FRIVELO26PRO VELO Fribourg / Freiburg Edition N°26 Septembre / September 2010

Le journal pour les Das Journal für diecyclistes fribourgeois Freiburger VelofahrerInnen

IL N’EST PAS INTERDIT DE PENSER EN TERMES DE MOBILITÉ COMBINÉE

La mobilit� combin�e entre v�lo et transports publics est non

!"#$"%"&'()*+,-*.$"(/($0"&+1-,&&"%"&'(%*1!(23*$"%"&'(")4-cace et agr�able au quotidien et dans les loisirs. Comment

le Conseil dÕEtat �value-t-il la situation en mati�re de mobilit�

combin�e dans le canton? La r�ponse est effrayanteÉ mais

juste. CÕest vrai, Fribourg nÕa pas d�velopp� de strat�gie en

la mati�re et les infrastructures manquent cruellement. Les

autorit�s et les acteurs des transports publics comme les

TPF peuvent foncer. Plein gaz!

MOBILITÄT GESCHICKT KOMBINIEREN ERLAUBT

Velo und �V zu kombinieren ist nicht nur umweltfreundlich,

!,&5"-&(*#67(")481"&'(#&5(.-1&3'(8#5"%(9"."&!:#*$1';'( 1&(5"&(<$$'*3(#&5(1&(51"(=-"18"1'>(?1"(!67;'8'(5"-(@'**'!-*'(51"(@1'#*'1,&( 5"-( A,%.1&1"-'"&(B,.1$1';'( 1%( C*&',&( "1&D( @"1&"(Antwort ist erschreckend É einsichtsvoll. Ja, Freiburg hat

&,67(A"1&"(@'-*'"31"(#&5(*&(E&)-*!'-#A'#-"&()"7$'!(*$$"&'7*$-ben. Beh�rden und �V-Akteure wie die TPF d�rfen loslegen.

Vollgas!

Photo: M. Gutschner

FRIVELO N˚26 | --

PRO VELO EN QUELQUES MOTSPRO VELO KURZ PRÄSENTIERT

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tion qui d�fend les int�r�ts des cyclistes dans le canton de

Fribourg.

LES AVANTAGES POUR LES MEMBRES DE PRO VELO FRIBOURG

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v�lo (abos gratuits dÕune valeur de CHF 38.-)

T,#-!(5"( 6,&5#1'"( 6L6$1!'"S(N*-'161K*'1,&(3-*'#1'"( /( &,!(cours de s�curit� (CHF 30.- par cours)

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pr�s des prestataires).

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veur du v�lo, pour plus de convivialit� et de s�curit�!

NOS CATÉGORIES DE MEMBRE ET LES COTISATIONS

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VORTEILE FÜR DIE MITGLIEDER DER PRO VELO FREIBURG

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UNSERE MITGLIEDERKATEGORIEN UND –BEITRÄGE

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2

CONTACT / KONTAKT

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IMPRESSUM

FRIVELO( o( $"( J,#-&*$( 5"( PRO VELO Fribourg pour les

cyclistes fribourgeois. FRIVELO( o( 5*!( P,#-&*$( +,&( PRO VELO Freiburg( )g-( 51"( =-"1.#-3"-( G"$,q)*7-"-E&&"&>( I&'(6,&'-1.#2(/(6"(&#%2-,( O(<&(51"!"-(<#!3*."(7*."&(%1'3"-

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FRIVELO N˚26 | --

CE QUI VOUS ATTEND DANS CE NUMÉRO FRIVELO UND DAS ERWARTET SIE IN DIESER FRIVELO AUSGABE

CEINTURES OBLIGATOIRES DANS LES BUS ET LES TRAINS

Marcel Gutschner, membre du Comité Pour voir le projet de gare routi�re des TPF mis � lÕenqu�te

publique � Estavayer-le-Lac, un petit tour � v�lo du c�t� de

$0*5%1&1!'-*'1,&( 6,%%#&*$"( !01%K,!">( <1"S( 1%K,!!1.$"( 5"(trouver une quelconque place de stationnement pour v�lo �

proximit�. Cela doit �tre de la malchance.

Pour le voyage de retour, la nouvelle combinaison du train

-2!"-+"(#&"(K"'1'"(!#-K-1!"(K,!1'1+"S($*(K$*'"),-%"(%#$'1),&6-

tionnelle certes un peu exig�e pr�sente pourtant des d�tails

que lÕon appr�cie de pouvoir r�pertorier en tant quÕadepte de

la mobilit� combin�e. Premi�rement, le v�lo (ou la poussette

,#(',#'(*#'-"("&31&`(K"#'(r'-"(4U2(/($0*15"(5"(!*&3$"!>(k"#-

xi�mement, des si�ges rabattables permettent de mettre �

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%"&'M(#&(51!K,!1'1)(K"-%"'(5"('-*&!K,-'"-(")46*6"%"&'(5"!(skis.

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les transports publics.

GURTENOBLIGATORIUM FÜR ZÜGE UND BUSSE

Marcel Gutschner, VorstandsmitgliedQ%(5*!(j))"&'$167(*#)3"$"3'"(N-,J"A'(5"-(XN=()g-(5"&(V#!-

.*7&7,)( 1&( @';)4!( *%( @""( "1&8#!"7"&M( "%K4"7$'( !167( "1&(V"!#67(1%(Y"%"1&5"7*#!(K"-(G"$,>(I7*>(H1&(G"$,K*-AK$*'8($;!!'(!167(."1%(H1&3*&3(5"!(Y"%"1&5"7*#!"!(&167'(4&5"&>(G"-%#'$167(<&);&3"-K"67>(k1"(Fg6A-"1!"("-),$3'( 1%(i#3(%1'(5"-(&"#"&(@VV(C,%K,!1-'1,&(#&5(%1'("1&"-(A$"1&"&(K,!1'1+"&(s."--*!67#&3S(51"(8l*-("'l*!( A$"1&"( B#$'1)#&A'1,&!K$*''),-%( .1"'"'( 51"( k"'*1$!M( 51"(%*&(*$!(tC,%.1uW=*7-"-(ZG"$,(#&5(jG`(!,(3"-&"(*&(5"&(5-"1(@67l#-4&3"-&(*.8;7$'>(H-!'"&!(A*&&(5*!(G"$,(Z,5"-(C1&5"--l*3"&(#&5(*&5"-"(Y");7-'"`(%1'(=1U1"-3#-'"&(#&5(@67&*$$"&()"!'3"%*67'(l"-5"&>(il"1'"&!($*!!"&(!167(@1'8K$;'8"(-#&'"--A$*KK"&M(l"&&(A"1&(G"$,(5*(!'"7'>(k-1''"&!(7;&3'("1&"(G,---167'#&3(K*-*'M(#%(51"(@A1!('-*&!K,-'3"-"67'(8#(+"-!'*#"&>(H1&(A,%K$"%"&';-"!(<&3".,'(8#3"!67&1''"&(*#)(51"('*3"!W(#&5( J*7-"!8"1'$167( #&'"-!671"5$167"&(V"&#'8"-E&&"&( 5"-( jG>(H1&(A$"1&"-M( )"1&"-(@67-1''(71&(8#("1&"-(,K'1%*$"&(B#$'1)#&A'1-onsplattform im �V.

4( @"%*1&"(5"($*(B,.1$1'2((O((B,.1$1';'!l,67" 5( B,.1$1'2(6,%.1&2"(+2$,(v('KS(#&(.1$*&(K"#("&6,#-*3"*&'((O((( ( C,%.1&1"-'"(B,.1$1';'(G"$,(v(jGS("1&"("-&g67'"-&5"(V1$*&8 7( k"-.L()-1.,#-3",1!(K,#-($"('-,K72"(<33$,(6L6$*.$" 9( 9"(6,$$[3"(5#(@#5(5"(V#$$"(!"(:#"!'1,&&"(!#-($*(%,.1$1'2 11 H&(.-")((O((C#-8(3"%"$5"' 13 Pour une cohabitation entre bus et v�los

16( 9#%1[-"()#31'1+"("'(-2h"U1,&!((O((@'-"1h167'"-(#&5(F"h"U1,&"& 20 Agenda

3

Trouvez les trois d�tails utiles pour la mobilit� combin�e.

Finden Sie die drei n�tzlichen Einzelheiten f�r die kombinierte Mobilit�t.

FRIVELO N˚26 | --

MANIFESTATIONSVERANSTALTUNGEN

SEMAINE DE LA MOBILITÉ: 18 AU 26 SEPTEMBRE 2010

Stephan Dillier9"(K-,3-*%%"(5"($0251'1,&(acfc(5"($*(@"%*1&"(5"($*(%,.1$1'2(comprend un large choix dÕactivit�s, propos� par un comit�

dÕorganisation �largi, pour la premi�re fois, � des partis poli-

'1:#"!(Z"&()*1'M($"#-(!"6'1,&!(J"#&"!!"`("'($"(XT@>9*(5"+1!"(5"($*(@"%*1&"("!'($*(%,.1$1'2(6,%.1&2">(9*(67*w&"(des transports ou lÕintermodalit� est th�matis�e avant tout

5*&!($"(tY#15"(5"(%*(%,.1$1'2uM(.-,67#-"(1&61'*&'(/(#&"(%,.1-lit� plus respectueuse de lÕenvironnement, qui sera pr�sent�e

/($0,66*!1,&(5"($*(@"%*1&"(5"($*(%,.1$1'2M(K#1!(51!'-1.#2"(5#-

rant les mois suivants � tous les m�nages de lÕagglom�ration.

La petite reine occupera une place de choix durant cette se-

maine. Elle est lÕobjet dÕactivit�s allant du cours de conduite

6L6$1!'"( *#U( "U6#-!1,&!( 3#152"!( Z/( '-*+"-!( $0*33$,M( 5"( Y1+1-!1"8( *#( &,#+"*#( NvF( 5"(F,!2M( ,#( 5*&!( $"(\*#'W9*6M( *+"6(visite dÕexploitations agricoles innovantes et de belles vieilles

fermes), en passant par le stage-�clair de r�paration et la pro-

%,'1,&(5"!(+2$,!(2$"6'-1:#"!(,#($"(!L!'[%"(5"(K-r'(t+"$,K*!!u>Plus dÕinfos dans le prospectus encart� et sous www.ville-fri-

bourg.ch

R,#!(67"-67,&!("&6,-"(5"!(K"-!,&&"!(K,#-(&,#!(*15"-(*#(!'*&5(/(=-1.,#-3M( !*%"51( a^( !"K'"%.-"M( "&'-"(x7]c("'( fb7(7"#-"!M(K,#-($*(J,#-&2"(,#(#&"(5"%1WJ,#-&2">(B"-61(5"(+,#!(*&&,&6"-(/($0*5-"!!"()-1.,#-3pK-,W+"$,>67m

MOBILITÄTSWOCHE: 18.–26. SEPTEMBER 2010

Stephan Dillierk1"(51"!J;7-13"(B,.1$1';'!l,67"(l*-'"'(%1'("1&"-(.-"1'"&(N*-

$"''"(+,&(<A'1+1';'"&(*#)M(#&5(.-"1'(1!'(*#67(5*!(@K"A'-#%(5"-(."'"1$13'"&(I-3*&1!*'1,&"&S(H-!'%*$!(%*67"&(*#67(K,$1'1!67"(ZP#&3W`N*-'"1"&(#&5(5"-(XT@(%1'>k*!(B,'',($*#'"'(A,%.1&1"-'"(B,.1$1';'>(G,&(G"-&"'8#&3(.8l>(H-3;&8#&3(5"-( +"-!671"5"&"&(G"-A"7-!*-'"&(7*&5"$'( +,-(*$-$"%( 51"( E&),-%*'1,&!.-,!67g-"( )g-( "1&"( #%l"$')-"#&5$167"-"(B,.1$1';'M(51"(*&$;!!$167(5"-(B,.1$1';'!l,67"(+,-3"!'"$$'(#&5(1&(5"&(),$3"&5"&(B,&*'"&(*&(*$$"(\*#!7*$'"(1&(5"-(<33$,%"-*-

tion verteilt werden wird.

Y".g7-"&5(+"-'-"'"&(*&(5"-(B,.1$1';'!l,67"(1!'(5*!(G"$,>(k1"(@K*&&l"1'"(-"167'(+,%(G"$,)*7-A#-!(g."-(51"(y@67&"$$.$"167"z(1%(G"$,h16A"&( #&5(51"(N-,%,'1,&( +,&(H$"A'-,+"$,!( #&5(5"!(G"-$"17!L!'"%!(y+"$,K*!!z(.1!(71&(8#(3")g7-'"&(HUA#-!1,&"&S("1&"(<33$,WX,#-(+,&(Y1+1!1"8(&*67(F,!2(Z&"#"-(NvF`(#&5("1&"(<#!)*7-'(1&(5"&(,."-"&(@""."81-A(%1'(V"!#67(+,&(1&&,+*'1+"&(9*&5l1-'!67*)'!."'-1"."&(#&5(K-;67'13"&(V*#"-&7;#!"-&>B"7-( E&),!( 1%(."13"$"3'"&(N-,!K"A'(#&5(#&'"-(lll>+1$$"W)-1-bourg.ch

?1-(!#67"&(&,67(=-"1l1$$13"M(51"(#&!(*%(@'*&5(1&(=-"1.#-3(*%(@*%!'*3M(a^>(@"K'"%."-M(8l1!67"&(xS]c(#&5(fb(Q7-(Z*#67()g-(8l"1( ,5"-( 5-"1( @'#&5"&`( #&'"-!'g'8"&( Aj&&"&>(V1''"(%"$5"&(@1"(!167(."1()-"1.#-3pK-,W+"$,>67>(k*&A"m

EXCURSION THÉMATIQUE DIMANCHE 26 SEPTEMBRE: AGRI-TOUR THEMATISCHER VELOAUSFLUG AM SONNTAG, 26. SEPTEMBER: AGRI-KULTOUR

X,#-(3#152(K*-(O(G"$,',#-(#&'"-(5"-(9"1'#&3(+,&S(P"*&WN1"--"(<&5"-"33({(V-#&,(\;$$"->(T,&+1"&'(23*$"%"&'(*#U()*%1$$"!(O(Y""13&"'(*#67()g-(=*%1$1"&>RdV / Besammlung:(F"!'*#-*&'(@'W92,&*-5M(f]7cc(@,&&'*3(Route:(T1%"'1[-"(W(Y-*&3"!WN*66,'(W(9"!(B*|,&!(o(N"&!1"-(W(N"'1'(G1+LM(5*&&(g."-(T,-5*!'(W(T,#-'"K1&(&*67(T,#-&1$$"&!k"(-"',#-(/(=-1.,#-3(O(Fg6AA"7-(1&(=-"1.#-3S(fe7ccInscription / Anmeldung:(@'"K7*&(k1$$1"-(J!>(a](!"K'"%.-"(acfcM(cad(_ef(^x(c^(,#()-1.,#-3pK-,W+"$,>67

4

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Photo: M. Gutschner

Verschiedene Perspektiven der (kombinierten) Mobilit�t werden w�hrend der Mobilit�tswoche beleuchtet.

Photo: M. Gutschnera

FRIVELO N˚26 | --

PLANIFICATIONPLANUNG

MOBILITÉ COMBINÉE VÉLO – TP: UN BILAN PEU ENCOURAGEANT

Stephan Dillierk*&!(#&"(:#"!'1,&(*5-"!!2"(*#(3,#+"-&"%"&'(6*&',&*$M($"!(52-

K#'2!(R16,$*!(F1%"("'(F"&2(X7,%"'(!"(!,&'(1&'2-"!!2!(*#U(%"-

sures mises en Ïuvre par lÕEtat pour favoriser la mobilit� combi-

n�e entre transports publics et mobilit� douce et pour am�liorer

lÕoffre touristique fribourgeoise dans ce domaine. La r�ponse du

Conseil dÕEtat met en lumi�re les carences � cet �gard, particu-

li�rement dans la perspective de la mise en service prochaine

dÕun r�seau express r�gional (RER) fribourgeois.

Le Plan cantonal des transports (PCTr), adopt� par le Conseil

50H'*'( 4&(%*-!( accdM( 67*-3"( $"( @"-+16"( 5"!( '-*&!K,-'!( "'( 5"(lÕ�nergie � d�terminer, en collaboration avec les exploitants des

transports publics, ã� quels endroits les v�los peuvent �tre d�-

K,!2!(ZVvF(o(V1A"(*&5(F15" >̀(Z>>>̀ (9*(-2*$1!*'1,&(5"!(2'#5"!(&2-

cessaires est pr�vue dans le programme de r�alisation du PCTr

:#1(&0*(K*!("&6,-"(52.#'2(/(6"(J,#->u(N$#!(5"(:#*'-"(*&!(*K-[!($0*5,K'1,&(5#(NTX-M(!*(%1!"("&(}#+-"("!'(5,&6(*#(K,1&'(%,-'>(I-M($*(K-"%1[-"($13&"(5#(FHF()-1.,#-3",1!(ZV#$$"oF,%,&'o=-1.,#-3`(!"-*(%1!"("&(!"-+16"(4&(acff(o(!*&!(2'#5"(3$,.*$"(5"!(."!,1&!("&(1&)-*!'-#6'#-"!(K,#-($"(!'*'1,&&"%"&'(K,#-($"!(+2$,!(ZVvF >̀>>

Les places de stationnement pour v�los aux gares et arr�ts de

bus doivent certes faire lÕobjet du plan dÕam�nagement local de

67*:#"(6,%%#&">(B*1!(6"!(K$*&!(!,&'(Z,#(5"+-*1"&'(r'-"`(-2"U*-

min�s tous les quinze ans. Autant dire que le RER aura �t� r�alis�

longtemps avant que les communes auront r�agi.

H&(%*'1[-"(5"(K-,%,'1,&(5#('-*46(6L6$1!'"M($"(NTX-(&"(4U"(*#6#&(

,.J"6'1)(671))-2M($"!(-2!#$'*'!(5#(%16-,-"6"&!"%"&'(acc^(&0*L*&'(2'2(K#.$12!(:#0"&(acce(!"$,&($"!("UK$16*'1,&!(5#(T,&!"1$(50H'*'>(9*(-2K,&!"(&"(K-261!"(6"K"&5*&'(K*!(!1($*(4U*'1,&(50#&(,.J"6'1)(quantitatif est envisag�e lors dÕune r�vision de ce plan. Quoi quÕil

"&(!,1'M($*(-2+1!1,&(5"($*(K$*&146*'1,&(6*&',&*$"(5#(-2!"*#(6L6$*.$"(5"(fxx M̂(*6'#"$$"%"&'("&(6,#-!M("!'(#&"(.,&&"(&,#+"$$"(Z%r%"(

!1('-,K('*-5(K*-(-*KK,-'(*#(FHF >̀(9"(%*&5*'(4U"("&("))"'(#&"(*K-

K-,67"(K$#!(3$,.*$"(Z2+*$#*'1,&(5#(K,'"&'1"$(5"('-*46(6L6$1!'"('*&'(quotidien que de loisirs; ce dernier fait actuellement lÕobjet dÕune

K$*&146*'1,&( !2K*-2"`( "'( K-2+,1'( "UK-"!!2%"&'( $*( 524&1'1,&( 5"(%"!#-"!(5"(K-,%,'1,&(5#('-*46(6L6$*.$"("'(%#$'1%,5*$>

)(0#56-$B%/?(2-%$#'/(-?"$2#,.(-/"#>%&/#."0#,1,.-02"0#0&/#."#0-2"#5"0#C)DA#!6-$B%/?(2-%$#0"?@."#>(/B%-0#('%-/#

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ter son v�lo � bord des trains indiqu�s ci-dessus est imputable au MOB ). Photo: M. Gutschner

K'",#&$#>"&#56"7"/,-,"#"2#56"7>:/-"$,"L#?M?"#."0#':.%0#E#.%$9#'"G-,."#F#>"&'"$2#M2/"#2/($0>%/2:0#5($0#

."0#2/(-$0#C)D#3#2/('"/0#.6N$21(?%$A#O($0#5%&2"L#&$#:.:?"$2#>"/2-$"$2#>%&/#."#J,1,.%P#2%&/-0?"A#)G%2%Q#IA#

Gutschner

Q&( *!K"6'( K*-'16#$1"-( 5"( $*(%,.1$1'2( 6,%.1&2"M( $"( 67*-3"%"&'(des v�los � bord des trains et des bus, nÕemporte pas lÕenthou-

!1*!%"(5#(@"-+16"(5"!('-*&!K,-'!("'(5"($02&"-31"(Z@XH M̀($,1&(5"($/>(<#($1"#(5"(-"6,&&*w'-"($0"!!,-(5#(6L6$,',#-1!%"(6"!(5"-&1[-"!(ann�es et son potentiel aussi en pays de Fribourg et de voir les

mesures prises par certaines compagnies de chemin de fer et

K*-(T*-N,!'*$M($"(@XH(!0*$13&"(!#-($*(K,!1'1,&(5"!(XN=M(!,#!(K-2-

texte de d�fendre le confort des voyageurs. LÕEtat se d�sengage

6,%K$['"%"&'S(tE$(*KK*-'1"&'("!!"&'1"$$"%"&'(*#U("&'-"K-1!"!(5"(transport concessionnaires de d�terminer dans quelle mesure le

d�veloppement dÕune offre particuli�re sur les liaisons � carac-

'[-"(',#-1!'1:#"(!"(J#!'14"(26,&,%1:#"%"&'>u(H'(/($0*KK#1(5#(!'*'#(:#,M( $"(@XH( )*1'( +*$,1-(:#01$( !"-*1'( t51!K-,K,-'1,&&2(5"( -2!"-+"-M(dans chaque train, dÕimportantes surfaces pour le transport des

+2$,!u>(E$(&02',&&"(5,&6(K*!(:#"($"(@XH(!,1'(52)*+,-*.$"(/(t$*(32-

&2-*$1!*'1,&(5#('-*&!K,-'(5"(+2$,!("&('-*46(#-.*1&uM(*6'#"$$"%"&'(admis le dimanche, ãcar elle entraverait le transport des voya-

3"#-!u>(T,&6$#!1,&S(K"#'("'(5,1'(%1"#U()*1-"m> X"U'"(6,%K$"'(5"($*(-2K,&!"(/($*(:#"!'1,&(F1%"OX7,%"'(Z~<(]axd>fc S̀(7''KSOO((

((((lll>*5%1&>)->67O)-O5*'*OK5)O36Oaccb�ffO:#"!'1,&!O:*�]axd�fc�)>K5)

5

!"#>(/,#3#':.%0#3#.(#9(/"#C)D#5"#R%&/2">-$#$6"7-02"#2%&S%&/0#>(0#?(.9/:#>.&0-"&/0#5"?($5"0#5:>%0:"0#

(&>/T0#5"0#C)DA#O($0#(@/-#$-#5-0>%0-2-B0#($2-U'%.#"2#($2-U,G&2"#>%&/#."0#':.%0L#."0#,.-"$20#C)D#$"#0%$2#>(0#

'/(-?"$2#9H2:0V#)G%2%Q#IA#W&20,G$"/

FRIVELO N˚26 | --

PLANIFICATION PLANUNG 6

KOMBINIERTE MOBILITÄT VELO – ÖV: EINE ERNÜCHTERNDE BILANZ

Stephan Dillier E&("1&"-(K*-$*%"&'*-1!67"&(<&)-*3"(l,$$'"&(51"(."15"&(Y-,!!--;'"(R16,$*!(F1%"(#&5(F"&2(X7,%"'(+,&(5"-(C*&',&!-"31"-#&3(l1!!"&M(%1'(l"$67"&(B*!!&*7%"&(5"-(@'**'(51"(C,%.1&*'1,&(des �ffentlichen Verkehrs und des Langsamverkehrs f�rdern

sowie das entsprechende Freiburger Tourismusangebot ver-

."!!"-&(l,$$">(k1"(<&'l,-'(5"!(@'**'!-*'!(8"13'(51"(k"481'"(1&(diesem Bereich, insbesondere im Hinblick auf die bevorste-

7"&5"(E&."'-1".&*7%"("1&"!(=-"1.#-3"-(@WV*7&&"'8"!>

k"-(A*&',&*$"(G"-A"7-!K$*&(ZCGN M̀(5"-(+,%(@'**'!-*'(H&5"(B;-8(accd( +"-*.!671"5"'( l#-5"M( ."*#)'-*3'( 5*!( <%'( )g-( G"-A"7-(und Energie, zusammen mit den Betreibern der �ffentlichen

G"-A"7-!%1''"$(y51"(3""13&"'"&(@'*&5,-'"()g-(G"$,*.!'"$$K$;'8"(ZVvF`z()"!'8#$"3"&>(yk1"(k#-67)g7-#&3(5"-("-),-5"-$167"&(@'#-

51"&( 1!'( 1%(Q%!"'8#&3!K-,3-*%%(5"!(CGN(+,-3"!"7"&M(5*!(7"#'"(&,67(*#)(5"&(@'*-'!67#!!(l*-'"'>z(B"7-(*$!(+1"-(P*7-"(&*67(5"-(G"-*.!671"5#&3(5"!(CGN(1!'(5"!!"&(Q%!"'8#&3(*$!,(&,67(&167'(1&(Y*&3(3"A,%%"&>(k*."1(l1-5(51"("-!'"(@WV*7&-

$1&1"(ZV#$$"oF,%,&'o=-"1.#-3`(H&5"(acff(17-"&(V"'-1".(*#)&"7-

%"&(o(,7&"(5*!!(5"-(V"5*-)(*&(G"$,*.!'"$$*&$*3"&(ZVvF`(#%-

)*!!"&5(3"K-g)'(l,-5"&(l;-">>>

Veloabstellanlagen an Bahnh�fen und Bushaltestellen m�ssen

8l*-(1&(5"&(I-'!K$*&#&3"&(5"-("1&8"$&"&(Y"%"1&5"&(."-g6A-!167'13'( l"-5"&>( k,67(l"-5"&( 51"!"( N$;&"( &#-( *$$"( )g&)8"7&(Z,5"-(&,67(%"7-`(P*7-"(g."-K-g)'>(k*!(."5"#'"'M(5*!!(51"(@WV*7&( $;&3!'(+"-A"7-"&(l1-5M(l"&&(51"(Y"%"1&5"&( 17-"(N$;&"(anpassen werden.

=g-(51"(G"$,)j-5"-#&3(!"'8'(5"-(CGN(A"1&(8*7$"&%;!!13(."!-'1%%'"!(i1"$()"!'M(5*(51"(F"!#$'*'"(5"!(B1A-,8"&!#!(acc^("-!'(1%(B*1(acce( +,-$*3"&M(l1"(5"-(@'**'-*'(5*-$"3'>(k1"(<&'l,-'(K-;81!1"-'( &167'M( ,.( ."1( "1&"-( F"+1!1,&( 5"!( N$*&!( 51"( ="!'$"-

gung quantitativer Ziele vorgesehen ist. Wie dem auch sei,

die laufende Revision der kantonalen Zweiradplanung von

fxx^( 1!'( "1&"( 3#'"(R*67-167'( Z*#67(l"&&( !1"( )g-( 51"(@WV*7&(8#(!K;'(A,%%' >̀(k"-(<#)'-*3(."-#7'(&;%$167(*#)("1&"-(#%)*!-!"&5"-"&( @167'l"1!"( ZV"-g6A!167'13#&3( 5"!( F*5+"-A"7-!K,-

tenzials f�r Alltag und Freizeit; bisher separate Planung f�r den

=-"18"1'+"-A"7-`(#&5(!1"7'(*#!5-g6A$167(51"(k"4&1'1,&(+,&(B*!-snahmen zur F�rderung des Radverkehrs und des multimoda-

len Verkehrs vor.

X-"0"#Y"2/-"@"#&$5#+"9-%$"$#G(@"$#0-,G#0,G%$#BZ/#5"$#'".%B/"&$5.-,G"$#C%&/-0?&0#-$[.A#[%?@-$-"/2"#

I%@-.-2\20($9"@%2"#"$20,G-"5"$Q#)%02(&2%#?-2#C/($0>%/2G(["$#>/([2-0,G#BZ/#]".%U#&$5#Y&0B(G/"/L#I(22"-

/G%/$UW%22G(/5UY(G$#?-2#Y-["^Y(G$UK$9"@%2"$#-?#W%?0#0%_-"#5-"#+G\2-0,G"#Y(G$L#5-"#W/(&@Z$5"$#(.0#

]".%2%&/-0?&05"02-$(2-%$#?-2#>/\92A#)G%2%0Q#IA#W&20,G$"/

N?#D/"-@&/9"/.($5#-02#5-"#]".%?-2$(G?"#(&B#2%&/-02-0,G"$#Y&0.-$-"$#0%.(.(A#I($#0%..2#/"0"/'-"/"$#J(@"/#

_%`PL#5($$#(@"/#"/02#5"$#RG(&BB"&/#B/(9"$L#5"/#5($$#0(92L#%@0#9"$&9#).(2a#9-@2A#X-"0"/#+"$2$"/#G(2L#_-"#

5-"#?"-02"$#]".%B(G/"/L#W.Z,[#9"G(@2Q#2/%2a#>/\20,G'%.."?#O,G_(/a0""@&0#.\002#-G$#5"/#RG(&BB"&/#($#

Bord. Ein paar Velohaken w�rden die Sache vereinfachen. Photo: M. Gutschner

G,&("1&"%(X"1$*!K"A'(5"-(A,%.1&1"-'"&(B,.1$1';'M(5"-(V")j-5"-#&3(von Velos in Z�gen und Bussen, ist das Amt f�r Verkehr und Ener-

31"M(3"$1&5"(3"!*3'M(&167'(3"-*5"(."3"1!'"-'>(@'*''(5"&(V,,%(5"!(Radtourismus in den letzten Jahren und dessen Potenzial auch

)g-( =-"1.#-3( 8#( "-A"&&"&( #&5( 8#( !"7"&M(l*!( )g-(B*!!&*7%"&(einige Bahngesellschaften und Postauto getroffen haben, macht

!167(5*!(<%'(51"(\*$'#&3(5"-(XN=(8#("13"&M(*&3".$167(1%(E&'"-"!!"(5"!(C,%),-'!(5"-(F"1!"&5"&>(k"-(@'**'(81"7'(!167(+j$$13(8#-g6AS(tH!(1!'(*#!!67$1"!!$167(@*67"(5"-(A,&8"!!1,&1"-'"&(G"-A"7-!#&'"--nehmen, zu bestimmen, wie weit sich ein besonderes Angebot

*#)(5"&(',#-1!'1!67"&(@'-"6A"&(l1-'!67*)'$167(-"67')"-'13"&($;!!'>z(?"1'"-(+"-'"1513'(5*!(<%'(5"&(@'*'#!(:#,(%1'(5"-(V"%"-A#&3M("!(l;-"(y#&+"-7;$'&1!%;!!13M(1&(J"5"%(i#3(+1"$(F*#%()g-(5"&(=*7---*5'-*&!K,-'(8#(-"!"-+1"-"&z>(@,(+"-l#&5"-'("!(&167'M(5*!!(5*!(<%'()g-(G"-A"7-(#&5(H&"-31"(3"3"&(y"1&"(<#!5"7&#&3(5"!(=*-

7--*5'-*&!K,-'!(1%(!';5'1!67"&(G"-A"7-(*#)(*$$"(?,67"&'*3"z(1!'M(l"1$(5*5#-67(y51"(=*7-3*!'.")j-5"-#&3(."71&5"-'z(lg-5">H-3".&1!S(@,$$(!167(%"7-(Bg7"(3"."&m

G,$$!';&513"-(X"U'(5"-(<&'l,-'(*#)(51"(<&)-*3"(F1%"OX7,%"'(Z~<(]axd>fc S̀(

7''KSOOlll>*5%1&>)->67O5"O5*'*OK5)O36Oaccb�ffO:#"!'1,&!O:*�]axd�fc�5>K5)

FRIVELO N˚26 | --

AGGLOS 7

BULLE : FRIBOURG 3 : 1 ?

Marcel GutschnerR1(V#$$"(&1(=-1.,#-3(2+,$#"&'(-2"$$"%"&'("&($13#"(<(Z,#(@#K"-(9"*3#"(!1(6"$*(+,#!(6,&+1"&'(%1"#U`>(B*1!($"!(5"#U(2:#1K"!(5"( K*-'( "'( 50*#'-"( 5#(Y1.$,#U( *)467"&'( $"#-!( *%.1'1,&!( "&(mati�re de mobilit� douce. Reportage dÕun derby virtuel

pour le troph�e Agglo cyclable.

I&( $"(!*1'M( $02:#1K"( )-1.,#-3",1!"(*(6,&6"-'2(!"!(")),-'!("&(%*'1[-"( 5"(%,.1$1'2( 5[!( $"( 6,#K( 50"&+,1>( B*1!( %r%"( !,&(plus fort attaquant Cutaf nÕest pas parvenu � vraiment mar-

quer un but en mati�re de mobilit� douce. Pire encore, plu-

!1"#-!( J,#"#-!( Z$"!(52)"&!"#-!(X*+"$M(Y-,$$"L( "'(@*1&'WI#-!`(,&'(:#1''2( $"('"--*1&(5"($0<33$,()-1.,#-3",1!">(9"(-"%K$*|*&'(T*&',&(&0*(K*!(K#(6,&+*1&6-"(&,&(K$#!(K"#(*+*&'( $*(4&(5"(la premi�re mi-temps. Par contre, lÕ�quipe bulloise, en �tat

dÕhibernation pour tr�s longtemps, sÕest r�veill�e dÕun coup

"'M("&(%1WaccbM(%*-:#"(#&(.#'(J#!'"(*+*&'($"(6,#K(5"(!1)h"'>(f(S(c(K,#-(V#$$"(*+*&'($*(K*#!"("'(!,&(K-,J"'(50*33$,%2-*'1,&>(k26"K'1,&("'(&*#)-*3"(5#(6�'2(=-1.,#-3>

9*(K*#!"(&"(+"#'(K*!(4&1-M( $"!(!K"6'*'"#-!(6,%%"&6"&'(/(!01&'"--,3"->( k"!( -#%"#-!( )#!"&'>( 902:#1K"( )-1.,#-3",1!"(semble se reconstituer et les joueurs auraient de nouvelles

),&6'1,&!( "&6,-"( /( 524&1->( 902:#1K"( .#$$,1!"( !"%.$"( 5"-

+,1-( 2+1'"-(#&(3-,#&51&3(4&*&61"->(B*1!M(7"#-"#!"%"&'M( $"!(�quipes sortent de leurs cabines pour entamer la deuxi�me

mi-temps. Les nouvelles strat�gies ne sont pas tr�s claires et

ne semblent pas pouvoir sÕimposer. En fait quelques joueurs

J,#"&'( ',#J,#-!(/( $0*&61"&&"(o(#&( J"#(51))#!("'(6,&)#!>(H'(/(5"#U(-"K-1!"!M(|*(52-*1$$"(5"(%*&1[-"(K-"!:#"(15"&'1:#"(*#(+#(5"!(-2!#$'*'!(5"($0"&:#r'"(tG1$$"!(6L6$*.$"!u>(9"(%1$1"#(5"(terrain fribourgeois veut passer le ballon vers ses d�fenseurs

%*1!(1$!(-*'"&'($"(.*$$,&("'($"(3*-51"&(-"!'"(K"-K$"U"S(*#',3,*$>(N#1!(60"!'(V#$$"(:#1(+1'($"(%r%"(%*$7"#->(a(S(f>((I&('1-"($*(!,&-

nette dÕalarme et on jette un coup dÕÏil plus analytique sur

$"!(tG1$$"!(6L6$*.$"!u>(I&(K"#'("!K2-"-(:#"(|*(*15"(/(6,&!,$1-der une strat�gie claire.

9"(J"#(67*&3"(5"(-L'7%"(o(|*(*(.1"&(!,&&2�(9"(&,#+"*#(concept pour la mobilit� douce dans lÕagglom�ration de Fri-

bourg commence � bien structurer le jeu de lÕ�quipe fribour-

geoise, quelques nouveaux �l�ments roulent bien comme

velopass, voie verte Cormanon, sens unique ou encore la

K*!!"-"$$"(X,33"$13-*."&>(I&(&"(6,%K-"&5(K*!("&6,-"(',#!(les �l�ments dans son ensemble mais les spectateurs se r�-

jouissent du jeu redynamis�. Les concepts dÕam�nagement

avant-projet et plan dÕaction c�t� Bulle donnent des allures

encore plus claires au jeu de cette �quipe bulloise qui af-

467"($*(6,#$"#-( J*#&">(I&(!"&'(:#"($"!(*+*&'WK-,J"'!(+*$"&'(la peine. Et cÕest apr�s une s�rie de passes sur les bandes

"'( K1!'"!( 6L6$*.$"!( )-*w67"%"&'( 1&*#3#-2"!( :#"(V#$$"( K"#'(6,&6-2'1!"-(!"!(")),-'!("'(%*-:#"($"(.#'(](S(f>(=-#!'-*'1,&(6�'2(de Fribourg? Eh ben, non. Le jeu vient dÕ�tre vraiment lanc�.

9"!(2:#1K"!(!0*6'1+"&'>(E$(L(*(.1"&(5"!(.#'!(Z/(%*-:#"-("'(/(atteindre) dans lÕair !

Concrètement…

É LÕavant-projet pour la cr�ation des cheminements

pour la mobilit� douce dans lÕAgglom�ration de Bulle

*( 524&1( a_( $1*1!,&!( Zf_( $1*1!,&!( K-1,-1'*1-"!M( d( $1*1!,&!(!"6,&5*1-"!("'(_($1*1!,&!(52J/(-2*$1!2"!`("'(K-,K,!"($"!(am�nagements cyclables de mani�re concr�te et d�-

'*1$$2">(Q&"(.,&&"(K*-'1"(5"!(%"!#-"!(5"+-*1"&'(r'-"(r�alis�es ces ann�es � venir et grandement am�liorer

lÕoffre.

É Le nouveau concept pour la mobilit� douce dans

$0*33$,%2-*'1,&( 5"( =-1.,#-3( 524&1'( #&"( !2-1"( 5"( K-2-

61"#!"!(%"!#-"!( 51'"!( t5,#6"!u( "'( #&( 6*'*$,3#"( 5"(K$#!(5"(acc(%"!#-"!( 1&51+15#"$$"!(*#(&1+"*#(*%2&*-

3"%"&'!( 6L6$*.$"!>( Q&"( *&*$L!"( 5#( K,'"&'1"$( /(Y#1&("'(G1$$*-!W!#-WY$�&"(%,&'-"(:#"(bb�(5"!('-*J"'!(K"#-

vent �tre assur�s � v�lo ou � piedÉ ce qui signale

une certaine marge de progression possibleÉ Cette

progression, selon les auteurs du concept, concerne

K-1&61K*$"%"&'( $*( %,.1$1'2( 6L6$1!'">( k"!( 2'#5"!( 51'"!(tK*-*$$[$"!u(+,&'(!K2614"-($"!(%"!#-"!(:#1(!"-,&'(-2#-

&1"!(5*&!(#&(K-,J"'(50*33$,%2-*'1,&(EE(/('-*&!%"''-"(/($*(T,&)252-*'1,&(4&(acff>

FRIVELO N˚26 |--

AGGLOMERATION BULLOISE / BIKE2SCHOOLAGGLOMERATION BULLE / BIKE2SCHOOL 8

LE COLLÈGE DU SUD DE BULLESE QUESTIONNE SUR LA MOBILITÉ

Didier Grandjeank*&!($"(6*5-"(5"(!,&('-*+*1$(5"(%*'#-1'2M(H$,51"(V"*#5M(#&"(2'#-

51*&'"(5#(6,$$[3"(5#(@#5M(*(,-1"&'2(!"!(-"67"-67"!(!#-($01%K*6'(26,$,31:#"(5"($*(%,.1$1'2(5*&!(!,&(26,$">(Q&("U'-*1'(5"(!,&('-*+*1$(pr�sente les grandes lignes du contenu de sa recherche. Tout

dÕabord un constat actuel des habitudes de d�placement per-

met de poser des hypoth�ses de compr�hension sur la mobi-

$1'2(6*#!2"(K*-($*()-2:#"&'*'1,&(5#(6,$$[3"(5#(@#5>(H&!#1'"M(5"!(K1!'"!(5"(-2h"U1,&(!,&'(2$*.,-2"!(-"$*'1+"!(/(',#!($"!(2$2%"&'!(1&h#"&'!(!#-($*(%,.1$1'2(*#(!"1&(5#(6,$$[3">(=1&*$"%"&'(&,#!(52-

couvrirons diff�rentes mesures applicables directement par les

3"&!(:#1()-2:#"&'"&'($"(6*%K#!(5#(6,$$[3"(5#(@#5(5"(V#$$">Cette recherche met clairement en �vidence la sous-exploitation

de la mobilit� cycliste en constat de la moyenne des distances

"&'-"($"($1"#(507*.1'*'1,&("'($026,$">(E$("!'(23*$"%"&'(1%K,-'*&'(5"(-"$"+"-(:#"($"(6,$$[3"(5#(@#5("!'(!1'#2(5*&!(#&"(8,&"(5"($*(+1$$"(qui regroupe �galement une �cole primaire, un cycle dÕorientation

"'(#&"(26,$"(K-,)"!!1,&&"$$">(E$(L(*(5,&6(#&"(*)h#"&6"(5"(3"&!(6,&!152-*.$"(5*&!(6"''"(K*-'1"(5"($*(+1$$">(Q&"(-2"$$"(K-,%,'1,&(de la petite reine, tant au niveau des �l�ves que des professeurs

"'("%K$,L2!(*#3%"&'"-*1'($*(!26#-1'2(5#('-*46("'(51%1&#"-*1'($"!(surfaces importantes n�cessaires au parcage des voitures ainsi

que les nuisances sonores et environnementales.

NFI(GH9I(=-1.,#-3( '1"&'(/( )2$161'"-( $"!(6$*!!"!(*L*&'(K-1!(K*-'(/($0*6'1,&(y<($026,$"(/(+2$,z("'($"!("&6,#-*3"(/(K,#-!#1+-"(6"''"(action, car cÕest �galement un moyen de promouvoir la mobilit�

5,#6"(5*&!(6"('LK"(502'*.$1!!"%"&'>(R,#!(-"%"-61,&!("'()2$161-tions �galement Elodie Beaud pour son pr�cieux travail en faveur

de la petite Reine.

N,#-("&(!*+,1-(K$#!(!#-(6"''"(-"67"-67"S(7''KSOOlll>6,$$"3"5#!#5>67O"$"+"!O'%W'-*+*#UW5"$"+"!O.1$*&W"6,$,31:#">7'%$

!(#/%&2"#5"#.(#!:,GT/"#"02#."#>/-$,->(.#(,,T0#(&#R%..T9"#5&#O&5L#(&#Rb#5"#.(#W/&1T/"#(-$0-#c&63#.6:,%."#

>/%B"00-%$$".."#"2#(/2-0($(."#"2#3#.6:,%."#>/-?(-/"#5"#.(#!:,GT/"A#)G%2%Q#XA#W/($5S"($

EXTRAITS DES RÉSULTATS ET OBSERVATIONS DE L’ÉTUDE RÉALISÉE PAR ELODIE BEAUD

Les habitudes de d�placementsE$(-"!!,-'(6$*1-"%"&'(:#"($"!('-*&!K,-'!(K#.$16!(!,&'($"!(K$#!(6,#-

-*%%"&'(#'1$1!2!M(!#-',#'(K,#-($"!(2$[+"!(7*.1'*&'(/(K$#!(5"(d(A1-lom�tres de lÕ�cole. Les trajets en voiture repr�sentent une autre

K*-'( 1%K,-'*&'"(K#1!:#0"&+1-,&(ac�(5"!( '-*J"'!(!,&'("))"6'#2!(5"(6"''"(%*&1[-">( E$("!'( 1&'"-K"$$*&'(5"(6,&!'*'"-(:#"(ac�(5"!(2$[+"!(+1+*&'(/(%,1&!(5"(^(A1$,%['-"!(5"($026,$"(*)4-%"&'(#'1$1!"-(-23#$1[-"%"&'(6"(%,L"&(5"($,6,%,'1,&>(F"$"+,&!(:#"(^x�(5"!(K"-!,&&"!(5,%161$12"!(/(%,1&!(5"(^(A1$,%['-"!(5#(.�'1%"&'(!"(d�placent � v�lo ou � pied.

Les enseignants sont sans conteste des adeptes de la voiture !

<1&!1M(K$#!(5"(de�(50"&'-"("#U($0#'1$1!"&'(K,#-(!"(-"&5-"(!#-($"#-($1"#(5"('-*+*1$>(N*-%1(6"#UW61M(d]�(*+,#"&'(+"&1-(!"#$!>(E$("!'(+-*1-semblablement possible dÕam�liorer cette proportion, surtout si

$0,&(6,&!15[-"(:#"(b]�(5"!(!,&52!(!,&'()*+,-*.$"!(/($*(6-2*'1,&(dÕun service de covoiturage.

9"!('-*&!K,-'!(K#.$16!(!,&'(#'1$1!2!(K,#-(5"($,&3!('-*J"'!>(B*1!($/("&6,-"M($*(+,1'#-"("!'(K-1,-1'*1-">(E$("!'(1%K,-'*&'(5"(&,'"-(:#"(seuls les personnes r�sidant dans de grands centres urbains

Z=-1.,#-3M(G1$$*-!W!#-WY$�&"("'(V"-&"`(,&'(-"6,#-!(*#U('-*&!K,-'!(K#.$16!>(k*&!(6"!(6*!M($"('"%K!(5#('-*J"'("!'(K$#!(,#(%,1&!(2:#1-valent en transports publics ou en voiture.

9*(%,.1$1'2(5,#6"("!'(#&(%,L"&(K-1+1$2312(K*-(!"#$"%"&'(]^�(5#(6,-K!("&!"13&*&'(+1+*&'(5*&!(#&(-*L,&(5"(^(A1$,%['-"!(*#',#-(5"($026,$">(I&(6,&!'*'"(:#"(5"!(*%2$1,-*'1,&!(1%K,-'*&'"!(!,&'(aussi possibles dans ce domaine.

LÕoccasion fait le larronA priori il y a une bonne diff�rence de comportement entre �l�ves

et professeurs. Cependant, si lÕon analyse le comportement des

2$[+"!("&'-"($*(f[-"("'($*(_"(*&&2"(5"(3L%&*!"M(,&(+,1'(:#"(6"!(diff�rences sont li�es essentiellement � la possession dÕun per-

mis de conduire et la disponibilit� dÕun v�hicule priv�. Autrement

dit, � partir du moment o� les �l�ves disposent des m�mes

possibilit�s que les professeurs, ils se comportent de mani�re

similaire.

Vers de nouvelles pistesI&(-"%*-:#"(:#"( $"(K,'"&'1"$(50*%2$1,-*'1,&("!'( 1%K,-'*&'>(@"(pencher sur cet aspect de la mobilit� de notre �cole est par

cons�quent primordial.

FRIVELO N˚26 |--

AGGLOMERATION BULLOISE / BIKE2SCHOOLAGGLOMERATION BULLE / BIKE2SCHOOL 9

@1($*(-,#'"(/(K-,K-"%"&'(K*-$"- &0"!'(K*!(#&()*6'"#-(!#-($":#"$(&,#!(K,#+,&!(*+,1-( #&"(3-*&5"( 1&h#"&6"M(5"!(*%2$1,-*'1,&!(2'*&'( 52J/( K-2+#"!( "'( K$*&142"!( !#-( #&"( $,&3#"( K2-1,5"( K*-(la commune, une multitude dÕautres facteurs peuvent aider �

trouver le courage dÕenfourcher son v�lo pour se d�placer.

Tout dÕabord, citons quelques d�sagr�ments aux d�place-

%"&'!(/(+2$,M(%"&'1,&&2!(K*-(5"!("&!"13&*&'!("'(5"!(2$[+"!S($*('-*&!K1-*'1,&M($"(+,$M($"('-*&!K,-'(5"(%*'2-1"$("'($*(%2'2,>(k*&!($"(.#'(5"(6,%.*''-"(6"!(152"!(-"|#"!M(+,161(:#"$:#"!(*-3#%"&'!S(9*('-*&!K1-*'1,&S(!#-(5"!('-*J"'!(5"(^(A1$,%['-"!(*#(%*U1%#%M(le cycliste roulant � un rythme normal (non sportif) ne va pas

transpirer. Exception faite des jours de grandes chaleurs.

9"( '-*&!K,-'( 5"( %*'2-1"$S( ( $"!( !,$#'1,&!( !,&'( &,%.-"#!"!S(!*6(/(5,!M(K,-'"W.*3*3"!M(K*&1"-(/(4U"-(/($0*+*&'(5#(+2$,M(-"-

morques,É et pour tous les budgets.

9*(%2'2,S(1$(K$"#'("&(%,L"&&"(d(J,#-!(K*-(%,1!(5*&!(&,'-"(-2-

31,&(5,&'(a(!"#$"%"&'(,�($"!(K-261K1'*'1,&!(!,&'(!#K2-1"#-"!(/(fc%%((Z6"$*(!13&14"(:#"($0,&("!'(+-*1%"&'(%,#1$$2`m(@1(&,!(6,%-

portements sont raisonnables les jours de beaux temps, un

grand pas sera d�j� franchiÉ Alors allons-y !

9"(+,$S(1$("!'(+-*1(:#"(6"(K72&,%[&"("U1!'">(k"#U(/('-,1!(+2$,!(disparaissent chaque ann�e. Etant donn� que cÕest fr�quem-

ment les nouveaux mod�les qui sont choisis, une solution peut

�tre de prendre un vieux v�lo bon march�.

A nous dÕagirLes possibilit�s dÕaction sont nombreuses. Beaucoup dÕentre

elles d�pendent des pouvoirs politiques qui manquent parfois

de volont� dÕagir ou sont frein�es pour des questions budg�-

taires.

A notre �chelle, sans argent ni pouvoir, seule la sensibilisation

"!'( K,!!1.$">( E$( )*#'( 52%,&'-"-( :#"( 5"( K"'1'!( 67*&3"%"&'!(5*&!(&,!(7*.1'#5"!(K"#+"&'(r'-"('-[!(.2&24:#"!(K,#-( $0"&+1--,&&"%"&'>(E&1'1"-(6"''"(K-1!"(5"(6,&!61"&6"("!'(#&(3-,!('-*+*1$>(Comme il a �t� d�montr�, une grande partie peut �tre r�alis�e

*#(&1+"*#(5#(T,$$[3"(5#(@#5(52J/>(

R,#!(!,%%"!(',#!(*''*672!(*#(6,&),-'(5"(&,'-"(+,1'#-"M(/($*($1-."-'2(:#0"$$"(K-,6#-">(R,#!(5"+,&!(',#!(67*&3"-(5"(6,%K,-'"-

ment, si lÕon veut que les politiques investissent dans de grands

projets comme la cr�ation de r�seaux de pistes cyclables ou

$0*%2&*3"%"&'(5"!(3*-"!>(9*(!1'#*'1,&(K-26*1-"(5"!(4&*&6"!(K#.$1:#"!M(:#1(!"(+,1"&'(5"(K$#!("&(K$#!(67*-32"!(5"('�67"!(notamment dÕordre social, ne permet plus que le d�veloppe-

%"&'("'($"(4&*&6"%"&'(5"(K-,J"'!(1&51!K"&!*.$"!(/($*(K,K#$*-

'1,&>(B,&'-,&!(K*-(&,!(6,%K,-'"%"&'!(:#"(&,#!(!,#7*1',&!(cette am�lioration, et saisissons toutes les chances offertes

pour nous responsabiliser !

E$("!'(1%K,-'*&'(5"(!"(-"&5-"(6,%K'"(:#"($"!(67*&3"%"&'!(5,1-+"&'(+"&1-(5"(67*6#&(5"(&,#!>(R,%.-"#U(!,&'( $"!("U"%K$"!(o� les villes, pouss�es par leur population, investissent dans le

5,%*1&"(5"($*(K"'1'"(-"1&"M(K-"&*&'($01&1'1*'1+"(*+*&'($0H'*'>(k"(4$(en aiguille, un r�seau coh�rent est ainsi cr�� � travers un pays.

X*.$"*#S(9*(%,.1$1'2(5#(TI(5#(@#5("&(:#"$:#"!(671))-"!>

R,%.-"( 5"( K"-!,&&"!(+1+*&'(/(%,1&!(5"(^(A%(de lÕ�cole

Pourcentage (sur la po-pulation totale de lÕ�cole)a

Pourcentage de cette '-*&67"( !"( 52K$*|*&'(d�j� de mani�re douce)

Potentiel dÕam�lioration

El�ves ^]x f̂� ^x� _f�(Z!,1'(aa^(K"-!>̀

Professeurs ^d __� ]^� d^�(Z!,1'(]b(K"-!,&&"!`

FRIVELO N˚26 |--

NOUVELLES EN BREFKURZNACHRICHTEN 10

Estavayer-le-Lac: opposition pour davantage de place et de clarté en

matière de parking vélo à la mini-gare routière

NFI(GH9I(!*$#"($"!(%"!#-"!(K-,K,!2"!(*4&(50*%2$1,-

rer les infrastructures pour les transports publics et la

mobilit� douce dans le cadre du projet, en particulier la

pr�sence dÕ�l�ments de mobilit� combin�e comme le

K*-A1&3(+2$,!>(T"(5"-&1"-(2$2%"&'(K*-*w'(K*-(6,&'-"(1&-

!#)4!*&'M($"(K-,J"'(K*-$"(50#&(6,#+"-'(/(+2$,!(*+"6(%1&>(^( K$*6"!>( E$( !"%.$"( K$#!( 32&2-"#U( K,#-( $"!( *#',%,-

.1$1!'"!(*+"6(#&(K*-A1&3(yN"-!,&&"$(XN=z(5,'2(5"(aa(K$*6"!("'(#&(K*-A1&3(NvF(*+"6(ax(K$*6"!>(

La Loi sur lÕam�nagement du territoire et des construc-

'1,&!( 5#( 6*&',&( 5"( =-1.,#-3( !'1K#$"( $"!( &,-%"!( G@@(5"K#1!($"(f"-(J*&+1"-(acfc>((@"$,&($"(6*!(5"(43#-"M($"!(G@@(d_c(cd^(K-26,&1!"&'(](/(_(6*!"!(5"(!'*'1,&&"-

%"&'(K*-(fc(+,L*3"#-!(K*-'*&'(O(*--1+*&'>(NFI(GH9I(part de lÕid�e que la nouvelle gare routi�re comptera

plus quÕune douzaine de passagers par jourÉ

Marly: séance de discussion concernant la mobilité douce

9*(6,%%#&"(5"(B*-$L(*(1&+1'2(NFI(GH9I(/(#&"(!2*&6"(de discussion suite � nos observations constructives

formul�es par rapport au Plan dÕam�nagement local

(PAL). Les autorit�s ont largement partag� notre point

5"(+#"S(9*(!1'#*'1,&(*6'#"$$"("!'(K$#'�'(%*#+*1!"M(+,1-"('-[!(%*#+*1!"( Z-"h2'2"(K*-( $*( &,'"(5"(aMb(526-,672"(dans le cadre de lÕenqu�te Villes cyclables). A part

quelques bouts de bandes cyclables et aires de sta-

tionnement, lÕinfrastructure cyclable est insatisfaisante,

voire tr�s insatisfaisante.

B*$3-2(#&"(6"-'*1&"(K-1!"(5"(6,&!61"&6"(5"($02&,-%"(K,'"&'1"$( 5"( $*( K"'1'"( -"1&"( /(B*-$LM( $"( tK-,3-[!u( -2*-

lis� en termes dÕinfrastructures en faveur de la mobilit�

douce ces derni�res ann�es est quasi nul. A maintes

reprises, la population a manifest� son int�r�t pour un

r�seau cyclable s�r et attractif. La population, lÕimpor-

tance dÕun cadre de vie de qualit�, la mobilit� douce

sont-elles prises au s�rieux?

Ces derniers mois, on peut constater que le v�lo de-

vient plus populaire et que les autorit�s ont d�j� com-

menc� la r�alisation de certaines mesures � peine

dessin�es dans le PAL. Bravo ! Par contre, le point noir

(ou plut�t lÕaxe noir) quÕest la route cantonale attend

toujours les am�liorations maintes fois sugg�r�es et

2'#512"!>(~#"$("!'($"(6*$"&5-1"-(5"!('-*+*#UD(I&(&"(!*1'(pas encore car tout semble compliqu� pour des ques-

'1,&!(4&*&61[-"!M('"67&1:#"!M("'6>(<K-[!(#&"(!1($,&3#"(attente, lÕabsence de calendrier est presque plus ef-

frayante que lÕ�tat de s�curit� sur les routesÉ

Videoüberwachung für Velos?k1"(Y"%"1&5"(kg51&3"&(%*67'(!167(s."-$"3#&3"&(8#-(G15",g."-l*67#&3>(V"1!K1"$!l"1!"(!,$$"&(51"(G"$,!';&5"-(."1(5"-(N-1%*-!67#$"(#&5(*%(V*7&7,)(+15",g."-l*67'(l"-5"&>(k1"(Y"%"1&5"("-*-."1'"'(71"-8#("1&"(F"3$"%"&'>(H+"&'#"$$(l1-5(!1"(&#&(*."-(+,%(C*&',&(*.3"$j!'M(5"&&(51"!"-(1!'(1&(@*67"&(G15",g."-l*67#&3(1&(j))"&'$167"&(F;#%"&(*A'1+(3"l,-5"&>(I.(71"-(*#67(G"$,K*-AK$;'8"(5*8#(3"7j-"&M(l1-5(!167(8"13"&>(R,67(&167'!(3"8"13'(7*'(!167(71&3"3"&(."1(5"&(XN=>(il*-(7*."&(51"!"(*&(+1"$"&(I-'"&(ZV#!.*7&7,)M(ig3"&M("'6>`(G15",A*%"-*!(*#)3"!'"$$'M(*."-(*#)(51"(<&)-*3"(+,&(NFI(GH9I(."'-"))"&5("1&"-(H-l"1'"-#&3(5"-(ZA-1'1!67(8#(."'-*67'"&5"&M(*."-(%j3$167"-l"1!"(")481"&'"&`(G15",g."-l*-

chung beim Veloparkplatz am Bahnhof (Tivoli), ist immer noch keine Antwort erfolgt.

O&/#,"#@%&2#5"#2"//(-$#>/T0#5"#.(#9(/"#RDD#56d02('(1"/U."U!(,L#."0#C)D#

'%$2#,%$02/&-/"#.(#9(/"#/%&2-T/"A#)G%2%Q#IA#W&20,G$"/

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NOUVELLES EN BREFKURZNACHRICHTEN 11

Matran : Bauhaus peut bâtir sa maison dans la vallée du low-tech

in the half green

NFI(GH9I(=-1.,#-3(*( -"'1-2(!,&(,KK,!1'1,&(6,&'-"( $"(projet Bauhaus car lÕentreprise se montre exemplaire

dans lÕoffre propos�e en mati�re de mobilit�, notam-

ment un bus navette et un parking v�lo de qualit� pour

les clients et les employ�s ainsi que des services de li-

+-*1!,&(/(5,%161$">(B*1!($"!(*#',-1'2!(Z6,%%#&"M(<33$,M(canton, Conf�d�ration) nÕarrivent pas encore � r�aliser

$"!( %"!#-"!( #-3"&'"!( &26"!!*1-"!( *4&( 50*!!*1&1-( $"(!"6'"#-( .,#--2( ,�( $"!( yK,1&'!( &,1-!z( !,&'( &,%.-"#U>(Le fait dÕajouter encore des charges de circulation

(plusieurs milliers de mouvements v�hicules par jour

puisquÕau Bauhaus sÕajouteraient les projets dÕAligro,

5"(915$M("'6>`(-"!'"(1&*5%1!!1.$"(K,#-($0*!!,61*'1,&(NFI(GH9I>(<(:#*&5(#&"(K$*&146*'1,&(5"(:#*$1'2(:#1(*KK,-'"(un minimum dÕinfrastructures pour une mobilit� pour

tous et qui corrige les graves erreurs du pass�?

@1(V*#7*#!(526-,67"( $"(K"-%1!(5"( ',#'"!( $"!(*#',-1-t�s, il va r�aliser le premier parking pour v�los dans

$"( 6*&',&( 5"( =-1.,#-3( :#1( -"!K"6'"( $"!( &,-%"!( G@@(5*&!( 6"( !"6'"#-m( @�-M( #&"( 3,#''"( 5*&!( $"( 52!"-'( 6L-clo-infrastructurel dans la vall�e du low-tech in the half

3-""&>( B*1!( $"!( *#',-1'2!( 6,%%"&6"&'( *#!!1( /( .,#-

3"->(9*(6,%%#&"(5"(B*'-*&(*(*KK-,#+2(#&(6-251'(5"(pr�s dÕun million de francs pour des mesures mobilit�

5,#6"( "'( 5"(%,52-*'1,&( 5#( '-*46>( 9"!( *#',-1'2!( ),&'(5"!(-2h"U1,&!(K*-(-*KK,-'(/($*(5"!!"-'"("&('-*&!K,-'!(K#.$16!(Z.,&M(|*()*1'(K$#!1"#-!(*&&2"!("'(1$(!"%.$"(:#"(cÕest une hausse spontan�e du tarif des TPF qui a fait

'-2.#67"-( $"( K-,J"'( 1$( L( *( 5"#U( *&!`>( 90I=FIQ( -2*$1!"(une �tude concernant le secteur autoroutes qui com-

prend les routes cantonales qui devraient �tre dot�es

de bandes cyclables.

Peut-�tre quÕun jour, dans un avenir pas trop lointain, le

TI(50<+-L(O(@*-1&"WI#"!'(K,#--*(-"+"&1-(!#-(!*(51-"6-

tive concernant lÕinterdiction faite aux jeunes de venir �

lÕ�cole en v�loÉ

Romont : ça bouge quand-même?

9*('-[!(%*#+*1!"(&,'"(5"(aMa(,.'"&#"(5*&!($0"&:#r'"(Villes cyclables a suscit� de vives r�actions � Romont.

Q&"(&,'"(:#1("!'(.1"&(!�-('-[!(!2+[-"(%*1!(*#(+#(5"($02'*'(5"(67,!"!(*6'#"$(K*!('-,K(1&J#!'142">(9"!(K"-!K"6'1+"!(!,&'(Z5,1+"&'(r'-"`(%"1$$"#-"!S(9"!(*#',-1'2!(6,%%#&*$"("'(6*&',&*$"(,&'(52J/(6,%%"&62(/(K$*&14"-(5"!(%"-

sures suite aux interventions des milieux cyclophiles.

9"(@L&516(&"(+*(K,#-'*&'(K*!(.,#$"+"-!"-($"!('-*+*#U(5#(J,#-(*#($"&5"%*1&(K,#-(tK$*1-"(/(NFI(GH9Iu�(k1-sons quÕavec un peu de chance, la Commune a pu

diffuser une information comme quoi les CFF vont

am�nager un parc � v�los (� la place du kiosque qui

!"-*(52%,$1("'( 1&'23-2(5*&!( $"(.�'1%"&'(K-1&61K*$`>(Q&(point critique et critiqu� pris au s�rieux. Les habitants,

6,&'-1.#*.$"!("'(K"&5#$*1-"!(51-,&'S(B"-61( m(T"$*(K$*w'(*#!!1(NFI(GH9I�

Châtel-St-Denis: zéro point et zéro place pour vélos mais un

projet en attenteLÕenqu�te Villes cyclables a montr� que la ville de Ro-

mont nÕ�tait pas facile � battre pour le dernier rang.

B*1!(*#(&1+"*#(!'*'1,&&"%"&'(+2$,!(/($*(3*-"M(T7�'"$W@'Wk"&1!(*(-2#!!1( $"(6,#K>(N*!(5"(K*-A1&3(K,#-(+2$,!(Z/($*(3*-"(XN=`(6"(:#1(+*#'($*(&,'"(5"(f>(N-,.*.$"%"&'($"(!"#$(67")W$1"#("&(@#1!!"(:#1(!"(52%*-:#"(K*-(6"''"(absence dÕinfrastructure. Comme � Romont, r�aliser

un parc � v�los semble devoir passer par la d�moli-

'1,&( 50#&( .�'1%"&'>( 90,.J"'( 6,&5*%&2( Z"'( -"6"&!2�`("!'(#&"(7*$$"(%*-67*&51!"(:#1(5"+-*1'(r'-"(!*6-142(K,#-(une place de stationnement pour v�los. Le projet mis

� lÕenqu�te par les TPF, propri�taire des lieux, a sus-

cit� des oppositions, le mettant ainsi en stand-by pour

une dur�e ind�termin�e. Est-ce que transformer une

,#(5"#U(K$*6"!(K,#-(+,1'#-"(*4&(5"(6-2"-(#&(K*-A1&3(v�los pour dix fois plus de clients sur la m�me sur-

face semble inconcevable?

H&(6"(:#1(6,&6"-&"($"(6"&'-"W+1$$"(5"(T7�'"$W@'Wk"&1!M(des am�liorations sont en vue selon la commune sur

$*(.*!"(5"($*($,31:#"(!#1+*&'"S(6,&!'-#1-"(#&"(-,#'"(5"(contournement, d�placer les places de parc pour voi-

tures, zone r�serv�e pour pi�tons et cyclistes.

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NOUVELLES EN BREFKURZNACHRICHTEN 12

Fribourg : bon sens unique

9"(!"&!(#&1:#"(!#-( $0<+"&#"(5"( $*(Y*-"("!'(*#!!1(#&(!#J"'(de philosophie sur le temps et la long�vit� de certains com-

portements. Certains projets (zone pi�tonne, compartimen-

tage, etc.) pr�voient la fermeture de cette avenue depuis des

*&&2"!( +,1-"( 5"!( 526"&&1"!>( B*1!( !,L,&!( K-*3%*'1:#"!M(*+*&|,&!(K*!(/(K*!>(9"(!"&!(#&1:#"M(%"!#-"(K-261"#!"(*4&(dÕam�liorer le syst�me de mobilit�, la qualit� de vie des habi-

'*&'!("'($"!(6,&51'1,&!W6*5-"!(5"!(6,%%"-|*&'!M(*(2'2(1&*#-

3#-2($"(fa(J#1$$"'>(H&6,-"(5"!(!"%*1&"!(*K-[!(6"(67*&3"%"&'M(de nombreuses voitures sÕengagent dans lÕAvenue dans le

%*#+*1!(!"&!>(H!'W6"( $01%*3"(6,&6-['"(5"( $*(K"-!1!'*&6"( O($"&'"#-(5#(67*&3"%"&'(5"!(%"&'*$1'2!(5"!(3"&!(uJ*%*1!(!*&!(%*(+,1'#-"uD(T0"!'(K,#-'*&'(#&(5"!(,.J"6'1)!(5"!(*#'"#-!(5#(sens unique.

C�t� cyclistes, la mesure semble plut�t tr�s bienvenue. �a

fait un peu bizarre de rouler � gauche en direction de la gare

%*1!(,&(!0L(7*.1'#"(+1'">(Q&(%25"61&(:#1()*1'(-23#$1[-"%"&'(-#"(@'WN1"--"(o(V,#$"+*-5(5"(N2-,$$"!(6,&!'*'"(:#01$("!'(&"'-tement plus agr�able de rouler � v�lo, surtout au niveau du

6*--"),#-(5"+*&'($*(3*-">(E$("&6,#-*3"($*(+1$$"(/(6,&'1&#"-(5*&!(cette bonne direction car il y a encore de nombreuses am�-

liorations � faire.

A vélo au boulot: les équipes fribourgeoises ont fait 2 fois

le tour de la Terre ]f("&'-"K-1!"!()-1.,#-3",1!"!M(f]_(2:#1K"!M(^cx(K*-'1-61K*&'!("'(bd0_x](A1$,%['-"!(K*-6,#-#!(o(60"!'($"(.1$*&(positif de lÕaction Bike to Work en terres fribourgeoises.

N$#!(5"(^f0cbd(K"-!,&&"!(!"(!,&'(-"&5#"!(!#-($"#-($1"#(de travail � v�lo en juin dernier dans le cadre de lÕaction

bike to work, par une m�t�o on ne peut plus chan-

3"*&'">(Q&('1"-!(5"!(K*-'161K*&'!(526$*-"(5*&!(#&"(-2-

cente enqu�te avoir d�couvert � cette occasion le v�lo

comme moyen de transport quotidien en se r�jouis-

sant de ses bienfaits.

A vélo au boulot : la petite reine chez Groupe E

Le v�lo fera partie int�grante du plan de mobilit� de

Y-,#K"(H(!#-(!,&(&,#+"*#(!1'"(/(Y-*&3"!WN*66,'>(Q&(parc � v�los plus vestiaires et douches seront � dispo-

sition des adeptes du v�lo. Pourvu que cela devienne

la norme en terres fribourgeoisesÉ Par ailleurs, Bike

to Work se recommande pour la motivation en entre-

prise.

Auta Chia à vélo électriquek1U(+2$,!(2$"6'-1:#"!("'(5"!(-"%,-:#"!(K,#+*&'('-*&!-

K,-'"-(5"#U("&)*&'!(!,&'(/($,#"-(/(T7*-%"LM(B,$2!,&("'( /( $*(V#+"''"( 5"( 9*(T71*>(@,&(K-,K-12'*1-"M(F,."-'(V,67#5M("&+1!*3"(502$*-31-($0,))-"(/(bc(GXX(2$"6'-1:#"!(/( 9*( X,#-W5"WX-r%"M( *#U( N*66,'!M( 5*&!( $0E&'L*%,&M(5*&!( $"(Y1.$,#UM( /( 9*(V"--*M( /(V"$$"3*-5"( "'( *#( 9*6(R,1->( T"( K-,J"'( yH&"-31"WV1A"z( !,#'"&#( K*-( Y-#L[-"(H&"-31"("!'(6,%K$2%"&'*1-"(*#(6,&6"K'(y=-1WV1A"z(:#1(5"+-*1'(52%*--"-("&(acff(*+"6(5"!(!'*'1,&!(5"(K-r'(5"(v�los (velopass) dans une dizaine de localit�s touris-

tiques dans le canton de Fribourg.

BösingenE&(Vj!1&3"&(7*'(51"(@67#$A,%%1!!1,&("1&"&(<A'1,&!'*3(tN"51.#!u( 5#-67)g7-"&( $*!!"&>( H-( !,$$( 5*8#( *&-"3"&M(5"&( @67#$l"3( #&5( 51"( B,.1$1';'( 8#( 51!A#'1"-"&>( k*!(H67,(4"$(K,!1'1+(*#!>(N#&A',(@67#$l"3!167"-7"1'(l1-5(auch eifrig weiter gearbeitet. F�r die Fendringerstrasse

$;#)'("1&"(@'#51"()g-("1&"&(!167"-"&(G"$,W(#&5(=#!!l"3>

K'",#."#@%$#0"$0#&$-c&"L#.(#]-.."#'(#5($0#.(#@%$$"#5-/",2-%$#?(-0#-.#1#

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O,G&._"9"#a&#D&00#&$5#>"/#]".%A#)G%2%Q#IA#W&20,G$"/

FRIVELO N˚26 |--

ASTUCESTIPPS 13

POUR UNE COHABITATION ENTRE BUS ET CYCLES

Texte et collage: Markus Gerteis; traduction: Ramon PythoudLes v�los et les bus se compl�tent avantageusement dans

$"(!L!'[%"(5"(%,.1$1'2("'(!#-($"!(-,#'"!()-1.,#-3",1!"!>((B*1!(+#($*(5"&!1'2(5#('-*46M(5"!(!1'#*'1,&!(K$#!(52$16*'"!(K"#+"&'(23*$"%"&'(!#-+"&1->(<4&(:#"(6"!(5"-&1[-"!(-"!'"&'("U6"K'1-onnelles, voici le descriptif de quelques situations v�cues ou

observ�es et quelques conseils utiles en la mati�re.

A) Au d�part de lÕarr�t de bus Ð observer et respecter la priorit�Les v�los qui sont en phase de d�passement au moment o�

le bus veut d�marrer pour quitter lÕarr�t de bus sont priori-

taires (p.ex. sur le Boulevard de P�rolles). Pensez � regarder �

3*#67"("'(5*&!($"!(-2'-,+1!"#-!(*+*&'(5"(52%*--"->(E%K,-'*&'S(le fait dÕactionner le clignotant ne donne pas la priorit�; si le

v�lo est d�j� � la hauteur du bus et a engag� une manÏuvre

de d�passement, le v�lo est prioritaire.

Le bus est prioritaire sÕil a activ� le clignotant quand le cycliste

nÕest pas encore � sa hauteur. En cas de doute, il est pr�f�ra-

ble de renoncer � la manÏuvre de d�passement.

B) Arriv�e vers un arr�t de busR"(K$#!(52K*!!"-(5"(+2$,(/($0*KK-,67"(50#&(*--r'(5"(.#!("'(�viter les manÏuvres rapides (p.ex. sur le Boulevard de P�-

rolles). Attendre que le cycliste ait d�pass� lÕarr�t en question

et effectuer ensuite la manÏuvre pour sÕy arr�ter.

C) D�passement dÕune colonne de v�hicules & arr�t sur la piste de bus avant des feux

Quand un v�lo doit quitter la voie de bus apr�s les feux, il

est interdit de d�passer le v�lo par la droite ou de sÕarr�ter �

!*(5-,1'">(I&(2+1'"(*1&!1(:#"($"(+2$,(!,1'(6,1&62("&'-"($"(.#!("'($"!(+,1'#-"!(ZK>"U>(5"+*&'($*(3*-"("&(51-"6'1,&(5#('72�'-"`>(Lorsque les feux passent au vert, le bus d�marre apr�s avoir

laiss� d�marrer le v�lo.

D) D�passement sur des routes droites et dans les virages.

Toujours laisser assez dÕespace lors du d�passement dÕun

v�lo (minimum un m�tre). Apr�s le d�passement, laisser

23*$"%"&'( #&"( 51!'*&6"( !#)4!*&'"( *+*&'( 5"( '"-%1&"-( $*(manÏuvre de d�passement. Lorsque des v�hicules arri-

vent en sens inverse, renoncez � d�passer des v�los pour

2+1'"-(5"(5"+,1-(!"()*#4$"-("&'-"(6"!(+2716#$"!("'($"(6L6$1!'">(k*&!($"!(+1-*3"!M($0"))"'(5"(K1+,'"%"&'(5#(.#!(K"#'(%"''-"("&(danger le cycliste, notamment avec les r�troviseurs lat�raux

(p.ex. dans le virage du passage sous-voies en direction de

$0*+"&#"(5#(B151`>((

Les v�los ne doivent pas d�passer les bus par la droite lors-

:#"(6"#UW61(!,&'(/( $0*--r'(5*&!(#&"(4$"(5"(+2716#$"!>(k*&!(

FRIVELO N˚26 |--

ASTUCESTIPPS 14

les virages, les cyclistes doivent maintenir une distance suf-

4!*&'"(K,#-(2+1'"-($"!(5*&3"-!($12!(*#U("))"'!(5"(K1+,'"%"&'(du bus.

E) Rouler derri�re un bus / un v�loH&(-,#$*&'(5"--1[-"(#&(+2$,(ZK>"U>(/( $*(-#"(5"(B,-*'`M( 1$(6,&-

+1"&'( 5"( %*1&'"&1-( #&"( 51!'*&6"( !#)4!*&'">( E$( "!'( '-[!( 52-

sagr�able de rouler quand un bus suit de trop pr�t et pourrait

ne pas �tre en mesure de freiner en cas de manÏuvres un

peu brusques. La r�gle qui consiste � maintenir une distance

2:#1+*$"&'"(/(a(!"6,&5"!(5"(6,#-!"("!'(23*$"%"&'(+*$*.$"(lorsque lÕon roule derri�re un v�lo. Cette m�me r�gle est ap-

plicable aux v�los qui roulent derri�re un bus.

F) Circuler sur les ronds-pointsLa loi interdit tout d�passement de deux-roues dans un

rond-point, m�me si celui-ci semble assez large pour ce

3"&-"(5"(%*&}#+-">(@1( $"( 6L6$1!'"( 6,&'1&#"( !*( -,#'"(5*&!(le rond-point, la situation pourrait sÕav�rer tr�s dangereuse

ZK>"U>(5*&!($"(-,&5WK,1&'(5#(G*-1!`>(E$()*#'(!"(-*KK"$"-(:#"($*(signalisation par un signe de la main de la part du cycliste

nÕest pas forc�ment �vidente dans un rond-point. Le d�pas-

sement est interdit m�me si le rond-point ne dispose pas

50w$,'(!#-2$"+2>(E$()*#'(-"5,#.$"-(5"(K-#5"&6"(5*&!($"!(-,&5!Wpoints qui disposent de deux voies de circulation; les v�los

peuvent �tre coinc�s entre plusieurs v�hicules. La fr�quence

des accidents de cyclistes dans les ronds-points est parti-

culi�rement �lev�e.

G) SÕengager sur une voie bus/v�lo/taxiLorsque bus et cyclistes sont autoris�s � sÕengager sur une

voie qui leur est r�serv�e, p.ex. apr�s un feu, il faut laisser la

priorit� aux v�los et ne pas leur couper la route (p.ex. devant

la gare en direction de P�rolles).

FRIVELO N˚26 |--

ASTUCESTIPPS 15

H) Arr�t � un feu disposant dÕune piste cyclableLorsque avant un feu les cyclistes sont autoris�s � d�passer

par la droite sur une piste cyclable, il faut laisser la priorit� aux

v�los si les feux deviennent verts simultan�ment (p.ex. dans

$"(:#*-'1"-(5"(N2-,$$"!(*#(6*--"),#-(5"($*(-#"(5"($0E&5#!'-1"`>((

I) D�passement dÕun v�lo qui roule sur une piste cyclableLes pistes cyclables sont souvent assez �troites et garantis-

sent davantage de visibilit� sans toutefois pouvoir �tre con-

sid�r�es comme une voie de circulation � part enti�re (p.ex.

5*&!($"(K*!!*3"(!,#!W+,1"!("&(51-"6'1,&(5"($0*+"&#"(5#(B151`>(k*&!(6"(6*!(5"(43#-"(23*$"%"&'(1$(6,&+1"&'(5"(%*1&'"&1-(#&"(51!'*&6"(!#)4!*&'"("&(6*!(5"(52K*!!"%"&'>(

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FRIVELO N˚26 |--

LUMIERE FUGITIVE ET REFLEXIONSSTREIFLICHTER UND REFLEXIONEN 16

Poya au menu du jour – pour quand à l’ordre du jour?

En promenade en famille en Basse Ville, notre famille

se d�cide � manger dans un bistrot. La table est cou-

verte É des serviettes de la campagne en faveur du

K,&'(5"( $*(N,L*(5"( $0*&(accd>(T"(:#1( )*1'(K"&!"-(*#U(s�ances de travail concernant les mesures dÕaccom-

K*3&"%"&'>( 9*( K-"%1[-"( !2*&6"( 5#( fb( )2+-1"-( accx(�tait tr�s bienÉ mais on attend toujours la deuxi�me...

LÕattente est �galement de mise en ce qui concerne la

-2+1!1,&(5"( $*( K$*&146*'1,&( 6*&',&*$"( 5"!(5"#UW-,#"!($23"-!(K-,%1!"(#&"(K-"%1[-"(),1!(K,#-(accb(K*-(&,'-"(*6'#"$( %1&1!'-"( 5"!( '-*&!K,-'!( "'( 4&*$"%"&'( $*&62"(par notre ministre des routes. Bien s�r, on entend des

choses plut�t positives de temps � autre mais concr�-

'"%"&'(,&(&"(!0"!'(K$#!(+#(5"K#1!($,&3'"%K!>(B*&:#"(de ressources? Peut-�tre faudrait-il proposer un bu-

siness lunch pour remettre les choses (Poya, r�vision,

etc.) � lÕordre du jour.

Poya au menu du jour – pour quand à l’ordre du jour?

En promenade en famille en Basse Ville, notre famille

se d�cide � manger dans un bistrot. La table est cou-

verte É des serviettes de la campagne en faveur du

K,&'(5"( $*(N,L*(5"( $0*&(accd>(T"(:#1( )*1'(K"&!"-(*#U(s�ances de travail concernant les mesures dÕaccom-

K*3&"%"&'>( 9*( K-"%1[-"( !2*&6"( 5#( fb( )2+-1"-( accx(�tait tr�s bienÉ mais on attend toujours la deuxi�me...

LÕattente est �galement de mise en ce qui concerne la

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choses plut�t positives de temps � autre mais concr�-

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siness lunch pour remettre les choses (Poya, r�vision,

etc.) � lÕordre du jour.

Die 80er: Popper und Schilder

k1"(ec"-(!1&5(!,#&5%;!!13(l1"5"-(1%(C,%%"&>(@,$-chen und anderen Trends trotzen aber im Freiburger-

$*&5(51"(*&5"-"&(ec"-(o(51"(G"-A"7-!!671$5"-M(51"(k1-(!*3"&S( ="-'13( 3"&"-"$$( ^cM( k#( 5*-)!'( &#&( ec( )*7-"&>(k1"!"( @671$5"-( !1&5( "13"&'$167( A*#%( &"&&"&!l"-'M(l"&&(5*(&167'(*#)("1&%*$(51"(@*%%$#&3(*&(A#-1,!"&(@'*&5,-'"&(51"!"-(@'-*!!"&'*)"$&(1%%"-(3-j!!"-(o(#&5(."5"&A$167"-(o(l1-5>(@'*5'*#!l;-'!(."1(s"."l1$(5*-)(%*&(*$!(ti#.-1&3"-u(*#)("1&"%(!67%*$"&(#&5(#&g."--!167'$167"&( @'-;!!67"&( 3$"167( %1'( ec( $,!$"3"&( o( 51"(=#!!3;&3"-( #&5( G"$,)*7-"-( )-"#'!>( I."-7*$.( X*)"-!M(l,( 51"( @'>Q-!"&"-( #&5( <$'"-!l1$"-( @'-*!!"&( 8#!*%-

%"&A,%%"&M($;5'(J#!'(+,-(5"-(C-"#8#&3("1&"(X*)"$(8#(X"%K,(ec( "1&( #&5( +"-!67;-)'( !,%1'( 51"( ,7&"71&( 3"-

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-"&(#&5(V#-3.g7$(1&(@'>(<&',&1(l1-5(8#-(F*$$L"W@'-"6A"(5*&A(X"%K,(ecM(51"(+"$,)*7-"&5"&(@67g$"-(!'j-'!(&167'(mehr (É), denn die werden jetzt per Bus transportiert,

5*(#>*>(51"(@'-*!!"(8#(3");7-$167(3"l,-5"&(!"1>(@"$.!'-+"-!';&5$167(3"7'(51"(C,$$"A'1,&(1%(=-"1.#-3"-$*&5(l"1'(g."-(5"&(@"&!"."81-A(71&*#!>(<."-(8#(5"&(K-"81j!"!-

'"&( @*%%"$,.J"A'"&( 3"7j-"&( 5,67( 8l"1( @"&!$"->( E&(I."-h*%*''(31.'("1&(G"-A"7-!!671$5(*#)("1&"-(~#*-'1"--!'-*!!"(X"%K,(ec( )-"1M(3"-*5"(%*$(ac(B"'"-( +,-(5"-(=*7-+"-.,'!'*)"$>(E&(@'>(Q-!"&(3-g!!'(3$"167(&"."&(5"-(Buvette am Fussballplatz in einer Linkskurve eine Tafel

%1'(tecu(o(51"!(*#)("1&"%("&3"&(C1"!!'-;!!67"&M(5*!(lediglich zu einem Recyclinghof f�hrt. Wir empfehlen,

erstens diese Tafel dort gleich beim Altmetall zu rezyk-

lieren, zweitens die 80er-Verkehrschildb�rgerpolitik in

Freiburg zu �berdenken und drittens nicht auf diese

ec"-(8#(7j-"&(#&5(!67$167'(%1'(3"!#&5"%(B"&!67"&-

verstand zu fahren. Dess(e)ins actuels pour le pont de la Poya? Photo: M. Gutschner

b@"/B.(?(22Q#'%$#=f#(&B#gf#&$5#_-"5"/#/&$2"/#(&B#f#-$$"/2#<f#I"2"/`#O2Ah/0"$Q#Y"-?#D&00@(..>.(2a#-$#5"/#!-$[0[&/'"#(&B#gf#@"0,G."&$-9"$L#&?#K.2@.",G#

$(,G#iff#?#j-"0_"9#"-$a&_"/B"$`#)G%2%0Q#IA#W&20,G$"/

FRIVELO N˚26 |--

LUMIERE FUGITIVE ET REFLEXIONSSTREIFLICHTER UND REFLEXIONEN 17

Statistiques et réalitésLors dÕune s�ance de conciliation dans une com-

mune sarinoise, on fait le tour dÕhorizon de quelques

infrastructures r�alis�es dans le canton. La seule piste

6L6$*.$"(5#( -2!"*#(6L6$*.$"(5#(6*&',&M(cMx(A%("&'-"(Tavel et Fribourg, semble d�cevant selon les statis-

'1:#"!( )*1'"!( 1$( L( *( :#"$:#"!( *&&2"!>( E$( )*$$*1'( :#*&5(%r%"(-2*31-S(9*(K1!'"(6L6$*.$"(&0"!'W"$$"(K*!(.1"&(#'1-lis�e aujourdÕhui? (LÕauteur de lÕarticle qui a la chance

dÕutiliser cette piste quotidiennement nÕest jamais seul

!#-(6"''"(K1!'"(6L6$*.$"`>(R0"!'W"$$"(K*!(#&"(5"!(-*-"!(t+,1"!(+"-'"!u(K,#-(!,-'1-(5"($*(+1$$"("'()*1-"(#&(',#-("&(famille? QuÕen serait-il si la piste cyclable avait �t�

prolong�e jusquÕ� Bierhaus proposant ainsi un itin�-

raire quasi parfait non pas seulement pour les �l�ves

5#(C$"1&!67j&."-3( :#1M( *#J,#-507#1M( !,&'( '-*&!K,-'2!(en bus scolaire? QuÕen serait-il si la route de Berne et

dÕautres routes en ville faisaient moins peur � plus dÕun

pendulaire qui serait content de pouvoir fr�quenter un

itin�raire plus s�r? Pourquoi ne voit-on pas davantage

de belles pistes cyclables tant mieux appr�ci�e par les

cyclistes en terres fribourgeoises, malgr� le fait quÕune

piste cyclable semble co�ter moins ch�re quÕune

.*&5"(6L6$*.$"(Z!"$,&($0I=FIQ`D(H'(*1&!1(5"(!#1'"�(

Sportlich zum Sport – c’est (en) allemand

En accompagnant les enfants � lÕoccasion de leurs

',#-&,1!(5"( ),,'M( $"(6,&!'*'("!'( h*3-*&'>(T�'2(*$2%*-

nique, les terrains de foot sont souvent bord�s de v�-

los. C�t� romand, les terrains de foot sont plus souvent

entour�s de grands parkings bond�s de voitures.

Ce nÕest pas mieux en mati�re de sport passif. Les

sites sportifs manquent de parking pour v�los, sur-

tout du c�t� romand. La Ville entend faire passer un

%"!!*3"( 1&+"-!"( "'( $*( 91."-'2( '1'-"S( t9*( 4&(5#( J*%*1!(!*&!(%*(+,1'#-"(*#(!'*5"u>(<(K-2!"&'M( $*(G1$$"(!"%.$"(se limiter � promouvoir les transports publics dans ce

5,%*1&">(B*1!( &"( K"#'W,&( K*!( !"( -"&5-"( *#U(%*&1-festations sportives sans machin motoris� pour les

quelques kilom�tres � parcourir? A quand la propo-

!1'1,&(t!K,-'$167(8#%(@K,-'uD(E%%"-71&M(!#-($"(K$*'"*#(50<3L(*#(!1'"(!K,-'1)(5"(@'W92,&*-5M(,&(+,1'(*KK*-*w'-"(les premi�res cases pour deux-roues.

!(#>-02"#,1,.(@."#3#C('".#J0"&."#>-02"#,1,.(@."#5&#/:0"(&#,($2%$(.VP#"02#

(>>/:,-:"#>(/#."0#,1,.-02"0L#/($5%$$"&/0L#0[(2"&/0L#$%/5-,#_(.["&0"0L#

familles et retrait�s en semaine et le weekend. Les potentiels de cette

>-02"#,1,.(@."#"2#5"0#>-02"0#,1,.(@."0#5($0#."#,($2%$#0%$2#.%-$#56M2/"#

"7>.%-2:0A#)G%2%Q#IA#W&20,G$"/

W/($9"0U)(,,%2Q# ."# 8>(/,# 3# ':.%0;# S&02"# @%$# >%&/# B(-/"# &/-$"/# 0%$#

,G-"$`# K# ,k2:L# ."# >(/[-$9# '%-2&/"# 5:@%/5"# 5"# '%-2&/"0A# )G%2%Q# IA#

Gutschner

]%&0#,%$$(-00"a#."#S%.-#E>(/,#3#5"&7U/%&"0F#(&#0-2"#0>%/2-B#5"#O2U!:%-

nard? Photo: M. Gutschner

FRIVELO N˚26 |--

LUMIERE FUGITIVE ET REFLEXIONSSTREIFLICHTER UND REFLEXIONEN 18

C comme Commune ou C comme cycliste

T"$*(K*-*w'(',#'(/()*1'(&,-%*$(%*1!(1$(L("&(*(5"!(t2'-*&-

3"-!u(:#1(K"#+"&'("&6,-"(!02',&&"-(Z5*&!(#&(!"&!(K,-

!1'1)`( 5"!( -2*$1'2!( )-1.,#-3",1!"!>( @"$,&( $*( -231,&M( "&(tant que cycliste on peut tomber sur des contingences

et circonstances particuli�res comme dans les com-

munes et localit�s qui lÕune apr�s lÕautre commence

par C. �a vous tente de composer des circuits cy-

clistes combinant les communes qui commencent par

TD(T7,!"(2+15"&'"(K,#-(+,#!D(<$,-!M(*#'-"("U"-616"S(Les habitants de Corminboeuf sont les Corminois. Et

les habitants de Courtepin, Corm�rod, Courtillens,

etc.?

Ilot de protection, îlot de danger

9"( %25"61&( -"6,%%*&5"( #&( K,#$!( 5"( K$#!( 5"( fcc(bpm par jour. Pour atteindre ce niveau de pulsation,

le cycliste peut soit p�daler fort, soit passer par ces

)*%"#U( w$,'!(*%2&*32(*#(K*!!*3"(K12',&!>(902&"-+"-

%"&'( :#1( 526,#$"( 5"( 6"-'*1&"!( -"&6,&'-"!( *#U( w$,'!(nÕest par contre pas tr�s conseill� mais parfois in�-

+1'*.$">( T"-'"!M( 6"!( w$,'!( *#3%"&'"&'( $*( !26#-1'2( 5"!(K12',&!>(B*1!(1$!(%"''"&'("&(5*&3"-($"!(6L6$1!'"!>(X72,-

-1:#"%"&'(6"!(w$,'!(5"+-*1"&'()-"1&"-($*(+1'"!!"(5#('-*46(motoris� si ce nÕest quÕ� cause dÕune largeur r�duite de

la route. Quand un cycliste passe, les automobilistes

devraient patienter et rester derri�re le cycliste. Pour-

tant certains automobilistes semblent ignorer le dan-

ger et passent sans freiner en risquant de renverser

les cyclistes. Comme la ville de Fribourg ne manque

K*!(5"(6"!(w$,'!M($"(6,&!"1$$"-(32&2-*$(!,61*$1!'"(T7-1!-

toph Allenspach moyennant un postulat invite les au-

torit�s de la ville dÕ�tudier la probl�matique. Pour des

"UK2-1"&6"!(t'"--*1&uM(&,#!(-"6,%%*&5,&!($*(-,#'"(5"(Berne (�cole Villa Th�r�se), de Bourguillon, de Villars,

Affry, etc.

R%?>%0"a#5"0#,-/,&-20#,1,.-02"0#,%?@-$($2#."0#,%??&$"0#c&-#,%?-

?"$,"$2#>(/#RA#)G%2%Q#IA#W&20,G$"/

K&#.-"&#5"#B/"-$"/#"2#5%$$"/#.(#>/-%/-2:#3#.(#0:,&/-2:#"2#.6-$2:9/-2:#5"#2%&2#

."#?%$5"L#,"/2(-$0#(&2%?%@-.-02"0#5%&@."$2# ."0#,1,.-02"0#5"#?($-T/"#

risqu�e. Photo: M. Gutschner

Alle Wege führen nach Kleinguschelmuth

?*!(*#)(?"$!67(3"7'M(3"7'(*#67( 1%(T7#67167;!67'$1WLand. Alemannische Velotouristen haben sich schon

7;#43( *%g!1"-'( 3"8"13'M( ,.( 5"-( '*#."&3#--3#--WA#-$1-3"&(I-'!&*%"&( +,&(C$"1&3#!67"$%#'7(.1!(Y-,!!3#--mels. Vélo mis sur rails…

Br%"( !1( $0,&( K"#'( 6,%K-"&5-"( $*( &26"!!1'2( #-3"&'"(pour la mise sur rails des mesures concr�tes en faveur

de la mobilit� combin�e entre les transports publics et

la mobilit� douce, toutes les actions ne peuvent pas

�tre tol�r�es et encore moins celles qui sont prises

'-,K(*#(K1"5(5"($*($"''-">(Q&(+2$,(*(2'2(%1!(!#-($"!(-*1$!(� la hauteur du passage � niveau de la route de Prehl

/(B,-*'>(F2!#$'*'S($"(+2$,(*(2'2(),-'"%"&'("&5,%%*32M(mais le train a pu poursuivre son trajet normalement.

O>\2"02"$0#0"-2#K'"$2-,&?#Jl-B.-0@&/9P# BZG/"$#(.."#l"9"#$(,G#j."-$-

9&0,G".?&2GA#)G%2%Q#IA#W&20,G$"/

Lidl Reprise

?"&&(l1-(!67,&(1&(kg51&3"&(!1&5S(E&(5"-(+,-7"-3"7"&-

5"&(=-1+"$,W<#!3*."(l*-(51"(&"#"(915$W=1$1*$"(1&(kg51&-

3"&(Y"3"&!'*&5(+,&(V",.*67'#&3"&(#&5(s."-$"3#&-

3"&(8#%(H1&A*#)"&(K"-(G"$,>(H1&"("-&"#'"(G1!1'"(+,-(I-'(gab nun klarer Aufschluss dar�ber, wie das Einkaufen

per Velo m�glicherweise richtig zu interpretieren istÉ

Le soleil entraine les vélos élec-triques pour un quadruple tour du

mondeQ&( !L!'[%"( K7,',+,$'*�:#"( 1&!'*$$2( !#-( $*( )*|*5"( 5#(magasin Cycles Pache � Ros� transforme depuis peu

la lumi�re en courant solaire. LÕinstallation solaire de

quelques m�tres carr�s permet de produire chaque

lÕ�lectricit� n�cessaire � un quadruple tour du monde

en v�lo �lectrique. LÕexploit est � saluer tant au niveau

5"($*(K-,5#6'1,&(502&"-31"(5#(!L!'[%"(K7,',+,$'*�:#"(:#"(5"( $0")46*61'2(5#(+2$,(2$"6'-1:#"(K#1!M(4&*$"%"&'M(du point de vue de la performance du cycliste (ou plu-

t�t des cyclistes) qui parcourent de pareilles distances.

FRIVELO N˚26 |--

LUMIERE FUGITIVE ET REFLEXIONSSTREIFLICHTER UND REFLEXIONEN 19

N$2"/>/"2(2-%$0G-.B"#BZ/0#d-$[(&B"$#>"/#]".%#-$#XZ5.-5.-$9"$A#)G%2%Q#IA#

Gutschner!6-$02(..(2-%$#>G%2%'%.2(mc&"#B%&/$-2#.6:$"/9-"#>%&/#B(-/"#n#B%-0#."#2%&/#5"#

la Terre. Photo: M. Gutschner

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20 FRIVELO N˚26 |--

AGENDA

18 AU 26 SEPTEMBRE 2010 SEMAINE DE LA MOBILITÉ

SAMEDI 18 SEPTEMBRE 2010 COURS DE CONDUITE CYCLISTE /COURS DE SÉCURITÉMarly; 13h30 à 16h30

VENDREDI 24 SEPTEMBRE 2010 JE RÉPARE MON VÉLOAtelier pratique avec conseils d’un mécano De 17h00 à 20:00, Arsen’Alt, rue du Père Girard, FribourgPlus d’info au 076 465 93 35

VENDREDI 24 SEPTEMBRE 2010 COURS DE CONDUITE CYCLISTE /COURS DE SÉCURITÉ POUR ADULTES.De 19h00 à 21h30, Fribourg-Pérolles; inscription avant le 10 septembre

SAMEDI 25 SEPTEMBRE 2010 L’AGGLO À VÉLO DE GIVISIEZ À ROSÉGivisiez, 10h00

SAMEDI 25 SEPTEMBRE 2010 NEWRIDE / VÉLOS ÉLECTRIQUESSTANDS D’INFO DANS LA ZONE PIÉTONNEFribourg, 9h30 à 17h00

DIMANCHE 26 SEPTEMBRE 2010 EXCURSION THÉMATIQUE „AGRITOUR“RdV devant le restaurant St-Léonard à Fribourg, 13h00; ins-cription avant le 23 septembre 2010

SAMEDI 2 OCTOBRE 2010 COURS DE MONITRICES / MONITEURS I LAUSANNE

JEUDI 4 NOVEMBRE 2010 ACTION LUMIÈRE FRIBOURG

26 AU 28 NOVEMBRE 2010 CARNETS DE VOYAGES: CO MARLY

18. Ð 26. SEPTEMBER 2010 MOBILITÄTSWOCHE

SAMSTAG, 18. SEPTEMBER 2010 VELOFAHRKURS / SICHERHEITSKURSMarly; 13:30 – 16:30 Uhr

FREITAG, 24. SEPTEMBER 2010 ICH FLICKE MEIN VELOo1ene Werkstatt und Tipps vom Velomech17:00 – 20:00 Uhr, Arsen’Alt, rue du Père Girard, FreiburgMehr Infos unter 076 465 93 35

FREITAG, 24. SEPTEMBER 2010 VELOFAHRKURS / SICHERHEITSKURS FÜR ERWACHSENE19:00 – 21:30 Uhr, Freiburg-Pérolles; Anmeldung vor dem 10. September

SAMSTAG, 25. SEPTEMBER 2010 DIE AGGLO PER VELO VON GIVISIEZ NACH ROSÉGivisiez, 10:00 Uhr

SAMSTAG, 25. SEPTEMBER 2010 NEWRIDE / E-BIKESINFOSTÄNDE IN FUSSGÄNGERZONEFreiburg, 9:30 -17 Uhr

SAMSTAG, 26. SEPTEMBER 2010 THEMATISCHER VELOAUSFLUG „AGRIKULTOUR“Tre1 Restaurant St-Léonard, Freiburg, 13:00 Uhr, Anmel-dung bis 23. September 2010

SAMSTAG, 2. OKTOBER 2010 LEITERINNENKURS I LAUSANNE

DONNERSTAG, 4. NOVEMBER 2010 ACTION LUMIÈRE FREIBURG

26. Ð 28. NOVEMBER 2010 CARNETS DE VOYAGES: OS MARLY

CHERS MEMBRES ET CANDIDATS AUX �LECTIONS,acff( "!'( #&"( t!#K"-u( *&&2"( 2$"6',-*$"( K#1!:#"( 5"!(2$"6'1,&!( *#-,&'( $1"#( /( ',#!( $"!( &1+"*#US( 6,%%#&*$M(cantonal et f�d�ral. Peut-�tre que vous compterez parmi les �lu-e-s, pour autant que vous soyez candi-5*'W"W!>>>(R,#!(!,#7*1',&!(+,#!(5,&&"-($�,66*!1,&(5"(vous pr�senter dans la prochaine �dition (grand for-%*'`(5"(=-1+"$,(:#1(K*-*w'-*(52.#'(acff>(~#"$$"!(!,&'(+,!( t+2$,+1!1,&!u( K,#-( =-1.,#-3( acac(K,#-( $"!:#"$$"!(vous comptez vous engager politiquement? R,#!(&,#!(-2J,#1!!,&!(5"(+,'-"(6,&'-1.#'1,&M("&()-*&-|*1!M("&(*$$"%*&5(,#(#&(K"#(5"!(5"#U>(B"-61(5"(&,!("&+,L"-(+,!(t+2$,+1!1,&!uM(#&"(K7,',(,#(*#'-"( 1$$#!'-*-'1,&(Z),-%*'(5"(K*-#'1,&(5*&!(=-1+"$,("&+>(f^(6%a`M(+,'-"(nom complet, lieu de domicile, appartenance politique "'(6*&515*'#-"!(K-2+#"!(/($�*5-"!!"(%*1$()-1.,#-3pK-,W+"$,>67(*+*&'($"(fc(526"%.-"(acfc>(9"!(t(+2$,+1!1,&!u(doivent �tre pr�sent�es de mani�re percutante en une centaine de mots (soit un texte plus ou moins �quiva-lent � celui-ci). B"-61(."*#6,#K("'(%"1$$"#-!(+,"#U(5"(!#66[!m

LIEBE KANDIDIERENDEMITGLIEDER,acff( 1!'("1&( t@#K"-l*7$J*7-u(o(3"l;7$'(l1-5(*#)(*$$"&(H."&"&S(Y"%"1&5"M(C*&',&(#&5(V#&5>(Y"l;7$'(l"--5"&(+1"$$"167'(*#67(@1"M(!,)"-&(@1"(A*&5151"-"&�(E&(5"-(&;67!'"&( ZY-,!!`<#!3*."( +,&( =-1+"$,( *&)*&3!( acff(%j67'"&(l1-(E7&"&(51"(Bj3$167A"1'(3"."&M(!167(8#(K-;-

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