου ενός άξονα

4) Απαγορεύεται η είσοδος σε χειράμαξες 5) Απαγορεύεται η είσοδος σε πεζούς

6) Απαγορεύεται η είσοδος σε αγροτικά μηχανήματα

1) Απαγορεύεται η είσοδος σε μηχανοκίνητα οχήματα 2) Απαγορεύεται η είσοδος σε

οχήματα συνολικού ύψους που υπερβαίνει τα [...] μέτρα 3) Απαγορεύεται η είσοδος σε

οχήματα ορισμένων κατηγοριών 4) Απαγορεύεται η είσοδος σε οχήματα συνολικού

βάρους που υπερβαίνει τους [...] τόνους 5) Απαγορεύεται η είσοδος σε οχήματα

συνολικού πλάτους που υπερβαίνει τα [...] μέτρα 6) Απαγορεύεται η είσοδος σε οχήματα

βάρους ανά άξονα που υπερβαίνει τους [...] τόνους

21

1) Απαγορεύεται η είσοδος σε οχήματα ή συνδυασμούς οχημάτων μήκους, που

υπερβαίνει τα […] μέτρα 2) Απαγορεύεται η δεξιά στροφή 3) Απαγορεύεται η οδήγηση

οχήματος σε απόσταση μικρότερη των […] μέτρων από το προηγούμενο 4) Απαγορεύεται

η αναστροφή 5) Απαγορεύεται η αριστερή στροφή 6) Απαγορεύεται το προσπέρασμα

μηχανοκίνητων οχημάτων, πλην των δίτροχων μοτοσυκλετών χωρίς κάνιστρο

1) Απαγορεύεται στους οδηγούς φορτηγών αυτοκινήτων μεγίστου επιτρεπόμενου βάρους,

που υπερβαίνει τους 3,5 τόνους, να προσπερνούν άλλα οχήματα 2) Απαγορεύεται η

διέλευση χωρίς στάση προ του Σελωνείου 3) Η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στον

αναγραφόμενο αριθμό των […] χιλ/ώρα 4) Απαγορεύεται η διέλευση χωρίς στάση προ του

σταθμού Διοδίων 5) Απαγορεύεται η χρήση ηχητικών οργάνων προειδοποίησης 6) Σέλος

όλων των τοπικών απαγορεύσεων, που έχουν επιβληθεί με απαγορευτικές πινακίδες στα

κινούμενα οχήματα

1) Σέλος ορίου ταχύτητος, που έχει επιβληθεί με απαγορευτική πινακίδα 2) Σέλος

απαγόρευσης προσπεράσματος που έχει επιβληθεί με απαγορευτική πινακίδα

3) Απαγορεύεται η στάση και η στάθμευση 4) Απαγορεύεται η στάθμευση

5) Απαγορεύεται η στάθμευση επί της πλευράς της πινακίδας κατά τους μονούς μήνες

6) Απαγορεύεται η στάθμευση επί της πλευράς της πινακίδας κατά τους ζυγούς μήνες

1) Περιοχή απαγόρευσης στάθμευσης 2) Έξοδος από περιοχή απαγορευμένης

στάθμευσης 3) Απαγορεύεται η είσοδος σε οχήματα που μεταφέρουν πάνω από ορισμένη

ποσότητα εκρηκτικών ή εύφλεκτων υλών 4) Απαγορεύεται η είσοδος σε οχήματα που

μεταφέρουν πάνω από ορισμένη ποσότητα ύλες, που μπορούν να προκαλέσουν μόλυνση

υδάτων 5) Τποχρεωτική κατεύθυνση πορείας προς τα αριστερά 6) Τποχρεωτική

κατεύθυνση πορείας προς τα δεξιά

1) Τποχρεωτική κατεύθυνση πορείας προς τα εμπρός 2) Τποχρεωτική κατεύθυνση

πορείας με στροφή αριστερά ή δεξιά 3) Τποχρεωτική κατεύθυνση πορείας με στροφή

αριστερά 4) Τποχρεωτική κατεύθυνση πορείας με στροφή δεξιά 5) Τποχρεωτική

22

κατεύθυνση πορείας εμπρός ή αριστερά 6) Τποχρεωτική κατεύθυνση πορείας εμπρός ή

δεξιά

1) Τποχρεωτική διέλευση είτε από τη δεξιά είτε από την αριστερή πλευρά της νησίδας ή

του εμποδίου 2) Τποχρεωτική διέλευση μόνο από την αριστερή πλευρά της νησίδας ή

του εμποδίου 3) Τποχρεωτική διέλευση μόνο από τη δεξιά πλευρά της νησίδας ή του

εμποδίου 4) Κυκλική υποχρεωτική διαδρομή 5) Οδός υποχρεωτικής διέλευσης μόνο

ποδηλάτων 6) Οδός υποχρεωτικής διέλευσης μόνο πεζών

1) Οδός υποχρεωτικής διέλευσης μόνο εφίππων 2) Τποχρεωτική ελάχιστη ταχύτητα που

αναγράφεται με λευκούς αριθμούς σε […] χιλ/ώρα 3) Σέλος υποχρεωτικής ελάχιστης

ταχύτητας, που έχει επιβληθεί με την προηγούμενη πινακίδα 4) Τποχρεωτικές

αντιολισθητικές αλυσίδες χιονιών, σε δύο τουλάχιστον από τους κινητήριους τροχούς

του αυτοκινήτου 5) Ανώτατη ταχύτητα περιοχής 6) Έξοδος από περιοχή με ανώτατο όριο

ταχύτητας

1) Σέλος απαγόρευσης προσπεράσματος από φορτηγά αυτοκίνητα, που έχει επιβληθεί με

απαγορευτική πινακίδα 2) Απαγορεύεται το ρυμουλκούμενο όχημα να έχει βάρος

μεγαλύτερο από […] τόνους 3) Απαγορεύεται η είσοδος σε οχήματα, που μεταφέρουν

επικίνδυνα υλικά 4) Η κάθε κατηγορία χρηστών, που απεικονίζει το σύμβολο, πρέπει να

χρησιμοποιεί την πλευρά του αντίστοιχου διαδρόμου, που είναι ειδικά επιλεγμένη γι΄

αυτήν την κατηγορία 5) Οι διάφορες κατηγορίες χρηστών, που απεικονίζουν τα

αντίστοιχα σύμβολα, επιτρέπεται να χρησιμοποιούν ταυτόχρονα τον ειδικό διάδρομο

6) Αποκλειστική διέλευση Λεωφορείων ή Σρόλεϊ

1) Σέλος αποκλειστικής διέλευσης Λεωφορείων ή Σρόλεϊ 2) Φώρος ελεγχόμενης

στάθμευσης 3) Φώρος στάθμευσης ορισμένης κατηγορίας οχημάτων 4) Φώρος στάθμευσης

αποκλειστικά για οχήματα ατόμων με μειωμένη κινητικότητα, ύστερα από ειδική άδεια

5) Φώρος στάθμευσης αποκλειστικά για οχήματα ατόμων με μειωμένη κινητικότητα,

ύστερα από ειδική άδεια και με αριθμό κυκλοφορίας

23

1) Τποχρεωτική κατεύθυνση πορείας οχημάτων μεταφοράς επικίνδυνων φορτίων προς τα

αριστερά 2) Τποχρεωτική κατεύθυνση πορείας οχημάτων μεταφοράς επικίνδυνων

φορτίων προς τα δεξιά 3) Τποχρεωτική κατεύθυνση πορείας οχημάτων μεταφοράς

επικίνδυνων φορτίων προς τα αριστερά 4) Τποχρεωτική κατεύθυνση πορείας οχημάτων

μεταφοράς επικίνδυνων φορτίων προς τα δεξιά 5) Επιβάλλει ιδιαίτερη προσοχή σε

οχήματα, που μεταφέρουν επικίνδυνες ύλες που μπορούν να προκαλέσουν μόλυνση των

υδάτων)

Πληροφοριακές Πινακίδες

Σο μήνυμα που μεταφέρουν δεν είναι υποχρεωτικό και η μη συμμόρφωση προς αυτό

ούτε είναι επικίνδυνο αλλά ούτε επισύρει ποινές και πρόστιμα. Είναι όμως, εξαιρετικά

υποβοηθητικές για τους οδηγούς, ειδικά όταν κινούνται σε οδικό δίκτυο που δεν

γνωρίζουν καλά, για να καθορίζουν εύκολα την πορεία που θα ακολουθήσουν.

Αυτά τα σήματα του ΚΟΚ διαιρούνται σε δύο κατηγορίες

i) τους οδοδείκτες, που καθοδηγούν τους οδηγούς προς τις επιθυμητές από αυτούς

κατευθύνσεις στις διασταυρώσεις των οδών ή προειδοποιούν πριν από αυτές,

επιβεβαιώνουν την ορθότητα της πορείας την οποία ακολουθούν και, τέλος, τους

πληροφορούν για τις αποστάσεις προς κάποιο προορισμό (πόλη, τοποθεσία κλπ.)

ii) τις λοιπές πληροφοριακές πινακίδες, οι οποίες πληροφορούν τους οδηγούς για την

ύπαρξη κάποιας συγκεκριμένης εγκαταστάσεως ή υπηρεσίας στη συνέχεια της πορείας

τους (πχ. πρατήριο βενζίνης, νοσοκομείο κλπ.)

Σο χρώμα των γραμμάτων των οδοδεικτών είναι κίτρινο, όταν αυτά είναι στα ελληνικά

και λευκό όταν είναι στα λατινικά. Σο χρώμα στο υπόβαθρο υποδηλώνει το είδος της

κατευθύνσεως. Σα χρώματα αυτά είναι

i) Πράσινα για τον αυτοκινητόδρομο

ii) Μπλε για το υπεραστικό δίκτυο

iii) Καφέ για κατευθύνσεις ταξιδιωτικού ενδιαφέροντος (πχ. παραλίες, μουσεία,

τουριστικές εγκαταστάσεις κλπ.

iv) Λευκά (με μαύρα γράμματα) αφορούν κατευθύνσεις τοπικής σημασίας μέσα σε

κατοικημένες περιοχές ή εγκαταστάσεις των περιοχών αυτών όπως κέντρο πόλεως,

λιμάνι κλπ.

Ας δούμε τα σήματα του ΚΟΚ που αφορούν τις πληροφοριακές πινακίδες.

ΓΕΝΙΚΕ ΠΛΗΡΟΥΟΡΙΑΚΕ ΠΙΝΑΚΙΔΕ

1) Προειδοποιητική κατευθύνσεων, η οποία τοποθετείται στις οδούς ταχείας

κυκλοφορίας προ των διασταυρώσεων, με αναγραφές κατευθύνσεων και χιλιομετρικών

αποστάσεων 2) Προειδοποιητική κατευθύνσεων, η οποία τοποθετείται στις οδούς ταχείας

κυκλοφορίας προ των διακλαδώσεων, με αναγραφές κατευθύνσεων και χιλιομετρικών

24

αποστάσεων 3) Προειδοποιητική κατευθύνσεων για συνήθεις οδούς με αναγραφές

κατευθύνσεων και χιλιομετρικών αποστάσεων

1) Προειδοποιητική κατεύθυνσης με αναγραφή κατευθύνσεων και χιλιομετρικών

αποστάσεων σε οδούς τοπικού οδικού δικτύου 2) Προειδοποιητική κατεύθυνσης με

αναγραφή κατευθύνσεων για περιοχές μεγάλου τουριστικού η αρχαιολογικού

ενδιαφέροντος 3)4)Προειδοποιητικές για αδιέξοδο

1) Προειδοποιητική υποχρεωτικής διαδρομής για στροφή αριστερά στην επόμενη

διασταύρωση, όπου αυτή απαγορεύεται 2) Προειδοποιητική πινακίδα προεπιλογής

λωρίδας σε διασταύρωση σε οδούς με πολλές λωρίδες κυκλοφορίας 3)4) Κατευθύνσεις

μίας τοπωνυμίας, με μορφή βέλους

1) Κατεύθυνσης για περισσότερες της μίας τοπωνυμίες, με μορφή βέλους

2) Κατεύθυνσης μίας τοπωνυμίας μεγάλου τουριστικού ενδιαφέροντος με μορφή βέλους

3) Κατεύθυνσης μίας τοπωνυμίας 4) Κατεύθυνση προς αεροδρόμιο

1) Κατεύθυνσης προς κατασκήνωση 2) Κατεύθυνσης προς Ξενώνα Νεότητας

3) Αρίθμηση εθνικών οδών 4) Αρίθμηση διεθνών αρτηριών 5) Φιλιομέτρηση οδών

1) Φιλιομέτρηση οδών 2) Αρχή κατοικημένης περιοχής 3) Σέλος κατοικημένης περιοχής

4) Σοπωνυμία 5) Επιβεβαιωτική πινακίδα

1) Διάβαση πεζών 2) Νοσοκομείο 3)4) Μονόδρομος 5) Οδός αδιέξοδη 6) Οδός ταχείας

κυκλοφορίας

25

1) Σέλος οδού ταχείας κυκλοφορίας 2) Αυτοκινητόδρομος 3) Σέλος αυτοκινητοδρόμου

4) τάση Λεωφορείου ή Σρόλεϊ 5) Ορεινή οδός ανοικτή ή κλειστή ανάλογα με τις

ενδείξεις μέσα στα πλαίσια 1,2,3, της πινακίδας 6) υνιστώνται αλυσίδες ή ελαστικά

χιονιών

1) Φώρος επιτρεπόμενης στάθμευσης 2) Περιοχή επιτρεπόμενης στάθμευσης 3) Έξοδος

από περιοχή επιτρεπόμενης στάθμευσης 4) Κατεύθυνσης προς χώρο επιτρεπόμενης

στάθμευσης 5) ταθμός Πρώτων Βοηθειών 6) υνεργείο επισκευής βλαβών

1) Σηλέφωνο 2) Πρατήριο καυσίμων 3) Ξενοδοχείο ή MOTEL 4) Εστιατόριο

5) Αναψυκτήριο ή καφενείο 6) Θέση για παραμονή εκδρομέων

1) ημείο έναρξης περιπάτου 2) Θέση για κατασκηνώσεις 3) Θέση για τροχόσπιτα

4) Θέση για κατασκηνώσεις και τροχόσπιτα 5) Ξενώνας Νεότητας 6) Σουριστικές

Πληροφορίες

1) Περιοχή κολύμβησης 2) Εγκαταστάσεις υγιεινής 3) Ραδιοφωνική συχνότητα

πληροφοριών οδικής κυκλοφορίας 4) ήραγγα 5) Αεροδρόμιο 6) Ελικοδρόμιο

1) Εναέρια μεταφορά 2) Λιμάνι 3) Σουριστικό λιμάνι 4) Λιμενικός σταθμός ιπταμένων

σκαφών 5) Λιμενικός σταθμός εμπορικών οχηματαγωγών πλοίων 6) Αστυνομία

26

1) Αρχή περιοχής κατοικίας 2) Σέλος περιοχής κατοικίας 3) Άτομα με μειωμένη

κινητικότητα 4) Τπέργεια διάβαση πεζών 5) Τπόγεια διάβαση πεζών 6) Ανισόπεδη

διάβαση πεζών χωρίς σκαλοπάτια

1) υνιστώμενη ταχύτητα 2) Γενικά όρια ταχύτητας 3) Λωρίδα αποκλειστικής

κυκλοφορίας Λεωφορείων ή Σρόλεϊ 4) Ανώτατα όρια ανά λωρίδα κυκλοφορίας

1)2) Ελάχιστα όρια ταχυτήτων ανά λωρίδα κυκλοφορίας 3)4)5) Αριθμός και

κατευθύνσεις κυκλοφοριακών λωρίδων

1)2) Περιορισμός αριθμού κυκλοφοριακών λωρίδων 3) Εγκαταστάσεις υγιεινής για

άτομα με μειωμένη κινητικότητα 4) Κατεύθυνση οχημάτων για στάθμευση σε

συγκεκριμένο χώρο

1) Προειδοποίηση κατεύθυνσης οχημάτων για στάθμευση σε συγκεκριμένο στεγασμένο

χώρο 2) Κατεύθυνσης ή επισήμανσης δυνών καμπυλών 3)4) Διαδοχικά βέλη

κατεύθυνσης τοποθετούμενα σε επικίνδυνες καμπύλες κυρίων αρτηριών 5) Εμπόδιο

κινητό λόγω έργων επί της οδού

27

1) Για υποχρεωτικό πέρασμα από τα δεξιά νησίδας ή εμποδίου 2) Για υποχρεωτικό

πέρασμα από τα αριστερά νησίδας ή εμποδίου 3) Για υποχρεωτικό πέρασμα από τα δεξιά

ή αριστερά νησίδας ή εμποδίου 4) Προειδοποιητική υποχρεωτικής παρακαμπτήριας

διαδρομής των οδικών οχημάτων μεταφοράς επικινδύνων φορτίων.

1) Αρχή περιοχής κατοικίας χαρακτηρισμένης ως περιοχής ηπίας κυκλοφορίας 2) Σέλος

περιοχής κατοικίας χαρακτηρισμένης ως περιοχής ηπίας κυκλοφορίας 3) Ρύθμιση

κυκλοφορίας από σχολικό τροχονόμο 4) Απαγορεύεται η στάση και η στάθμευση. Σα

οχήματα των παραβατών μετακινούνται.

ΠΛΗΡΟΥΟΡΙΑΚΕ ΠΙΝΑΚΙΔΕ ΜΕ ΠΡΑΙΝΟ ΤΠΟΒΑΘΡΟ ΑΠΟΚΛΕΙΣΙΚΑ ΓΙΑ

ΑΤΣΟΚΙΝΗΣΟΔΡΟΜΟΤ

1) Αναγγελία προσέγγισης σε ανισόπεδο κόμβο (αποκλειστικά για αυτοκινητόδρομο)

2) Προειδοποιητική κατευθύνσεων προ ανισόπεδου κόμβου (αποκλειστικά για

αυτοκινητόδρομο) 3) Προειδοποιητική κατευθύνσεων εισόδου σε αυτοκινητόδρομο από

δευτερεύουσα οδό μέσω ανισόπεδου κόμβου 4) Γέφυρα σήμανσης με αναγραφή

κατευθύνσεων προ ανισόπεδου κόμβου (αποκλειστικά για αυτοκινητόδρομο).

1)2) Γέφυρα σήμανσης με αναγραφή κατευθύνσεων προ ανισόπεδου κόμβου με αφαίρεση

λωρίδας του αυτοκινητοδρόμου 3)4) Γέφυρα σήμανσης με αναγραφή κατευθύνσεων στην

αρχή εξόδου από τον αυτοκινητόδρομο (αρχή λωρίδας επιβράδυνσης κόμβου).

28

1) Κατεύθυνση εξόδου από τον αυτοκινητόδρομο 2) Επιβεβαιωτική της εισόδου στο

συγκεκριμένο αυτοκινητόδρομο μετά τον ανισόπεδο κόμβο 3) Προειδοποιητική

κατεύθυνσης εισόδου στον αυτοκινητόδρομο 4) Προειδοποιητικές εξόδου από τον

αυτοκινητόδρομο σε αποστάσεις 100, 200, 300 μέτρα, αντίστοιχα

Κατεύθυνση εισόδου στον αυτοκινητόδρομο.

δ)Πρόσθετες Πινακίδες

Οι πρόσθετες πινακίδες συνοδεύουν, σε ορισμένες περιπτώσεις, κάποιες από τις

πινακίδες των τριών κυρίων κατηγοριών. Ως σκοπό έχουν:

i) Να καταστήσουν σαφέστερο το εικονιζόμενο μήνυμα (πχ. στην πινακίδα επικίνδυνη

καμπύλη αν προσθέσουμε την φουρκέτα γίνεται σαφέστερο το μέγεθος του κινδύνου)

ii) Να εξειδικεύσουν το εικονιζόμενο μήνυμα (πχ. στην πινακίδα συνεχείς στροφές αν

προσθέσουμε την πινακίδα 1 Φιλιόμετρο μας μεταφέρει την πληροφορία ότι οι συνεχείς

στροφές θα συνεχιστούν για τα επόμενα 1000 μέτρα.

Ας δούμε αναλυτικά τα σήματα του ΚΟΚ που ανήκουν σε αυτή την κατηγορία...

1) Τπόμνηση ισχύος που τοποθετείται παράλληλα προς τον άξονα της οδού. Η ισχύς της

πινακίδας 1 εκτείνεται επί […] 2) Σέλος ισχύος πινακίδας που τοποθετείται παράλληλα

προς τον άξονα της οδού. Η ισχύς της πινακίδας εκτείνεται επί […] από την θέση της

πινακίδας και προς την κατεύθυνση τους βέλους 3) Αρχή ισχύος πινακίδας που

τοποθετείται παράλληλα προς τον άξονα της οδού. Η ισχύς της πινακίδας εκτείνεται επί

[…] από την θέση της πινακίδας και προς την κατεύθυνση τους βέλους 4) Αρχή ισχύος

πινακίδας που τοποθετείται κάθετα προς τον άξονα 5) Σέλος ισχύος πινακίδας που

τοποθετείται κάθετα προς τον άξονα 6) Επανάληψη ισχύος πινακίδας που τοποθετείται

κάθετα προς τον άξονα

1) Προτεραιότητα κατεύθυνσης σε διασταύρωση 2) Προτεραιότητα κατεύθυνσης σε

διακλάδωση μορφής όπως φαίνεται στο σχήμα 3) Προτεραιότητα κατεύθυνσης σε

διακλάδωση μορφής όπως φαίνεται στο σχήμα 4) Προτεραιότητα κατεύθυνσης σε

διακλάδωση μορφής όπως φαίνεται στο σχήμα 5) Προτεραιότητα κατεύθυνσης σε

29

διακλάδωση μορφής Τ (6) Προτεραιότητα κατεύθυνσης σε διακλάδωση μορφής ανάποδο

Τ

1) Επικίνδυνη κλειστή στροφή αριστερά 2) Επικίνδυνη κλειστή στροφή δεξιά

3) Ανακάμπτων ελιγμός αριστερά 4) Ανακάμπτων ελιγμός δεξιά

1) Επιτρέπεται μόνο για τα οχήματα ατόμων με μειωμένη κινητικότητα ύστερα από

ειδική άδεια 2) Εξαιρούνται μόνο οχήματα ατόμων με μειωμένη κινητικότητα ύστερα

από ειδική άδεια 3) Πάγος 4) Βροχή

1) Επιτρέπεται μόνο για Ζωήλατο όχημα 2) Επιτρέπεται μόνο για Φειράμαξα

3) Επιτρέπεται μόνο για Ποδήλατο 4) Επιτρέπεται μόνο για Μοτοποδήλατο

5) Επιτρέπεται μόνο για Μοτοσυκλέτα 6) Επιτρέπεται μόνο για Επιβατικό όχημα

1) Επιτρέπεται μόνο για Επιβατικό με ρυμουλκούμενο όχημα ενός άξονα 2) Επιτρέπεται

μόνο για Αγροτικό μηχάνημα 3) Επιτρέπεται μόνο για Λεωφορείο ή Σρόλεϊ

4) Επιτρέπεται μόνο για Υορτηγό αυτοκίνητο 5) Επιτρέπεται μόνο για Υορτηγό

αρθρωτό (κοντέινερ) 6) Επιτρέπεται μόνο για Υορτηγό με ρυμουλκούμενο όχημα πλην

ρυμουλκούμενου ενός άξονα

1) Επιτρέπεται μόνο για όχημα που φέρει πάνω από ορισμένη ποσότητα εκρηκτικές ή

εύφλεκτες ύλες 2) Εξαιρείται μόνο η συγκεκριμένη κατηγορία οχημάτων που

απεικονίζει το σύμβολο 3) Επιτρέπεται μόνο για τα ταξί 4) Εξαιρούνται μόνο τα ταξί

Βιβλιογραφία Κανονιςμοί Οδικήσ Κυκλοφορίασ, Έκδοςη Ιουλίου 2008

Η οδική αςφάλεια των μοτοςυκλετιςτών είναι πρωτίςτωσ θζμα Παιδείασ Οι 12 κανόνεσ αςφάλειασ του Ποδηλάτη

Ιστότοποι http://testkok.gr/gr/page/simata-kok

http://testkok.gr/gr/page/simata-kok-2

http://testkok.gr/gr/page/simata-kok-pliroforiakes-pinakides

http://testkok.gr/gr/page/simata-kok-prosthetes

http://www.ypeka.gr/LinkClick.aspx?fileticket=zav6aV5Dd84%3D&...

http://praktikesidees.gr/v2/praktika-tips/dwdeka-kanones-asfalous-odhghshs/

http://www.lifo.gr/articles/greece_articles/91055

30

http://www.rizospastis.gr/story.do?id=3657693

http://slideplayer.gr/slide/2536351/

https://el.wikipedia.org/wiki/%CE%A0%CE%BF%CE%B4%CE%AE%CE%BB%CE%B1

%CF%84%CE%BF , http://coolweb.gr/istoria-tou-podilatou/ ,

http://coolweb.gr/istoria-tou-podilatou/ ,

http://news.youropia.gr/post.php?id=56987

http://medsos.gr/medsos/2008-08-12-07-17-16/2009-01-27-12-34-18/2009-01-19-17-19-

16/552-2009-06-26-13-50-46.html

http://bikepr2lkif.weebly.com/tauomicron-piomicrondeltaetalambdaalphatauomicron-

sigmatauetanu-epsilonlambdalambdaalphadeltaalpha.html

http://www.podilates.gr/node/34228