facultad de ingenierÍa y arquitectura lÍnea de
TRANSCRIPT
Ingeniero Civil
AUTOR:
Br. Díaz Cruzado, José German (ORCID: 0000-0003-4046-0151)
ASESOR:
Mg. Cerna Vásquez, Marco Antonio Junior (ORCID: 0000-0002-8259-5444)
Diseño de Infraestructura Vial
2020
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
CHICLAYO – PERÚ
FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
“Diseño de infraestructura vial entre los caseríos Barrios Altos, Pajonal y
Los Alpes distrito San José de Lourdes, Cajamarca”
TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE:
ii
Dedicatoria
A Dios por concederme la vida y darme una
oportunidad de concluir con una etapa muy
importante en mi vida.
A mis padre, hermanos, esposa y amistades por
enseñarme a perseverar y alcanzar mis metas
sin rendirme siquiera una sola vez a pesar de
muchos obstáculos que se me ha presentado en
la vida.
Y a mis docentes por el tiempo dedicado en mi
formación profesional y personal.
Díaz Cruzado, José German
iii
Agradecimiento
Mi agradecimiento muy especial a todos los
maestros catedráticos de esta facultad de
ingeniería quienes día a día me formaron y
estimularon a crecer como persona e
intelectualmente, para solucionar los
problemas de la sociedad, mil gracias.
También quiero agradecer de manera muy
especial a los ingenieros Miembros del jurado,
asesor de este trabajo, por su predisposición
permanente para brindarme sugerencias.
A mis padres, hermanos, esposa e hijo por
apoyarme en este proceso de cumplir mi sueño
de llegar a ser un ingeniero.
Díaz Cruzado, José German
iv
Página de Jurado
v
Declaratoria de autenticidad
vi
ÍNDICE
Dedicatoria............................................................................................................................ ii
Agradecimiento ................................................................................................................... iii
Página del Jurado ................................................................................................................. iv
Declaratoria de Autenticidad ........................................................................................................ v
Índice ................................................................................................................................... vi
Índice de Tablas
................................................................................................................................... x
I. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................... 1
1.1.Realidad Problemática. .................................................................................................1
1.2.Trabajos Previos ...........................................................................................................2
1.3.Teorías Relacionadas al Tema ......................................................................................5
1.4.Formulación del Problema............................................................................................6
1.5.Justificación del Estudio. ..............................................................................................6
1.6.Hipótesis. ......................................................................................................................7
1.7.Objetivos. ......................................................................................................................7
II.MÉTODO .........................................................................................................................8
2.1.Diseño de Investigación................................................................................................8
2.2.Variables, Operacionalización. .....................................................................................8
2.3.Población y Muestra. ....................................................................................................8
2.4.Técnicas e Instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad ..................8
2.5.Métodos de análisis de datos ........................................................................................9
2.6.Aspectos Éticos.............................................................................................................9
III. RESULTADOS. .............................................................................................. ………….. 11
3.1. Diagnostico Situacional …………………………………………………...……….11
3.2. Estudios Básicos………………………………………………………….. ………11
3.3.Costos y Presupuestos ……………………………………………… …………… 21
.................................................................................................................. vii
RESUMEN .......................................................................................................................... ix
ABSTRACT
vii
IV. DISCUSIÓN ................................................................................................................22
V. CONCLUSIONES. .....................................................................................................24
VI. RECOMENDACIONES ...........................................................................................25
REFERENCIAS ............................................................................26
ANEXOS .............................................................................................................................33
Anexo 1. Datos Obtenidos de Estudio de Suelos …………………………..…………… 30
Anexo 2. Ubicación del Lugar ……………………………………………….………….. 50
Anexo 3. Sesión Fotográfica del Proyecto ..................................................................................... 51
Anexo 4. Autorización del desarrollo del proyecto de tesis ..................................................... 55
Anexo 5. Acta de aprobación de originalidad de tesis .................................................................... 56
Anexo 6. Reporte de Turnitin ..................................................................................................... 57
Anexo 7. Autorización de publicación de tesis en repositorio institucional UCV ................ 58
Anexo 8. Autorización de la versión final del trabajo de investigación .................................. 59
viii
Índice de Tablas
Tabla 1: Operacionalización de la variable independiente ..................................................10
Tabla 2: De Bm´S Utilizados...............................................................................................12
Tabla 3: Resumen De Los Ensayos De Suelos ....................................................................13
Tabla 4: Afectaciones Prediales ..........................................................................................14
Tabla 5: Registro De Precipitaciones Máximas En 24 Horas (Mm) – Estación
Pluviométrica De Chirinos. ...................................................................................15
Tabla 6: Resumen Imda .......................................................................................................17
Tabla 7: Características Del Diseño Geométrico De La Vía ...............................................19
Tabla 8: Estructura Del Pavimento De Diseño ....................................................................20
Tabla 9: Dimensiones Mínimas De Las Cunetas.................................................................21
Tabla 10: Costo De La Obra ................................................................................................21
ix
RESUMEN
El presente trabajo de investigación, tiene como objetivo principal mejorar la accesibilidad
e integración vial que conecte los caseríos de barrios altos, pajonal y los Alpes mejorando
así la transitividad y actividad comercial entre los pobladores vecinos de dichos caseríos.
Se ha realizado los estudios técnicos que comprende la investigación y el diseño de la
carretera, analizándose en la zona de estudio, los impactos sociales, económicos y
ambientales; cumpliendo estrictamente los objetivos propuestos, realizando para el
proyecto: el estudio topográfico, el estudio de mecánica de suelos, el estudio hidrológico, el
estudio de tráfico, el respectivo diseño geométrico para la vía, el estudio de impacto
ambiental y el análisis de costos y presupuestos, aplicando todos los conocimientos de
ingeniería que se ha adquiridos durante los diez ciclos de la carrera y la normativa aplicable
y vigente del Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
La carretera comprende una longitud de 4015 m, que ha sido determinado mediante el
estudio del levantamiento topográfico, el mismo que interconecta los caseríos de barrios
altos, pajonal y los Alpes así mismo facilitando el acceso a los pobladores de alto Perú,
Guaranguillo y otros caseríos cercanos.
El Estudio de Mecánica de Suelos, se ha realizado de acuerdo a lo establecido por el Manual
de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos- Sección: Suelos y Pavimentos
(2014) y el Estudio Hidrológico de acuerdo al Manual de Carreteras: Hidrología, Hidráulica
y Drenaje (2014). En tanto que el Diseño Geométrico para el mejoramiento de Carretera en
estudio, se ha utilizado el Manual de Carreteras: Diseño Geométrico de Carreteras DG-2018
y además otros manuales y nomas emitidas por el Ministerio de Transporte y
Comunicaciones.
Este proyecto busca contribuir al desarrollo económico, social, educativo y cultural de todos
los habitantes de la zona, con el fin de mejorar las condiciones de vida de la población y así
acabar con todas las dificultades que presenta los accesos comerciales a los pueblos vecinos
del distrito.
Palabras claves: Diseño Geométrico, Diseño de Pavimentación, Diseño de Alcantarillado.
x
ABSTRACT
The present research work, has as main objective to improve accessibility and road
integration that connects the hamlets of high neighborhoods, grasslands and the Alps thus
improving the transitivity and commercial activity among the neighboring settlers of these
hamlets.
The technical studies that include the research and design of the road have been carried out,
analyzing the social, economic and environmental impacts in the study area; strictly
fulfilling the proposed objectives, carrying out for the project: the topographic study, the
study of soil mechanics, the hydrological study, the traffic study, the respective geometric
design for the road, the environmental impact study and the cost analysis and budgets,
applying all the knowledge of engineering that has been acquired during the ten cycles of
the race and the applicable and current regulations of the Ministry of Transportation and
Communications.
The road comprises a length of 4015 m, which has been determined through the study of the
topographic survey, which interconnects the hamlets of high neighborhoods, pajonal and
the Alps also facilitating access to the inhabitants of upper Peru, Guaranguillo and other
hamlets nearby.
The Soil Mechanics Study has been carried out in accordance with the provisions of the
Road Manual: Soils, Geology, Geotechnics and Pavements - Section: Soils and Pavements
(2014) and the Hydrological Study according to the Manual of Roads: Hydrology,
Hydraulics and Drainage (2014). As the Geometric Design for the improvement of the Road
under study, the Road Manual: DG-2018 Geometric Design of Roads has been used, as well
as other manuals and certificates issued by the Ministry of Transportation and
Communications.
This project seeks to contribute to the economic, social, educational and cultural
development of all the inhabitants of the area, in order to improve the living conditions of
the population and thus end all the difficulties that commercial accesses to the neighboring
towns of district.
Keywords: Geometric Design, Paving Design, Sewer Design.
1
I. INTRODUCCIÓN
1.1. Realidad Problemática
A Nivel Internacional
La significancia en vías terciarias de un país europeo radica en el progreso
socioeconómico de las zonas rurales del país y las zonas alejadas del centro del país,
por esta razón debemos de tener en cuenta adquirir buenos estudios y tecnología usada
mundialmente.
Según la Asociación Mundial de la Carretera (2014), manifiesta que: Infraestructura
vial es un eje fundamental para el crecimiento de cualquier país, para mejorando la
condición de vida de la población. Sin embargo, es importante promover la seguridad
vial, cuya finalidad mermar accidentes, por esto se deben adaptar los diseños de
infraestructura vial a climas extremos o variables en el proceso constructivo y utilizar
insumos de calidad de la carretera (p.5).
(CESVI,2012), refiere que Argentina posee alrededor de 40.000 km. de vías primaria
o nacional. Es cierto que existe más kilómetros pavimentados que todavía contiene de
ripio o tierra, teniendo sólo 5.5% sumando de autopistas y autovías. Aún peor el 2.17
% representa a autopistas
A Nivel Nacional
Según Perú 21 redactado el 04 de julio del 2017; indica que el 89.9% de vías no están
pavimentadas en la departamental. Además, el 10.1% de vías a Red Regional contamos
pavimentadas.
De igual forma, el 99% en Rural sin asfaltada. Por cual la gestión está a cargo por los
gobiernos locales, teniendo en cuenta que estas carreteras unen con todos sus centros
poblados y caseríos, pero de esta gran parte no están aperturadas por lo que el país sufre
una gran crisis.
2
MEF (2018). Los datos de Provias Nacional, Provias Descentralizado,
municipalidades, da a conocer la falta de información en cuanto a infraestructura vial
urbana ya que no existe un registro de calles pavimentadas; la red vial vecinal tiene
106,794.5 km según el MEF, de los cuales solo el 1.8% se encuentra pavimentada. Con
esto podemos decir que la infraestructura vial urbana es de 0.012 km de vía por
kilómetro cuadrado de territorio.
A Nivel Local
En el distrito de san José de Lourdes-Cajamarca el 100% de sus carreteras no están
pavimentadas, además existen un gran porcentaje a sus caseríos sin vías de acceso por
lo cual retrasa el crecimiento económico a su población, de esto es necesario precisar
que su población atribuyen gran parte de su economía en el cultivo de café y otros
productos agrícolas que es parte del consumo a nivel provincial y nacional, es así que
los caseríos de barrios altos a los Alpes no cuenta vía de accesibilidad la transportalidad
de su productos agrícolas a la capital de distrito por esta razón es necesidad primordial
elaborar un diseño de una trocha carrozable que unan a dichos caseríos y de una vez
por todas terminar con esta crisis vial que en la gran parte del distrito es necesidad
prioritario y así beneficiando a un promedio de 150 familias.
1.2. Trabajos Previos
A Nivel Internacional
Salvador; Alemán y otros (2015, p.20). Refiere: “Propuesta De Diseño Geométrico
De 5.0 Km De Vía De Acceso Vecinal Montañosa, Utilizando Software Especializado”
determina: Que el diseño geométrico de una vía de acceso vecinal montañosa teniendo
en cuenta análisis estadísticos, impactos sociales generan algunas dificultades, por lo
que los radios de cobertura en algunos tramos de esta tesis deben de ser menores por lo
que se ha generado criterios propios de diseño.
Es así que cuando elaboremos un diseño de carretera debemos de tener en cuenta
muchos factores como es el impacto ambiental, análisis de suelos y el diseño
geométrico, pero teniendo en cuanta al tráfico diario que puede tener esta nueva vía de
acceso además se debe emplear criterios propios de diseño por lo que es considerable
precisar por el lugar donde se ejecutara el proyecto.
3
Ecuador; Rodríguez (2015, p.14). Manifiesta un “Estudio y diseño del sistema vial
de la comuna San Vicente de Cucupuro‖ de la parroquia rural determino que: Este
diseño vial beneficiará a las localidades ya que no contaban con dicha infraestructura,
dotando todos parámetros establecidos por normativas existentes, beneficiando a los
pobladores a mejorar su condición de vida
Siempre la mayoría de infraestructuras viales se debe tener en cuenta el progreso
económico de la población por eso el autor de esta tesis precisó con claridad el motivo
principal de su investigación, además también ha tenido en cuenta el límite de velocidad
y la capa de rodadura para determinar el espesor adecuado en el proyecto.
Colombia; Parrado (2017). Refiere: “Propuesta de un diseño geométrico vial para el
mejoramiento de la movilidad; tuvo como objetivo elaborar el diseño vial que permita
mejorar el tránsito de los vehículos de la zona en mención, además lograron identificar
problemas que afectaban dicha movilidad de vehículos, para lo cual tuvieron que hacer
uso de normas y especificaciones técnicas necesarias para proponer dicho diseño en sus
diferentes etapas de elaboración (perfil, planta, etc.). Se puede concluir en esta
investigación la efectividad de sus propuestas y diseños partiendo como base en
estudios previos de tráfico y análisis de suelos.
A Nivel Nacional
La Libertad; Vásquez (2017, p.13). Manifiesta que: "Diseño para el mejoramiento de
la carretera tramo, Concluye que: Las carreteras nos permiten mejoramiento de
integración vial conectando los caseríos de Salpo y Shulgon con estudios técnicos,
análisis de costos y presupuesto y estudio de impacto ambiental.
En nuestro país la importancia de las carreteras radica para el intercambio comercial de
productos que nos brinda nuestra naturaleza por esta razón muchos de la población de
la zona rural que no tienen acceso vial hacia sus ciudades les resulta muy difícil
sobresalir económicamente, por tal motivo en este proyecto esta enfatizado en
promover y diseñar vías de acceso a los lugares más alejados de la zona rural para
mejorar las condiciones de vida.
Valverde (2017, p.24). Refiere: “Diseño del mejoramiento de la carretera a nivel de
afirmado, determino: Esta investigación su importancia radica en tener una mejor
accesibilidad e integración vial local, interdistrital y provincial de diversos caseríos que
4
integra al distrito de Angasmarca mejorando así la accesibilidad y actividad comercial
entre los caseríos y distritos.
Uno de los puntos muy importantes para mejorar el progreso de nuestros pueblos es el
acceso vial a todos los caseríos para unir a sus distritos, de esta forma en esta tesis está
considerando un gran número de caseríos beneficiados para facilitar el acceso
comercial de los pueblos.
Cueva (2013, p.20). Determina: "Construcción carretera Orocullay- Pampa el Cóndor,
distrito Mollepata- Santiago de chuco - la libertad" concluye que: Él estudio se inició
en reconocimiento de área de estudio, hicieron 07 calicatas, y se decretó el suelo
representativo y más desfavorable para el diseño pavimento, con un espesor de 0.30m.
y CBR de (64.0%).
Esta investigación considera los estudios básicos del diseño de carretera a partir de ello
determina la sub rasante y la parte geológica del lugar para determinar las calicatas
necesarias para dicho proyecto
A Nivel Local
Cajamarca; Roncal (2016, p.13). Manifiesta; “Diseño de la trocha carrozable San
Juan – San Francisco - Tunal, concluye que: El Diseño proyecto realizado con el fin de
minimizar los efectos negativos generado por falta de comunicación en los diferentes
ámbitos. Cuya accesibilidad al país genera adelanto en los diferentes ámbitos, pero
todavía falta mucho por unir a las pequeñas zonas rurales que se encuentran
incomunicados con sus localidades que generan atraso en todos los aspectos, de esta
forma esperamos que nuestras autoridades realicen los accesos viales al cien por ciento
a nivel nacional para realizar toda actividad en los ámbitos social, cultural y económico.
Cajamarca, Toro (2014, p.12). Manifiesta que: “Evaluación de la inestabilidad de
taludes en la carretera, menciona que: Teniendo como objetividad la evaluación taludes
inestables e inventarios de taludes inestables, tratado sobre la inestabilidad de taludes
por lo que la mayor parte de carreteras está desarrollada en lugares muy accidentados
y por esta razón frecuentemente ocurre el desprendimiento de tierras y rocas afectando
el transporte a los pobladores.
5
1.3. Teorías Relacionadas al Tema
La Infraestructura de la vía: Se define como el estudio vehicular por mal medida del
tiempo la condiciones de transito vial y fuentes y márgenes prevalecientes al tránsito
no debe sobrepasar el índice geométrico según las bases del MTC y mantener temimos
y condición prevaleciente cambie. (DG, 2018, p.121)
Índice Medio Diario Anual, Según el Diseño Geométrico -MTC (2018, p.92). “Viene
hacer un promedio del total de vehículos contabilizados diariamente, facilita los
quesitos que nos permitirán obtener las particularidades del diseño de la carretera.
Levantamiento Topográfico, Menciona el DG -2018 y MTC (2018, p.17), “que la
ejecución del campo obteniéndose así dicha representación en plano, mencionando
particularidades accidentales, hidrológicas y las construcciones existentes. Realizando
diversos trazos permitiéndose parámetros necesarios para dicha vía.
Estudio de Mecánica de Suelos, según el DG -2018-MTC. Permitiendo conocer dicha
evaluación de condiciones físico- mecánicas. Interpretaciones gráficas de acuerdo al
suelo, para su análisis en laboratorio, que sirve para dicho diseño, según AASHTO.
Hidrología e hidráulica, Menciona el Manual Geométrico -MTC (2018, p.18), “Según
estos estudios nos permitirán evaluar cada una de cumpliendo técnicamente,
económicamente y ambientalmente.
Diseño de Obras de Arte. Es fundamental para que tenga un diseño óptimo evitando
que el agua filtre en dicha estructura provocando deterioro ante ello se analiza el área
de dicha cuenta, coeficiente de escorrentía; con dicha información se hace el diseño
correspondiente.
Diseño Geométrico, Según (DG-2018), “Cuyas partes son planta, perfil, sección
transversal, están interconectadas, asegurando optima circulación vehicular,
asegurando velocidad de diseño, acorde según condiciones generales de vía” (p.124).
Diseño de Pavimento, Según (DG-2018), dará los valores permitidos en las capas
dando viabilidad al diseño en curso, garantizando la transitividad.
Estudio de impacto ambiental, Es la acción ocasionada en actividad en el medio
ambiente, su función es medir dicho impacto y mitigarlo, por lo tanto, ocasionaría
consecuencia en la salud, aire y el paisaje.
6
1.4. Formulación del Problema
¿De qué manera la infraestructura vial entre los caseríos barrios altos, pajonal y los
Alpes, distrito San José de Lourdes, Cajamarca mejorará las condiciones de vida de los
pobladores?
1.5. Justificación del Estudio
Técnico
Realizará en base de los componentes y actividades programadas de diseño de
construcción de la infraestructura vial integrando los caseríos de barrios altos, pajonal
y los Alpes del distrito de san José de Lourdes, cumpliendo con todas las normativas
vigentes del D.G. y normativas, el proyecto está bajo autorización de las autoridades
competentes del distrito y de los caseríos beneficiados, para este diseño se tendrá en
cuenta diferentes manuales de proyecto, haciendo consideración en su totalidad el
diseño geométrico de carreteras 2018.
Económico
Este proyecto tiene una gran finalidad de beneficiar los caseríos de barrios altos, pajonal
y los Alpes así mismo otros caseríos cercanos ya que muchos de los pobladores han
estado aislados para transportar sus productos a los centros poblados y las ciudades de
nuestra provincia, ya que la construcción de esta carretera cambiará en gran parte la
situación económica de los agricultores por la razón de que podrán transportar sus
productos con mayor facilidad ya que en tiempos anteriores solo utilizaba acémilas
tardando mucho tiempo para realizar el intercambio comercial.
Social
Considerando que la vía de acceso es muy fundamental para comunicarse con los
demás caseríos y pueblos aledaños, se ha considerado este proyecto muy primordial
para intercomunicar los caseríos de barrios altos, pajonal y los Alpes por esta razón nos
permite mejorar las condiciones sociales que por años han estado aislados de los demás
pueblos cercanos, mejorando el nivel socioeconómico y cultural de la población,
generando así puestos de trabajo durante su etapa de construcción.
7
1.6. Hipótesis
El diseño de la vía conectará los caseríos de barrios altos, pajonal y los Alpes, Distrito
San José de Lourdes, Cajamarca, contribuirá el mejoramiento de la calidad de vida de
los pobladores.
1.7. Objetivos
Objetivo General
Diseñar la infraestructura vial entre los caseríos de barrios altos, pajonal y los Alpes
distrito San José de Lourdes Cajamarca.
Objetivo Específicos
Elaborar el diagnostico situacional.
Elaborar los estudios básicos: topografía, mecánica de suelos, graficas hidrológicos,
hidráulicos y ambientales
Elaborar el diseño geométrico: obras de arte y pavimentos
Elaborar los costos y presupuestos y programación de obra.
8
El diseño de este proyecto es no experimental, es decir es un diseño simple que se usara
un estudio descriptivo, por lo que el investigador recoge información relacionado con
el objetivo de estudio, no realizando un tratamiento experimental en el proyecto.
Esquema
M O
Dónde:
M: Lugar donde se realizan los estudios.
O: datos obtenidos de la determinada muestra.
2.2. Variables y Operacionalización
Variable Independiente: Diseño de infraestructura vial (ver tabla 1).
2.3. Población y Muestra
Población: Todas las carreteras del distrito San José de Lourdes
Muestra: Tramo de estudio entre los caseríos de Barrios altos, Pajonal y los
Alpes
2.4. Técnicas e Instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad.
2.4.1. Técnicas
Técnicas: se hará uso de la observación y aplicación de conocimientos.
Instrumentos: Se utilizarán equipos topográficos e instrumentos de laboratorio de
suelos, software computacional de ingeniería y guías de observación.
2.5. Métodos de Análisis de Datos
En este proyecto se utilizarán diferentes programas, tablas y gráficos, tales como:
Excel, Google Earth, AutoCAD 2017, AutoCAD Civil 3D 2017, S10, Ms Project, etc.
II. MÉTODO
2.1. Diseño de la Investigación
9
2.6. Aspectos Éticos
Este proyecto de diseño de infraestructura vial está elaborado con mucha
responsabilidad, puntualidad, honestidad y honradez para así beneficiar a toda la
población de los caseríos barrios altos, pajonal y los Alpes; de esta forma cumplir con
nuestro trabajo bajo condiciones de apoyo hacia la población de dichos caseríos y los
demás sectores aledaños. Además, se ha obtenido la autorización del alcalde distrital
con el fin de elaborar dicho proyecto así mismo con las propiedades afectadas, con el
de fin de no vulnerar la propiedad privada ni la integridad personal de los habitantes y
el medio ambiente de la zona.
10
Tabla 1: Operacionalización de la variable independiente
variable Definición conceptual Dimensiones Indicadores Escala de
medición
Diseño de la
Infraestructura Vial
Teniendo en cuenta que
características a considerar
con mucha trascendencia.
Sin embargo, lo que busca es
generar una vía de que
aprobación a los pobladores
y que sea durante en el
tiempo, se debe seguir las
normativas establecidas.
Ingeniería Básica Topografía (Unid, %,mts) Razón
Mecánica de Suelos (Unid, %) Razón
Estudio Hidrológico Periodo de medición (m.m) Intervalo
Temperatura (°C) Intervalo
Diseño de Infraestructura
vial
Diseño de Pavimento
Diseño de Obras de Artes
Vehículo de diseño (unid) Razón
Norma del manual de carreteras
Normas internacionales
Nominal
Índice Medio Diario Anual
(Veh/día)
Razón
Clasificación por tipo de
vehículo
Nominal
Cantarías Razón
Impacto Ambiental Mitigación de impactos Nominal
Costos y Presupuesto
Insumos (unid)
Presupuesto (sol)
Cronograma (mes)
Razón
Fuente: Elaboración propia
11
III. RESULTADOS
3.1. Diagnostico Situacional
Contexto social
El estado actual que se encuentra el tramo de los caseríos de barrios altos, pajonal y los
Alpes cuenta únicamente con un camino de herradura, puede transitar a pie o con
acémila. Teniendo en cuenta la topografía, es difícil y complicado transitar este camino,
porque se llena de fango y lodo, dificultando la interrelación de estos pueblos. Por eso
la decisión de aperturar una vía carrozable barrios altos a los Alpes uniendo el caserío
de pajonal, a nivel de asfalto. Traerá consigo una mejor calidad a través del intercambio
comercial y social de estos pueblos vecinos.
Esta vía se proyecta para una longitud de 4.016 kilómetros, es una calzada de 2 carriles
de 3.00 metros de ancho con berma de 0.50 metros en ambos lados.
Se llega a barrios altos a través de la carretera san Ignacio Jaén asfaltada, hasta el caserío
la naranja, luego se recorre a barrios altos por una carretera afirmada de mal estado,
también puede hacer el recorrido del distrito de san José de Lourdes a barrios altos por
una carretera afirmada de muy mal estado.
El tránsito vehicular es fluido, hasta el caserío la naranja a partir de este punto se desvía
cruzando el rio Chinchipe para luego viajar 20 minutos al caserío de barrios altos.
3.2. Estudios Básicos
3.2.1. Estudio De Topografía
El levantamiento topográfico nos determina la geometría del terreno, en la cual
proporciona detalladamente las características naturales para ser representadas en
planos o en un software, de lo cual se puede hacer sus respectivos estudios, se
establecieron niveles de referencias y también winchas de distintos niveles, y se
procedió a realizar el levantamiento topográfico de ubicación y perímetro, con curvas
de nivel cada 1m curvas secundarias o menores y cada 5m principales o mayores, Para
la elaboración de los Planos se ha utilizado hojas de cálculo y el programa CIVIL 3D
2016.
12
Consta de dos carriles con una longitud de 4,016 km y un ancho de 7m, que cuyos ejes
es de 20 m en tangente y de 10 m en curvas, los radios que más inciden en esta vía son
de 50m.
Se tomaron 10 puntos usados como BM´s que se ubicaron dentro de la carretera.
Tabla 2: de BM´S Utilizados
UBICACIÓN BMs
N° Este Norte Cota Progresiva
1 733983.78 9427883.89 997.81 0+000
2 733971.94 9427889.11 997.22 0+000
3 734356.74 9427880.85 980.89 0+500
4 734751.61 9427796.91 1007.67 0+980
5 734725.77 9427452.14 1039.09 1+500
6 735129.07 9427207.21 1084.07 1+995
7 735624.97 9427349.47 1075.61 2+510
8 735501.58 9426953.47 1074.86 3+000
9 735711.27 9426642.99 1079.64 3+490
10 736124.6 9426515.87 1069.13 3+940
Fuente: Elaboración propia
3.2.2. Estudio De Suelos Y Canteras
Consiste en una serie de ensayos, utilizándose muestras tomadas en el terreno donde se
desarrollará el proyecto. Este estudio nos dará a saber las particularidades físicas y
mecánicas del suelo, clasificándolos y determinando la calidad de estos. Con estos
resultados se puede diseñar el pavimento aplicando las normas convenientes.
Se necesitó la obtención de muestras de cada kilómetro a una profundidad mínima de
1.5m con aproximadamente 5kg por cada calicata, extraídas y colocadas en bolsas
herméticas de polietileno. Y para el estudio de proctor y CBR se necesitó la obtención
de 30kg las cuales fueron extraídas y colocadas en sacos. Obteniéndose:
(ver Tabla 3) .
13
Tabla 3: Resumen De Los Ensayos De Suelos
Cal. Ubi. Prof.
De-A
Con.
De
H%
LP% LL% IP
Pasante
malla
200
Clasificación
CBR1 al CBR2 al
1" 2" 1" 2"
SUCS AASHTO 100% 95% 100% 95% 100% 95% 100% 95%
C-1
0+500 0.00-
1.50 9.17 24.78 28.78 4 89.53 ML A-4(9) 10.71% 7.35% 12.74% 8.90% - - - -
E-01
C-2
1+500 0.00 –
1.50 27.28 27.57 32.57 5 87.88 ML A-4(9) - - - - - - - -
E-01
C-3
2+500 0.00 –
1.50 9.68 21.7 30.87 9.2 89.71 CL A-4(9) - - - - 10.71% 7.20% 12.74% 8.80%
E-01
C-4
3+500 0.00-
1.50 8.86 22.82 30.63 7.8 0 CL A-4(9 - - - - - - - -
E-01
Fuente: EMS obtenido del laboratorio de la UCV.
En el cuadro resumen de las calicatas demuestran es arcilla arenosa de baja plasticidad y Limo de baja plasticidad con un CBR al 95%
promedio de 8.0625% siendo un suelo regular malo.
14
3.2.3. Estudio de Impacto Ambiental.
La estimación de los impactos ambientales que se determinó a través de la Matriz de
Leopold el proyecto es ambientalmente viable, porque es mayor flujo en el intercambio
local, evitando pérdidas económicas e implementar la infraestructura existente, se
mitigando y se conservará y protegerá los suelos, la flora y fauna local.
3.2.4. Estudio de afectaciones prediales.
Se realizó el estudio de afectaciones prediales en campo, haciendo reuniones con los
pobladores de los terrenos afectados, quienes se comprometieron a donar el área de
terreno por donde pasa la Vía a para que en lo posterior se ejecute los trabajos. El área
de terrenos afectados se presenta en el siguiente cuadro.
Tabla 4: Afectaciones Prediales
Lista de Afectados
Lote Progresiva Ubicación del Lindero Tipo de
Afectación
Área
m2
1 0+720 Lado derecho Agrícola 34.18
2 1+380 Lado Derecho Agrícola 206.99
3 1+860 Lado Izquierdo Agrícola 79.62
4 2+680 Lado derecho Agrícola 18.51
5 3+220 Lado izquierdo Agrícola 64.24
6 3+800 Lado Izquierdo Agrícola 54.09
Fuente: Elaboración propia
3.2.5. Hidrología.
Se calculó el caudal de diseño de las diferentes obras de arte que tiene esta vía. Los
datos se obtuvieron del SENAMHI a través de una solicitud presentada.
15
Tabla 5: Registro De Precipitaciones Máximas En 24 Horas (Mm) – Estación Pluviométrica De Chirinos.
Precipitación Máxima en 24 horas (mm)
Año Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Pp .Máx
1994 53 45.3 29 21.1 24.8 20 13 12.1 18.2 23.9 36.4 52 53
1995 20.8 18.7 39.2 20.5 71.3 21.4 0.6 12.6 17.7 8.1 74.6 22.6 74.6
1996 38.6 45.5 38.1 33 19.4 15 19.6 12 7.2 11 12.2 45 45.5
1997 35.3 25 20.9 78.6 27.8 16.3 13.5 12.6 9.5 26.8 31.7 13 78.6
1998 32.9 100.1 73.4 38 48 27.5 8.8 6.8 21.9 57.5 36.8 19.6 100.1
1999 54.1 55.1 38.5 41.1 86.7 12 18.4 19 12.8 14.1 49 57.8 86.7
2000 26.2 50 22.4 32.7 15.1 23.2 21.8 16 32 13 7 20.2 50
2001 45 20 14.3 27.9 40.6 26 14.6 12.7 9.8 11.8 23.1 48 48
2002 38 23.9 43.3 59.1 23.5 6.7 23.8 4.4 9.3 28 37.5 17.5 59.1
2003 21.1 12.5 48.7 37.6 22.6 15.2 29 12.1 8.5 23.9 52.1 40 52.1
2004 23.1 12.1 43 25 24.4 10.5 17.9 4.7 8.8 29.7 38.7 54.3 54.3
2005 26.9 118.5 32.1 57.7 15.5 32.9 12.1 18.7 9 33.7 33.8 86.2 118.5
2006 57.2 48.4 21.2 17.2 14.5 24.5 18.4 7.5 8.7 26.5 63.1 34.3 63.1
2007 35 35.3 30.6 56.3 30.8 18.5 24.5 15.6 13.9 42.6 62.1 48.3 62.1
2008 33.6 53 38.9 25.6 19.9 15.2 19.3 14.5 17.1 20.9 28.4 17.3 53
2009 40 28.6 48.6 77.3 14.6 23.7 18.4 14.8 24.8 35.6 30.5 32 77.3
2010 11.7 83.5 20.4 52.9 46.5 58.5 14.6 7.5 13.9 8.9 15.8 64.4 83.5
2011 12.5 62.6 38.1 59.5 51.3 33.9 24.9 11.7 28.3 10.7 61.5 26.7 62.6
2012 29.8 21.5 13.1 31.2 29.3 39.4 12.9 17.9 10.8 37.2 23 19.5 39.4
2013 13.5 12.6 42 30.3 28.3 19.1 18.6 19.8 27.9 45 3.7 31.3 45
2014 - 24.8 40.2 26.9 23.5 23.4 22.2 - - - - - 40.2 Fuente: Elaboración propia
17
3.2.6. Tráfico
Las actividades de conteo vehicular se realizaron entre los días lunes 16 al domingo 22
de Septiembre del 2019, de acuerdo a las normativas establecidas por el MTC,
obteniéndose un total de 1048 vehículos contabilizados en la semana de estudio, de las
cuales el séptimo día (domingo) contabilizó mayor conteo vehicular, debido a que se
produce actividad comercial de las Localidades hacia el distrito y provincia, así mismo
durante la semana las horas de mayor tránsito son de 08:00 a 09:00 am y de 12:00 a
01:00 pm.
Tabla 6: Resumen IMDA
TIPO DE VEHICULO LUN MAR MIE JUE VIE SAB DOM T.SEM IMDs FC IMDA
AUTO 29 14 14 9 30 35 51 182 26.00 1.48058 38
STATION WAGON 37 23 22 20 33 48 50 233 33.29 1.48058 49
PICK UP 31 16 20 19 28 21 69 204 29.14 1.48058 43
PANEL 4 0 4 4 4 4 2 22 3.14 1.48058 5
RURAL COMBI 20 16 17 14 29 29 44 169 24.14 1.48058 36
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00 1.48058 0
BUS 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00 1.48058 0
BUS>= 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00 1.48058 0
CAMION 2E 11 11 9 9 8 24 28 100 14.29 2.48058 35
CAMION 3E 3 2 5 4 9 30 19 72 10.29 2.48058 26
CAMION 4E 0 0 4 7 6 15 9 41 5.86 2.48058 15
SEMITRAYLER2S1/2S2 0 0 3 2 7 9 4 25 3.57 2.48058 9
SEMITRAYLER2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00 2.48058 0
SEMITRAYLER3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00 2.48058 0
SEMITRAYLER>= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00 2.48058 0
TRAYLER 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00 2.48058 0
TRAYLER 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00 2.48058 0
TRAYLER3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00 2.48058 0
TRAYLER>= 3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00 2.48058 0
IMD/(VEH/DIA) 135 82 98 88 154 215 276 1048 149.71 To 256
Fuente: Elaboración propia
18
3.2.7. Estudio de Impacto Vial
A través del presente estudio se identificó los posibles impactos que se presentaran una
vez ejecutado el proyecto tanto el área de influencia directa comprende el tramo de la
carretera que une a los caseríos de Barrios Altos y los Alpes, conectando el caserío de
Pajonal, así como el área de influencia indirecta que comprende las calles por donde
será el ingreso y posterior salida de los vehículos de la zona urbana del caserío de
Barrios Altos.
Figura 1 : Área de influencia directa – Tramo Cas. Barrios altos- los Alpes
FUENTE: Google Earth Pro.
Figura 2: Área de influencia indirecta – Zona del caserío de Barrios Altos
FUENTE: Google Earth Pro.
Caserío
BARRIOS
ALTOS
Caserío
PAJONAL
Caserío
LOS ALPES In
greso d
el caserío
barrio
s altos.
19
Tabla 7: Características del diseño geométrico de la vía
CARACTERISTICAS
Clasificación Tercera Clase
Clasificación según su
Orográfica
Terreno Accidentado - Tipo 3
Índice Medio Diario < 400 Veh/día
RESUMEN DEL DISEÑO GEOMETRICO
Tramo: Km 0+000 – 4+016.49
Topografía del Terreno: Accidentado – Escarpado
Velocidad de diseño: 30 km/h
Dist. De Visibilidad de Parada: 35.00m
Radio Mínimo: 25.00m
Pendiente Mínima: 0.50%
Pendiente Máxima: 10.00%
Derecho de Vía: 8m (a cada lado de eje)
Ancho de Carril 3.00m
Ancho de Berma 0.50m
Ancho de Calzada 6.00m
Bombeo: 2%
Peralte Máximo: 12%
Talud de Corte (h:v): 1:1
Talud de Relleno (v:h): 2:1
Cunetas: 0.75m x 0.30m (h x v)
Fuente: Elaboración propia
20
3.2.8. Pavimento
En tal sentido, se determinó los espesores de diseño de la estructura del pavimento,
guiándose en la Norma de Suelos y Pavimentos, la cual, según las características de
nuestro diseño, sugiere los siguientes espesores para la estructura del pavimento: 5 cm
de carpeta asfáltica, 30 cm de Base granular y sin Sub base granular, siendo en total 35
cm de espesor de estructura de pavimento.
Tabla 8: Estructura del pavimento de diseño
CAPAS Espesor Asumido(cm)
Carpeta asfáltica 5.00
Base granular 30.00
Total 35.00
Fuente: Elaboración propia
Figura 3: Espesores de las capas de la carpeta estructural según ASSHTO
Fuente. Elaboración propia
Estructuras: Se hizo la ubicación y diseño de 2 alcantarillas de paso y 3 alcantarillas
de alivio en lugares donde la topografía lo requiere.
Drenaje: Cuya sección es triangular de 0.30x0.75.
BASE
30
cm
SUBRASANTE
21
Tabla 9: Dimensiones mínimas de las cunetas
REGION PROFUNDIDAD(m) ANCHO (m)
Seca 0.2 0.5
Lluviosa 0.3 0.75
Muy lluviosa 0.5 1.00
Fuente: MTC(m)
3.3. Costos y Presupuesto.
3.3.1. Metrados.
Base = 8,434.6 m3
Carpeta asfáltica = 28,115.43 m2 1,405.77 m3
3.3.2. Costo de la Obra.
Tabla 10: Costo de la obra
Costo directo S/.3,847,055.78
Gastos generales (16.87%) S/.649,134.61
Utilidades (10%) S/.384,705.58
Sub total S/.4,880,895.97
IGV (18%) S/.878,561.27
Supervisión(3% V.R) S/.172,783.72
Costo total S/.5,932,240.96
Fuente: Elaboración propia
22
IV. DISCUSIÓN
Diagnóstico situacional
La realidad situacional del camino vecinal muestra elevado grado de deterioro, haciendo
que la transitabilidad en esta zona no es satisfactorio para los beneficiarios que a diario
transitan por dicha ruta, las constantes lluvias afectan los caminos en lo cual los niños
tienen mucha dificultad para llegar a sus centros educativos.
Así mismo a que la ruta es muy accidentada ya que en tiempos de lluvias perjudica a
los agricultores a trasladar sus productos a los pueblos cercanos.
Estudios Básicos
Para el Estudio de Mecánica de Suelos se realizó un total de 4 calicatas al eje de la vía,
a 1.50 m de profundidad, el mismo que se encuentra debajo de la altura de rasante donde
pudimos observar la composición del terreno natural en todo el trayecto de las cuales se
extrajeron las muestras para ser analizadas en el Laboratorio de Suelos de la
Universidad Cesar Vallejo – Chiclayo. Del estudio se determinó que el suelo
predominante ML (Limos de baja plasticidad) y CL (arcilla arenosa de baja plasticidad)
El Levantamiento Topográfico se definió con el objeto principal de conseguir la
altimetría y la planimetría en el lugar de trabajo con el propósito de poder controlar los
volúmenes de tierra a remover y distancias exactas para poder realizar un cálculo de
costos que nos permita hacer un buen proyecto. Obteniendo como resultado una
topografía plana.
El Estudio Hidrológico se realizó con el fin de poder verificar las secciones hidráulicas
de las obras de artes existentes, las cuales captaran las aguas provenientes de los
riachuelos y las precipitaciones pluviales que se originaran en la zona para lo cual se
tuvo en cuenta las precipitaciones máximas y las lluvias promedio los mismos que se
obtuvieron de los últimos 20 años de la estación de san Ignacio, datos que fueron
entregados por el Senamhi en las oficinas de la ciudad de Chiclayo.
23
Para el diseño geométrico del proyecto se determinó teniendo en consideración las
características en la zona en estudio con el apoyo del programa Auto – CAD, Civil 3D,
lo mismo que se realizó en gabinete, Obteniendo como resultados finales los valores
que se muestran en la Tabla de Parámetros de Diseño Geométrico.
Con el estudio de tránsito nos dio un resultado de 256 veh. /día y el tipo de vehículo que
transitan es el del tipo Automóvil lo cual hacen movilidad colectiva.
Del diseño de pavimentos se pudo determinar los espesores de carpeta asfáltica y la
base, no presentando sub-base teniendo como resultados 5cm y 30cm respectivamente.
Con el resultado final de los estudios realizados se obtuvieron los costos del proyecto
el cual se detalla en la Tabla de Costo General del Proyecto
Con estos resultados, podemos decir que nuestro proyecto optimizara la transitabilidad
en los caseríos de barrios altos, pajonal y los Alpes, además es viable, para que sea
propuesto al Ministerio de Transporte y Comunicaciones y pueda probarse de manera
inmediata para su ejecución.
Por lo que confirmamos la hipótesis El diseño de la Infraestructura Vial sí optimizará
la transitabilidad de los caseríos de barrios altos, pajonal y los Alpes 2019.
24
V. CONCLUSIONES
- A través del reconocimiento de campo por medio de una inspección del tramo en
estudio, determinamos que el camino se encuentra en mal estado, perjudicando la
transitabilidad de los estudiantes y agricultores.
- De los estudios básicos realizados se concluyó lo siguiente:
a. De acuerdo al levantamiento Topográfico se definió con el objeto principal de
conseguir la altimetría y la planimetría en el lugar donde se va a realizar el proyecto
obteniendo como resultado una topografía accidentada.
b. Para el Estudio de Mecánica de Suelos se realizó un total de 4 calicatas al eje de
la vía a un 1.5m de profundidad donde se determinó que el suelo predominante es
suelo predominante ML (Limo de baja plasticidad) y CL (Arcilla de baja
plasticidad)
c. Para el estudio de tráfico como resultado del conteo vehicular se obtuvo que el
vehículo tipo “automóvil y camionetas” es la que presenta mayor afluencia en el
tramo. El IMD actual se obtuvo 256 vehículos diarios que circulan por la vía.
d. La cantera recomendada es la del Rio Chinchipe ya que cumple con las
condiciones de calidad para su uso en mezclas asfálticas y de concreto de cemento
Portland.
e. El estudio de impacto ambiental, no generara impactos ambientales
significativos en el ecosistema del lugar.
f. El Estudio Hidrológico e Hidráulico concluimos que las lluvias en la zona son
permanentes durante todo el año se realizó 05 Alcantarillas entre de alivio y de paso
para la evacuación de aguas con fines agrícolas así mismo.
- Para el diseño del pavimento flexible en caliente se empleó el método AASHTO
1993, obteniendo los diferentes espesores: Base Granular 30cm; Base; Carpeta de
Rodadura 5cm. El diseño de la Berma será el mismo que el de la calzada.
- El costo de la vía asfaltada a diciembre de 2019 es de: S/. 5,932,240.96 cinco
millones novecientos treinta y dos mil doscientos cuarenta y 96/100 nuevos soles.
25
VI. RECOMENDACIONES
- Se recomienda no hacer mal uso de la vía para que la realidad situacional de esta vía
se mantenga en buen estado y también hacer un convenio con la municipalidad
distrital de San José de Lourdes para sus posteriores mantenimientos periódicos y
en épocas de lluvias.
- De acuerdo a los estudios básicos realizados se recomienda:
a. La topografía se tendrá en cuenta para movimiento de tierra en corte del terreno
en algunos tramos.
b. Tener en cuenta los tipos de suelos que se obtuvieron como resultado en el
laboratorio de suelos, para el movimiento de tierras durante el proceso de
construcción del proyecto.
c. Ejecutar el diseño geométrico de la vía a partir del IMD proyectado, la base
deberá ser rigurosamente controlada, y la graduación de los agregados serán de
acuerdo a las especificaciones establecidas en el DG – 2018. Cumpliendo los
parámetros de diseño en cuanto se ejecute el proyecto.
d. Al final de la obra debemos tener en cuenta que la flora fue dañada y deberíamos
restaurar la vegetación con plantas propias de la zona para mantener el equilibrio
del ecosistema.
- Cumplir con la propuesta económica, ejecutar el mantenimiento rutinario de las
obras estructurales de drenaje en todo el tramo de la carretera, sobre todo la limpieza
de las obras después de cada temporada de lluvias, previniendo de esa manera
problemas de inundación.
26
REFERENCIAS
Duran D. (2014). “Diseño Preliminar de un camino vecinal de aproximadamente 900
metros de longitud que enlaza dos caminos vecinales, Comuna San José,
Parroquia manglar-alto, cantón santa Elena, provincia santa Elena, ecuador”
(Monografía previa a la obtención del título de Ingeniero Civil), Cuenca-
ecuador.
Cueva W. (2013). “Construcción Carretera Orocullay- Pampa El Cóndor, Distrito
Mollepata- Santiago De Chuco-La Libertad (tesis para obtener el título
profesional de ingeniero civil), Cajamarca-Perú.
Toro J. (2014). “Evaluación de la Inestabilidad de Taludes en la Carretera Las Pirias-
Cruce Lambayeque, San Ignacio” (tesis para optar el título profesional de
ingeniero civil). Jaén-Cajamarca-Perú.
Ramírez A. (2015). “Inversión en infraestructura vial y su impacto en el desarrollo
económico: Un análisis al caso Colombia (1993-2014)” (Trabajo de grado
presentado como requisito parcial para optar al título de: Magister en Ingeniería
Administrativa). Medellín- Colombia
Alemán, Juárez y Nerio. (2015). “Propuesta de diseño geométrico de 5.0 km de vía
de acceso vecinal montañosa, final col. Quezaltepeque-cantón victoria, santa
tecla, la libertad, utilizando software especializado para diseño de carreteras”,
(para optar al título de ingeniero civil) El Salvador
Roncal A. (2018). “Diseño de la Trocha Carrozable San Juan – San Francisco - Tunal,
Distrito Y Provincia De San Ignacio, Departamento De Cajamarca, 2016”, (tesis
para optar el título de ingeniero civil ambiental) Chiclayo-Perú
Rodríguez J. (2015). “Estudio y diseño del sistema vial de la comuna San Vicente de
Cucupuro‖ de la parroquia rural de el Quinche del Distrito Metropolitano de
Quito, Provincia de Pichincha” (Proyecto de tesis como requisito previo a la
obtención del Título Profesional Superior de Ingeniero Civil). Quito-Ecuador.
27
Valverde J. (2017). “Diseño del mejoramiento de la carretera a nivel de afirmado,
tramo desvió a Comarsa – Intersección carretera Calorco - Ingacorral, distrito de
Cachicadán, provincia de Santiago de Chuco, La Libertad”, (Tesis Para Obtener
el Título Profesional De Ingeniero Civil). Trujillo-Perú
Vásquez J. (2017)."Diseño Para el Mejoramiento De La Carretera Tramo, Salpo -
Shulgon - Provincia De Otuzco – La Libertad", (tesis para obtener el título
profesional de: ingeniero civil). Trujillo-Perú
Velásquez M. (2017). “Diseño Para el Mejoramiento de la Carretera Cartavio –
Panamericana Norte, Distrito De Santiago De Cao, Acope, La Libertad” (tesis
para obtener el título profesional de ingeniero civil). Trujillo-Perú
Ministerio De Transporte y Comunicaciones: Manual de Carreteras: Diseño
Geométrico (D.G – 2018)
Alvarado y Martínez. (2017). Propuesta para la actualización. Tesis, Universidad
Peruana de Ciencias Aplicadas, Lima, Lima. Recuperado el 13 de julio de 2018,
de http://hdl.handle.net/10757/622668
América televisión. (13 de mayo de 2018).
https://www.americatv.com.pe/noticias/actualidad/amazonas-transito-
restringido-carretera-limpieza-derrumbes-n321785. Recuperado el 24 de julio
de 2018, de https://www.americatv.com.pe/noticias/actualidad/amazonas-
transito-restringido-carretera-limpieza-derrumbes-n321785:
https://www.americatv.com.pe/noticias/actualidad/amazonas-transito-
restringido-carretera-limpieza-derrumbes-n321785
Antolín., N. (2014). El Plan de Accesibilidad: un marco de ordenación de las
actuaciones públicas para la eliminación de barreras. En N. Antolín., & 1. e.
2002 (Ed.), El Plan de Accesibilidad: un marco de ordenación de las actuaciones
públicas para la eliminación de barreras (pág. 341). Barcelona: Instituto de
Migraciones y Servicios Sociales (IMSERSO.
28
Becerra, S. M. (2012). Tópicos de Pavimentos de Concreto. En Becerra, Tópicos de
pavimentos de concreto. Perú, Perú. Recuperado el 13 de julio de 2018, de
https://es.scribd.com/document/249786256/Pavimentos-de-Concreto:
https://es.scribd.com/document/249786256/Pavimentos-de-Concreto
Brazales, H. D. (2016). Estimación de costos de construcción por kilómetro de vía,
considerando las variables propias de cada región. Tesis, Pontificia Universidad
Católica del Ecuador, Ecuador. Recuperado el 2 de julio de 2018, de
http://repositorio.puce.edu.ec/bitstream/handle/22000/11071/tesis%20Diego%2
0Brazales%20DEFINITIVA%2012-02-2016.pdf?sequence=1&isAllowed=y
Cajaruro, M. D. (2018). "Mejoramiento del camino vecinal Naranjitos, La Libertad,
El Triunfo, El Tesoro, Madre de Dios, Cruce Sirumbache, Distrito de Cajaruro,
Utcubamba, Amazonas". Cajaruro, Utcubamba, Región Amazonas.
Chura, Z. F. (2014). Mejoramiento de la Infraestructura Vial a nivel de Pavimento
Flexible de la Avenida Simón Bolívar de la Ciudad de ARAPA – Provincia de
Azángaro - Puno. Tesis, Puno. Recuperado el 21 de 06 de 2018, de
http://repositorio.unap.edu.pe/bitstream/handle/UNAP/1951/Chura_Zea_Fredy
_Aurelio.pdf?sequence=1&isAllowed=y
Clarín. (20 de marzo de 2016). Rutas Argentinas: revelan que el 40% está en pésimo
estado. Clarín, 14. Recuperado el 23 de julio de 2018, de
https://www.clarin.com/sociedad/rutas-argentinas-revelan-
pesimo_0_4J4r4n8ag.html: https://www.clarin.com/sociedad/rutas-argentinas-
revelan-pesimo_0_4J4r4n8ag.html
Colegio de Ingenieros del Perú. (2018). http://www.cip.org.pe/. Recuperado el 01 de
julio de 2018, de http://cdlima.org.pe/wp-
content/uploads/2018/04/C%C3%93DIGO-DE-%C3%89TICA-
REVISI%C3%93N-2018.pdf.
Colegio de Ingenieros del Perú. (2018). Código de Ética del Colegio de Ingenieros
del Perú. Recuperado el 29 de 07 de 2018, de http://cdlima.org.pe/wp-
content/uploads/2018/04/C%C3%93DIGO-DE-%C3%89TICA-
REVISI%C3%93N-2018.pdf
29
Comercio. (13 de marzo de 2017). ¿Cuál es la situación de las carreteras del país?
Comercio, 17. Recuperado el 23 de julio de 2018, de
https://elcomercio.pe/peru/semana-santa-situacion-carreteras-pais-414246
Cornejo y Velásquez. (2009). https://civilgeeks.com/2014/07/06/comparacion-de-
diseno-de-pavimento-rigido-por-los-metodos-pca-y-aashto-1993/. Obtenido de
https://civilgeeks.com/2014/07/06/comparacion-de-diseno-de-pavimento-
rigido-por-los-metodos-pca-y-aashto-1993/:
https://civilgeeks.com/2014/07/06/comparacion-de-diseno-de-pavimento-
rigido-por-los-metodos-pca-y-aashto-1993/
Cruzado, A. M., & Tenorio, C. A. (02 de junio de 2018). (R. N. Sánchez Vega,
Entrevistador)
Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones. (11 de marzo de 2017).
Asociación de Transportistas de diversos Distritos de Rodríguez de Mendoza
hicieron una protesta por el mal estado de las carreteras. Recuperado el 12 de
julio de 2018, de Dirección Regional de Trasportes y Comunicaciones de
Amazonas.
Dirección Regional de Trasportes y Comunicaciones. (11 de marzo de 2017).
http://www.drtcamazonas.gob.pe/asociacion-de-transportistas-de-diversos-
distritos-de-rodriguez-de-mendoza-hicieron-una-protesta-por-mal-estado-de-
carreteras/. Recuperado el 12 de julio de 2018, de
http://www.drtcamazonas.gob.pe/asociacion-de-transportistas-de-diversos-
distritos-de-rodriguez-de-mendoza-hicieron-una-protesta-por-mal-estado-de-
carreteras/.
El País. (23 de mayo de 2018). Infraestructura: puente y vía para el desarrollo. (E.
País, Ed.) América Latina y el Caribe necesitan multiplicar su inversión en
edificaciones para suplir el retraso y las deficiencias actuales. Recuperado el 20
de junio de 2018, de
https://elpais.com/elpais/2018/05/18/planeta_futuro/1526649693_551565.ht
{ñml
30
Esfera Radio. (27 de octubre de 2016). Avanza asfaltado de carretera a Lonya
Grande. Recuperado el 25 de junio de 2018, de Avanza asfaltado de carretera a
Lonya Grande: http://www.esferaradio.net/noticias/avanza-asfaltado-de-
carretera-a-lonya-grande/
Eurorap. (14 de marzo de 2018). Cómo afecta el mal estado de las carreteras en
nuestra seguridad. EuroRAP, 32. Recuperado el 23 de julio de 2018, de
https://www.20minutos.es/noticia/3287701/0/infraestructura-mal-estado-
seguridad-vial/
Fernández, C. G. (19 de junio de 2018). Utcubamba, Perú.
García. (2015). Propuesta de mejoramiento de la seguridad vial de una carretera de
elevada accidentabilidad utilizando tecnologías ITS. Tesis, Universidad
Autónoma de México, México. Recuperado el 11 de julio de 2018, de
http://eds.a.ebscohost.com/eds/results?vid=0&sid=aceee56a-5282-44d9-ba63-
19f218cf73e8%40sessionmgr4006&bquery=Construcci%25c3%25b3n%2Bde
%2Bla%2Bcimentaci%25c3%25b3n%2Bdel%2Bdistribuidor%2BZaragoza-
Texcoco%252c%2Btramo%2BA%2By%2BC%252c&bdata=Jmxhbmc9ZXM
mdH.
Hernández, Fernández y Baptista. (2014). Metodología de la Investigación. En
Metodología de la Investigación (pág. 634). México: McGraw-Hill. Recuperado
el 27 de julio de 2018, de http://observatorio.epacartagena.gov.co/wp-
content/uploads/2017/08/metodologia-de-la-investigacion-sexta-
edicion.compressed.pdf
Hernández, Fernández y Baptista. (2014). Metodología de la Investigación. En
Metodología de la Investigación (pág. 634). México: McGraw-Hill. Recuperado
el 26 de julio de 2018, de http://observatorio.epacartagena.gov.co/wp-
content/uploads/2017/08/metodologia-de-la-investigacion-sexta-
edicion.compressed.pdf.
31
Hernández, S. R., Fernández, C. C., & Baptista, L. P. (2014). Metodología de la
Investigación (Sexta ed.). México: McGraw-Hill. Recuperado el 20 de junio de
2018, de
file:///C:/Users/Stany/Downloads/Metodolog%C3%ADa%20de%20la%20Inve
stigaci%C3%B3n%20-sampieri-%206ta%20EDICION%20(1).pdf
Innovación en Ingeniería. (19 de Julio de 2016). Diseño de la carretera San Bartolo,
Maraypata, Agua Santa, Distrito de Santo Tomas- Provincia de Luya -
Amazonas. Revista de Investigación de Estudiantes de Ingeniería, 1(1), 6.
Recuperado el 25 de junio de 2018, de
http://revistas.ucv.edu.pe/index.php/INNOVACION/article/view/884/690
Jesús, H. G. (2011). ACCESIBILIDAD UNIVERSAL Y DISEÑO PARA TODOS.
En H. G. Jesús, & E. d. Arquitectura (Ed.), ACCESIBILIDAD UNIVERSAL Y
DISEÑO PARA TODOS (pág. 272). Madrid: 1a edición junio 2011. Recuperado
el 25 de 07 de 2018
Jesús, H. G. (2012). ACCESIBILIDAD UNIVERSAL Y DISEÑO PARA TODOS.
En H. G. Jesús, & E. d. Arquitectura (Ed.), ACCESIBILIDAD UNIVERSAL Y
DISEÑO PARA TODOS (pág. 272). Madrid: 1a edición junio 2012. Recuperado
el 25 de 07 de 2018
Kenig, L. A., Zehnpfennig, Z. M., & Luis, F. P. (2012). Fundamentos de Topografía.
Paraná, Brasil: Engenharia Cartográfica e de Agrimensura Universidad Federal
de Paraná. Recuperado el 14 de julio de 2018, de
file:///C:/Users/Natalí/Downloads/FUNDAMENTOS%20DE%20TOPOGRAF
IA%20(1).pdf
La Secretaría de Tránsito y Seguridad Vial. (31 de Julio de 2018).
http://www.barranquilla.gov.co/transito/index.php?option=com_content&view
=article&id=5507&Itemid=12. Recuperado el 28 de Julio de 2018, de
http://www.barranquilla.gov.co/transito/index.php?option=com_content&view
=article&id=5507&Itemid=12:
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:52bPZyl_pHUJ:www.
barranquilla.gov.co/transito/index.php%3Foption%3Dcom_content%26view%
3Darticle%26id%3D5507%26Itemid%3D12+&cd=1&hl=es&ct=clnk&gl=pe
32
LeyN°30276. (13 de 11 de 2014). Ley N° 30276 de 13 de noviembre de 2014, que
modifica la Ley de Derecho de Autor (Decreto Legislativo N° 822 de 23 de abril
de 1996). Recuperado el 27 de 07 de 2018, de Ley N° 30276 de 13 de noviembre
de 2014, que modifica la Ley de Derecho de Autor (Decreto Legislativo N° 822
de 23 de abril de 1996): http://www.wipo.int/wipolex/es/details.jsp?id=15464
M. Miranda, A. V. (08 de enero de 2017). El 60% de los caminos en Chile no está
pavimentado y regiones VIII y IX lideran déficit. (La tercera) Recuperado el 20
de junio de 2018, de El 60% de los caminos en Chile no está pavimentado y
regiones VIII y IX lideran déficit: http://www2.latercera.com/noticia/60-los-
caminos-chile-no-esta-pavimentado-regiones-viii-ix-lideran-deficit/
Metrados para Obras de Edificaciones. (2015). Norma Técnica (Segunda ed.).
Lima, Perú: Macro. Recuperado el 13 de julio de 2018
33
ANEXOS
Anexo Nº 01
Datos obtenidos de estudio de suelos
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
Anexo Nº 02
Ubicación del lugar
51
Anexo Nº 03
Sesión fotográfica del proyecto
52
53
54
55
Anexo 4
Autorización del desarrollo del proyecto de tesis