في الخارجية التجارة على الجوي النقل أثرالسعودية العربية المملكة

The Impact of Air Transport on Foreign Trade in The Kingdom of Saudi Arabia

االقتصاد في البكالوريوس درجة الستكمال مقدمة دراسة

إعدادالغمالس خالد دالل

إشرافمصطفى. نشوى د

االقتصاد قسم في مشارك أستاذ

إدارة كليةأعمال االقتصاد قسم

1

فهرس المحتويات

2

3

رقمالصفحة

المحتوى

6 الفصل التمهيدي.6 -المقدمة.7 -المشكلة.7 -الفرضية.

7-8 -الدراسات السابقة.9 -هدف الدراسة.9 -أهمية الدراسة.9 -نطاق الدراسة.10 -منهجية الدراسة.10 -خطة الدراسة.11 الفصCCل األول: ماهيCCه التجCCارة الخارجيCCة وعالقتهCCا

بالنقل.11 المقدمة.1/1

11-12 مفهوم التجارة الخارجية.1/212-13 أهمية التجارة الخارجية.1/3

13 أشكال التجارة الخارجية.1/413 التجارة في الخدمات.1/4/1

13-14 التجارة في السلع.1/4/214 سياسات التجارة الخارجية.1/5

14-15 مفهوم سياسات التجارة الخارجية.1/5/115 أهداف سياسات التجارة الخارجية.1/5/215 األهداف االقتصادية.1/5/2/116 األهداف السياسة واالستراتيجية.1/5/2/216 األهداف االجتماعية.1/5/2/3

16-17 النقل المتعدد الوسائط.1/617 النقل الجوي.1/7

17-18 أهمية النقل الجوي.1/7/118 أنواع رحالت الخطوط الجوية لنقل البضائع 1/7/2

.في المملكة العربية السعودية18-19 نشCCأة النقCCل الجCCوي وتطCCوره في المملكCCة1/8

العربية السعودية.20 األطCCراف والجهCCات المعنيCCة بقطCCاع النقCCل1/9

الجوي.21 الفصل الثاني: تحليل العالقة بين التجارة الخارجيCCة

والنقل الجوي.21 المقدمة.2/1

21-26 تحليل معدل النمو والتطور للتجارة الخارجيCCة 2/2في المملكة العربية السعودية.

26-28 تحليل معدل النمو والتطور للنقCCل الجCCوي في2/3المملكة العربية السعودية.

فهرس الجداول رقم

الصفحةعنوان الجدول رقم

الجدول22 التجارة الخارجية في المملكة العربية

(.1996-1983السعودية خالل الفترة ) )مليون دوالر(

)2/1(

24-25 التجارة الخارجية في المملكة العربية(.2010-1997السعودية خالل الفترة )

)بليون دوالر(

)2/2(

26-27 النقل الجوي ) شحن البضائع( في المملكة العربية السعودية خالل الفترة

)ألف طن((. 1983-2010)

)2/3(

28-29 مقارنة تطور النقل الجوي والتجارة الخارجية في المملكة العربية السعودية

(2010-1983خالل الفترة ) .

)2/4(

30-31 النقل الجوي في المملكة العربية السعودية وبعض البلدان العربية خالل

((.2010-1983الفترة ) طن) ألف

)2/5(

37-38 السالسل الزمنية لمتغيرات الدراسة(2010-19830خالل الفترة ) .

3/6((

40 نتائج تقدير النموذج القياسي باستخدام-1983الطريقة الخطية خالل الفترة)

2010) .

)3/7(

41 نتائج تقدير النموذج القياسي باستخدام-1983طريقة اللوغارتم خالل الفترة)

2010) .

)3/8(

42 نتائج تقدير النموذج القياسي باستخدام طريقة النصف لوغارتم للمتغيرات

(2010-1983المستقلة خالل الفترة) .

)3/9(

فهرس األشكال رقم

الصفحةعنوان الشكل رقم

الشكل

4

24 التجارة الخارجية في المملكة العربية(.1996-1983السعودية خالل الفترة)

) مليون ريال (

)2/1(

25 التجارة الخارجية في المملكة العربية(.2008-1987السعودية خالل الفترة)

) بليون دوالر(

)2/2(

32 النقCCCل الجCCCوي في المملكCCCة العربيCCCة السعودية وبعض البلCCدان العربيCCة خالل

((.2010-1983الفترة) طن) ألف

)2/3(

38-39 السالسل الزمنية لمتغيرات الدراسة(.2010-1983خالل الفترة)

(3/4)

5

الفصل التمهيديالمقدمة:

يعتمد النشاط االقتصCCادي التجCCاري بصCCورة أساسCCية على النقل. ولوال النقل لمCCا كCCان هنCCاك تجCCارة بين البلCCدان المختلفCCة.ً ففي السابق كان القرب والبعد أي الحدود الجغرافية عامالً مCCؤثرا وبشكل كبير في التجارة وفي تحديد الطرق والسياسات المتبعCCة، وكذلك في أسعار السلع والبضائع المختلفة. لكن قفCCزات التطCCور والتقدم الحاصلة في السنين الماضCCية أدت لتغCCير كبCCير وملحCCوظ في أنCCواع النقCCل المختلفCCة والمسCCتخدمة في التجCCارة الخارجيCCة. ونتج عن هذا تنافساً شديداً بين قطاعات الخدمات واإلنتاج. والتي استغلت اقتصاديات الحجم الكبير واستفادت منها. وأصCCبح العCCالم كله سوقاً واحدة. لقد اختلف وضع النقل التجCCاري فبعCCد أن كCCان يعتمCCد في القCCرون الماضCCية بشCCكل أساسCCي على النقCCل الCCبري

1والبحري ظهر فرع ثالث له وهو النقل الجوي.

يعتبر النقل الجوي عامالً مهمCCاً ورائCCداً في مجCCال التجCCارة الخارجية واالستثمار والسياحة. وتقسم خدمات النقل الجوي إلى خدمات أساسية وخدمات مساندة. فالخدمات االساسية هي تلCCك المتعلقة بعملية نقل وترحيل االفراد والمنقوالت من منطقCCة الى أخرى داخل أو خارج الدولة باستخدام أداة النقل الجوي المتمثلCCة في الطائرة، ويCCدخل ضCCمن هCCذه الخCCدمات خدمCCة نقCCل الركCCاب واألمتعة وخدمة نقل البضائع )الشحن الجوي( وخدمة نقل البريد، وتشتمل جميع هذه الخدمات على ضCCمان سCCالمة المنقCCول خالل

2فترة النقل. وتهتم الخدمات المساعدة بالعمليات التي تساعد في تقديم الخدمات األساسية بسهولة ويسر مثل الخدمات الفنية كالمراقبة الجوية وهندسة الممرات الجوية والالسلكية وهندسCCة المطCCارات وتنظيم عمليCCات الهبCCوط واإلقالع ومCCا الى ذلCCك من العمليCCات األرضCCية. وتركCCز الدراسCCة على النقCCل الجCCوي المتضCCمن نقCCل البضCCائع )الشCCحن الجCCوي( وأثCCره على التجCCارة الخارجيCCة في

3المملكة العربية السعودية.

مشكلة الدراسة:

1 ( أحمد " 2006محمود، " )، البينية العربية التجارة تنمية في ودوره الوسائط متعدد النقل العربي ، االتحادالبحرية المالحة 1ص.لغرف

"2001اإلسكوا) 2 " " )، آسيا لغربي واالجتماعية االقتصادية اللجنة ، النقل على الخدمات تجارة بشأن العام االتفاق آثار ، عدد ج، .17،ص5سلسلة

ص 3 مباشرة، ذكره سبق .17مرجع6

تَنَصُب الدراسة على المملكة العربيCCة السCCعودية. وتCCبين أثر النقل الجCCوي على التجCCارة الخارجيCCة. فقCCد كCCانت في أوائCCل الثمانينCCات في تذبCCذب بين االرتفCCاع واالنخفCCاض، ولكنهCCا ارتفعت

(. وكCCذلك في فCCترة1990-1968% خالل الفCCترة )8,8بنسCCبة التسعينات كانت معدالت التجCCارة الخارجيCCة في ارتفCCاع متCCوازن.

( ارتفعت التجCCارة الخارجيCCة بنسCCبة2010-2005وخالل الفCCترة ) % خالل135,7%. يتضح كذلك أن النقل الجوي ارتفع بنسبة 8.1

% خالل30,8(. كما يتبين أنه ارتفع بنسCCبة 2000-1983الفترة ) تسCCتنتج الدراسCCة من كCCل ذلCCك أن1 (.2010-2005الفCCترة )

التجارة الخارجية والنقل الجCCوي ارتفعCCا بصCCوره كبCCيرة. فCCإلى أي مCCدى يCCؤثر النقCCل الجCCوي على التجCCارة الخارجيCCة في المملكCCة العربية السعودية؟ وما العوامل واألسباب المؤدية لالرتفاع الكبير

لكٍل منهما؟ الفرضية:

تقوم الدراسة التالية على اختبار الفرضية اآلتية: "يؤثر النقل الجوي عن طريق شحن السCCلع بشCCكل إيجCCابي

على التجارة الخارجية في المملكة العربية السعودية". الدراسات السابقة:

وصلت التجارة الخارجية إلى ذروتها، وأصبحت حاجة ملحة بين البلCCدان المختلفCCة، وقCCد سCCاعد النقCCل الجCCوي في تسCCهيل عمليات التجارة الخارجيCCة بشCCكل كبCCير. وتعCCددت الدراسCCات في هCCذا المجCCال. تنCCاولت بعض الدراسCCات موضCCوع النقCCل بأنواعCCه

وبشكل عام وعالقته بالتجارة الخارجية ومنها ما يلي: (، آثCCار االتفCCاق2001 تبين الدراسة المقدمة من اإلسCCكوا )

( على النقCCل خاللGATSالعCCام بشCCأن التجCCارة في الخCCدمات ) (. وركCCزت الدراسCCة على الCCدول الناميCCة1995-1981الفCCترة )

ودول اإلسCCكوا. واتبعت األسCCلوب الوصCCفي والتحليلي. وتوصCCلت هذه الدراسة إلى عرض وتحرير خدمات النقل الجوي في البلدان العربيCCة والمCCؤتمرات واالتفاقيCCات المنعقCCدة بشCأنها من قCCرارات مجلس وزراء العCCرب بشCCأن إطالق حريCCات النقCCل الجCCوي في

العالم العربي. توضCCCح الدراسCCCة الصCCCادرة عن مCCCؤتمر األمم المتحCCCدة)

(، تيسCCير التجCCارة والنقCCل وإيجCCاد بيئCCة تجCCارة آمنCCة تتسCCم2004 (. واقتصCCرت هCCذه الدراسCCة2004-1980بالكفاءة خالل الفترة )

1. االنترنت على البيانات قاعدة العالمية، التنمية مؤشرات الدولي، البنك7

على البلدان النامية. وعُرضت بأسلوب وصفي. وقCCد اهتمت هCCذه الدراسة بالتجارة والنقCCل في البلCCدان الناميCCة والحاجCCة للوصCCول إلى خCCدمات نقCCل تتسCCم بالمصCCداقية والكفCCاءة والسCCرعة، بينت كذلك أن التجارة في البلدان النامية تواجه صCCعوبات في التحCCول

إلى بيئة تجارة آمنة وتحتاج إلى تضافر الجهود لتحقيق ذلك. (، عن النقCCل متعCCدد2006 تفيCCد أيضCCاً دراسCCة محمCCود)

الوسائط ودوره في تنمية التجCCارة العربيCCة البينيCCة خالل الفCCترة ) (. وقد اعتمCCدت منهجيتهCCا على األسCCلوب الوصCCفي1999-2004

والتحليلي. واهتمت بالتجCCارة بين الCCدول العربيCCة من خالل النقCCل المتعدد الوسائط. وأوضحت أن النظCCام االقتصCادي الجديCد يقCوم على أسس في صالح الدول الصناعية وليسCCت في صCCالح الCCدول

النامية. استعرضت دراسات أخرى النقل الجوي بصورة مخصصCCة

وأثره وعالقته على التجارة الخارجية. وهي كاآلتي: ( والغدير الله الجار دراسة النقل2005ركزت على ،)

الجوي وأثره في التنمية الحضرية في المملكة العربية السCCعودي (. بأسCCCCCلوب دمج بين القياسCCCCCي2005-1993خالل الفCCCCCترة )

والوصفي واإلحصائي. واهتمت هCCذه الدراسCCة بنمCCو السCCكان في المملكCCة العربيCCة السCCعودية وتطCCور المطCCارات التابعCCة لهCCا ومCCا

يلحقها من حركة شحن بضائع وبريد جوي وغيره. ، والCCتي بينت آثCCار)Button)2008 أضCCافت كCCذلك دراسة

-1961العولCة على نشCاط النقCل الجCوي الCدولي خالل الفCترة ) (. وقد اتبعت األسCCلوب الوصCCفي والتحليلي. وركCCزت هCCذه2006

الدراسة على أن النقل الجوي هCCو أحCCد األسCCباب الرئيسCCية الCCتي عززت التطور والعولمة. وبينت كCCذلك أنCCه أصCCبح ضCCرورياً لتلبيCCة

المطالب االجتماعية واالقتصادية على حدٍ سواء.هدف الدراسة:

يتمثل هدف هذه الدراسCCة في تحليCCل حركCCة النقCCل الجCCوي الخاصCCة بالسCCلع دون الخCCدمات واألفCCراد وأثCCره على التجCCارة الخارجية، من خالل تناول متغيرات أخCCرى ومعرفCCة مCCدى تأثيرهCCا على التجCCارة الخارجيCCة. كCCذلك التعCCرف على أسCCباب وعوامCCل انخفاض التجارة الخارجية بالرغم من ارتفاع حركة النقCCل الجCCوي لشحن السلع خالل فترات معينة من الزمن. وكCCل هCCذه األهCCداف تسعى للوصCول إلى نتCائج تسCهم في تطCCوير قطCCاع التجCارة في

المملكة العربية السعودية.

8

أهمية الدراسة: تتميز هذه الدراسة على غيرهCCا من الدراسCCات األخCCرى من خالل، أوالً: اقتصCCر نطCCاق هCCذه الدراسCCة على المملكCCة العربيCCة السعودية بينما الدراسات األخرى اهتمت بالبلCCدان العربيCCة. ثانيCCاً: تحلل هذه الدراسة العالقة بين النقل الجCCوي والتجCCارة الخارجيCCة

م في حين أن آخCCر2010خالل فترة زمنية حديثة تصل حتى عCCام م. ثالثCCاً: تسCCلط هCCذه الدراسCCة2006الدراسات كCCانت في عCCام

الضCCوء على النقCCل الجCCوي بشCCكل مخصCCص وأثCCره على التجCCارة الخارجيCCة بخالف الدراسCCات الCCتي اشCCتملت على النقCCل المتعCCدد الوسائط بشكل عام. رابعاً: تعتمCCد هCCذه الدراسCCة على األسCCلوب القياسي عن طريCق نمCوذج االنحCدار الخطي المتعCدد باسCتخدام المربعCCات الصCCغرى العاديCCة بينمCCا أغلب الدراسCCات اعتمCCدت

األسلوب الوصفي والتحليلي. نطاق الدراسة:

تقيس الدراسة تCأثير النقCل الجCوي على التجCCارة الخارجيCة ( نظCCراً لوضCCوح البيانCCات خالل هCCذه2010-1983خالل الفCCترة )

CCَق هCCذه الدراسCCة على المملكCCة الفCCترة واسترسCCالها. كCCذلك تُطب العربية السعودية وذلك الرتفاع التجارة الخارجيCCة والنقCCل الجCCوي خالل الفCCترات األخCCيرة بشCCكل كبCCير وملحCCوظ ممCCا يشCCجع على

اختيار هذه المملكة وتحليلها ودراستها.

منهجية الدراسة: يتم االعتمCCاد على األسCCلوب الوصCCفي الCCذي يتنCCاول اإلطCCار النظCCري، وذلCCك بتحليCCل العالقCCة بين النقCCل الجCCوي والتجCCارة الخارجية. كذلك األسلوب القياسي لقياس أثر النقل الجCCوي على التجCCارة الخارجيCCة، وذلCCك باسCCتخدام نمCCوذج االنحCCدار المتعCCددبطريقCCCة المربعCCCات الصCCCغرى العاديCCCة. واالسCCCتعانة ببرنCCCامج )

Eviews3.1في تقدريها. ويصاغ النموذج القياسي على الصورة ) التالية:

Y=C+β1X1+β2X2+β3X3+U

حيث: C.القاطع =

3β2,β1,β.معلمات النموذج = 9

YًةCCعودية مقاسCCة السCCة العربيCCالتجارة الخارجية للمملك = بمؤشCCري بصCادرات السCCلع ووارداتهCا باألسCCعار الجاريCة بالCدوالر

األمريكي.X1تري*كمCCCCCحن( )طن المCCCCCوي )الشCCCCCل الجCCCCCالنق =

المقطوعة(. =X2.سعر الصرف الفعلي الحقيقي

=X3دوالرCCة بالCCعار الجاريCCنفقات االستهالك النهائي باألس األمريكي.

U .الخطأ العشوائي = خطة الدراسة:

تتناول الدراسة الفصول اآلتية: الفصل األول: ماهيه التجارة الخارجية وعالقتها-

بالنقل. الفصل الثاني: تحليل العالقة بين التجارة الخارجية-

والنقل الجوي. الفصل الثالث: قياس أثر النقل الجوي على التجارة-

الخارجية في المملكة العربية السعودية.الخالصة والنتائج.-قائمة المراجع.-

الفصل األولماهيه التجارة الخارجية وعالقتها بالنقل

المقدمة:1/1 تستعرض الدراسة في هذا الفصل التجارة الخارجية والنقل في المملكة العربية السعودية. فتتناول مفهوم التجارة الخارجيCCة، وأهميتها، وأشكالها من حيث السلع والخCCدمات. كCCذلك يCCبين هCCذا الفصل سياسات التجارة الخارجية من خالل استعراض مفهومهCCا، وأشكالها، وأهدافها. من جانب آخر توضCح الدراسCCة لهCذا الفصCCل مفهCCوم النقCCل متعCCدد الوسCCائط من جهCCات مختلفCCة وتسCCتخلص تعريفاً شامالً له وبشكٍل موجز. وتركز الدراسة بصفة خاصة على النقل الجوي فتبين مفهومه، وتوضح مراحل تطCCوره. وتسCCتعرض

األطراف والجهات المعنية بهذا القطاع. مفهوم التجارة الخارجية:1/2

10

والتطور النمو أسباب أهم من الخارجية التجارة تعتبر وفي هذه الدراسة يتم توضيح مفهCCومين من مفCCاهيم االقتصادي.

التجارة الخارجية: يوضح المفهوم األول: "بأنها انتقCCال السCCلع وعناصCCر اإلنتCCاج

فيCCبين بCCأن التجCCارة ال تقتصCCر1ورؤوس األموال فيما بين الدول". على األفراد المقيمين داخل إقليم الدولCCة بCCل تمتCCد إلى الخCCارج. وهي ال تعتمد على السلع فقط، بل أنها تشمل الخدمات كخدمات الCCترويج والوسCCاطة الماليCCة، ورؤوس األمCCوال كاسCCتثمارها في

2البلدان األخرى. يبين المفهوم الثاني بأن "التجارة الخارجيCCة هي الCCتي تقCوم على أساس السلع والخCCدمات المدفوعCCة بين الدولCCة وبقيCCة دول العالم، وتهتم بشكل عام باالعتماد على اقتصCCاديات الCCدول ، بمCCا يحقق رفاهية المجتمع". وإنه كلما زاد التكامل بين أسواق السCCلع والخCCدمات واألصCCول المحليCCة و أسCCواق العCCالم كلمCCا ازداد تCCأثر التجCCCارة الخارجيCCCة بالعوامCCCل االقتصCCCادية الCCCتي تحCCCدث في

3االقتصاديات األخرى.

أهمية التجارة الخارجية:1/3 تلعب التجCCCCارة الخارجيCCCCة دوراً مهمCCCCاً وكبCCCCيراً في دعم االقتصاديات الوطنية في الدول النامية والCCدول المتقدمCCة. وذلCCك من خالل تخفيف حCCدة المصCCاعب لظCCروف النمCCو الغCCير متCCوازن

4الناشئة من االختالالت الهيكلية في القطاعات اإلنتاجية.

تعمل التجCCارة الخارجيCCة كCCذلك على توفCCير العملCCة الصCCعبة التي تمول المستوردات الرأسمالية و الضرورية الوسيطة، لتعمل على تنفيذ الخطCCط التنمويCCة في البلCCد. وقCCد تزايCCدت الدراسCCات االقتصادية التي تؤكد أنه يمكن لدول العالم وخاصCCة الناميCCة منهCCا ألنهCCا تملCCك كميCCات وفCCيرة من المCCواد األوليCCة، حيث تعتمCCد على الصادرات بالدرجة االولى في تكوين رأس المال من أجل العملية التنموية االقتصادية، وخصوصاً الصادرات من المواد األوليCCة الCCتي تحتاجها الدول الصناعية في صناعاتها، حيث أنه يمكن لها تحقيCCق النمCCو والتنميCCة االقتصCCادية من خالل تحسCCين فCCرص صCCادراتها

1 ( عطيه اإلسالم ،( 2009عبدالواحد، في الدولية االقتصادية ص العالقات بيروت، العربية، النهضة دار ،6.2( وآخرون والتنمية للتجارة المتحدة األمم " "،(2002مؤتمر ، الخدمات في الدولية التجارة إحصاءات األمم دليل منشورات

العدد المتحدة م، سلسة واالجتماعية،ص 86، االقتصادية الشؤون .41،إدارة3( عبدالله واالستثمار ،( 2011الجراح، الدولي سعود،الرياض،ص التمويل الملك جامعة ،4.4( سرمد )2009حسين، للمدة( " العراق في الزراعية للمنتجات الخارجية للتجارة اقتصادي تحليل االقتصاد ،("1990-2004، اإلدارة العدد مجلة ،75،

التقني،ص .3المعهد

11

وتعديل سياساتها للتجارة الخارجية بما يتالءم مع إمكانياتها بشكل1يفوق ما يمكن أن يؤدي إليه زيادة حجم معونتها.

تعتبر كذلك التجارة الخارجية وسيلة من الوسائل األساسCCية الCCتي تمكن الCCدول من تحقيCCق التنميCCة على المسCCتوى الوطCCني. حيث تنص اتفاقية مراكش التي تأسست بموجبها منظمة التجارة العالميCCة، على أن تعمCCل التجCCارة الخارجيCCة على رفCCع مسCCتوى المعيشCة للمواطCCنين ، وضCمان التوظCCف الكامCCل ، والتوسCCع في انتاج السلع والخدمات بما يتالءم مCCع احتياجCCات البلCCدان األعضCCاء في المنظمة ويرجع ذلك الختالف مستويات التنمية لكل بلCCد عن

2اآلخر.

تساعد التجCCارة الخارجيCCة أيضCCاً في مواجهCCة فCCائض الطلب الناشئ على مختلCCف أصCCناف اإلنتCCاج المحلي، كCCذلك تعمCCل على تلبية احتياجات االقتصاد المحلية من السلع والخدمات التي تحتاج إليهCCا عمليCCة التنميCCة، ومن حيث تصCCريف مCCا يفيض عن حاجCCة

3الطلب المحلي من الناتج.

4 أشكال التجارة الخارجية:1/4

تتنوع أشكال التجارة الخارجيCCة، فهي ال تقتصCCر على تجCCارةٍ معينة، ويُقصد بأشكال التجارة الخارجية أنواعها، حيث أنها تقسCCم

إلى قسمين لتشمل: التجارة في الخدمات:1/4/1

توصف الخدمات على "أنها مجموعCCة من الصCCناعات الCCتي تصCCنف عمومCCاً كصCCناعة من الخCCدمات. تُنتج نCCواتج لهCCا كثCCير من خصائص السلع، كتلCك الCتي تتعلCق بCالتوفير والتخCCزين واالتصCال وتوزيCCCع المعلومCCCات والترفيCCCه إلنتCCCاج أفالم سCCCينمائية وبCCCرامج

حاسوبية وما إلى ذلك". تعرف التجCCارة في الخCCدمات بأنهCCا: "التجCCارة بين المقيمين وغير المقيمين في أي اقتصاد. وتحتاج التجCCارة في الخCCدمات في الغالب ألن تكون هنCCاك عالقCCة فوريCCة بين المCCوّرد والمسCCتهلك". فخCCدمات النظافCCة في مؤسسCة تجاريCة تقضCي أن يكCCون عامCCل النظافة متواجداً في الموقع. ولكن قد تتم التجCCارة في الخCCدمات في خدمات غير قابلة للنقل فيتحتم أن يذهب مقCCدم الخدمCCة إلى

مباشرة،ص 1 ذكره سبق .4مرجع2( رنان االقتصادي، ،( 2009مختار، النمو في ودورها الدولية ص التجارة الجزائر، الحياة، .7-6منشورات3( عبدالهادي " 2005الرفاعي، " )، األخرى االقتصاد وقطاعات الخارجية التجارة قطاع بين المتبادلة االقتصادية اآلثار دراسة العلوم ، سلسلة

والقانونية عدد 27،مجلداالقتصادية ص 2، العلمية، والبحوث للدراسات تشرين .174،جامعة4( وآخرون والتنمية للتجارة المتحدة األمم ص ،(2002مؤتمر ذكره، سبق .12\6مرجع

12

المستهلك أو العكس. وفي النوع األخير من التجارة في الخدمات يتوسCCع مفهCCوم التجCCارة في الخCCدمات ليشCCمل تجCCارة الشCCركات

التابعة األجنبية في الخدمات. التجارة في السلع:1/4/2

تعرف السلع بأنها "كل نCCواتج الصCCناعات المختلفCCة. وتتنCCوع السلع بين سلع ضرورية وسلع كماليCCة". فالسCCلع الضCCرورية "هي السCCلع الCCتي تكCCون أسCCعارها منخفضCCة ألن الغالبيCCة العظمى من الناس تعمCCل على إنتاجهCCا لضCCرورتها"، لCCذلك فهي توجCCد بشCCكل أكCCبر من المطلCCوب بسCCبب تفضCCيلها فCCيزداد عرضCCها وتنخفض أسعارها. أما السلع الكمالية هي "السلع التي يزداد الطلب عليهCCا

نتيجة للتقدم الحضاري أو بسبب ارتفاع دخول األفراد". يُقصد بمفهوم التجCCارة في السCCلع على أنCCه: "نقCCل البضCCائع المصنعة النهائية من بلد إلى بلد آخر، بقصCCد التعCCاون التجCCاري أو التخلص من الفائض أو لسد العجز". ويمكن للسCCلع نقلهCCا بشCCكل

مباشر أو بشكل غير مباشر.1 سياسات التجارة الخارجية:1/5

تتباين أهداف الدول من التجارة الخارجية، وتختلف أسبابها، لذلك عملت الدراسCCة على توضCCيح المقصCCود بسياسCCات التجCCارة

الخارجية وبينت أهدافها. مفهوم سياسات التجارة الخارجية:1/5/1

تسCCCتعرض الدراسCCCة عCCCدة مفCCCاهيم لسياسCCCات التجCCCارةالخارجية:

السياسات بأنها "االختيار الذي تقومMaurice Byeيعرف به السلطات العمومية لمجموعة متناسCCقة من الوسCCائل القCCادرة على التCCأثير في التجCCارة الخارجيCCة للدولCة، بغCCرض الوصCول إلى أهداف محددة". وعادةً يكون الهدف المنشود هو تطوير االقتصاد الوطني للدولة. إال أنه قد يكون هناك أهداف أخرى للدولCCة مثCCل:

2استقرار سعر الصرف، والتوظيف التام.

يبين مصCCطفى رشCCدي أن "سياسCCة التجCCارة الخارجيCCة هي األهداف واالوليات التي تسعى الدولCCة لتحقيقهCCا، وتقCCود سCCلوكها تجCCCاه الCCدول األخCCCرى، وأن تسCCعى إلى تشCCCخيص البCCCدائل من

1: إلى مشار2( الله عطاء الخارجية ،(2010طيرش، التجارة تحرير على الصرف سعر تغير ماجستير أثر رسالة ،

التسيير، وعلوم االجتماعية والعلوم االقتصادية العلوم معهد الدولية، التجارة لقسم مقدمة منشورة غيرص الجزائر، جمهورية الجامعي، .3المركز

13

الوسائل، وتسعى الختيار البديل األمثل من البCCدائل الCCذي يسCCعى لتحقيق األهداف واإلنجازات للدولة، على أن يتم ذلك خالل فCCترة

1زمنية معينة".

يوضح بوسنافه بأنها "برنCCامج حكCCومي مخطCCط توضCCح فيCCه األساليب أو األدوات التي يمكن أن تؤثر على التجCCارة الخارجيCCة، خالل فCCترة زمنيCة معينCة، بالشCكل الCذي يضCمن تحقيCق أهCداف اقتصادية أو اجتماعية أو سياسية ، يصعب أو يتعذر الوصول إليهCCا

2وفقاً آللية السوق الحرة".

تتفق جميع المفاهيم بأن سياسCCات التجCCارة الخارجيCCة بأنهCCا مجموعCCCة من الوسCCCائل واألسCCCاليب الCCCتي تCCCؤثر على التجCCCارة الخارجية للدولة بغية تحقيق مجموعCCة من األهCCداف واإلنجCCازات. غير أن التعريف األول ركز على أن السياسCCة التجاريCCة مجموعCCة من الوسائل المختلفCCة الCCتي تCCؤثر على التجCCارة الخارجيCCة، بينمCCا التعريCف الثCCاني ركCCز على البCCديل األمثCCل الCذي يحقCCق األهCCداف المسCCطرة للدولCCة، بينمCCا يهتم التعريCCف األخCCير على أنCCه برنCCامج

حكومي مخطط له لتحقيق أهداف محددة. يمكن اصCCCطالح تعريCCCف شCCCامل لجميCCCع المفCCCاهيم الثالث السCCابقة من خالل سCCرد الدراسCCة ألوجCCه التشCCابه واالختالف في هCCذه المفCCاهيم. بأنهCCا "مجموعCCة من اإلجCCراءات واألهCCداف الCCتي تقوم باختيارها السلطات الحكوميCCة، وذلCCك وفCCق برنCCامج محCCدد، بين مجموعCCة من البCCدائل، بغيCCة تنظيم التبCCادل التجCCاري للدولCCة وكCCذلك للCCدول األخCCرى، بغCCرض تحقيCCق جملCCة من األهCCداف االجتماعية أو السياسCCية أو االقتصCCادية، وغالبCCاً مCCا يكCCون الهCCدف األساسي هو تطCCوير االقتصCCاد المحلي، وذلCCك خالل فCCترة زمنيCCة

معينة". أهداف سياسات التجارة الخارجية:1/5/2

تتعدد أهداف الدول من التجCCارة الخارجيCCة، وتتلخص أهمهCCافيما يلي:تُوّضح أهمها فيما يأتي: األهداف االقتصادية: 1/5/2/1

تحقيق التنمية االقتصCCادية. وحمايCCة الصCCناعات الوطنيCCة من المنافسات االقتصCCادية األجنبيCCة. والعمCل على إصCCالح العجCCز في

ص 1 مباشره، ذكره سبق .5مرجع2( الله عطاء ذكره،ص( 2010طيرش، سبق مرجع ،5.

14

ميزان المدفوعات وزيادة الموارد المالية. كذلك مواجهة التقلباتفي االقتصاد الوطني، مثل: االنكماش والتضخم.

وتتمثCCل فيمCCا األهداف السياسية واالستراتيجية:1/5/2/2يلي:

تأمين االكتفاء الذاتي، وخاصة األمن الغCCذائي. وتوفCCير أكCCبر قدر من االستقالل، وخاصة من الناحية األمنية العسكرية. والعمل على توفير حاجCة الدولCة من مصCادر الطاقCCة وغيرهCا من السCلع

االستراتيجية، خاصة في حاالت الحروب واألزمات. وهي كما يأتي: األهداف االجتماعية:1/5/2/3

حمايCCة مصCCالح بعض الفئCCات االجتماعيCCة، مثCCل المCCزارعين، أو مصCCالح المنتجين الصCCغار ، أو السCCلع الCCتي تمثCCل أهميCCة للدولCCة والمجتمع. كذلك إعادة توزيع الدخل بين فئات المجتمع المختلفة. والحرص على حماية الصحة العامة، مثالً: من خالل منCCع اسCCتيراد

بعض السلع الضارة كالتبغ. النقل متعدد الوسائط:1/6

يعد النقل المتعدد الوسائط من أمثل وأفضCCل السCCبل لنقCCل السلع. ويعتبر وسيلة ونمطCCاً متطCCوراً من أنمCCاط النقCCل الCCدولي. ويلعب دوراً هاماً وبارزاً في تنمية صادرات وواردات الدولCCة. كمCCا يهدف إلى اشباع الحاجات اإلنسانية من جهة، وإلى تحقيق منCCافع زمانية ومكانية من جهة أخرى. ويُعCCرف النقCل المتعCCدد الوسCائط

بمجموعة من التعاريف من أهمها: "نقل البضائع بواسطتين مختلفCCتين على األقCCل من وسCCائل النقل بناءً، على عقد نقل متعCCدد الوسCCائط. ويقصCCد بعقCCد النقCCل بأنه عقد بتعهد بموجبه متعهد النقل بالقيام بنقل متعدد الوسCCائط

1عن طريقه أو طريق غيره".

يوضح التعريف اآلخCCر للنقCCل المتعCCدد الوسCCائط "بأنCCه نقCCل البضائع بواسطتين مختلفتين على األقCCل على أسCCاس عقCCد نقCCل متعدد الوسائط ويتعهد متعهد النقل متعدد الوسائط البضCائع على حراسته من مكان في بلد ما إلى المكان المحCCدد للتسCCليم. وهCCو

،94مجلدمجلة مصر المعاصرة، (، "دور النقل الدولي للبضائع في تنمية الصادرات"، 2003 القاضي، محمد)1.323، جامعة الزقايق، ص470عدد

15

نظام نقل عبر الحCCدود، يعمCل على تسCCهيل تCدفق حركCCة النقCل، باستخدام وسائل نقل مختلفة، وفق منهج ثابت ومسCCتقر". ويعCCد النقCCل متعCCدد الوسCCائط من أحCCدث األسCCاليب ، نظCCراً النخفCCاض تكاليف نقل واختصاره للزمن، وحفاظه على البضCCائع أثنCCاء نقلهCCا من بلد آلخر. وعلى ذلك يتعين على متعهد النقل أن يصدر وثيقCCة تشمل جميع مراحل النقل، ويكون مسCCؤوالً عن السCCلع في حالCCة

1تلفها أو ضياعها.

قامت الدراسة باستخالص تعريفاً شامالً وملخصاً لCCه. بحيث عرفت النقل متعدد الوسائط بأنه "النقCCل بواسCCطتين على األقCCل من وسCCائل النقCCل، على أن يقCCوم بالنقCCل متعهCCد النقCCل متعCCدد الوسائط أو غCCيره ، بحيث أن يتعهCCد بحمايتCCه للبضCCائع من التلCCف

والضياع". 2 النقل الجوي:1/7

يعتبر النقل الجوي للسلع أحد دعائم التجارة الخارجية. وهCCو حديث النشأة إذا تمت مقارنته مع النقل البري والبحري الدوليين للسلع. ويحتل أهمية بالغة من الناحية الدولية بشCCكل أكCCبر بكثCCير من الناحية الداخلية للبلد ليربط بين الطراف المتراميCCة بسCCرعة فائقة ال تتسنى للوسCCائل األخCCرى تحقيقCCه، ولهCCذا السCCبب يحقCCق النقل الجوي منفعة زمانية كبيرة يجعل السلعة في يد المستهلك، خالل فترة زمنية قصيرة جداً وبجودة عالية. ويحتكر النقل الجوي الدول السCCلع المرتفعCCة الثمن المنخفضCCة الCوزن، نظCCراً لصCCعوبة

نقل البضائع ثقيلة الوزن والرتفاع تكاليف النقل على األفراد. أهمية النقل الجوي:1/7/1

يتميز النقل الجCCوي للبضCCائع بالعديCCد من الممCCيزات، ترتكCCزعلى مجموعة من الخصائص، من أهمها:

/ نقل البضائع ال يعرف نظام توقCCف مCؤقت كمCا في نقCCل1 األفراد، حيث يكون من الصCعب تغيCCير الطCCائرة في مكCCان معين، ألن هذا التغيير يتطلب تغير أماكن التبريد والتخزين الخاصCCة بكCCل

طائرة.2ً / تبCCذل شCCركات الطCCيران الخاصCCة بشCCحن البضCCائع جهCCدا

كبيراً، حيث أنها تعمل على كسب رضا الشاحن والمحافظة عليه،حتى يكون عميالً للشركة.

مجلة(،"أثر تفعيل النقل المتعدد الوسائط في تنمية التجارة العربية البينية"، 2006 زنبوعة، محمود)1.3، جامعة دمشق، ص2، عدد22، مجلدجامعة دمشق للعلوم االقتصادية والقانونية

.445ص (، مرجع سبق ذكره،2003 القاضي، محمد)216

/ استقرار العرف الجوي على نقل البضائع ليالً، كما أنها ال3 تحتCCاج إلى عنايCCة فائقCCة كمCCا في األفCCراد، إال إذا كCCانت تتCCأثر

بالدرجات الحرارة أو تكون حساسة مثل كونها قابلة للكسر. أنواع رحالت الخطوط الجوية لنقل البضUUائع في1/7/2

المملكة العربية السعودية: تتنCCCوع رحالت الخطCCCوط الجويCCCة في المملكCCCة العربيCCCة

السعودية حسب طريقة الشحن، فتنقسم إلى قسمين: / الCCرحالت المنتظمCCة: الCCرحالت الCCتي تتم بين مطCCارين1

دوليين محددين سلفاً وفق جCCدول معين، ومنشCCور مسCCبقاً، بغض النظر عن امتالء فراغCCات الطCCائرة أو عوامCCل تشCCغيلها. وتصCCنف الخطCCوط المنتظمCCة إلى خطCCوط عامCCة يتم تشCCغيلها من قبCCل

الدولة، وخطوط خاصة يتم تشغيلها من قبل شركة معينة. / الرحالت غير المنتظمة: تسمى هذه الCCرحالت بالعارضCCة2

للبضائع، ويقصد بها الرحالت الCCتي تتم بين مطCCارين محCددين في دولتين مختلفتين باتفاق بين الناقل والشCCاحن) المصCCدرين(، ويتم النقل في صورة عقد استئجار للفراغات الموجودة في الطائرات أو استئجار للطائرة نفسها، لنقل كميات كبيرة، خالل فترة زمنيCCة

معينة. نشأة النقل الجوي وتطUUوره في المملكUUة العربيUUة1/8

السعودية: ورد في األساطير اليونانيCCة والهنديCCة أنCCه من القCCرن الرابCCع كCCCانت هنCCCاك محCCCاوالت لدراسCCCة عمليCCCة التحليCCCق والطCCCيران، واستمرت هذه المحاوالت حتى جCCاء العCالم اإلسCالمي عبCCاس بن فرناس في القرن الثالث الهجري، والذي قام بأول محاولة فعلية للطيران ولكنها باءت بالفشل. وبالرغم من قسCCوة المصCCير الCCتي آلت إليه محاولة عباس بن فرناس إال أنها فتحت آفاق ودراسCCات أخرى عن التحليق. فقد شCCهد منتصCCف القCCرن الثCCاني عشCCر أول

1محاولة طيران ناجحة في السماء من قِبل عالمين فرنسيين.

إلى تامبل دي فييلكس الفرنسي العالم كذلك توصل م تنفصل عن األرض بالقوة الدافعة1875اختراع طائرة في عام

م بCالقول أنCه من1980لمحركها. وقام الفرنسي ليوي ببير عCCام الضروري انحناء أجنحة الطائرة لتحافCCظ على توازنهCCا. وفي عCCام

م شCCهد1920م دخلت الواليات المتحدة مجال. وفي عCCام 1903.411(، مرجع سبق ذكره، ص2003القاضي، محمد)ا 1

17

مجال الطيران تطCCوراً ملحوظCCاً وكبCCيراً فأخCCذت الطCCائرات تطCCير1لمسافات بعيدة ومرتفعة.

أُستخدم بعد ذلك الطيران في المجCCال العسCCكري في عCCام م، ومن الجدير بالذكر اإلشارة إلى فضل الحCCرب العالميCCة1913

األولى في تطور هذا المجال، فمنCCذ أن وضCCعت الحCCرب العالميCCة أوزارها كانت لها الفضل الكبير في إحداث دفعة قوية وكبيرة في مجCCال الطCCيران. فأخCCذت تسCCتخدم الطCCائرات في نقCCل األفCCراد

2والبضائع منذ ذلك الوقت حتى هذا العصر الحديث المشهود.

أنشأت بعد فترةٍ قليلة من انقضاء الحرب العالمية في عام م الخطوط الجوية العربية السCCعودية، وقCCامت بتقCCديم أول1945

م من خالل نقCCل األفCCراد وشCCحن بضCCائع1946رحالتهCCا في عCCام بسيطة في ذلك الوقت. وبعCCد ذلCCك ازداد النقCCل الجCCوي للبضCCائع بشCCكل كبCCير جCCداً يفCCوق النقCCل الجCCوي لألفCCراد، ولهCCذا كCCان من الطبيعي أن يحCCدث تطCCور في ازديCCاد نقCCل البضCCائع، ليحقCCق هCCذا االزديCCاد انخفCCاض تكلفCCة النقCCل الجCCوي للبضCCائع بمقCCدار النصCCف

3 تقريباً.

4 األطراف والجهات المعنية بقطاع النقل الجوي:1/9

يعتمد النقCل الجCوي للبضCائع على مجموعCCة من الجهCات ال تتم عملية الشحن إال بوجودهم، وتقسم هCCذه الجهCCات إلى أربعCCة

أقسام: | الشاحن: وهو الحلقة األولى في عملية الشCCحن الجCCوي،1

وهو الذي يبدأ عملية الشحن المحلي األول، ويكون هو المصنع أو المالك للبضائع أو المجمع لها، أو شركة االستيراد أو التصCCدير، أو

جهة من الجهات العديدة المتخصصة في عملية التجارة. |الوكيل: تشمل األنشطة الرئيسية التي يقCCوم بهCCا الوكيCCل2

تنظيم حركة النقل من الباب إلى الباب، عن طريق مجموعة من الشركات تُعنى بمختلف مراحل حركة السCCلعة. ويمكن أن يتCCولى الوكيCCل جميCCع اإلجCCراءات الجمركيCCة، كتقCCديم التصCCاريح وإصCCدار

الموافقات. | شركات الطيران: نظراً لزيادة الربحيCCة والحركCة في3

النقCCل الجCCوي للبضCCائع، تهتم شCCركات الطCCيران على العمCCل في.411(، مرجع سبق ذكره، ص2003 القاضي، محمد،)1.412 مرجع سبق ذكره مباشرة، ص2 موقع الخطوط الجوية العربية السعودية.34( " 2007اإلسكوا " )، العربي العالم في الجوي النقل حول االسكوا دراسة لغربي ، واالجتماعية االقتصادية اللجنة

عدد آسيا ، Cه سلسة ص 3، ،25.

18

األسواق األكثر ربحية، وتحاول أن تمأل كافة الفراغCCات الموجCCودة في الطائرة سواءً من أفراد أو بضائع. وإن هذا السبب يشCCير إلى اتجCCاه فعلي بفصCCل نقCCل األفCCراد عن البضCCائع، وإيجCCاد مطCCارات خاصة للبضCCائع قريبCCة من السCCكك الحديديCCة والمسCCالك المائيCCة

والطرق البرية. / المتعهCCد الجCCوي: يجمCCع المتعهCCد عمCCل الوكيCCل وعمCCل4

شركات الطCCيران، ويهCCدف المتعهCCد إلى تقCCديم خCCدمات قصCCيرة الزمن من الباب إلى الباب. كما يعمCCل على تCCأمين خدمCCة النقCCل والشحن كاملة وشCCاملة، بمCا في ذلCك خCCدمات الحجCCز وتحصCيل

الفواتير عبر اإلنترنت.

الفصل الثاني تحليل العالقة بين التجارة الخارجية والنقل

الجوي

المقدمة:2/1 تحلل الدراسCCة في هCCذا الفصCCل العالقCCة بين النقCCل الجCCوي والتجCCارة الخارجيCCة. فتسCCتعرض وتحلCCل معCCدل النمCCو والتطCCور للتجارة الخارجيCCة في المملكCCة العربيCCة السCCعودية. كCCذلك تحلCCل معدل النمو والتطور للنقل الجوي في المملكCCة. وتقCCارن العالقCCة بين معدل النمCCو للنقCCل الجCCوي والتجCCارة الخارجيCCة في المملكCCة

19

أيضاً وتحلل ذلك نظرياً. وتقCCارن معCCدل النمCCو للنقCCل الجCCوي في المملكCCCة العربيCCCة السCCCعودية مCCCع جمهوريCCCة سCCCوريا العربيCCCة

والجمهورية الجزائرية. تحليل معدل النمو والتطور للتجUUارة الخارجيUUة في2/2

المملكة العربية السعودية: ياُلحCCظ من خالل السCCنوات الماضCCية تطCCور معCCدل التجCCارة الخارجية في المملكة العربية السعودية بشكل كبير، ممCCا سCCاهم في بنCCاء الدولCCة، وارتفCCاع معCCدالت النمCCو، والتطCCور تكنولCCوجي، وارتفاع معدالت التوظيف، وغيرها من األمCCور اإليجابيCCة الCCتي في صالح المملكة العربية السعودية. ستعرض الدراسة بيانCCات النمCCو

(، وتعمCCCل على2010-1983للتجCCCارة الخارجيCCCة خالل الفCCCترة )تحليل هذه البيانات خالل هCذه الفCترة. ويوضCح الجCدول التCالي )

( تطور التجارة الخارجية في المملكة العربية السعودية خالل2/1 م، من خالل مCCا1996م حCCتى عCCام 1983فترة محدودة من عام

سيرد في الجدول التالي:

): التجارة الخارجية في المملكة2/1جدول رقم ( ).1996-1983العربية السعودية خالل الفترة (

مليون ريال

نسبة التغيرالصادراتالسنة المئوية

للصادرات

نسبة التغيرالواردات المئوية

للواردات1983158444-41.6135417-2.81984132220-16.6118737-12.3198599536-24.785564-27.9198674678-25.070780-17.319878688016.3753136.41988912885.1816078.4198910629416.479278-2.9199016633956.59028213.919911786367.410893420.719921883255.412460614.41993158770-15.7105616-15.219941595900.587192-17.4199518740317.410518720.6199622742821.4103980-1.1 مؤسسCCة النقCCد العCCربي السCCعودي، التقريCCر السCCنوي، الملحCCق التاسCCعالمصUUدر: واألربعون.

20

يبين الجدول السابق العالقة بين صادرات وواردات المملكة (، ونسCCبة التغCCير1996-1983العربيCCة السCCعودية، خالل الفCCترة )

المئويCCة لكCCٍل منهمCCا خالل هCCذه السCCنوات. فيتضCCح أنCCه في عCCام م كان هناك انخفاض لصادرات المملكة العربيCCة السCCعودية1985

% على الترتيب، وهCCذا يعCCني أنCCه27.9% و24.7ووارداتها بنسبة في هCCذا العCCام كCCانت المملكCCة تتمتCCع بفCCائض أي أن التجCCارة الخارجية للمملكة العربيCCة السCCعودية في هCCذه السCCنة كCCانت في

حالة ازدهار.

م فانخفضت صCCادرات1986استمر هذا االنخفاض في عام المملكCCة بنسCCبة أكCCبر من انخفCCاض وارداتهCCا فكCCان انخفCCاض

%، وكCCان انخفCCاض الCCواردات بنسCCبة أقCCل25الصادرات بCCCنسبة %، مما يعني انخفاض معدل النمCCو والتطCCور للتجCCارة17.3وهي

م1987الخارجيCCة في المملكCCة أثنCCاء هCCذه السCCنة. أمCCا في عCCام قفزت التجارة الخارجية بشCCكل كبCCير وملحCCوظ لصCCالح المملكCCة،

%، وتعتCCبر هCCذه النسCCبة16.3فارتفعت صادرات المملكة بنسCCبة ارتفاع طفيف مقارنة باالنخفاض الCذي حCدث لصCادرات المملكCCة خالل األعCCوام الCCتي سCCبقت هCCذا العCCام. ارتفعت ايضCCاً واردات

م ولكن بنسبة أقل من ارتفاع صCCادراتها،1987المملكة في عام %، ويتضCCح أنCCه في هCCذا العCCام كCCان المCCيزان6.3وكCCانت بنسCCبة

التجاري يتمتع بفائض كبير تبعاً لنسب االرتفCCاع العاليCCة لصCCادرات المملكة، وكانت التجارة الخارجية بحالة جيCCدة مقارنCCة بالسCCنوات

السابقة. فارتفعتم،1990ازدهرت التجارة الخارجية في عام

%، وارتفعت وارداتها كذلك بنسCCبة56.5صادرات المملكة بنسبة %. استمر هذا النمو للتجارة الخارجيCCة للمملكCCة حCCتى عCCام13.9

%، وانخفضCCت15.5م، فقCCد انخفضCCت الصCCادرات بنسCCبة 1993 م ارتفعت1996%. بينمCا في عCCام 15.2كذلك الCواردات بنسCCبة

صCCادرات المملكCCة وانخفضCCت وارداتهCCا مCCا يعCCني أن التجCCارة الخارجية كانت لصCCالح المملكCCة. ويوضCCح الشCCكل البيCCاني التCCالي التجارة الخارجية للمملكة مبينCCاً صCCادراتها ووارداتهCا خالل الفCCترة

بشكل أكثر وضوحاً. ياُلحCCظ في كCCل السCCنوات المدروسCCة انتعCCاش صCCادرات

وذلCCك بسCCبب ارتفCCاع الCCوعي المملكة بشكل أكبر من الCCواردات.21

االقتصCCCCادي للمملكCCCCة حيث أخCCCCذت تهتم بمجCCCCال الصCCCCناعات كالصناعات البتروكيماوية، وتعمل على تنويع صادراتها بمجال كبير

وأكثر توسعاً من اعتمادها على النفط فقط.

): التجUUارة الخارجيUUة في المملكUUة2/1شUUكل بيUUاني رقم( ).1996-1983العربيUUUUUUUUUة السUUUUUUUUUعودية خالل الفUUUUUUUUUترة(

مليون ريال

مؤسسCCة النقCCد العCCربي السCCعودي، التقريCCر السCCنوي، الملحCCق التاسCCعالمصUUدر:واألربعون.

(، أن صCCCادرات المملكCCCة2/1يتCCCبين من الشCCCكل البيCCCاني)

(، أكبر من وارداتها،1996-1983العربية السعودية خالل الفترة ) وهذا يعCCني أن التجCCارة الخارجيCCة كCCانت لصCCالح المملكCCة. كCCذلك

-1983كانت صCCادرات المملكCCة في حالCCة انخفCCاض في الفCCترة ) (، لكن ما لبث هCCذا االنخفCCاض إلى عCCاد إلى االرتفCCاع خالل1986

( عCCCادت1994-1993(، أمCCCا الفCCCترة )1992-1987الفCCCترة )الصادرات لالنخفاض، ثم ارتفعت في السنتين األخيرتين.

قامت الدراسة أيضCCاً بعCCرض بيانCCات التجCCارة الخارجيCCة من-1997صCCادرات وواردات وعملت على تحليلهCCا، خالل الفCCترة )

(، من خالل استعراض الجدول التالي الذي يبين ذلك.2010 ): التجارة الخارجية في المملكة العربيUUة2/2جدول رقم (

).2008-1997السUUUUUUUUUUUUUUUUUUعودية خالل الفUUUUUUUUUUUUUUUUUUترة (بليون دوالر

اجمالي الوارداتاجمالي الصادراتالسنة1987140,876,000,000.00126,888,000,000.001988134,966,000,000.00137,880,000,000.00

22

0

50000

100000

150000

200000

250000

اCلصادراCتاCلواCرداCت

1989184,815,000,000.00138,385,000,000.001990242,716,000,000.00147,431,000,000.001991216,271,000,000.00171,342,000,000.001992226,445,000,000.00187,734,000,000.001993211,682,000,000.00172,228,000,000.001994239,527,000,000.00178,996,000,000.001995277,721,000,000.00206,186,000,000.001996324,546,000,000.00214,993,000,000.001997322,584,000,000.00233,313,000,000.001998254,089,000,000.00219,278,000,000.001999298,499,000,000.00192,953,000,000.002000459,114,000,000.00224,733,000,000.002001432,991,000,000.00266,586,000,000.002002449,351,000,000.00280,249,000,000.002003550,134,000,000.00325,691,000,000.002004766,766,000,000.00416,774,000,000.0020051,081,900,000,000.00525,560,000,000.0020061,359,700,000,000.00637,669,000,000.0020071,412,710,000,000.00818,508,000,000.0020082,030,250,000,000.001,033,360,000,000.0

0أعد بواسطة الباحثة، اعتماداً على: المصدر:

- Un Data web site, Data series, Saudi Arabia

( بشكل مبسط2/2ويعبر عن بيانات الجدول )وموضح كما في الشكل البياني أدناه:

): التجارة الخارجية في2/2شكل بياني رقم ( ).2008-1987المملكة العربية السعودية خالل فترة(

بليون دوالر

يوضح الجدول السابق أن التجارة الخارجيCCة خالل الفCCترة (، ارتفعت ولكن بمقدار ضئيل جداً كما هو موضCCح1987-1999)

م ارتفعت صادرات المملكة1999في الرسم البياني ، ففي عام بمقدار الضعف تقريباً بينما ارتفعت وارداتها بنسبة بسيطة مقارنة

23

جدول ) (2/2تابع

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 220

500000000000

1000000000000

1500000000000

2000000000000

2500000000000

اCلسنةاCلصادراCت اCجمالي

اCلواCرداCت اCجمالي

السنوات الفترة خالل

(1987-2008)

Source: Un Data web site, Data series, Saudi Arabia.

م انخفضCCCت صCCCادرات المملكCCCة2001بصCCCادراتها. وفي عCCCام وارتفعت وارداتها، ما يعكس الوضع السيء على المملكة مقارنCCة

م كانت الصCCادرات2001بالسنة السابقة، ولكن خالل هذه السنة أكCCبر من الCCواردات، وتCCوالت بعCCد ذلCCك االرتفاعCCات لكCCل من

م، لكن ارتفCCاع الصCCادرات2002الصادرات والCCواردات بعCCد عCCام كان بنسب أكبر، وذلك على الرغم من الحداثة النسCCبية للصCCناعة بالمملكة، إال أن القطاع الصناعي شهد تطوراً مطّرداً حقق خاللCCه إنجازات بCاهرة. ويرجCع ذلCك إلى االهتمCام و الCدعم الCذي يجCده

القطاع من الدولة. تحليUUل معUUدل النمUUو والتطUUور للنقUUل الجUUوي في2/3

المملكة العربية السعودية: شهدت المملكة العربية السعودية تطCCوراً كبCCيراً في النقCCل الجوي )شحن البضائع(، وخاصة خالل السنوات األخCCيرة القريبCCة.وعملت الدراسة على تحليل النقل الجوي للمملكة خالل الفCCترة)

(، كما سيرد في الشكل التالي:1983-2010 ): النقUUل الجUUوي ( شUUحن البضUUائع) في2/3جUUدول رقم(

).2010-1983المملكUUUة العربيUUUة السUUUعودية خالل الفUUUترة ( ألف طن

النقل الجوي )شحن بضائع(السنة198316319841721985172198616819871771988179198919319901981991160199219519932011994223199522519962321997251199825319991602000259200124020022592003262

24

20042932005294.68572920062962007325.9186182008344.5462009307.52010381.533

أعد بواسطة الباحثة، اعتماداً على:المصدر: - مؤسسCCة النقCCد العCCربي السCCعودي، التقريCCر السCCنوي، الملحCCق التاسCCع

واألربعون.

يتضCCح من الجCCدول السCCابق أن النقCCل الجCCوي في المملكCCة العربية السعودية يشهد تطوراً مستمراً. ففي السنوات األولى أي

(، ارتفع النقل الجوي للبضائع بمقCCدار1985-1983خالل الفترة ) طن . بعد4000م بمقدار1986 طن. ثم انخفض في عام 9000

(، إلى أن1990-1987ذلك عاد لالرتفاع التدريجي خالل الفCCترة ) م1991 ألCCف طن من البضCCائع. بينمCCا في عCCام 198وصCCل إلى

ألCCف طن فقCCط. ثم عCCاد160انخفض النقل الجوي للبضCCائع إلى 253م حCCتى وصCCل إلى 1998لالرتفاع بصورة كبCCيرة حCCتى عCCام

م انخفض النقCCل الجCCوي بصCCورة1999ألCCف طن. لكن في عCCام ألCCف طن. واسCCتعاد ارتفاعCCه في160كبCCيرة جCCداً فوصCCل إلى

ألCCف طن أي259م قفCCز إلى 2000السنوات التالية، ففي عCCام ألف طن،99م بمقدار2000م إلى عام 1999أنه ارتفع من عام

ويعد هذا االرتفاع كبيراً جCCداً مقارنCCة بارتفاعاتCCه السCCابقة. اسCCتمر م، فوصCل إلى2008النقل الجوي بعد ذلCك باالرتفCاع حCتى عCCام

م، وعاد لالرتفCCاع2009 ألف طن. ثم انخفض في عام 344.546 ألف طن، وتعCCود381.533م ليحقق 2010بشكل كبير في عام

أسباب هذا االرتفاع الكبير خالل الفترة األخيرة إلى تنوع شCCركات النقل، والقدرة على جذب المتعاملين لشحن بضائعهم عن طريق النقل الجوي ،وذلCCك من خالل العCCروض والتسCCويق الCCتي تقCCدمها

شركات النقل المتعددة. مقارنة معدل نمو النقل الجوي بالتجارة الخارجيUUة2/4

في المملكة العربية السعودية: يالحُظ خالل السنوات السابقة تطور اآلالت والمعCCدات، ممCCا عمل على تطور الطائرات وارتفاع معدالت نقل البضائع، وازدهار العالقات التجارية بين البلCCدان المختلفCCة فأصCCبح العCCالم بترابطCCه كدولة صغيرة، حيث يرتبط الشCCرق بCCالغرب والشCCمال بCCالجنوب. عملت الدراسة على مقارنة كل من تطور النقل الجCCوي للبضCCائع

وتطور التجارة الخارجية من خالل استعراض الجدول التالي: 25

جدول ) تابع2/3)

): مقارنUة تطUUور النقUل الجUوي بالتجUارة2/4جUدول رقم(-1983الخارجية في المملكة العربية السUUعودية خالل الفUUترة (

2010 .(النقل الجوي )ألف طن(التجارة الخارجية )دوالر(السنة19838505800000016319847124100000017219855110300000017219863929700000016819874330900000017719884616100000017919894953600000019319906848600000019819917687600000016019928397800000019519937059300000020119946595200000022319957813100000022519968847300000023219978946400000025119986883500000025319997877200000016020001.07821E+1125920019928700000024020021.04747E+1125920031.3495E+1126220041.73373E+1129320052.4017E+11294.6820062.81105E+1129620073.23543E+11325.91020084.28596E+11344.54020092.87866E+11307.50020103.58006E+11381.533

أُعد بواسطة الباحثة، اعتماداً على:المصدر: - مؤسسCCة النقCCد العCCربي السCCعودي، التقريCCر السCCنوي، الملحCCق التاسCCع

واألربعون. - البنك الدولي، مؤشرات التنمية العالمية، المملكة العربية السعودية.

يتضح من خالل الجCCدول السCCابق بشCCكل عCCام أن كCCل من التجCCارة الخارجيCCة والنقCCل الجCCوي انتهت باالرتفCCاع خالل

م انخفضت التجCCارة1984(. ففي عام 2010-1983الفترة ) مليCCار دوالر تقريبCCاً، بينمCCا ارتفCCع النقCCل14الخارجية بمقCCدار

ألف طن تقريباً.100الجوي بمقدار

26

جدول ) (2/4تابع

اسCCCتمر االنخفCCCاض للتجCCCارة الخارجيCCCة حCCCتى عCCCام مليCCار دوالر4م مقCCدار 1987م، ثم ارتفعت في عCCام 1986

تقريباً. بينما كان النقل الجCCوي خالل هCCذه الفCCترة في ارتفCCاع أالف طن4م، أخCCذ باالنخفCCاض بمقCCدار 1986حCCتى عCCام

-1990تقريبCاً. أمCا خالل فCترة التسCعينات أي خالل الفCترة ) ( كCCCانت التجCCCارة الخارجيCCCة في ارتفCCCاع حCCCتى عCCCام1999 م، بعCCCد1994م و 1993م، ثم انخفضCCCت بين عCCCامي 1992

م لتصCCل إلى1998ذلك عاودت االرتفاع وانخفضت في عCCام 78م لتصCCل إلى 1999 مليار دوالر. ثم ارتفعت في عCCام 68

مليار دوالر. أم بالنسبة للنقل الجCCوي خالل فCCترة التسCCعينات م1990فقد كان بين ارتفاع وانخفاض واسCCتقرار، ففي عCCام

م ليصCCل1991 ألCCف طن، ثم انخفض في عCCام 19فقد كCCان م1998 ألف طن. عاد بعد ذلCCك لالرتفCCاع حCCتى عCCام 16إلى

م بشCCكل1999 ألف طن ثم انخفض في عCCام 25ليصل إلى ألCCف طن. بعCCد هCCذا العCCام عCCاد النقCCل16كبCCير ليكCCون عنCCد

الجCCوي لالرتفCCاع بشCCكل متواصCCل تقريبCCاً إال أنCCه في عCCامCCُذكر، واسCتمر2001 م، انخفض بمقCCدار ضCCئيل جCداً ال يكCCاد ي

ألف طن.38م ليصل إلى 2010باالرتفاع حتى عام ياُلحظ تعاكس العالقCCة بين التجCCارة الخارجيCCة والنقCCل

م وعCCCام1993الجCCCوي في بعض المواضCCCع، فمثالً في عCCCام م، كان النقل الجوي في ارتفCCاع، بينمCCا كCCانت التجCCارة1994

م،1999م وعCCام 1998الخارجيCCة في انخفCCاض. وفي عCCام كCCان النقCCل الجCCوي ينخفض، بينمCCا كCCانت التجCCارة الخارجيCCة ترتفCCع. ويعCCود السCCبب في ذلCCك إلى ارتفCCاع تكCCاليف النقCCل الجCCوي بCCالرغم من تمCCيزه بكCCثرة الشCCركات، ممCCا يCCؤدي

النخفاض التجارة الخارجية عن طريق المجال الجوي. مقارنUUUة النقUUUل الجUUUوي في المملكUUUة العربيUUUة2/5

السعودية ببعض البلدان العربية: تختلف الدول فيما بينها بتطور النقل الجوي. ويوضح الجدول

التCCالي النقCCل الجCCوي في بعض البلCCدان العربيCCة وهي المملكCCةالعربية السعودية وجمهورية سوريا العربية والجزائر.

): النقل الجوي في المملكة العربية السعودية2/5 جدول رقم( ).2010-1983وبعض البلدان العربية خالل الفترة (

ألف طن

المملكة العربيةالسنةالسعودية

الجمهورية العربيةالسورية

الجزائر

19831639.30000019128.2000007627

198417211.3000001914.89999962198517215.6999998121198616812.57.699999809198717713.513.3000001919881799.39999961913.8999996219891931023.10000038199019817.7000007614.60000038199116015.3999996224.29999924199219512.520.2000007619932019.521.29999924199422312.6000003824.2000007619952251621199623216.2000007616199725115.6000003816.79999924199825313.3000001918.7999992419991601815.39999962200025920.81312.647200124020.81318.346200225913.17817.89200326216.05419.091200429319.74821.442005294.68572922.11831.624200629616.38523.6942007325.91861817.53216.5722008344.54614.2916.9852009307.511.4334.3172010381.5333.3255.849

أُعد بواسطة الباحثة، استناداً على:المصدر:

البنك الدولي، مؤشرات التنمية، المملكة العربية السعودية.-مؤسسة النقد العربي السعودي، التقرير السنوي، الملحق التاسع واألربعون.-

ويCCبين الرسCCم البيCCاني التCCالي النقCCل الجCCوي للبلCCدانالثالث المذكورة بطريقة مبسطة.

رقم ) بياني المملكة(: 2/3شكل في الجوي النقل( الفترة خالل العربية البلدان وبعض السعودية -1983العربية

طن . (2010 ألف

28

جدول ) (2/5تابع

:المصدر: على ً اعتمادا الباحثة، بواسطة أُعد

-. السعودية العربية المملكة التنمية، مؤشرات الدولي، البنك-. واألربعون التاسع الملحق السنوي، التقرير السعودي، العربي النقد مؤسسة

(، خالل فترة الثمانينات أي )2/5 تناول الجدول السابق ) (، المملكة العربية السCCعودية، فيCCبين ارتفCCاع النقCCل1983-1989

ألCCف طن. أمCCا بالنسCCبة لجمهوريCCة سCCوريا30الجوي لها بمقCCدار العربية خالل نفس الفترة يتضح أن النقCCل الجCCوي ارتفCCع بمقCCدار

طن فقCCط. لكن جمهوريCCة الجزائCCر700ضئيل جداً يُقدر بحوالي طن. 5000خالل الفترة نفسها انخفض النقل الجوي لها بمقدار

(، أن المملكCCة العربيCCة1999-1990ويظهCCر خالل الفCCترة ) 38السعودية انخفض النقل الجوي لها بمقدار كبير جداً يصل إلى

ألف طن. وارتفع النقل الجوي للجمهورية السورية بمقدار ضCCئيل طن. وكان الحال نفسه في جمهوريCCة الجزائCCر300كان بحوالي

طن فقط. 700فقد ارتفعت بمقدار ضئيل أيضاً يصل إلى -2000يوضح الجدول كذلك بأن النقل الجوي خالل الفترة )

(، ارتفع بالنسبة للمملكCCة العربيCCة السCCعودية بمقCCدار كبCCير2010122ًجداً وصل إلى أكثر من ألف طن، ويعتCCبر هCCذا الCCرقم رقمCCا

قياسياً بالنسبة للمملكة مقارنة لها مع الدول األخرى. ويرجع ذلك لالسCCتقرار السياسCCي واالقتصCCادي وإلى حالCCة االزدهCCار والتطCCور الكبير الذي تعيشه المملكة في السCCنوات األخCCيرة. بينمCCا ياُلحCCظ أنCCه خالل نفس الفCCترة انخفض النقCCل الجCCوي لجمهوريCCة سCCوريا

طن، وذلCCك بسCCبب إلى17500العربية بمقدار كبير كان بحوالي الحالة السياسية واألمنية التي تعيشها سCCوريا خالل هCCذه الفCCترة. أما بالنسبة لجمهورية الجزائر فيتضح أنها انخفضت كذلك بمقCCدار

29

طن، وذلك بسبب تأثرها باألزمCCة الماليCCة العالميCCة بشCCكل6000 كبير التي كان لها انعكاسات مالية واقتصادية ونقديCCة كبCCيرة على

1 الجمهورية.

( أن النقCCل الجCCوي خالل2/5يُستنتج من الجCCدول السCCابق ) األعوام األخيرة ارتفع في المملكة العربية السعودية بمقدار كبCCير جداً، بينما في جمهورية الجزائر وجمهورية سوريا العربية انخفض بنسٍب متفاوتة، وذلك ألسCCباب عCCدة كمCCا سCCبق توضCCيحها. ويCCبين

(، التغيرات في النقل الجوي بشCCكل2/4الشكل البياني السابق )واضح ومبسط بين الدول المذكورة.

الفصل الثالث قياس أثر عالقة النقل الجوي على التجارة

الخارجية في المملكة العربية السعودية المقدمة:3/1

يستعرض هذا الفصل النموذج القياسي لمتغيرات الدراسCCة. ويعمل على توصيف قطاع التجارة الخارجيCCة والنقCCل الجCCوي في المملكة العربية السعودية، كما يصف سعر الصCCرف الحقيقي في المملكة، ونفقات االستهالك النهائية. ثم يعCCرض بيانCCات متغCCيرات

1( عبدالرحمن " 2009مغاري، لملتقى( " مقدم بحث ، الجزائري االقتصادي على المالية األزمة انعكاسات ، العالمية، والحوكمة الدولية واالقتصادية المالية األزمة عباس حول فرحات الجزائر، جامعة ،20-

ص 21 .3أكتوير،30

الدراسCCة، ويحللهCCا بشCCكل بسCCيط، ويسCتعرض الجCCداول الخاصCة بالنموذج القياسي، ويبين النتائج النهائية للنموذج. ويوضح أسCCباب

قبول أو رفض فرضية الدراسة. النموذج القياسي:3/2

يتمثل هدف هذه الدراسة في توضيح أثر النقل الجوي على التجارة الخارجية، وذلك بCCافتراض أن النقCCل الجCCوي يCCؤثر بشCCكل إيجCCCابي على التجCCCارة الخارجيCCCة. وتم في الدراسCCCة االسCCCتعانة بCCالنموذج القياسCCي، باسCCتخدام طريقCCة المربعCCات الصCCغرى من خالل نمCCوذج االنحCCCدار الخطي المتعCCCدد، وتصCCاغ على الصCCCورة

التالية:Y=C+β1X1+β2X2+β3X3+U

حيث:C.القاطع =

3β2,β1,β.معلمات النموذج = YةCCCعودية مقاسCCCة السCCCة العربيCCCة للمملكCCCارة الخارجيCCCالتج =

بمؤشCCري صCCادرات وواردات السCCلع باألسCCعار الجاريCCة بالCCدوالراألمريكي.

X1.)النقل الجوي )الشحن( )طن المتري*كم المقطوعة = =X2.سعر الصرف الفعلي الحقيقي

=X3دوالرCCة بالCCعار الجاريCCائي باألسCCتهالك النهCCات االسCCنفق األمريكي.

= U.)الخطأ العشوائي )البواقي 1 توصيف المتغيرات:3/3

تشCCCتمل الدراسCCCة على أربCCCع متغCCCيرات وهي: التجCCCارة ( المتغCCير المسCCتقلX1(المتغير التابع، والنقل الجوي)Yالخارجية)

( المتغCCير المسCCتقل الثCCاني،X2األول، وسCCعر الصCCرف الحقيقي) ( المتغCCير المسCCتقل الثCCالث. وتم توضCCيحX3واالستهالك النهCCائي)

مفهوم هذه المتغيرات، وبعض مؤشرات قياسها كما سيرد: قطاع التجارة الخارجية:3/3/1

البنك الدولي، مؤشرات التنمية العالمية، قاعدة البيانات على االنترنت. 131

يسCCتخدم مفهCCوم التجCCارة الخارجيCCة للتعبCCير عن الCCواردات السلعية )قيمة التكلفة والتأمين والشحن للسلع الواردة من جميع

(،c.i.fأنحاء العالم مقومة باألسCCعار الجاريCة بالCدوالر األمCريكي() مضافاً إليها قيمة السلع المصCCدرة إلى بCCاقي دول العCCالم مقCCدرة

باألسعار الجارية بالدوالر األمريكي. تتعدد المؤشرات الCCتي تُقCCاس بهCCا التجCCارة الخارجيCCة، منهCCا صافي التحويالت للخارج، كذلك مؤشر المCCيزان الخCCارجي للسCCلع والخدمات. وقد تم االعتمCCاد على مؤشCCر الصCCادرات مضCCافاً إليCCه

الواردات باألسعار الجارية. ويؤثر على التجارة الخارجيCة كثCيٌر من المتغCيرات، كأسCعار الفائدة، والضرائب، وأسعار السلع المحلية مقارنة بأسعار السCCلع الخارجية. وقد تنCCاولت الدراسCCة بعض من المؤشCCرات واعتمCCدت على النقCCل الجCCوي، وذلCCك لتCCوفر بياناتCCه، وعلى أسCCعار الصCCرف لتوفر دراسCCاٍت سCCابقةٍ عليCCه، واالسCCتهالك النهCCائي تبعCCاً للنظريCCة

االقتصادية كما سيوضح الحقاً.

قطاع النقل الجوي:3/3/2 يقصد بالنقCCل الجCCوي الشCCحن الجCCوي وهCCو كميCCة الحقCCائب الشحن أو البريد العاجCCل أو الحقCCائب الدبلوماسCCية المنقولCCة في كCCل مرحلCCة طCCيران )تشCCغيل الطCCائرة من اإلقالع إلى الهبCCوط التCCالي(، ويتم قياسCCه بCCالطن المCCتري مضCCروباً في الكيلومCCترات

المقطوعة. يقاس النقل الجوي بعديCCد من المتغCCيرات، كعCCدد الCCرحالت، وأجهزة الرصد الجويCCة، أيضCCاً انتشCCار شCCبكات الخطCCوط الجويCCة. واعتمدت الدراسCCة على مؤشCCر النقCCل الجCCوي )الشCCحن(، وذلCCك

لتوفر بياناته. سعر الصرف:3/3/3

يعCCرف سCCعر الصCCرف الحقيقي بأنCCه سCCعر الصCCرف الفعلي الحقيقي وهو سعر الصرف الفعلي االسمي مقياس لقيمة العملة مقابل المتوسط المرجح لعدد من العمالت األجنبية مقسوماً على معامCCل انكمCCاش أسCCعار أو مؤشCCر تكCCاليف. ويCCؤثر على سCCعر الصرف كثCCير من المؤشCCرات أهمهCCا التضCCخم، واالنكمCCاش الCCذييؤديان إلى تغيير سياسة الدولة بالتأثير على سعر صرف الدولة.

32

يقCCاس سCCعر الصCCرف بعديCCدٍ من المؤشCCرات، مثCCل انتقCCال رؤوس األمCCوال، أسCCعار االسCCتهالك، وتCCدفقات رؤوس األمCCوال،

وتم االعتمCCاد على سCCعر الصCCرف1 وكCCذلك السياسCCات الماليCCة. الحقيقي، وذلك لسبب تCCوفر دراسCCات سCCابقة كدراسCCة طCCيرش،

(، والCCتي تCCبين أثCCر سCCعر الصCCرف في تحريCCر2011عطCCاء اللCCه) التجارة الخارجية، بحيث يعمل ارتفاع سعر الصرف على انخفاض الواردات بنسبة أكCCبر من زيCCادة الصCCادرات، أي أن ارتفCCاع سCCعر الصرف يؤثر بشكل ايجابي على التجارة الخارجية، وذلCCك بزيCCادة

صادراتها وانخفاض وارداتها.

االستهالك:3/3/4 ازداد االستهالك العالمي بشكل كبير وملحوظ خالل األعوام الحالية. ويقصCد باالسCتهالك نفقCات االسCCتهالك النهCCائي )إجمCالي االستهالك سابقاً( هCCو مجمCCوع نفقCCات االسCCتهالك النهCCائي لألسCCر المعيشCCية )االسCCتهالك الخCCاص(، ونفقCCات االسCCتهالك النهCCائي للحكومة العامة )استهالك الحكومة العامة(. والبيانات معCCبر عنهCCا

 بالقيمة الحالية للدوالر األمريكي. ويعتمد االستهالك على كثير من المؤشرات التي تقCCاس بCCه كاستهالك الفرد اليCCومي، وأسCCعار السCCلع، وغيرهCCا من مؤشCCرات الCCتي تعتمCCد على مسCCتوى المعيشCCة. وقCCد اعتمCCد الدراسCCة على االستهالك النهائي الخاص والعام في القياس، وذلCCك اسCCتناداً إلى النظريCCة االقتصCCادية، فCCإن زيCCادة االسCCتهالك تCCؤثر على الCCدخل باالنخفCCاض الCCذي بCCدوره يCCؤدي إلى انخفCCاض قCCدرة األفCCراد على

الشحن عن طريق الجو، وذلك الرتفاع تكاليف النقل. بيانات متغيرات الدراسة:3/4

يوضح الجدول التالي بيانات المتغيرات التابعة للدراسCCة، وهيكاآلتي:

): السالسل الزمنية لمتغيرات الدراسة خالل3/6 جدول رقم().2010-19830الفترة (

nYX1x2x3

الجوي التجارةالسنة االستهالك سعرالنقل1( سليمان )،( 2009شيباني، الجزائر في ومحدداته الصرف غير ،(2006-1963سعر ماجستير رسالة

ص الجزائر، جامعة التيسير، وعلوم االقتصادية العلوم كلية االقتصادية، العلوم لقسم مقدمة .51منشورة33

النهائيالصرفالخارجية19839E+10424.5241.79669452902

4

19847E+10458.8236.993154004826

19855E+10455.1220.888436055730

19864E+10437.2168.877938664432

19874E+10453.2143.575886026676

19885E+10490133.974303529098

19895E+10604.7135.480934635026

19907E+10609.6124.988639533911

19918E+10486.6125.31.03262E+11

19928E+10679.2118.21.01328E+11

19937E+10718.3121.798457944798

19947E+10809.5117.396937087373

19958E+10894.9113.61.00455E+11

19969E+10862.8115.71.07949E+11

19979E+10926.4120.91.1301E+11

19987E+10934126.61.08429E+11

19998E+101000120.81.0835E+11

34

( جدول (3/6تابع

20001E+11999.61221.17848E+11

20011E+11799.6124.21.19532E+11

20021E+11862.3120.71.18645E+11

20031E+11852.4110.51.24834E+11

20042E+11956.71031.35336E+11

20052E+1110211001.53615E+11

20063E+11106698.671.77836E+11

20073E+11123094.921.98324E+11

20084E+11138395.92.24546E+11

20093E+111838103.52.40467E+11

20104E+111336104.82.60048E+11

:(3/6وتبين األشكال البيانية التالية بيانات الجدول السابق) وتوضح األشكال البيانية التالية متغيرات الدراسة، وتعمل

على تحليلها بصورةٍ مبسطة كما سيأتي: ): السالسل الزمنية لمتغيرات3/4شكل بياني رقم().2010-1983الدراسة خالل الفترة(

35

19831987

19911995

19992003

20070

200400600800

100012001400160018002000

Chart Title

X1 لجويCا اCلنقل

19831986

19891992

19951998

20012004

20072010

050000000000

100000000000150000000000200000000000250000000000300000000000350000000000400000000000450000000000500000000000

Chart Title

: ر: على اعتماداً الباحثة، بواسطة أعد البنكالمصد. السعودية العربية المملكة العالمية، التنمية مؤشرات الدولي،

-

االستهالكX3النهائي

تابع شكل بياني(تابع شكل بياني(

توضCCح األشCCكال البيانيCCة األربCCع السCCابقة المتغCCيرات الخاصCCةبالدراسة، وتستعرض مراحCCل تغCCير هCCذه البيانCCات خالل الفCCترة )

( يوضCCح ارتفCCاع التجCCارةY(، فالشCCكل الخCCاص )1983-2010 الخارجية خالل فترة الثمانينات والتسعينات بشكل متذبCذب، ومن

(، ثم2008-2001ثم ارتفاعاهCCCCا بشCCCCكل كبCCCCير خالل الفCCCCترة) م، وذلCCك تبعCCاً لتCCأثير2007انخفاضCCها بصCCورة ملحCCوظ في عCCام

االزمة المالية العالمية. وبعCCد ذلCCك عودتهCCا لالرتفCCاع في السCCنتيناألخيرتين.

( أن النقل الجوي ارتفع بشكل جيدx1يُظهر الشكل اآلخر )خالل فترة الثمانينات. وارتفCCع كCCذلك بشCCكل كبCCير خالل الفCCترة )

م باالنخفCCCCاض.2010(، ومن ثم انتهى في عCCCCام 2000-2009 ويعود ذلك الرتفاع التجارة الخارجية واعتمادهCCا بشCCكل أكCCبر على النقل البحري والCCبري، ممCCا أدى النخفCCاض النقCCل الجCCوي. ويCCبين

( انخفCCاض سCعر الصCرف بشCCكل كبCCيرx2الشكل البياني التالي ) وحCCاد خالل فCCترة الثمانينCCات، ويرجCCع هCCذا عCCدة أسCCباب أهمهCCا

ثم بعCCد ذلCCك1انخفاض قيمة الCCدوالر وانخفCCاض عائCCدات النفCCط. عودته لالرتفCCاع. ولكنCCه مCCا لبث إال أن عCCاد النخفاضCCه حCCتى عCCام

م، وذلCCCك لتبعCCCات األزمCCCة الماليCCCة. ثم اسCCCتعاد ارتفاعCCCه2007التدريجي بعد ذلك خالل العامين األخيرين. ويبين الشكل األخCCير )

x3ةCCة العربيCCام في المملكCاص والعCائي الخCتهالك النهCCأن االس ) السعودية كان في أوائل فCCترة الثمانينCCات في حالCCة كسCCاد عامCCة مما أدى النخفاض االستهالك. لكنCCه مCCا لبث إال وأن عCCاد لالرتفCCاع

(. 2010-2002بشكل كبير جداً وخاصة خالل الفترة ) نتائج النموذج القياسي:3/5

1( خالد " 2007البسام، : " )، عائمة عالقة أم مستمرة عالقة والدوالر الريال الصناعية ، التجارة الغرفةص بجدة االقتصادية، المعلومات إدارة ،9.

36

19831986

19891992

19951998

20012004

20072010

0

50

100

150

200

250

300

Chart Title

x2 لصرفCا سعر

19831986

19891992

19951998

20012004

20072010

0

50000000000

100000000000

150000000000

200000000000

250000000000

300000000000

ظهرت النتائج الخاصة بالدراسة وذلك استناداً على النموذج (، كمCCCا يظهCCCر فيEviews3.1القياسCCCي، باسCCCتخدام برنCCCامج )

الجداول التالية: ): نتUUائج تقUUدير النمUUوذج القياسUUي باسUUتخدام3/7جUUدول رقم(

).2010-1983الطريقة الخطية خالل الفترة(Dependent Variable: Y

Method: Least SquaresDate: 04/12/13 Time: 16:33Sample: 1983 2010Included observations: 28

Variable Coefficient Std. Error t-Statistic Prob.C -5.62E+10 4.25E+10 -1.322506 0.1985X1 -98314275 45370084 -2.166941 0.0404X2 -3.10E+08 2.05E+08 -1.509540 0.1442X3 2.502795 0.261980 9.553370 0.0000

R-squared 0.927107 Mean dependent var 1.32E+11Adjusted R-squared 0.917996 S.D. dependent var 1.08E+11S.E. of regression 3.08E+10 Akaike info criterion 51.27020Sum squared resid 2.27E+22 Schwarz criterion 51.46052Log likelihood -713.7828 F-statistic 101.7504Durbin-Watson stat 1.211203 Prob)F-statistic( 0.000000

(، أن احتمالية المعنوية3/7يتضح من خالل الجدول السابق) ( فهي معنويCCة. بينمCCاX1لجميع المؤشرات غCCير معنويCCة، ماعCCدا )

( إلى جودة ومعنوية النمCCوذج. ويتضCCح من خاللFيشير احتمالية )(R²در بCCداً وتقCCة جCCأن القوة التفسيرية للنموذج قوي )أي92 ،%

أن القوة التفسCCيرية للمتغCCيرات المسCCتقلة في تفسCCير التغCCيرات % يفسCCره الخطCCأ العشCCوائي أو8التي تحدث في النموذج، بينمCCا

متغيرات أخرى خارج النموذج. ولكن يتضح من خالل الجدول إلى ( تقCCع في منطقCCة الالقCCرار فقيمتهCCا تقCCدر بقيمCCةD.Wأن قيمCCة )

لCCCذلك ال يمكن اتخCCCاذ أي قCCCرار من خالل قبCCCول أو رفض1.21 الفرضCCية من خالل الجCCدول السCCابق. لCCذا تم االسCCتعانة بطريقCCة

اللوغارتم لمحاولة حل هذه المشكلة القياسية. ): نتUUائج تقUUدير النمUUوذج القياسUUي3/8جUUدول رقم(

).2010-1983باستخدام طريقة اللوغارتم خالل الفترة(Dependent Variable: LOG)Y(Method: Least SquaresDate: 04/11/13 Time: 11:48Sample: 1983 2010Included observations: 28

Variable Coefficient Std. Error t-Statistic Prob.C -24.21434 3.688592 -6.564657 0.0000

LOG)X1( -0.379944 0.206355 -1.841210 0.0780LOG)X2( -0.388867 0.208016 -1.869406 0.0738LOG)X3( 2.118321 0.179738 11.78562 0.0000

R-squared 0.951687 Mean dependent var 25.35503Adjusted R-squared 0.945648 S.D. dependent var 0.681382S.E. of regression 0.158854 Akaike info criterion -0.710093

37

Sum squared resid 0.605634 Schwarz criterion -0.519778Log likelihood 13.94130 F-statistic 157.5863Durbin-Watson stat 1.006001 Prob)F-statistic( 0.000000

(,)x1يبين الجدول السابق أن المتغيرين المستقلين ) x2كالها غير معنويين، ولكن احتمالية النموذج ككل معنوية فهي )

(R²تسCCاوي الصCCفر. كCCذلك يظهCCر من خالل الجCCدول أن قيمCCة ) مرتفعCCة جCCداً، وهCCذا يعCCني ارتفCCاع القCCوة التفسCCيرية للمتغCCيرات المسCCتقلة في تفسCCير المتغCCير التCCابع. ولكن ال يصCCح أن يجتمCCع

(، ألن هCCذا يعCCنيR²متغيرات غير معنويCCة مCCع ارتفCCاع في قيمCCة ) ( بعيدةD.Wوجود مشكلة االرتباط الخطي المتعدد. كذلك قيمة)

( فأصCCبحت أكCCثر بعCCداً من طريقCCة االنحCCدار2جCCداً عن القيمCCة ) الخطي السCCابقة، لCCذلك تظهCCر مشCCكلة االرتبCCاط التسلسCCلي بين البواقي، بالتالي فإن النتائج مضللة وال يمكن العمل بها. لذلك يتم اللجوء لطريقة النصف لوغارتم للمتغيرات المستقلة في محاولCCة

لحل هذه المشاكل القياسية.

): نتUUائج تقUUدير النمUUوذج القياسUUي باسUUتخدام3/9جUUدول رقم(طريقة النصUUف لوغUUارتم للمتغUUيرات المسUUتقلة خالل الفUUترة(

1983-2010.(Dependent Variable: YMethod: Least SquaresDate: 04/11/13 Time: 11:49Sample: 1983 2010Included observations: 28

Variable Coefficient Std. Error t-Statistic Prob.C -8.32E+12 7.15E+11 -11.63746 0.0000

LOG)X1( -1.16E+11 4.00E+10 -2.909382 0.0077LOG)X2( -7.57E+10 4.03E+10 -1.877788 0.0726LOG)X3( 3.76E+11 3.48E+10 10.80631 0.0000

R-squared 0.927123 Mean dependent var 1.32E+11Adjusted R-squared 0.918013 S.D. dependent var 1.08E+11S.E. of regression 3.08E+10 Akaike info criterion 51.26999Sum squared resid 2.27E+22 Schwarz criterion 51.46030Log likelihood -713.7798 F-statistic 101.7736Durbin-Watson stat 1.507053 Prob)F-statistic( 0.000000

يشCCCير الجCCCدول السCCCابق إلى أن جميCCCع المتغCCCيرات ( سCCعر الصCرف فيظهCCر أنCCه غCيرX2احتماليتهCCا معنويCة، ماعCCدا )

38

( مرتفعCCة جCCداً وتقCCدر بقيمCةR²معنCCوي. كCCذلك يتضCCح أن قيمCCة ) %، ويعCCني ذلCCك أن القCCوة التفسCCيرية للنمCCوذج مرتفعCCة، وأن92

% من التغCCيرات الCCتي92المتغيرات المسCCتقلة تسCCتطيع تفسCCير % يفسCCرها الخطCCأ العشCCوائي أو8تحدث في المتغير التابع، بينما

متغيرات خارج النمCCوذج. يتCCبين أيضCCاً أن احتماليCCة النمCCوذج ككCCل معنوية وبجودة جيدة وتقدر قيمتها بالصفر الصحيح. كذلك ياُلحCCظ

(، لتصCل2( بشCكل كبCCير وقربهCا من القيمCة )D.Wارتفاع قيمة ) ( بعCCد اسCCتخدام طريقCCة النصCCف لوغCCارتم للمتغCCيرات1.5إلى )

التابعة، وهذا يعني أن هذه الطريقة هي أفضل الطرق لخلوها من المشاكل القياسية، لذا سCCيتم االعتمCCاد عليهCCا في قبCCول أو رفض

الفرضية. ( أن3/9يظهر من خالل النتائج السابقة في الجCCدول )

( كانت سالبة، وهذا يعCCني أن العالقCCة بين النقCCلX1(,)X2إشارة) الجوي والتجارة الخارجية عالقة عكسCCية، لكنهCCا تتسCCم بالمعنويCCة أي أن النقل الجوي يؤثر على التجارة الخارجية، فإذا تغCCير النقCCل

((1.16E+11الجوي بطٍن واحد تغيرت التجارة الخارجية بمقدار باألسعار الجارية ولكن بعالقCCة عكسCCية. كCCذلك العالقCCة بين سCCعر الصرف الحقيقي والتجارة الخارجية عالقة عكسية، وغير معنويCCة. أيضاً يتضح أن االستهالك النهائي والتجارة الخارجية معنويCCة وذات عالقة طردية. وعلى هذا األساس يتم رفض الفرضCCية المفترضCCة

في الدراسة. وتعود األسباب في رفض هذه الفرضية إلى أنCCه قCCد تكCCون المتغيرات المستقلة المعتمدة في الدراسة غير كافية. وقد يرجCCع كCCون العالقCCة سCCلبية بين النقCCل الجCCوي والتجCCارة الخارجيCCة إلى ارتفاع تكCCاليف النقCCل الجCCوي، مقارنCCًة بأسCCاليب النقCCل األخCCرى، ويحتمCCل أن يعCCود السCCبب إلى ارتفCCاع تكCCاليف صCCنع الطCCائرات، وارتفاع أسعار النفط، كذلك ارتفاع األسعار خالل المواسCCم. ممCCا ينعكس سCCلباً على أسCCعار السCCلع المحليCCة فيCCؤثر على التجCCارة الخارجية للمملكة بانخفاضCCها. حيث أن التجCCارة الخارجيCCة أخCCذت تعتمد على النقل البري والنقCCل البحCCري لشCCحن البضCCائع بصCCورة أكبر من االعتماد على النقل الجوي وذلك النخفاض تكاليفها. كمCCا أن أغلب البضائع ثقيلة الوزن يُعتمد في شحنها على أنCCواع النقCCل األخCCرى غCير النقCCل الجCوي، بينمCا يCزداد النقCل الجCCوي في نقCCل

البضائع خفيفة الوزن عالية الثمن.

39

الخالصة والنتائج تهدف هCCذه الدراسCCة إلى توضCCيح أثCCر النقCCل الجCCوي على التجCCارة الخارجيCCة في المملكCCة العربيCCة السCCعودية، وذلCCك خالل

(. وقCCد اعتمCCد على األسCCلوب الوصCCفي في2010-1983الفترة) توصيف بعض المتغيرات األساسية خالل الفصل األول، واألسلوب التحليلي في هذه المتغCCيرات في الدراسCCة خالل الفصCCل الثCCاني، واألسلوب القياسي في الحصول على النتائج والتقديرات النهائية. حيث أن الدراسة افترضت أن النقل الجوي يCCؤثر بشCCكل إيجCCابي

على التجارة الخارجية. يبين الفصل األول اإلطار النظري للتجارة الخارجية والنقCCل بشكل عام. ثم يعمل على التركيز على التجارة الخارجية بتوضيح أهميتها، وأهم مفاهيمها، وسياساتها من حيث مفهومهCCا، وأهCCداف هذه السياسات االقتصادية، والسياسية، واالجتماعية. كذلك توضح الدراسCCة أنCCواع التجCCارة الخارجيCCة من حيث السCCلع والخCCدمات. ويCCبين الفصCCل النقCCل المتعCCدد الوسCCائط بأنواعCCه الثالث الجCCوي والبحري والبري ويوضح بعض المفاهيم، ثم يهتم بعد ذلك بالنقCCل الجوي محل الدراسة، ويستعرض مراحل تطوره وأهميته وما إلى

ذلك. يحلل الفصل الثاني التجارة الخارجيCCة في المملكCCة العربيCCة السعودية خاصة، ويوضح مراحCCل تطورهCCا ونموهCCا. كCCذلك يعمCCل على مقارنة النقل الجوي بصورة خاصة مع التجCCارة الخارجCCة في

40

المملكة ويوضح مراحCCل التطCCور والنمCCو لكCCل منهمCCا، حيث تCCبين ارتفاعهما خالل السنوات الماضية تبعاً لظروف العولمة والتطور، ولكن لوحCCCظ أن هنCCCاك اختالفCCCاً في العالقCCCة بينهمCCCا في بعض المواضع. كذلك عملت الدراسة على تحليل ومقارنة تطور النقCCل الجوي في المملكة العربية السCCعودية مCCع بعض البلCCدان العربيCCة وهي الجمهوريCCة السCCورية العربيCCة، وجمهوريCCة الجزائCCر العربيCCة، وتCCبين أن النقCCل الجCCوي قCCد ارتفCCع في المملكCCة خالل السCCنواتً األخCCيرة بشCCكل كبCCير وانخفض في البلCCدين اآلخCCرين، وذلCCك تبعCCا

للحالة السياسية التي تمر البلدين بها. يعرض الفصل األخير نتCائج أثCر النقCل الجCوي على التجCارة الخارجية. وذلCCك من خالل اتبCCاع طريقCCة المربعCCات الصCCغرى في

(. حيث تCCبين أن النقCCلEviews3.1التقدير، عن طريق برنCCامج ) الجوي يؤثر بصورة عكسCCية على التجCCارة الخارجيCCة في المملكCCة العربيCCCة السCCCعودية. وعلى هCCCذا األسCCCاس تم رفض الفرضCCCية المفترضCCCة في الدراسCCCة، وعملت الدراسCCCة على توضCCCيح بعض

األسباب التي تعود لرفض الفرضية.

41

المراجعالمراجع باللغة العربية:

(،"دراسCCة االسCCكوا حCCول النقCCل الجCCوي في2007اإلسكوا)- اللجنUUة االقتصUUادية واالجتماعيUUةالعCCCالم العCCCربي"،

.3، سلسة هC ، عددلغربي آسيا (،" الريال والدوالر: عالقة مسCCتمرة أم2007البسام، خالد)-

، إدارةالغرفة التجUUارة الصUUناعية بجUUدةعالقة عائمة"، المعلومات االقتصادية.

البنك الدولي، مؤشCCرات التنميCCة العالميCCة، قاعCCدة البيانCCات-على االنترنت.

،التمويل الدولي واالستثمار(،C 2011الجراح، عبدالله)-جامعة الملك سعود، الرياض.

(، "تحليل اقتصادي للتجارة الخارجيCCة2009حسين، سرمد)--1990للمنتجCCCCCCات الزراعيCCCCCCة في العCCCCCCراق للمCCCCCCدة)

، المعهCCCد75، العCCCددمجلUUة اإلدارة االقتصUUاد("،2004التقني.

(، "دراسCCة اآلثCCار االقتصCCادية2005الرفCCاعي، عبCCدالهادي)- المتبادلة بين قطاع التجCCارة الخارجيCCة وقطاعCCات االقتصCCاد

،مجلدسلسلة العلوم االقتصادية والقانونيةاألخرى"، ،جامعة تشرين للدراسات والبحوث العلمية.2، عدد27

(،"أثر تفعيل النقل المتعدد الوسCCائط2006زنبوعة، محمود)- مجلUUة جامعUUة دمشUUقفي تنمية التجارة العربية البينية"، ، جامعة2، عدد22، مجلدللعلوم االقتصادية والقانونية

دمشق. سعر الصرف ومحدداته في(،C 2009شيباني، سليمان)-

رسالة ماجسCCتير غCCير منشCCورة (،2006-1963الجزائر( مقدمة لقسم العلCCوم االقتصCCادية، كليCCة العلCCوم االقتصCCادية

وعلوم التيسير، جامعة الجزائر. العالقUUات االقتصUUادية(،CCC 2009عبدالواحCCCد، عطيCCCه) -

، دار النهضة العربية، بيروت.الدولية في اإلسالم (، "دور النقCCل الCCدولي للبضCCائع في2003القاضCCي، محمCCد)-

، عCCدد94مجلدمجلة مصر المعاصرة، تنمية الصادرات"، ، جامعة الزقايق.470

42

(،"النقCCل متعCCدد الوسCCائط ودوره في2006محمود، أحمCCد)- االتحاد العUUربي لغUUرفتنمية التجCCارة العربيCCة البينيCCة"،

.المالحة البحرية التجUUارة الدوليUUة ودورهUUا في(،CC 2009مختCCار، رنCCان)-

منشورات الحياة، الجزائر.النمو االقتصادي، (، "انعكاسCCات األزمCCة الماليCCة2009مغCCاري، عبCCدالرحمن)-

على االقتصادي الجزائري"، بحث مقدم لملتقى حول األزمة جامعUUةالماليCCة واالقتصCCادية الدوليCCة والحوكمCCة العالميCCة،

أكتوير.21-20، الجزائر،فرحات عباس (،2002مCCؤتمر األمم المتحCCدة للتجCCارة والتنميCCة وآخCCرون)-

دليCCCCل إحصCCCCاءات التجCCCCارة الدوليCCCCة في الخCCCCدمات"،" ،إدارة86، سلسCCة م، العCCددمنشUUورات األمم المتحUUدة

الشؤون االقتصادية واالجتماعية. مؤسسة النقد العربي السعودي، التقرير السCCنوي، الملحCCق-

التاسع واألربعون.موقع الخطوط الجوية العربية السعودية.-

المراجع باللغة اإلنجليزية:-Butten, Ken)2008(, "The Impacts of Globalisation on

International Air Transport Activity", Research presented to the Transportation and Environmental Forum,OECD and

international transport forum,Mexice,10-12NOV.-Un Data web site, Data series, Saudi Arabia.

43