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Page 1 de 33 LOGISTIQUE Table des matières 1. Introduction page 1 2. La logistique 2 3. L’approvisionnement 9 4. Le transport 16 5. La gestion de stock 25 Liste des Incoterms annexe Carte des connaissances annexe 1. INTRODUCTION 1.1 Idée directrice 1.10 La tâche principale du commerce est de proposer des marchandises et des prestations de service. Celles-ci doivent être sélectionnées, acquises, transportées et stockées. Afin qu’ils comprennent toutes les connexions du flux de marchandises, les commerçants doivent disposer de connaissances de base à tous les niveaux, même si les différentes activités sont exécutées par des spécialistes. 1.2 Objectifs détaillés 1.10.2.1 Sources d’approvisionnement 1.10.2.2 Moment de la commande 1.10.2.3 Quantité d’achat 1.10.3.1 Données de stock 1.10.3.2 Coûts de stockage 1.10.3.3 Objectifs de la gestion de stock 1.10.3.4 Inventaire et inventorier 1.10.3.5 Stocker les marchandises 1.10.3.6 Code-barres pour la gestion des marchandises 1.10.4.1 Tâches de l’expédition 1.10.4.2 Tâches de la logistique 1.10.4.3 Just in time 1.10.4.4 Voies et moyens de transport 1.10.4.5 Incoterms 1.3 A la fin de ce chapitre, vous connaissez : Les tâches relatives à la logistique et l’importance de votre position dans une entreprise commerciale. Les procédures d’approvisionnement Les fonctions du transport, les voies et moyens de transport Les buts, les données et les techniques de la gestion de stock 1.4 Carte des connaissances A la fin du texte se trouve une carte des connaissances. Vous y retrouverez tous les termes importants ainsi que les liens qu’ils ont entre eux.

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LOGISTIQUE Table des matières 1. Introduction page 12. La logistique 23. L’approvisionnement 94. Le transport 165. La gestion de stock 25 Liste des Incoterms annexe Carte des connaissances annexe 1. INTRODUCTION 1.1 Idée directrice 1.10 La tâche principale du commerce est de proposer des marchandises et des prestations de service. Celles-ci doivent être sélectionnées, acquises, transportées et stockées. Afin qu’ils comprennent toutes les connexions du flux de marchandises, les commerçants doivent disposer de connaissances de base à tous les niveaux, même si les différentes activités sont exécutées par des spécialistes. 1.2 Objectifs détaillés 1.10.2.1 Sources d’approvisionnement 1.10.2.2 Moment de la commande 1.10.2.3 Quantité d’achat 1.10.3.1 Données de stock 1.10.3.2 Coûts de stockage 1.10.3.3 Objectifs de la gestion de stock 1.10.3.4 Inventaire et inventorier 1.10.3.5 Stocker les marchandises 1.10.3.6 Code-barres pour la gestion des marchandises 1.10.4.1 Tâches de l’expédition 1.10.4.2 Tâches de la logistique 1.10.4.3 Just in time 1.10.4.4 Voies et moyens de transport 1.10.4.5 Incoterms 1.3 A la fin de ce chapitre, vous connaissez :

• Les tâches relatives à la logistique et l’importance de votre position dans une entreprise commerciale.

• Les procédures d’approvisionnement • Les fonctions du transport, les voies et moyens de transport • Les buts, les données et les techniques de la gestion de stock

1.4 Carte des connaissances A la fin du texte se trouve une carte des connaissances. Vous y retrouverez tous les termes importants ainsi que les liens qu’ils ont entre eux.

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La logistique peut être subdivisée de manière suivante :

Logistique d'approvisionnement. Ensemble des activités qui ont pour objectif d’assurer la mise à disposition dans les délais souhaités par l’entreprise des références et quantités voulues de matières premières, produits semi-finis, équipements dans les meilleures conditions de coût. Le besoin des différents groupes de marchandises doit être déterminé en collaboration avec le département des achats et en tenant compte des stocks disponibles. Logistique de production

Ensemble des activités qui ont pour objectif d'assurer la mise à disposition dans les délais souhaités par les différentes unités de production et/ou d’assemblage des références et quantités voulues de matières premières et en-cours de production dans les meilleurs conditions de coût. La réalisation de ce processus implique la définition de règles de gestion (modèle de pilotage des flux, gestion des stocks d'en-cours de production, système de convoyage et de manutention, gestion du transport entre les sites de stockage et les unités de production...).

Le terme « stock » correspond à deux désignations :

• L’endroit dans lequel les marchandises sont entreposées

• Les marchandises stockées elles-mêmes

Logistique de distribution

Ensemble des activités qui ont pour objectif d'assurer la mise à disposition dans les délais souhaités par le client et/ou le consommateur final des références et quantités voulues de produits finis dans les meilleures conditions de coût. La réalisation de ce processus implique la définition d'une politique de distribution (méthode de gestion des stocks de produits finis, délais de livraison, gestion du transport en aval, sous-traitance des opérations à des prestataires de services logistiques).

La distribution des marchandises peut se faire de différentes manières. La poste distribue les envois jusque dans les boîtes aux lettres ou devant la porte de la maison. La distribution s’effectue jusqu’au consommateur final. En revanche, les distributeurs en gros ne fournissent généralement pas le client directement, mais les points de vente dans lesquels les marchandises sont disponibles pour la vente au consommateur final.

Le thème de la logistique de distribution est traité dans le texte « Marketing » des connaissances de la branche.

Logistique inversée (« Reverse Logitics ») Processus qui a pour objet d’assurer les retours de marchandises :

• demandés par les consommateurs pour cause d’erreur ou de problèmes techniques impliquant réparation,

• mis en place par l’entreprise pour assurer le recyclage, l’élimination ou la valorisation (sur un marché de l'occasion par exemple pour certains produits manufacturés) des produits en fin de vie.

Le traitement des déchets est un problème qui se situe partout, du producteur au vendeur. Auparavant, les déchets étaient simplement jetés ou enterrés. Le traitement des résidus est aujourd’hui un thème important de la logistique.

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Tâches

Exemples comment définir les tâches de la logistique en relation avec les objectifs de l’entreprise :

Objectifs de l’entreprise

Coûts bas Augmenter la part du marché

Super qualité

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Logistique d’approvisionnement

Logistique de production Logistique de distribution

• Prix d’achat bas

• Court délai de mise à disposition

• Garantie d’approvisionnement

• Flux de matériel efficace

• Court temps de passage

• Haute qualité de production

• Stocks bas

• Distribution bon marché

• Service de livraison optimal

Tâches pour atteindre les objectifs • Détermination anticipée

des besoins

• Quantités commandées optimales

• Forte disponibilité

• Politique de stock claire

• Flux de matériel automatisé

• Planification efficace

• Contrôles de qualité

• Surveillance permanente de l’état du stock

• Mise en place des prestations de service

• Respect et court délai de livraison

2.3 SUPPLY CHAIN MANAGEMENT (gestion de la chaîne logistique) La gestion de la chaîne logistique [GCL] (en anglais « supply chain management [SCM]) consiste à améliorer la gestion des flux qui vont du « fournisseur du fournisseur » jusqu’au « client du client ».

A titre d’exemple, le flux de livraison au sein de l’industrie automobile ou le flux de la valeur ajoutée au niveau du textile vont dans ce sens. En absolu, la chaîne logistique peut débuter à l’extraction de la matière première et finir au recyclage des vieux produits (voir également le traitement des déchets).

La gestion de la chaîne logistique vise à améliorer le flux de la valeur ajoutée. L’amélioration de la relation profit / coût (efficacité de la logistique) est atteinte suite aux ententes et aux processus définis entre les intervenants.

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Les objectifs d’une chaîne logistique :

• Orientation vers le client final • Augmentation de la satisfaction des clients via une livraison orientée sur

ses besoins • Adaptation rapide aux modifications du marché • Eviter la situation « out-of-stock » (article épuisé) • Diminution du niveau de stock sur l’ensemble de la chaîne logistique

(supply chain) • Avantages au niveau des coûts grâce à l’optimisation globale du

processus de livraison aux différents niveaux • Simplification du flux de marchandises • Diminution du temps de livraison • Avantages en matière de qualité

Quels sont les problèmes que doit régler la gestion de la chaîne logistique :

• La collaboration ou la concurrence entre les membres d’une chaîne logistique

• Qui obtient quelle part des gains dus à l’efficacité ? • Suppression des sources d’erreurs et perturbations possibles entre les

différentes étapes de la chaîne logistique • Vigueur de la chaîne logistique contre les perturbations.

Avantages du la gestion de la chaîne logistique ::

• Réduction des coûts et du temps d’approvisionnement • La logistique est meilleur marché : des situations Win-Win se mettent en

place (l’ensemble des partenaires peuvent en profiter) • La transparente augmente concernant les flux de marchandises, les flux

financiers et les flux d’informations • Le contrôle permanent des processus est simplifié • Amélioration du benchmarking (en français : étalonnage ou analyse

comparative) pour identifier les meilleurs pratiques (Best Practices). Le benchmarking est une technique de marketing ou de gestion de la qualité qui consiste à étudier et analyser les techniques de gestion, les modes d'organisation des autres entreprises afin de s'en inspirer et d'en retirer le meilleur. C'est un processus continu de recherche, d'analyse comparative, d'adaptation et d'implantation des meilleures pratiques pour améliorer la performance des processus dans une organisation.

Mise en pratique de la gestion de la chaine logistique :

Avant la gestion de la chaine logistique, le concept Just-in-Time (voir point 2.4), introduit dans les années 1980, s’était développé au sein de l’industrie. La condition préalable pour la réalisation de principe JIT consistait, outre à la flexibilité et la stabilité des processus de prestations en lien avec les délais de livraison, particulièrement au lien logistique des processus de production du fournisseur au producteur.

Le software qui soutient la GCL permet de visualiser l’état du flux de livraison en temps réel. Pour ce faire, les biens sont saisis informatiquement à différents endroits du flux. Cela peut se faire, par exemple, en scannant un code barres (voir point 2.5). La relation, dans le système, entre le temps réel et le temps prévu permet d’intervenir très précisément dans le système logistique.

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Un code EAN est délimité par des barres situées à l’extrême gauche et à l’extrême droite, ainsi que par une barre située au milieu. Les deux premiers chiffres (de gauche à droite) représentent le pays (Suisse 76), mais ne sont pas équivalents au pays de fabrication. Ensuite vient le numéro d’identification à cinq chiffres de l’entreprise du fabricant. Après la barre médiane, cinq chiffres supplémentaires indiquent le numéro d’article du fabricant. Le dernier chiffre est un chiffre de contrôle permettant le traitement électronique des données afin d’éviter les erreurs.

Comme le code EAN se compose en tout de 13 chiffres, il est désigné par EAN 13. La première partie de l’indicateur du pays (en l’occurrence : 4) n’est pas représentée par des barres, mais est codée indirectement via le chiffre de contrôle. Outre le code EAN 13, le code EAN 8 est également utilisé dans le commerce de détail. Celui-ci se compose de huit chiffres, deux fois quatre chiffres compris entre la barre extérieure et la barre médiane. Par contre, le commerce de gros utilise les codes EAN 128 et 128 SSCC. Ces derniers contiennent des informations importantes pour ce niveau de vente.

Calcul du chiffre de contrôle : Les chiffres du code EAN 13 sont multipliés tour à tour avec la combinaison de chiffres 3 et 1. Les résultats individuels sont additionnés et la différence par rapport à la prochaine dizaine supérieure donne le chiffre de contrôle. La combinaison de chiffres 3 et 1 doit commencer à partir de la droite avec le chiffre 3.

Séquence de chiffres 4 0 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 -

Multiplié par 1 3 1 3 1 3 1 3 1 3 1 3 -

Egale 4 0 3 12 5 18 7 24 9 0 1 6

Total de la ligne inférieure = 89 arrondi à la dizaine = 90

chiffre de contrôle : 90 - 89 = 1

Objectif détaillé 1.10.3.6 a) Je sais énumérer les informations contenues dans un code EAN. b) J’explique oralement à un profane l’importance des codes-barres pour le commerce. Si mon entreprise formatrice utilise un code-barres dans la gestion de ses marchandises, je me réfère à cet exemple

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3. L’approvisionnement Définition L'approvisionnement au sein de l’entreprise comprend toutes les décisions portant sur la recherche, la couverture et la mise à disposition des facteurs de production nécessaires pour sa propre prestations.

3.1 IMPORTANCE DE L’APPROVISIONNEMENT Les changements énormes du marché posent des exigences très élevées aux entreprises. En matière de produits, prestations, coûts et prix, ces dernières ont besoin :

• d'une productivité élevée (utilisation maximale de la capacité),

• d'une grande diversité des produits et composants, sans devoir fabriquer soi-même toutes les biens,

• d'une grande flexibilité (vitesse de réaction) pour le meilleur approvisionnement possible des clients

• et des processus de travail qui utilise les moins de ressources possible (aussi bien dans sa propre entreprise que chez ses fournisseurs).

Pour cela, l'entreprise doit maintenir au niveau le plus bas possible les temps de rétention, de traitement et de réaction au sein de l'entreprise et sur le marché. Cet objectif est très important, avant tout pour les sociétés commerciales car elles se situent sur la chaîne de création de plus-values, entre les marchés d’approvisionnement (fournisseurs) et les marchés des ventes (clients).

De plus en plus d'entreprises se concentrent sur leurs compétences clés (= les activités qu'elles dominent le mieux). Pour cette raison, on assiste de plus en plus à une division intensive du travail entre les entreprises (à comparer avec le point 2.3 Supply Chain Management (gestion de la chaîne logistique).

Par conséquent, Il y a des plus en plus de liens entre les fabricants, les commerçants, les prestataires de service et les clients. Une collaboration optimale permet, dans cette chaîne d’apport de plus-values, de diminuer des coûts et d’atteindre des avantages en terme de prestations. La tâche de l'approvisionnement dans une entreprise est de trouver ces "trésors" en matière de coûts et de prestations. L’interdépendance de l’économie au niveau mondial fait que le domaine d'activité de l'approvisionnement s'organise de plus en plus au niveau international et mondial. Aujourd'hui, le marché d'approvisionnement se situe dans le monde entier.

Les objets de l'approvisionnement sont des biens, comme par ex.

• Matières premières et consommables • Articles commercialisés • Energies • Placements (investissements)

• Prestations de service • Capital • Personnel • Informations et droits

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3.2 ETUDE DU MARCHÉ DE L'APPROVISIONNEMENT Une tâche importante de l'approvisionnement consiste à informer l'entreprise des opportunités et des développements des marchés. L'analyse de marché utilisée dans ce but se compose d'un diagnostic du marché (= analyse de la situation actuelle du marché) et des prévisions économiques (= évaluation du développement prévu du marché). Dans le cadre de l’étude de marché, le marché d'approvisionnement lui-même, les fournisseurs ainsi que les produits sont analysés et évalués. Pour identifier la situation actuelle du marché et les développements, il faut répondre par exemple aux questions suivantes:

Quels produits/quelles prestations recherchons-nous ? (produits finis, matières premières et consommables, systèmes, IT, prestations de service)

Où trouver les fournisseurs pour certaines marchandises / prestations ? (niveau local, régional, national, international, mondial)

Comment la demande est-elle structurée sur les marchés ? (forme du marché, part des exportations, concurrents)

Quelles sont les voies d'approvisionnement existantes ? (approvisionnement direct auprès du producteur, approvisionnement via le commerce)

Y a-t-il des restrictions d'accès au marché (barrières douanières) du côté de l'offre ou de la demande ? (situation technologique, potentiel d'innovation, barrières fiscales)

Quelles voies de transport et quels moyens de transport entrent en ligne de compte ? (rail, route, eau, air)

Quelles interventions publiques sont à prendre en considération ? (subventions, réglementations à l’importation/à l'exportation)

En plus de ces informations sur le marché, on a également besoin de données sur les fournisseurs. Comme par exemple :

Quelle est la prestation du fournisseur ? (fiabilité, service, conditions, prix, respect des délais)

Quelles propriétés présentent les produits du fournisseur ? (qualité, type de procédé de fabrication, technologie)

Quelles quantités peuvent-elles être mises à disposition par le fournisseur ? (capacités, taux d'utilisation, stocks, fournisseurs primaires)

Quelle est la situation (technologique) du fournisseur ? (processus de fabrication, potentiel d'innovation, système d'assurance-qualité, structure logistique, structure des collaborateurs, potentiel de recherche, âge des installations de l'entreprise)

Quelles caractéristiques spécifiques présentent le fournisseur ? (forme juridique, rapports de propriété, chiffres d'affaires, taille de l'entreprise, assortiment, situation financière, politique d'entreprise, structure des fournisseurs et des clients)

Quelles relations peuvent être établies avec le fournisseur ? (partenariat dans la production, la logistique, la recherche & le développement)

Quels risques sont à considérer dans une collaboration avec ce fournisseur ? (risques économiques, instabilité politique, dépendances)

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3.3 OBJECTIFS DE L'APPROVISIONNEMENT L’approvisionnement vise à atteindre les objectifs suivants (= L’idéal économique de l'approvisionnement) : 1. approvisionnement de l'entreprise 2. avec les bons produits 3. dans la bonne qualité 4. dans la bonne quantité

5. au bon moment 6. au bon endroit et 7. aux conditions les plus avantageuses.

De ces exigences naissent aussi dans l'approvisionnement des conflits au niveau des objectifs qui se représentent de la manière suivante :

3.4 LA POLITIQUE D'APPROVISIONNEMENT La politique d'approvisionnement fait partie de la politique d'entreprise. Les points les plus importants sont les suivants :

Assortiment d'approvisionnement Pour la réussite d'une entreprise, il est décisif de savoir quels biens sont produits / commercialisés et vendus. (Composition de l’assortiment, se référer au thème « Marketing »)

Fournisseurs La politique des fournisseurs permet d'organiser les relations avec le fournisseur. L'objectif est de garantir à l'entreprise un nombre suffisant de fournisseurs performants et prêts à livrer. Dans le cadre de la politique des fournisseurs, on décide de :

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• la fourniture directe ou indirecte (par ex. achat directement au fabricant ou à des entreprises commerciales).

• la prise en compte de sources d'approvisionnement nationales ou internationales (approvisionnement dans le pays ou à l'étranger).

• les critères pour la recherche, la sélection et l'évaluation des actuels et nouveaux fournisseurs.

• le type de fournisseurs et la composition de l'équipe de fournisseurs (fournisseurs d'un produit ou de plusieurs produits, concentration de fournisseurs ou répartition des fournisseurs).

• le type, l'ampleur et l'intensité de la collaboration (partenariat ou simple relation).

On constate à ce sujet que la tendance va vers une collaboration approfondie. Un fournisseur est plus intéressant pour sa capacité à résoudre les problèmes que pour ses avantages à court terme au niveau de la capacité et des tarifs.

Politique des prix et des conditions Les contrats d'achat doivent être organisés de manière à permettre une optimisation des coûts et des performances. Pour cela, il faut veiller aux points suivants :

• le produit à approvisionner (type, quantité, qualité, nature),

• le type de réalisation (contrats cadres, sur appel ou de livraisons successives),

• les quantités d'approvisionnement et de livraison,

• les points d'appel/délais de livraison, les lieux de livraison/d'enlèvement,

• la composition des prix d’achat (prix ferme actualisable ou prix fixe dans la devise propre ou une devise étrangère, prix échelonné, rabais),

• la détermination des prix de vente,

• la composition des prix ainsi que des conditions de paiement et de livraison (prix fixes, échelonnement des rabais, escomptes, bonus) y compris le règlement des transferts de danger et de risque (Incoterms),

• la détermination des droits de garantie, de dommages et intérêts en cas de problèmes dans le déroulement du contrat (quantité manquante, livraisons erronées, dépassements de délai).

Qualité La « Qualité » représente les différentes propriétés d'un bien (fonctionnement, composition chimique, performance, forme, goût, apparence, matière recyclable, inoffensivité pour l'environnement et la santé).

L'objectif et le devoir de la politique de qualité sont d'empêcher, aussi bien à l'achat que dans la logistique du matériel qu'il ne se produise des pertes de qualité dans la finition ou dans le processus commercial. Les points suivant font partie de l'assurance-qualité :

• la sélection des fournisseurs en fonction de leur fiabilité (établissement de systèmes d'assurance-qualité ou de vérification de la qualité),

• le transfert de la vérification de qualité sur les fournisseurs (livraison de marchandises zéro défaut, avec certificat en raison de la responsabilité du fait du produit renforcée),

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• l'établissement d'une équipe de qualité interne à l'entreprise ou interentreprises,

• l'analyse des réclamations et des défauts de matériel,

• la détermination de matériaux/marchandises appropriés pour une bonne durabilité du produit, l'amélioration de la capacité de traitement ou l'augmentation de la satisfaction du client,

• l'évitement d'un stockage et d'une mise à disposition inappropriés ainsi que

• la détermination de moyens de transport et de types d'emballage de qualité.

Quantité La communication des besoins permet de définir les besoins de l'entreprise. L'objectif est d’obtenir les meilleures conditions et de réduire à un minimum, voire d’éviter la gestion des stocks afin de d’atteindre un minimum d'immobilisation du capital.

Cela se fait par :

• l'uniformisation des matières premières, parties, composants ou groupes de construction nécessaires (biens courants sur le marché au lieu de biens propres à l'entreprise),

• le renoncement à des produits non courants (pas de biens incohérents dans l'assortiment),

• le regroupement des commandes chez les fournisseurs (meilleurs règlements de rabais ou de bonus).

La politique de quantité peut être organisée par la séparation des quantités de besoin, de commande et de livraison de manière à ne pouvoir livrer que les quantités nécessaires respectives. Par une livraison just in time ou un stock de consignation (le fournisseur aménage un entrepôt au service du client et le gère), on peut exploiter des avantages tarifaires liés à la quantité commandée. En même temps, on réduit les risques et les coûts de stockage.

Délais En plus de la mise à disposition des biens d'approvisionnement dans la bonne quantité, dans la bonne qualité et au bon endroit ; la gestion des délais fait également partie de l'approvisionnement.

D'un côté, il s'agit ici de l'organisation des délais (délais de commande et de livraison). D'un autre côté, il s'agit également de la garantie des délais. Dès la conclusion du contrat, on essaie de réduire au maximum le risque de non-respect des délais de livraison. Si le délai n’est pas respecté, l’entreprise peut menacer d’appliquer des sanctions telles que le refus d'enlèvement, les amendes conventionnelles, les réductions de volumes de commande ultérieures ou même des annulations de commande ou un renoncement à une commande ultérieure.

Un autre élément est le contrôle des délais. Son objectif est d'obliger les fournisseurs à respecter les délais de livraison par un contrôle. Des retards de livraison inévitables ou identifiables très tôt doivent être désamorcés par

Objectif détaillé 1.10.2.3 Je détermine la quantité à acheter pour un produit de mon entreprise formatrice. Je justifie la quantité définie à l’aide de trois facteurs que j’ai personnellement choisis. Je peux justifier ma décision de manière convaincante par oral ou par écrit.

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des mesures appropriées (rappel de livraison à temps, approvisionnement de remplacement, modification du programme de vente ou de production).

Mise à disposition Pour l'approvisionnement, il existe en principe deux possibilités :

1. Pour la mise à disposition avec gestion de stocks, il faut décider quels produits doivent être stockés. Plus son entrepôt personnel est petit, plus le degré de disponibilité à la livraison du fournisseur doit être élevé.

2. Pour une mise à disposition sans gestion de stocks, on distingue le principe de la mise à disposition en cas de besoin (ce qu'on appelle en anglais « hand-to-mouth-buying ») et le principe de la mise à disposition synchronisée finition / consommation (livraison « just-in-time » ou « just-in-sequence »).

La question du principe de mise à disposition est une décision stratégique, dans laquelle la question "pour ou contre" la gestion de stocks dépend de plusieurs points. Les points suivants sont en faveur d'un stockage :

• faible valeur de la consommation par période de temps,

• continuité incertaine ou faible de la consommation,

• faible possibilité d'utilisation multiple des pièces et des composants

• performance et sécurité limitées des fournisseurs,

• degré d'individualisation élevé des biens (beaucoup de biens différents).

L'établissement, respectivement le développement d'un entrepôt de matériel ou de marchandises peut également se faire pour des raisons de sécurité pure, par exemple pour une garantie d'approvisionnement à long terme.

Besoins en matériel Pour pouvoir identifier quels matériaux doivent être mis à disposition pour les activités d'une entreprise en fonction du type, de la quantité et du temps, il faut tout d’abord définir les besoins en marchandises.

Le besoin se compose du :

1. besoin de produits près à la vente (besoin du marché);

2. besoin de matières premières et/ou de produits semi-finis pour la fabrication du produit final;

3. besoin de matières auxiliaires et de production.

La totalité des points 1 à 3 représente le besoin brut.

Le besoin net pour l’approvisionnement est déterminé après déduction du stock disponible et des réceptions prévues.

Il existe plusieurs manières pour déterminer le besoin de biens:

• Détermination du besoin basée sur un programme Cette procédure est utilisée pour des biens industriels de forte valeur, très spécifiques ou peu souvent utilisés.

• Détermination du besoin orienté sur la consommation Cette procédure est très souvent utilisée dans le commerce. Elle est opportune pour les biens utilisés de manière standard et régulière.

• Estimation du besoin

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Cette procédure est utilisée dans le commerce pour les nouveaux produits et pour un nouvel article dont on ne dispose d’aucune base de données permettant d’utiliser les deux autres manières de déterminer le besoin.

Etat du stock et commande de matériel Lors de chaque sortie de stock, on contrôle si le stock d’alerte (déclencheur de la commande de réapprovisionnement) est atteint. Dans le meilleur des cas, la nouvelle livraison doit parvenir lorsque le stock de sécurité vient d’être atteint.

La commande est passée lorsque le stock a atteint le point de commande (déterminé en fonction du stock d’alerte). Le point de commande ainsi que la quantité à commander ont été préalablement définis. Le point de commande se base sur une quantité de stock atteinte (stock d’alerte), ce qui déclenche une information au département des achats ainsi que la commande de réapprovisionnement.

Évaluation et sélection des fournisseurs Pour pouvoir réaliser l'approvisionnement, on a besoin d'évaluer et de sélectionner des fournisseurs. Finalement, il est uniquement sensé d'accepter les offres des entreprises qui sont en mesure de réaliser les prestations exigées.

Pour pouvoir choisir les fournisseurs les plus avantageux, il faut procéder de manière systématique. La liste suivante donne un aperçu des critères d'évaluation et de sélection appropriés :

Objectif détaillé 1.10.2.1 Je cite à mon formateur les sources d’approvisionnement (fournisseurs) pour les produits de mon entreprise formatrice. Ensuite, j’explique de manière compréhensible quels critères ont joué le rôle décisif pour l’attribution des commandes aux fournisseurs respectifs.

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• Prix et conditions

• Solvabilité – solidité financière - gestion

• Lieu d'implantation

• Facteurs politiques d'entreprise

• Respect des délais

• Communication

• Capacité

• Service

• Flexibilité

• Potentiel de Recherche et Développement

• Qualité

• Savoir-faire

• Protection de l’environnement

A l'aide de tels catalogues de critères, il est possible d'évaluer l'aptitude et la qualité d'un fournisseur. Pour cela, il faut préférer la détermination des critères et l'évaluation du fournisseur par tous les départements de l'entreprise concernés (développement, production, logistique) sous la direction du département des achats.

Pour l'évaluation du fournisseur et de son offre, on utilise souvent ce qu'on appelle une procédure d'évaluation par points. Le tableau suivant montre comment les critères d'évaluation entrent plus ou moins en ligne de compte sur base de leur importance pour l'entreprise.

Les offres des fournisseurs A, B et C sont des exemples. Les critères d'évaluation suivants sont pris en considération : qualité, prix de revient net, respect du délai de livraison, fiabilité, conditions de paiement et situation géographique. Le tableau montre les critères d'évaluation utilisés, leur importance ainsi que les résultats pour les trois fournisseurs.

Fournisseur A Fournisseur B Fournisseur C Critères Importance Facteur Points Facteur Points Facteur Points

Qualité 30 5 150 4 120 5 150

Prix 30 5 150 3 90 4 120

Respect du délai

15 2 30 4 60 5 75

Fiabilité 15 3 45 4 60 5 75

Conditions 5 4 20 5 25 2 10

Situation 5 4 20 5 15 5 25

Total 100 415 370 455

Légende : Exemple de facteur : 0 = aucun / 1 = le plus faible / 5 = meilleures conditions

Le résultat montre que le fournisseur C représente la source d'approvisionnement la plus adaptée au premier coup d'œil, car il obtient le total le plus élevé de points (455 points sur 500). Il sera certainement choisi dans la plupart des cas.

D'un autre côté, on pourrait donner la préférence à un nombre de points moins élevé au fournisseur A, car il a obtenu le maximum de points pour les critères les plus importants et se distingue du fournisseur C dans la garantie des délais et la fiabilité. Si le prix est le critère décisif, le choix tombera peut-être donc quand même sur le fournisseur A.

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4. Le transport La tâche du transitaire (commissionnaire de transport) consiste à choisir pour sa clientèle le type de transport adapté au produit et à la voie de transport.

Il existe trois domaines d'activité distincts :

1. Transitaire en tant que logisticien (et entrepositaire)

Le transitaire est un intermédiaire qui se charge d’organiser un transport de marchandises (expédition, réception et stockage) pour le compte d’un commettant et moyennant un prix convenu avec ce dernier. Le transitaire choisit librement les transporteurs de marchandises ou les autres intermédiaires et traite avec eux en son nom personnel.

2. Transitaire en tant que transporteur de marchandises

Dans les cas suivants, le transitaire prend en charge les tâches d'un transporteur :

• en cas d'intervention propre, c’est-à-dire s'il effectue le transport avec ses propres moyens,

• en cas de présentation d'un document de transport personnel avec obligation de livraison,

• en cas de transports terrestres purement européens (excepté les transports ferroviaires), il est possible que le transporteur se qualifie explicitement d'intermédiaire et agisse en tant que tel.

3. Transitaire en tant que prestataire de service

Ses prestations peuvent être directement, indirectement ou pas du tout en rapport avec un transport (agent en douane, agent IATA (International Air Transport Association) et/ou maritime, etc.).

Contrat de transport Les intéressés (partenaires contractants) sont :

L'expéditeur : il transmet l’ordre de transport et a communiqué au transitaire en charge les données nécessaires relatives à la marchandise à transporter, au type de transport et au lieu de livraison. Il est responsable de la bonne communication de ces données et doit veiller à la mise à disposition et à l'emballage de la marchandise à transporter. Il est dans l'obligation de régler la provision et de rembourser les frais, dépenses et avances.

Le transitaire : il organise les transports qui lui ont été confiés avec le sérieux qui s'impose et choisit les moyens, voies et types de transport qui lui semblent les plus appropriés.

Géographie de la circulation La connaissance des principaux postes-frontières où le transport des marchandises est autorisé ainsi que des voies de transport qui entrent en ligne de compte dans un transport à travers plusieurs pays fait partie des connaissances générales d'un transitaire. De cette connaissance dépend également le fait que les voies de transport soient bien inscrites dans la lettre de voiture et que la durée de transport et les frais d'envoi puissent être influencés de la manière la plus avantageuse possible.

Objectif détaillé 1.10.4.1 J’explique correctement et avec mes propres mots les tâches essentielles du commissionnaire de transport.

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4.1 MOYENS DE TRANSPORT Le client d'un transporteur de marchandises doit tenir compte de plusieurs points déterminants dans le cadre de la sélection du moyen de transport.

• Prix du transport Il s’agit souvent de l’argument principal. Au final, ces frais doivent être inclus dans le prix de vente.

• Taille de l'envoi Celle-ci est indiquée en mètres, kilogrammes / tonnes ou mètres cubes. Le transitaire et le transporteur de marchandises doivent également connaître l’espace nécessaire au chargement et le poids du chargement.

• Urgence L'urgence d'un envoi justifie partiellement des frais de transport plus élevés que la normale.

• Valeur de la livraison Plus le produit est bon marché à l'achat et à la vente, plus les frais de transport doivent être réduits. Sinon, le prix du produit augmente de manière démesurée. Plus la valeur d'une livraison est élevée, moins les frais de transport pèsent dans la balance.

• Lieu de chargement et de destination En fonction du lieu de chargement ou de livraison, certains moyens de transport ne peuvent pas être utilisés.

Moyens de transports : avantages et inconvénients

Avantages Inconvénients

Transport ferroviaire • prix avantageux • voie de raccordement nécessaire

• respectueux de l'environnement

• marchandise transportée non surveillée

Particulièrement adapté pour des marchandises en vrac en transport à l’intérieur d’un continent !

Transport routier • transport porte à porte • plus cher que le train

• transport toujours sous contrôle (conducteur) • polluant

• rapide et directement utilisable, flexible • risque d'accident

Particulièrement adapté pour des transports porte à porte et la distribution fine de marchandises de détail !

Objectif détaillé 1.10.4.4 Pour un produit de mon entreprise formatrice, je choisis personnellement un moyen de transport adéquat ; je décris, de manière compréhensible, l’itinéraire que devrait prendre la marchandise et je justifie de manière compréhensible la solution que je préconise.

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Avantages Inconvénients

Transport maritime • prix avantageux • long

• respectueux de l'environnement

• grandes capacités de chargement

Particulièrement adapté pour des livraisons outre-mer de taille moyenne ou importante !

Transport aérien • très rapide • cher

• sûr (risque de vol très faible)

• capacités réduites (hauteur des emballages)

Particulièrement adapté pour des transports outre-mer urgents de marchandises périssables !

Moyens de transport combinés : avantages et inconvénients Avantages Inconvénients

Transport par container • économies sur les emballages

• présentation en douane, rapatriement des containers vides

• peu de transbordement • la marchandise chargée

doit être adaptée au container

• assurance bon marché

Ferroutage • respectueux de l'environnement

• détérioration des caisses de transport

• porte à porte sans

transbordement des marchandises

• infrastructure onéreuse

• voie de raccordement non nécessaire

• peu de voyages à vide

• passage de grandes distances la nuit

• réduction des frais de péage et RPLP

Mer/air • rapide • transbordement supplémentaire

• passage de longues voies de transport sur mer

• augmentation des risques de vol et de détérioration

Service de courrier • très rapide • cher • sûr • capacité limitée (poids) • la marchandise transportée

est toujours surveillée

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Résumé En principe, le fret aérien est l'option de transport la plus onéreuse. Pour des poids d'environ 70 kg maximum, l'envoi par avion est plus avantageux que l'envoi par bateau. Dans le fret aérien, les frais de transport sont calculés au kilogramme. Dans le fret maritime, ils sont calculés par tonne ou par m³.

En raison de l'urgence, il peut s’avérer nécessaire de passer à un concept de transport plus rapide.

Exemple

Coûts Comparaison des temps de transport pour le trajet de Hong Kong à Zurich

Originellement prévu

Fret maritime

avantageux longue durée de transport

environ 35 jours

Moins pressé par les délais

Mer/air plus cher temps de transport plus court

environ 14 jours

Plus pressé par les délais

Transport aérien

très cher le plus rapide environ 4 jours

4.2 MOYENS DE TRANSPORT TRADITIONNELS Transport par route En fonction de la marchandise à transporter, il est possible d'utiliser les types de véhicule suivants :

Poids lourd normal / camion-citerne / semi-remorque / camion frigorifique / camion silo / camion container / camionnette plateau / camion à béton / camion avec pont basculant.

Transport par rail En fonction de l'entreprise de production, une voie de raccordement est à disposition. Pour l'envoi de chargements complets, le ferroutage est possible. Le train devrait être préféré au camion pour le transport de marchandises dangereuses en raison de son faible risque d'accident.

Les transports sont généralement effectués avec des wagons à 2 axes (longueur 1’200 cm / largeur 265 cm) ou à 4 axes (longueur 1’800 cm / largeur 265 cm). En fonction du produit, des wagons réfrigérés, des wagons-citernes, des wagons à porte coulissante, des wagons-containers ou des wagons surbaissés sont utilisés.

Transport par voie du Rhin (navigation intérieure)

Utilisation dans le domaine • Marchandises en vrac (charbon, céréales, sable, gravier)

• Transport spécial (marchandises surdimensionnées et/ou lourdes)

• Transport par container

De par sa faible consommation d'énergie et sa puissance utile élevée, c'est le moyen de transport le plus écologique.

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En comparaison :

Un bateau sur le Rhin accueille 220 TEU1. Pour acheminer la même quantité, 110 camions ou 74 wagons sont nécessaires.

Les ports fluviaux les plus utilisés sont les ports de Rotterdam et d’Anvers. Amsterdam et Zeebrugge prennent également en charge le chargement.

La durée du transport est de trois jours dans le sens du fleuve (de Bâle à la mer du Nord) et de cinq jours à contre-courant (de la mer du Nord à Bâle).

Transport par voie maritime L'embarquement se fait dans des ports du nord (mer du Nord) ou du sud (mer Méditerranée) vers toutes les destinations outre-mer. De nos jours, les marchandises sont généralement transportées dans des containers. Si le chargement est suffisant, le fournisseur peut envoyer son container personnel complet. Pour de plus petits envois, le transitaire offre un service de container de groupage vers les destinations outre-mer les plus diverses.

Avantages de l'envoi par container :

• Economies d'emballage (le carton de transport suffit – les caisses sont trop chères),

• Primes d'assurance plus avantageuses (car marchandises protégées par le container),

• Transbordement plus rapide au port et, par conséquent, temps de transport plus rapides.

En fonction du produit, il est également possible de choisir le type de container :

• Container standard chargement normal • High Cube Container chargement léger et volumineux • Hardtop + Open Top Container chargement par le haut • Flat + Plattform Container marchandises lourdes et chargement très large • Container ventilé chargement devant être aéré • Container réfrigéré produits sensibles à la température • Bulk Container marchandises en vrac • Tank Container produits chimiques liquides/produits alimentaires

Un bateau à containers peut accueillir 9’000 TEU.

En plus des bateaux à containers, des bateaux spéciaux sont utilisés pour diverses marchandises à transporter :

• Pétroliers /gaziers / transporteurs de voitures / bateaux réfrigérés pour produits alimentaires,

• Bateaux RORO (Roll on Roll off= bateau avec grande ouverture frontale, latérale ou arrière, à l'image des bateaux "ferry")

Ces bateaux disposent d’une rampe de chargement sur laquelle les marchandises peuvent être chargées et déchargées en roulant. Les marchandises sont chargées sur des palettes et tirées sur le bateau. Sur le bateau même, le chargement roulant est amené aux différents ponts au moyen de rampes mobiles et d'ascenseurs, puis fixé. Par conséquent, ces bateaux n'ont pas besoin d'une infrastructure portuaire spéciale. 1 TEU = Twenty Foot Equivalent Unit (unité équivalente à vingt pieds, container de 20’)

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• Multi-Purpose Vessels (cargos polyvalents) Initialement, des cargos conventionnels se sont transformés en cargos polyvalents au fil des années. Ils peuvent accueillir un chargement conventionnel ou des containers et des citernes.

Transport par avion Le moyen de transport est de loin le plus cher. En raison des besoins, le fret aérien est devenu une option de transport incontournable. L'envoi/la réception se fait à Zurich, Bâle ou Genève.

Il est important pour des marchandises spéciales comme les fruits, les fleurs, la viande, le poisson et les animaux vivants. Egalement à des fins médicales et/ou pour des marchandises urgentes afin d'éviter un arrêt éventuel de l'usine. Préféré pour les envois de valeur en raison de ses nombreux dispositifs de sécurité dans les aéroports.

Trafic européen :

Hauteur de colis maximale de 80 cm. Il est généralement possible de procéder à des expéditions vers toutes les destinations sans problème.

Outre-mer :

En cas de chargement dans des avions de passagers (gros porteurs), il est possible de transporter des envois de 160 cm de hauteur au maximum.

Sur les lignes principales comme, par exemple, New York, Hong Kong, Singapour, Shanghai, Johannesburg, Sao Paulo, des avions-cargos sont utilisés. Des colis de 280 cm maximum de hauteur peuvent alors être transportés.

4.3 MOYENS DE TRANSPORT COMBINES Transport par container (poids lourd et train) Un container est une caisse mobile normalisée. Les containers sont utilisés dans le cadre du trafic européen, par exemple, sur la ligne Hambourg – Bâle. Le trajet principal est alors effectué en train, l'enlèvement ou la livraison à domicile se fait au moyen d'un châssis de camion et d'un semi-remorque.

Avantages : économies des frais de péage et RPLP, suppression du risque d'embouteillages et des retards résultants. Les marchandises ne doivent pas être transbordées et restent de porte à porte dans la caisse mobile. Les frais et les dommages occasionnés lors du transbordement, ainsi que le risque de vol peuvent être réduits.

Ferroutage En plus du transport routier normal, le rail / route peut également être utilisée pour certains trajets. A ce sujet, on parle de différentes techniques de transport combiné.

De nouveau, le but est d'utiliser le chemin de fer sur le long trajet et le camion pour le trajet local restant pour la livraison ou l'enlèvement. Comme, par exemple, pour le trajet Bâle – Chiasso. Au choix, l’ensemble du camion est chargé (le chauffeur voyage avec le camion – transport accompagné) ou la palette uniquement est chargée (sans tracteur, ni chauffeur – transport non accompagné).

En raison de la situation de la route (augmentation du nombre de véhicules / augmentation du risque d'accident / embouteillages et retards résultants /

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augmentation des frais de péage et RPLP, etc.), cette variante gagne en intérêt.

Air / mer Il s'agit ici d'un mélange du transport aérien et maritime. En comparaison, les temps de transport sont un peu plus courts qu'avec le fret maritime. Un peu plus cher au niveau des prix mais bien moins que le transport aérien.

On exporte par fret maritime depuis divers centres d'Extrême-Orient vers Dubaï. Là, le transfert et l'envoi par avion se font vers différentes destinations d’Europe.

Cette option de transport est possible à partir des pays suivants d’Extrême-Orient :

Chine – Corée – Vietnam – Hong Kong – Malaisie – Taiwan - Indonésie - Philippines - Thaïlande - Japon – Singapour.

Services de courrier En raison de l'augmentation des exigences quant à l'urgence / la rapidité de l'envoi de documents et d'échantillons, cette prestation de service s'est développée. Les délais de livraison de la Poste ne répondaient plus aux exigences de l'économie.

Cette option de transport s'introduit dans la « catégorie de poids », de la lettre à l'envoi d'échantillons de 30 kg. Pour l'envoi de marchandises plus lourdes, on recommande le transport par fret aérien (en raison des frais).

4.4 INCOTERMS A la conclusion de contrats d'achat pour des marchandises, il est parfois difficile d'imposer ses propres conditions de livraison. Une solution peut être de proposer des conditions de livraison d'organisations nationales ou internationales.

Chaque Chambre de Commerce Internationale (par exemple CCI à Paris), joue un rôle pratique. Cette dernière a des recommandations très utiles sur l'interprétation des termes CAF, FOB, etc. (=INCOTERMS). On trouve parfois dans les contrats des clauses comme celle-ci :

« Livraison FOB Genoa conformément aux Incoterms 2000 »

Pourquoi les clauses Incoterms sont-elles utiles ?

Dans le cadre des contrats d'importation et d'exportation, les incertitudes suivantes sont fréquentes :

• droit national appliqué sur les contrats conclus,

• manque d'informations suffisantes,

• différentes interprétations des clauses contractuelles.

Le vendeur et l'acheteur déterminent de manière simple et sûre leurs obligations réciproques en se reportant aux clauses Incoterms dans leur contrat. Il est ainsi possible d’éviter les malentendus et les litiges.

Objectif détaillé 1.10.4.5 a) Je peux exprimer sommairement ce que sont les « Incoterms » et ce qu’ils permettent de régler. b) Parmi plusieurs Incoterms disponibles, je sais choisir celui que est le plus avantageux pour le vendeur ou pour l’acheteur, et justifier mon choix de manière compréhensible.

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Les contractants sont libres d'utiliser ces clauses ou non. Quand ils les utilisent, ils préfèrent alors la sécurité des règles internationales uniformes à l'incertitude d'une interprétation différente des mêmes formules.

Même si les parties soumettent le contrat aux principes des Incoterms, elles peuvent modifier ou compléter ces règles. Ces dispositions spéciales ont la priorité dans les contrats individuels. Lorsque, par exemple, une entreprise exige de ses fournisseurs, lors d'un contrat CAF, que l'assurance maritime mais également l'assurance contre le risque de guerre soient couvertes par eux, elle peut prescrire la formule « Incoterms CAF plus assurance contre le risque de guerre ».

Les clauses Incoterms sont uniquement appliquées entre les parties du contrat d'achat, entre le vendeur et l'acheteur. Elles ne sont pas appliquées dans le cadre des contrats de transport. Normalement, la marchandise est transférée du vendeur au transporteur, avant que le chargement ne se fasse à bord (pour un transport par container ou un transport par camion, par exemple). Les clauses Incoterms « Transporteur libre (lieu cité) » et « Franco de port (lieu) » doivent alors être utilisées.

Ainsi les INCOTERMS, bien que facultatifs, sont des clauses standardisées et reconnues, qui permettent d’éviter les litiges en répartissant clairement entre l’acheteur et le vendeur :

• les frais, • les risques.

Que règlent les clauses Incoterms ?

Concrètement, dans un contrat de vente international, les Incoterms vont clarifier les points suivants :

1. Situer le point critique du transfert des risques du vendeur à l'acheteur dans le processus d'acheminement des marchandises (risques de perte, détérioration, vol des marchandises) permettant ainsi à celui qui supporte ces risques de prendre ses dispositions notamment en terme d'assurance ;

2. Indiquer qui du vendeur ou de l'acheteur doit souscrire le contrat de transport ;

3. Répartir entre les deux les frais logistiques et administratifs aux différentes étapes du processus ;

4. Préciser qui prend en charge l'emballage, le marquage, les opérations de manutention, de chargement et de déchargement des marchandises ou l'empotage et le dépotage des conteneurs ainsi que les opérations de d'inspection ;

5. Fixer les obligations respectives pour l'accomplissement des formalités d'exportation et / ou d'importation, le règlement des droits et taxes d'importation ainsi que la fourniture des documents.

Par contre, les clauses Incoterms ne règlent pas :

• La transition de la propriété ; • Le déroulement du paiement ; • La loi régissant le contrat ; • Le tribunal compétent.

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Voici quelques clauses Incoterms ainsi que leurs explications :

EXW = EX Works = de l’usine à l’usine … (lieu convenu)

Code EXW : responsabilité de l’exportateur (vendeur)

L'unique responsabilité du vendeur est de mettre la marchandise, dans un emballage adapté au transport, à la disposition de l'acheteur dans ses locaux (en général, le prix inclut la mise sur palette).

Code EXW : responsabilité de l’importateur (acheteur)

L'acheteur supporte tous les frais et risques inhérents au transport, du départ de l'usine au lieu de destination.

FOB = Free On Board = Franco A Bord… (port d’embarquement convenu)

Code FOB : responsabilité de l’exportateur (vendeur)

La marchandise est placée à bord du navire par le vendeur. Les formalités d'exportation incombent au vendeur.

Code FOB : responsabilité de l’importateur (acheteur)

L'acheteur désigne le navire et paie le fret. Le transfert des frais et risques se fait au moment où la marchandise passe le bastingage du navire.

CIP = Carriage and Insurance Paid to = Port et Assurance Payée… (point de destination convenu)

Code CIP : responsabilité de l’exportateur (vendeur)

Le vendeur maitrise la chaine logistique. Après avoir pris en charge le dédouanement export, il choisit les transporteurs et paie les frais jusqu'au lieu convenu. Le vendeur doit fournir en plus une assurance transport. Le vendeur conclut le contrat de transport, paie le fret et la prime d'assurance.

Code CIP : responsabilité de l’importateur (acheteur)

Les risques d'avaries ou de perte sont supportés par l’acheteur à partir du moment où les marchandises ont été remises au premier transporteur. Ensuite, l’acheteur prend en charge le dédouanement import et les frais de déchargement.

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DDP = Delivered Duty Paid = Rendu Droits Acquittés… (lieu de destination convenu)

Code DDP : responsabilité de l’exportateur (vendeur)

Le vendeur a ici l'obligation maximale, les transferts de frais et de risques se font à la livraison chez l'acheteur. Le dédouanement import lui incombe aussi !

Code DDP : responsabilité de l’importateur (acheteur)

L’acheteur prend livraison au lieu de destination convenu et paye les frais de déchargement.

Vous trouvez la liste complète des Incoterms 2000 en annexe.

5. La gestion de stock En tant que partie intégrante de la logistique, la gestion des stocks s’effectue pendant la période comprise entre l’approvisionnement et la vente. La difficulté consiste à avoir suffisamment de marchandises en stock afin de pouvoir satisfaire le plus grand nombre de clients possible (objectif : capacité de livraison élevée) tout en évitant d’avoir trop de marchandises en stock, ce qui entraîne inévitablement une augmentation des coûts (objectif : rotation des stocks élevée).

5.1 RATIOS ET COÛTS DE STOCKAGE Les ratios de stock sont la condition d’une gestion des stocks avantageuse. Ces ratios peuvent être établis pour tout le stock de marchandises, pour des groupes de marchandises individuels ou pour chaque article individuel.

Stock Le stock moyen indique quelle était la quantité moyenne des marchandises stockées durant une année. Différentes méthodes de calcul existent dans la pratique.

Lors de l’inventaire annuel :

stock initial (au 01.01.) + stock final (au 31.12.) Stock moyen = ------------------------------------------------------------------------------------- 2

Lors de l’inventaire trimestriel :

stock initial (au 01.01.) + 4 stocks (de fin de trimestre) Stock moyen = ------------------------------------------------------------------------------------- 5

Objectif détaillé 1.10.3.1 a) Je sais calculer les trois plus importantes données de stock sur la base d’exemples donnés et expliquer leur signification. b) Je sais interpréter les données calculées par rapport à l’exemple en question.

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Lors de l’inventaire mensuel :

stock initial (au 01.01.) + 12 stocks (de fin de mois) Stock moyen = ------------------------------------------------------------------------------------- 13

Plus le nombre de stocks pris en compte est élevé, plus le calcul est exact.

Rotation du stock La rotation du stock (fréquence, vitesse de renouvellement) indique la fréquence à laquelle le stock moyen est utilisé ou vendu.

utilisation des marchandises (consommation) Rotation du stock = ------------------------------------------------------------------------------- stock moyen

La rotation du stock des différents types de marchandises peut varier beaucoup.

Une augmentation de la rotation du stock apporte des avantages importants :

• Diminution du besoin en capital • Economie d’intérêts • Diminution des coûts de stockage • Diminution du risque de stockage

La rotation du stock peut être améliorée comme suit :

a) en augmentant la consommation des produits par :

• des ventes spéciales • un renforcement de la publicité • le retrait de la gamme des marchandises qui se vendent mal.

b) en diminuant la quantité moyenne du stock par :

• des commandes plus petites et plus fréquentes • l’achat sur appel (achat direct, livraison si nécessaire) • a création de plans d’approvisionnement • la détermination de stocks maximum • l’augmentation de la fréquence des contrôles de stocks • le principe "just-in-time"

Durée moyenne de stockage La durée moyenne de stockage indique pendant combien de temps les marchandises restent en moyenne en stock. Elle indique la période comprise entre l’entrée en stock et la sortie du stock des marchandises et est déterminée en fonction de la rotation de stock.

Plus la rotation de stock d’une marchandise est élevée, plus courte est la durée moyenne de stockage

360 Durée moyenne de stockage = -------------------------------------------------------- Rotation du stock

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Exemple : Rotation du stock = 9 x

Durée moyenne de stockage = 360 : 9 = 40

Autrement dit, cette marchandise reste en moyenne 40 jours en stock.

La comparaison des ratios avec les années précédentes ou d’autres entreprises permet d’en apprendre beaucoup sur la rentabilité de l’entreprise. 5.2 COÛTS DE STOCKAGE Tout stockage entraîne des coûts.

a) Frais de personnel o Salaires et rémunérations des employés chargés des stocks o Prestations sociales pour les employés chargés des stocks.

b) Coûts de l’entrepôt (coûts de l'espace) o Amortissements pour la dépréciation des installations de stockage o Loyers o Intérêts du capital investi o Coûts de maintenance o Chauffage, électricité, eau o Nettoyage o Primes d’assurances (assurance

incendie).

c) Coûts des marchandises entreposées (frais du capital, risques de stockage) o Intérêts du capital investi dans les marchandises en stock (capital

improductif) o Détérioration, obsolescence, mise au rebut o Rebut à la suite d’un traitement non approprié (casse, dommage, vol) o Primes d’assurance (assurance incendie, assurance contre le vol).

d) Coûts des machines et autres instruments de travail utilisés o Amortissements pour la perte de valeur des machines o Coûts d’entretien o Coûts des réparations o Coûts de fonctionnement (électricité, mazout) o Primes d’assurance.

Un stock trop important génère donc des coûts inutiles de stockage et d’intérêts. De plus, le risque de stockage augmente lorsque les stocks sont élevés (marchandises obsolètes, abîmées, mises au rebut).

Lorsque le stock est trop faible, le personnel n’est pas suffisamment occupé et les machines pas suffisamment utilisées. Cela peut entraîner des perturbations au niveau de la production ou la perte de clients. Des achats plus rapides et plus chers sont nécessaires. Des rabais en fonction des quantités ne peuvent pas être octroyés (voir le degré de disponibilité à la livraison).

Les coûts des entrepôts et des machines utilisées sont pour la plupart des coûts fixes, ce qui signifie qu’ils restent constants même en cas de fluctuations des stocks (par exemple : le loyer de l’entrepôt et le salaire des employés).

Objectif détaillé 1.10.3.2 Je cite correctement les quatre composantes des coûts de stockage. Sur la base d’exemples que j’ai personnellement choisis, je les explique de manière simple et intelligible à un collègue.

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Par contre, les coûts des marchandises entreposées sont des coûts variables comme ils varient en fonction du stock.

5.3 OBJECTIFS DE LA GESTION DE STOCK Disponibilité à la livraison Il n’est en général pas possible de maintenir la disponibilité à la livraison à 100 % car cela entraînerait des coûts de gestion des stocks trop élevés. Par rapport au degré de disponibilité à la livraison, diverses opinions se retrouvent toujours au sein d’une entreprise. Tandis que le département des ventes est intéressé par une disponibilité des marchandises de 100 % si possible, le département des finances pousse à réduire les marchandises en stock.

Quantité livrée Degré de disponibilité à la livraison = -------------------------------- x 100 Quantité commandée

Le degré de disponibilité à la livraison indique quelle est la quantité de marchandises commandées pouvant être livrée. Un niveau de disponibilité à la livraison de 95 % est déjà considéré comme excellent.

Réduction des coûts Voir Coûts de stockage.

Exemple

Le fait de renoncer à l’utilisation de machines au sol (chariots élévateurs) permet d’économiser les frais d’entretien et d’investissement. En revanche, les coûts du personnel augmentent car il faut engager davantage de travailleurs pour le renouvellement des marchandises. De même, aucune palette ne peut être stockée sur des étagères dans l’entrepôt, ce qui peut de nouveau entraîner une mauvaise utilisation de la place de stockage.

Réduction de l’immobilisation du capital Voir « Rotation du stock ».

5.4 INVENTAIRE ET INVENTORIER En inventoriant, on saisi le niveau effectif de l’avoir (fortune) des biens (de même que le niveau du stock) et les créances pour une période donnée, par quantité et par valeur. En général, l’inventaire est effectué à la fin de l’année à l’aide de comptages, mesures ou pesages (inventaire physique). Le fait d’inventorier est déterminant pour la création d’un inventaire (répertoire du stock) et du bilan.

Objectif détaillé 1.10.3.3 A l’attention d’un profane et sur la base d’un exemple que j’ai personnellement choisi, je décris avec mes propres mots et de manière compréhensible les trois objectifs essentiels de la gestion de stock ainsi que les conflits entre lesdits objectifs.

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Dans la pratique, l’inventaire peut prendre les formes suivantes :

Inventaire au jour de référence L’inventaire au jour de référence possède le même jour de référence que le bilan.

Inventaire permanent Les périodes de l’inventaire physique et de l’établissement de l’inventaire divergent. A des périodes quelconques de l’exercice, un inventaire physique est établi et une mise à jour des stocks est effectuée par type, quantité et valeur. L’inventaire peut être effectué en plusieurs phases. L’inventaire permanent présuppose la tenue d’un registre des stocks reprenant toutes les entrées et sorties.

Inventaire par échantillonnage Un inventaire par échantillonnage est autorisé lorsque l’échantillon est représentatif et que la marge d’erreur ne dépasse pas une certaine valeur. Un procédé mathématique permet de calculer la quantité globale à partir de l’échantillon.

Inventaire différé Afin de réduire la charge de travail le jour de l’établissement du bilan, l’inventaire peut être effectué dans une période de trois mois avant et de deux mois après le jour de référence de l’établissement du bilan. La saisie des mouvements entre le jour de l’inventaire et le jour de référence de l’établissement du bilan s’effectue en fonction du livre comptable. Les valeurs doivent être mises à jour le jour de référence de l’établissement du bilan, respectivement un calcul rétroactif doit être effectué.

Erreurs de quantités (différences d’inventaire) Lors de l’analyse de l’inventaire, les valeurs THEORIQUES sont comparées avec les valeurs REELLES. Tous les postes pour lesquels des divergences sont constatées sont recalculés. Si la valeur calculée se confirme, les divergences sont indiquées en tant que différence d’inventaire.

Types d’inventaire

Inventaire au jour de référence

Inventaire permanent

Inventaire différé Inventaire par échantillonnage

Objectif détaillé 1.10.3.4 a) Je sais expliquer avec mes propres mots et de manière compréhensible les termes « inventaire » et inventorier ». b) Je sais justifier de manière compréhensible la nécessité d’inventorier. c) Je cite par cœur cinq raisons possibles de différences d’inventaire.

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Causes possibles des erreurs de quantités dans le stock REEL :

• Erreur d’entrée de marchandises

• Différences de livraison non reconnues

• Casse

• Vol

Causes possibles des erreurs de quantités dans le stock THEORIQUE :

• Erreur de saisie lors d’entrées ou de sorties de marchandises

• Mouvements de stocks non saisis ou saisis à double

• Saisie du mauvais article

En règle générale, les différences d’inventaires constituent des pertes. Dès lors, elles sont imputées en tant que charge dans le compte de résultat de l’entreprise. Dans le bilan, les stocks de marchandises doivent être revus à la baisse en fonction de la valeur correspondante.

Responsabilités Le propriétaire de l’entreprise est responsable du bon établissement de l’inventaire d’une entreprise. Dans les sociétés anonymes, il s’agit de la personne chargée de la gestion des stocks avec la Direction.

5.5 STOCKAGE DES MARCHANDISES Fonction de stockage, objectifs du stockage On distingue les objectifs suivants :

a) Stock de réserve Pour les produits alimentaires, les matières énergétiques et les matières premières. Les stocks de réserve sont créés :

pour compenser les fluctuations saisonnières pour combler la différence entre l’offre et la demande pour parvenir à une utilisation la plus équilibrée possible des moyens de

production pour que les coûts d’approvisionnement des grandes quantités soient les

plus faibles possibles (rabais) à des fins de spéculation (exploitation des cours entre les devises).

b) Stock de transbordement Un stock de transbordement ne nécessite pas vraiment de gestion des stocks. Les marchandises existantes sont stockées temporairement pour les raisons suivantes :

Transbordement d’un moyen de transport à un autre Tri des expéditions Préparation des livraisons pour le chargement.

Ces stocks sont exploités par des entreprises d'expédition, des entreprises de transport ou d’autres entreprises spécialisées. La majorité de ces stocks sont situés aux nœuds routiers, points de rencontre de différents transports.

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Exemples de stocks de transbordement typiques :

Ports maritimes Gares de marchandises Aéroports Terminaux de containers Centres de tri du courrier et des

colis

Les gestionnaires des stocks de transbordement sont généralement spécialisés dans la gestion des formalités nécessaires :

Accomplissement des formalités de douanes Contrôles de sécurité Etablissement de bordereaux de transport Calcul des frais de transport

c) Stock provisoire Le stockage provisoire signifie la conservation des marchandises jusqu’à leur enlèvement ou leur utilisation. Les marchandises ne sont pas traitées, mais sont stockées provisoirement. Autrement dit, elles ressortent de l’entrepôt comme elles y sont entrées.

Exemples d’entrepôts provisoires typiques :

Consigne Casiers Boîte postale Entrepôt pour conteneurs

d) Stock de production Les entrepôts de production sont créés pour garantir une production de marchandises sans accrocs.

Entrepôt de production en amont : la mission principale consiste à approvisionner le secteur de la fabrication en matières premières et produits semi-finis.

Stockage intermédiaire dans la production : les produits semi-finis ne pouvant être traités immédiatement sont stockés provisoirement.

Entrepôt de production en aval : cet entrepôt de production en aval est surtout utilisé pour :

• l’approvisionnement constant du commerce et de la vente, • la prise en charge des excédents de production, • l’équilibre entre l’offre et la demande.

e) Entrepôt de maturation Tout comme la qualité de divers produits alimentaires dépend de la fraîcheur, certains produits ont besoin d’une certaine maturation.

• Fromage, • Vin, bière, spiritueux, • Fruits (bananes).

f) Entrepôts frigorifiques Différentes marchandises doivent être stockées dans un endroit frais ou froid pour des raisons de conservation. Il s’agit surtout des denrées alimentaires et des produits issus de l’industrie chimico-pharmaceutique. Les entrepôts

Objectif détaillé 1.10.3.5 A l’aide d’exemples parlants et pragmatiques, je sais expliquer de manière compréhensible à un profane les notions relatives à la gestion de stock

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frigorifiques les plus connus dans les ménages sont les congélateurs et réfrigérateurs.

g) Entrepôt final L’entrepôt final est utilisé pour : stocker en sécurité les matières qui ne sont plus utilisées, c’est-à-dire les déchets, pendant une longue période dans des entrepôts souterrains, des galeries ou des mines de sel non exploitées. Types d’entrepôts Les types d’entrepôts se distinguent par des conditions architecturales :

a) Entrepôt ouvert Les entrepôts ouverts permettent de conserver des marchandises insensibles aux conditions météorologiques et/ou non susceptibles d’être volées.

o Les liquides dans des citernes o Les marchandises en vrac comme le sable et le gravier o Le bois non traité (dans la forêt) o Les marchandises en ciment (tuyaux en ciment, dalles de jardin) o Les palettes vides o Les containers.

b) Entrepôts semi-ouverts Les entrepôts semi-ouverts sont des aires de stockage couvertes dont le côté latéral est ouvert. Dans ces entrepôts sont stockés les articles devant être protégés de la pluie.

o Véhicules et engins de chantier o Marchandises en acier o Planches en bois grossièrement sciées o Matériaux de construction comme les briques et les tuiles.

c) Entrepôts fermés Les entrepôts fermés sont utilisés pour les marchandises sensibles aux conditions météorologiques et susceptibles d’être volées. Les bâtiments peuvent comporter un ou plusieurs étages, avec ou sans installations de stockage.

Les types d’entrepôts se distinguent davantage en fonction des critères suivants :

Aire de stockage suspendue Aire de stockage pour marchan dises suspendues

Aire de stockage au sol Entreposage compact, marchan-dises en vrac

Entreposage sur des rayonnages Rayonnages pour produits spéciaux, pour produits fixes ou mobiles, produits spécialisés, pour palettes

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Flux de marchandises en stock

La répartition la plus simple et la plus efficace dans l’entrepôt se fait en fonction du flux de marchandises. Cette répartition est possible dans des entrepôts ou des installations de stockage particulières.

Réception des marchandises

Contrôle des marchandises

Stockage Prélèvement / préparation

Emballage Expédition

Risques du stockage Les risques de stockage et les dangers dans l’entrepôt sont tout aussi différents que les entrepôts eux-mêmes. Ce risque est réduit grâce à des mesures d’ordre personnel, architectural et organisationnel. En particulier pour les marchandises dangereuses et les stocks spéciaux (trésor, banque), des règles très strictes s’imposent. Les employés sont formés et contrôlés en fonction.

Les risques de stockage peuvent être :

o Les marchandises dangereuses o Les marchandises précieuses o Les marchandises périssables, etc. (voir Coûts de stockage)

Principes de stockage En pratique du principe Fifo (First In – First Out), le produit qui est arrivé le premier dans le stock sera le premier à sortir du stock (pour être vendu ou utilisé). Cette méthode est très utilisée notamment pour les produits périssables.

En pratique de principe Lifo (Last In- First Out), le dernier produit qui est arrivé dans le stock sera le premier à sortir du stock (Une illustration courante de ce traitement est la pile d'assiettes sales : la dernière posée sur le dessus de la pile est la première lavée).

Dans les deux stratégies de stockage suivantes - le principe Hifo (Highest In – First Out) et le principe Lofo (Lowest In – First Out) – l’emplacement des marchandises sera déterminé par rapport au prix de la marchandise à stocker.

En pratique du principe FeFo (First Expired – First Out), les marchandises sont stockées, mais sont sorties du stock en fonction de l’échéance du produit. Ce principe concerne avant tout le commerce des produits alimentaires.