FASTER - AITO, OIKEA ALUMIINIVENE.

Jälleenmy yjät ja l isätietoa osoit teesta:

w w w . f a s t e r . f i

FASTER - LEHTIARTIKKELIT

✓ Venemestari 1/2014 - Faster 495 CC ✓ Kippari 13/2013 - Faster 495 CC ✓ Vene 10/2013 - Faster 495 CC ✓ Vene 8/2013 - Faster 460 i ✓ Venemestari 6/2013 - Faster 560 T-Top ✓ Venemestari 00/2012 - Faster 460 i ✓ Venemestari 4/2013 - Faster 525 SC

✓ Vene 10/2012 - Faster 525 SC ja CC ✓ Vene 4/2012 - Faster 560 CC ✓ Kippari 2/2011 - Faster 560 SC ✓ Venemestari 12/2010 - Faster 560 SC ✓ Vene 9/2010 - Faster 560 SC ✓ Kippari 3/2009 - Faster 460 SC ✓ Vene 12/2008 - Faster 460 SC

56 Venemestari 1 • 2014

VENEET

AJETTU Faster 495 CC

TEKSTI JAN SJÖLUND | KUVAT FINNBOAT/KARI WILEN, JAN SJÖLUND

TaikamattoUusi 495 paikkaa loven Faster-mallistossa 460:n ja 525:n välissä.

Uusi 495 on pe-

ruskonseptiltaan

hyvin saman kal-

tainen kuin muut

nykymalliston Fasterit. Nousu-

listaton runko on alumiinia,

samoin sisälaidat ja turkki. Ka-

lusteet kuten ohjauspulpetti

ja istuin/säilytystilalaatikot on

sorvattu puolestaan kestävästä

polyeteenista, ja ovat käytössä

myös malliston muissa ve-

neissä.

Faster tuo uudesta 495:sta

myyntiin kaksi versiota, perä-

penkiltä ajettavan i:n ja ohjaa-

mon kuppipenkillä varustetun

CC:n. Pulpetti on molemmissa

sama ja entuudestaan tuttu

460:stä. Muunneltavuutta

korostavassa i-versiossa

pulpetti voi olla keskellä tai

laidassa ja sen paikkaa voi

vaihtaa suhteellisen pienellä

vaivalla ja perustyökaluilla

myös jälkikäteen.

CC-version vakiopakettiin

kuuluu yhden hengen pulpet-

ti, etäisyyssäädöllä varustettu

muovinen kuppipenkki sekä

kookkain, 118 cm leveä istuin-

laatikko. Muista vakiovarus-

teista merkittävimmät ovat

tässä kokoluokassa perin har-

vinaiset kaiku/karttaplotteri

(Lowrance HDS-7) ja

hydrauliohjaus.

Lisävarustelistalta venettä

voi päivittää muun muassa

istuin- ja selkänojapehmusteil-

la, suojahupulla ja istuinosan

ylösnostettavalla etureunalla

varustetulla Comfort-vene-

istuimella sekä erikokoisilla

istuinlaatikoilla ja muilla

tykötarpeilla, kuten lepuutin-

telineellä tai kuormansidonta-

lenkeillä.

Istuinlaatikot ja muut

tarvikkeet kiinnittyvät Fas-

terin tyyliin sormimutte-

reilla veneen sisälaidoissa ja

pulpetin etureunassa oleviin

asennuskiskoihin, joten ka-

lustekokoonpanoa on helppo

muokata tarpeiden mukaisek-

si sekä määrän että sijainnin

kannalta.

Kiinteitä, rakenteisiin kuu-

luvia säilytystiloja on kaksi,

yksi perässä moottorikaivon

paapuurin puolella ja toinen

keulassa. Molempiin mah-

duttaa vaivatta ankkurin ja

kiinnitysköydet. Akku on

nyky-Fastereille tyypilliseen ta-

paan ohjauspulpetin sisällä ja

päävirtakytkin on tuotu käyt-

täjäystävällisesti kojelautaan.

Kuskin paikalle kotiutuu

muitta mutkitta, ellei ehdoton

vaatimus ole, että istuimen,

ratin ja karttaplotterin tulee

olla samalla linjalla. Fasterissa

istutaan veneen ja pulpetin

keskilinjalla, josta ratti ja

plotteri ovat hieman vasem-

malla. Ajoasento on kuitenkin

varsinkin Comfort-istuimella

kruunattuna mukava ja hallin-

talaitteiden käyttö luontevaa.

Ajettavuudeltaan 495 CC

on kiteytettynä erinomainen.

Erityisesti nousulistattoman

rungon kulkumukavuus te-

rävässä aallokossa on tässä

kokoluokassa lähes ainutlaa-

tuista. Kevyt mutta tunnokas

ohjaus on piste iin päälle, joka

tekee Fasterilla ajamisesta

riemukasta haasteellisissakin

olosuhteissa.

Moottorivaihtoehtoja on

kolme, 40-, 50- tai 60-hevos-

voimaiset Hondat. Testive-

neessä oli tehokkain, jolla

saavutettiin kahden hengen

kuormalla noin 32 solmun

huippunopeus ja vaivaton

kiihtyvyys. Täydellinen kump-

pani siis, varsinkin kun BF60

tiedetään teholuokassaan var-

sin päteväksi taloustaituriksi.

Kulutusmittauksia ei tämän

kokeilun puitteissa tehty,

mutta noin 25 solmun matka-

nopeudella kulutus asettunee

noin 0,5 litraa meripeninkul-

malla, joten 65 litran kiinto-

tankin sisällöllä ajaa pitkälle.

Fasterin ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset. Erityisesti nousulistat-

toman rungon pehmeys terävässä aallokossa on parasta mitä on tässä

luokassa rahalla saa.

56 Venemestari 1 • 2014

VENEET

AJETTU Faster 495 CC

TEKSTI JAN SJÖLUND | KUVAT FINNBOAT/KARI WILEN, JAN SJÖLUND

TaikamattoUusi 495 paikkaa loven Faster-mallistossa 460:n ja 525:n välissä.

Uusi 495 on pe-

ruskonseptiltaan

hyvin saman kal-

tainen kuin muut

nykymalliston Fasterit. Nousu-

listaton runko on alumiinia,

samoin sisälaidat ja turkki. Ka-

lusteet kuten ohjauspulpetti

ja istuin/säilytystilalaatikot on

sorvattu puolestaan kestävästä

polyeteenista, ja ovat käytössä

myös malliston muissa ve-

neissä.

Faster tuo uudesta 495:sta

myyntiin kaksi versiota, perä-

penkiltä ajettavan i:n ja ohjaa-

mon kuppipenkillä varustetun

CC:n. Pulpetti on molemmissa

sama ja entuudestaan tuttu

460:stä. Muunneltavuutta

korostavassa i-versiossa

pulpetti voi olla keskellä tai

laidassa ja sen paikkaa voi

vaihtaa suhteellisen pienellä

vaivalla ja perustyökaluilla

myös jälkikäteen.

CC-version vakiopakettiin

kuuluu yhden hengen pulpet-

ti, etäisyyssäädöllä varustettu

muovinen kuppipenkki sekä

kookkain, 118 cm leveä istuin-

laatikko. Muista vakiovarus-

teista merkittävimmät ovat

tässä kokoluokassa perin har-

vinaiset kaiku/karttaplotteri

(Lowrance HDS-7) ja

hydrauliohjaus.

Lisävarustelistalta venettä

voi päivittää muun muassa

istuin- ja selkänojapehmusteil-

la, suojahupulla ja istuinosan

ylösnostettavalla etureunalla

varustetulla Comfort-vene-

istuimella sekä erikokoisilla

istuinlaatikoilla ja muilla

tykötarpeilla, kuten lepuutin-

telineellä tai kuormansidonta-

lenkeillä.

Istuinlaatikot ja muut

tarvikkeet kiinnittyvät Fas-

terin tyyliin sormimutte-

reilla veneen sisälaidoissa ja

pulpetin etureunassa oleviin

asennuskiskoihin, joten ka-

lustekokoonpanoa on helppo

muokata tarpeiden mukaisek-

si sekä määrän että sijainnin

kannalta.

Kiinteitä, rakenteisiin kuu-

luvia säilytystiloja on kaksi,

yksi perässä moottorikaivon

paapuurin puolella ja toinen

keulassa. Molempiin mah-

duttaa vaivatta ankkurin ja

kiinnitysköydet. Akku on

nyky-Fastereille tyypilliseen ta-

paan ohjauspulpetin sisällä ja

päävirtakytkin on tuotu käyt-

täjäystävällisesti kojelautaan.

Kuskin paikalle kotiutuu

muitta mutkitta, ellei ehdoton

vaatimus ole, että istuimen,

ratin ja karttaplotterin tulee

olla samalla linjalla. Fasterissa

istutaan veneen ja pulpetin

keskilinjalla, josta ratti ja

plotteri ovat hieman vasem-

malla. Ajoasento on kuitenkin

varsinkin Comfort-istuimella

kruunattuna mukava ja hallin-

talaitteiden käyttö luontevaa.

Ajettavuudeltaan 495 CC

on kiteytettynä erinomainen.

Erityisesti nousulistattoman

rungon kulkumukavuus te-

rävässä aallokossa on tässä

kokoluokassa lähes ainutlaa-

tuista. Kevyt mutta tunnokas

ohjaus on piste iin päälle, joka

tekee Fasterilla ajamisesta

riemukasta haasteellisissakin

olosuhteissa.

Moottorivaihtoehtoja on

kolme, 40-, 50- tai 60-hevos-

voimaiset Hondat. Testive-

neessä oli tehokkain, jolla

saavutettiin kahden hengen

kuormalla noin 32 solmun

huippunopeus ja vaivaton

kiihtyvyys. Täydellinen kump-

pani siis, varsinkin kun BF60

tiedetään teholuokassaan var-

sin päteväksi taloustaituriksi.

Kulutusmittauksia ei tämän

kokeilun puitteissa tehty,

mutta noin 25 solmun matka-

nopeudella kulutus asettunee

noin 0,5 litraa meripeninkul-

malla, joten 65 litran kiinto-

tankin sisällöllä ajaa pitkälle.

Fasterin ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset. Erityisesti nousulistat-

toman rungon pehmeys terävässä aallokossa on parasta mitä on tässä

luokassa rahalla saa.

Venemestari 1 • 2014 57

Ajoasento on hyvä, vaikka ratti ja penkki eivät ole täysin samassa linjassa. Pulpetissa olevan työtason alla on syvä hansi-kaslokero. > Kiinteän keulapenkin alla on vihdoin säilytystila, joka muista Fastereista puuttuu.

Perän 118 cm leveä ja irrotettava istuinlaatikko on vakiovaruste. Topattu Comfort-jakkara korvaa muovisen vakiopenkin 385 eurolla. Ajokuomu maksaa puolestaan 940 euroa.

TEKNISET TIEDOT • FASTER 495 CC

Pituus: 4,95 m

Leveys: 1,97 m

Paino: 440 kg (ilman moottoria)

Pohjakulma: 18°

CE-luokitus: C/Rannikko

Kantavuus: 6 henkilöä

Tehoalue: 40–60 hv

Hinnat: 15 500 € (ilman moottoria) 21 700 € (40 hv Honda BF40) 21 900 € (50 hv Honda BF50) 22 900 € (60 hv Honda BF60)

Valmistaja: Juha Snell Oy, Kellokoski | www.faster.fi

Markkinoija: Oy Brandt Ab, Vantaa | www.hondamarine.fi

Faster on uusinut mallistonsa vakuuttavasti, ja 495 jatkaa

samalla tiellä. Tietty työvenemäisyys ei tee siitä Busterin

tai Silverin veroista kokoperheen suosikkia, mutta kolhuja

pelkäämättömällä rakenteella on oma kannattajakuntan-

sa ja kohderyhmänsä. Kulkumukavuudesta ei kuitenkaan

tarvitse tinkiä ja ominaisuuksia on vaikka muille jakaa.

495 CC on paljon yksin ajavan unelmavene.

Tätä mieltä

34 Kippari 12/2013

Faster 495 CC

Ajonautintoa suosikkiluokkaan

Fasterilla on taito tehdä pehmeäkulkuisia alumiiniveneitä. Uusin todiste siitä on 495 CC, jolla ajaminen osoittautui suorastaan koukuttavan nautinnolliseksi. Tiloissa on tuttua selkeyttä ja muunneltavuutta.

TeksT i T i m o Sa r k k i n e n L kuvaT T i m o Sa r k k i n e n j a ar T o ru S a n e n

K otimaisilta alumiinivenevalmistajilta on viime vuosina tullut tiheään tahtiin uu-tuuksia hieman alle ja yli viiden metrin luokkaan. Suuntaus näyttää jatkuvan, sil-

lä kaikki tietävät kokoluokan potentiaalin. Todisteista vankin on Buster ”ällän” vuodesta toiseen jatkuva kestomenestys rekisteröintitilastoissa. Myös Yamarin Cross -alumiinivenemalliston nousu on paljolti lähel-lä viittä metriä olevien mallien ansiota.

Faster 495:stä on saatavilla kaksi malliversiota, joissa kummassakin on keskipulpetti. Erona on, että toisessa kuski istuu erillisistuimella, toisessa peräpenkillä. Tehosuositus on sama, 40–60 hevosvoimaa.

Kellokoskelaisella Fasterilla on ollut tähän asti tarjota mal-lit 460 ja 525. Nyt näiden vä-liin tullut 495 on helppo nähdä paitsi Buster L:n, myös monen muun viisimetrisen pulpettive-neen haastajana.

Markkinaosuuksien tavoit-telussa luotetaan kahteen

malliin, joita yhdistää keski-pulpetti. 495 CC:ssä on eril-linen, pyörivä istuin kuskille, i-mallia taas ohjataan taka-penkiltä. Ei olisi ihme, jos jos-sain vaiheessa tulisi vielä tup-lapulpettimalli – sellainenhan jo on Busterilla, Silverillä ja Yamarin Crossilla noin viiden metrin kokoluokassa.

Uutuus-Fastereiden on help-po ennustaa päätyvän paitsi yhteys- ja huvikäyttöön, myös aktiiviseen kalastukseen. Eräs suunnittelun lähtökohdista on ollut, että venettä voi kuljettaa

34 Kippari 12/2013

Faster 495 CC

Ajonautintoa suosikkiluokkaan

Fasterilla on taito tehdä pehmeäkulkuisia alumiiniveneitä. Uusin todiste siitä on 495 CC, jolla ajaminen osoittautui suorastaan koukuttavan nautinnolliseksi. Tiloissa on tuttua selkeyttä ja muunneltavuutta.

TeksT i T i m o Sa r k k i n e n L kuvaT T i m o Sa r k k i n e n j a ar T o ru S a n e n

K otimaisilta alumiinivenevalmistajilta on viime vuosina tullut tiheään tahtiin uu-tuuksia hieman alle ja yli viiden metrin luokkaan. Suuntaus näyttää jatkuvan, sil-

lä kaikki tietävät kokoluokan potentiaalin. Todisteista vankin on Buster ”ällän” vuodesta toiseen jatkuva kestomenestys rekisteröintitilastoissa. Myös Yamarin Cross -alumiinivenemalliston nousu on paljolti lähel-lä viittä metriä olevien mallien ansiota.

Faster 495:stä on saatavilla kaksi malliversiota, joissa kummassakin on keskipulpetti. Erona on, että toisessa kuski istuu erillisistuimella, toisessa peräpenkillä. Tehosuositus on sama, 40–60 hevosvoimaa.

Kellokoskelaisella Fasterilla on ollut tähän asti tarjota mal-lit 460 ja 525. Nyt näiden vä-liin tullut 495 on helppo nähdä paitsi Buster L:n, myös monen muun viisimetrisen pulpettive-neen haastajana.

Markkinaosuuksien tavoit-telussa luotetaan kahteen

malliin, joita yhdistää keski-pulpetti. 495 CC:ssä on eril-linen, pyörivä istuin kuskille, i-mallia taas ohjataan taka-penkiltä. Ei olisi ihme, jos jos-sain vaiheessa tulisi vielä tup-lapulpettimalli – sellainenhan jo on Busterilla, Silverillä ja Yamarin Crossilla noin viiden metrin kokoluokassa.

Uutuus-Fastereiden on help-po ennustaa päätyvän paitsi yhteys- ja huvikäyttöön, myös aktiiviseen kalastukseen. Eräs suunnittelun lähtökohdista on ollut, että venettä voi kuljettaa E

Kippari 12/2013 35

jarruttomalla trailerilla suosi-tuksen mukaisilla moottori-vaihtoehdoilla.

Ei mikään hailakka työkaluTunnettu haaste alumiinive-neen teossa on saada siitä yleisilmeeltään niin nätti, ettei-vät ostajat luiki pakoon ulkonä-ön takia. Tarjontaa vertaillaan tarkalla silmällä – ehkä liikaa-kin kauneusarvoihin tuijottaen. Nyt, kun Busterkin on ottanut muovisisustaiset mallit tuotan-toonsa, Faster erottuu kärkival-mistajista kirkkaasti hopeavoit-toisimpana.

Pelkkä alumiini ei Faste-

reissakaan loista. Pulpetit ja istuinlaatikot ovat pitkään ol-leet sinertävänharmaata po-lyeteenimuovia, mikä yhdes-sä mustanpuhuvan värilaidan kanssa antaa mallistolle erot-tuvan, yhtenäisen ilmeen. Kun vielä vuosituhannen alussa Fasterit näyttivät nykyisiin verrattuna tylsän työkalumai-silta, niitä voi nyt kutsua hiot-tujen muotojen ja näyttävien teippausten ansiosta jopa ki-vannäköisiksi.

Pientä tyylillistä kehitystä on ollut nähtävissä lähes vuosit-tain. Esimerkiksi käyvät viime kaudesta lähtien saatavilla ol-leet mustat pehmusteet, jot-ka edellisistä hiirenharmaista poiketen antavat sopivaa kont-rastia ja särmikkyyttä.

F Tätä on Fastereihin odotettu: keulan askelma palvelee myös köysiboksina. Vaikka uudistus on toistaiseksi vain tässä mallissa, on helppo ennustaa sen tulevan muihinkin.

Myös tähän Faster-malliin saa lisähinnalla pulpetin eteen irrotettavan istuinlaatikon. Tilaa vaikkapa kalastukseen jää edelleen mukavasti.

Pitkä historia ammattive-neiden valmistajana velvoit-taa toki pitämään päähuomi-on niissä asioissa, joita ilman ulkoiset seikat menettävät merkityksensä. Fasterilla tie-detään, että kestävyyttä, käy-tännöllisyyttä ja merikelpoi-suutta arvostavat yhtä lailla viranomaiset kuin vaativat huviveneilijät.

Uutuusmalli 495 huokuu luottamusta valittuun linjaan, sen tunnistaa Fasteriksi ensi silmäyksellä.

Helppoa muunneltavuuttaKokeilussamme oli erillisellä penkillä varustettu CC-mal-li. Heti veneeseen astuessa

Hyvin muotoillut kaiteet helpottavat kulkua keulasta. Laidoilla ei kuitenkaan ole askelmia.

36 Kippari 12/2013

huomio kiinnittyy keula-askel-maan, sillä siihen on nyt lisätty kaasujousen voimin avautuva köysilokero. Sellaista ovat mo-net Fastereihin toivoneet, mut-ta toistaiseksi lokero löytyy ai-noastaan 495:stä.

Muuta säilytystilaa ei keu-lassa ole. Pulpetin edessä ole-vaan kiskoon voi kuitenkin hankkia lisähintaan vaivatto-masti sormiruuveilla kiinnitet-tävän istuinlaatikon.

Se, ettei avoveneen keulas-

sa ole istumapaikkoja vakiona, tuntuu ratkaisuna monessa mielessä viisaalta. Tilaa kalas-tamiseen ja tavaroiden kuljet-tamiseen turkilla jää reilusti. Ja jos ajatellaan matkustamis-ta, niin ainakaan liukuvauh-deissa harva viihtyy keulassa.

Keskipulpetin molemmille puolille jää mukavasti tilaa. Sitä on säästetty käyttämällä samaa pulpettia kuin pienem-mässä 460 i -mallissa. Kuski istuu erillisistuimella ja mat-

kustajat perässä istuinlaatikon päällä. Etäisyydet ovat hyvät, peräpenkillä istuville jää riittä-västi jalkatilaa, vaikka kuskin penkki olisi taakse säädettynä.

Peräpenkille mahtuu tiiviis-ti kolme kyytiläistä. Fastereil-le tuttuna ratkaisuna penkki ei ulotu kummallakaan puolella aivan laitaan asti. Niinpä perä-kulmiin pääsee kietaisemaan köyttä knaapiin tai vaikka ka-laa nostamaan. Samoin moot-torikaivon molemmilla puolil-

la olevien lokeroiden käyttö on vaivatonta.

Täysleveää peräpenkkiä jää kaipaamaan lähinnä silloin, kun veneeseen on astumassa sivuilta. Tätä ajatellen paras ratkaisu olisivat tietenkin kun-non laita-askelmat, sellaisia ei vakiona kuitenkaan ole. On-neksi sentään lisävarusteena. Boksin ja askelman yhdistel-mä kiinnitetään istuinlaatikoi-den tapaan sormiruuveilla lai-dassa olevaan kiskoon. Siihen sekä pulpetin edessä olevaan kiskoon on saatavilla myös le-puutin- ja ankkurilokerot.

Vakiolaatikoiden irrotus-mahdollisuus sekä laaja lisälo-kerotarjonta ovat koko mallis-ton etuja. CC-mallin ostajista perän istuinlaatikon saattavat heivata ainakin vetouistelijat. Lisävarusteena on mahdollis-

Perän syvissä lokeroissa voi säilyttää vaikka pienikokoisia lepuuttimia. Lokeroiden kannet ovat alumiinia ja kestävät päälle astumista.

Perän istuinlaatikkoon mahtuu mukavasti tavaroita. Esimerkiksi uistelukäyttöä ajatellen on etu, että laatikon saa myös irrotettua vähällä vaivalla.

Faster 495 CC

Pikkutavaroiden lokero avautuu tyylikkäästi kaasu-jousen avulla.

Pulpetti on pienemmästä 460 i -mallista. Tuulilasi voisi olla hieman korkeampi ja sivuilta suojaavampi, ergonomisesti pulpetti on kuitenkin toimiva. Comfort-istuin on mukava, mutta lisävaruste. Vakiona on muovinen kuppipenkki, johon saa irtopehmusteet. Kuvasta poiketen plotteri on vuoden 2014 malleissa 7-tuumainen ja toimii kosketusnäytöllä. Se korvaa myös perinteiset mittarit.

36 Kippari 12/2013

huomio kiinnittyy keula-askel-maan, sillä siihen on nyt lisätty kaasujousen voimin avautuva köysilokero. Sellaista ovat mo-net Fastereihin toivoneet, mut-ta toistaiseksi lokero löytyy ai-noastaan 495:stä.

Muuta säilytystilaa ei keu-lassa ole. Pulpetin edessä ole-vaan kiskoon voi kuitenkin hankkia lisähintaan vaivatto-masti sormiruuveilla kiinnitet-tävän istuinlaatikon.

Se, ettei avoveneen keulas-

sa ole istumapaikkoja vakiona, tuntuu ratkaisuna monessa mielessä viisaalta. Tilaa kalas-tamiseen ja tavaroiden kuljet-tamiseen turkilla jää reilusti. Ja jos ajatellaan matkustamis-ta, niin ainakaan liukuvauh-deissa harva viihtyy keulassa.

Keskipulpetin molemmille puolille jää mukavasti tilaa. Sitä on säästetty käyttämällä samaa pulpettia kuin pienem-mässä 460 i -mallissa. Kuski istuu erillisistuimella ja mat-

kustajat perässä istuinlaatikon päällä. Etäisyydet ovat hyvät, peräpenkillä istuville jää riittä-västi jalkatilaa, vaikka kuskin penkki olisi taakse säädettynä.

Peräpenkille mahtuu tiiviis-ti kolme kyytiläistä. Fastereil-le tuttuna ratkaisuna penkki ei ulotu kummallakaan puolella aivan laitaan asti. Niinpä perä-kulmiin pääsee kietaisemaan köyttä knaapiin tai vaikka ka-laa nostamaan. Samoin moot-torikaivon molemmilla puolil-

la olevien lokeroiden käyttö on vaivatonta.

Täysleveää peräpenkkiä jää kaipaamaan lähinnä silloin, kun veneeseen on astumassa sivuilta. Tätä ajatellen paras ratkaisu olisivat tietenkin kun-non laita-askelmat, sellaisia ei vakiona kuitenkaan ole. On-neksi sentään lisävarusteena. Boksin ja askelman yhdistel-mä kiinnitetään istuinlaatikoi-den tapaan sormiruuveilla lai-dassa olevaan kiskoon. Siihen sekä pulpetin edessä olevaan kiskoon on saatavilla myös le-puutin- ja ankkurilokerot.

Vakiolaatikoiden irrotus-mahdollisuus sekä laaja lisälo-kerotarjonta ovat koko mallis-ton etuja. CC-mallin ostajista perän istuinlaatikon saattavat heivata ainakin vetouistelijat. Lisävarusteena on mahdollis-

Perän syvissä lokeroissa voi säilyttää vaikka pienikokoisia lepuuttimia. Lokeroiden kannet ovat alumiinia ja kestävät päälle astumista.

Perän istuinlaatikkoon mahtuu mukavasti tavaroita. Esimerkiksi uistelukäyttöä ajatellen on etu, että laatikon saa myös irrotettua vähällä vaivalla.

Faster 495 CC

Pikkutavaroiden lokero avautuu tyylikkäästi kaasu-jousen avulla.

Pulpetti on pienemmästä 460 i -mallista. Tuulilasi voisi olla hieman korkeampi ja sivuilta suojaavampi, ergonomisesti pulpetti on kuitenkin toimiva. Comfort-istuin on mukava, mutta lisävaruste. Vakiona on muovinen kuppipenkki, johon saa irtopehmusteet. Kuvasta poiketen plotteri on vuoden 2014 malleissa 7-tuumainen ja toimii kosketusnäytöllä. Se korvaa myös perinteiset mittarit.

Kippari 12/2013 37

Faster 495 CC

Pituus 4,96 mLeveys 1,97 mPaino n. 440 kgValmistusmateriaali runko, turkki ja sisälaidat alumiinia, pulpetti ja istuinlaatikot polyeteenimuoviaHenkilöluku 6Tehosuositus 40–60 hvVakiovarusteet mm. Low-rance HDS-7 Gen2 Touch -kaikuluotain/karttaplotte-ri, hydrauliohjaus, irrotetta-va istuinalaatikko (118 cm), pulpetin säilytyslokero, keu-lan köysiboksi, virran ulosot-to 12 V, anturiteline, kaiteet, käsikäyttöinen pilssipumppu.Lisävarusteet istuinlaatikot (44, 78 ja 118 cm), patjat istuinlaatikoille, peräpen-kin selkänoja, klaffipenkki (78 cm), pulpetin suojapei-te, kuppipenkin pehmusteet, Comfort-istuin, Comroft-tait-toselkänojaistuin, köysiteli-ne/askelma, lepuutinteline, ankkuriteline ja liinakela, säädettävä anturiteline, keu-lamoottoriteline, trimmitasot sinkkianodeilla, varustekassi (sis. kiinnitys- ja ankkuriköy-det, neljä lepuutinta köysi-neen ja naara-ankkuri), kuormasidontapiste. CE-katergoria CHinta 15 500 €, pakettihinta esim. 60 hevosvoiman Hondan kanssa 22 900 €Valmistaja Juha Snell Oy, Kellokoski, www.faster.fi

ta hankkia tilalle kapeampi is-tuinlaatikko tai yksi tai useam-pi taitettava klaffipenkki.

Kukkaron kestäessä kalus-tukseen on siis yllättävänkin paljon vaihtoehtoja.

Jonoa kuskin paikalleViime aikoina on virinnyt kipak-kaa keskustelua siitä, millaista vaikutusta veneen pohjan nou-sulistoilla on ajettavuuteen ja taloudellisuuteen. Taustak-si kannattaa lukea Kipparissa 10/2013 julkaistu juttu, jossa vertailtiin nousulistoilla varus-tettua ja ilman niitä olevaa Bus-ter Magnum Prota keskenään.

Faster on jo pitkään luotta-nut sileisiin pohjiin, kokemuk-set ovat olleet myönteisiä mal-lin koosta riippumatta. Niinpä uutuusmallin pohja on vailla minkäänlaisia nousulistoja.

Ja lopputulos on vakuutta-va. Faster 495 suorastaan kou-kuttaa kuskinsa ratin taakse, niin pehmeäkulkuista ja vai-vatonta matkanteko on.

Vanajavedellä järjestetys-sä koeajotapahtumassa kuski toisena perään innostui kii-dättämään Fasteria silkasta ajamisen ilosta. Eikä missään kesyssä kelissä, vaan terävän aallokon vallitessa.

Lähinnä vain sivuvastaises-sa aallokossa kuuluu joskus kovempia pamauksia. Trimmi-tasot pehmentäisivät silloin menoa, mutta kaikkiaan mat-kanteko on niin mukavaa, ett-en itse laittaisi tasoihin rahaa. En silti, vaikka ne saattaisivat myös hillitä satunnaisia suih-kuja, joita vailla suojaa olevat takapenkkiläiset saavat osak-seen lähinnä sivuvastaisessa ja -myötäisessä aallokossa.

Kuskin pulpetti tarjoaa koh-talaisen suojan ja hyvän er-gonomian. Testiveneen peh-mustettu Comfort-istuin on mukava ja säädettävä. Harmi vain, että sen joutuu hankki-maan tehdasasennettuna 385 euron lisähintaan. Vakiona on vaatimattomampi muovinen kuppipenkki pituussäädöllä.

Kyytiläistenkin mukavuutta kannattaa ajatella, jos venet-tä hankkiessa tietää, että pe-räpenkillä tosiaan tullaan istu-

maan. Pehmuste ja selkänoja maksavat yhteensä noin 300 euroa.

Fasterin tehosuositus on 40–60 hevosvoimaa. Hondan 60 hevosvoiman (potkuri 11 x 15”) perämoottori nosti ve-neen mallikkaasti liukuun, kun kolmen hengen porukasta yk-si istui pulpetin etupenkillä. Kummankin kyytiläisen istu-essa peräpenkillä, oli liukuun nouseminen selvästi vaival-loisempaa. Loivempi potku-ri siis otetaan harkintaan, jos matkustajia tapaa olla kaksi tai enemmän.

Kuusikymppinen tuntuu jo-ka tapauksessa pätevältä te-holtaan. Huippunopeudek-si mitattiin kolmen henkilön kuormalla 31,4 solmua.

Arvokas plotteri vakionaAinakin enimmäkseen yksin veneilevälle uutuus-Faster on houkutteleva vaihtoehto. Vaik-kapa kalastukseen, sillä rei-lunkokoisen ja muunneltavan turkkitilan lisäksi vene ilahdut-taa vakaudellaan.

Vapatelineiden ja muiden varusteiden kiinnittäminen on-nistuu vaivattomasti laitojen ja pulpetin kaiteeseen.

Jos taas ajatellaan käyttä-jiksi useampaa henkilöä, niin vaikka kyytiläiset varmasti nauttivat kulun pehmeydes-tä, he jäävät istumapaikasta riippumatta vaille suojaa vii-malta ja roiskeilta. Siksi tätä Fasteria on vaikea ajatella yk-kösvaihtoehtona esimerkiksi yhteyskäyttöön venettä etsi-välle perheelle. Katse kääntyy tuplapulpettimalleihin – Faste-reista 525 SC:hen – joissa mat-kustamo on suojaisampi ja ju-tustelu kaikkien kesken sujuu luontevammin.

Sekä tässä esitellyn 495 CC:n että peräpenkiltä ohjat-tavan 495 i -mallin hinta ovat 15 500 euroa.

Pakettihinnat 40–60 hevos-voiman moottoreilla ovat 21 700 – 22 900 euroa.

Hintavertailuja tehdessä on syytä huomioida, että niin tässä kuin muissa Fastereis-sa vakiovarustukseen kuuluu poikkeuksellisen arvokasta elektroniikkaa; noin 1 800 eu-ron 7-tuuman kaikuluotain/karttaplotteri, joka toimii kos-ketusnäytöllä. Laite myös kor-vaa perinteiset mittarit.

Muita maininnan arvoisia vakiovarusteita ovat hydrauli-nen ohjaus sekä 65 litran kiin-teä polttoainesäiliö. l

Peräpenkki ei ulotu laitoihin kiinni, joten knaapeihin yltää kurotte-lematta.

VENENETTI.FI32 VENE 10 /  2013

Ilahduttavan pehmeä

Faster on kehittänyt erinomaisen pienten alumiiniveneiden valmistusreseptin.

TEKSTI HEIKKI JUURI-OJA KUVAT KARI HAUTALA

Jos pitäisi nimetä vain yksi venealan vii-me vuosien rakenneteknisistä onnistu-jista, nostaisin ehdottomasti esiin Fas-terin. Jokainen koeajossani ollut uusi Faster on tehnyt suuren vaikutuksen erityisesti aallokkoajon pehmeydellä.

Vene-lehdessä 8/2013 menin jopa kehumaan Faster 460 i:tä ajo-ominaisuuksiltaan koko-luokkansa parhaaksi veneeksi maailmassa.

Nyt testivuorossa on keskipulpettivene 495 CC, jonka peräpeilissä oli Hondan BF60. Teho-suositus on 40–60 hevosvoimaa. Veneestä on tehty myös rinnakkaismalli 495 i, jota ohjataan peräpenkiltä. CC:ssä kuskille on erillinen istuin. I-mallin pulpetti voi olla joko keskellä tai styyr-puurin laidalla. Paikan vaihto vaatii työkaluja.

Fastereihin on tarjolla erikokoisia istuin/säilytyslaatikoita, joita voi hankkia omien tar-

peidensa mukaan. Laatikot ja pulpetti on tehty polyeteenistä, joka kestää kovaa käyttöä. Laa-tikoiden heikkoutena on ollut, että niiden kan-net keräävät vettä. Valmistaja on jo jonkin aikaa yrittänyt keksiä ongelmaan ratkaisua.

495 CC soveltuu erinomaisesti kesämökin yleisveneeksi. Se on helppo ja turvallinen ajaa. Johdonmukaisen käytöksen ansiosta veneen uskaltaa tarvittaessa antaa kokemattomankin

FASTER 495 CC

10 /  2013 VENE 33

Tekniset tiedotFASTER 495 CC

Pituus 4,96 mLeveys 1,97 mPaino n. 440 kgKantavuus 6 henkeä / 560 kgCE-luokitus C (rannikko)Polttoainesäiliö 65 lMoottori 40–60 hvHinta alk. 15 500 €Esittelyveneen moottori Honda BF60Esittelyveneen hinta 23 585 €Vakiovarusteet mm. karttaplotteri, hydrau-liohjaus, pilssipumppu (man.), polttoainesuo-datin, istuinlaatikko 118 cm, kaiteet, mela, anturitelineLisävarusteet mm. istuinlaatikko 44 cm 135 €, istuinlaatikko 78 cm 195 €, istuinlaatikko 118 cm 160 €, klaffipenkki 78 cm 275 €, patja 44 cm istuinlaatikolle 115 €, patja 78 cm istuin-laatikolle 140 €, patja 118 cm istuinlaatikolle 160 €, selkänoja peräpenkille 125 €, pulpetin suojapeite 120 €, kuormansidontapiste 45 €, ankkuriteline + liinakela 370 €, lepuutinteline 85 €, köysiteline/askelma 120 €, säädettävä anturiteline 45 €, varustekassi 245 €, Comfort-istuin 385 €Valmistaja Juha Snell Oy, Kellokoski,

www.faster.fiMyynti Brandt, Vantaa, puh. 020 775 7200,

www.faster.fi

Faster 495 CC:n pohja, ulkovaralaidat ja peräpeili ovat kolmen, sisävaralaidat kahden ja turkki 3/4,5 mm merialumiinia.

kuskin käyttöön. Turvallisuuden tunnetta li-sää, että kallistelu on maltillista laidoilla lii-kuttaessa.

Mittasimme veneen huippunopeudeksi yksin ajettaessa 33,4 ja kahden hengen kuor-malla 32,0 solmua. Taloudellisin matkano-peus on 23–25 kn. Kiinteä polttoainesäiliö on 65-litrainen.

Ajoimme 495 CC:tä kovatuulisella Vanaja-

vedellä. Testikelin lyhyt terävä aalto on val-taosalle veneistä haastava, useille se pahin mahdollinen. Nousulistattomalla, sileäpoh-jaisella Fasterilla pystyi kuitenkin ajamaan kaikkiin aallonsuuntiin yli 30 solmun nopeu-della ilman minkäänlaista pelkoa alaselän py-syvistä vaurioista.

En muista, koska minulla olisi viimeksi ol-lut veneen ratissa yhtä hauskaa.

10 /  2013 VENE 33

Tekniset tiedotFASTER 495 CC

Pituus 4,96 mLeveys 1,97 mPaino n. 440 kgKantavuus 6 henkeä / 560 kgCE-luokitus C (rannikko)Polttoainesäiliö 65 lMoottori 40–60 hvHinta alk. 15 500 €Esittelyveneen moottori Honda BF60Esittelyveneen hinta 23 585 €Vakiovarusteet mm. karttaplotteri, hydrau-liohjaus, pilssipumppu (man.), polttoainesuo-datin, istuinlaatikko 118 cm, kaiteet, mela, anturitelineLisävarusteet mm. istuinlaatikko 44 cm 135 €, istuinlaatikko 78 cm 195 €, istuinlaatikko 118 cm 160 €, klaffipenkki 78 cm 275 €, patja 44 cm istuinlaatikolle 115 €, patja 78 cm istuin-laatikolle 140 €, patja 118 cm istuinlaatikolle 160 €, selkänoja peräpenkille 125 €, pulpetin suojapeite 120 €, kuormansidontapiste 45 €, ankkuriteline + liinakela 370 €, lepuutinteline 85 €, köysiteline/askelma 120 €, säädettävä anturiteline 45 €, varustekassi 245 €, Comfort-istuin 385 €Valmistaja Juha Snell Oy, Kellokoski,

www.faster.fiMyynti Brandt, Vantaa, puh. 020 775 7200,

www.faster.fi

Faster 495 CC:n pohja, ulkovaralaidat ja peräpeili ovat kolmen, sisävaralaidat kahden ja turkki 3/4,5 mm merialumiinia.

kuskin käyttöön. Turvallisuuden tunnetta li-sää, että kallistelu on maltillista laidoilla lii-kuttaessa.

Mittasimme veneen huippunopeudeksi yksin ajettaessa 33,4 ja kahden hengen kuor-malla 32,0 solmua. Taloudellisin matkano-peus on 23–25 kn. Kiinteä polttoainesäiliö on 65-litrainen.

Ajoimme 495 CC:tä kovatuulisella Vanaja-

vedellä. Testikelin lyhyt terävä aalto on val-taosalle veneistä haastava, useille se pahin mahdollinen. Nousulistattomalla, sileäpoh-jaisella Fasterilla pystyi kuitenkin ajamaan kaikkiin aallonsuuntiin yli 30 solmun nopeu-della ilman minkäänlaista pelkoa alaselän py-syvistä vaurioista.

En muista, koska minulla olisi viimeksi ol-lut veneen ratissa yhtä hauskaa.

VENENETTI.FI32 VENE 8 /  2013

VENE ESITTELEE

FASTER 460 i

Eloisa vesipeto

Faster 460 i kuuluu kokoluokkansa ehdottomaan eliittiin.

TEKSTI JA KUVAT HEIKKI JUURI-OJA TESTIAVUSTUS SEPPO KATAJISTO

460 i on Fasterin huvivenemalliston pienin vene. Venettä ajetaan peräpenkiltä. Se ei ole kiinteä, vaan turkkiin kiinnitetty säilytyslaatikko, jonka leveys on 118 cm. Toinen vakiovarusteisiin kuulu-va istuinlaatikko (78 cm) sijoitetaan ohjauspulpe-tin eteen.

Veneen erikoisuus on, että pulpetin voi siirtää. Sen voi sijoittaa joko keskelle tai styyrpuurin laidalle. Paikan vaihto vaatii työkaluja, eli kyseessä ei ole liukukiskoilla ja pikalu-koilla varustettu rakenne.

Olemme viime vuosina kehuneet kaikkien uusien Fas-tereiden ajo-ominaisuuksia. Nousulistattomien runkojen pehmeys on tehnyt vaikutuksen erityisesti vastaisiin aallon-suuntiin ajettaessa.

Tässä suhteessa 460 i ei tee poikkeusta. Toki sen pieni koko ja keveys (330 kg) asettavat kelin kestolle omat reunaehtonsa, mutta kokoluokassaan vene on yksi parhaista ajettavista maa-ilmassa. Käytös on johdonmukaista ja ketteryys mahdollistaa äärimmäisen tarkan ajamisen. Kääntösäde on todella pieni.

Itse asentaisin ohjauspulpetin keskelle, koska laidalla istuvan kuskin paino kallistaa venettä liikaa. Ratkaisua tu-kee myös se, että kuski voi paikkaansa vaihtamalla nostaa aallokkoajossa tuulen puolen laitaa ylös ja näin vähentää olennaisesti ohjaamoon roiskuvan veden määrää. Keski-pulpetin haittapuoli on, ettei kuskin vieressä ole kunnol-la tilaa matkustajalle.

Iin tehosuositus on 30–50 hevosvoimaa. Mittasimme yhden hengen kuormalla huippunopeudeksi 30,5 solmua,

• 460 i:n rakenteet on tehty pääosin kolmen millimetrin alumiinista. Sisälaidan paksuus on kaksi milliä. Kellukkeet ovat uretaanista.

• Pulpetti ja istuinlaatikot on valmistettu kulutus-kestävästä polyeteenistä. Viiden tuuman plotteri on vakiovaruste. Pulpetti on muotoiltu siten, ettei syvennyksiin jää makaamaan vettä.

VENENETTI.FI32 VENE 8 /  2013

VENE ESITTELEE

FASTER 460 i

Eloisa vesipeto

Faster 460 i kuuluu kokoluokkansa ehdottomaan eliittiin.

TEKSTI JA KUVAT HEIKKI JUURI-OJA TESTIAVUSTUS SEPPO KATAJISTO

460 i on Fasterin huvivenemalliston pienin vene. Venettä ajetaan peräpenkiltä. Se ei ole kiinteä, vaan turkkiin kiinnitetty säilytyslaatikko, jonka leveys on 118 cm. Toinen vakiovarusteisiin kuulu-va istuinlaatikko (78 cm) sijoitetaan ohjauspulpe-tin eteen.

Veneen erikoisuus on, että pulpetin voi siirtää. Sen voi sijoittaa joko keskelle tai styyrpuurin laidalle. Paikan vaihto vaatii työkaluja, eli kyseessä ei ole liukukiskoilla ja pikalu-koilla varustettu rakenne.

Olemme viime vuosina kehuneet kaikkien uusien Fas-tereiden ajo-ominaisuuksia. Nousulistattomien runkojen pehmeys on tehnyt vaikutuksen erityisesti vastaisiin aallon-suuntiin ajettaessa.

Tässä suhteessa 460 i ei tee poikkeusta. Toki sen pieni koko ja keveys (330 kg) asettavat kelin kestolle omat reunaehtonsa, mutta kokoluokassaan vene on yksi parhaista ajettavista maa-ilmassa. Käytös on johdonmukaista ja ketteryys mahdollistaa äärimmäisen tarkan ajamisen. Kääntösäde on todella pieni.

Itse asentaisin ohjauspulpetin keskelle, koska laidalla istuvan kuskin paino kallistaa venettä liikaa. Ratkaisua tu-kee myös se, että kuski voi paikkaansa vaihtamalla nostaa aallokkoajossa tuulen puolen laitaa ylös ja näin vähentää olennaisesti ohjaamoon roiskuvan veden määrää. Keski-pulpetin haittapuoli on, ettei kuskin vieressä ole kunnol-la tilaa matkustajalle.

Iin tehosuositus on 30–50 hevosvoimaa. Mittasimme yhden hengen kuormalla huippunopeudeksi 30,5 solmua,

• 460 i:n rakenteet on tehty pääosin kolmen millimetrin alumiinista. Sisälaidan paksuus on kaksi milliä. Kellukkeet ovat uretaanista.

• Pulpetti ja istuinlaatikot on valmistettu kulutus-kestävästä polyeteenistä. Viiden tuuman plotteri on vakiovaruste. Pulpetti on muotoiltu siten, ettei syvennyksiin jää makaamaan vettä.

8 /  2013 VENE 33

kun peräpeilissä oli Honda BF50. Kulutus oli tuolloin 0,60 l/mpk. Miellyttävin matkanopeus asettui 21 solmun tuntu-maan, jolloin kulutus oli vain 0,33 l/mpk. Kaikki Fasterit myydään paketteina Hondan koneilla.

Kesämökin yleisveneeksi Faster soveltuu erinomaises-ti. Kokemattomia rattiin tarttujia täytyy muistuttaa veneen eloisuudesta. Nopeissa käännöksissä penkillä pysyminen voi olla vaikeaa. Kokenut kuski ei saa vaaratilanteita aikaiseksi, vaikka kuinka rattia vatkaisi.

Veneen ainoa merkittävä heikkous on sadeveden tyhjen-nysjärjestelmä. Peräkulmien rei’istä pulppuaa vettä turkille jo yhden hengen painosta. Myös istuinlaatikoiden kannet keräävät vettä. •

Tekniset tiedotFASTER 460 i

Pituus 4,60 mLeveys 1,85 mPaino 330 kgCE-luokitus C (rannikko)Kantavuus 5 henkeä/385 kgMoottori 30–50 hvHinta alk. 12 900 €Esittelyveneen moottori Honda BF50Esittelyveneen hinta 20 485 €Vakiovarusteet mm. karttaplotteri (5”), istuinlaatikko (2 kpl, 78 ja 118 cm), hydrauli­ohjaus, pilssipumppu (man.), sivukaiteet, mela, anturiteline, 12 v ulostulo, sammutinLisävarusteet mm. istuinlaatikko 44 cm 135 €, istuinlaatikko 78 cm 195 €, istuinlaa­tikko 118 cm 250 €, klaffipenkki 78 cm 275 €, keulakaidesarja 360 €, keulakaide A­malli 135 €, patja 44 cm istuinlaatikolle 115 €, pat­ja 78 cm istuinlaatikolle 140 €, patja 118 cm istuinlaatikolle 160 €, selkänoja takapenkille 125 €, pulpetin suojapeite 120 €, kuorman­sidontapiste 45 €, ankkuriteline + liinakela 370 €, lepuutinteline 85 €, köysiteline/askel­ma 120 €, säädettävä anturiteline 45 €, varus­tekassi (sis. kiinnitysköysi 3 kpl, ankkuriköysi, lepuuttajat köysineen 4 kpl, naara­ankkuri 5,5 kg) 245 €, kylmäboksi 160 €Valmistaja Juha Snell, Kellokoski, puh. (09) 2797 1200, www.faster.fiMyynti Brandt, Vantaa, puh. 0207 757 200, www.hondamarine.fi, www.faster.fi

Kuv

a: B

anan

aSto

ck/T

hink

stoc

k

Kaupan päälle lehtikori!

Arvo 24,90 €

Sinulle

3 kirjaa1€/kpl

+ postikulut 6,90 € yhteensä 9,90 €

SUURI SUOMALAINEN KIRJAKERHO, Maistraatinportti 1, 00015 Otavamedia, Puhelin (09) 1566 830

KIRJAKERHON SÄÄNNÖT: Voit tutustua liittymispakettiisi ja kerhoesittelyyn sitoumuksetta 14 päivän ajan. Liittymistarjous on paljousalennus, jonka saat etukäteen kun ostat jäsenyysaikanasi kaksi normaalijäsenhintaista kirjaa. Saat noin kolmen viikon välein kotiisi jäsenlehden, jossa esiteltykuukaudenkirja tulee peruuttaa annettuun päivämäärään mennessä esim. Kirjakerhon nettisivuilla tai puhelimitse. Tutustu sääntöihin www.kirjakerho.fi

Tutustu tarjoukseen ja liity:

www.kirjakerho.fi

64 Venemestari 6 • 2013

VENEET

KÄYTTÖTESTIN ALKURAPORTTI Faster 560 T-Top

Faster 560 T-TopVenemestarin kuluvan kauden käyttötestiveneen taival

alkoi toukokuun alussa. Tässä taustat ja ensitunnelmat

Fasterin lippulaivasta, 560 T-Topista.

Suomessa alumiinis-

ten pulpettivenei-

den markkinat oli-

vat pitkään kolmen

kauppa. Seesteisessä markki-

natilanteessa Buster oli selvä

kansansuosikki ja Silver sen

haastaja, Fasterin keskittyessä

askeleen työvenemäisempään

tarjontaan.

Viime vuosina seesteisyy-

destä ei ole ollut tietoakaan,

vaan alumiinivenemarkki-

noilla ovet ovat käyneet kuin

Stockan Hulluillapäivillä.

Fiskars on paisuttanut

Buster-mallistoaan määrätie-

toisesti sekä uusia kokoluokkia

edustavilla vakiomalleilla että

tymäkämmillä Pro Series

-”äijäversioilla”. Lisäksi Fiskars

loihti markkinoille täysin uu-

den alumiinivenemerkin, Dri-

ven. Suomen suosituinta luji-

temuovivenemerkkiä, Yamari-

nia, hallinnoiva Konekesko ei

jäänyt sivustakatsojaksi, vaan

lanseerasi aluminiirunkoiset

Yamarin Crossit.

Sivuovista varsinkin suu-

rempiin kokoluokkiin lappaa

ruotsalaisia alumiinivenemerk-

kejä ja takaovella koputtelee

pienempiä tulijoita kaikista

ilmansuunnista Yhdysvaltoja,

Venäjää ja Kauko-Itää myö-

den.

Työveneperimä

Kellokoskella Fastereita val-

mistavalla Juha Snell Oy:llä on

pitkä kokemus alumiinivenei-

den valmistamisesta. Ensim-

T-toppia harvemmin ympätään alle kuusimetrisiin avove-neisiin, varsinkaan eurooppalaisten venevalmistajien toi-mesta. Faster on istuttanut katoksen varsin onnistuneesti tämän hetkiseen lippulaivaansa, 560:een.

JAN SJÖLUND

64 Venemestari 6 • 2013

VENEET

KÄYTTÖTESTIN ALKURAPORTTI Faster 560 T-Top

Faster 560 T-TopVenemestarin kuluvan kauden käyttötestiveneen taival

alkoi toukokuun alussa. Tässä taustat ja ensitunnelmat

Fasterin lippulaivasta, 560 T-Topista.

Suomessa alumiinis-

ten pulpettivenei-

den markkinat oli-

vat pitkään kolmen

kauppa. Seesteisessä markki-

natilanteessa Buster oli selvä

kansansuosikki ja Silver sen

haastaja, Fasterin keskittyessä

askeleen työvenemäisempään

tarjontaan.

Viime vuosina seesteisyy-

destä ei ole ollut tietoakaan,

vaan alumiinivenemarkki-

noilla ovet ovat käyneet kuin

Stockan Hulluillapäivillä.

Fiskars on paisuttanut

Buster-mallistoaan määrätie-

toisesti sekä uusia kokoluokkia

edustavilla vakiomalleilla että

tymäkämmillä Pro Series

-”äijäversioilla”. Lisäksi Fiskars

loihti markkinoille täysin uu-

den alumiinivenemerkin, Dri-

ven. Suomen suosituinta luji-

temuovivenemerkkiä, Yamari-

nia, hallinnoiva Konekesko ei

jäänyt sivustakatsojaksi, vaan

lanseerasi aluminiirunkoiset

Yamarin Crossit.

Sivuovista varsinkin suu-

rempiin kokoluokkiin lappaa

ruotsalaisia alumiinivenemerk-

kejä ja takaovella koputtelee

pienempiä tulijoita kaikista

ilmansuunnista Yhdysvaltoja,

Venäjää ja Kauko-Itää myö-

den.

Työveneperimä

Kellokoskella Fastereita val-

mistavalla Juha Snell Oy:llä on

pitkä kokemus alumiinivenei-

den valmistamisesta. Ensim-

T-toppia harvemmin ympätään alle kuusimetrisiin avove-neisiin, varsinkaan eurooppalaisten venevalmistajien toi-mesta. Faster on istuttanut katoksen varsin onnistuneesti tämän hetkiseen lippulaivaansa, 560:een.

JAN SJÖLUND

Venemestari 6 • 2013 65

Tunnelmaa vesillä

Uusi Suzuki DF20Helppokäyttöinen ja kevyt Suzuki

DF20A vie sinut vaivattomasti tunnelmasta toiseen.

www.tunnelmaavesilla.i

mäiset Fasterit valmistuivat

vuonna 1978.

Fastereilla on vahva työve-

neperimä, sillä ammattikäyt-

töön kohdennetuilla ja toimi-

tetuilla veneillä on aina ollut ja

on yhä edelleenkin merkittävä

rooli yhtiössä. Monelle tun-

netuimpia Fastereita lienevät

poliisin nykyisin käyttämät

partioveneet.

Työvenemäisiä huviveneitä

syntyi tavallaan ”siinä sivussa”,

ilman mitään vähättelevää

merkitystä. Aktiivisemmaksi

Fasterin huvivenetarjonta

kääntyi erilaisten yhteistyö-

kuvioiden myötä oikeastaan

vasta 2000-luvun alussa.

Nykyisellään Fasterin työ- ja

huvivenemallistot ovat selke-

ästi eriytetty toisistaan aina ja-

kelua myöten. Vuodesta 2009

alkaen huvivenemalliston

markkinoinnista ja myynnistä

on vastannut Brandt-konserni,

joka vaikuttaa myös muun

muassa Honda-perämoottori-

en maahantuojana sekä Terhi,

Silver ja Sea Star -veneitä

valmistavan Terhitec Oy:n

omistajana.

Samalla Fasterin huvi-

venemallistoa on kehitetty

ahkerasti. Nykymallisto kattaa

kolme kokoluokkaa (460, 525

ja 560), ja laajenee kesällä uu-

della 495:llä.

T-top

Faster 560 on mallimerkintän-

sä mukaisesti 5,6 metriä pitkä

ja 2,2 metriä leveä. Samalle

rungolle rakentuu kolme ver-

siota, jotka poikkeavat toisis-

taan sisätilaratkaisultaan.

Perusmallit ovat kahdella

laitapulpetilla ja väliovella va-

rustettu 560 SC sekä kahden

istuttavalla keskipulpetilla

varustettu 560 CC. T-Top on

puolestaan modifioitu CC:stä,

ja sen hallitsevin yksityiskohta

on kiinteä t-top-katos.

Varsinkin yhdysvaltalaiset

venevalmistajat ovat suosineet

erilaisia ajokatoksia pulpet-

tiveneissään. Sikäläisittäin

nähtynä katos tarjoaa suojaa

etenkin auringonpaahteelta,

mutta jossain määrin myös

sateelta.

Erilaisia katosratkaisuja on

käytössä useita, ja yleisimmät

nimikkeet ovat biminitop,

t-top ja hardtop. Biminitop on

yksinkertaisimmillaan kankai-

nen ja tasainen katto-osa, jon-

ka seisoo paikallaan taittuvien

tukikaarien varassa.

T-toppiin kuuluu puoles-

taan järeät ja kiinteät tukikaa-

ret sekä katto-osan kehikko,

mutta itse katto muodostuu

edelleen kehikkoon pingo-

tetusta kuomukankaasta.

Hardtopissa katto-osa on

nimityksen mukaisesti jota-

kin kovaa materiaalia, kuten

lujite-muovia.

Fasterin t-topin runko on

järeää haponkestävää teräs-

putkea ja kiinnittyy veneen

alumiiniturkkiin. Kehikkoon

kuuluu kaksi paria sivujalkoja,

useita poikittaisia tukiputkia

sekä katoksen kehikko.

Ohjauspulpetti jää tukijal-

kojen väliin. Katoksen alla on

seisomakorkeus ja katos on

sen verran pitkä, että pulpetin

takana ohjaamossa istutaan –

tai seistään – katoksen alla.

Tukijalat verottavat jonkin

verran liikkumatilaa pulpetin ja

laitojen välissä, mutta toisaalta

tarjoavat lukuisia luontevia kä-

densijoja. Käytännössä pulpe-

tin ja tukijalkojen sivuutus su-

juu vähintäänkin kohtuullisen

sujuvasti, vaikka pulpettien

kohdalla rintamasuuntaa jou-

tuukin hieman korjaamaan.

66 Venemestari 6 • 2013

VENEET

KÄYTTÖTESTIN ALKURAPORTTI Faster 560 T-Top

Joistakin kuva-kulmista t-top näyttää sopusuh-taisemmalta kuin toisista. Katoksen alla on yli kahden metrin seisoma-korkeus.

Fasterit myydään Hondan koneilla varustettuina paketteina. 90-hevosvoimainen on kolmesta vaihtoehdosta keskimmäinen.

Venemestari 6 • 2013 67

Fasterismeja

Uusimmille Fastereille on

leimallista muutamat yksityis-

kohdat ja prinsiipit, ja ne kaik-

ki löytyvät myös T-Topista.

Rungon osalta merkittävin

niistä on nousulistattomuus.

Yleistäen ja yksinkertaistettu-

na nousulistattoman rungon

etuja ovat äänettömyys ja

pehmeäkulkuisuus aallokossa,

mutta nousulistallinen vastine

saattaisi olla nopeampi, talou-

dellisempi sekä paremmin

trimmautuva ja ohjautuva.

Kokemukset muista Fas-

tereista ovat kuitenkin hyviä.

Kuluva kesä ja käyttötestin

loppuraportti tulevat aikanaan

kertomaan sen, millainen yh-

tälö on 560 T-Topin kohdalla.

Sisätilojen rakenteiden osal-

ta Faster ei luovu täysalumiini-

ilmeestä, vaan kansi, laidat ja

turkki kiiltelevät alumiinisina.

Sen sijaan ohjauspulpetti ja is-

tuinlaatikot ovat polyeteeniä.

Väriltään arkisen harmaana ja

ominaisuuksiltaan iskunkestä-

vinä ne sopinevat useimpien

mielestä Fasterin ideologiaan.

Tilojen muunneltavuus on

sekin yksi Fasterin nykymallien

tavaramerkki. T-Topissa, kuten

muissakin Fastereissa, muun-

neltavuus perustuu pulpetin

etureunan ja laitojen kiinnitys-

kiskoihin, joihin kalusteita ja

varusteita voi kiinnittää mie-

lensä mukaan.

Kiinteää, lattiaan pultattua

kalustusta T-Topissa on keski-

pulpetin ja ohjaamon istuin-

ten verran. Muovisia, kiskoon

sormimutterilla kiinnitettäviä

istuinlaatikoita on tarjolla kol-

mea kokoa (44, 78 ja 118 cm),

joista T-Topin varustukseen

kuuluu keskimmäinen. Sen voi

kiinnittää joko pulpetin eteen

tai takaosaan haluamaansa

paikkaan.

Lisävarusteena istumapaik-

kojen ohella myös säilytystilaa

tarjoavia istuinlaatikoita voi

hankkia lisää. Istuinlaatikoiden

rinnalle tai tilalle on tarjolla

myös 78 cm leveä klaffipenkki.

Muita kiskokiinnitykseen

soveltuvia varusteita ovat

muun muassa kuormansidon-

talenkit, lepuutinteline sekä

sen kannellinen askelma/

köysilaatikko- ja liinakela/ank-

kurilaatikkosovellukset.

Käyttötestiveneen lisäva-

rusteisiin kuuluu 70-litrainen

Igloo-kylmälaatikko, jolle on

valmis kiinnityspaikka ohjaa-

mon pari-istuimen alla, sekä

toinen 78 cm istuinlaatikko,

joka vastaavan vakiopenkin

vierelle perään kiinnitettynä

muodostaa poikittaisen perä-

sohvan. Istumamukavuuden

nimissä mukaan ruksattiin

myös peräpenkin istuin- ja

selkänojapehmusteet. Lisä-

varusteiden loppusummaksi

muodostuu näillä eväillä 780

euroa.

Muuntelumahdollisuudesta

innostuneena tulemme tes-

taamaan kesän aikana myös

muita vaihtoehtoja. Ainakin

ahkerassa kuljetus- tai kalas-

tuskäytössä klaffipenkin suo-

ma mahdollisuus vapauttaa

veneeseen enemmän tyhjää

turkkitilaa istumapaikkojen

kustannuksella tullee tarpee-

seen, samoin sopivasti käsillä

oleva liinakela on näppärä

köyden korvike päivittäin

ankkuroituvalle tai poijuun

kiinnittyvälle. Laita-askelma

ei ole koskaan pahasta ja fen-

daritkin on vaivattomampaa

ja nopeampaa ottaa käyttöön

omista telineistään kuin kan-

nellisesta säilytyslaatikoista...

Tässä yhteydessä viimeisek-

si mainittavaksi ”fasterismiksi”

jääköön päävirtakytkin. Mui-

den Fasterien tapaan se on

sijoitettu kojelautaan ja sen

myötä kytkimen käyttö on

68 Venemestari 6 • 2013

VENEET

KÄYTTÖTESTIN ALKURAPORTTI Faster 560 T-Top

Keulatila on korkeiden ja pystyjen laitojen ansiosta syvä ja suojaisa. Liikkuminen on suoraviivaista, koska kiinteää kalus-tusta ei ole. > Pulpetin etureunan kiskoon saa kiinnitettyä erilaisia istuin- tai säilytystilaratkaisuja.

Ohjaamo on järjestelyiltään luonteva, vaikka ratti on kuskin-penkin keskilinjaan nähden hieman vasemmalla. Kookas pulpet-ti ja tuulilasi antavat kelpo viimansuojan. Poikkeuksellisen isoon hanskalokeroon mahtuu paljon tavaraa. > Päävirtakytkimen sijoitus kojelautaan on käyttömukavuutta parantava oivallus.

Ohjaamon penkeissä on ylösnostettavan etureunan lisäksi taitettavat selkänoja, mutta sivutukea ne eivät juurikaan tarjoa. > Lisävarusteena saatavalle isolle kylmäarkulle on paikka ohjaamon tupla-penkin alla.

68 Venemestari 6 • 2013

VENEET

KÄYTTÖTESTIN ALKURAPORTTI Faster 560 T-Top

Keulatila on korkeiden ja pystyjen laitojen ansiosta syvä ja suojaisa. Liikkuminen on suoraviivaista, koska kiinteää kalus-tusta ei ole. > Pulpetin etureunan kiskoon saa kiinnitettyä erilaisia istuin- tai säilytystilaratkaisuja.

Ohjaamo on järjestelyiltään luonteva, vaikka ratti on kuskin-penkin keskilinjaan nähden hieman vasemmalla. Kookas pulpet-ti ja tuulilasi antavat kelpo viimansuojan. Poikkeuksellisen isoon hanskalokeroon mahtuu paljon tavaraa. > Päävirtakytkimen sijoitus kojelautaan on käyttömukavuutta parantava oivallus.

Ohjaamon penkeissä on ylösnostettavan etureunan lisäksi taitettavat selkänoja, mutta sivutukea ne eivät juurikaan tarjoa. > Lisävarusteena saatavalle isolle kylmäarkulle on paikka ohjaamon tupla-penkin alla.

Venemestari 6 • 2013 69

erinomaisen jouhevaa. Kun

T-Topissa kuomua, avattavia

ovia tai muita ”hidasteita” ei

ole, on vesille lähtö ja rantau-

tuminen äärettömän nopeaa:

köydet irti ja menoksi, katos

on valmiina.

Potkua Hondalla

Kun muistetaan Fasterin jutun

alkupuolella mainittu yhteys

Brandt-konserniin, ei liene

suuri yllätys että T-Topin pe-

räpeiliin on pultattu hopeinen

Honda.

Reilut 600-kiloa painavan

T-Topin tehosuositus on

70–115-hevosvoimaa, eli

moottorivaihtoehdot ovat

käytännössä 75-, 90- tai

115-hevosvoinen Honda.

Kaksi ensin mainittua pe-

rustuvat samaan nelisylinteri-

seen ja 1,5-litraiseen lohkoon

ja painavatkin samat 163 kiloa

kuivina. BF115 jakaa puoles-

taan perusrakenteen tehok-

kaampien 135- ja 150-hevos-

voimaisten Hondien kanssa.

Lisähevosten vastapainoksi se

heilauttaa myös puntarin viisa-

rin reilut 50 kiloa BF75/90:stä

suurempiin lukemiin.

Käyttötestiveneen kohdalla

valinta kohdistui ysikymppi-

Katoksen rakenne on todella tuke-va ja kehikko suo monia tarttuma- ja kiinnipitomahdollisuuksia.

Korkeat perätasot pitävät sisällään suuret säilytystilat. Styyrpuurin puo-lella rungon jatkeena on pieni uimataso ja -portaat.

Perän kiinnityskiskoihin ruuvattiin testiveneeseen kaksi keskikokoista istuinlaatikkoa. > Boksin sisällä on siisti ja kuiva säilytystila.

TEKNISET TIEDOT

Pituus: 5,60 m

Leveys: 2,20 m

Syväys: 0,00–0,00 m

Paino: 620 kg (ilman moottoria)

Pohjan v-kulma: 18°

Polttoainesäiliö: 140 l

CE-luokitus: C/Rannikko

Kantavuus: 7 henkilöä

Tehosuositus: 70–115 hv

Moottorityyppi: Perämoottori, pitkä riki (L)

Hinta: 25 900 € (ilman moottoria)

Pakettihinnat: 37 700 € (75 hv Honda BF75)38 500 € (90 hv Honda BF90)40 700 € (115 hv Honda BF115)

Valmistus- materiaali:

Alumiini

Valmistusmaa: Suomi

Valmistaja: Juha Snell Oy, Kellokoski www.faster.fi

Markkinoija: Oy Brandt Ab, Vantaa www.hondamarine.fi

seen, joka on osoittautunut

myös ylivoimaisesti suosituim-

maksi vaihtoehdoksi koko

560-sarjassa. Ensimailien pe-

rusteella huippunopeus aset-

tuu noin 34 solmun paikkeille

ja liukuunnousu on kohtuulli-

sen sujuvaa kuormattunakin.

Varsinaisiin mittaustuloksiin

palataan loppuraportin yhte-

ydessä. ◽

74 Venemestari

JAN SJÖLUND | KUVAT MARKKU KURONEN, JAN SJÖLUND

Isompia kiusaava kirppu Fasterin pienokainen on synkkänä syys

Faster uudisti pienimmän

460-mallinsa kuluvalle mallivuo-

delle. Mallimerkinnän i-kirjain

vihjaa älykkyyteen (intelligent),

millä valmistaja viittaa ennen muuta tilo-

jen muunneltavuuteen.

Isompien Fasterien tapaan 460:n sisus-

tus koostuu irrotettavista ja siirreltävistä

elementeistä. 460:n tapauksessa vakio-

pakettiin kuuluu tuulilasilla varustettu

ohjauspulpetti sekä 118 ja 78 cm leveät

istuinlaatikot.

Ohjauspulpetti voidaan asentaa joko

keskelle tai laitaan ja valittua paikkaa

voidaan vaihtaa pienellä vaivalla myös

jälkikäteen. Istuinlaatikot kiinnitetään

sisälaitojen tai pulpetin etureunassa ole-

vaan kiskoon.

Leveämpi penkki sopii luontevasti pe-

räpenkiksi ja kapeampi pulpetin eteen,

mutta periaatteessa ne voi kiinnittää

Faster 460 i pärjää merikelpoisuudessa ja kulkumukavuudessa monelle pykälää isom-malle pulpettiveneelle.

Täysimittaiselle mela/hakayhdistelmälle on Fasterissa oma telineensä. Sen alla ole-vaan kiskoon voi kiinnittää istuinlaatikoita tai tarjolla olevia tarvikkeita kuormansidon-talenkeistä erilaisiin telineisiin ja askelmiin.

mihin tarpeelliseksi kokee. Sama koskee

valikoimaa lisävarusteita.

Jo vakiovarustelua voi kuvailla katta-

vaksi, sillä pakettiin kuuluu tässä kokoluo-

kassa poikkeuksellisesti hydrauliohjaus ja

karttaplotteri, joka toimii myös kaikuluo-

taimena mikäli veneen varustaa satasen

hintaisella anturilla. Kokoluokkaan hie-

man tyypillisemmin keulakaidesarjan tai

yksittäisen A-mallisen kaulakaiteen joutuu

hankkimaan lisävarusteena.

Koska 460:ssä käytettävät istuinlaatikot

ovat samoja kuin suuremmissa Faste-

reissa, istutaan pikku-Fasterissa veneen

kokoluokka huomioiden poikkeuksellisen

korkealla.

Ajo-asennon kannalta se on vain hyvä

AJETTU Faster 460 i

asia, mutta koska penkit ovat käytännös-

sä yhtä korkeat kuin veneen varalaidat,

saattaa ensivaikutelma tuntua vakiovarus-

teisiin kuuluvasta peräkaidesarjasta huoli-

matta jotensakin suojattomalta. Veneessä

liikkumisen kannalta Fasterin sisälaitakor-

keus on kuitenkin vähintäänkin normaali

4,5-metristen pulpettiveneiden luokassa.

Pulpetti ja kojelauta ovat muotoilul-

taan ja toimivuudeltaan mallikkaita. Hal-

lintalaitteet ovat luontevasti käsillä, plot-

terille on hyvä paikka ja mukaan on saatu

mahdutettua vielä tilava hansikaslokero.

Venemestari 75

Päävirtakytkimen sijainti kojelaudassa

on todella älykäs ratkaisu ja omaksuttu

isommista Fastereista. Myös akku on nii-

den tavoin 460:ssä pulpetin sisällä.

Pulpetin leveys riittää antamaan koh-

tuullisen hyvän viimansuojan kuskille ja

tuulilasia kiertävä kaide tarjoaa luontevan

kiinnipitomahdollisuuden veneessä liikut-

taessa.

Ajettavuudeltaan 460 on luokkansa

etevämpiä vastaan tulleita veneitä. Faste-

TEKNISET TIEDOT

Pituus 4,60 m

Leveys 1,85 m

Paino 330 kg

Polttoainesäiliö irtotankki

CE-luokitus C/Rannikko

Kantavuus 5 henk.

Tehosuositus 30–50 hv

Moottorityyppi Perämoottori, pitkä riki

Huippunopeus 30 kn (50 hv Honda BF50)

Hinta ilman moottoria

12 900 €

Pakettihinnat 18 200 € (30 hv Honda BF30)19 200 € (40 hv Honda BF40)19 700 € (50 hv Honda BF50)

Valmistaja Juha Snell Oy, Kellokoskiwww.faster.fi

Valmistusmaa Suomi

Maahantuoja Oy Brandt Ab, Vantaawww.hondamarine.fi

Muunneltavat tilat ovat vain osa

pikku-Fasterin älykkyyttä. Varsi-

nainen ahaa-elämys syntyy vesillä,

jossa Faster tekee vaikutuksen ajo-

ominaisuuksillaan. Tämän pienen

pulpettiveneen kantti ei lopu kes-

ken, vaikka keli vähän huononisikin.

Säilytystilojen kanssa voi käydä

toisin, sillä vakiokalustetun veneen

istuinlaatikoiden tilat ovat rajalliset,

varsinkin kun otetaan huomioon et-

tei erillisiä köysi/ankkuribokseja ole

sen enempää keulassa kuin perässä-

kään.

Faster ei ole kokoluokkansa halvin

vaihtoehto, mutta tukeva rakenne

vakiona seuraavat hydrauliohjaus ja

plotteri tasoittavat tietä hankintaku-

lulaskelmissa.

Tätä mieltä

Pulpetti on mallikas kokonaisuus ja kojelautaan tuotu päävirtakytkin mainio idea. > hansikaslokeron kansi on varustettu kaasujousella.

Pulpetti antaa kelpo viimansuojan yhdelle. Keskelle sijoitetun pulpetin sivuuttaminen on vaivatonta. > keulassa on hyvin liikkumatilaa. Keulakaidesarja on lisävaruste.

reille tunnusomaisesti nousulistattomas-

sa rungossa on 18 asteen v-kulma, mikä

tekee aallokkoajosta mukavan pehmeää.

Tarkka ja kevyt hydrauluohjaus puo-

lestaan tekee veneen käsiteltävyydestä

vaivatonta sekä erilaisissa ajo- että ran-

tautumistilanteissa.

Koeajoyksilö oli varustettu moot-

torivaihtoehdoista tehokkaimmalla eli

50-hevosvoimaisella Hondalla. Hinnoit-

telun perusteella se vaikuttaa myös kaik-

kein suositeltavimmalta vaihtoehdolta,

sillä 30-hevosvoimaisella moottorilla

varustettu paketti on helppo sivuuttaa

hinnat alkaen -versiona ja 40- ja 50-he-

vosvoimaisten keskinäinen hintaero on

vain 500 euroa.

Yhden hengen kuormalla viisikymppi-

sellä saavutettiin 30 solmun huippuno-

peus ja kelpo kiihtyvyys. Kulutus jäänee

matkanopeuksilla alle 0,4 litraan meripe-

ninkulmalla. ◽

VENEET

58 Venemestari 4 • 2013

VENEET

VERTAILU Viisimetriset tuplapulpettiveneet

TEKSTI JAN SJÖLUND |KUVAT MARKKU KURONEN, JAN SJÖLUND

5 kertaa 5 AMT 170 BRs

Buster X

Faster 525 SC

Silver Wolf BR 510

Yamarin Cross 53 BR

Noin viisimetrinen tuplapulpettivene on juuri

nyt Suomen myydyin moottoriveneluokka, ja

kilpailu on sen mukaista. Laitoimme viisi kuu-maa uutuusmallia samalle viivalle.

AMT 170 BRs

5,02 x 2,05 m, 500 kg, 12 650 €

Buster X

5,15 x 2,06 m, 480 kg, 16 110 €

Faster 525 SC

5,25 x 2,10 m, 530 kg, 17 900 €

Silver Wolf BR 510

5,10 x 1,98 m, 520 kg, 15 200 €

Yamarin Cross 53 BR

5,27 x 2,08 m, 580 kg, 16 620 €

Venemestari 4 • 2013 59

ertaa 5 metriä E

dellisen kerran Vene-

mestari vertaili seit-

semää noin viisimet-

risiä pulpettiveneitä

syksyllä 2010 (Venemestari 9/10). Tuolloin vertailussa oli peräpenkiltä ajettavat versiot

ja vertailuryhmä koottiin juuri

uudistuneen kansansuosikki

Buster L:n ympärille.Buster L:n on ollut jo pit-

kään ylivoimaisesti Suomen myydyin moottorivenemalli, joten sen päänahka on mo-

nessa mielessä haluttu. Taan-

noisessa vertailussa voiton

nappasi AMT 170 BR, Buste-

rin jäädessä pronssille.

Merkittävin muutos viisi-metristen pulpettiveneiden

luokassa on parin viime vuo-

den aikana ollut kysynnän

siirtyminen peräpenkiltä ajet-

tavista versioista ohjaamon

erillisistuimilla varustettuihin

versioihin, joista monet val-mistajat käyttävät BR (bow-rider) -nimitystä.

Yhtä selkeää on ollut myös tuplapulpettivenetyypin

suosio verrattuna sivu- tai

keskipulpettiversioihin sekä

alumiinirunkoisten venemal-

lien suosion kasvu.

Osallistujat

Tämänkertaiseen vertailuryh-

mään valikoitui viisi venettä, jotka kaikki kuuluvat tupla-

pulpettiveneiden kuppipenk-

kisarjaan.

AMT puolustaa itseoikeu-

tetusti parin vuoden takaista

vertailuvoittoaan 170 BRs -mallilla. Busterin osalta ver-tailuun olisi voitu ottaa kuppi-

penkeillä varustettu Lx, mutta mukaan valikoitu pykälää suu-

rempi X, joka vastaa mitoil-taan ja hinnaltaan paremmin

uusia kilpailijoita.

Vertailuryhmän varsinaisen

uutuuskolmikon muodostavat

Faster 525 SC, Silver Wolf BR 510 ja alumiinirungoilla vah-

vasti markkinoille hyökännyt

Yamarin Cross 53 BR. Seu-

raavassa lyhyt esittely kaikista

osallistujista.

AMT 170 BRs AMT lisäsi kuppipenkeillä varustetun

s-version mallistoonsa perä-

penkiltä ajettavan BR:n rin-

nalle vuonna 2010 ja se nousi heti myydyimmäksi AMT-mal-liksi. Viime vuonna 170 BRs:iä rekisteröitiin 29 kappaletta.

Jotain pulpettiveneiden

alumiinibuumista kertoo se, että AMT on ryhmän ainoa lujitemuovirunkoinen vene. Se on myös tämän vertailun hal-

vin ja lyhin vene. Konetehoksi

suositellaan 50–75 hevosvoi-maa ja testiveneen perään oli

kiinnitetty moottoripartneri

Hondan BF60 höystettynä li-sävarusteisella teräspotkurilla.

Buster X ”Äksä” on tässä

joukossa jo veteraani, sillä se esiteltiin vuonna 2006. Suo-siossa X on jäänyt huippusuo-

sittujen L:n ja XL:n varjoon, mutta senkin myyntimäärät

olisivat parhaimmillaan riit-

AMT on kohtuullisissa olosuhteissa mallikas ajettava, mutta aallo-kossaFasterjaYamarinCrossajavatsenohi.Teräspotkurillahöys-tettynä trimmattavuus ja kaarreominaisuudet ovat kärkiluokkaa.

Buster on painojakaumaltaan muita takapainoisempi. Aallokko-ajossa mukavuus ei yllä kärkeen ja väistökokeessa Buster haukkaa vettä laidan yli sisään.

58 Venemestari 4 • 2013

VENEET

VERTAILU Viisimetriset tuplapulpettiveneet

TEKSTI JAN SJÖLUND |KUVAT MARKKU KURONEN, JAN SJÖLUND

5 kertaa 5 AMT 170 BRs

Buster X

Faster 525 SC

Silver Wolf BR 510

Yamarin Cross 53 BR

Noin viisimetrinen tuplapulpettivene on juuri

nyt Suomen myydyin moottoriveneluokka, ja

kilpailu on sen mukaista. Laitoimme viisi kuu-maa uutuusmallia samalle viivalle.

AMT 170 BRs

5,02 x 2,05 m, 500 kg, 12 650 €

Buster X

5,15 x 2,06 m, 480 kg, 16 110 €

Faster 525 SC

5,25 x 2,10 m, 530 kg, 17 900 €

Silver Wolf BR 510

5,10 x 1,98 m, 520 kg, 15 200 €

Yamarin Cross 53 BR

5,27 x 2,08 m, 580 kg, 16 620 €

Venemestari 4 • 2013 59

ertaa 5 metriä E

dellisen kerran Vene-

mestari vertaili seit-

semää noin viisimet-

risiä pulpettiveneitä

syksyllä 2010 (Venemestari 9/10). Tuolloin vertailussa oli peräpenkiltä ajettavat versiot

ja vertailuryhmä koottiin juuri

uudistuneen kansansuosikki

Buster L:n ympärille.Buster L:n on ollut jo pit-

kään ylivoimaisesti Suomen myydyin moottorivenemalli, joten sen päänahka on mo-

nessa mielessä haluttu. Taan-

noisessa vertailussa voiton

nappasi AMT 170 BR, Buste-

rin jäädessä pronssille.

Merkittävin muutos viisi-metristen pulpettiveneiden

luokassa on parin viime vuo-

den aikana ollut kysynnän

siirtyminen peräpenkiltä ajet-

tavista versioista ohjaamon

erillisistuimilla varustettuihin

versioihin, joista monet val-mistajat käyttävät BR (bow-rider) -nimitystä.

Yhtä selkeää on ollut myös tuplapulpettivenetyypin

suosio verrattuna sivu- tai

keskipulpettiversioihin sekä

alumiinirunkoisten venemal-

lien suosion kasvu.

Osallistujat

Tämänkertaiseen vertailuryh-

mään valikoitui viisi venettä, jotka kaikki kuuluvat tupla-

pulpettiveneiden kuppipenk-

kisarjaan.

AMT puolustaa itseoikeu-

tetusti parin vuoden takaista

vertailuvoittoaan 170 BRs -mallilla. Busterin osalta ver-tailuun olisi voitu ottaa kuppi-

penkeillä varustettu Lx, mutta mukaan valikoitu pykälää suu-

rempi X, joka vastaa mitoil-taan ja hinnaltaan paremmin

uusia kilpailijoita.

Vertailuryhmän varsinaisen

uutuuskolmikon muodostavat

Faster 525 SC, Silver Wolf BR 510 ja alumiinirungoilla vah-

vasti markkinoille hyökännyt

Yamarin Cross 53 BR. Seu-

raavassa lyhyt esittely kaikista

osallistujista.

AMT 170 BRs AMT lisäsi kuppipenkeillä varustetun

s-version mallistoonsa perä-

penkiltä ajettavan BR:n rin-

nalle vuonna 2010 ja se nousi heti myydyimmäksi AMT-mal-liksi. Viime vuonna 170 BRs:iä rekisteröitiin 29 kappaletta.

Jotain pulpettiveneiden

alumiinibuumista kertoo se, että AMT on ryhmän ainoa lujitemuovirunkoinen vene. Se on myös tämän vertailun hal-

vin ja lyhin vene. Konetehoksi

suositellaan 50–75 hevosvoi-maa ja testiveneen perään oli

kiinnitetty moottoripartneri

Hondan BF60 höystettynä li-sävarusteisella teräspotkurilla.

Buster X ”Äksä” on tässä

joukossa jo veteraani, sillä se esiteltiin vuonna 2006. Suo-siossa X on jäänyt huippusuo-

sittujen L:n ja XL:n varjoon, mutta senkin myyntimäärät

olisivat parhaimmillaan riit-

AMT on kohtuullisissa olosuhteissa mallikas ajettava, mutta aallo-kossaFasterjaYamarinCrossajavatsenohi.Teräspotkurillahöys-tettynä trimmattavuus ja kaarreominaisuudet ovat kärkiluokkaa.

Buster on painojakaumaltaan muita takapainoisempi. Aallokko-ajossa mukavuus ei yllä kärkeen ja väistökokeessa Buster haukkaa vettä laidan yli sisään.

60 Venemestari 4 • 2013

VENEET

VERTAILU Viisimetriset tuplapulpettiveneet

täneet tilastojen mitalisijojen

tuntumaan, mikäli kärkisijoja eivät olisi valloittaneet muut

Buster-mallit. Viime vuonna venerekisteriin merkittiin 64 uutta Äksää.

Busterin tapaan X:ään voi valita haluamansa merkkisen

moottorin. Valmistajan puo-

lesta siteitä ei ole, tosin kukin jälleenmyyjä pyrkii tietysti

myymään veneen mukana

edustamansa moottorin.

Tehosuositusalue on 50–80 hevosvoimaa. Ilmoitetun kui-vapainon mukaan X on vertai-luryhmän kevein vene, ja sen voimanlähteenä oli Mercuryn järeämmällä alavaihteistolla

varustettu F60 BigFoot. Faster 525 SC Vertailun

tuorein vene on viime syksynä

Uivassa ensiesitelty Faster 525 SC, joka korvasi aiemman 515 SC:n. Fasterin tuplapulpet-tiversioiden kaupallinen

menestys on jäänyt pahimpia

kilpailijoita vaisummaksi. Vii-

me vuonna 515/525 SC -mal-leja myytiin hieman alle 20 kappaletta, mutta uuden 525

SC:n avulla markkinaosuuksia on varmasti tarkoitus vallata

aiempaa enemmän.

Malliuudistuksen myötä Faster kasvoi tämän ryhmän leveimmäksi veneeksi, mutta erot ovat kaikkiaan pieniä.

Kasvaneista mitoista huolimat-

ta alumiinia päältä ja sisältä

olevan Fasterin tehosuositus-

alue on ennallaan (50–75 hv). Moottori tulee aina Hondalta, joten testiveneen perässä oli

60-hevosvoimainen BF60.Silver Wolf BR 510 Silve-

rillä on ollut suuri rooli tupla-

pulpetillisten ja kuppipenkillis-

ten pulpettiveneiden suosion

kasvussa, sillä merkillä on ollut kyseiset versiot suosituista

Foxista ja Hawkista jo pit-kään. Kaudelle 2012 mallistoa täydennettiin täysin uudella

Wolfilla, joka kooltaan aset-tuu kahden edellä mainitun

väliin. Wolfin lanseeraus on ollut suksee, sillä jo yksin BR-versioita myytiin viime vuonna

yli 80 venettä.Päämitoiltaan Wolf on tä-

män vertailuryhmän pienem-

mästä päästä ja sen kokonais-

leveys jää ainoana alle kahden

metrin. Siihen nähden muita alhaisempi tehosuosituksen

alaraja on linjassa. Silverilla on nykyisin vahvat siteen

Hondaan, joten testivene oli varustettu tehosuosituksen

ylärajan muodostavalla Honda

BF60:lla.Yamarin Cross 53 BR

Konekeskon Yamarin on jo vuosikausien ajan ollut Suo-

men suosituin lujitemuovive-

nemerkki ja ehkä siksi moni

hieraisi silmiään, kun Yamarin lanseerasi pari vuotta sitten

markkinoille ensimmäiset

alumiinirunkoiset Cross-mallit. Mistään harharetkestä ei tu-

losten valossa ole kyse, sillä viime vuonna Cross 53 BR:iä myytiin 95 kappaletta.

Silverien tavoin Crosseissa yhdistyy lujitemuovisisus-

tus alumiinirunkoon. Cross 53:een sopii 50–70 hevos-

voimainen moottori, joka Yamarinin kyseessä ollen on merkiltään Yamaha. Muiden vertailuryhmän veneiden ta-

voin Yamarin otettiin mukaan 60-hevosvoimaisella koneella varustettuna. Kiloja Yamahalla on liikutettavana lähtökohtai-

sesti eniten.

Ajo-ominaisuudetTestiviikon aikana veneitä

päästiin ajamaan monipuo-

lisissa olosuhteissa lähes

tyynestä viisimetriselle avo-

veneelle jo varsin haasteelli-

seen noin metrin aallokkoon.

Kokonaisuutena arvioiden

vertailuryhmän taso oli varsin-

kin kärjen osalta kova ja ta-

sainen. Kova kilpailu on terä-

vöittänyt myös ominaisuuksia, eivätkä viisimetriset pulpetti-

veneet ole koskaan olleet niin

hyviä ajettavia kuin nyt.

Kympit jäävät silti jakamat-

ta, sillä se olisi edellyttänyt kärkipari Fasterin ja Yamarinin parhaiden ominaisuuksien

päätymistä samaan venee-

seen.

Fasterin vahvuus on tässä luokassa fantastinen kulku-

mukavuus kovassakin vasta- ja

Faster on varsinkin myötä- ja vasta-aallokossa kotonaan. Nousulis-taton runko halkoo aaltoja mukavan pehmeästi.

Silver kestää keliä ja on ajettavuudeltaan hyvää keskitasoa, mutta trim-mattavuudessa ja potkurin pidossa kaarroksissa on parannettavaa.

Venemestari 4 • 2013 61

myötäaallokossa. Nousulis-

taton runko halkoo aaltoja

eleettömän pehmeästi ja

roiskeet pysyvät hyvin veneen

ulkopuolella. Myös isommassa sivuttaisessa Fasterin ajetta-

vuus on mukavuudella mitat-

tuna parhaimmistoa, kunhan kippari näkee hieman vaivaa ja

valitsee suotuisat ajolinjat.

Sivumyötäisessä aallon-

harjaa ylittäessä Fasterin suuntavakaus ei ole täysin

moitteeton, vaan rungossa ilmenee muita enemmän pie-

noista luistamista perän pyr-

kiessä sivulle. Pienemmässä ja

terävämmässä sivuaallokossa

Fasterin vaivaksi nousee muita voimakkaampi tuuleen nojaa-

minen, mikä aiheuttaa epä-

mukavuutta aaltojen osuessa

rungon palteisiin.

Kaarros- ja ääritilannekäy-

tös on Fasterin osalta harmi-tonta ja yllätyksetöntä, ellei sellaiseksi lasketa tiukimmissa

kaarroksissa esiin tulevaa

pientä sivuluisua, joka on lyhyille ja nousulistattomille

rungoille melko tyypillistä.

Fasterin tapauksessa ominai-suus on käytännössä harmiton

ja tekee kaarrosominaisuuksis-

ta pikemminkin säyseät kuin

dynaaminet.

Yamarin on ajo-ominai-suuksiltaan tämän ryhmän ta-

savahvin. Kun heikkoja kohtia

ajettavuudessa ei käytännössä

ole, muodostuu kokonaisuu-

desta erinomainen. Kympin

arvosanasta Yamarinin erottaa vain se tosiasia, että Faster on vielä piirun verran mukavampi

kovassa aallokossa. Korkeassa

myötäaallokossa Yamarinin

matalamman keulan yli nou-

see myös hieman Fasteria enemmän roiskeita.

Sivuttaiseen ajettaessa Yamarin on selvästi koko ryh-

män paras vene. Kaarroksissa

Yamarinin käytös on tarkkaa ja täsmällistä eikä yllätyksiä

Yamarin Cross on ajo-ominaisuuksiltaan väkevä kokonaisuus, jossa ei ole varsinaisia heikkoja lenkkejä.

TEKNISET TIEDOT

Vene AMT170 BRs

BusterX

Faster525 SC

SilverWolf BR 510

YamarinCross 53 BR

Pituus 5,02 m 5,15 m 5,25 m 5,10 m 5,27 mLeveys 2,05 m 2,06 m 2,10 m 1,98 m 2,08 mSyväys 0,30 m 0,33 m 0,32 m 0,35 mPaino 500 kg 480 kg 530 kg 520 kg 580 kgPohjakulma 20° 18° 18° 18° 20°Kantavuus 6 henkilöä 7 henkilöä 7 henkilöä 6 henkilöä 6 henkilöäCE-luokitus C/Rannikko C/Rannikko C/Rannikko C/Rannikko C/RannikkoTehosuositus 50–75 hv 50–80 hv 50–75 hv 50–60 hv 50–70 hvPolttoainesäiliö 60 l, kiinteä 72 l, kiinteä 100 l, kiinteä 2x25 l, irto 64 l, kiinteäTakuu 1 vuosi 2 vuotta 5 vuotta 5 vuotta 2 vuottaMoottori Honda

BF60 LRTUMercuryF60 ELPT BigFoot

HondaBF60 LRTU

HondaBF60 LRTU

Yamaha F60 CETL

Moottorityyppi 4-tahti EFI 4-tahti EFI 4-tahti EFI 4-tahti EFI 4-tahti EFITeho 60 hv 60 hv 60 hv 60 hv 60 hvMaksimi kier-roslukualue

5 000–6 000 r/min

5 500–6 000 r/min 5 000–6 000 r/min

5 000–6 000 r/min

5 000–6 000 r/min

Kuivapaino 110 kg 120 kg 110 kg 110 kg 110 kgIskutilavuus 998 cm3 995 cm3 998 cm3 998 cm3 996 cm3Sylinteriluku R4 R4 R4 R4 R4Potkuri 14” RST 14” AL 14 1/4” AL 14 1/4” AL 13” ALTakuu 5 vuotta 5 vuotta 5 vuotta 5 vuotta 2+1 vuotta

60 Venemestari 4 • 2013

VENEET

VERTAILU Viisimetriset tuplapulpettiveneet

täneet tilastojen mitalisijojen

tuntumaan, mikäli kärkisijoja eivät olisi valloittaneet muut

Buster-mallit. Viime vuonna venerekisteriin merkittiin 64 uutta Äksää.

Busterin tapaan X:ään voi valita haluamansa merkkisen

moottorin. Valmistajan puo-

lesta siteitä ei ole, tosin kukin jälleenmyyjä pyrkii tietysti

myymään veneen mukana

edustamansa moottorin.

Tehosuositusalue on 50–80 hevosvoimaa. Ilmoitetun kui-vapainon mukaan X on vertai-luryhmän kevein vene, ja sen voimanlähteenä oli Mercuryn järeämmällä alavaihteistolla

varustettu F60 BigFoot. Faster 525 SC Vertailun

tuorein vene on viime syksynä

Uivassa ensiesitelty Faster 525 SC, joka korvasi aiemman 515 SC:n. Fasterin tuplapulpet-tiversioiden kaupallinen

menestys on jäänyt pahimpia

kilpailijoita vaisummaksi. Vii-

me vuonna 515/525 SC -mal-leja myytiin hieman alle 20 kappaletta, mutta uuden 525

SC:n avulla markkinaosuuksia on varmasti tarkoitus vallata

aiempaa enemmän.

Malliuudistuksen myötä Faster kasvoi tämän ryhmän leveimmäksi veneeksi, mutta erot ovat kaikkiaan pieniä.

Kasvaneista mitoista huolimat-

ta alumiinia päältä ja sisältä

olevan Fasterin tehosuositus-

alue on ennallaan (50–75 hv). Moottori tulee aina Hondalta, joten testiveneen perässä oli

60-hevosvoimainen BF60.Silver Wolf BR 510 Silve-

rillä on ollut suuri rooli tupla-

pulpetillisten ja kuppipenkillis-

ten pulpettiveneiden suosion

kasvussa, sillä merkillä on ollut kyseiset versiot suosituista

Foxista ja Hawkista jo pit-kään. Kaudelle 2012 mallistoa täydennettiin täysin uudella

Wolfilla, joka kooltaan aset-tuu kahden edellä mainitun

väliin. Wolfin lanseeraus on ollut suksee, sillä jo yksin BR-versioita myytiin viime vuonna

yli 80 venettä.Päämitoiltaan Wolf on tä-

män vertailuryhmän pienem-

mästä päästä ja sen kokonais-

leveys jää ainoana alle kahden

metrin. Siihen nähden muita alhaisempi tehosuosituksen

alaraja on linjassa. Silverilla on nykyisin vahvat siteen

Hondaan, joten testivene oli varustettu tehosuosituksen

ylärajan muodostavalla Honda

BF60:lla.Yamarin Cross 53 BR

Konekeskon Yamarin on jo vuosikausien ajan ollut Suo-

men suosituin lujitemuovive-

nemerkki ja ehkä siksi moni

hieraisi silmiään, kun Yamarin lanseerasi pari vuotta sitten

markkinoille ensimmäiset

alumiinirunkoiset Cross-mallit. Mistään harharetkestä ei tu-

losten valossa ole kyse, sillä viime vuonna Cross 53 BR:iä myytiin 95 kappaletta.

Silverien tavoin Crosseissa yhdistyy lujitemuovisisus-

tus alumiinirunkoon. Cross 53:een sopii 50–70 hevos-

voimainen moottori, joka Yamarinin kyseessä ollen on merkiltään Yamaha. Muiden vertailuryhmän veneiden ta-

voin Yamarin otettiin mukaan 60-hevosvoimaisella koneella varustettuna. Kiloja Yamahalla on liikutettavana lähtökohtai-

sesti eniten.

Ajo-ominaisuudetTestiviikon aikana veneitä

päästiin ajamaan monipuo-

lisissa olosuhteissa lähes

tyynestä viisimetriselle avo-

veneelle jo varsin haasteelli-

seen noin metrin aallokkoon.

Kokonaisuutena arvioiden

vertailuryhmän taso oli varsin-

kin kärjen osalta kova ja ta-

sainen. Kova kilpailu on terä-

vöittänyt myös ominaisuuksia, eivätkä viisimetriset pulpetti-

veneet ole koskaan olleet niin

hyviä ajettavia kuin nyt.

Kympit jäävät silti jakamat-

ta, sillä se olisi edellyttänyt kärkipari Fasterin ja Yamarinin parhaiden ominaisuuksien

päätymistä samaan venee-

seen.

Fasterin vahvuus on tässä luokassa fantastinen kulku-

mukavuus kovassakin vasta- ja

Faster on varsinkin myötä- ja vasta-aallokossa kotonaan. Nousulis-taton runko halkoo aaltoja mukavan pehmeästi.

Silver kestää keliä ja on ajettavuudeltaan hyvää keskitasoa, mutta trim-mattavuudessa ja potkurin pidossa kaarroksissa on parannettavaa.

Venemestari 4 • 2013 61

myötäaallokossa. Nousulis-

taton runko halkoo aaltoja

eleettömän pehmeästi ja

roiskeet pysyvät hyvin veneen

ulkopuolella. Myös isommassa sivuttaisessa Fasterin ajetta-

vuus on mukavuudella mitat-

tuna parhaimmistoa, kunhan kippari näkee hieman vaivaa ja

valitsee suotuisat ajolinjat.

Sivumyötäisessä aallon-

harjaa ylittäessä Fasterin suuntavakaus ei ole täysin

moitteeton, vaan rungossa ilmenee muita enemmän pie-

noista luistamista perän pyr-

kiessä sivulle. Pienemmässä ja

terävämmässä sivuaallokossa

Fasterin vaivaksi nousee muita voimakkaampi tuuleen nojaa-

minen, mikä aiheuttaa epä-

mukavuutta aaltojen osuessa

rungon palteisiin.

Kaarros- ja ääritilannekäy-

tös on Fasterin osalta harmi-tonta ja yllätyksetöntä, ellei sellaiseksi lasketa tiukimmissa

kaarroksissa esiin tulevaa

pientä sivuluisua, joka on lyhyille ja nousulistattomille

rungoille melko tyypillistä.

Fasterin tapauksessa ominai-suus on käytännössä harmiton

ja tekee kaarrosominaisuuksis-

ta pikemminkin säyseät kuin

dynaaminet.

Yamarin on ajo-ominai-suuksiltaan tämän ryhmän ta-

savahvin. Kun heikkoja kohtia

ajettavuudessa ei käytännössä

ole, muodostuu kokonaisuu-

desta erinomainen. Kympin

arvosanasta Yamarinin erottaa vain se tosiasia, että Faster on vielä piirun verran mukavampi

kovassa aallokossa. Korkeassa

myötäaallokossa Yamarinin

matalamman keulan yli nou-

see myös hieman Fasteria enemmän roiskeita.

Sivuttaiseen ajettaessa Yamarin on selvästi koko ryh-

män paras vene. Kaarroksissa

Yamarinin käytös on tarkkaa ja täsmällistä eikä yllätyksiä

Yamarin Cross on ajo-ominaisuuksiltaan väkevä kokonaisuus, jossa ei ole varsinaisia heikkoja lenkkejä.

TEKNISET TIEDOT

Vene AMT170 BRs

BusterX

Faster525 SC

SilverWolf BR 510

YamarinCross 53 BR

Pituus 5,02 m 5,15 m 5,25 m 5,10 m 5,27 mLeveys 2,05 m 2,06 m 2,10 m 1,98 m 2,08 mSyväys 0,30 m 0,33 m 0,32 m 0,35 mPaino 500 kg 480 kg 530 kg 520 kg 580 kgPohjakulma 20° 18° 18° 18° 20°Kantavuus 6 henkilöä 7 henkilöä 7 henkilöä 6 henkilöä 6 henkilöäCE-luokitus C/Rannikko C/Rannikko C/Rannikko C/Rannikko C/RannikkoTehosuositus 50–75 hv 50–80 hv 50–75 hv 50–60 hv 50–70 hvPolttoainesäiliö 60 l, kiinteä 72 l, kiinteä 100 l, kiinteä 2x25 l, irto 64 l, kiinteäTakuu 1 vuosi 2 vuotta 5 vuotta 5 vuotta 2 vuottaMoottori Honda

BF60 LRTUMercuryF60 ELPT BigFoot

HondaBF60 LRTU

HondaBF60 LRTU

Yamaha F60 CETL

Moottorityyppi 4-tahti EFI 4-tahti EFI 4-tahti EFI 4-tahti EFI 4-tahti EFITeho 60 hv 60 hv 60 hv 60 hv 60 hvMaksimi kier-roslukualue

5 000–6 000 r/min

5 500–6 000 r/min 5 000–6 000 r/min

5 000–6 000 r/min

5 000–6 000 r/min

Kuivapaino 110 kg 120 kg 110 kg 110 kg 110 kgIskutilavuus 998 cm3 995 cm3 998 cm3 998 cm3 996 cm3Sylinteriluku R4 R4 R4 R4 R4Potkuri 14” RST 14” AL 14 1/4” AL 14 1/4” AL 13” ALTakuu 5 vuotta 5 vuotta 5 vuotta 5 vuotta 2+1 vuotta

62 Venemestari 4 • 2013

VENEET

VERTAILU Viisimetriset tuplapulpettiveneet

tule vastaan. Kokonaisuutena

Yamarinin ajettavuudessa on pykälän verran Fasteria enemmän urheilullisuutta ja

ominaisuudet riittävät myös

urheilullisen ajotavan toteut-

tamiseen.

Kahdeksikon arvoisen pari-

valjakon muodostavat AMT ja Silver. Teräspotkurilla tuunattu AMT on Yamarinin ohella joukon sporttisin ajettava

kohtuullisissa keliolosuhteissa.

Venettä on ilo paiskoa tiuk-

koihinkin kaarroksiin ja pieni

aallokko sulaa mukavasti ve-

neen alle.

Kelin kovetessa AMT:n ominaisuudet riittävät pitkälle, mutta rajat tulevat vastaan

Fasteria, Yamarinia ja myös Silveria aiemmin. Aallon kor-keuden kasvaessa meno alkaa

takkuamaan ensimmäiseksi

myötäaallokossa keulan rajalli-

sen kantavuuden johdosta.

Silver kestää keliä AMT:tä paremmin ja lähes Fasterin ja Yamarinin veroisesti, mut-ta tippuu niiden kyydistä

AMT:n tavoin myötäaallokko-osuudella. Silverin keula on hyvin kantava, ja aaltojen iskut palteisiin tuntuvat astetta Fas-

teria ja Yamarinia selkeämmin, mikä tulee esiin myös pie-

nemmässä ja terävämmässä

aallokossa liikuttaessa.

Silverin kaarre- ja ääritilan-

nekäytös on rauhallista, tosin kovin sähäköihin kaarroksiin

tai väistöliikkeisiin vene ei

edes taivu, sillä potkuri me-

nettää pitonsa hyvin helposti.

Buster jää ajo-ominaisuuk-

siltaan peränpitäjäksi, vaikka erityisen huonoksi sitäkään ei

voi leimata. Tyynissä olosuh-

teissa Buster on täsmällinen ajettava ja samalla viivalla mui-

den kanssa, mutta Aaallokko-

ajossa Busterin runko halkoo aaltoja arvosanan verran

AMT:tä ja Silveriä huonom-

min, mikä tuntuu matkustus-

mukavuudessa.

Epämukavuutta suurempi

ongelma on rauhattomuus

kaarros- ja ääritilanteissa, joka maksaa Busterille toisen arvo-

sanan. Vauhdikkaissa kaarrok-

sissa Buster pomppii ja ven-

koilee muihin verrattuna kuin

villivarsa. Väistökokeessa jo

kuormaamaton Äksä kallistuu

puolestaan niin reilusti, että vene haukkaa pulpetin edestä

laidan yli reilusti vettä sisään.

Uppoumanopeuksilla liikut-

taessa tämän viisikon välillä ei

ilmennyt suuria eroja. Kaikissa

ilmenee liukuvarunkoisille ve-

neille tyypillistä kiemurtelua, muttei kovinkaan häiritsevissä

määrin. Plussat suuntavakau-

desta kirjattiin Silverille ja Yamarin Crossille, muut arvi-oitiin tältä osin tasavahvoiksi.

Mitä tulee roiskevesistä johtuvaan märkyyteen, voitai-siin tämän ryhmän kohdalla

puhua ennemmin kulun kui-

vuudesta, sillä kokemukset olivat siinä määrin hyviä myös

vaativissa olosuhteissa.

Käsiteltävyys

Käsiteltävyyden osalta vertai-

luryhmä on pisteiden valossa

tasainen, mutta arviointikoko-

naisuuden osa-alueiden sisällä

paremmuus menee mielen-

kiintoisesti ja ostopäätöksiä

ajatellen huomionarvoisesti

ristiin.

Parhaan ohjaustuntuman

tarjoaa Faster, jossa on aino-

ana vakiovarusteena hydrau-

liohjaus. Sen edut korostuvat satamapyörittelyssä ja vaa-

tivissa ajotilanteissa, jotka kysyvät ohjaukselta keveyttä ja

tarkkuutta.

Toiseksi paras ja paras kaa-

peliohjaus on Silverissä, joka erottuu muista keveydellään.

AMT:ssä, Busterissa ja Yama-

AMT:n kojelauta on järjestelyiltään onnistunut, mutta tilaa on niukasti ja istuin muita vaatimattomampi. Poteromaisen jalkatuen hyödyntäminen on vaikeaa ja kuomukankainen tuulisuoja häiritsee näkyvyyttä ovia enemmän.

Busterin kojelaudassa puuttuu karttaplotterin uppoasennustila. Tilaa on hyvin, mutta ratin ja jalkatuen etäisyyden suhteen on teh-tävä kompromissi: jos penkin etäisyyden säätää jaloille sopivaksi (kuten kuvassa) jää ratti melko kauas.

rin Crossissa ohjaus on astetta raskaampi ja kaarroksissa

esiintyy paikoin tahmeutta ja

kipsaantumista.

Koska tässä veneluokassa

pulpetit ja ohjaamon kuppi-

penkit – ja niiden myötä myös

painonjakauma – ovat selvästi

peräpenkiltä ajettavia pulpet-

tiveneitä edempänä, on eten-

kin keulan ylöstrimmattavuus

tärkeä ominaisuus.

Yamarin on ajo-

ominaisuuksiltaan tasavahvin,

mutta Faster kulkee

vasta- ja myötäaallokossa

kuin sukkasillaan.

Venemestari 4 • 2013 63

Eniten ylöstrimmausvaraa

on Busterissa, mutta koko-

naisuutena trimmattavuuden

piikkipaikan jakavat AMT ja Yamarin Cross. Niissä kulku-

asentoa pystyy säätämään

moottoritrimmillä tehokkaim-

min olosuhteisiin sopivaksi, ja moottorin ylöstrimmaamisella

on myös selkeä oikaiseva vai-

kutus poikittaiseen balanssiin, mikäli vene on kuormattu

lievästi toispuoleisesti.

Teräspotkurilla varustettu

AMT tarjoaa lisäksi selvästi parhaan pidon vauhdikkaisiin

kaarroksiin. Toisen ääripään

trimmattavuudessa muo-

dostaa Silver, jonka potkuri menettää otteensa vedestä

jo loivissa kaarroksissa, mikäli moottori ei ole trimmattuna

aivan ala-asentoon.

Vakaudeltaan Silver on sen sijaan tämän ryhmän paras.

Tulos on hieman yllättävä, sillä korkealaitainen Wolf on myös joukon kapein, joten leveyden ja vakauden välille ei

automaattisesti kannata vetää

yhtäläisyysmerkkiä. Faster puolestaan noteeraa liuku-

nopeuksilla kuorman painon

jakautumisen toiselle laidalle

muita selvemmin.

Muilta osin ryhmä on va-

kaudeltaan suhteellisen tasai-

nen. Selkein ero tulee keulasta veneeseen astuttaessa, jolloin AMT niiaa miehen painosta selvästi muita syvempään.

Kankein kääntyjä satama-

manöövereissä on Yamarin, eikä sen raskaanpuoleinen

ohjaus yhtään helpota asiaa.

AMT:ssä ja Busterissa pie-

nenä kiusana on puolestaan

kaukohallintalaite, jonka liikerata pakille kytkettäessä

on epäluonteva. Fasterissa ja Silverissa puolestaan Hondan ilman lukkosalpaa toteutetun

kaukohallintalaitteen käyttö

vaatii ainakin alkuun tarkkaa-

vaisuutta, sillä vaste vapaa ja vaihde päällä -asentojen välillä

on melko olematon.

Ohjaamo

Hyvä ajettavuus ei paljon loh-

duta, jos ohjaamo on pielessä. Kuppipenkkien ilmaantumi-

nen ja pulpettien kehittymi-

nen ovat onneksi nostaneet

pienten pulpettiveneiden

ohjaamoergonomian ja muka-

vuuden aivan uudelle tasolle.

Ohjaamon osalta parhaat

pisteet keräävät malli-iältään

tuoreimmat Faster, Silver ja Yamarin Cross.

Fasterissa on vakiona muoviset kuppipenkit, mutta testi-Faster oli lisävarustettu ja arvioitiin kiinteästi topatuilla

Comfort-istuimilla, jotka ovat nimensä mukaiset. Mukavuut-ta parantaa myös erinomaisen

hyvä viiman suoja.

Näkyvyys on kunnossa, eikä kiinteän välioven rakenteista

tai tuulilasien kulmissa esiin-

tyvistä vääristymistä ole kuin

nimellistä haittaa. Jalkatilaa

ei ole ylenpalttisesti, mutta napakan tyköistyvään ajoasen-

toon mieltynyt kokee Fasterin ohjaamon miellyttäväksi.

Fasterissa istuma-asento on luontevan korkea, joskin ratti voisi olla sen mukaisesti asen-

nettu aavistuksen ylemmäs.

Pulpettiin asennettu kauko-

hallintalaite on hyvin käsillä

ja kojelaudassa on otollinen

paikka karttaplotterille. Eril-

listä jalkatukea ei pulpetin alla

ole, mutta jalkaterät saa autta-

vasti tuettua pulpettia vasten.

Silverissä on pulpetin ala-

reunassa jalkarauta ja Fasteria enemmän jalkatilaa, mutta ratti jää hitusen kauas, kun penkin on säätänyt jalkojen

osalta mieleiselle etäisyydel-

le. Fasterin tavoin pulpettiin asennettu kaasukahva on mel-

Silverin ajoasennossa on Busterin tapaan kompromissihenkeä ratin tai jalkatuen etäisyyden suhteen. Testiveneessä moottorin mittarit oli korvattu lisävarusteisella monitoiminäytöllä.

Fasterissa istutaan muita korkeammalla. Sen myötä myös ratti voisi olla sijoitettu hieman ylemmäs. Korkean tuulilasin ja välioven myötä viimasuoja on hyvä. 5-tuumainen plotteri kuuluu vakiovarusteisiin, mutta kojelautaan mahtuu isompikin.

Yamarinissa istutaan muita matalammalla, mutta ajo-asento ja viimansuoja on silti hyvä. Karttaplotteri jää osittain ratin kehän alle, mutta monitoimimittarien painikkeet ovat hyvin sormeiltavissa.

62 Venemestari 4 • 2013

VENEET

VERTAILU Viisimetriset tuplapulpettiveneet

tule vastaan. Kokonaisuutena

Yamarinin ajettavuudessa on pykälän verran Fasteria enemmän urheilullisuutta ja

ominaisuudet riittävät myös

urheilullisen ajotavan toteut-

tamiseen.

Kahdeksikon arvoisen pari-

valjakon muodostavat AMT ja Silver. Teräspotkurilla tuunattu AMT on Yamarinin ohella joukon sporttisin ajettava

kohtuullisissa keliolosuhteissa.

Venettä on ilo paiskoa tiuk-

koihinkin kaarroksiin ja pieni

aallokko sulaa mukavasti ve-

neen alle.

Kelin kovetessa AMT:n ominaisuudet riittävät pitkälle, mutta rajat tulevat vastaan

Fasteria, Yamarinia ja myös Silveria aiemmin. Aallon kor-keuden kasvaessa meno alkaa

takkuamaan ensimmäiseksi

myötäaallokossa keulan rajalli-

sen kantavuuden johdosta.

Silver kestää keliä AMT:tä paremmin ja lähes Fasterin ja Yamarinin veroisesti, mut-ta tippuu niiden kyydistä

AMT:n tavoin myötäaallokko-osuudella. Silverin keula on hyvin kantava, ja aaltojen iskut palteisiin tuntuvat astetta Fas-

teria ja Yamarinia selkeämmin, mikä tulee esiin myös pie-

nemmässä ja terävämmässä

aallokossa liikuttaessa.

Silverin kaarre- ja ääritilan-

nekäytös on rauhallista, tosin kovin sähäköihin kaarroksiin

tai väistöliikkeisiin vene ei

edes taivu, sillä potkuri me-

nettää pitonsa hyvin helposti.

Buster jää ajo-ominaisuuk-

siltaan peränpitäjäksi, vaikka erityisen huonoksi sitäkään ei

voi leimata. Tyynissä olosuh-

teissa Buster on täsmällinen ajettava ja samalla viivalla mui-

den kanssa, mutta Aaallokko-

ajossa Busterin runko halkoo aaltoja arvosanan verran

AMT:tä ja Silveriä huonom-

min, mikä tuntuu matkustus-

mukavuudessa.

Epämukavuutta suurempi

ongelma on rauhattomuus

kaarros- ja ääritilanteissa, joka maksaa Busterille toisen arvo-

sanan. Vauhdikkaissa kaarrok-

sissa Buster pomppii ja ven-

koilee muihin verrattuna kuin

villivarsa. Väistökokeessa jo

kuormaamaton Äksä kallistuu

puolestaan niin reilusti, että vene haukkaa pulpetin edestä

laidan yli reilusti vettä sisään.

Uppoumanopeuksilla liikut-

taessa tämän viisikon välillä ei

ilmennyt suuria eroja. Kaikissa

ilmenee liukuvarunkoisille ve-

neille tyypillistä kiemurtelua, muttei kovinkaan häiritsevissä

määrin. Plussat suuntavakau-

desta kirjattiin Silverille ja Yamarin Crossille, muut arvi-oitiin tältä osin tasavahvoiksi.

Mitä tulee roiskevesistä johtuvaan märkyyteen, voitai-siin tämän ryhmän kohdalla

puhua ennemmin kulun kui-

vuudesta, sillä kokemukset olivat siinä määrin hyviä myös

vaativissa olosuhteissa.

Käsiteltävyys

Käsiteltävyyden osalta vertai-

luryhmä on pisteiden valossa

tasainen, mutta arviointikoko-

naisuuden osa-alueiden sisällä

paremmuus menee mielen-

kiintoisesti ja ostopäätöksiä

ajatellen huomionarvoisesti

ristiin.

Parhaan ohjaustuntuman

tarjoaa Faster, jossa on aino-

ana vakiovarusteena hydrau-

liohjaus. Sen edut korostuvat satamapyörittelyssä ja vaa-

tivissa ajotilanteissa, jotka kysyvät ohjaukselta keveyttä ja

tarkkuutta.

Toiseksi paras ja paras kaa-

peliohjaus on Silverissä, joka erottuu muista keveydellään.

AMT:ssä, Busterissa ja Yama-

AMT:n kojelauta on järjestelyiltään onnistunut, mutta tilaa on niukasti ja istuin muita vaatimattomampi. Poteromaisen jalkatuen hyödyntäminen on vaikeaa ja kuomukankainen tuulisuoja häiritsee näkyvyyttä ovia enemmän.

Busterin kojelaudassa puuttuu karttaplotterin uppoasennustila. Tilaa on hyvin, mutta ratin ja jalkatuen etäisyyden suhteen on teh-tävä kompromissi: jos penkin etäisyyden säätää jaloille sopivaksi (kuten kuvassa) jää ratti melko kauas.

rin Crossissa ohjaus on astetta raskaampi ja kaarroksissa

esiintyy paikoin tahmeutta ja

kipsaantumista.

Koska tässä veneluokassa

pulpetit ja ohjaamon kuppi-

penkit – ja niiden myötä myös

painonjakauma – ovat selvästi

peräpenkiltä ajettavia pulpet-

tiveneitä edempänä, on eten-

kin keulan ylöstrimmattavuus

tärkeä ominaisuus.

Yamarin on ajo-

ominaisuuksiltaan tasavahvin,

mutta Faster kulkee

vasta- ja myötäaallokossa

kuin sukkasillaan.

Venemestari 4 • 2013 63

Eniten ylöstrimmausvaraa

on Busterissa, mutta koko-

naisuutena trimmattavuuden

piikkipaikan jakavat AMT ja Yamarin Cross. Niissä kulku-

asentoa pystyy säätämään

moottoritrimmillä tehokkaim-

min olosuhteisiin sopivaksi, ja moottorin ylöstrimmaamisella

on myös selkeä oikaiseva vai-

kutus poikittaiseen balanssiin, mikäli vene on kuormattu

lievästi toispuoleisesti.

Teräspotkurilla varustettu

AMT tarjoaa lisäksi selvästi parhaan pidon vauhdikkaisiin

kaarroksiin. Toisen ääripään

trimmattavuudessa muo-

dostaa Silver, jonka potkuri menettää otteensa vedestä

jo loivissa kaarroksissa, mikäli moottori ei ole trimmattuna

aivan ala-asentoon.

Vakaudeltaan Silver on sen sijaan tämän ryhmän paras.

Tulos on hieman yllättävä, sillä korkealaitainen Wolf on myös joukon kapein, joten leveyden ja vakauden välille ei

automaattisesti kannata vetää

yhtäläisyysmerkkiä. Faster puolestaan noteeraa liuku-

nopeuksilla kuorman painon

jakautumisen toiselle laidalle

muita selvemmin.

Muilta osin ryhmä on va-

kaudeltaan suhteellisen tasai-

nen. Selkein ero tulee keulasta veneeseen astuttaessa, jolloin AMT niiaa miehen painosta selvästi muita syvempään.

Kankein kääntyjä satama-

manöövereissä on Yamarin, eikä sen raskaanpuoleinen

ohjaus yhtään helpota asiaa.

AMT:ssä ja Busterissa pie-

nenä kiusana on puolestaan

kaukohallintalaite, jonka liikerata pakille kytkettäessä

on epäluonteva. Fasterissa ja Silverissa puolestaan Hondan ilman lukkosalpaa toteutetun

kaukohallintalaitteen käyttö

vaatii ainakin alkuun tarkkaa-

vaisuutta, sillä vaste vapaa ja vaihde päällä -asentojen välillä

on melko olematon.

Ohjaamo

Hyvä ajettavuus ei paljon loh-

duta, jos ohjaamo on pielessä. Kuppipenkkien ilmaantumi-

nen ja pulpettien kehittymi-

nen ovat onneksi nostaneet

pienten pulpettiveneiden

ohjaamoergonomian ja muka-

vuuden aivan uudelle tasolle.

Ohjaamon osalta parhaat

pisteet keräävät malli-iältään

tuoreimmat Faster, Silver ja Yamarin Cross.

Fasterissa on vakiona muoviset kuppipenkit, mutta testi-Faster oli lisävarustettu ja arvioitiin kiinteästi topatuilla

Comfort-istuimilla, jotka ovat nimensä mukaiset. Mukavuut-ta parantaa myös erinomaisen

hyvä viiman suoja.

Näkyvyys on kunnossa, eikä kiinteän välioven rakenteista

tai tuulilasien kulmissa esiin-

tyvistä vääristymistä ole kuin

nimellistä haittaa. Jalkatilaa

ei ole ylenpalttisesti, mutta napakan tyköistyvään ajoasen-

toon mieltynyt kokee Fasterin ohjaamon miellyttäväksi.

Fasterissa istuma-asento on luontevan korkea, joskin ratti voisi olla sen mukaisesti asen-

nettu aavistuksen ylemmäs.

Pulpettiin asennettu kauko-

hallintalaite on hyvin käsillä

ja kojelaudassa on otollinen

paikka karttaplotterille. Eril-

listä jalkatukea ei pulpetin alla

ole, mutta jalkaterät saa autta-

vasti tuettua pulpettia vasten.

Silverissä on pulpetin ala-

reunassa jalkarauta ja Fasteria enemmän jalkatilaa, mutta ratti jää hitusen kauas, kun penkin on säätänyt jalkojen

osalta mieleiselle etäisyydel-

le. Fasterin tavoin pulpettiin asennettu kaasukahva on mel-

Silverin ajoasennossa on Busterin tapaan kompromissihenkeä ratin tai jalkatuen etäisyyden suhteen. Testiveneessä moottorin mittarit oli korvattu lisävarusteisella monitoiminäytöllä.

Fasterissa istutaan muita korkeammalla. Sen myötä myös ratti voisi olla sijoitettu hieman ylemmäs. Korkean tuulilasin ja välioven myötä viimasuoja on hyvä. 5-tuumainen plotteri kuuluu vakiovarusteisiin, mutta kojelautaan mahtuu isompikin.

Yamarinissa istutaan muita matalammalla, mutta ajo-asento ja viimansuoja on silti hyvä. Karttaplotteri jää osittain ratin kehän alle, mutta monitoimimittarien painikkeet ovat hyvin sormeiltavissa.

64 Venemestari 4 • 2013

VENEET

VERTAILU Viisimetriset tuplapulpettiveneet

ko pystyssä, joten sen liikerata on pikemminkin ylös-alas kuin

eteen-taakse.

Penkki on identtinen

Fasterin lisävarusteistuimen kanssa, mutta kuuluu Silve-

rissä vakiopakettiin. Repsikan puolella on tyytyminen saman

istuimen simppelimpään ver-

sioon, jota ei ole varustettu istuinosan ylösnostettavalla

etureunalla.

Väliovi hankitaan Silveriin rahalla lisävarustelistalta. Sen ja korkeiden tuulilasien myötä

ohjaamo kuuluu ryhmän suo-

jaisimpiin. Tuulilasien kulmien

vääristymät ovat astetta Faste-

rin vastaavia voimakkaammat.

Kojelaudassa on hyvin tilaa

plotterille ja mittareille, mutta kytkimien ja virtalukon sovitus

kapeaan pulpettiin on melko

ahdas.

Yamarin Crossissa istutaan selvästi Fasteria ja Silveriä matalammalla, mutta istuma-asento on silti vähintäänkin

niiden veroinen. Penkki on

mukava ja pulpetin alla on

runsaasti jalkatilaa sekä luon-

teva jalkatuki. Ratti ja laitaan upotettu kaukohallintalaite

osuvat mallikkaasti kohdilleen, ainoastaan kojelaudan terä-

vähkö alareuna jää pitkäjalkai-

selle ikävän lähelle polvia.

Kojelauta on järjestelyiltään

muutoin onnistunut, mutta testiveneessä olleen maksimi-

kokoisen plotterin alareuna

jää ratin kehän alle. Kosketus-

näytöllisen Garminin tapauk-

sessa se on harmillista, sillä yleisimmin tarvittavat zoo-

mausnappulat ja omakuvake

jäävät hankalasti käytettäväksi

ja piiloon. Suojaavuuden ja nä-

kyvyyden suhteen Yamarinin ohjaamossa ei ole huomautet-

tavaa.

Kärkikolmikosta arvosanan

verran perässä tulee Buster. Busterin ohjaamossa on

AMT on sisätiloiltaan keskiverto, mutta säilytystiloja on paljon. Keulakansi ja uimataso ovat melko lyhyet, millä on saatu senttejä laitojen sisäpuolelle. Liikkuminen on suhteellisen vaivatonta.

Busterissa on keulassa hyvin tilaa, mutta takatila on ahdas. Istuinlaatikot ovat irrotettavia, joten kalustusta voi karsia tarpeen mukaan. Perässä ei ole lainkaan köysilaatikoita.

TILAMITAT AMT Buster Faster Silver YamarinSisätilan pituus lattiatasossa 274 269 304 253 293Sisätilan pituus istuintasossa 362 346 400 329 378Sisäleveys perässä 168 171 170 160 171Sisäleveys ohjaamossa 165 166 169 149 171Sisäleveys pulpettien edessä 154 177 164 155 163Sisäleveys keulassa 64 113 38 95 75Sisälaitakorkeus perässä 70 60 60 68 60Sisälaitakorkeus keulassa 64 65 63 70 58Tuulilasin korkeus 120 123 135 132 119Tuulilasin leveys 168 178 171 153 155Kulkuleveys pulpettien välissä 45 40 42 46 52Keulakannen pituus 48 89 39 74 53Keulapenkin pituus x leveys 44 x 96 29 x 105 42 x 72 35 x 105 41 x 87Uimatasojen pituus 31 50 65 (+33) 23+29 51Istumakorkeus erillisistuimilla 45 40 45 41 38Istumakorkeus peräpenkillä 43 43 45 45 33Peräpenkin leveys x syvyys 163 x 44 147 x 48 117 x 54 160 x 41 160 x 44Peräpenkin patjan leveys 150 147 117 134 125Peräpenkin selkänojan korkeus 26 28 31 33 26Peräpenkin jalkatilat 23–37 17–36 34–43 27–37 38–50Ohjaamon mitat

– Ratin keskiöstä selkänojaan 61–74 55–74 57–67 64–74 66–77– Ratin keskiöstä lattiaan 68 76 73 76 70– Ratin alareunasta lattiaan 54 62 58 62 55

Venemestari 4 • 2013 65

Silver on sisämitoiltaan muita kapeampi, mutta pituussuunnassa tilaa on kilpailukykyisesti. Kulkemi-nen on kohtuullisen helppoa, mutta säilytystiloja on melko niukasti. Peräpenkin selkänoja on muita mukavampi.

Fasterin vakiokalustukseen kuuluu vain liikuteltava ja irrotettava perän 118 cm leveä istuinlaatikko. Vapaata turkkitilaa on paljon, mutta säilytystiloja melko vähän. Sivuilta veneeseen kulkeminen on luon-tevaa vain istuimien kautta.

Yamarin on tämän ryhmän tilavin vene. Sekä sisä- että säilytystiloja on paljon ja kulkeminen helppoa. Pulpettien edessä olevat askelmat ovat vakiovaruste. Pykälää kookkaammat, myös istumiseen soveltu-vat tasot saa lisävarusteena.

paljon jalkatilaa ja asiallinen

jalkatuki, mutta Silverin tavoin tuelle asetettujen jalkojen

polvikulma jää melko jyrkäksi, kun penkin etäisyyden on

säätänyt ratin suhteen sopi-

vaksi.

Istumamukavuus on va-

kiovarusteisiin kuuluvien

pehmustettujen kuppipenk-

kien myötä kilpailukykyisellä

tasolla, samoin näkyvyys. Sen sijaan lisävarusteisiin kuulu-

vasta väliovesta huolimatta

ajoviimaa tulee ohjaamoon

kärkikolmikkoa enemmän.

Kojelaudassa X:n malli-ikä nä-

kyy karttaplotterin uppoasen-

nustilan puutteena.

Peränpitäjäksi ohjaamon

osalta jää AMT. Sen muo-

visten kuppipenkkien istu-

mamukavuus ei ole kiinteillä

toppauksilla varustettujen

kilpailijoiden tasolla, tosin mu-

kavuusistuimet on saatavilla

lisävarusteena.

Merkittävämpi ongelma on ohjaamon tilavuus. Jalkatiloil-

taan AMT:n ohjaamo on jou-

kon niukin eikä pulpetin alle

muotoiltua tukea pysty täysin

hyödyntämään. Laitaan pinta-

asennettu kaukohallintalaite

verottaa puolestaan Busterin tavoin senttejä leveyssuun-

nassa.

AMT:hen ei ole saatavilla kiinteää väliovea, mutta sen sijaan vakiovarustukseen

kuuluu kuomukankainen

tuulisuoja. Senkin vaikutus ohjaamon suojaisuuteen on

merkittävä ja sen avulla AMT ohjaamo on yhtä suojaisa kuin

Busterin. Näkyvyyttä pressuo-

vi sen sijaan haittaa pleksiovea

enemmän.

Istuma-asennon lisäksi plus-

sia ja miinuksia jaettiin oh-

jaamon vaihtoehtoisista ajo-

asennoista. Plussat seisoma-

ajoasennosta keräävät Faster ja Silver, joissa seisten ajamista voi luonnehtia jopa varsin

luonnikkaaksi vaihtoehdoksi.

Busterissa ja Yamarinissa ratti ja kaukohallintalaite jäävät

seisottaessa Fasteria ja Silveriä alemmas ja hankalammin käy-

tettäväksi.

AMT:ssä lisäkiusana on penkin etureunan ja ratin

väliin jäävän tilan ahtaus, joka johtuu osaltaan vakiopenkistä

puuttuvasta istuinosan etu-

reunan ylösnostomahdollisuu-

desta. Sen myötä myös mah-

dollisuus ajamiseen penkkiin

nojaten puuttuu.

Paras nojausasento on Fas-

terissa, Silverissä ja Yamarin Crossissa, joissa korkeampi istuma/nojausasento muo-

dostetaan perinteisesti penkin

64 Venemestari 4 • 2013

VENEET

VERTAILU Viisimetriset tuplapulpettiveneet

ko pystyssä, joten sen liikerata on pikemminkin ylös-alas kuin

eteen-taakse.

Penkki on identtinen

Fasterin lisävarusteistuimen kanssa, mutta kuuluu Silve-

rissä vakiopakettiin. Repsikan puolella on tyytyminen saman

istuimen simppelimpään ver-

sioon, jota ei ole varustettu istuinosan ylösnostettavalla

etureunalla.

Väliovi hankitaan Silveriin rahalla lisävarustelistalta. Sen ja korkeiden tuulilasien myötä

ohjaamo kuuluu ryhmän suo-

jaisimpiin. Tuulilasien kulmien

vääristymät ovat astetta Faste-

rin vastaavia voimakkaammat.

Kojelaudassa on hyvin tilaa

plotterille ja mittareille, mutta kytkimien ja virtalukon sovitus

kapeaan pulpettiin on melko

ahdas.

Yamarin Crossissa istutaan selvästi Fasteria ja Silveriä matalammalla, mutta istuma-asento on silti vähintäänkin

niiden veroinen. Penkki on

mukava ja pulpetin alla on

runsaasti jalkatilaa sekä luon-

teva jalkatuki. Ratti ja laitaan upotettu kaukohallintalaite

osuvat mallikkaasti kohdilleen, ainoastaan kojelaudan terä-

vähkö alareuna jää pitkäjalkai-

selle ikävän lähelle polvia.

Kojelauta on järjestelyiltään

muutoin onnistunut, mutta testiveneessä olleen maksimi-

kokoisen plotterin alareuna

jää ratin kehän alle. Kosketus-

näytöllisen Garminin tapauk-

sessa se on harmillista, sillä yleisimmin tarvittavat zoo-

mausnappulat ja omakuvake

jäävät hankalasti käytettäväksi

ja piiloon. Suojaavuuden ja nä-

kyvyyden suhteen Yamarinin ohjaamossa ei ole huomautet-

tavaa.

Kärkikolmikosta arvosanan

verran perässä tulee Buster. Busterin ohjaamossa on

AMT on sisätiloiltaan keskiverto, mutta säilytystiloja on paljon. Keulakansi ja uimataso ovat melko lyhyet, millä on saatu senttejä laitojen sisäpuolelle. Liikkuminen on suhteellisen vaivatonta.

Busterissa on keulassa hyvin tilaa, mutta takatila on ahdas. Istuinlaatikot ovat irrotettavia, joten kalustusta voi karsia tarpeen mukaan. Perässä ei ole lainkaan köysilaatikoita.

TILAMITAT AMT Buster Faster Silver YamarinSisätilan pituus lattiatasossa 274 269 304 253 293Sisätilan pituus istuintasossa 362 346 400 329 378Sisäleveys perässä 168 171 170 160 171Sisäleveys ohjaamossa 165 166 169 149 171Sisäleveys pulpettien edessä 154 177 164 155 163Sisäleveys keulassa 64 113 38 95 75Sisälaitakorkeus perässä 70 60 60 68 60Sisälaitakorkeus keulassa 64 65 63 70 58Tuulilasin korkeus 120 123 135 132 119Tuulilasin leveys 168 178 171 153 155Kulkuleveys pulpettien välissä 45 40 42 46 52Keulakannen pituus 48 89 39 74 53Keulapenkin pituus x leveys 44 x 96 29 x 105 42 x 72 35 x 105 41 x 87Uimatasojen pituus 31 50 65 (+33) 23+29 51Istumakorkeus erillisistuimilla 45 40 45 41 38Istumakorkeus peräpenkillä 43 43 45 45 33Peräpenkin leveys x syvyys 163 x 44 147 x 48 117 x 54 160 x 41 160 x 44Peräpenkin patjan leveys 150 147 117 134 125Peräpenkin selkänojan korkeus 26 28 31 33 26Peräpenkin jalkatilat 23–37 17–36 34–43 27–37 38–50Ohjaamon mitat

– Ratin keskiöstä selkänojaan 61–74 55–74 57–67 64–74 66–77– Ratin keskiöstä lattiaan 68 76 73 76 70– Ratin alareunasta lattiaan 54 62 58 62 55

Venemestari 4 • 2013 65

Silver on sisämitoiltaan muita kapeampi, mutta pituussuunnassa tilaa on kilpailukykyisesti. Kulkemi-nen on kohtuullisen helppoa, mutta säilytystiloja on melko niukasti. Peräpenkin selkänoja on muita mukavampi.

Fasterin vakiokalustukseen kuuluu vain liikuteltava ja irrotettava perän 118 cm leveä istuinlaatikko. Vapaata turkkitilaa on paljon, mutta säilytystiloja melko vähän. Sivuilta veneeseen kulkeminen on luon-tevaa vain istuimien kautta.

Yamarin on tämän ryhmän tilavin vene. Sekä sisä- että säilytystiloja on paljon ja kulkeminen helppoa. Pulpettien edessä olevat askelmat ovat vakiovaruste. Pykälää kookkaammat, myös istumiseen soveltu-vat tasot saa lisävarusteena.

paljon jalkatilaa ja asiallinen

jalkatuki, mutta Silverin tavoin tuelle asetettujen jalkojen

polvikulma jää melko jyrkäksi, kun penkin etäisyyden on

säätänyt ratin suhteen sopi-

vaksi.

Istumamukavuus on va-

kiovarusteisiin kuuluvien

pehmustettujen kuppipenk-

kien myötä kilpailukykyisellä

tasolla, samoin näkyvyys. Sen sijaan lisävarusteisiin kuulu-

vasta väliovesta huolimatta

ajoviimaa tulee ohjaamoon

kärkikolmikkoa enemmän.

Kojelaudassa X:n malli-ikä nä-

kyy karttaplotterin uppoasen-

nustilan puutteena.

Peränpitäjäksi ohjaamon

osalta jää AMT. Sen muo-

visten kuppipenkkien istu-

mamukavuus ei ole kiinteillä

toppauksilla varustettujen

kilpailijoiden tasolla, tosin mu-

kavuusistuimet on saatavilla

lisävarusteena.

Merkittävämpi ongelma on ohjaamon tilavuus. Jalkatiloil-

taan AMT:n ohjaamo on jou-

kon niukin eikä pulpetin alle

muotoiltua tukea pysty täysin

hyödyntämään. Laitaan pinta-

asennettu kaukohallintalaite

verottaa puolestaan Busterin tavoin senttejä leveyssuun-

nassa.

AMT:hen ei ole saatavilla kiinteää väliovea, mutta sen sijaan vakiovarustukseen

kuuluu kuomukankainen

tuulisuoja. Senkin vaikutus ohjaamon suojaisuuteen on

merkittävä ja sen avulla AMT ohjaamo on yhtä suojaisa kuin

Busterin. Näkyvyyttä pressuo-

vi sen sijaan haittaa pleksiovea

enemmän.

Istuma-asennon lisäksi plus-

sia ja miinuksia jaettiin oh-

jaamon vaihtoehtoisista ajo-

asennoista. Plussat seisoma-

ajoasennosta keräävät Faster ja Silver, joissa seisten ajamista voi luonnehtia jopa varsin

luonnikkaaksi vaihtoehdoksi.

Busterissa ja Yamarinissa ratti ja kaukohallintalaite jäävät

seisottaessa Fasteria ja Silveriä alemmas ja hankalammin käy-

tettäväksi.

AMT:ssä lisäkiusana on penkin etureunan ja ratin

väliin jäävän tilan ahtaus, joka johtuu osaltaan vakiopenkistä

puuttuvasta istuinosan etu-

reunan ylösnostomahdollisuu-

desta. Sen myötä myös mah-

dollisuus ajamiseen penkkiin

nojaten puuttuu.

Paras nojausasento on Fas-

terissa, Silverissä ja Yamarin Crossissa, joissa korkeampi istuma/nojausasento muo-

dostetaan perinteisesti penkin

66 Venemestari 4 • 2013

VENEET

VERTAILU Viisimetriset tuplapulpettiveneet

istuinosan etureuna ylösnos-

tamalla. Busterin penkissä istuinosa liikkuu yhtenä kap-

paleena ja nousee ylös taka-

reunastaan. Lopputulos ei ole

kärkikolmikon veroinen, jos sitä on nojaustueksi ylipäätään

tarkoitettukaan.

Tilat

Hieman yli viiden metrin pi-

tuuden, noin kahden metrin leveyden ja tarkan venetyyp-

pirajauksen myötä tilojen

osalta odotettiin ennakkoon

tiukkaa kamppailua senteistä, mutta käytännössä erot osoit-

tautuivat suuremmiksi kuin

ennakkoon voisi kuvitella.

Tilojen osalta tärkeimmiksi

kriteereiksi asetettiin tuuli-

lasien taakse jäävän takaosan

tilavuus, esteettömät kul-kuväylät sekä säilytystilojen

määrä ja käytettävyys, mutta huomiota kiinnitettiin myös

keulatilan käyttökelpoisuu-

teen, tilojen muokattavuuteen sekä apukuskin tiloihin.

Parhaaksi kokonaisuudeksi

arvioitiin Yamarin Cross, joka on tasaisen vahva kaikilta

mitoiltaan. Selkeimmän eron muihin se tekee takaosan

matkustamon tilavuudessa

sekä kulkuväylien toteutuk-

sessa.

Yamarinin tuulilasin taka-

puolelle muodostuva matkus-

tamo on selvästi joukon tila-

vin, soveltuen matkustamisen lisäksi myös pienimuotoiseen

oleskeluun tai eri aktiviteet-

teihin. Isosta takatilasta huoli-

matta myös Yamarinin etutila on toimiva vaikkapa tavaran-

kuljetukseen tai kalastukseen.

Kulkuyhteydet veneeseen

tai veneestä ovat toimivat

kaikkiin suuntiin, vaikka keula-

kaiteet voisivat olla korkeam-

matkin. Pulpettien väliin jäävä

kulkuleveys on joukon suurin.

Säilytystiloja ei Yamarinissa ole lukumäärällisesti eniten, mutta erityisesti takapenkin

ja turkin alla olevat tilat ovat

tässä kokoluokassa poikkeuk-

sellisen suuria. Sekä keulassa että perässä on tilavat köysi-

laatikot ja kuomutalli kuuluu

vakiovarusteisiin.

Yamarinin perässä tulee AMT:n ja Fasterin muodosta-

ma keskiryhmä.

AMT:n vahvuus on moni-puolisissa, kiinteillä lukoilla varustetuissa säilytystiloissa, joita löytyy taka- ja etupenk-

kien sekä pulpettien alta.

Lisäksi veneessä on valmiina

kuomutalli sekä kolme köysi/

ankkuriboksia.

Varsinkin keulatilan osalta

AMT:n viistot laidat ja pyöreät muodot verottavat lattiapinta-

alaa, mutta pituussuunnassa sisätiloissa on senttejä kilpailu-

kykyisesti, osin muita lyhyem-

pien, mutta askelmina täysin toimivien uimatasojen an-

sios ta. Repsikalla on AMT:ssa hieman muita vähemmän tilaa

oikoa jalkoja, sillä koko pulpe-

tin alla oleva tila on hyödyn-

netty tavaroille.

Fasterissa on vakiona niu-

kasti kalustusta ja paljon va-

paata turkkitilaa. Keulatila on

Fasterin yksiosainen ovi kaa-sujousella varustettu ovi on helppokäyttöinen ja vaikuttaa kestävältä.

AMT:n pressuovi kiinnitetään reunoista painonapeilla. Ovi-aukko avautuu vetoketjulla. Käyttäminen on astetta varsi-naisia väliovia vaikeampaa.

Busterin oviratkaisu on eri-koinen, eikä kaikilta osin herätä rakenteeltaan luottamusta. Pulpettien väliin avautuva ovi avataan nostamalla pleksiyläosa hahlostaan, liuttamalla se alas ja taittamalla ovi auki.

Silverin kaksiosaisen ovi avau-tuu kokonaisuudessaan etuavo-tilaan. Lukitussalpoja on vain ja ainoastaan ristikkäisillä puolilla, yläosassa etupuolella ja alaosas-sa takapuolella.

Yamarinin kaksiosaisessa ovessa on salvat molemmilla puolilla.Yläosaaukeaaeteen,alaosa taakse.

kiinteää keula-askelmaa lu-

kuun ottamatta kalustamaton.

Istumapaikkoja on takaosassa neljälle, eli yksi vähemmän kuin muissa, sillä peräpenkki ei ole koko veneen sisätilan

levyinen.

Peräpenkki on 117 senttiä leveä irtolaatikko, joka kiinni-tetään sormimuttereilla taka-

osan sisälaitoja kiertävään kis-

koon. Istumalaatikko voidaan siis asentaa vapaasti keskelle, jompaankumpaan laitaan tai

mihin vaan siltä väliltä.

Istumalaatikoita on kolmea kokoa (44/78/118 cm), ja

Busterin ja Fasterin tilat

on irrotettavien istuinlaatikoiden

ansiosta muunneltavissa.

Venemestari 4 • 2013 67

AMTniitä voi hankkia tarpeen

mukaan lisävarustelistalta

(135/195/250 €) täyden-

tämään kalustusta, joten Fasterin tilaratkaisua pystyy kustomoimaan melko vapaasti

käyttötarkoituksen mukaan.

Säilytystiloja Fasterissa on vakioasussa melko niukasti ja

ne sijaitsevat kaikki veneen

perässä, sillä keulassa ei ole edes köysiboksia. Varsinaisia

köysibokseja ei ole perässä-

kään, mutta moottorikaivon molemmilla puolilla olevat

irrotettavat, tilavat ja kulkuta-

soina toimivat tavaralaatikot

paikkaavat tilannetta.

Fasterin keulakansi on pieni, mutta kulkeminen kor-keiden kaiteiden ja ison keula-

askelman ansiosta helppoa.

Muista suunnista Fasteriin kul-keminen onkin sitten hieman

hankalampaa, ellei venettä ole varustellut istuinlaatikoilla ja

käytä niitä askelmina.

Busterin sisustus perustuu vastaavaan laatikkoleikkiin

kuin Fasterissa, mutta täysi istuinkalustus kuuluu vakio-

varustukseen. Kokoonpano

kattaa kolmesta istuinlaatikos-

ta muodostuvan, täysleveän peräpenkin sekä keulatilan

isomman ja pienemmän is-

tuinlaatikon, joiden kaikkien alla on säilytystilaa.

Istuinlaatikot on Busterissa kiinnitetty sormimuttereil-

la turkkiin, joten nekin on suhteellisen helppo irrottaa

ja jättää rannalle, mikäli ve-

neeseen halutaan enemmän

tyhjää turkkialaa istumapaik-

kojen ja säilytystilojen kustan-

nuksella.

Tila-arvostelun osalta

Busterin arvosanaa tiputtaa joukon ahtain takatila sekä

kapein pulpettien kulkuväli.

Myös kuomutallin ja erillisten köysilaatikoiden puute sekä

olemassa olevien säilytystilo-

jen hyödynnettävyys varsinkin

suurempien esineiden kannal-

ta jarruttaa menestystä.

Keulasta veneeseen kulke-

minen on Busterissa helppoa vaikka kaidevarustukseen

kuuluu vain yksi keulakaide.

Sen voi kuitenkin nähdä sekä positiivisena että negatiivisena

seikkana, ja toinen kaide on saatavilla lisävarusteena. Si-vuilta tai perästä kulkemiseen

Busterissa ei ole erityisesti pa-

neuduttu, vaan kulku tapah-

tuu lähinnä penkkien kautta.

Silverin tilat ovat sinänsä toimivat, vaikka se jää tär-keimmiltä sisätilamitoiltaan

muita pienemmäksi. Taka-

osassa peräpenkin jalkatilat

ovat riittävät, mutta kapeus tuntuu. Silverin tapauksessa pullonkaula on ohjaamon

kuppipenkkien välissä, joka on muita kapeampi.

Varsinkin keulasta kulkemi-

sen sujuvuuteen on sen sijaan

kiinnitetty paljon huomiota

hyvin tuloksin. Iso keulakansi, selkeät askelmat ja korkeat

kaiteet tekevät kulkemisesta

helppoa ja turvallista.

AMT:n tavoin Silverissä on kolme köysilaatikkoa, mutta muilta osin se ei yllä säilytys-

tilojen määrässä kärkisijoille.

Fasterin tapaan kuomutallia ei ole vakiona eikä saatavilla, vaan kuomu pakataan taka-

penkin selkänojan taakse suo-

japussiin.

Silverin peräpenkin alla on totuttuun tapaan säilytystila, mutta siitä valtaosan ottaa

kaksi irtopolttoainesäiliötä.

Pulpettien pientavaratilat

tai keulatilan sinänsä hyvät

säilytystilat eivät yksin riitä

kompensoimaan vajetta. Sen sijaan Silverin peräpenkin istumamukavuus on penkin

korkeuden ja muhkeiden

selkänojien ansiosta ryhmän

selvästi paras.

AMT:n peräpenkin alla on tilava säilytystila. Luukku aukeaa kunnolla myös pat-jat kiinnitettynä ja pysyy itsekseen auki kaasujousen avulla. > Sähkökeskus on AMT:ssa omassa lukollises-sa tilassa. > AMT:n kaikki pääsäilytystilat on varustet-tu kiinteillä Abloy-lukoilla.

Tekniikka ja toteutus

Tekniikan ja laatuvaikutelman

osalta tämän vertailun ve-

neet ovat varsin tasaväkinen

joukko, varsinkin kun erot päävalmistusmateriaaleissa

jätettiin tarkoituksella arvos-

telun ulkopuolelle. Alumiinilla, lujitemuovilla sekä Busterin ja Fasterin pulpeteissa ja istuinlaatikoissa käyttämillä

polyeteeni- ja ABS-muoveilla on omat hyvät ja huonot puo-

lensa, joita tämän vertailun perusteella ei ole edes tarkoi-

tus laittaa järjestykseen.

Sen sijaan arvioinneissa keskityttiin ohjaus-, sähkö- ja polttoainejärjestelmiin, ylei-seen toimivuuteen sekä laatu-

vaikutelmaan. Pääpiirteiltään

kaikkien veneiden toteutus on

varsin hyvällä tolalla, ja eroja syntyy lähinnä yksityiskohtien

toteutuksesta ja yleisestä toi-

mivuudesta.

Faster huokuu ilmeeltään

66 Venemestari 4 • 2013

VENEET

VERTAILU Viisimetriset tuplapulpettiveneet

istuinosan etureuna ylösnos-

tamalla. Busterin penkissä istuinosa liikkuu yhtenä kap-

paleena ja nousee ylös taka-

reunastaan. Lopputulos ei ole

kärkikolmikon veroinen, jos sitä on nojaustueksi ylipäätään

tarkoitettukaan.

Tilat

Hieman yli viiden metrin pi-

tuuden, noin kahden metrin leveyden ja tarkan venetyyp-

pirajauksen myötä tilojen

osalta odotettiin ennakkoon

tiukkaa kamppailua senteistä, mutta käytännössä erot osoit-

tautuivat suuremmiksi kuin

ennakkoon voisi kuvitella.

Tilojen osalta tärkeimmiksi

kriteereiksi asetettiin tuuli-

lasien taakse jäävän takaosan

tilavuus, esteettömät kul-kuväylät sekä säilytystilojen

määrä ja käytettävyys, mutta huomiota kiinnitettiin myös

keulatilan käyttökelpoisuu-

teen, tilojen muokattavuuteen sekä apukuskin tiloihin.

Parhaaksi kokonaisuudeksi

arvioitiin Yamarin Cross, joka on tasaisen vahva kaikilta

mitoiltaan. Selkeimmän eron muihin se tekee takaosan

matkustamon tilavuudessa

sekä kulkuväylien toteutuk-

sessa.

Yamarinin tuulilasin taka-

puolelle muodostuva matkus-

tamo on selvästi joukon tila-

vin, soveltuen matkustamisen lisäksi myös pienimuotoiseen

oleskeluun tai eri aktiviteet-

teihin. Isosta takatilasta huoli-

matta myös Yamarinin etutila on toimiva vaikkapa tavaran-

kuljetukseen tai kalastukseen.

Kulkuyhteydet veneeseen

tai veneestä ovat toimivat

kaikkiin suuntiin, vaikka keula-

kaiteet voisivat olla korkeam-

matkin. Pulpettien väliin jäävä

kulkuleveys on joukon suurin.

Säilytystiloja ei Yamarinissa ole lukumäärällisesti eniten, mutta erityisesti takapenkin

ja turkin alla olevat tilat ovat

tässä kokoluokassa poikkeuk-

sellisen suuria. Sekä keulassa että perässä on tilavat köysi-

laatikot ja kuomutalli kuuluu

vakiovarusteisiin.

Yamarinin perässä tulee AMT:n ja Fasterin muodosta-

ma keskiryhmä.

AMT:n vahvuus on moni-puolisissa, kiinteillä lukoilla varustetuissa säilytystiloissa, joita löytyy taka- ja etupenk-

kien sekä pulpettien alta.

Lisäksi veneessä on valmiina

kuomutalli sekä kolme köysi/

ankkuriboksia.

Varsinkin keulatilan osalta

AMT:n viistot laidat ja pyöreät muodot verottavat lattiapinta-

alaa, mutta pituussuunnassa sisätiloissa on senttejä kilpailu-

kykyisesti, osin muita lyhyem-

pien, mutta askelmina täysin toimivien uimatasojen an-

sios ta. Repsikalla on AMT:ssa hieman muita vähemmän tilaa

oikoa jalkoja, sillä koko pulpe-

tin alla oleva tila on hyödyn-

netty tavaroille.

Fasterissa on vakiona niu-

kasti kalustusta ja paljon va-

paata turkkitilaa. Keulatila on

Fasterin yksiosainen ovi kaa-sujousella varustettu ovi on helppokäyttöinen ja vaikuttaa kestävältä.

AMT:n pressuovi kiinnitetään reunoista painonapeilla. Ovi-aukko avautuu vetoketjulla. Käyttäminen on astetta varsi-naisia väliovia vaikeampaa.

Busterin oviratkaisu on eri-koinen, eikä kaikilta osin herätä rakenteeltaan luottamusta. Pulpettien väliin avautuva ovi avataan nostamalla pleksiyläosa hahlostaan, liuttamalla se alas ja taittamalla ovi auki.

Silverin kaksiosaisen ovi avau-tuu kokonaisuudessaan etuavo-tilaan. Lukitussalpoja on vain ja ainoastaan ristikkäisillä puolilla, yläosassa etupuolella ja alaosas-sa takapuolella.

Yamarinin kaksiosaisessa ovessa on salvat molemmilla puolilla.Yläosaaukeaaeteen,alaosa taakse.

kiinteää keula-askelmaa lu-

kuun ottamatta kalustamaton.

Istumapaikkoja on takaosassa neljälle, eli yksi vähemmän kuin muissa, sillä peräpenkki ei ole koko veneen sisätilan

levyinen.

Peräpenkki on 117 senttiä leveä irtolaatikko, joka kiinni-tetään sormimuttereilla taka-

osan sisälaitoja kiertävään kis-

koon. Istumalaatikko voidaan siis asentaa vapaasti keskelle, jompaankumpaan laitaan tai

mihin vaan siltä väliltä.

Istumalaatikoita on kolmea kokoa (44/78/118 cm), ja

Busterin ja Fasterin tilat

on irrotettavien istuinlaatikoiden

ansiosta muunneltavissa.

Venemestari 4 • 2013 67

AMTniitä voi hankkia tarpeen

mukaan lisävarustelistalta

(135/195/250 €) täyden-

tämään kalustusta, joten Fasterin tilaratkaisua pystyy kustomoimaan melko vapaasti

käyttötarkoituksen mukaan.

Säilytystiloja Fasterissa on vakioasussa melko niukasti ja

ne sijaitsevat kaikki veneen

perässä, sillä keulassa ei ole edes köysiboksia. Varsinaisia

köysibokseja ei ole perässä-

kään, mutta moottorikaivon molemmilla puolilla olevat

irrotettavat, tilavat ja kulkuta-

soina toimivat tavaralaatikot

paikkaavat tilannetta.

Fasterin keulakansi on pieni, mutta kulkeminen kor-keiden kaiteiden ja ison keula-

askelman ansiosta helppoa.

Muista suunnista Fasteriin kul-keminen onkin sitten hieman

hankalampaa, ellei venettä ole varustellut istuinlaatikoilla ja

käytä niitä askelmina.

Busterin sisustus perustuu vastaavaan laatikkoleikkiin

kuin Fasterissa, mutta täysi istuinkalustus kuuluu vakio-

varustukseen. Kokoonpano

kattaa kolmesta istuinlaatikos-

ta muodostuvan, täysleveän peräpenkin sekä keulatilan

isomman ja pienemmän is-

tuinlaatikon, joiden kaikkien alla on säilytystilaa.

Istuinlaatikot on Busterissa kiinnitetty sormimuttereil-

la turkkiin, joten nekin on suhteellisen helppo irrottaa

ja jättää rannalle, mikäli ve-

neeseen halutaan enemmän

tyhjää turkkialaa istumapaik-

kojen ja säilytystilojen kustan-

nuksella.

Tila-arvostelun osalta

Busterin arvosanaa tiputtaa joukon ahtain takatila sekä

kapein pulpettien kulkuväli.

Myös kuomutallin ja erillisten köysilaatikoiden puute sekä

olemassa olevien säilytystilo-

jen hyödynnettävyys varsinkin

suurempien esineiden kannal-

ta jarruttaa menestystä.

Keulasta veneeseen kulke-

minen on Busterissa helppoa vaikka kaidevarustukseen

kuuluu vain yksi keulakaide.

Sen voi kuitenkin nähdä sekä positiivisena että negatiivisena

seikkana, ja toinen kaide on saatavilla lisävarusteena. Si-vuilta tai perästä kulkemiseen

Busterissa ei ole erityisesti pa-

neuduttu, vaan kulku tapah-

tuu lähinnä penkkien kautta.

Silverin tilat ovat sinänsä toimivat, vaikka se jää tär-keimmiltä sisätilamitoiltaan

muita pienemmäksi. Taka-

osassa peräpenkin jalkatilat

ovat riittävät, mutta kapeus tuntuu. Silverin tapauksessa pullonkaula on ohjaamon

kuppipenkkien välissä, joka on muita kapeampi.

Varsinkin keulasta kulkemi-

sen sujuvuuteen on sen sijaan

kiinnitetty paljon huomiota

hyvin tuloksin. Iso keulakansi, selkeät askelmat ja korkeat

kaiteet tekevät kulkemisesta

helppoa ja turvallista.

AMT:n tavoin Silverissä on kolme köysilaatikkoa, mutta muilta osin se ei yllä säilytys-

tilojen määrässä kärkisijoille.

Fasterin tapaan kuomutallia ei ole vakiona eikä saatavilla, vaan kuomu pakataan taka-

penkin selkänojan taakse suo-

japussiin.

Silverin peräpenkin alla on totuttuun tapaan säilytystila, mutta siitä valtaosan ottaa

kaksi irtopolttoainesäiliötä.

Pulpettien pientavaratilat

tai keulatilan sinänsä hyvät

säilytystilat eivät yksin riitä

kompensoimaan vajetta. Sen sijaan Silverin peräpenkin istumamukavuus on penkin

korkeuden ja muhkeiden

selkänojien ansiosta ryhmän

selvästi paras.

AMT:n peräpenkin alla on tilava säilytystila. Luukku aukeaa kunnolla myös pat-jat kiinnitettynä ja pysyy itsekseen auki kaasujousen avulla. > Sähkökeskus on AMT:ssa omassa lukollises-sa tilassa. > AMT:n kaikki pääsäilytystilat on varustet-tu kiinteillä Abloy-lukoilla.

Tekniikka ja toteutus

Tekniikan ja laatuvaikutelman

osalta tämän vertailun ve-

neet ovat varsin tasaväkinen

joukko, varsinkin kun erot päävalmistusmateriaaleissa

jätettiin tarkoituksella arvos-

telun ulkopuolelle. Alumiinilla, lujitemuovilla sekä Busterin ja Fasterin pulpeteissa ja istuinlaatikoissa käyttämillä

polyeteeni- ja ABS-muoveilla on omat hyvät ja huonot puo-

lensa, joita tämän vertailun perusteella ei ole edes tarkoi-

tus laittaa järjestykseen.

Sen sijaan arvioinneissa keskityttiin ohjaus-, sähkö- ja polttoainejärjestelmiin, ylei-seen toimivuuteen sekä laatu-

vaikutelmaan. Pääpiirteiltään

kaikkien veneiden toteutus on

varsin hyvällä tolalla, ja eroja syntyy lähinnä yksityiskohtien

toteutuksesta ja yleisestä toi-

mivuudesta.

Faster huokuu ilmeeltään

68 Venemestari 4 • 2013

VENEET

Buster Faster

VERTAILU Viisimetriset tuplapulpettiveneet

ammattimaisuutta, jossa krumeluureille ei ole sijaa.

Rakenteet vaikuttavat tarkoi-tuksenmukaisilta, tukevilta ja kestäviltä. Akku on sijoitettu huoltoystävällisesti ohjaus-

pulpetin sisään ja sen myötä

päävirtakytkin on sijoitettu

käyttäjäystävällisesti kojelau-

taan.

Polttoainetankki on joukon

suurin ja takuu venytetty vii-

teen vuoteen. Fasterissa on joukon ainoana hydrauluoh-

jaus vakiona, ja sen hyödyt

tulevat esiin käyttö- ja varus-

teluarvioinneissa.

Välioven toteutus on Faste-

rissa esimerkillinen. Yksiosai-sen ovi vaikuttaa pommin kes-

tävältä ja sen käyttö on todella

helppoa ja nopeaa. Oven kal-

taisen harkinnan toivoisi ulot-

tuvan myös istumalaatikoiden

kansiin, jotka vanhanaikaisesti eivät pysy itsekseen auki.

Avotilan itsetyhjennysreiät ovat Fasterissa peränurkissa ja itsetyhjentyvyyden mitoitus

eniten ”rajalla”, minkä seu-

Fasterissa päävir-takytkin on tuotu käyttöystävällisesti kojelautaan. Akku on luukun takana pulpetin sisällä. > Fasterin istuin-laatikot kiinnitetään laidassa olevaan kiskoon. > Myös pulpet-tien etureunassa on kiinnityskiskot. Tarvikevalikoima on kattava.

Busterin kalus-tusta voi karsia irrottamalla is-tuinlaatikoita. > Akkuun käsik-si pääsy edellyttää istuinlaatikon irrottamista ja yh-teensä kahdeksan sormimutterin avaamista. > Takaknaapin

ja kuomukotelon sovitus on Buste-rissa ahdas.

rauksena reilu 100 kiloisen henkilön siirtyessä veneen ta-

kanurkkaan alkaa vettä nousta

turkille sen verran että varpaat

kastuu. Kaiteet on Fasterissa haponkestävää terästä, mutta knaapit muovia.

Silverissä akku ja päävirta-

kytkin on sijoitettu Fasterin ta-

voin pulpettiin, tosin paapuu-

rin puolelle. Muillakin tavoin se muodostaa yleisilmeeltään

Fasterille hyvän kontrastin. Lujitemuovisisustetun Silverin ilme on kaikin tavoin huvive-

nemäisempi, vaikka kokonai-suuden laatuvaikutelma on

yhtä hyvä.

Silverissä peräpenkin säily-

tystilan kansi pysyy auki kaasu-

jousen avittamana, mikä onkin tarpeen irtotankkien kanssa

toimiessa. Kaksiosaisen välio-

ven käyttö on astetta Fasterin ovea monimutkaisempaa, mutta siitä huolimatta että

ovessa on lukitussalpa vain

etupuolella, on oven käytet-tävyys tässä joukossa hyvää

keskitasoa.

Venemestari 4 • 2013 69

VAKiO-JALISÄVARUSTEET AMT Buster Faster Silver Yamarin

NFB-kaapeliohjaus vakio – – vakio vakio

Hydrauliohjaus – – vakio – –

Kiinteä polttoainesäiliö vakio vakio vakio – vakio

Varapolttoainesäiliö vakio – – – –

Pilssipumppu vakio, sähk. vakio, autom. vakio, käsik. vakio, autom. vakio, käsik.Trimmitasot – – 750 € – –

Ajotietokone – vakio – – vakio

Kompassi – 54 €, Navi (1 – – –

Karttaplotteri Navi (1 Navi (1 vakio – –

Kaikuluotain Navi (1 Navi (1 98 € – –

Kiinnittymisvarusteet vakio – 245 € – –

Satamapeite – 400 € – 404 € 330 €Kuljetus/säilytyspeite –/378 € – –/340 € – 340/– €Ajokuomu 832 € 1 270 € (2, Canvas (3 980 € 1 014 € 790 €Kuomutalli ajokuomulle vakio 1 270 € (2, Canvas (3 – – vakio

Lukolliset säilytystilat vakio, 5 kpl – – – vakio, 1 kplPupettien väliovi vakio (2 804 €, Canvas (3 vakio 510 € vakio

Veneistuimet (1 vakio, 2 kpl vakio, 2 kpl vakio, 2 kpl vakio, 2 kpl vakio, 2 kplOffshore-veneistuimet (2 580 €, 2 kpl – 770 €, 2 kpl (1 vakio, 1 kpl vakio, 2 kplIstuimien suojahuput 111 €, 2 kpl vakio, 2 kpl 770 €, 2 kpl (1 vakio, 2 kpl vakio, 2 kplIstuinpehmusteet vakio 567 € 465 € vakio (1 vakio

Pöytä ja jalka – 216 € – – 150 €Kylmälaukku – – 160 € 192 € –

Vesihiihtotanko/kaari 373 € 305 € 360 € 295 € 295 €Radio/cd-soitin – – – 628 € –

Tiikkiturkki 1 810 € – – – –1) Käännettävät ja etäisyyssäädettävät2) Kiinteät pehmusteet ja

ylösnostettava istuin-osan etureuna

1) Navi-paketti 2 218 €

2) Pressuovi

1) Navi-paketti 696 €2) Yhteishinta3) Canvas-paketti

1 890 €

1) Yhteishinta 1) Takasarja, etusarja 101 €

AMT:n bravuuri on pe-

rinteisesti peräpenkin alle

sijoitettu sähkökeskus. Akku, automaattisulakkein varustet-

tu sulaketaulu sekä päävirta-

kytkin ovat omassa erillisessä, tuuletetussa ja lukollisessa

tilassaan ja akun kiinnitys rau-

dalla on esimerkillinen.

Yleisilmeeltään AMT on siisti ja toteutukseltaan har-

kittu ja huoliteltu, eikä yllä-

tyksiä tule vastaan luukkujen

altakaan. Kaiteet ja helat ovat

HINNAT

Hinta ilmanmoottoria

Pakettihintamoottorilla Vertailuhinta

AMT 170 BRs 12 650 €Honda BF60 20 700 €– Teräspotkuri, ajokuomu 22 032 €Buster X 16 110 €Mercury F60 BigFoot 23 600 €– Canvas-paketti 25 490 €Faster 525 SC 17 900 €Honda BF60 26 800 €– Offshore-istuimet, istuinpeh-musteet, ajokuomu 28 845 €Silver Wolf BR 510 15 200 €Honda BF60 23 900 €–Pulpettien väliovi, ajokuomu 25 424 €Yamarin Cross 53 BR 16 620 €Yamaha F60F 24 580 €– Ajokuomu 25 640 €

AMT:ssa kauttaaltaan hapon-

kestävää terästä. Pressuoven

käyttö on sen sijaan hanka-

lampaa kuin kiinteiden ovien.

Yamariniin pätee pitkälti samat sanat kuin Silveriin ja AMT:hen. Asennusjälki on yleispätevää, ilme viimeistelty ja AMT:n tavoin heloitus kaut-taaltaan rosteria. Laitaan tyy-

likkäästi upotettu kaukohallin-

talaite on tässä kokoluokassa

harvinainen toteutus.

Yamarinin isojen säilytysti-lojen luukut pysyvät auki kaa-

sujousien varassa ja aukeavat

reilusti myös patjat kiinnitet-

tyinä. Tosin kookkaan lattia-

luukun operointi suhteellisen

pienessä tilassa ei ole kaikissa

tilanteissa aivan yksinkertaista.

Buster jää nelikosta arvosa-

nan, vaikka senkin yleinen laa-

tuvaikutelma on kokonaisuu-

tena aivan kohdillaan. Eron te-

kee lähinnä muihin verrattuna

hankalasti esiin kaivettavissa ja

siten huollettavissa oleva akku

sekä pulpettien väliovi, joka ei herätä suurta luottamusta sen

enempään käytettävyydeltään

kuin luotettavuudeltaan.

Lisäksi Busterissa on tyydyt-ty alumiinikaiteisiin ja muovi-

knaapeihin. Peräknaapien

sijoitukseen liittyy myös selkeä

suunnitteluvirhe, sillä knaapin ja kuomukotelon väli jää hyvin

ahtaaksi.

Varusteet ja hinta

Varustelun osalta piikkipaikka

jaetaan AMT:n, Fasterin ja Yamarinin kesken.

Käyttöä ajatellen AMT:n lis-

ta on täydellisin. Siinä on jou-

kon ainoa vakiona esimerkiksi

täydellinen kiinnittymisvarus-

tesetti, varapolttoainekanisteri ja kiinteillä lukoilla varustetut

säilytystilat. Pelastusliivit ja

kartta mukaan, ja AMT on valmis vesille.

Mukavammat istuimet joutuu AMT:hen hankkimaan lisävarustelistalta eikä kiinteää

väliovea saa edes rahalla. Ajo-

kuomu on yhdessä Yamarinin kanssa ryhmän halvimpia, mutta tehdasasenteinen Navi-paketti tyyris.

Fasterissa on AMT:n tavoin vakiona muovituolit, mutta paremmat saa lisävarusteena.

Istuinpehmusteet hankitaan lisävarustelistalta. Hydrauli-

ohjaus, väliovi ja plotteri (Lowrance HDS-5) kuuluvat sen sijaan vakiovarusteisiin, yhteensopivasta kaikuanturis-

ta veloitetaan satanen.

Fasteriin on tarjolla erilais-

ten istuinlaatikoiden lisäksi

koko joukko houkuttelevia

tarvikkeita kiinnitettäväksi

laitojen kiskoihin, kuten kuor-mansidontapisteet, klaffipenk-

68 Venemestari 4 • 2013

VENEET

Buster Faster

VERTAILU Viisimetriset tuplapulpettiveneet

ammattimaisuutta, jossa krumeluureille ei ole sijaa.

Rakenteet vaikuttavat tarkoi-tuksenmukaisilta, tukevilta ja kestäviltä. Akku on sijoitettu huoltoystävällisesti ohjaus-

pulpetin sisään ja sen myötä

päävirtakytkin on sijoitettu

käyttäjäystävällisesti kojelau-

taan.

Polttoainetankki on joukon

suurin ja takuu venytetty vii-

teen vuoteen. Fasterissa on joukon ainoana hydrauluoh-

jaus vakiona, ja sen hyödyt

tulevat esiin käyttö- ja varus-

teluarvioinneissa.

Välioven toteutus on Faste-

rissa esimerkillinen. Yksiosai-sen ovi vaikuttaa pommin kes-

tävältä ja sen käyttö on todella

helppoa ja nopeaa. Oven kal-

taisen harkinnan toivoisi ulot-

tuvan myös istumalaatikoiden

kansiin, jotka vanhanaikaisesti eivät pysy itsekseen auki.

Avotilan itsetyhjennysreiät ovat Fasterissa peränurkissa ja itsetyhjentyvyyden mitoitus

eniten ”rajalla”, minkä seu-

Fasterissa päävir-takytkin on tuotu käyttöystävällisesti kojelautaan. Akku on luukun takana pulpetin sisällä. > Fasterin istuin-laatikot kiinnitetään laidassa olevaan kiskoon. > Myös pulpet-tien etureunassa on kiinnityskiskot. Tarvikevalikoima on kattava.

Busterin kalus-tusta voi karsia irrottamalla is-tuinlaatikoita. > Akkuun käsik-si pääsy edellyttää istuinlaatikon irrottamista ja yh-teensä kahdeksan sormimutterin avaamista. > Takaknaapin

ja kuomukotelon sovitus on Buste-rissa ahdas.

rauksena reilu 100 kiloisen henkilön siirtyessä veneen ta-

kanurkkaan alkaa vettä nousta

turkille sen verran että varpaat

kastuu. Kaiteet on Fasterissa haponkestävää terästä, mutta knaapit muovia.

Silverissä akku ja päävirta-

kytkin on sijoitettu Fasterin ta-

voin pulpettiin, tosin paapuu-

rin puolelle. Muillakin tavoin se muodostaa yleisilmeeltään

Fasterille hyvän kontrastin. Lujitemuovisisustetun Silverin ilme on kaikin tavoin huvive-

nemäisempi, vaikka kokonai-suuden laatuvaikutelma on

yhtä hyvä.

Silverissä peräpenkin säily-

tystilan kansi pysyy auki kaasu-

jousen avittamana, mikä onkin tarpeen irtotankkien kanssa

toimiessa. Kaksiosaisen välio-

ven käyttö on astetta Fasterin ovea monimutkaisempaa, mutta siitä huolimatta että

ovessa on lukitussalpa vain

etupuolella, on oven käytet-tävyys tässä joukossa hyvää

keskitasoa.

Venemestari 4 • 2013 69

VAKiO-JALISÄVARUSTEET AMT Buster Faster Silver Yamarin

NFB-kaapeliohjaus vakio – – vakio vakio

Hydrauliohjaus – – vakio – –

Kiinteä polttoainesäiliö vakio vakio vakio – vakio

Varapolttoainesäiliö vakio – – – –

Pilssipumppu vakio, sähk. vakio, autom. vakio, käsik. vakio, autom. vakio, käsik.Trimmitasot – – 750 € – –

Ajotietokone – vakio – – vakio

Kompassi – 54 €, Navi (1 – – –

Karttaplotteri Navi (1 Navi (1 vakio – –

Kaikuluotain Navi (1 Navi (1 98 € – –

Kiinnittymisvarusteet vakio – 245 € – –

Satamapeite – 400 € – 404 € 330 €Kuljetus/säilytyspeite –/378 € – –/340 € – 340/– €Ajokuomu 832 € 1 270 € (2, Canvas (3 980 € 1 014 € 790 €Kuomutalli ajokuomulle vakio 1 270 € (2, Canvas (3 – – vakio

Lukolliset säilytystilat vakio, 5 kpl – – – vakio, 1 kplPupettien väliovi vakio (2 804 €, Canvas (3 vakio 510 € vakio

Veneistuimet (1 vakio, 2 kpl vakio, 2 kpl vakio, 2 kpl vakio, 2 kpl vakio, 2 kplOffshore-veneistuimet (2 580 €, 2 kpl – 770 €, 2 kpl (1 vakio, 1 kpl vakio, 2 kplIstuimien suojahuput 111 €, 2 kpl vakio, 2 kpl 770 €, 2 kpl (1 vakio, 2 kpl vakio, 2 kplIstuinpehmusteet vakio 567 € 465 € vakio (1 vakio

Pöytä ja jalka – 216 € – – 150 €Kylmälaukku – – 160 € 192 € –

Vesihiihtotanko/kaari 373 € 305 € 360 € 295 € 295 €Radio/cd-soitin – – – 628 € –

Tiikkiturkki 1 810 € – – – –1) Käännettävät ja etäisyyssäädettävät2) Kiinteät pehmusteet ja

ylösnostettava istuin-osan etureuna

1) Navi-paketti 2 218 €

2) Pressuovi

1) Navi-paketti 696 €2) Yhteishinta3) Canvas-paketti

1 890 €

1) Yhteishinta 1) Takasarja, etusarja 101 €

AMT:n bravuuri on pe-

rinteisesti peräpenkin alle

sijoitettu sähkökeskus. Akku, automaattisulakkein varustet-

tu sulaketaulu sekä päävirta-

kytkin ovat omassa erillisessä, tuuletetussa ja lukollisessa

tilassaan ja akun kiinnitys rau-

dalla on esimerkillinen.

Yleisilmeeltään AMT on siisti ja toteutukseltaan har-

kittu ja huoliteltu, eikä yllä-

tyksiä tule vastaan luukkujen

altakaan. Kaiteet ja helat ovat

HINNAT

Hinta ilmanmoottoria

Pakettihintamoottorilla Vertailuhinta

AMT 170 BRs 12 650 €Honda BF60 20 700 €– Teräspotkuri, ajokuomu 22 032 €Buster X 16 110 €Mercury F60 BigFoot 23 600 €– Canvas-paketti 25 490 €Faster 525 SC 17 900 €Honda BF60 26 800 €– Offshore-istuimet, istuinpeh-musteet, ajokuomu 28 845 €Silver Wolf BR 510 15 200 €Honda BF60 23 900 €–Pulpettien väliovi, ajokuomu 25 424 €Yamarin Cross 53 BR 16 620 €Yamaha F60F 24 580 €– Ajokuomu 25 640 €

AMT:ssa kauttaaltaan hapon-

kestävää terästä. Pressuoven

käyttö on sen sijaan hanka-

lampaa kuin kiinteiden ovien.

Yamariniin pätee pitkälti samat sanat kuin Silveriin ja AMT:hen. Asennusjälki on yleispätevää, ilme viimeistelty ja AMT:n tavoin heloitus kaut-taaltaan rosteria. Laitaan tyy-

likkäästi upotettu kaukohallin-

talaite on tässä kokoluokassa

harvinainen toteutus.

Yamarinin isojen säilytysti-lojen luukut pysyvät auki kaa-

sujousien varassa ja aukeavat

reilusti myös patjat kiinnitet-

tyinä. Tosin kookkaan lattia-

luukun operointi suhteellisen

pienessä tilassa ei ole kaikissa

tilanteissa aivan yksinkertaista.

Buster jää nelikosta arvosa-

nan, vaikka senkin yleinen laa-

tuvaikutelma on kokonaisuu-

tena aivan kohdillaan. Eron te-

kee lähinnä muihin verrattuna

hankalasti esiin kaivettavissa ja

siten huollettavissa oleva akku

sekä pulpettien väliovi, joka ei herätä suurta luottamusta sen

enempään käytettävyydeltään

kuin luotettavuudeltaan.

Lisäksi Busterissa on tyydyt-ty alumiinikaiteisiin ja muovi-

knaapeihin. Peräknaapien

sijoitukseen liittyy myös selkeä

suunnitteluvirhe, sillä knaapin ja kuomukotelon väli jää hyvin

ahtaaksi.

Varusteet ja hinta

Varustelun osalta piikkipaikka

jaetaan AMT:n, Fasterin ja Yamarinin kesken.

Käyttöä ajatellen AMT:n lis-

ta on täydellisin. Siinä on jou-

kon ainoa vakiona esimerkiksi

täydellinen kiinnittymisvarus-

tesetti, varapolttoainekanisteri ja kiinteillä lukoilla varustetut

säilytystilat. Pelastusliivit ja

kartta mukaan, ja AMT on valmis vesille.

Mukavammat istuimet joutuu AMT:hen hankkimaan lisävarustelistalta eikä kiinteää

väliovea saa edes rahalla. Ajo-

kuomu on yhdessä Yamarinin kanssa ryhmän halvimpia, mutta tehdasasenteinen Navi-paketti tyyris.

Fasterissa on AMT:n tavoin vakiona muovituolit, mutta paremmat saa lisävarusteena.

Istuinpehmusteet hankitaan lisävarustelistalta. Hydrauli-

ohjaus, väliovi ja plotteri (Lowrance HDS-5) kuuluvat sen sijaan vakiovarusteisiin, yhteensopivasta kaikuanturis-

ta veloitetaan satanen.

Fasteriin on tarjolla erilais-

ten istuinlaatikoiden lisäksi

koko joukko houkuttelevia

tarvikkeita kiinnitettäväksi

laitojen kiskoihin, kuten kuor-mansidontapisteet, klaffipenk-

VENEET

70 Venemestari 4 • 2013

ki, köysilaatikko/askelma, le-

puutinteline tai ankkuriteline

liinakelalla.

Yamarin on vakiovarustelul-taan vahva paketti. Offshore-istuimet, väliovi ja kuomutalli -yhdistelmä löytyy siitä ainoa-

na vakiona ja lisävarustehinnat

ovat maltillisia.

Silver jää varustekisassa kärkikolmikosta välioven ja

kuomutallin verran. Ja olipa

Silverin irtotankki ratkaisusta muuten mitä mieltä hyvänsä, on se toteutuksena halvempi

ratkaisu kuin muiden kiinto-

tankki. Kylmälaukku on hyvä

lisä avoveneenkin lisävaruste-

listalle, mutta ajokuomun hin-

ta on kalliimmasta päästä.

Buster on perusasussaan varsin riisuttu paketti. Penk-

kien pehmustesarja tulee

mukaan Comfort-paketissa ja väliovi, kuomu ja kuomu-

talli Canvas-paketissa. Rahaa kuluu jo 2 500 euroa, mistä muihinkin lisävarusteena han-

kittavan kuomun osuus on

tonnin luokkaa. Kompassin,

karttaplotterin (Garmin 526s) ja kaikuanturin sisältävä Navi-paketti irtoaa sen sijaan alle

700 eurolla.Tarkempaa erittelyä venei-

den varuste-eroista on tarjolla

oheisessa taulukossa.

Arvosanat hinnasta annet-tiin ensisijaisesti hintavertai-

lutaulukossa esitetyn vertailu-

hinnan mukaan, toissijaisesti pakettilähtöhinnan mukaan.

Näin siksi, että osa vertailuun saaduista yksilöistä oli varus-

tettu sellaisilla lisävarusteilla, joiden vaikutusta muihin arvi-

ointeihin ei voitu sulkea pois.

Esimerkiksi Fasterin muka-

vuusistuimilla on oma myön-

teinen vaikutuksensa, samoin AMT:n teräspotkurilla. Kaik-

kiin vertailuhintoihin laskettiin

mukaan automaattisesti myös

ajokuomu ja pulpettien väli-

ovi.

Suorituskyky, kulutus ja melutaso

Suorituskyvyn osalta piik-

kipaikka jaetaan AMT:n ja Yamarinin kesken. AMT yltää selvästi parhaaseen huippuno-

peuteen, Yamarinin vahvuu-

det ovat puolestaan rekisterin

toisessa päässä.

Yamarin liukuu puhtaasti ja hämmästyttävän hyvässä

kulkuasennossa jo noin 14 solmun nopeudella moottorin

kierrosluvun ollessa 3 700 r/min, joten sen käyttökelpoi-sesta liukunopeusalueesta

muodostuu selvästi joukon

suurin.

Silver muodostaa suoritus-

kyvyssä yksinäisen keskikastin.

Se päihittää huippunopeu-

dessa Yamarinin, mutta talou-

dellinen liukunopeusalue jää

selvästi kapeammaksi.

Buster ja Faster jäävät suo-

rituskykyarvioinnissa perän-

pitäjiksi, vaikka niidenkin suo-

rituskyky on sinällään täysin

riittävällä tasolla. Faster yltää nimensä mukaisesti hieman

parempaan huippunopeu-

teen, mutta Busterin liuku-

nopeusalue venyy alapäässä

lähes Yamarinin veroiseksi.Kiihtyvyyden osalta aika-

mittauksia ei tämän ryhmän

VERTAILU Viisimetriset tuplapulpettiveneet

SUORITUSKYKY, KULUTUS JA MELUTASO

Suorituskyky, kn AMT Buster Faster Silver Yamarin

Huippunopeus @ r/min 33,4 @ 6 200 27,8 @ 5 800 30,1 @ 6 200 31,6 @ 6 300 31,0 @ 6 000Nopeus @ 5 000 r/min 25,8 23,8 22,5 22,4 24,6Nopeus @ 4 500 r/min 21,7 20,8 18,8 19,7 21,6Nopeus @ 4 000 r/min 17,6 17,1 14,3 15,7 18,0Nopeus @ 1 500 r/min 4,0 4,4 4,1 4,4 4,525 kn tasanopeus @ r/min 4 800 5 300 5 300 5 300 5 00020 kn tasanopeus @ r/min 4 200 4 400 4 600 4 600 4 20015 kn tasanopeus @ r/min 3 700 3 800 4 050 3 900 3 700Kulutus, l/h ja l/mpk AMT Buster Faster Silver Yamarin

Huippunopeudella 23,2 | 0,69 18,3 | 0,66 22,5 | 0,75 24,3 | 0,77 22,1 | 0,715 000 r/min 13,5 | 0,52 13,3 | 0,56 12,5 | 0,56 12,6 | 0,56 15,0 | 0,614 500 r/min 9,6 | 0,44 11,2 | 0,54 9,3 | 0,49 9,0 | 0,46 12,0 | 0,564 000 r/min 7,6 | 0,43 9,4 | 0,55 7,9 | 0,55 7,2 | 0,46 9,8 | 0,541 500 r/min 2,1 |0,53 1,8 | 0,41 2,0 | 0,49 2,0 | 0,45 2,4 | 0,5325 kn tasanopeudella 12,6 | 0,50 15,7 | 0,63 15,9 | 0,60 13,5 | 0,54 14,9 | 0,6020 kn tasanopeudella 8,4 | 0,42 10,5 | 0,53 9,6 | 0,48 8,5 | 0,43 9,8 | 0,4915 kn tasanopeudella 7,2 |0,48 8,9 | 0,59 8,1 | 0,54 6,9 | 0,46 8,4 | 0,56Melutaso, dB(A) AMT Buster Faster Silver Yamarin

Huippunopeudella 86 85 85 83 855 000 r/min 80 83 79 79 814 500 r/min 79 81 79 78 804 000 r/min 77 80 76 77 791 500 r/min 58 63 58 59 6525 kn tasanopeudella 78 84 80 80 8120 kn tasanopeudella 77 80 78 77 7815 kn tasanopeudella 76 79 77 76 76

AMT ja Silver kuluttavat

vähiten. 0,4 litraa merimaililla

20 solmun nopeudella

on kiitettävä suoritus.Silver Yamarin Cross

Silverin irtotankit haukkaa-vat ison osan peräpenkin alla olevasta säilytystilasta. > Silverin akku ja päävirta-kytkin on apukuskin pulpe-tissa. > Korkeat kaiteet ja useat askelmat tekevät keu-lasta kulkemisen Silverissä erityisen helpoksi.

osalta tehty, mutta näppitun-

tuman perusteella veneiden

välillä ei ole suuria keskinäisiä

eroja. Kaikkien veneiden liu-

kuunnousu tapahtui noin 250 kilon testikuormalla vaivatta ja

ilman ongelmia.

Kulutuksessa erot ovat

kaikkiaan sen verran pieniä, että erojen kaivaminen esiin

saattaa vaikuttaa hiusten-

halkomiselta. Esimerkiksi 25 solmun nopeudella taloudel-

lisimman ja janoisimman ero

on 0,13 desilitraa merimaililla.

10 meripeninkulman kauppa-

matkalla voi parhaimmillaan

säästää siis reilun litran bensaa

eli pari euroa.

AMT ja Silver erottuvat kui-tenkin kaikilla vertailunope-

uksilla edukseen muista, joten ne palkitaan arvostelussa kii-

tettävällä, muiden arvosanan jäädessä hyvään.

Kärkipari muodostuu

samoista veneistä myös me-

luarvioinnissa. Sekä AMT:n että Silverin melutaso jää tärkeimmillä ja yleisimmin

käytettävillä 15, 20 ja 25 solmun vertailunopeuksilla

80 desibeliin tai sen alle. Kun kummassakaan runkoäänet tai

muut hälyäänet eivät nouse

mainittavasti esille, on kärki-paikka plakkarissa.

Yamarinin on runkoäänil-tään joukon hiljaisin, mutta ajoittain kärkiparia raaemmin

esiin tuleva moottorimelu ja

uppoumanopeuksilla esiin-

tyvät resonanssit tiputtavat

sen arvosanan kiitettävästä

hyvään.

Fasterin suoritus meluta-

son osalta on kautta koko

nopeusalueen tasainen ja me-

lumittarin lukevat hyviä. Aal-lokkoajossa runko kuitenkin

kumahtelee lujitemuovivuo-

rattuja Silveriä ja Yamarinia selvästi enemmän.

Busterissa yleismelu on kautta koko nopeusalueen

muita hieman suurempaa.

Myös runkoäänet nousevat ajoittain selvästi esiin ja hil-

jaisilla nopeuksilla kiusana on

resonansseja.

Venemestari 4 • 2013 71

Yamarinin iso ”takaluukku” aukeaa AMT:n ja Silverin vastaavien tavoin reilusti ja pysyy auki kaasujuosen tukemana. Akku- ja poltto-ainesuodatin ovat alttiina kolhuille. > Mukava off-shore-istuin, monipuoliset kiinnipitomahdollisuudet sekä hyvä viimansuoja ja runsaat jalkatilat takaavat Yamarininapukuskilleryh-män parhaat oltavat. > Turkin alla on iso säilytystila pitkillekin esineille.

VENEET

70 Venemestari 4 • 2013

ki, köysilaatikko/askelma, le-

puutinteline tai ankkuriteline

liinakelalla.

Yamarin on vakiovarustelul-taan vahva paketti. Offshore-istuimet, väliovi ja kuomutalli -yhdistelmä löytyy siitä ainoa-

na vakiona ja lisävarustehinnat

ovat maltillisia.

Silver jää varustekisassa kärkikolmikosta välioven ja

kuomutallin verran. Ja olipa

Silverin irtotankki ratkaisusta muuten mitä mieltä hyvänsä, on se toteutuksena halvempi

ratkaisu kuin muiden kiinto-

tankki. Kylmälaukku on hyvä

lisä avoveneenkin lisävaruste-

listalle, mutta ajokuomun hin-

ta on kalliimmasta päästä.

Buster on perusasussaan varsin riisuttu paketti. Penk-

kien pehmustesarja tulee

mukaan Comfort-paketissa ja väliovi, kuomu ja kuomu-

talli Canvas-paketissa. Rahaa kuluu jo 2 500 euroa, mistä muihinkin lisävarusteena han-

kittavan kuomun osuus on

tonnin luokkaa. Kompassin,

karttaplotterin (Garmin 526s) ja kaikuanturin sisältävä Navi-paketti irtoaa sen sijaan alle

700 eurolla.Tarkempaa erittelyä venei-

den varuste-eroista on tarjolla

oheisessa taulukossa.

Arvosanat hinnasta annet-tiin ensisijaisesti hintavertai-

lutaulukossa esitetyn vertailu-

hinnan mukaan, toissijaisesti pakettilähtöhinnan mukaan.

Näin siksi, että osa vertailuun saaduista yksilöistä oli varus-

tettu sellaisilla lisävarusteilla, joiden vaikutusta muihin arvi-

ointeihin ei voitu sulkea pois.

Esimerkiksi Fasterin muka-

vuusistuimilla on oma myön-

teinen vaikutuksensa, samoin AMT:n teräspotkurilla. Kaik-

kiin vertailuhintoihin laskettiin

mukaan automaattisesti myös

ajokuomu ja pulpettien väli-

ovi.

Suorituskyky, kulutus ja melutaso

Suorituskyvyn osalta piik-

kipaikka jaetaan AMT:n ja Yamarinin kesken. AMT yltää selvästi parhaaseen huippuno-

peuteen, Yamarinin vahvuu-

det ovat puolestaan rekisterin

toisessa päässä.

Yamarin liukuu puhtaasti ja hämmästyttävän hyvässä

kulkuasennossa jo noin 14 solmun nopeudella moottorin

kierrosluvun ollessa 3 700 r/min, joten sen käyttökelpoi-sesta liukunopeusalueesta

muodostuu selvästi joukon

suurin.

Silver muodostaa suoritus-

kyvyssä yksinäisen keskikastin.

Se päihittää huippunopeu-

dessa Yamarinin, mutta talou-

dellinen liukunopeusalue jää

selvästi kapeammaksi.

Buster ja Faster jäävät suo-

rituskykyarvioinnissa perän-

pitäjiksi, vaikka niidenkin suo-

rituskyky on sinällään täysin

riittävällä tasolla. Faster yltää nimensä mukaisesti hieman

parempaan huippunopeu-

teen, mutta Busterin liuku-

nopeusalue venyy alapäässä

lähes Yamarinin veroiseksi.Kiihtyvyyden osalta aika-

mittauksia ei tämän ryhmän

VERTAILU Viisimetriset tuplapulpettiveneet

SUORITUSKYKY, KULUTUS JA MELUTASO

Suorituskyky, kn AMT Buster Faster Silver Yamarin

Huippunopeus @ r/min 33,4 @ 6 200 27,8 @ 5 800 30,1 @ 6 200 31,6 @ 6 300 31,0 @ 6 000Nopeus @ 5 000 r/min 25,8 23,8 22,5 22,4 24,6Nopeus @ 4 500 r/min 21,7 20,8 18,8 19,7 21,6Nopeus @ 4 000 r/min 17,6 17,1 14,3 15,7 18,0Nopeus @ 1 500 r/min 4,0 4,4 4,1 4,4 4,525 kn tasanopeus @ r/min 4 800 5 300 5 300 5 300 5 00020 kn tasanopeus @ r/min 4 200 4 400 4 600 4 600 4 20015 kn tasanopeus @ r/min 3 700 3 800 4 050 3 900 3 700Kulutus, l/h ja l/mpk AMT Buster Faster Silver Yamarin

Huippunopeudella 23,2 | 0,69 18,3 | 0,66 22,5 | 0,75 24,3 | 0,77 22,1 | 0,715 000 r/min 13,5 | 0,52 13,3 | 0,56 12,5 | 0,56 12,6 | 0,56 15,0 | 0,614 500 r/min 9,6 | 0,44 11,2 | 0,54 9,3 | 0,49 9,0 | 0,46 12,0 | 0,564 000 r/min 7,6 | 0,43 9,4 | 0,55 7,9 | 0,55 7,2 | 0,46 9,8 | 0,541 500 r/min 2,1 |0,53 1,8 | 0,41 2,0 | 0,49 2,0 | 0,45 2,4 | 0,5325 kn tasanopeudella 12,6 | 0,50 15,7 | 0,63 15,9 | 0,60 13,5 | 0,54 14,9 | 0,6020 kn tasanopeudella 8,4 | 0,42 10,5 | 0,53 9,6 | 0,48 8,5 | 0,43 9,8 | 0,4915 kn tasanopeudella 7,2 |0,48 8,9 | 0,59 8,1 | 0,54 6,9 | 0,46 8,4 | 0,56Melutaso, dB(A) AMT Buster Faster Silver Yamarin

Huippunopeudella 86 85 85 83 855 000 r/min 80 83 79 79 814 500 r/min 79 81 79 78 804 000 r/min 77 80 76 77 791 500 r/min 58 63 58 59 6525 kn tasanopeudella 78 84 80 80 8120 kn tasanopeudella 77 80 78 77 7815 kn tasanopeudella 76 79 77 76 76

AMT ja Silver kuluttavat

vähiten. 0,4 litraa merimaililla

20 solmun nopeudella

on kiitettävä suoritus.Silver Yamarin Cross

Silverin irtotankit haukkaa-vat ison osan peräpenkin alla olevasta säilytystilasta. > Silverin akku ja päävirta-kytkin on apukuskin pulpe-tissa. > Korkeat kaiteet ja useat askelmat tekevät keu-lasta kulkemisen Silverissä erityisen helpoksi.

osalta tehty, mutta näppitun-

tuman perusteella veneiden

välillä ei ole suuria keskinäisiä

eroja. Kaikkien veneiden liu-

kuunnousu tapahtui noin 250 kilon testikuormalla vaivatta ja

ilman ongelmia.

Kulutuksessa erot ovat

kaikkiaan sen verran pieniä, että erojen kaivaminen esiin

saattaa vaikuttaa hiusten-

halkomiselta. Esimerkiksi 25 solmun nopeudella taloudel-

lisimman ja janoisimman ero

on 0,13 desilitraa merimaililla.

10 meripeninkulman kauppa-

matkalla voi parhaimmillaan

säästää siis reilun litran bensaa

eli pari euroa.

AMT ja Silver erottuvat kui-tenkin kaikilla vertailunope-

uksilla edukseen muista, joten ne palkitaan arvostelussa kii-

tettävällä, muiden arvosanan jäädessä hyvään.

Kärkipari muodostuu

samoista veneistä myös me-

luarvioinnissa. Sekä AMT:n että Silverin melutaso jää tärkeimmillä ja yleisimmin

käytettävillä 15, 20 ja 25 solmun vertailunopeuksilla

80 desibeliin tai sen alle. Kun kummassakaan runkoäänet tai

muut hälyäänet eivät nouse

mainittavasti esille, on kärki-paikka plakkarissa.

Yamarinin on runkoäänil-tään joukon hiljaisin, mutta ajoittain kärkiparia raaemmin

esiin tuleva moottorimelu ja

uppoumanopeuksilla esiin-

tyvät resonanssit tiputtavat

sen arvosanan kiitettävästä

hyvään.

Fasterin suoritus meluta-

son osalta on kautta koko

nopeusalueen tasainen ja me-

lumittarin lukevat hyviä. Aal-lokkoajossa runko kuitenkin

kumahtelee lujitemuovivuo-

rattuja Silveriä ja Yamarinia selvästi enemmän.

Busterissa yleismelu on kautta koko nopeusalueen

muita hieman suurempaa.

Myös runkoäänet nousevat ajoittain selvästi esiin ja hil-

jaisilla nopeuksilla kiusana on

resonansseja.

Venemestari 4 • 2013 71

Yamarinin iso ”takaluukku” aukeaa AMT:n ja Silverin vastaavien tavoin reilusti ja pysyy auki kaasujuosen tukemana. Akku- ja poltto-ainesuodatin ovat alttiina kolhuille. > Mukava off-shore-istuin, monipuoliset kiinnipitomahdollisuudet sekä hyvä viimansuoja ja runsaat jalkatilat takaavat Yamarininapukuskilleryh-män parhaat oltavat. > Turkin alla on iso säilytystila pitkillekin esineille.

VENEET

VERTAILU Viisimetriset tuplapulpettiveneet

LOPPUARVOSTELUPaino-

arvo

Oma

painoarvo AMT Buster Faster Silver Yamarin

Ajo-ominaisuudet 10 8 6 9 8 9

Käsiteltävyys 10 8 8 8 8 8

Ohjaamo 10 7 8 9 9 9

Tilat 10 9 8 9 7 10Tekniikka & toteutus 10 9 8 9 9 9

Varusteet 10 9 7 9 8 9

Suorituskyky 10 9 7 7 8 9

Kulutus 10 9 8 8 9 8

Melutaso 10 9 7 8 9 8

Hinta 10 9 8 7 8 8

Yleisarvosana 100 8,6 7,5 8,3 8,3 8,7Yleisarvosana omalla painotuksella

ARVIOINTIPERUSTEET

Ajo-ominaisuudet: Merikelpoisuus ja kulun mukavuus myötä-, sivu-, ja vasta-aallokossa, kaarros- ja ääritilannekäytäytyminen, ajo uppoumanopeudella; Käsiteltävyys: Vakaus ajossa ja paikallaan, trimmattavuus, satamamanööveeraus, hallintalaitteiden toiminta.; Ohjaamo: Tilavuus, mukavuus, ajoasento istuen ja seisten, näkyvyys, suojaisuus, tilavaraus kartalle/elektroniikalle.; Tilat: Sisä-tilojen tilavuus ja toimivuus, liikkuminen veneeseen, veneessä ja veneestä, säilytystilojen määrä ja käytettävyys.; Tekniikka & toteutus: Teknisten järjestelmien toteutus, kaiteistus ja heloitus, yleinen toimivuus ja laatuvaikutelma, takuu.; Varusteet: Vakiovarusteet, lisävarusteiden hinta ja saatavuus. Suorituskyky: Matkanopeusalueen laajuus, kiihtyvyys, huippunopeus.; Kulutus: Polttoaineen-kulutus uppouma-, liuku- ja huippunopeuksilla.; Melutaso: Moottori- ja runkomelu sekä muut mahdolliset hälyäänet.; Hinta: Suositushinnat ja vertailuhinta.

Lopputulokset

Monin paikoin tasaisen ver-

tailun piikkipaikan nappaa

itselleenYamarinCross.Semonessa hyvä tai erinomai-

nen, mutta huono ei missään.

AMT nousee vaisuhkon

alun jälkeen erityisesti mal-

likkaiden mittaustuloksien

siivittämänäYamarininkan-

taan. Pronssi menee jakoon

Fasterin ja Silverin päätyessä

tasapisteisiin. Peränpitäjäksi

jää Buster.

Pisteytyksessä kaikkien

osa-alueiden painoarvoker-

toimena on käytetty 10. Ohei-

seen pisteytystaulukkoon on

jätetty tyhjä sarake, johon voi

täydentää ja laskea omien tar-

peiden ja mieltymysten mu-

kaisen painotuksen ja katsoa

kuinka se muuttaa veneiden

keskinäisiä voimasuhteita.

Venekohtaiset loppuarviot

PARASTA

• Tilat• Ajo-ominaisuudet• Trimmautuvuus• Alhainenliukukynnys

PARANNETTAVAA

• Kääntösädesatama-manöövereissa

1. Yamarin Cross 53 BR Yamarininvahvuusontilat,joissa se kaappaa yksin kär-

kipaikan. Myös ajo-ominai-

suudet ovat huippuluokkaa ja

vakiovarustelu hyvällä mallilla.

Käyttökelpoinen liuku nopeus-

alue on laaja ja ohjaamossa

viihtyy hyvin. Kulutuksen

ja hankintahinnan osalta

Yamarinjääabsoluuttisestakärjestä, mutta kokonaisuus

on mainio ja vertailuvoitto

ansaittu.

Yleisarvosana 8,7Vertailuhinta 25 640 €

HYVÄ ELLEI ERINOMAINEN

72 Venemestari 4 • 2013 Venemestari 4 • 2013 73

5. Buster XYleisarvosana 7,5Vertailuhinta 25 490 €MUUNNELTAVA KESTO-SUOSIKKI

3. Silver Wolf BR 510Yleisarvosana 8,3Vertailuhinta 25 424 €TASAINEN SUORITTAJA

3. Faster 525 SCYleisarvosana 8,3Vertailuhinta 28 845 €KARSKI MUTTA PEHMEÄ

2. AMT 170 BRsYleisarvosana 8,6Vertailuhinta 22 032 €KIRIHERKKÄ

PARASTA

• Taloudellisuus• Melutaso• Peräpenkinistuma-

mukavuus

PARANNETTAVAA

• Potkurinpito• Sisäleveys

PARASTA

• Ajo-jamatkustus-mukavuus

• Tilojenmuunneltavuus• Väliovi• Ohjaus

PARANNETTAVAA

• Vähänistumapaikkojajasäilytystiloja

• Sivuttaistasapainon herkkyys ajossa

• Hankintahinta

PARASTA

• Tilojenmuunneltavuus• Alhainenliukukynnys

PARANNETTAVAA

• Ääritilannekäytös• Ahdastakatila• Melutaso• Vaatimatonvakiovarustelu

PARASTA

• Säilytystilat• Suorituskykyja

taloudellisuus

• Hankintahinta

PARANNETTAVAA

• Ohjaamontilat

Faster etenee isossa aallokos-

sa ajoittain jopa epätodellisen

pehmeästi. Ulkoasu on asteen

muita karskimpi, joten vai-

molle Fasterin mukavuutta

voi olla vaikea vakuutella.

Tilaa Fasterissaon keskivertoa

enemmän mutta säilytystiloja

niukemmin. Näppärän kis-

kokiinnityssyteemin avulla ja

rahallisella lisäpanostuksella

sekä säilytystiloja että istuma-

AMT nousee kuin varkain

aivanYamarinintuntumaan.AMT jää kärjestä etenkin oh-

jaamon osalta, mutta muuten

kilpailukyky on hyvällä tai

kiitettävällä tasolla. Vakio-

varustelu on AMT:n tyyliin

kunnossa ja mittaustulokset

erinomaisia. Ajettavuus ja

käsiteltävyys on kohtuullisissa

olosuhteissa mallikasta, mutta

kelin kovetessa varsinkin

FasterjaYamarinCrosskiilaa-

vat edelle. Selvästi alumiini-

runkoisia kilpasiskoja edulli-

sempi hinta tasaa AMT:n tietä

vertailumenestykseen.

paikkoja saa veneeseen lisää.

Lähtöhinta on tosin jo val-

miiksi kallein.

Buster nauttii kansan va-

rauksetonta suosiota, mutta

kylmästi ominaisuuksiin

perustuvassa vertailussa se

jää tällä kertaa joukon hän-

nille. Ratkaisevan tuntuinen

ero syntyy heti kättelyssä

ääritilanne käytöksessä. Omi-

naisuuksiltaan vain käsitel-

tävyydessä se yltää samalle

tasolle kärkiryhmän kanssa,

muissa osa-alueissa se löytyy

tulosliuskan keskivaiheilta tai

sen alapuolelta. Se ei korosta

vertailuryhmän nestorin huo-

noutta, vaan pikemminkin

tuoreempien kilpasiskojen

hyvyyttä.Silver nousee kärkitaistoon

tasaisuudellaan. Vain tiloissa

se antaa tuntuvammin etu-

matkaa muille. Taloudellisuu-

den, melutason ja ohjaamon

osalta se on kärkiryhmässä

ja myös matkustusmukavuus

on kunnossa. Potkurin heikko

pito verottaa käsiteltävyyttä

ja irtotankit säilytystilojen

määrää. Hinta ja laatuvaiku-

telma on Silverissäkin hyvässä

suhteessa.

VENEET

VERTAILU Viisimetriset tuplapulpettiveneet

LOPPUARVOSTELUPaino-

arvo

Oma

painoarvo AMT Buster Faster Silver Yamarin

Ajo-ominaisuudet 10 8 6 9 8 9

Käsiteltävyys 10 8 8 8 8 8

Ohjaamo 10 7 8 9 9 9

Tilat 10 9 8 9 7 10Tekniikka & toteutus 10 9 8 9 9 9

Varusteet 10 9 7 9 8 9

Suorituskyky 10 9 7 7 8 9

Kulutus 10 9 8 8 9 8

Melutaso 10 9 7 8 9 8

Hinta 10 9 8 7 8 8

Yleisarvosana 100 8,6 7,5 8,3 8,3 8,7Yleisarvosana omalla painotuksella

ARVIOINTIPERUSTEET

Ajo-ominaisuudet: Merikelpoisuus ja kulun mukavuus myötä-, sivu-, ja vasta-aallokossa, kaarros- ja ääritilannekäytäytyminen, ajo uppoumanopeudella; Käsiteltävyys: Vakaus ajossa ja paikallaan, trimmattavuus, satamamanööveeraus, hallintalaitteiden toiminta.; Ohjaamo: Tilavuus, mukavuus, ajoasento istuen ja seisten, näkyvyys, suojaisuus, tilavaraus kartalle/elektroniikalle.; Tilat: Sisä-tilojen tilavuus ja toimivuus, liikkuminen veneeseen, veneessä ja veneestä, säilytystilojen määrä ja käytettävyys.; Tekniikka & toteutus: Teknisten järjestelmien toteutus, kaiteistus ja heloitus, yleinen toimivuus ja laatuvaikutelma, takuu.; Varusteet: Vakiovarusteet, lisävarusteiden hinta ja saatavuus. Suorituskyky: Matkanopeusalueen laajuus, kiihtyvyys, huippunopeus.; Kulutus: Polttoaineen-kulutus uppouma-, liuku- ja huippunopeuksilla.; Melutaso: Moottori- ja runkomelu sekä muut mahdolliset hälyäänet.; Hinta: Suositushinnat ja vertailuhinta.

Lopputulokset

Monin paikoin tasaisen ver-

tailun piikkipaikan nappaa

itselleenYamarinCross.Semonessa hyvä tai erinomai-

nen, mutta huono ei missään.

AMT nousee vaisuhkon

alun jälkeen erityisesti mal-

likkaiden mittaustuloksien

siivittämänäYamarininkan-

taan. Pronssi menee jakoon

Fasterin ja Silverin päätyessä

tasapisteisiin. Peränpitäjäksi

jää Buster.

Pisteytyksessä kaikkien

osa-alueiden painoarvoker-

toimena on käytetty 10. Ohei-

seen pisteytystaulukkoon on

jätetty tyhjä sarake, johon voi

täydentää ja laskea omien tar-

peiden ja mieltymysten mu-

kaisen painotuksen ja katsoa

kuinka se muuttaa veneiden

keskinäisiä voimasuhteita.

Venekohtaiset loppuarviot

PARASTA

• Tilat• Ajo-ominaisuudet• Trimmautuvuus• Alhainenliukukynnys

PARANNETTAVAA

• Kääntösädesatama-manöövereissa

1. Yamarin Cross 53 BR Yamarininvahvuusontilat,joissa se kaappaa yksin kär-

kipaikan. Myös ajo-ominai-

suudet ovat huippuluokkaa ja

vakiovarustelu hyvällä mallilla.

Käyttökelpoinen liuku nopeus-

alue on laaja ja ohjaamossa

viihtyy hyvin. Kulutuksen

ja hankintahinnan osalta

Yamarinjääabsoluuttisestakärjestä, mutta kokonaisuus

on mainio ja vertailuvoitto

ansaittu.

Yleisarvosana 8,7Vertailuhinta 25 640 €

HYVÄ ELLEI ERINOMAINEN

72 Venemestari 4 • 2013 Venemestari 4 • 2013 73

5. Buster XYleisarvosana 7,5Vertailuhinta 25 490 €MUUNNELTAVA KESTO-SUOSIKKI

3. Silver Wolf BR 510Yleisarvosana 8,3Vertailuhinta 25 424 €TASAINEN SUORITTAJA

3. Faster 525 SCYleisarvosana 8,3Vertailuhinta 28 845 €KARSKI MUTTA PEHMEÄ

2. AMT 170 BRsYleisarvosana 8,6Vertailuhinta 22 032 €KIRIHERKKÄ

PARASTA

• Taloudellisuus• Melutaso• Peräpenkinistuma-

mukavuus

PARANNETTAVAA

• Potkurinpito• Sisäleveys

PARASTA

• Ajo-jamatkustus-mukavuus

• Tilojenmuunneltavuus• Väliovi• Ohjaus

PARANNETTAVAA

• Vähänistumapaikkojajasäilytystiloja

• Sivuttaistasapainon herkkyys ajossa

• Hankintahinta

PARASTA

• Tilojenmuunneltavuus• Alhainenliukukynnys

PARANNETTAVAA

• Ääritilannekäytös• Ahdastakatila• Melutaso• Vaatimatonvakiovarustelu

PARASTA

• Säilytystilat• Suorituskykyja

taloudellisuus

• Hankintahinta

PARANNETTAVAA

• Ohjaamontilat

Faster etenee isossa aallokos-

sa ajoittain jopa epätodellisen

pehmeästi. Ulkoasu on asteen

muita karskimpi, joten vai-

molle Fasterin mukavuutta

voi olla vaikea vakuutella.

Tilaa Fasterissaon keskivertoa

enemmän mutta säilytystiloja

niukemmin. Näppärän kis-

kokiinnityssyteemin avulla ja

rahallisella lisäpanostuksella

sekä säilytystiloja että istuma-

AMT nousee kuin varkain

aivanYamarinintuntumaan.AMT jää kärjestä etenkin oh-

jaamon osalta, mutta muuten

kilpailukyky on hyvällä tai

kiitettävällä tasolla. Vakio-

varustelu on AMT:n tyyliin

kunnossa ja mittaustulokset

erinomaisia. Ajettavuus ja

käsiteltävyys on kohtuullisissa

olosuhteissa mallikasta, mutta

kelin kovetessa varsinkin

FasterjaYamarinCrosskiilaa-

vat edelle. Selvästi alumiini-

runkoisia kilpasiskoja edulli-

sempi hinta tasaa AMT:n tietä

vertailumenestykseen.

paikkoja saa veneeseen lisää.

Lähtöhinta on tosin jo val-

miiksi kallein.

Buster nauttii kansan va-

rauksetonta suosiota, mutta

kylmästi ominaisuuksiin

perustuvassa vertailussa se

jää tällä kertaa joukon hän-

nille. Ratkaisevan tuntuinen

ero syntyy heti kättelyssä

ääritilanne käytöksessä. Omi-

naisuuksiltaan vain käsitel-

tävyydessä se yltää samalle

tasolle kärkiryhmän kanssa,

muissa osa-alueissa se löytyy

tulosliuskan keskivaiheilta tai

sen alapuolelta. Se ei korosta

vertailuryhmän nestorin huo-

noutta, vaan pikemminkin

tuoreempien kilpasiskojen

hyvyyttä.Silver nousee kärkitaistoon

tasaisuudellaan. Vain tiloissa

se antaa tuntuvammin etu-

matkaa muille. Taloudellisuu-

den, melutason ja ohjaamon

osalta se on kärkiryhmässä

ja myös matkustusmukavuus

on kunnossa. Potkurin heikko

pito verottaa käsiteltävyyttä

ja irtotankit säilytystilojen

määrää. Hinta ja laatuvaiku-

telma on Silverissäkin hyvässä

suhteessa.

venenetti.fi

vene koeajaa / Faster 525 sC ja CC

Rouvia kosiskelemassa

Fasterin uudistetussa pienvenemallistossa on paljon hyvää. Kilpailijat, vapiskaa!

TeKsTi ja KuvaT Heikki Juuri-OJa / TesTiavusTus SeppO kataJiStO

katso video venenetti.fi

tai skannaa qr-koodi älypuhelimellasi •

22 vene 10 /  2012 10 /  2012 VENE 23

T yöveneistään tunnetuksi tullut Faster on pikkuhiljaa noussut yhdeksi maan merkittävimmistä huvivenevalmista-jista. Veneiden arkinen käytännölli-syys ja hyvät ajo-ominaisuudet ovat takuuna sille, että nousukiidolle on lu-

vassa jatkoa. Erityistä arvostusta Fasterit naut-tivat aktiivikalastajien keskuudessa, mutta ai-van yhtä hyvin veneet soveltuvat kesämökin huolettomiksi yleisveneiksi.

Fasterin suurin tulevaisuuden haaste ovat naiset. Veistämöllä tiedetään, että monessa ta-pauksessa perheen mies valitsisi Fasterin, mut-ta rouvan mielipide kampeaa ostopäätöksen ”kauniimpaan” vaihtoehtoon. Fastereita onkin tietoisesti muokattu salonkikelpoisemmiksi. Mutta harkiten, jottei kulutuskestävyys olennai-sesti kärsisi.

Aivan oma kysymyksensä on, ovatko alumii-nirunkoiset ja -turkkiset Fasterit oikeasti ru-mempia kuin sisätiloiltaan pääosin lujitemuovi-set kilpailijansa? Mielestäni eivät, eivät missään tapauksessa, mutta kyseessä on makuasia. Niis-tä on turha kiistellä.

Se on kuitenkin selvää, että kävely aamu-kasteisella turkilla jättää häiritsevät lika-

venenetti.fi

vene koeajaa / Faster 525 sC ja CC

Rouvia kosiskelemassa

Fasterin uudistetussa pienvenemallistossa on paljon hyvää. Kilpailijat, vapiskaa!

TeKsTi ja KuvaT Heikki Juuri-OJa / TesTiavusTus SeppO kataJiStO

katso video venenetti.fi

tai skannaa qr-koodi älypuhelimellasi •

22 vene 10 /  2012 10 /  2012 VENE 23

T yöveneistään tunnetuksi tullut Faster on pikkuhiljaa noussut yhdeksi maan merkittävimmistä huvivenevalmista-jista. Veneiden arkinen käytännölli-syys ja hyvät ajo-ominaisuudet ovat takuuna sille, että nousukiidolle on lu-

vassa jatkoa. Erityistä arvostusta Fasterit naut-tivat aktiivikalastajien keskuudessa, mutta ai-van yhtä hyvin veneet soveltuvat kesämökin huolettomiksi yleisveneiksi.

Fasterin suurin tulevaisuuden haaste ovat naiset. Veistämöllä tiedetään, että monessa ta-pauksessa perheen mies valitsisi Fasterin, mut-ta rouvan mielipide kampeaa ostopäätöksen ”kauniimpaan” vaihtoehtoon. Fastereita onkin tietoisesti muokattu salonkikelpoisemmiksi. Mutta harkiten, jottei kulutuskestävyys olennai-sesti kärsisi.

Aivan oma kysymyksensä on, ovatko alumii-nirunkoiset ja -turkkiset Fasterit oikeasti ru-mempia kuin sisätiloiltaan pääosin lujitemuovi-set kilpailijansa? Mielestäni eivät, eivät missään tapauksessa, mutta kyseessä on makuasia. Niis-tä on turha kiistellä.

Se on kuitenkin selvää, että kävely aamu-kasteisella turkilla jättää häiritsevät lika-

venenetti.fi24 vene 10 /  2012

jäljet valkoiselle muovipinnalle. Jos sama määrä muraa on Fasterin kannella, sitä ei

huomaa. Ulkonäkökysymys kaiketi tämäkin.

Kilpaileva KumppaniFastereiden myynnistä vastaa nykyään Brandt, joka on Honda-perämoottoreiden maahantuoja. Käytännössä tämä tarkoittaa, että kaikki Faste-rit esiasennetaan Hondalle. Edellinen kumppa-ni oli Suzuki.

Uusi tilanne on mielenkiintoinen. Yksi Fas-terin pahimmista kilpailijoista, Silver, kuuluu sekin Brandtin leiriin. Myös Silverit varustetaan Hondilla. Fasterin johto myönsi Vene-lehdelle avoimesti, että ”hieman hätkähdettiin”, kun Sil-ver-kauppa uutisoitiin. Sittemmin venemerk-kien välille on kehkeytynyt jopa pienimuotoista yhteistyötä.

Jatkossa Fasterin tuotekehitys myötäilee vahvasti Hondan mallistoa. Kaudelle 2013 tulee myyntiin viisi uutta Fasteria. Siirreltävällä pulpetilla varustettu 460i korvaa 460 SC:n ja CC:n. 560 T-Top on puolestaan kangaskatolla varustettu oma mallinsa, jonka katetta ei pysty asentamaan 560 CC:n perusrungolle. Nämä ve-neet esitellään Vene-lehdessä myöhemmin.

Nyt koeajossa ovat 525 SC (sivupulpetti) ja CC (keskipulpetti), jotka korvaavat vanhat 515-mallit. Erikoisiksi uutuudet tekee se, että niissä käytetään samoja pulpetteja ja kalusteita kuin isommissa 560-sarjan veneissä. 525 SC:ssä lisätilaa on saatu viemällä pulpetit osin varalai-tojen ulkopuolelle.

Räätälöity tuote Fastereiden sisätilojen arvioinnissa pitää muis-taa, että ne muokataan jo kaupantekovaiheessa kunkin asiakkaan tarpeiden mukaisiksi. Eriko-koisia istuinlaatikoita on tarjolla useita. Yksi vaihtoehto on klaffipenkki (275 e). Kaikkien is-tuinlaatikoiden sisällä on säilytystilaa. Koeajo-veneille yhteistä oli leveä, tyynyllä varustettu peräpenkki ja sen taakse asennettu korkea sel-känoja.

Jos keulaan haluaa paikan köysille ja lepuut-timille, pitää se erikseen tilata. Kiinteää boksia ei ole. Testiveneistä 525 CC:n keskipulpetin eteen oli valittu klaffipenkki. SC:ssä yhden pulpetin edessä oli pieni istuinlaatikko, toisen ankkuriliinan ja lepuutintelineen yhdistelmä.

Kiinteää säilytystilaa veneissä on peräaskel-mien sisällä. Nämäkin rakenteet ovat nyt samat kuin 560-veneissä. Tilaa syvissä lokeroissa on todella runsaasti.

Veneiden vakiovarusteisiin kuuluvat muovi-set kuppipenkit. Testiveneissä oli Ergon offsho-re-istuimet, jotka maksavat tehdasasennettuna 385 euroa kappaleelta. Pehmustetut istuimet ovat käytössä mukavammat ja monikäyttöisem-mät, mutta vievät hieman enemmän tilaa, eivät-kä vuosien kuluessa kestä yhtä kovaa käsittelyä.

SC:ssä pulpettien läpinäkyvä väliovi on va-kiovaruste. Se on tavallisesta poiketen yksiosai-nen. Oven rakenne vaikuttaa hieman rimpulal-ta, mutta tämä ei häiritse kätevyyttä. Auki ovi pysyy kaasujousella ja kiinni ajoviimalla. Pulpettien välistä mahtuu kulkemaan sujuvasti. Jos oven varustaisi lukituksella, voisi siihen tu-keutua seisten ajaessa.

Vakiovaruste on myös Lowrancen viiden tuuman uppoasennettu karttaplotteri, molem-missa veneissä. Plotteriin saa ostettua kaikuan-turin 98 eurolla. Mittaritaulussa olisi tilaa isom-mallekin ruudulle.

Design-pulpetitFastereiden istuinlaatikot ja pulpetit valmiste-taan polyeteenistä. Käytetyt värit ovat harmaa ja sininen. Juuri polyeteenipinnat ovat ulkonä-öltään veneiden rujoimmat osat, mutta materi-aali on äärimmäisen kestävää.

Toisaalta Fastereiden pulpeteille voisi myön-tää jonkinlaisen muotoilupalkinnon. Jokainen yksityiskohta on tarkkaan harkittu siten, ettei mikään kohta kerää vettä. Hanskalokeron kan-nen päälle jäänyt vesikin valuu erilliseen uraan, kun kansi avataan. Pikkutavaroille on monta kä-tevää laskutasoa.

Molemmissa veneissä kuskin ajoasento on hyvä ja kaikki tarvittavat säätimet helposti kä-

1. CC: Varalaitakorkeus on kauttaaltaan kiitet-tävä.

2. CC: Muoviset vakio-kuppipenkit veisivät vähemmän tilaa kuin offshore-istuimet, jot-ka ovat käytössä mu-kavammat. Paapuurin laidan lepuutinkotelo helpottaa laiturille nousua, mutta hanka-loittaa perässä liikku-mista.

3. CC: Korkea tuulilasi suojaa ajoviimalta myös seisten ajettaes-sa. Akku löytyy navi-gaattorin jalkatilassa olevan luukun takaa.

4. CC: Peräaskelmien isot säilytyslokerot ovat samat kuin 560-sarjan veneissä.

• CC: Keskipulpetin edessä oli klaffipenk-ki. Toinen vaihtoehto olisi istuinlaatikko.

• 525:n pohjan ja peräpeilin alumiinin paksuus on 4 mm, kannen ja laidan 3 mm sekä sisä- ja ylälaidan 2 mm.

10 /  2012 VENE 25

Faster 525 sC ja CC Pituus 5,25 mLeveys 2,10 mPaino n. 530 kgKantavuus 7 henkeä/535 kgCE-luokitus C (rannikko)Moottori 50–75 hvPolttoainesäiliö 100 litraaHinta SC: alk. 17 900 euroa, CC: alk. 17 300 euroaKoeajoveneiden moottorit: SC: Honda BF 60, CC: Honda BF 75Koeajoveneiden hinnat: SC: 29 085 euroa, CC: 29 225 euroaVakiovarusteet: mm. hydrauliohjaus, karttaplotteri (5"), pilssipumppu (man.), pulpettien väliovi (SC), kaiteet, lukitusren-gas, polttoainesuodatin, melaLisävarusteet: mm. ajokuomu SC: 980 e CC: 960 e, pulpetin suojapeitteet 120 e, säilytyspeite 340 e, istuintyynyt (eri koko-ja) alk. 115 e, selkänojatyyny 135 e, istuin-laatikot (eri kokoja) alk. 135 e, klaffipenkki 275 e, varustekassi 245 e, ankkuriteline + liinakela 370 e, kuormansidontapiste 45 e, köysiteline 120 e, lepuutinteline 85 e, trim-mitasot 750 e, kaikuanturi 98 e, kylmäarkku (66 l) 160 e, offshore-istuin alk. 385 e Valmistaja: Juha Snell Oy, Kellokoski, puh. (09) 279 71 200, www.faster.fi Myynti: Jälleenmyyjät maan eri puolilla, www.faster.fi ja www.brandt.fi

Tekniset tiedot

”TäyTyy hämmäsTellä siTä pehmeyTTä, jollasC ja CC meriolosuhTeissa eTeneväT.”

21

3 4

venenetti.fi24 vene 10 /  2012

jäljet valkoiselle muovipinnalle. Jos sama määrä muraa on Fasterin kannella, sitä ei

huomaa. Ulkonäkökysymys kaiketi tämäkin.

Kilpaileva KumppaniFastereiden myynnistä vastaa nykyään Brandt, joka on Honda-perämoottoreiden maahantuoja. Käytännössä tämä tarkoittaa, että kaikki Faste-rit esiasennetaan Hondalle. Edellinen kumppa-ni oli Suzuki.

Uusi tilanne on mielenkiintoinen. Yksi Fas-terin pahimmista kilpailijoista, Silver, kuuluu sekin Brandtin leiriin. Myös Silverit varustetaan Hondilla. Fasterin johto myönsi Vene-lehdelle avoimesti, että ”hieman hätkähdettiin”, kun Sil-ver-kauppa uutisoitiin. Sittemmin venemerk-kien välille on kehkeytynyt jopa pienimuotoista yhteistyötä.

Jatkossa Fasterin tuotekehitys myötäilee vahvasti Hondan mallistoa. Kaudelle 2013 tulee myyntiin viisi uutta Fasteria. Siirreltävällä pulpetilla varustettu 460i korvaa 460 SC:n ja CC:n. 560 T-Top on puolestaan kangaskatolla varustettu oma mallinsa, jonka katetta ei pysty asentamaan 560 CC:n perusrungolle. Nämä ve-neet esitellään Vene-lehdessä myöhemmin.

Nyt koeajossa ovat 525 SC (sivupulpetti) ja CC (keskipulpetti), jotka korvaavat vanhat 515-mallit. Erikoisiksi uutuudet tekee se, että niissä käytetään samoja pulpetteja ja kalusteita kuin isommissa 560-sarjan veneissä. 525 SC:ssä lisätilaa on saatu viemällä pulpetit osin varalai-tojen ulkopuolelle.

Räätälöity tuote Fastereiden sisätilojen arvioinnissa pitää muis-taa, että ne muokataan jo kaupantekovaiheessa kunkin asiakkaan tarpeiden mukaisiksi. Eriko-koisia istuinlaatikoita on tarjolla useita. Yksi vaihtoehto on klaffipenkki (275 e). Kaikkien is-tuinlaatikoiden sisällä on säilytystilaa. Koeajo-veneille yhteistä oli leveä, tyynyllä varustettu peräpenkki ja sen taakse asennettu korkea sel-känoja.

Jos keulaan haluaa paikan köysille ja lepuut-timille, pitää se erikseen tilata. Kiinteää boksia ei ole. Testiveneistä 525 CC:n keskipulpetin eteen oli valittu klaffipenkki. SC:ssä yhden pulpetin edessä oli pieni istuinlaatikko, toisen ankkuriliinan ja lepuutintelineen yhdistelmä.

Kiinteää säilytystilaa veneissä on peräaskel-mien sisällä. Nämäkin rakenteet ovat nyt samat kuin 560-veneissä. Tilaa syvissä lokeroissa on todella runsaasti.

Veneiden vakiovarusteisiin kuuluvat muovi-set kuppipenkit. Testiveneissä oli Ergon offsho-re-istuimet, jotka maksavat tehdasasennettuna 385 euroa kappaleelta. Pehmustetut istuimet ovat käytössä mukavammat ja monikäyttöisem-mät, mutta vievät hieman enemmän tilaa, eivät-kä vuosien kuluessa kestä yhtä kovaa käsittelyä.

SC:ssä pulpettien läpinäkyvä väliovi on va-kiovaruste. Se on tavallisesta poiketen yksiosai-nen. Oven rakenne vaikuttaa hieman rimpulal-ta, mutta tämä ei häiritse kätevyyttä. Auki ovi pysyy kaasujousella ja kiinni ajoviimalla. Pulpettien välistä mahtuu kulkemaan sujuvasti. Jos oven varustaisi lukituksella, voisi siihen tu-keutua seisten ajaessa.

Vakiovaruste on myös Lowrancen viiden tuuman uppoasennettu karttaplotteri, molem-missa veneissä. Plotteriin saa ostettua kaikuan-turin 98 eurolla. Mittaritaulussa olisi tilaa isom-mallekin ruudulle.

Design-pulpetitFastereiden istuinlaatikot ja pulpetit valmiste-taan polyeteenistä. Käytetyt värit ovat harmaa ja sininen. Juuri polyeteenipinnat ovat ulkonä-öltään veneiden rujoimmat osat, mutta materi-aali on äärimmäisen kestävää.

Toisaalta Fastereiden pulpeteille voisi myön-tää jonkinlaisen muotoilupalkinnon. Jokainen yksityiskohta on tarkkaan harkittu siten, ettei mikään kohta kerää vettä. Hanskalokeron kan-nen päälle jäänyt vesikin valuu erilliseen uraan, kun kansi avataan. Pikkutavaroille on monta kä-tevää laskutasoa.

Molemmissa veneissä kuskin ajoasento on hyvä ja kaikki tarvittavat säätimet helposti kä-

1. CC: Varalaitakorkeus on kauttaaltaan kiitet-tävä.

2. CC: Muoviset vakio-kuppipenkit veisivät vähemmän tilaa kuin offshore-istuimet, jot-ka ovat käytössä mu-kavammat. Paapuurin laidan lepuutinkotelo helpottaa laiturille nousua, mutta hanka-loittaa perässä liikku-mista.

3. CC: Korkea tuulilasi suojaa ajoviimalta myös seisten ajettaes-sa. Akku löytyy navi-gaattorin jalkatilassa olevan luukun takaa.

4. CC: Peräaskelmien isot säilytyslokerot ovat samat kuin 560-sarjan veneissä.

• CC: Keskipulpetin edessä oli klaffipenk-ki. Toinen vaihtoehto olisi istuinlaatikko.

• 525:n pohjan ja peräpeilin alumiinin paksuus on 4 mm, kannen ja laidan 3 mm sekä sisä- ja ylälaidan 2 mm.

10 /  2012 VENE 25

Faster 525 sC ja CC Pituus 5,25 mLeveys 2,10 mPaino n. 530 kgKantavuus 7 henkeä/535 kgCE-luokitus C (rannikko)Moottori 50–75 hvPolttoainesäiliö 100 litraaHinta SC: alk. 17 900 euroa, CC: alk. 17 300 euroaKoeajoveneiden moottorit: SC: Honda BF 60, CC: Honda BF 75Koeajoveneiden hinnat: SC: 29 085 euroa, CC: 29 225 euroaVakiovarusteet: mm. hydrauliohjaus, karttaplotteri (5"), pilssipumppu (man.), pulpettien väliovi (SC), kaiteet, lukitusren-gas, polttoainesuodatin, melaLisävarusteet: mm. ajokuomu SC: 980 e CC: 960 e, pulpetin suojapeitteet 120 e, säilytyspeite 340 e, istuintyynyt (eri koko-ja) alk. 115 e, selkänojatyyny 135 e, istuin-laatikot (eri kokoja) alk. 135 e, klaffipenkki 275 e, varustekassi 245 e, ankkuriteline + liinakela 370 e, kuormansidontapiste 45 e, köysiteline 120 e, lepuutinteline 85 e, trim-mitasot 750 e, kaikuanturi 98 e, kylmäarkku (66 l) 160 e, offshore-istuin alk. 385 e Valmistaja: Juha Snell Oy, Kellokoski, puh. (09) 279 71 200, www.faster.fi Myynti: Jälleenmyyjät maan eri puolilla, www.faster.fi ja www.brandt.fi

Tekniset tiedot

”TäyTyy hämmäsTellä siTä pehmeyTTä, jollasC ja CC meriolosuhTeissa eTeneväT.”

21

3 4

venenetti.fi26 vene 10 /  2012

”Fasterit ovat merellä helppoja, johdonmukaisia ja turvallisia.”

21

3 4

• Istuinlokeroiden patjattomat kannet keräävät harmittavasti vettä, kuten myös klaffipenkit. Klaffipenkin tyhjennys onnistuisi helposti poraa-malla tasoon pari reikää.

10 /  2012 VENE 27

den ulottuvilla. Plotterin kytkimille joutuu hieman kurottamaan. CC:ssä on navigaat-

torin edessä kätevä kahva, jollaista kaipasimme myös SC:hen. SC:ssä tukevien kaiteiden ja tuu-lilasin väli on riittävän iso, CC:ssä liian pieni.

Kulkuvalot on kiinnitetty ylös tuulilasin kai-teeseen. Siihen saa liitettyä valkoisen valon metrin korkean maston. Valmistaja vakuutti asiaa epäilleelle testiryhmälle, ettei valo häirit-se kuskin näkyvyyttä pimeällä ajettaessa. Tämä on todettu veistämön omissa kokeissa. Pu-naisen ja vihreän va-lon kajo näkyy keulan varalaidoilla.

BF 60 vai 75?Molempien veneiden tehosuositus on 50–75 hevosvoimaa. Koeajo-SC:ssä koneena oli Honda BF 60 ja CC:ssä BF 75. BF 60:n kolmilapaisen alumiinipotkurin nousu oli 14,25 ja BF 75:n 15 tuumaa. Koneet ovat 4-tahtisia. Kolmisylinterisen BF 60:n isku-tilavuus on 998 ja nelisylinterisen BF 75:n 1 496 kuutiota.

Moottoreista BF 75 on luonteeltaan huomat-tavasti aggressiivisempi ja muutenkin ”perä-moottorimaisempi” kuin selvästi heikommin

vääntävä BF 60. Lisätehoistaan huolimatta kone ei kuluta matkanopeuksilla ajettaessa selvästi enempää bensaa, kun luvut suhteutetaan ajet-tuun matkaan (l/mpk).

Myöskään koneiden äänitasoissa ei ole eroja, joten BF 60:n valintaa peräpeiliin pitäisi perus-tella muilla kriteereillä. Yksi niistä voisi olla ve-nepakettien noin 1 000 euron hintaero (vuoden 2012 hinnoilla, 2013 hinnat vahvistamatta) ja toinen 55 kilon painoero.

BF 60 oli SC:n perässä täysin käyttökelpoi-nen moottori. Sen sijaan en usko, että BF 50 oli-si kovinkaan varteenotettava vaihtoehto kum-mankaan 525:n pariksi.

MittaustuloksetMittasimme yhdistelmistä polttoaineen kulu-tukset, ohjaamon melutason ja nopeudet eri kierrosalueilla. Lastia oli kahden hengen kuor-malla yhteensä noin 210 kiloa, kun mukaan las-ketaan mittauslaitteet.

Yleinen huomio tuloksista oli, että Fasterei-den nousulistattomat rungot lisäävät polttoai-neen kulutusta verrattuna vastaavan kokoisiin kilpailijoihin, joiden rungoissa on nousulistat. Aiempien mittausten perusteella ero on keski-määrin noin 0,1 l/mpk.

SC:n huippunopeus oli BF 60:lla 28,5 sol-mua, jolloin polttoainetta kului 0,75 l/mpk. Ta-loudellisin nopeus oli vajaat 20 solmua (4 500 rpm), jolloin kulutus oli 0,48 l/mpk. Luontevin kierrosalue oli kuitenkin 5 000–5 500, jolloin nopeus oli 25 solmun tuntumassa ja kulutus noin 0,6 l/mpk.

CC oli BF 75:llä liu’ussa jo 3 500 rpm:llä (16,3 kn, 0,58 l/mpk). Huippunopeus oli 30,9 kn ja -kulutus 0,92 l/mpk. 25 solmun nopeudella kierroksia oli reilut 4 500 ja kulutus noin 0,7 l/mpk.

Veneiden polttoainesäiliön tilavuus on 100 litraa. 25 solmun matkanopeudella ajettaessa SC:n ja CC:n toiminta-aika on noin 4,5 tuntia ja

toimintasäde reilut 110 mpk. Tuolloin tankissa on vielä noin 20 litran reservi, jolla pääsee siirtymään huoltamolle.

Ohjaamoissa tode-tut melutasot olivat ilahduttavan alhaisia. Tähän ovat syynä koh-

tuullisen syvä moottorikaivo sekä peräpenkin selkänojan korkea patja. Niiden yhteisvaikutus äänien eristäjänä on hyvä. 25 solmun nopeudel-la ajettaessa ohjaamomelu oli 80 desibelin (A-asteikko) luokkaa.

ajo-oMinaisuudetHydrauliohjaus tekee Fastereiden käsittelystä mukavan kevyttä ja silti tunnokkaan tarkkaa.

Kiitämme• Kokonaisuutta• Käytännöllisyyttä• Ajo-ominaisuuksia

(varauksin)

moitimme• Kallistumista

sivuvastaiseen• Vedenkertymistä

istuimille• Ahdastatuulilasin

kaideväliä(CC)

1.SC:turkinkarhennusononnistunut.Kaiteetovattukevat.Styyrpuurinpikkupenkkihelpottaalaiturillepääsyä.

2.SC:Paapuurinpulpetinedessäonankkuriliinake-lajapaikkakahdellelepuuttimelle.

3.SC:Pulpettionpokattuosinvaralaitojenulko-puolelle.Näinpulpettienväliinonsaatutarpeelli-setlisäsentit.Navigaattorinpulpetissaonsyvähanskalokerojalisälokerojalkatilassa.Offshore-istuimetovatlisävarusteita.

4.SC:Peräpenkinkansieiaukeaylösasti,kuntyynyonpaikallaan.Selkänojatyynyonlisävaruste.

•SC:Pulpettienväliovionyksiosai-nen.Sepysyyaukikaasujousellajakiinniajoviimalla.Tuulilasinkaareenasennettuunkulkuvaloonkuuluumetrinpituinenvalo-masto.

•SC:Veneetkannattaavarustaatrimmilevyillä,joillakulkuasennonsaasäädeltyäsopivaksikaikkiintuulikulmiinajettaessa.

venenetti.fi26 vene 10 /  2012

”Fasterit ovat merellä helppoja, johdonmukaisia ja turvallisia.”

21

3 4

• Istuinlokeroiden patjattomat kannet keräävät harmittavasti vettä, kuten myös klaffipenkit. Klaffipenkin tyhjennys onnistuisi helposti poraa-malla tasoon pari reikää.

10 /  2012 VENE 27

den ulottuvilla. Plotterin kytkimille joutuu hieman kurottamaan. CC:ssä on navigaat-

torin edessä kätevä kahva, jollaista kaipasimme myös SC:hen. SC:ssä tukevien kaiteiden ja tuu-lilasin väli on riittävän iso, CC:ssä liian pieni.

Kulkuvalot on kiinnitetty ylös tuulilasin kai-teeseen. Siihen saa liitettyä valkoisen valon metrin korkean maston. Valmistaja vakuutti asiaa epäilleelle testiryhmälle, ettei valo häirit-se kuskin näkyvyyttä pimeällä ajettaessa. Tämä on todettu veistämön omissa kokeissa. Pu-naisen ja vihreän va-lon kajo näkyy keulan varalaidoilla.

BF 60 vai 75?Molempien veneiden tehosuositus on 50–75 hevosvoimaa. Koeajo-SC:ssä koneena oli Honda BF 60 ja CC:ssä BF 75. BF 60:n kolmilapaisen alumiinipotkurin nousu oli 14,25 ja BF 75:n 15 tuumaa. Koneet ovat 4-tahtisia. Kolmisylinterisen BF 60:n isku-tilavuus on 998 ja nelisylinterisen BF 75:n 1 496 kuutiota.

Moottoreista BF 75 on luonteeltaan huomat-tavasti aggressiivisempi ja muutenkin ”perä-moottorimaisempi” kuin selvästi heikommin

vääntävä BF 60. Lisätehoistaan huolimatta kone ei kuluta matkanopeuksilla ajettaessa selvästi enempää bensaa, kun luvut suhteutetaan ajet-tuun matkaan (l/mpk).

Myöskään koneiden äänitasoissa ei ole eroja, joten BF 60:n valintaa peräpeiliin pitäisi perus-tella muilla kriteereillä. Yksi niistä voisi olla ve-nepakettien noin 1 000 euron hintaero (vuoden 2012 hinnoilla, 2013 hinnat vahvistamatta) ja toinen 55 kilon painoero.

BF 60 oli SC:n perässä täysin käyttökelpoi-nen moottori. Sen sijaan en usko, että BF 50 oli-si kovinkaan varteenotettava vaihtoehto kum-mankaan 525:n pariksi.

MittaustuloksetMittasimme yhdistelmistä polttoaineen kulu-tukset, ohjaamon melutason ja nopeudet eri kierrosalueilla. Lastia oli kahden hengen kuor-malla yhteensä noin 210 kiloa, kun mukaan las-ketaan mittauslaitteet.

Yleinen huomio tuloksista oli, että Fasterei-den nousulistattomat rungot lisäävät polttoai-neen kulutusta verrattuna vastaavan kokoisiin kilpailijoihin, joiden rungoissa on nousulistat. Aiempien mittausten perusteella ero on keski-määrin noin 0,1 l/mpk.

SC:n huippunopeus oli BF 60:lla 28,5 sol-mua, jolloin polttoainetta kului 0,75 l/mpk. Ta-loudellisin nopeus oli vajaat 20 solmua (4 500 rpm), jolloin kulutus oli 0,48 l/mpk. Luontevin kierrosalue oli kuitenkin 5 000–5 500, jolloin nopeus oli 25 solmun tuntumassa ja kulutus noin 0,6 l/mpk.

CC oli BF 75:llä liu’ussa jo 3 500 rpm:llä (16,3 kn, 0,58 l/mpk). Huippunopeus oli 30,9 kn ja -kulutus 0,92 l/mpk. 25 solmun nopeudella kierroksia oli reilut 4 500 ja kulutus noin 0,7 l/mpk.

Veneiden polttoainesäiliön tilavuus on 100 litraa. 25 solmun matkanopeudella ajettaessa SC:n ja CC:n toiminta-aika on noin 4,5 tuntia ja

toimintasäde reilut 110 mpk. Tuolloin tankissa on vielä noin 20 litran reservi, jolla pääsee siirtymään huoltamolle.

Ohjaamoissa tode-tut melutasot olivat ilahduttavan alhaisia. Tähän ovat syynä koh-

tuullisen syvä moottorikaivo sekä peräpenkin selkänojan korkea patja. Niiden yhteisvaikutus äänien eristäjänä on hyvä. 25 solmun nopeudel-la ajettaessa ohjaamomelu oli 80 desibelin (A-asteikko) luokkaa.

ajo-oMinaisuudetHydrauliohjaus tekee Fastereiden käsittelystä mukavan kevyttä ja silti tunnokkaan tarkkaa.

Kiitämme• Kokonaisuutta• Käytännöllisyyttä• Ajo-ominaisuuksia

(varauksin)

moitimme• Kallistumista

sivuvastaiseen• Vedenkertymistä

istuimille• Ahdastatuulilasin

kaideväliä(CC)

1.SC:turkinkarhennusononnistunut.Kaiteetovattukevat.Styyrpuurinpikkupenkkihelpottaalaiturillepääsyä.

2.SC:Paapuurinpulpetinedessäonankkuriliinake-lajapaikkakahdellelepuuttimelle.

3.SC:Pulpettionpokattuosinvaralaitojenulko-puolelle.Näinpulpettienväliinonsaatutarpeelli-setlisäsentit.Navigaattorinpulpetissaonsyvähanskalokerojalisälokerojalkatilassa.Offshore-istuimetovatlisävarusteita.

4.SC:Peräpenkinkansieiaukeaylösasti,kuntyynyonpaikallaan.Selkänojatyynyonlisävaruste.

•SC:Pulpettienväliovionyksiosai-nen.Sepysyyaukikaasujousellajakiinniajoviimalla.Tuulilasinkaareenasennettuunkulkuvaloonkuuluumetrinpituinenvalo-masto.

•SC:Veneetkannattaavarustaatrimmilevyillä,joillakulkuasennonsaasäädeltyäsopivaksikaikkiintuulikulmiinajettaessa.

venenetti.fi28 vene 10 /  2012

Näiden ominaisuuksien pitäisi olla hydrauliohjauk-silla varustuissa veneissä itsestään selviä. Mutta

kun eivät ole. Epäonnistumiset liittyvät yleensä kaape-leiden ahtaisiin asennuksiin.

Merellä SC ja CC ovat helppoja, johdonmukaisia ja turvallisia. Täydellä kaasulla ajettaessakin tuntuu koko ajan jopa siltä, että konetehon yläraja 75 hv on alimitoi-tettu. Isommankin koneen veneet kestäisivät, mutta tuolloin 525 astuisi tehosuosituksissa jo 560:n varpaille.

Fastereiden erinomaisuus korostuu, kun aallonkor-keus kasvaa. Täytyy itse asiassa hieman hämmästellä sitä pehmeyttä, jolla SC ja CC meriolosuhteissa etenevät – kelissä, jossa pääosa tämänkokoisista veneistä pitää jo laskea liu’usta. Varsinkin suoraan päin terävää vasta-aaltoa ajaminen on mieleenpainuva kokemus.

Toisaalta rungon nousulistattomuuteen ja aallokko-ajoon liittyy myös yksi iso ongelma. Veneet kallistuvat sivutuulessa tuulen puolelle reilusti, kun nousulistojen tarjoama noste puuttuu. Sivuvastaiseen aallokkoon aja-minen on Fastereillakin ajoittain tuskaista ja märkää, kun veneen kylki on turhan alhaalla.

Jos itse ostaisin oikeastaan minkä tahansa Fasterin, asennuttaisin siihen trimmilevyt. SC:n ja CC:n tapauk-sessa tasot maksavat 750 euroa, mutta ovat taatusti jo-kaisen sentin arvoiset. Kun tuulen puolen laidan nostaa levyillä ylös, jatkuu pumpulinpehmeä matkanteko myös sivuvastaiseen aaltoon. Eivätkä roiskeet enää päädy tuu-lilasien yli ohjaamoon.

Levyjen merkitys on Fastereille itse asiassa niin suu-ri, että niiden lisäämistä vakiovarusteeksi olisi syytä harkita. Ilman levyjä Fasterit joutuvat nöyrtymään ta-vallisten kuolevaisten joukkoon, kun tuulen suunta on sille hankala.

MittaustuloksetFaster 525 sC + Honda BF 60

rpm kn l/h l/mpk dB(A)850 2,4 1,0 0,41 561000 2,6 1,2 0,46 561500 3,8 2,3 0,60 602000 5,1 3,0 0,58 662500 5,9 3,8 0,64 703000 6,5 5,7 0,87 753500 8,8 6,9 0,78 764000 14,5 7,9 0,54 774500 19,3 9,3 0,48 785000 22,5 14,3 0,63 785500 25,9 18,1 0,69 826000 28,5 21,4 0,75 86Kahden hengen kuorma + mittauslaitteet, yhteensä noin 210 kg. Alumiinipotkuri Honda 11,5 x 14,25", moottori 0-tasossa.

5 10 15 20 25 30

Nopeus, kn

1,20

1,00

0,80

0,60

0,40

0,20

taloudellisuus

Kulutus, l/mpk

fAster 525 sc + HondA bf 60

fAster 525 cc + HondA bf 75

Faster 525 CC + Honda BF 75

rpm kn l/h l/mpk dB(A)750 1,8 1,0 0,55 541000 2,6 1,6 0,61 571500 4,1 2,8 0,68 642000 5,6 4,7 0,83 712500 6,5 7,0 1,07 733000 7,8 8,0 1,02 753500 16,3 9,6 0,58 764000 20,8 12,7 0,61 794500 23,9 15,6 0,65 805000 27,4 20,5 0,74 815500 29,7 24,3 0,81 835750 30,9 28,6 0,92 84Kahden hengen kuorma + mittauslaitteet, yhteensä noin 210 kg. Alumiinipotkuri Honda 13,5 x 15", moottori nostet-tu 1 reiällä.

”FastereitaontietoisestiMuokattusalonki-kelpoiseM-Miksi.”

venenetti.fi28 vene 10 /  2012

Näiden ominaisuuksien pitäisi olla hydrauliohjauk-silla varustuissa veneissä itsestään selviä. Mutta

kun eivät ole. Epäonnistumiset liittyvät yleensä kaape-leiden ahtaisiin asennuksiin.

Merellä SC ja CC ovat helppoja, johdonmukaisia ja turvallisia. Täydellä kaasulla ajettaessakin tuntuu koko ajan jopa siltä, että konetehon yläraja 75 hv on alimitoi-tettu. Isommankin koneen veneet kestäisivät, mutta tuolloin 525 astuisi tehosuosituksissa jo 560:n varpaille.

Fastereiden erinomaisuus korostuu, kun aallonkor-keus kasvaa. Täytyy itse asiassa hieman hämmästellä sitä pehmeyttä, jolla SC ja CC meriolosuhteissa etenevät – kelissä, jossa pääosa tämänkokoisista veneistä pitää jo laskea liu’usta. Varsinkin suoraan päin terävää vasta-aaltoa ajaminen on mieleenpainuva kokemus.

Toisaalta rungon nousulistattomuuteen ja aallokko-ajoon liittyy myös yksi iso ongelma. Veneet kallistuvat sivutuulessa tuulen puolelle reilusti, kun nousulistojen tarjoama noste puuttuu. Sivuvastaiseen aallokkoon aja-minen on Fastereillakin ajoittain tuskaista ja märkää, kun veneen kylki on turhan alhaalla.

Jos itse ostaisin oikeastaan minkä tahansa Fasterin, asennuttaisin siihen trimmilevyt. SC:n ja CC:n tapauk-sessa tasot maksavat 750 euroa, mutta ovat taatusti jo-kaisen sentin arvoiset. Kun tuulen puolen laidan nostaa levyillä ylös, jatkuu pumpulinpehmeä matkanteko myös sivuvastaiseen aaltoon. Eivätkä roiskeet enää päädy tuu-lilasien yli ohjaamoon.

Levyjen merkitys on Fastereille itse asiassa niin suu-ri, että niiden lisäämistä vakiovarusteeksi olisi syytä harkita. Ilman levyjä Fasterit joutuvat nöyrtymään ta-vallisten kuolevaisten joukkoon, kun tuulen suunta on sille hankala.

MittaustuloksetFaster 525 sC + Honda BF 60

rpm kn l/h l/mpk dB(A)850 2,4 1,0 0,41 561000 2,6 1,2 0,46 561500 3,8 2,3 0,60 602000 5,1 3,0 0,58 662500 5,9 3,8 0,64 703000 6,5 5,7 0,87 753500 8,8 6,9 0,78 764000 14,5 7,9 0,54 774500 19,3 9,3 0,48 785000 22,5 14,3 0,63 785500 25,9 18,1 0,69 826000 28,5 21,4 0,75 86Kahden hengen kuorma + mittauslaitteet, yhteensä noin 210 kg. Alumiinipotkuri Honda 11,5 x 14,25", moottori 0-tasossa.

5 10 15 20 25 30

Nopeus, kn

1,20

1,00

0,80

0,60

0,40

0,20

taloudellisuus

Kulutus, l/mpk

fAster 525 sc + HondA bf 60

fAster 525 cc + HondA bf 75

Faster 525 CC + Honda BF 75

rpm kn l/h l/mpk dB(A)750 1,8 1,0 0,55 541000 2,6 1,6 0,61 571500 4,1 2,8 0,68 642000 5,6 4,7 0,83 712500 6,5 7,0 1,07 733000 7,8 8,0 1,02 753500 16,3 9,6 0,58 764000 20,8 12,7 0,61 794500 23,9 15,6 0,65 805000 27,4 20,5 0,74 815500 29,7 24,3 0,81 835750 30,9 28,6 0,92 84Kahden hengen kuorma + mittauslaitteet, yhteensä noin 210 kg. Alumiinipotkuri Honda 13,5 x 15", moottori nostet-tu 1 reiällä.

”FastereitaontietoisestiMuokattusalonki-kelpoiseM-Miksi.”

venenetti.fi

vene kestotestaa / Faster 560 CC

Pehmeyden ehdoilla

24 vene 4 /  2012

Leikkiminen isossa aallossa on silkkaa hurraata!

m etrin, parin korkuinen maininki vyöryy Söderskäriltä kohti Pirt-tisaarta. Faster 560 CC nousee myötäharjalle, pieni kaasun ke-vennys ja trimmin lasku, ja hu-mahdamme aallonpohjaan. Keu-

laa ylös, lisää kaasua, taas kiivetään. Apukippari on potenut aristavaa selkää, jo-ten vilkaisen viereeni.

”Loikkiiko liikaa?””Ei yhtään, anna mennä vaan.”Toinen muisto on kalareissulta Porkkalan

kärkeen. Kaarramme saarten suojasta vasta-tuulen rypyttämälle Kantansfjärdenille. Ka-veri päästelee reilun 25 solmun vauhdilla hal-ki parivaaksaisen, terävän aallokon, mutta minä tutkin leppoisasti kännykkääni ja nä-pyttelen tekstiviestiä.

Noihin mielikuviin tiivistyvät kokemukset syyskuisen käyttötestimme Faster 560 CC:stä. Vene on ennen kaikkea kulultaan hämmästyt-tävän pehmeä. On se muutenkin merikelpoi-nen, kokoluokkansa rajoissa, mutta juuri peh-meys tekee sen käytöstä poikkeuksellisen miellyttävää niin kuskille kuin matkustajalle.

Aivan yllätyksenä ei veneen hyvä ajetta-vuus tullut. Päinvastoin, kaikilla testaajilla oli ennakkoon kovat odotukset juuri tämän asian suhteen. Mallista riippumatta Fasterit ovat ke-ränneet vuosien mittaan kiitosta ajo-ominai-suuksillaan, joten oli erityisen kiinnostavaa saada vene niin pitkään testiin, että sitä kerit-tiin kokeilla erilaisissa oloissa ja erilaisilla kuormilla.

PerinnerunkoFasteria valmistavan Juha Snell Oy:n juuret ovat vahvasti viranomais- ja työveneissä. Nii-den valmistus on edelleen tehtaan tukijalka, vaikka huviveneiden merkitys on viime vuo-sina kasvanut. Kasvun voi arvata jatkuvan, kun yhteistyökumppanina on nyt Hondan maahantuoja ja laajan jälleenmyyjäverkoston omaava Oy Brandt Ab.

Duunaripiirteet olivat Fasterin huvive-neissä pitkään silmiinpistäviä, mutta nykyi-sessä mallistossa enää vivahteita. Veneet ovat järjestelyiltään yksinkertaisia lähes karuu-teen asti – mutta eivät ihan: suojaamattomia pellinreunoja tai pultinpäitä ei ole. Ainoat nä-kyvät hitsaussaumatkin ovat rungon ulko-puolella, poissa kipparin silmistä. Partaiden teippaukset antavat viimeistellyn vaikutel-man ja valumuovisten istuinlaatikoiden pääl-le saa logoilla somistetut tyynyt.

Viimeistelyn tasoa merkittävämmin Fas-terin työ- ja huvivenemalleja erottaa rungon

4 /  2012 VENE 25

Fasterin huviveneissä ripaus duunarimaista ulkonäköä yhdistyy

herraskaiseen käytökseen.TeksTi Pasi nuutinen / kuvaT Heikki Juuri-oJa, Pasi nuutinen

/ TesTiavusTus Heikki Juuri-oJa, sePPo kataJisto, Jouni Piiroinen

venenetti.fi

vene kestotestaa / Faster 560 CC

Pehmeyden ehdoilla

24 vene 4 /  2012

Leikkiminen isossa aallossa on silkkaa hurraata!

m etrin, parin korkuinen maininki vyöryy Söderskäriltä kohti Pirt-tisaarta. Faster 560 CC nousee myötäharjalle, pieni kaasun ke-vennys ja trimmin lasku, ja hu-mahdamme aallonpohjaan. Keu-

laa ylös, lisää kaasua, taas kiivetään. Apukippari on potenut aristavaa selkää, jo-ten vilkaisen viereeni.

”Loikkiiko liikaa?””Ei yhtään, anna mennä vaan.”Toinen muisto on kalareissulta Porkkalan

kärkeen. Kaarramme saarten suojasta vasta-tuulen rypyttämälle Kantansfjärdenille. Ka-veri päästelee reilun 25 solmun vauhdilla hal-ki parivaaksaisen, terävän aallokon, mutta minä tutkin leppoisasti kännykkääni ja nä-pyttelen tekstiviestiä.

Noihin mielikuviin tiivistyvät kokemukset syyskuisen käyttötestimme Faster 560 CC:stä. Vene on ennen kaikkea kulultaan hämmästyt-tävän pehmeä. On se muutenkin merikelpoi-nen, kokoluokkansa rajoissa, mutta juuri peh-meys tekee sen käytöstä poikkeuksellisen miellyttävää niin kuskille kuin matkustajalle.

Aivan yllätyksenä ei veneen hyvä ajetta-vuus tullut. Päinvastoin, kaikilla testaajilla oli ennakkoon kovat odotukset juuri tämän asian suhteen. Mallista riippumatta Fasterit ovat ke-ränneet vuosien mittaan kiitosta ajo-ominai-suuksillaan, joten oli erityisen kiinnostavaa saada vene niin pitkään testiin, että sitä kerit-tiin kokeilla erilaisissa oloissa ja erilaisilla kuormilla.

PerinnerunkoFasteria valmistavan Juha Snell Oy:n juuret ovat vahvasti viranomais- ja työveneissä. Nii-den valmistus on edelleen tehtaan tukijalka, vaikka huviveneiden merkitys on viime vuo-sina kasvanut. Kasvun voi arvata jatkuvan, kun yhteistyökumppanina on nyt Hondan maahantuoja ja laajan jälleenmyyjäverkoston omaava Oy Brandt Ab.

Duunaripiirteet olivat Fasterin huvive-neissä pitkään silmiinpistäviä, mutta nykyi-sessä mallistossa enää vivahteita. Veneet ovat järjestelyiltään yksinkertaisia lähes karuu-teen asti – mutta eivät ihan: suojaamattomia pellinreunoja tai pultinpäitä ei ole. Ainoat nä-kyvät hitsaussaumatkin ovat rungon ulko-puolella, poissa kipparin silmistä. Partaiden teippaukset antavat viimeistellyn vaikutel-man ja valumuovisten istuinlaatikoiden pääl-le saa logoilla somistetut tyynyt.

Viimeistelyn tasoa merkittävämmin Fas-terin työ- ja huvivenemalleja erottaa rungon

4 /  2012 VENE 25

Fasterin huviveneissä ripaus duunarimaista ulkonäköä yhdistyy

herraskaiseen käytökseen.TeksTi Pasi nuutinen / kuvaT Heikki Juuri-oJa, Pasi nuutinen

/ TesTiavusTus Heikki Juuri-oJa, sePPo kataJisto, Jouni Piiroinen

venenetti.fi26 vene 4 /  2012

muoto. Työveneissä se vaihtelee tilaajan tarpeiden mukaan, mutta kaikissa huvi-

Fastereissa alusta alkaen on käytetty samaa, 18 asteen pohjakulmalla olevaa runkoa. Sen suoraa osaa on vain levennetty ja pidennetty tarpeen mukaan malliston kasvaessa ja siihen on sovi-tettu periaatteessa yksi ja sama keula sopivaksi skaalattuna. Melkoiseksi lottovoitoksi tätä run-koa voi saatujen kiitosten valossa nimittää, sil-lä se on luotu aikana ennen tietokoneapuja ja ilman useita protoversioita.

Pohjan erikoispiirre on se, ettei siinä ole nousulistoja lainkaan. Seikka on pehmeän ku-lun syistä ehkä tärkein, mutta ei ainoa. Runko toimii aina kokonaisuutena. Painopisteen si-jainti ja esimerkiksi keulan muotoilu vaikutta-vat niin, ettei listojen puute takaa automaatti-sesti pehmeyttä eikä niiden käyttö kovuutta. Silti vaikkapa Buster on juuri tuoreimmissa XL- ja Lpro-versiossaan hakenut ja löytänyt pehme-yttä aallokkoon jättämällä nousulistat pois.

Listoilla tavoitellaan muun muassa veneen nousua hieman korkeammalle märkäpinnan vähentämiseksi ja taloudellisuuden parantami-seksi, suuntavakautta, pitoa kaarteissa, hyvää kulkuasentoa ja liukukynnyksen madaltamista. Kun runko toimii oikein, kaikki nuo voi vähin-tään kohtuullisesti saavuttaa ilman listojakin.

Tämän osoitti testi-Faster.Moottoritrimmillä sen kulkuasento on riit-

tävästi säädettävissä. Vene ei ole aivan ärhäk-käin kääntyjä, mutta ei perä vahingossa karkaa-kaan. Tavallisessa käytössä luistoa tuskin havaitsee, ellei sitten lähinnä pehmeytenä.

Kahden hengen kuormalla, kuten ajettiin enin osa testistämme, liukukynnys ei häiritse lainkaan. Sen sijaan kun perätuhdolle istahtaa kaksi, kolme matkustajaa, liukukynnys nousee huomattavaksi. Ongelmasta ei vielä ole kyse, mutta säännöllisesti suurella porukalla ajava kaipaisi ainakin moottoria tehosuosituksen ylä-rajalta, mieluusti myös lisää kantoa perään.

Epäilemättä vene plaanaisi listoilla varustet-tuna nykyistä korkeammalla. Teoriassa huippu-nopeutta tulisi lisää ja kulutus meripeninkul-maa kohden laskisi matkanopeuksilla. Nyt mittasimme edullisimmaksi nopeusalueeksi 90-hevosvoiman Hondalla 14–27 solmua, jossa kulutus pysyi alle 0,8 l/mpk. Vähimmillään (0,74 l/mpk) kulutus on mittaustemme mukaan kier-rosluvulla 4 000 rpm ja nopeudella 21,1 solmua.

Kumma KuminaTrimmitasoja Faster 560 CC kaipaa. Ilman nii-tä se nojaa tuuleen. Paapuurin puoleisessa tuu-lessa potkurin kiertosuunta lisää kallistusta

• Hyvä työtila. Plotterin paikka on keskeinen ja kartta mahtuu esille.

••• Valinta on ollut selkeä: turkkitilaa ennen muuta.

•• Salpa on rimpula ja kantta täytyy kannatella käsin. Muuten muovilootat ovat helppoja ja huolettomia.

••• Mela/puoshaan paikka on kätevä, vaikka lisävarustekuomun kaari haittaa hieman.

Suuri kahden hengen pulpetti suojaa hyvin viimalta.

• Avoveneeksi Faster 560 CC on suurehko, mutta vielä sopivan ketterä apajille pujotteluun.

4 /  2012 VENE 27

”Lottovoitoksi voi runkoa kiitosten

vaLossa nimittää.”

venenetti.fi26 vene 4 /  2012

muoto. Työveneissä se vaihtelee tilaajan tarpeiden mukaan, mutta kaikissa huvi-

Fastereissa alusta alkaen on käytetty samaa, 18 asteen pohjakulmalla olevaa runkoa. Sen suoraa osaa on vain levennetty ja pidennetty tarpeen mukaan malliston kasvaessa ja siihen on sovi-tettu periaatteessa yksi ja sama keula sopivaksi skaalattuna. Melkoiseksi lottovoitoksi tätä run-koa voi saatujen kiitosten valossa nimittää, sil-lä se on luotu aikana ennen tietokoneapuja ja ilman useita protoversioita.

Pohjan erikoispiirre on se, ettei siinä ole nousulistoja lainkaan. Seikka on pehmeän ku-lun syistä ehkä tärkein, mutta ei ainoa. Runko toimii aina kokonaisuutena. Painopisteen si-jainti ja esimerkiksi keulan muotoilu vaikutta-vat niin, ettei listojen puute takaa automaatti-sesti pehmeyttä eikä niiden käyttö kovuutta. Silti vaikkapa Buster on juuri tuoreimmissa XL- ja Lpro-versiossaan hakenut ja löytänyt pehme-yttä aallokkoon jättämällä nousulistat pois.

Listoilla tavoitellaan muun muassa veneen nousua hieman korkeammalle märkäpinnan vähentämiseksi ja taloudellisuuden parantami-seksi, suuntavakautta, pitoa kaarteissa, hyvää kulkuasentoa ja liukukynnyksen madaltamista. Kun runko toimii oikein, kaikki nuo voi vähin-tään kohtuullisesti saavuttaa ilman listojakin.

Tämän osoitti testi-Faster.Moottoritrimmillä sen kulkuasento on riit-

tävästi säädettävissä. Vene ei ole aivan ärhäk-käin kääntyjä, mutta ei perä vahingossa karkaa-kaan. Tavallisessa käytössä luistoa tuskin havaitsee, ellei sitten lähinnä pehmeytenä.

Kahden hengen kuormalla, kuten ajettiin enin osa testistämme, liukukynnys ei häiritse lainkaan. Sen sijaan kun perätuhdolle istahtaa kaksi, kolme matkustajaa, liukukynnys nousee huomattavaksi. Ongelmasta ei vielä ole kyse, mutta säännöllisesti suurella porukalla ajava kaipaisi ainakin moottoria tehosuosituksen ylä-rajalta, mieluusti myös lisää kantoa perään.

Epäilemättä vene plaanaisi listoilla varustet-tuna nykyistä korkeammalla. Teoriassa huippu-nopeutta tulisi lisää ja kulutus meripeninkul-maa kohden laskisi matkanopeuksilla. Nyt mittasimme edullisimmaksi nopeusalueeksi 90-hevosvoiman Hondalla 14–27 solmua, jossa kulutus pysyi alle 0,8 l/mpk. Vähimmillään (0,74 l/mpk) kulutus on mittaustemme mukaan kier-rosluvulla 4 000 rpm ja nopeudella 21,1 solmua.

Kumma KuminaTrimmitasoja Faster 560 CC kaipaa. Ilman nii-tä se nojaa tuuleen. Paapuurin puoleisessa tuu-lessa potkurin kiertosuunta lisää kallistusta

• Hyvä työtila. Plotterin paikka on keskeinen ja kartta mahtuu esille.

••• Valinta on ollut selkeä: turkkitilaa ennen muuta.

•• Salpa on rimpula ja kantta täytyy kannatella käsin. Muuten muovilootat ovat helppoja ja huolettomia.

••• Mela/puoshaan paikka on kätevä, vaikka lisävarustekuomun kaari haittaa hieman.

Suuri kahden hengen pulpetti suojaa hyvin viimalta.

• Avoveneeksi Faster 560 CC on suurehko, mutta vielä sopivan ketterä apajille pujotteluun.

4 /  2012 VENE 27

”Lottovoitoksi voi runkoa kiitosten

vaLossa nimittää.”

venenetti.fi28 vene 4 /  2012

mit

tap

iirr

os:

jo

pp

e k

irsi

kk

a-a

ho

290

52

47

45

78

181

36

180

37

40

65

40104

154

181

45

150

42

105

50

4 /  2012 VENE 29

jopa niin, että isossa aallokossa veneen pitäminen kölillään vaatii keskittymistä.

Silloin nousee esiin jokseenkin ainoa kau-neusvirhe veneen ajokäytöksessä. Kun vene iskee aaltoihin kölin sijasta pohjan tasaisella pinnalla, kyljen ja pohjan pelleistä alkaa kuu-lua kumahtelua. Ilmiö vaivaa etenkin sivu-vastaisilla aallonsuunnilla.

Epäilimme syyksi lommahtelevia peltejä. Nostimme veneen, jotta pääsimme painele-maan kylkiä ja pohjaa. Saimme vaikutelman, että pellit taipuvat hieman enemmän keskilin-jan etupuolella kuin taempana. Muuttuuko jäykisteiden määrä kesken veneen, pohdimme.

Ei muutu, osoitti visiitti tehtaalle veneen rakenteita tutkimaan. Jäykisteet kulkevat koko veneen pituudelta samalla, noin vaak-san jaolla. Kun pohjapelti on nelimillistä alu-miinia, ei lommahtelu tunnu uskottavalta.

Kuminasta oli kuitenkin saatu tehtaalle palautetta jo aiemmin. Syyksi oli selvitetty pohjassa ja laidoissa olevat kellukkeet.

Aiemmissa malleissa Faster käytti kelluk-keina onttoja muovikoteloita. Perässä ne oli sijoitettu moottorikaivon molemmin puolin. Kun niihin kohtiin haluttiin köysilaatikot, kellutus ratkaistiin pujottamalla uretaanisia, muotoon valettuja kellukekappaleita jäykis-

teiden lomaan pohjaan, laitoihin ja keulaan.Kappaleet pysyvät kohdillaan vain muotoi-

lunsa varassa. Työvaraa on kuitenkin jäänyt sen verran, että rankassa ryskeessä kelluk-keet pääsevät hieman liikkumaan – ja soitta-maan rumpalin lailla pohjapeltiä. Lääke saat-taa olla uretaanikappaleiden liimaaminen joko pohjaan tai turkkilevyyn.

Selkeät tilatSuomalaisille alumiiniveneille on ollut tyy-pillistä partaan rakentaminen ylöspäin suip-penevaksi. Kun partaan harjalle vielä on pys-tytetty koko veneen mittainen kaide, on käynti kyljittäin laituriin kiinnittyneeseen veneeseen tehokkaasti torpedoitu.

Muotiin on vihdoin havaittavissa muutok-sia. Faster 560 CC:ssä kaide on katkaistu pulpetin kohdalta. Tarpeeton se siinä olisi-kin, kun itse pulpetti tarjoaa kädensijan. Kul-ku veneeseen helpottuu kummasti. Vielä kun saisi partaalle saappaan kokoisen tasaisen as-kelman, niin kyllä kelpaisi.

Reilun kokoisten ja hyvin karhennettujen askelmien ansiosta kulku keulasta ja perästä on helppoa. Samoin köysien käsittely, sillä ta-kaknaapeihin ulottuu maltillisella kurotuksella ja etuknaapit ovat hyvin esillä kaiteen alta.

• Reilut askelmat. Paapuurin köysilaatikon voi poistaa, perässä on silloin valmis paikka apumoottorille.

•• Tankin korkkia ei saa lukkoon eikä lukitta-van kannen alle.

• Peräkuomun kotelo on tilava. Valomaston viereen mahtuu pari va-paakin...

•• ...jotka penkin päältä koettaisivat loik-kia mereen.

Korkea laita antaa tukea heitellessä.

”Kalamies nauttii laajasta turKista, mutta KöysiboKsia ei löydy.”

4 /  2012 VENE 29

jopa niin, että isossa aallokossa veneen pitäminen kölillään vaatii keskittymistä.

Silloin nousee esiin jokseenkin ainoa kau-neusvirhe veneen ajokäytöksessä. Kun vene iskee aaltoihin kölin sijasta pohjan tasaisella pinnalla, kyljen ja pohjan pelleistä alkaa kuu-lua kumahtelua. Ilmiö vaivaa etenkin sivu-vastaisilla aallonsuunnilla.

Epäilimme syyksi lommahtelevia peltejä. Nostimme veneen, jotta pääsimme painele-maan kylkiä ja pohjaa. Saimme vaikutelman, että pellit taipuvat hieman enemmän keskilin-jan etupuolella kuin taempana. Muuttuuko jäykisteiden määrä kesken veneen, pohdimme.

Ei muutu, osoitti visiitti tehtaalle veneen rakenteita tutkimaan. Jäykisteet kulkevat koko veneen pituudelta samalla, noin vaak-san jaolla. Kun pohjapelti on nelimillistä alu-miinia, ei lommahtelu tunnu uskottavalta.

Kuminasta oli kuitenkin saatu tehtaalle palautetta jo aiemmin. Syyksi oli selvitetty pohjassa ja laidoissa olevat kellukkeet.

Aiemmissa malleissa Faster käytti kelluk-keina onttoja muovikoteloita. Perässä ne oli sijoitettu moottorikaivon molemmin puolin. Kun niihin kohtiin haluttiin köysilaatikot, kellutus ratkaistiin pujottamalla uretaanisia, muotoon valettuja kellukekappaleita jäykis-

teiden lomaan pohjaan, laitoihin ja keulaan.Kappaleet pysyvät kohdillaan vain muotoi-

lunsa varassa. Työvaraa on kuitenkin jäänyt sen verran, että rankassa ryskeessä kelluk-keet pääsevät hieman liikkumaan – ja soitta-maan rumpalin lailla pohjapeltiä. Lääke saat-taa olla uretaanikappaleiden liimaaminen joko pohjaan tai turkkilevyyn.

Selkeät tilatSuomalaisille alumiiniveneille on ollut tyy-pillistä partaan rakentaminen ylöspäin suip-penevaksi. Kun partaan harjalle vielä on pys-tytetty koko veneen mittainen kaide, on käynti kyljittäin laituriin kiinnittyneeseen veneeseen tehokkaasti torpedoitu.

Muotiin on vihdoin havaittavissa muutok-sia. Faster 560 CC:ssä kaide on katkaistu pulpetin kohdalta. Tarpeeton se siinä olisi-kin, kun itse pulpetti tarjoaa kädensijan. Kul-ku veneeseen helpottuu kummasti. Vielä kun saisi partaalle saappaan kokoisen tasaisen as-kelman, niin kyllä kelpaisi.

Reilun kokoisten ja hyvin karhennettujen askelmien ansiosta kulku keulasta ja perästä on helppoa. Samoin köysien käsittely, sillä ta-kaknaapeihin ulottuu maltillisella kurotuksella ja etuknaapit ovat hyvin esillä kaiteen alta.

• Reilut askelmat. Paapuurin köysilaatikon voi poistaa, perässä on silloin valmis paikka apumoottorille.

•• Tankin korkkia ei saa lukkoon eikä lukitta-van kannen alle.

• Peräkuomun kotelo on tilava. Valomaston viereen mahtuu pari va-paakin...

•• ...jotka penkin päältä koettaisivat loik-kia mereen.

Korkea laita antaa tukea heitellessä.

”Kalamies nauttii laajasta turKista, mutta KöysiboKsia ei löydy.”

venenetti.fi30 vene 4 /  2012

xxxxxx

4 /  2012 VENE 31

Perän köysille on luontevat paikat perä-kannen laatikoissa. Keulassa tilanne riip-

puu asiakkaan valitsemien säilytyslaatikoiden määrästä. Meillä ainoa keulatilan loota oli mui-den varusteiden käytössä, joten köydet pidettiin vyyhdettyinä ja kaiteeseen ripustettuina. Hyvä puoli oli, että kun köydet piti koilia joka kerta vesille lähtiessä, ne pysyivät harvinaisen siisti-nä ja solmuttomana.

5,6 metriä pitkä ja 2,2 metriä leveä Faster voidaan katsoa meikäläisittäin suurehkoksi avoveneeksi. Viime vuosikymmenen mittaan useilta valmistajilta on tullut isompiakin mal-leja, mutta kun ne vaativat tehokkaita mootto-reita, yhdistelmien pakettihinnoilla ne eivät ole jokamiehenveneiksi yleistyneet.

Väljän tuntuiseksi Fasterin tekee mittojen ohella ”kaukalon” yksinkertaisuus. Sileät sisä-laidat ovat pystyt pitkälle keulaan saakka, jossa turkkitila on katsottu tärkeämmäksi kuin etu-kannen kasvattaminen. Kalamies ja lastaaja nauttivat laajasta turkista, mutta köysiboksia tai koteloa ankkurille ei keulasta löydy.

Kahden hengen keskipulpettia ei kannata ahnehtia liian pieneen veneeseen. 560 CC:n le-veys riittää jo hienosti. Keulan ja perän väliä kulkee kompuroimatta saappaissa ja kellunta-haalareissakin, eikä pulpetin takana silti olka-

pää kolise kaveriin.Lavea mitoitus antaa täyden hyödyn esteet-

tömästä liikkumisesta. Kalamiehen heittosekto-ri kasvaa, säntäily haavia noutamaan ja kaverin saalista nostamaan jouhevoituu. Yhteyskäytös-sä vene on helposti lastattavissa joka suunnalta. Sillä, että yksin ajava kuski on lähempänä kes-kilinjaa kuin sivupulpettiversiossa, on tämän kokoisessa veneessä marginaalinen merkitys.

Ohjaamo itsessään on ergonomisesti vähin-täänkin tyydyttävä. Tuulilasin sivuitse tuli rois-keita vasta varsin rankassa ajossa. Tukea jaloilla sai hyvin, mutta pulpetin alle sijoitettu sammu-tin kolisi sääriin, kunnes kopsahti irti. Kuppi-is-tuimet saivat kiitosta muuten, mutta osa testaa-jista piti niitä offshore-asennossa hankalina istua.

Kartturin oli hyvä askarrella, sillä merikart-tasarja mahtui sopivasti pulpetin hanskalokeron pleksikannelle. Yksin ajaessa kannen huullos myös piti kartan paikoillaan. Plotterin asennus-paikka on keskeisesti kuskin näkökentässä.

Valinnainen sisustusSäilytystiloiksi Fasteriin saa ostaa makunsa mu-kaisen lajitelman muovilaatikoita, jotka samal-la toimivat penkkeinä. Kolmesta laatikkokoosta testiveneeseen oli valittu keskimmäisiä, kaksi

••• Niukat köysiboksit opettivat vyyhteämään sujuvasti.

••• Kalastaessa vain helposti puhdistettavat pinnat ovat hyviä: penkin vinyyli kelpaa, istuintyynyt on jätetty rannalle.

•• Kuomun alla eväät maittavat sateellakin.

• Kyyti on riittävän tasaista vaikka torkuille.

• Peräkuomu on hieman yllättäen lisävaruste, 980 euron hintainen.

venenetti.fi30 vene 4 /  2012

xxxxxx

4 /  2012 VENE 31

Perän köysille on luontevat paikat perä-kannen laatikoissa. Keulassa tilanne riip-

puu asiakkaan valitsemien säilytyslaatikoiden määrästä. Meillä ainoa keulatilan loota oli mui-den varusteiden käytössä, joten köydet pidettiin vyyhdettyinä ja kaiteeseen ripustettuina. Hyvä puoli oli, että kun köydet piti koilia joka kerta vesille lähtiessä, ne pysyivät harvinaisen siisti-nä ja solmuttomana.

5,6 metriä pitkä ja 2,2 metriä leveä Faster voidaan katsoa meikäläisittäin suurehkoksi avoveneeksi. Viime vuosikymmenen mittaan useilta valmistajilta on tullut isompiakin mal-leja, mutta kun ne vaativat tehokkaita mootto-reita, yhdistelmien pakettihinnoilla ne eivät ole jokamiehenveneiksi yleistyneet.

Väljän tuntuiseksi Fasterin tekee mittojen ohella ”kaukalon” yksinkertaisuus. Sileät sisä-laidat ovat pystyt pitkälle keulaan saakka, jossa turkkitila on katsottu tärkeämmäksi kuin etu-kannen kasvattaminen. Kalamies ja lastaaja nauttivat laajasta turkista, mutta köysiboksia tai koteloa ankkurille ei keulasta löydy.

Kahden hengen keskipulpettia ei kannata ahnehtia liian pieneen veneeseen. 560 CC:n le-veys riittää jo hienosti. Keulan ja perän väliä kulkee kompuroimatta saappaissa ja kellunta-haalareissakin, eikä pulpetin takana silti olka-

pää kolise kaveriin.Lavea mitoitus antaa täyden hyödyn esteet-

tömästä liikkumisesta. Kalamiehen heittosekto-ri kasvaa, säntäily haavia noutamaan ja kaverin saalista nostamaan jouhevoituu. Yhteyskäytös-sä vene on helposti lastattavissa joka suunnalta. Sillä, että yksin ajava kuski on lähempänä kes-kilinjaa kuin sivupulpettiversiossa, on tämän kokoisessa veneessä marginaalinen merkitys.

Ohjaamo itsessään on ergonomisesti vähin-täänkin tyydyttävä. Tuulilasin sivuitse tuli rois-keita vasta varsin rankassa ajossa. Tukea jaloilla sai hyvin, mutta pulpetin alle sijoitettu sammu-tin kolisi sääriin, kunnes kopsahti irti. Kuppi-is-tuimet saivat kiitosta muuten, mutta osa testaa-jista piti niitä offshore-asennossa hankalina istua.

Kartturin oli hyvä askarrella, sillä merikart-tasarja mahtui sopivasti pulpetin hanskalokeron pleksikannelle. Yksin ajaessa kannen huullos myös piti kartan paikoillaan. Plotterin asennus-paikka on keskeisesti kuskin näkökentässä.

Valinnainen sisustusSäilytystiloiksi Fasteriin saa ostaa makunsa mu-kaisen lajitelman muovilaatikoita, jotka samal-la toimivat penkkeinä. Kolmesta laatikkokoosta testiveneeseen oli valittu keskimmäisiä, kaksi

••• Niukat köysiboksit opettivat vyyhteämään sujuvasti.

••• Kalastaessa vain helposti puhdistettavat pinnat ovat hyviä: penkin vinyyli kelpaa, istuintyynyt on jätetty rannalle.

•• Kuomun alla eväät maittavat sateellakin.

• Kyyti on riittävän tasaista vaikka torkuille.

• Peräkuomu on hieman yllättäen lisävaruste, 980 euron hintainen.

venenetti.fi32 vene 4 /  2012

Faster 560 CCPituus 5,60 mLeveys 2,20 mPaino n. 620 kgKantavuus 7 henkeä/ 580 kgCE-luokitus C (rannikko)Moottori 70–115 hvPolttoainesäiliö 140 litraaHinta 21 100 euroa (ilman moottoria)Testiveneen moottori Honda BF90 DK0 LRTTestiyhdistelmän hinta 33 900 euroaVakiovarusteet: mm. säädettävät kuppi-penkit, 2 kpl istuinlaatikko 78 cm, hydrauli-ohjaus, sähköinen tyhjennyspumppu, sam-mutin, traileri-/lukituskoukku, anturiteline, 12V pistoke.Lisävarusteet: mm. pehmustetut ja säädettävät kuppipenkit 385 e, istuinlaati-kot 44/78/118 cm 135/195/250 e, tyynyt edellisille 115/130/155 e, klaffi-penkki 275 e, selkänoja takapenkille 120 e, peräkuomu 980 e, pulpetin suojapeite 130 e, kuljetus-/säilytyspeite 370 e, anturiteline 45 e, ankkuriteline ja liinake-la 360 e.Valmistaja: Juha Snell Oy, Tuusula, puh. (09) 279 712 00, www.faster.fiMyynti: Oy Brandt Ab, Vantaa, puh. 020 775 7200, www.hondamarine.fi

Tekniset tiedot Käyttöaika 2.9.–30.9.2011 / Ajettu 41 h 03 min

Faster 560 CC + Honda BF 90 rpm kn l/h l/mpk dB(A)700 1,9 0,9 0,46 511000 2,6 1,6 0,62 581500 4,2 2,7 0,63 632000 5,3 4,9 0,92 682500 6,6 7,3 1,10 733000 7,6 9,0 1,17 763500 14,0 11,2 0,80 774000 21,1 15,8 0,74 784500 25,7 20,0 0,77 795000 28,4 24,5 0,86 815500 31,1 29,8 0,95 835800 32,5 34,0 1,04 85Kahden hengen kuorma + mittauslaitteet, yhteensä noin 210 kg. Alumiinipotkurin nousu 17", moottori 0-tasossa.

Mittaustulokset

”TriMMiTAsojA vene KAipAA, nyT se nojAA Tuuleen eTenKin pAApuurin puolelle.”

1,40

1,20

1,00

0,80

0,60

0,40

0,20

0,00

taloudellisuus

l/mpk

kn

FASTeR 560 CC + HOnDA BF 90

5 10 15 20 25 30

Testiryhmän kommenttejaplussaa

+ Pehmeä runko, yksi parhaista.+ Tosi helppo liikkua.+ Keulassa hyvä tila heittää.+ Kiva kalastaa aallokossa, kun laidat ovat korkeat.+ Isot laatikot voi jättää rannalle.+ Hyvä turkin karhennus.+ Reilut vedenpoistoaukot.+ Pumpulinpehmeä pienessä, terävässä aallokossa.+ Viimasuoja hyvä, kuskilla parempi kuin navigaattorilla.+ Helppo, turvallinen jokamiehen vene.+ Ei liukukynnystä, keula nousee 10 cm ja laskee heti.

miinusta

– Keulassa ei köysiboksia.– Ohjaus jäykkä potkurin vastasuuntaan.– Penkin säätökahva osuu kuskin jalkaan.– Sade jättää lätäköt penkkilootien päälle.– Mukiteline vain kuskilla.– Fendareille ei hyvää paikkaa.– Hanskalokero keulassa olisi mukava.– Tankin korkki ei lukittavan kannen alla.– Laipiot sivuilla melkoiset kaikukopat.– Sammuttimen sijoittelu

+ –

4 /  2012 VENE 33

rinnan perätuhdoksi ja yksi pulpetin etupuolelle. Niihin mahtuivat helposti

perusvarusteet, kuten varaköydet, ankku-rit, pelastusliivit ja kartat. Tässä veneessä oli mukana myös tyynysarja, joka viikattu-na veikin laatikoista lopun tilan.

Moni avovene tarjoaa tyynysarjaa vakio-varusteena. Faster ei – ja siitä kiitos. Tyy-nyjen tarpeellisuus on vähintään kyseen-alaista kalastus- ja yhteysveneessä. Käytännössä jätimme tyynyt useimmin rannalle ja autoon. Muovilaatikoiden kan-net ovat joustavat ilman pehmusteitakin. Eri asia on, jos haluaa esiintyä hieman tyy-likkäämmin. Silloin toki verhoillut penkit antavat huolitellumman kuvan kuin koko-elma varastolaatikoita.

Laatikoiden hyviksi puoliksi koettiin niiden mukavuus istuimina, siirreltävyys sekä huoltovapaus. Miinukset tulivat lep-suista muovisalvoista, tyhjennysproppu-jen puuttuessa hankalasta laatikkojen si-säpesusta ja siitä, että kuopalle painuvat kannet keräävät sadevedestä lammikot. Muuten vene oli sateen jälkeen kuiva, rei-lut vedenpoistoaukot toimivat moitteitta.

Lisätilaa kaipaa ensin pidemmälle tava-ralle. Laatikkovalikoiman 118-senttiseen malliin mahtuisi jo heittovapa katkaistu-na. Pitkä kotelo tosin vapautuu myös, jos jättää valitsematta lisävarusteista perä-kuomun. Sen kotelo on miellyttävän tilava, sateenpidon jäljiltä märän kuomun saa pu-

dotettua paikoilleen ilman vaativaa rullaa-mista. Pulpetin kaareen sijoitettava kul-kuvalomasto majailee sekin tässä kotelossa.

Perän köysilaatikoista paapuurin puo-leinen on irrotettavissa. Vetouistelijoita ajatellen perälauta on muotoiltu niin, että laatikon kohdalta vapautuu valmis paikka apumoottorille. Toisen puolen laatikon käyttöä rajoittavat sen kautta kulkevat hallintalaitteen kaapelit ja polttoainelet-kut. Hieman kummastutti, eikö tankin täyttöaukkoa olisi saanut sijoitettua lukit-tavan kannen alle turvaan?

Arkikäytön ärsyttävin piirre veneessä liittyy sekin tankkaukseen: vaikka kuinka tarkkana koetti olla, bensaa purskahti aina yli sekä täyttöaukosta että ilmanottohelas-ta.

Mukavuuden hintaFaster 560 CC ei ole halpa vene hankkia. Lähtöhinta pelkälle veneelle on kokoluo-kassaan korkea sekä alumiinisiin että luji-temuovisiin kilpailijoihin verrattuna. Val-mistusmäärät ovat niin pieniä, että Fastereita ei juuri ole poistotarjouksista ta-vannut.

Moottorin tehosuositus on 70–115 he-vosvoimaa. Testin 90 hv Honda tuntui toi-mivalta valinnalta, ja sen järkevyys koros-tuu vilkaistessa esiasennusmerkin vaihtoehtoja. Honda BF75 on käytännössä

saman painoinen kuin BF90, mutta tehoero voi olla ratkaiseva kuorman kanssa ajetta-essa. Seuraava koko, BF115, puolestaan li-sää tehon ohella painoa: 50 lisäkiloa perä-laudan ulkopuolella ei parantane ajoasentoa, ja suurempi moottori kasvat-taa pakettihintaakin.

Huollon ja ylläpidon voi arvioida olevan huokeaa ja helppoa. Paradoksi sinänsä, et-tä Fasterin valtti alumiiniveneiden joukos-sa on – alumiinisuus. Rakenteissa ei ole lainkaan orgaanisia materiaaleja (lue: va-neria) vettymässä. Ainoat muoviosat ovat selkeästi erilliset pulpetti ja säilytyslaati-kot, joten ongelmia kahden materiaalin erilaisesta elämisestä ei ole odotettavissa.

Kulutukseltaan keskipulpettiversio CC poikkeaa sivupulpettisisarestaan SC (koe-ajo: Vene 9/2010) liukunopeuksilla. CC vie enimmillään polttoainetta 0,13 litraa/mpk (4 000 rpm) enemmän kuin SC, ja kautta matkanopeusalueen ero on noin 0,1 l/mpk. Yksi syy on edempänä sijaitseva painopis-te, joka kasvattaa CC:n märkäpintaa.

Kulutuserot tuskin ratkaisevat valintaa enempää Fasterin sisarmallien kuin kil-pailijoidenkaan välillä. Ajotunteja pitää kertyä todella paljon, ennen kuin ylimää-räinen desi bensaa merimailille tuottaa suuren laskun. Toisaalta, yhtä jalkaa mai-limäärän kanssa kasvavat tarve ja halu ajon mukavuuteen, ja juuri sitä Faster 560 CC tarjoaa.

4 /  2012 VENE 33

rinnan perätuhdoksi ja yksi pulpetin etupuolelle. Niihin mahtuivat helposti

perusvarusteet, kuten varaköydet, ankku-rit, pelastusliivit ja kartat. Tässä veneessä oli mukana myös tyynysarja, joka viikattu-na veikin laatikoista lopun tilan.

Moni avovene tarjoaa tyynysarjaa vakio-varusteena. Faster ei – ja siitä kiitos. Tyy-nyjen tarpeellisuus on vähintään kyseen-alaista kalastus- ja yhteysveneessä. Käytännössä jätimme tyynyt useimmin rannalle ja autoon. Muovilaatikoiden kan-net ovat joustavat ilman pehmusteitakin. Eri asia on, jos haluaa esiintyä hieman tyy-likkäämmin. Silloin toki verhoillut penkit antavat huolitellumman kuvan kuin koko-elma varastolaatikoita.

Laatikoiden hyviksi puoliksi koettiin niiden mukavuus istuimina, siirreltävyys sekä huoltovapaus. Miinukset tulivat lep-suista muovisalvoista, tyhjennysproppu-jen puuttuessa hankalasta laatikkojen si-säpesusta ja siitä, että kuopalle painuvat kannet keräävät sadevedestä lammikot. Muuten vene oli sateen jälkeen kuiva, rei-lut vedenpoistoaukot toimivat moitteitta.

Lisätilaa kaipaa ensin pidemmälle tava-ralle. Laatikkovalikoiman 118-senttiseen malliin mahtuisi jo heittovapa katkaistu-na. Pitkä kotelo tosin vapautuu myös, jos jättää valitsematta lisävarusteista perä-kuomun. Sen kotelo on miellyttävän tilava, sateenpidon jäljiltä märän kuomun saa pu-

dotettua paikoilleen ilman vaativaa rullaa-mista. Pulpetin kaareen sijoitettava kul-kuvalomasto majailee sekin tässä kotelossa.

Perän köysilaatikoista paapuurin puo-leinen on irrotettavissa. Vetouistelijoita ajatellen perälauta on muotoiltu niin, että laatikon kohdalta vapautuu valmis paikka apumoottorille. Toisen puolen laatikon käyttöä rajoittavat sen kautta kulkevat hallintalaitteen kaapelit ja polttoainelet-kut. Hieman kummastutti, eikö tankin täyttöaukkoa olisi saanut sijoitettua lukit-tavan kannen alle turvaan?

Arkikäytön ärsyttävin piirre veneessä liittyy sekin tankkaukseen: vaikka kuinka tarkkana koetti olla, bensaa purskahti aina yli sekä täyttöaukosta että ilmanottohelas-ta.

Mukavuuden hintaFaster 560 CC ei ole halpa vene hankkia. Lähtöhinta pelkälle veneelle on kokoluo-kassaan korkea sekä alumiinisiin että luji-temuovisiin kilpailijoihin verrattuna. Val-mistusmäärät ovat niin pieniä, että Fastereita ei juuri ole poistotarjouksista ta-vannut.

Moottorin tehosuositus on 70–115 he-vosvoimaa. Testin 90 hv Honda tuntui toi-mivalta valinnalta, ja sen järkevyys koros-tuu vilkaistessa esiasennusmerkin vaihtoehtoja. Honda BF75 on käytännössä

saman painoinen kuin BF90, mutta tehoero voi olla ratkaiseva kuorman kanssa ajetta-essa. Seuraava koko, BF115, puolestaan li-sää tehon ohella painoa: 50 lisäkiloa perä-laudan ulkopuolella ei parantane ajoasentoa, ja suurempi moottori kasvat-taa pakettihintaakin.

Huollon ja ylläpidon voi arvioida olevan huokeaa ja helppoa. Paradoksi sinänsä, et-tä Fasterin valtti alumiiniveneiden joukos-sa on – alumiinisuus. Rakenteissa ei ole lainkaan orgaanisia materiaaleja (lue: va-neria) vettymässä. Ainoat muoviosat ovat selkeästi erilliset pulpetti ja säilytyslaati-kot, joten ongelmia kahden materiaalin erilaisesta elämisestä ei ole odotettavissa.

Kulutukseltaan keskipulpettiversio CC poikkeaa sivupulpettisisarestaan SC (koe-ajo: Vene 9/2010) liukunopeuksilla. CC vie enimmillään polttoainetta 0,13 litraa/mpk (4 000 rpm) enemmän kuin SC, ja kautta matkanopeusalueen ero on noin 0,1 l/mpk. Yksi syy on edempänä sijaitseva painopis-te, joka kasvattaa CC:n märkäpintaa.

Kulutuserot tuskin ratkaisevat valintaa enempää Fasterin sisarmallien kuin kil-pailijoidenkaan välillä. Ajotunteja pitää kertyä todella paljon, ennen kuin ylimää-räinen desi bensaa merimailille tuottaa suuren laskun. Toisaalta, yhtä jalkaa mai-limäärän kanssa kasvavat tarve ja halu ajon mukavuuteen, ja juuri sitä Faster 560 CC tarjoaa.

38 Kippari 2/2011

Moni-muotoisuutta

Kokosimme vertailuun neljä kovaa kotimaista tekijää alle kuusimetristen alumiiniveneiden valikoimasta.Erot veneiden välillä osoittautuivat lopulta niin suuriksi, etteivät ne välttämättä olekaan toistensa kilpailijoita, vaikka siltä aluksi näytti.Vaihtoehtoja löytyy siis moneen lähtöön ja makuun, onneksi.TE K S T I K A R E L K A K K O ◼ K U V A T J U H A V I R T A N E N

Kipparintesti 581 UUDET ALUMIINIVENEET VERTAILUSSA

alurunkoisten keskisarjassa

▶

Kippari 2/2011 39

▶

▶

▶

Drive Convertible 56

Buster XL

Faster 560 SC

▶Silver Shark DC 580

38 Kippari 2/2011

Moni-muotoisuutta

Kokosimme vertailuun neljä kovaa kotimaista tekijää alle kuusimetristen alumiiniveneiden valikoimasta.Erot veneiden välillä osoittautuivat lopulta niin suuriksi, etteivät ne välttämättä olekaan toistensa kilpailijoita, vaikka siltä aluksi näytti.Vaihtoehtoja löytyy siis moneen lähtöön ja makuun, onneksi.TE K S T I K A R E L K A K K O ◼ K U V A T J U H A V I R T A N E N

Kipparintesti 581 UUDET ALUMIINIVENEET VERTAILUSSA

alurunkoisten keskisarjassa

▶

Kippari 2/2011 39

▶

▶

▶

Drive Convertible 56

Buster XL

Faster 560 SC

▶Silver Shark DC 580

40 Kippari 2/2011

+ Tilavuutta+ Tasaista kokonaisuutta+ Hintaa

– Arkista tunnelmaa– Niukkaa vakiovarustusta

+ Ki i t ämme:

– Moi t imme:

UUDET ALUMIINIVENEET VERTAILUSSA

Vanha jaksaa yhä

Buster XL

Busterin ohjaamo on keskitasoa ilman sen suurempia hienouksia. Alta avoin pulpetti on käytännöl-linen koska sen alle on helppo sijoittaa esimerkiksi kassi suojaan.

E

Kippari 2/2011 41

Tekniset tiedot

Buster XL

Pituus 5,60 mLeveys 2,17 mPaino 591 kgKantavuus 7 henkilöäValmistusmateriaali alumiiniTehosuositus 60–115 hvKoeajomoottori Evinrude E-Tec 115 hv, 2-tahtiPolttoainesäiliö 100 litraa Vakiovarusteet mm. perus-varustus, automaattinen pilssipumppuLisävarusteet mm. kuomu, pehmustesarja, kompassi, pöytä, lisäistuin keulaanCE-kategoria CHinta alk. 16 500 € ilman moottoria, koeajomoottorilla 29 190 €Valmistaja Inha Works Ltd, Ähtäri, www.buster.fi

Testin veneitä yhdistää alumiini runkoma-teriaalina sekä yleiset mittasuhteet. Kaikki ovat myös erillisellä takapenkillä ja kaksois-pulpetilla varustettuja avoveneitä, jotka tarvittaessa voidaan kattaa kuomulla. Tila-järjestelyä on myös tavattu kutsua bowri-

deriksi, joka on Atlantin takainen nimitys siellä jo 1960-lu-vulla lanseeratulle konseptille.

Samasta lähtöasetelmasta huolimatta on tämän nelikon sisällä huomattavia eroja, johtuen erilaisista priorisoinneista ja niistä lähtökohdista, mihin käyttöön vene on tehty.

Faster 560 SC on selvästi työvenemäisin ja sen suunnit-telussa on käytännöllisyys ollut eniten mielessä. Faster on pitänyt kiinni siitä ajatuksesta, että kaikkia ei tarvitse miel-lyttää, mutta niille, joille vene on tehty, se tehdään mahdol-lisimman tehtävänsä täyttäväksi.

Tämä yksinkertainen tarkoituksenmukaisuus oli se avain, jolla Buster aloitti menestystaipaleensa 1970-luvulla. Ja nyt, kun Buster on elänyt sitä kehityskaarensa vaihetta, jolloin on lähdetty tavoittelemaan oman segmentin ulkopuolisia asiakkaita, on Faster menestyksekkäästi tavallaan täyttänyt sen vanaveden.

Vuonna 2004 esitelty nykyinen Buster XL edustaa tässä nelikossa jo vanhaa konkaria, joka vuosien saatossa on läpi-käynyt lähinnä kosmeettisia päivityksiä.

Mielenkiintoinen yksityiskohta vertailussa on se, että Buster XL:n ja Driven runko on periaatteessa samanlainen. Erikoista se ei suinkaan ole, koska molemmat ovat saman tehtaan tuotoksia, vaikkakin kaksi täysin erilaista tuotetta.

Drive on ähtäriläisvalmistajan yritys saada entistä suu-rempi jalansija puhtaasti huviajeluun tarkoitettujen veneiden markkinoilla, siis juuri niillä missä ei Busterilla ole juurikaan sijaa ollut.

Fasterin ja Driven tavoin viime vuoden uutuuksia on Silver Shark DC 580, josta otimme ensimaistiaiset jo viime vuon-na, jolloin lupaava tulokas ei vielä ollut sarjatuotannossa.

Alumiiniveneen luonneTapa, jolla alumiiniveneisiin suhtaudutaan kuluttajien kes-kuudessa, on yhtä lailla siunaus kuin tietynlainen kirous. Siksi nykysuuntaus on ollut tehdä niistä entistä pehmeäm-piä ja salonkikelpoisia. Alumiinivene nähdään kovaa käyttöä sietävänä työkaluna, joka ei oikein sovellu nautinnonhakui-seen huviajeluun. Tämä ”muovi vastaan metalli” -asetelma

Kulkeminen on tästä helppoa, mutta oviratkaisu on vielä kehitteillä. Nappeihin kiinnitettävä muoviverho on kömpelö käytössä.

40 Kippari 2/2011

+ Tilavuutta+ Tasaista kokonaisuutta+ Hintaa

– Arkista tunnelmaa– Niukkaa vakiovarustusta

+ Ki i t ämme:

– Moi t imme:

UUDET ALUMIINIVENEET VERTAILUSSA

Vanha jaksaa yhä

Buster XL

Busterin ohjaamo on keskitasoa ilman sen suurempia hienouksia. Alta avoin pulpetti on käytännöl-linen koska sen alle on helppo sijoittaa esimerkiksi kassi suojaan.

E

Kippari 2/2011 41

Tekniset tiedot

Buster XL

Pituus 5,60 mLeveys 2,17 mPaino 591 kgKantavuus 7 henkilöäValmistusmateriaali alumiiniTehosuositus 60–115 hvKoeajomoottori Evinrude E-Tec 115 hv, 2-tahtiPolttoainesäiliö 100 litraa Vakiovarusteet mm. perus-varustus, automaattinen pilssipumppuLisävarusteet mm. kuomu, pehmustesarja, kompassi, pöytä, lisäistuin keulaanCE-kategoria CHinta alk. 16 500 € ilman moottoria, koeajomoottorilla 29 190 €Valmistaja Inha Works Ltd, Ähtäri, www.buster.fi

Testin veneitä yhdistää alumiini runkoma-teriaalina sekä yleiset mittasuhteet. Kaikki ovat myös erillisellä takapenkillä ja kaksois-pulpetilla varustettuja avoveneitä, jotka tarvittaessa voidaan kattaa kuomulla. Tila-järjestelyä on myös tavattu kutsua bowri-

deriksi, joka on Atlantin takainen nimitys siellä jo 1960-lu-vulla lanseeratulle konseptille.

Samasta lähtöasetelmasta huolimatta on tämän nelikon sisällä huomattavia eroja, johtuen erilaisista priorisoinneista ja niistä lähtökohdista, mihin käyttöön vene on tehty.

Faster 560 SC on selvästi työvenemäisin ja sen suunnit-telussa on käytännöllisyys ollut eniten mielessä. Faster on pitänyt kiinni siitä ajatuksesta, että kaikkia ei tarvitse miel-lyttää, mutta niille, joille vene on tehty, se tehdään mahdol-lisimman tehtävänsä täyttäväksi.

Tämä yksinkertainen tarkoituksenmukaisuus oli se avain, jolla Buster aloitti menestystaipaleensa 1970-luvulla. Ja nyt, kun Buster on elänyt sitä kehityskaarensa vaihetta, jolloin on lähdetty tavoittelemaan oman segmentin ulkopuolisia asiakkaita, on Faster menestyksekkäästi tavallaan täyttänyt sen vanaveden.

Vuonna 2004 esitelty nykyinen Buster XL edustaa tässä nelikossa jo vanhaa konkaria, joka vuosien saatossa on läpi-käynyt lähinnä kosmeettisia päivityksiä.

Mielenkiintoinen yksityiskohta vertailussa on se, että Buster XL:n ja Driven runko on periaatteessa samanlainen. Erikoista se ei suinkaan ole, koska molemmat ovat saman tehtaan tuotoksia, vaikkakin kaksi täysin erilaista tuotetta.

Drive on ähtäriläisvalmistajan yritys saada entistä suu-rempi jalansija puhtaasti huviajeluun tarkoitettujen veneiden markkinoilla, siis juuri niillä missä ei Busterilla ole juurikaan sijaa ollut.

Fasterin ja Driven tavoin viime vuoden uutuuksia on Silver Shark DC 580, josta otimme ensimaistiaiset jo viime vuon-na, jolloin lupaava tulokas ei vielä ollut sarjatuotannossa.

Alumiiniveneen luonneTapa, jolla alumiiniveneisiin suhtaudutaan kuluttajien kes-kuudessa, on yhtä lailla siunaus kuin tietynlainen kirous. Siksi nykysuuntaus on ollut tehdä niistä entistä pehmeäm-piä ja salonkikelpoisia. Alumiinivene nähdään kovaa käyttöä sietävänä työkaluna, joka ei oikein sovellu nautinnonhakui-seen huviajeluun. Tämä ”muovi vastaan metalli” -asetelma

Kulkeminen on tästä helppoa, mutta oviratkaisu on vielä kehitteillä. Nappeihin kiinnitettävä muoviverho on kömpelö käytössä.

42 Kippari 2/2011

+ Tukevaa tuulilasia+ Varustelua varauksin

– Ahtautta– Hankalasti käytettäviä säilytystiloja– Teknisiä asennuksia

+ Ki i t ämme:

– Moi t imme:

UUDET ALUMIINIVENEET VERTAILUSSA

Erikoisuuden tavoittelua

Drive Convertible 56

Driven ohjaamo on kohtuulli-sen mukava, mikäli sattuu pitämään matalasta ajoasen-nosta ja pystystä ohjauspyö-rästä. Kelissä se ei ole mukavin ratkaisu. Ohjaus on vakiona hydraulisesti toimiva. Tuulilasin yläkarmi on helposti näkökentässä.

▶

Tekniset tiedot

Kippari 2/2011 43

Drive Convertible 56

Pituus 5,60 mLeveys 2,23 mPaino 680 kgKantavuus 5 henkilöä/525 kgValmistusmateriaali alumiiniTehoalue 75–125 hvKoeajomoottori Mercury 115 hv, 4-tahtiPolttoainesäiliö 100 litraa Vakiovarusteet mm. taka-osan pehmusteet, hydraulinen ohjaus, sisätilan valaistus, 2 kpl virran ulosotto, kuppi-tuolien sääsuojat, kuomu, tuulilasinpyyhin kuljettajalle, automaattinen pilssipumppuLisävarusteet monipuoliset valinnan mukaan CE-kategoria CHinta alk. 29 990 € 75 hv 2-tahti moottorilla, koeajo-moottorilla 33 420 €Valmistaja Inha Works Ltd, Ähtäri, www.driveboats.com

on psykologisesti ymmärrettävä, mutta ei niin yksioikoinen todellisuudessa.

Alumiini runkomateriaalina ei vaikuta veneen käyttöarvoa huonontavasti, oli sitten kyse huvi- tai työkäytöstä. Ominai-suuksiin vaikuttavat pääasiallisesti muoto ja paino.

Lujitemuoviveneen muodot voidaan helposti tehdä yksin-kertaisella muotilla, niin myös periaatteessa alumiiniveneen. Muotilla prässätty alumiinivene asettaa huikean paljon suu-remmat vaatimukset ja investoinnit käytettäville muoteille. Siksi alumiiniveneiden teossa lähdetään siitä, että se on le-vymateriaali, ja muodot määräytyvät sen mukaisesti.

Alumiinirunkoisen veneen arvo on maailmalaajuisesti tar-kastellen poikkeuksellisen suuri meidän matalissa ja kivik-koisissa vesissämme, ymmärrettävästi. Pienet pohjakoske-tukset, rannalle vetämiset ja toistuvat trailerinostot jättävät jälkensä alumiinikin, mutta homogeenisena aineena se ei ole yhtä altis mahdolliselle delaminoitumiselle kuten lujite-muovi. Delaminoitumista vastaava kääntöpuoli alumiinissa on ajan mittaan tapahtuva mahdollinen väsyminen. Loput-tomiin ei alumiinikaan siis siedä rasitusta.

Materiaalien yhdistelmiäTestiveneistä Silver ja Drive eivät ole perinteisessä mielessä alumiiniveneitä, vaikka niiden rungot ovat alumiinia. Kansi ja sisustus on niissä toteutettu lujitemuovisella moduulilla, joka on istutettu alumiinirunkoon.

Sinänsä ajatus yhdistää muovinen sisämoduuli alumiini-runkoon ei ole uusi. Ähtäriläinen Silver toi idean markkinoil-lemme jo kohta kaksi vuosikymmentä sitten. Silloin, ja vielä pitkään sen jälkeen, erikoiseen yhdistelmään ihastuivat etu-päässä kalamiehet ja konsepti oli pitkälti sitä silmällä pitäen lanseerattu.

Drive on omanlainen yritys luoda täysin lujitemuovimainen huvivene, jonka runko on valmistettu alumiinista. Sen kohde-ryhmäksi ei edes ole kuviteltu mökkiläisiä betonisäkkeineen saatikka kalamiehiä, vaan nimenomaan huvikseen ajelijat.

Vastaavanlainen yritys luoda puhtaasti huviajeluun tehty alumiinirunkoinen vene lujitemuovisella sisämoduulilla näh-tiin vuonna 2006, kun Silver kunnianhimoisena esitteli Mo-reno-mallinsa. Yleisö ei sen suuremmin jaksanut innostua.

Suurin haaste alumiinirunkoisen huvitteluveneen kohdalla ja kehityksessä näyttää yleisesti olleen aina se, että huviaje-

Driven tuulilasi on jykevä ja laadukas. Alempi pleksiovi ajaa asiansa. Valitettavasti liikkumatilan kapeus ja ahtaus vaivaa Driveä muita enemmän.

42 Kippari 2/2011

+ Tukevaa tuulilasia+ Varustelua varauksin

– Ahtautta– Hankalasti käytettäviä säilytystiloja– Teknisiä asennuksia

+ Ki i t ämme:

– Moi t imme:

UUDET ALUMIINIVENEET VERTAILUSSA

Erikoisuuden tavoittelua

Drive Convertible 56

Driven ohjaamo on kohtuulli-sen mukava, mikäli sattuu pitämään matalasta ajoasen-nosta ja pystystä ohjauspyö-rästä. Kelissä se ei ole mukavin ratkaisu. Ohjaus on vakiona hydraulisesti toimiva. Tuulilasin yläkarmi on helposti näkökentässä.

▶

Tekniset tiedot

Kippari 2/2011 43

Drive Convertible 56

Pituus 5,60 mLeveys 2,23 mPaino 680 kgKantavuus 5 henkilöä/525 kgValmistusmateriaali alumiiniTehoalue 75–125 hvKoeajomoottori Mercury 115 hv, 4-tahtiPolttoainesäiliö 100 litraa Vakiovarusteet mm. taka-osan pehmusteet, hydraulinen ohjaus, sisätilan valaistus, 2 kpl virran ulosotto, kuppi-tuolien sääsuojat, kuomu, tuulilasinpyyhin kuljettajalle, automaattinen pilssipumppuLisävarusteet monipuoliset valinnan mukaan CE-kategoria CHinta alk. 29 990 € 75 hv 2-tahti moottorilla, koeajo-moottorilla 33 420 €Valmistaja Inha Works Ltd, Ähtäri, www.driveboats.com

on psykologisesti ymmärrettävä, mutta ei niin yksioikoinen todellisuudessa.

Alumiini runkomateriaalina ei vaikuta veneen käyttöarvoa huonontavasti, oli sitten kyse huvi- tai työkäytöstä. Ominai-suuksiin vaikuttavat pääasiallisesti muoto ja paino.

Lujitemuoviveneen muodot voidaan helposti tehdä yksin-kertaisella muotilla, niin myös periaatteessa alumiiniveneen. Muotilla prässätty alumiinivene asettaa huikean paljon suu-remmat vaatimukset ja investoinnit käytettäville muoteille. Siksi alumiiniveneiden teossa lähdetään siitä, että se on le-vymateriaali, ja muodot määräytyvät sen mukaisesti.

Alumiinirunkoisen veneen arvo on maailmalaajuisesti tar-kastellen poikkeuksellisen suuri meidän matalissa ja kivik-koisissa vesissämme, ymmärrettävästi. Pienet pohjakoske-tukset, rannalle vetämiset ja toistuvat trailerinostot jättävät jälkensä alumiinikin, mutta homogeenisena aineena se ei ole yhtä altis mahdolliselle delaminoitumiselle kuten lujite-muovi. Delaminoitumista vastaava kääntöpuoli alumiinissa on ajan mittaan tapahtuva mahdollinen väsyminen. Loput-tomiin ei alumiinikaan siis siedä rasitusta.

Materiaalien yhdistelmiäTestiveneistä Silver ja Drive eivät ole perinteisessä mielessä alumiiniveneitä, vaikka niiden rungot ovat alumiinia. Kansi ja sisustus on niissä toteutettu lujitemuovisella moduulilla, joka on istutettu alumiinirunkoon.

Sinänsä ajatus yhdistää muovinen sisämoduuli alumiini-runkoon ei ole uusi. Ähtäriläinen Silver toi idean markkinoil-lemme jo kohta kaksi vuosikymmentä sitten. Silloin, ja vielä pitkään sen jälkeen, erikoiseen yhdistelmään ihastuivat etu-päässä kalamiehet ja konsepti oli pitkälti sitä silmällä pitäen lanseerattu.

Drive on omanlainen yritys luoda täysin lujitemuovimainen huvivene, jonka runko on valmistettu alumiinista. Sen kohde-ryhmäksi ei edes ole kuviteltu mökkiläisiä betonisäkkeineen saatikka kalamiehiä, vaan nimenomaan huvikseen ajelijat.

Vastaavanlainen yritys luoda puhtaasti huviajeluun tehty alumiinirunkoinen vene lujitemuovisella sisämoduulilla näh-tiin vuonna 2006, kun Silver kunnianhimoisena esitteli Mo-reno-mallinsa. Yleisö ei sen suuremmin jaksanut innostua.

Suurin haaste alumiinirunkoisen huvitteluveneen kohdalla ja kehityksessä näyttää yleisesti olleen aina se, että huviaje-

Driven tuulilasi on jykevä ja laadukas. Alempi pleksiovi ajaa asiansa. Valitettavasti liikkumatilan kapeus ja ahtaus vaivaa Driveä muita enemmän.

Faster 560 SC

44 Kippari 2/2011

+ Ajo-ominaisuuksia+ Käytöstä merenkäynnissä+ Vankkaa rakennetta+ Taloudellisuutta koeajomoottorilla+ Tilavuutta

– Niukkoja säilytystiloja– Karua yleisilmettä

+ Ki i t ämme:

– Moi t imme:

UUDET ALUMIINIVENEET VERTAILUSSA

Ammattilaisten ottein

Fasterin ohjaamossa on eniten väljyyttä. Kulkemaan mahtuu myös kuljettajan istuimen ja sisälaidan välissä, mikä voi olla kätevä mahdollisuus tietyissä tilanteissa. Ohjaus on vakiona hydraulinen. E

Tekniset tiedot

Kippari 2/2011 45

Faster 560 SC

Pituus 5,60 mLeveys 2,20 mPaino n. 600 kgKantavuus 7 henkilöäValmistusmateriaali alumiiniTehosuositus 70–115 hvKoeajomoottori Honda 90 hv, 4-tahtiPolttoainesäiliö 130 litraaVakiovarusteet mm. hydrau-linen ohjaus, pilssipumppu, mela, virran ulosottoLisävarusteet mm. takapen-kin selkänoja, pehmustesarjaCE-kategoria CHinta alk. 21 100 € ilman moottoria, koeajomoottorilla 31 700 €Valmistaja Juha Snell Oy, Kellokoski, www.faster.fi

luun tehtyjen veneiden markkinoilla on kova kilpailu. Silloin mahdollisen alumiinirunkoisen huviveneen tulisi tarjota vä-hintään sama haluttavuustaso kuin muovinen kilpailijansa. Sunnuntaipäivän huviajelijalle kun pelkkä alumiininen runko ei oikein ole mikään itsetarkoitus tai harvemmin lisäarvon lähde.

Viime syksynä Kesko esitteli alumiinirunkoiset Yamarin Crossinsa, joissa käytetään samaa sisustusta ja muitakin osia kuin kokonaan lujitemuovisissa malleissa. Kokonsa ta-kia tämä uutukainen ei tähän vertailuun mahtunut vaikka se olisi ollut mielenkiintoinen verrokki.

Aika näyttää kuinka se vuorostaan jaksaa vakuuttaa ku-luttajat.

Tila-ajatteluaKaikkien vertailtavien veneiden suurin henkilöluku on seitse-män. Käytännön matkaamista ajatellen kaikki ovat kuitenkin omimmillaan enintään viiden henkilön joukoille.

Faster on joukon karuin, mutta tilaa on muuten hyvin. Sen etuistuimet ovat vakiomalliset kuppituolit ja sellaisina hyvät. Takapenkki koostuu pehmeästä muovista, joka on lämmin eikä niin kovan tuntuinen kuin voisi kuvitella. Kunnollisen selkänojan puute kuitenkin verottaa eniten takapenkkiläisten mukavuutta. Pehmusteet kuuluvat lisävarusteisiin.

Buster edustaa sekin hieman karuhkoa yleislinjaa, joskin lisävarusteiset istuinpehmusteet taakse lisäävät mukavuut-ta. Takapenkin kaiteeseen kiinnitetty pehmuste selkänojana on Busterinkin heikoin lenkki mukavuuden kannalta, aivan kuten Fasterissa.

Drive on pyritty tekemään tiloiltaan kutsuvaksi ja urhei-lulliseksi. Siksi takapenkki on tämän joukon ainoana muo-toiltu U-kirjaimen malliseksi. Se menettelee kahdelle mutta kolmelle isokenkäiselle tulee jo tunkua jalkatilojen suhteen. Lattiapintaa on todella niukasti ja tuntuu siltä, ettei U-sohvia ole mielekästä sijoittaa pieniin veneisiin. Vähemmän onnis-tuneita sovelluksia on nähty ennenkin.

Parhaimman matkustusmukavuuden tarjoaa Silver. Sen matkustamo on paitsi suojainen, myös mitoitukset ja istuimi-en toteutus on astetta parempi kuin kilpailijoissa. Silverinkin takapenkin pehmusteet ovat lisävarusteita.

Ainoastaan Drivessä sekä takapenkin pehmusteet että kuomu kuuluvat vakiovarusteisiin.

Fasterin pulpetit ovat Busterin tapaan muovivalua.

Faster 560 SC

44 Kippari 2/2011

+ Ajo-ominaisuuksia+ Käytöstä merenkäynnissä+ Vankkaa rakennetta+ Taloudellisuutta koeajomoottorilla+ Tilavuutta

– Niukkoja säilytystiloja– Karua yleisilmettä

+ Ki i t ämme:

– Moi t imme:

UUDET ALUMIINIVENEET VERTAILUSSA

Ammattilaisten ottein

Fasterin ohjaamossa on eniten väljyyttä. Kulkemaan mahtuu myös kuljettajan istuimen ja sisälaidan välissä, mikä voi olla kätevä mahdollisuus tietyissä tilanteissa. Ohjaus on vakiona hydraulinen. E

Tekniset tiedot

Kippari 2/2011 45

Faster 560 SC

Pituus 5,60 mLeveys 2,20 mPaino n. 600 kgKantavuus 7 henkilöäValmistusmateriaali alumiiniTehosuositus 70–115 hvKoeajomoottori Honda 90 hv, 4-tahtiPolttoainesäiliö 130 litraaVakiovarusteet mm. hydrau-linen ohjaus, pilssipumppu, mela, virran ulosottoLisävarusteet mm. takapen-kin selkänoja, pehmustesarjaCE-kategoria CHinta alk. 21 100 € ilman moottoria, koeajomoottorilla 31 700 €Valmistaja Juha Snell Oy, Kellokoski, www.faster.fi

luun tehtyjen veneiden markkinoilla on kova kilpailu. Silloin mahdollisen alumiinirunkoisen huviveneen tulisi tarjota vä-hintään sama haluttavuustaso kuin muovinen kilpailijansa. Sunnuntaipäivän huviajelijalle kun pelkkä alumiininen runko ei oikein ole mikään itsetarkoitus tai harvemmin lisäarvon lähde.

Viime syksynä Kesko esitteli alumiinirunkoiset Yamarin Crossinsa, joissa käytetään samaa sisustusta ja muitakin osia kuin kokonaan lujitemuovisissa malleissa. Kokonsa ta-kia tämä uutukainen ei tähän vertailuun mahtunut vaikka se olisi ollut mielenkiintoinen verrokki.

Aika näyttää kuinka se vuorostaan jaksaa vakuuttaa ku-luttajat.

Tila-ajatteluaKaikkien vertailtavien veneiden suurin henkilöluku on seitse-män. Käytännön matkaamista ajatellen kaikki ovat kuitenkin omimmillaan enintään viiden henkilön joukoille.

Faster on joukon karuin, mutta tilaa on muuten hyvin. Sen etuistuimet ovat vakiomalliset kuppituolit ja sellaisina hyvät. Takapenkki koostuu pehmeästä muovista, joka on lämmin eikä niin kovan tuntuinen kuin voisi kuvitella. Kunnollisen selkänojan puute kuitenkin verottaa eniten takapenkkiläisten mukavuutta. Pehmusteet kuuluvat lisävarusteisiin.

Buster edustaa sekin hieman karuhkoa yleislinjaa, joskin lisävarusteiset istuinpehmusteet taakse lisäävät mukavuut-ta. Takapenkin kaiteeseen kiinnitetty pehmuste selkänojana on Busterinkin heikoin lenkki mukavuuden kannalta, aivan kuten Fasterissa.

Drive on pyritty tekemään tiloiltaan kutsuvaksi ja urhei-lulliseksi. Siksi takapenkki on tämän joukon ainoana muo-toiltu U-kirjaimen malliseksi. Se menettelee kahdelle mutta kolmelle isokenkäiselle tulee jo tunkua jalkatilojen suhteen. Lattiapintaa on todella niukasti ja tuntuu siltä, ettei U-sohvia ole mielekästä sijoittaa pieniin veneisiin. Vähemmän onnis-tuneita sovelluksia on nähty ennenkin.

Parhaimman matkustusmukavuuden tarjoaa Silver. Sen matkustamo on paitsi suojainen, myös mitoitukset ja istuimi-en toteutus on astetta parempi kuin kilpailijoissa. Silverinkin takapenkin pehmusteet ovat lisävarusteita.

Ainoastaan Drivessä sekä takapenkin pehmusteet että kuomu kuuluvat vakiovarusteisiin.

Fasterin pulpetit ovat Busterin tapaan muovivalua.

46 Kippari 2/2011

+ Ajo-ominaisuuksia+ Matkustus- mukavuutta+ Säilytystiloja+ Laadukasta kokonais- vaikutelmaa

– Ei moitittavaa

+ Ki i t ämme:

– Moi t imme:

Silver Shark DC 580UUDET ALUMIINIVENEET VERTAILUSSA

Nappiin osunut kokonaisuus

Silverin ohjaamo on onnistunut kokonaisuus ja tilaa on yksilöllisesti valituille lisävarusteille.

▶

Kippari 2/2011 47

Tekniset tiedot

Silver Shark DC 580

Pituus 5,80 mLeveys 2,25 mPaino 720 kgKantavuus 7 henkilöäValmistusmateriaali alumiiniTehosuositus 90–115 hvKoeajomoottori Honda 90 hv, 4-tahtiPolttoainesäiliö 130 litraa Vakiovarusteet mm. perus-varustus, automaattinen pils-sipumppu, virran ulosottoLisävarusteet mm. hydrauli-nen ohjaus, kuomu, satama-peite, trimmitasotCE-kategoria CHinta alk. 19 750 € ilman moottoria, koeajomoottorilla 31 900 €Valmistaja TerhiTec Oy /Silver Boats, Ähtäri, www.silverboats.fi

Kuljetustarpeita ajatellenTyypillisesti tämän vertailun veneet, ehkä Driveä lukuun ot-tamatta, ostetaan jonkintasoiseen yhteysajoon. Kyytiin soisi siis mahtuvan matkustajien lisäksi myös kohtuullinen määrä varusteita ja muuta kuormaa.

Busterin tilat riippuvat varustelusta, johon voi kuulua keu-lan avotilan lisäistuin. Koeajoveneessä sellaista ei ollut. Li-säistuimen käytännön merkitys korostuu tietenkin silloin, kun veneeseen pitäisi saada istutettua kaikki seitsemän, joille se on hyväksytty. Muutoin istumapaikkoja on viisi.

Fasterin keula on Busterin tavoin suuri ja sopiva tavaroi-den kuljettamiseen. Myös Fasterissa on keulaan saatavis-sa lisävarusteena istuinlaatikot, jotka sijoitetaan pulpettien etupuolelle.

Silverin keulassa on lisävarusteena styyrpuurissa istuime-na toimiva kylmälaatikko, jonka voi nostaa rannalle kun tar-vitaan enemmän tilaa. Paapuurin puolella on kiinteä penkki, joka lisää säilytystilan volyymiä, mutta pienentää muuta tilaa.

Nämä ovat yksilöllisiä priorisointikysymyksiä, joiden perus-teella ei veneitä voi laittaa paremmuusjärjestykseen. Keulan hyödyntäminen enemmän kuorma- ja avotilana on kuitenkin sikäli perusteltua, että siellä matkaaminen on harvemmin miellyttävää.

Monikäyttöisimmät ja toimivimmat säilytystilat olivat Sil-verissä ja niukimmat Fasterissa.

Tuulensuojaa ajatellen on Drivessä ja Silverissä suojaisim-mat tilat ja toimivimmat ovirakennelmat tuulilasissa. Driven tukeva ikkunarakennelma on hieno ja toimiva. Busterin ja Fasterin pulpettien välin sulku on alkeellisempi.

Keskiluokkaista taloudellisuuttaJanoisin, joskin myös selvästi suorituskykyisin yhdistelmä oli tällä kertaa Buster ja Evinrude E-Tec.

Kaunein taloudellisuutta kuvaava lukema kirjattiin, ehkä hieman yllättäen, Fasterista. Yhdellä kymmenyksellä alitettu 0,6 litraa per meripeninkulma on ihan mallikelpoinen suo-ritus.

Yllättävää sikäli, että Faster on jo kauan, toisin kuin muut valmistajat, luottanut ilman listoja olevaan sileään pohjaan. Listoituksen tarkoitus on irrottaa vene tehokkaammin vedes-

Silverin ikkunat ovat pleksimuovia, mutta kookkaat ja tukevat. Kulkuovien tukevuuteen ja toimivuutenkin näyttää satsatun hieman kilpailijoita enemmän.

46 Kippari 2/2011

+ Ajo-ominaisuuksia+ Matkustus- mukavuutta+ Säilytystiloja+ Laadukasta kokonais- vaikutelmaa

– Ei moitittavaa

+ Ki i t ämme:

– Moi t imme:

Silver Shark DC 580UUDET ALUMIINIVENEET VERTAILUSSA

Nappiin osunut kokonaisuus

Silverin ohjaamo on onnistunut kokonaisuus ja tilaa on yksilöllisesti valituille lisävarusteille.

▶

Kippari 2/2011 47

Tekniset tiedot

Silver Shark DC 580

Pituus 5,80 mLeveys 2,25 mPaino 720 kgKantavuus 7 henkilöäValmistusmateriaali alumiiniTehosuositus 90–115 hvKoeajomoottori Honda 90 hv, 4-tahtiPolttoainesäiliö 130 litraa Vakiovarusteet mm. perus-varustus, automaattinen pils-sipumppu, virran ulosottoLisävarusteet mm. hydrauli-nen ohjaus, kuomu, satama-peite, trimmitasotCE-kategoria CHinta alk. 19 750 € ilman moottoria, koeajomoottorilla 31 900 €Valmistaja TerhiTec Oy /Silver Boats, Ähtäri, www.silverboats.fi

Kuljetustarpeita ajatellenTyypillisesti tämän vertailun veneet, ehkä Driveä lukuun ot-tamatta, ostetaan jonkintasoiseen yhteysajoon. Kyytiin soisi siis mahtuvan matkustajien lisäksi myös kohtuullinen määrä varusteita ja muuta kuormaa.

Busterin tilat riippuvat varustelusta, johon voi kuulua keu-lan avotilan lisäistuin. Koeajoveneessä sellaista ei ollut. Li-säistuimen käytännön merkitys korostuu tietenkin silloin, kun veneeseen pitäisi saada istutettua kaikki seitsemän, joille se on hyväksytty. Muutoin istumapaikkoja on viisi.

Fasterin keula on Busterin tavoin suuri ja sopiva tavaroi-den kuljettamiseen. Myös Fasterissa on keulaan saatavis-sa lisävarusteena istuinlaatikot, jotka sijoitetaan pulpettien etupuolelle.

Silverin keulassa on lisävarusteena styyrpuurissa istuime-na toimiva kylmälaatikko, jonka voi nostaa rannalle kun tar-vitaan enemmän tilaa. Paapuurin puolella on kiinteä penkki, joka lisää säilytystilan volyymiä, mutta pienentää muuta tilaa.

Nämä ovat yksilöllisiä priorisointikysymyksiä, joiden perus-teella ei veneitä voi laittaa paremmuusjärjestykseen. Keulan hyödyntäminen enemmän kuorma- ja avotilana on kuitenkin sikäli perusteltua, että siellä matkaaminen on harvemmin miellyttävää.

Monikäyttöisimmät ja toimivimmat säilytystilat olivat Sil-verissä ja niukimmat Fasterissa.

Tuulensuojaa ajatellen on Drivessä ja Silverissä suojaisim-mat tilat ja toimivimmat ovirakennelmat tuulilasissa. Driven tukeva ikkunarakennelma on hieno ja toimiva. Busterin ja Fasterin pulpettien välin sulku on alkeellisempi.

Keskiluokkaista taloudellisuuttaJanoisin, joskin myös selvästi suorituskykyisin yhdistelmä oli tällä kertaa Buster ja Evinrude E-Tec.

Kaunein taloudellisuutta kuvaava lukema kirjattiin, ehkä hieman yllättäen, Fasterista. Yhdellä kymmenyksellä alitettu 0,6 litraa per meripeninkulma on ihan mallikelpoinen suo-ritus.

Yllättävää sikäli, että Faster on jo kauan, toisin kuin muut valmistajat, luottanut ilman listoja olevaan sileään pohjaan. Listoituksen tarkoitus on irrottaa vene tehokkaammin vedes-

Silverin ikkunat ovat pleksimuovia, mutta kookkaat ja tukevat. Kulkuovien tukevuuteen ja toimivuutenkin näyttää satsatun hieman kilpailijoita enemmän.

tä ja pienentää kitkaa. Näin ollen Fasterin olisi luullut olevan muita hitaampi ja epätaloudellisempi. Kuinka tässä nyt siis näin kävi? Selitys ei ole vaikea. Jotta listat todella vaikuttaisivat, tarvitaan huomattavan paljon enemmän vauhtia kuin näiden veneiden matkanopeus on.

Taloudellisuus ei luonnollises-ti ole yksistään veneen ansiota, vaan yhtä lailla kokonaisuuteen vaikuttaa moottori. Sama pätee suorituskykyyn. Siksi mittaustu-lokset veneiden välillä eivät ole yksioikoisen suoraan verrannol-lisia toisiinsa.

Olennaisinta on kuitenkin tar-kastella kulutuslukemia mat-kanopeuksilla per meripenin-kulma. Se antaa parhaimman kuvan veneen vaatimasta ener-giamäärästä tietyn nopeuden yl-läpitämiseksi.

Fasterissa ja Silverissä on Busteria ja Driveä isompi poltto-ainesäiliö, joten niiden lasken-nallinen toimintasäde testiko-koonpanoilla on yli 50 prosenttia parempi.

Huippunopeudella veneiden väliset erot taloudellisuudessa pienenevät. Silloin kaikki kulut-tavat litran pintaan bensiiniä per meripeninkulma.

Riittävää suorituskykyäFasterissa ja Silverissä oli edus-tajien toimesta asennettu sa-manlaiset moottorit ja samanlai-set potkurit. Siksi suoritusarvot ja muut lukemat ovat lähellä toi-siaan. Silverin marginaalisesti heikompi taloudellisuus selitty-nee runsaat 100 kiloa suurem-malla painolla.

Tämän kategorian veneissä 35 solmun huippunopeus voidaan katsoa riittäväksi useimmissa ti-lanteissa.

Näin tehoreservi riittää var-masti myös, vaikka hetkittäin olisi kuljetettavaa kuormaa kyy-dissä enemmänkin.

Suurin huippunopeus mitattiin Busterilla, melkein 38 solmua. Se on epäilemättä tehokkaana tunnetun Evinruden ansiota. Myös Evinruden hieman suu-rempi kulutus kielii avokätisesti jaetuista hevosvoimista.

48 Kippari 2/2011

UUDET ALUMIINIVENEET VERTAILUSSA

Driven keula on matalana helppo rantautues-sa, mutta matkustamiseen tai tavaroiden kuljettamiseen se on niukka. Tyynysarjan saa lisävarusteena.

Busterin keula on korkea mutta silti toimiva. Ylimääräinen karhennettu porras helpottaa kulkemista. Kaasujousin tuetun tukevan luukun takana on sammutin ja tilaa varusteille.

Silver Sharkin keula ei ole joukon tilavin, mutta monipuolisin. Omalle paikalleen istutettu kylmälaatikko on lisävaruste. Porras-tus on onnistunut ja kulkeminen on helppoa.

Pulpettien edessä olevat lisäpenkit kasvat-tavat Fasterin säilytystilan ja matkustaja-kapasiteetin määrää, mutta pienentävät kuljetustilaa hieman.

Drivessä on testiryhmässä ainoana taka-penkkien tyynyt ja kuomu vakiovarusteena. Sohvan mitoitus on kookkaalle ihmiselle niukka ja muoto syö paljon lattiapintaa pienestä veneestä.

Busterin matkustamo on monessa mielessä Fasterin kaltainen. Näkyvin ero on vanerinen lattia ja muovisten istuinlaatikoiden solumuovipinnoite. Ergonomia on tyydyt-tävää tasoa.

Tämän nelikon mukavin matkustamo. Mitoi-tukset ovat hyvät, vaikka takapenkkiläisille ei polvitilaa ole kuin keskitason perheauton verran, riittävästi kuitenkin. Lattian sinivihreä pinnoite antaa Silveriin ryhdikkään säväyksen.

Fasterin matkustamo on avonainen, mutta koska vene ei ole pahimpia roiskijoita, ongel-maa siitä ei ole. Pehmeähköstä muovista valmistetut takapenkit ovat yllättävän miellyt-tävät istua, mutta selkänoja on olematon. ▶

50 Kippari 2/2011

Sekä Busterin että Driven 25 hevosvoimaa suurempi vertai-luteho antoi odottaa myös rä-väkkää suorituskykyä Drivelle. Valitettavasti Driven suoritusky-ky osoittautui lieväksi pettymyk-seksi.

Sinänsä 34 solmun huippuno-peus on yhtä riittävä kuin mui-denkin saavutukset. Mutta kos-ka Driveä nimenomaan halutaan markkinoida urheilullisena ja dy-naamisena ilopillerinä, on neljä solmua heikompi huippunope-us samalla nimellisteholla kuin Busterilla, väkisinkin pieni anti-kliimaksi.

Drive tosin painaa ilmoitus-ten mukaan noin 100 kiloa enemmän kuin Buster, mutta eron ei silti tulisi olla näin huo-mattava, etenkin kuin veneiden runkomuoto on sama. Huomio voitaneen siis veneen sijaan kohdistaa Driven moottoriin, Mercuryyn.

Melutasoissa kehitystäMoottoriveneiden äänimaailma on tunnetusti ollut pulmallinen kehityskohde. Monen viimeai-kaisen testin perusteella voi sa-noa korvin kuultavaa kehitystä tapahtuneen. Vuosikymmen sit-ten oli yleistä, että vajaat kuu-simetrinen nopea perämoottori-vene melusi täydellä kaasulla 90 desibelin verran. Onneksi näin on enää harvoin.

Melumittaukset näyttävät kai-kille testin veneille samansuun-taisia lukemia. Tyypillisimmillä matkanopeuksilla lukemat pysy-vät alle 80 desibelin. Käytännös-sä se merkitsee, että tavallista keskustelua pystyy käymään vierustoverin kanssa ilman koh-tuutonta äänen korottamista.

Melutason suhteen on luon-nollisesti muistettava, että aivan kuten kulutuksen kanssa, vene ja moottori muodostavat koko-naisuuden. Siksi arviot ja melu-tasot ovat sidoksissa koeajettui-hin yhdistelmiin.

Oman lukunsa muodostavat veneiden äänien sävyerot. Täs-säkään suhteessa ei merkittävää eroa nelikon välille muodostu. Äänimaailman luonteeseen vai-kuttavat mm. resonanssit, kaiut

UUDET ALUMIINIVENEET VERTAILUSSA

Silverin peräkansi on Driven tavoin porrastettu, mutta silti se on kohtuullisen helppokäyttöinen.

Driven perä on käytössä hankalin kaarevien luukkujen ja pienten tasopintojen takia. Kuvassa näkyvä tankoviritel-mä on lisävarusteisiin kuuluva teline vesiurheilu-lelujen vetämiseen.

Busterin peräkannet ovat pienehköt, mutta karhennetut ja esteettömät.

Faster on ainoa vene, jonka kohdalla voi puhua kunnollisista peräkansista. Ei ehkä mukavin ratkaisu uimareille, mutta onko se tärkein ominaisuus Fasterin kaltaisessa veneessä? Tilaa on ainakin vaikka saappailla laskeutua turvallisesti korkealtakin laiturilta.

ja se kuinka vedestä ja aalloista syntyvä ääni välittyy sisälle ve-neeseen.

Rakenteellisesti hiljaisimmat ovat Faster ja hyvänä kakkosena Silver. Drive pitää sisällään pal-jon heloja ja yksityiskohtia, jotka eivät haittaavasti resonoi, mut-ta silti siinä koettiin terävimmät äänipiikit.

AjokokemuksiaBuster on ajettavuudeltaan ja meri-ominaisuuksiltaan hyvä keskitien kulkija. Sen ominai-suudet riittävät erinomaisesti saaristossa tapahtuvaan liiken-nöintiin, kun aallon korkeus ei ylitä kovin paljon puolta metriä. Sen jälkeen on vauhtia hillittävä, koska veneellä on taipumus tulla herkästi alas jommallekummal-le pohjanpuoliskolle. Samalla rakenteista kuuluvat äänet kan-nustavat varovaisuuteen.

Driven filosofia tarjota ajami-sen iloa toteutuu sikäli mikäli keliä ei ole. Runko toimii koh-tuullisesti kuten Busterissakin, josta muodot ovat peräisin. Ma-tala istuma-asento ei kuitenkaan ole omimmillaan aaltojen seassa seikkailuun. Selkä joutuu mata-lasta istuma-asennosta johtuen rasitukselle, eikä seisten ajo on-nistu yhtä luontevasti kuin kilpai-lijoilla.

Silver hipoo ajettavuudeltaan kiitettävää, ottaen huomioon, et-

Kiinteän keulapenkin alla on Silverissä pitkä säilytystila esimerkiksi melalle.

tä ja pienentää kitkaa. Näin ollen Fasterin olisi luullut olevan muita hitaampi ja epätaloudellisempi. Kuinka tässä nyt siis näin kävi? Selitys ei ole vaikea. Jotta listat todella vaikuttaisivat, tarvitaan huomattavan paljon enemmän vauhtia kuin näiden veneiden matkanopeus on.

Taloudellisuus ei luonnollises-ti ole yksistään veneen ansiota, vaan yhtä lailla kokonaisuuteen vaikuttaa moottori. Sama pätee suorituskykyyn. Siksi mittaustu-lokset veneiden välillä eivät ole yksioikoisen suoraan verrannol-lisia toisiinsa.

Olennaisinta on kuitenkin tar-kastella kulutuslukemia mat-kanopeuksilla per meripenin-kulma. Se antaa parhaimman kuvan veneen vaatimasta ener-giamäärästä tietyn nopeuden yl-läpitämiseksi.

Fasterissa ja Silverissä on Busteria ja Driveä isompi poltto-ainesäiliö, joten niiden lasken-nallinen toimintasäde testiko-koonpanoilla on yli 50 prosenttia parempi.

Huippunopeudella veneiden väliset erot taloudellisuudessa pienenevät. Silloin kaikki kulut-tavat litran pintaan bensiiniä per meripeninkulma.

Riittävää suorituskykyäFasterissa ja Silverissä oli edus-tajien toimesta asennettu sa-manlaiset moottorit ja samanlai-set potkurit. Siksi suoritusarvot ja muut lukemat ovat lähellä toi-siaan. Silverin marginaalisesti heikompi taloudellisuus selitty-nee runsaat 100 kiloa suurem-malla painolla.

Tämän kategorian veneissä 35 solmun huippunopeus voidaan katsoa riittäväksi useimmissa ti-lanteissa.

Näin tehoreservi riittää var-masti myös, vaikka hetkittäin olisi kuljetettavaa kuormaa kyy-dissä enemmänkin.

Suurin huippunopeus mitattiin Busterilla, melkein 38 solmua. Se on epäilemättä tehokkaana tunnetun Evinruden ansiota. Myös Evinruden hieman suu-rempi kulutus kielii avokätisesti jaetuista hevosvoimista.

48 Kippari 2/2011

UUDET ALUMIINIVENEET VERTAILUSSA

Driven keula on matalana helppo rantautues-sa, mutta matkustamiseen tai tavaroiden kuljettamiseen se on niukka. Tyynysarjan saa lisävarusteena.

Busterin keula on korkea mutta silti toimiva. Ylimääräinen karhennettu porras helpottaa kulkemista. Kaasujousin tuetun tukevan luukun takana on sammutin ja tilaa varusteille.

Silver Sharkin keula ei ole joukon tilavin, mutta monipuolisin. Omalle paikalleen istutettu kylmälaatikko on lisävaruste. Porras-tus on onnistunut ja kulkeminen on helppoa.

Pulpettien edessä olevat lisäpenkit kasvat-tavat Fasterin säilytystilan ja matkustaja-kapasiteetin määrää, mutta pienentävät kuljetustilaa hieman.

Drivessä on testiryhmässä ainoana taka-penkkien tyynyt ja kuomu vakiovarusteena. Sohvan mitoitus on kookkaalle ihmiselle niukka ja muoto syö paljon lattiapintaa pienestä veneestä.

Busterin matkustamo on monessa mielessä Fasterin kaltainen. Näkyvin ero on vanerinen lattia ja muovisten istuinlaatikoiden solumuovipinnoite. Ergonomia on tyydyt-tävää tasoa.

Tämän nelikon mukavin matkustamo. Mitoi-tukset ovat hyvät, vaikka takapenkkiläisille ei polvitilaa ole kuin keskitason perheauton verran, riittävästi kuitenkin. Lattian sinivihreä pinnoite antaa Silveriin ryhdikkään säväyksen.

Fasterin matkustamo on avonainen, mutta koska vene ei ole pahimpia roiskijoita, ongel-maa siitä ei ole. Pehmeähköstä muovista valmistetut takapenkit ovat yllättävän miellyt-tävät istua, mutta selkänoja on olematon. ▶

50 Kippari 2/2011

Sekä Busterin että Driven 25 hevosvoimaa suurempi vertai-luteho antoi odottaa myös rä-väkkää suorituskykyä Drivelle. Valitettavasti Driven suoritusky-ky osoittautui lieväksi pettymyk-seksi.

Sinänsä 34 solmun huippuno-peus on yhtä riittävä kuin mui-denkin saavutukset. Mutta kos-ka Driveä nimenomaan halutaan markkinoida urheilullisena ja dy-naamisena ilopillerinä, on neljä solmua heikompi huippunope-us samalla nimellisteholla kuin Busterilla, väkisinkin pieni anti-kliimaksi.

Drive tosin painaa ilmoitus-ten mukaan noin 100 kiloa enemmän kuin Buster, mutta eron ei silti tulisi olla näin huo-mattava, etenkin kuin veneiden runkomuoto on sama. Huomio voitaneen siis veneen sijaan kohdistaa Driven moottoriin, Mercuryyn.

Melutasoissa kehitystäMoottoriveneiden äänimaailma on tunnetusti ollut pulmallinen kehityskohde. Monen viimeai-kaisen testin perusteella voi sa-noa korvin kuultavaa kehitystä tapahtuneen. Vuosikymmen sit-ten oli yleistä, että vajaat kuu-simetrinen nopea perämoottori-vene melusi täydellä kaasulla 90 desibelin verran. Onneksi näin on enää harvoin.

Melumittaukset näyttävät kai-kille testin veneille samansuun-taisia lukemia. Tyypillisimmillä matkanopeuksilla lukemat pysy-vät alle 80 desibelin. Käytännös-sä se merkitsee, että tavallista keskustelua pystyy käymään vierustoverin kanssa ilman koh-tuutonta äänen korottamista.

Melutason suhteen on luon-nollisesti muistettava, että aivan kuten kulutuksen kanssa, vene ja moottori muodostavat koko-naisuuden. Siksi arviot ja melu-tasot ovat sidoksissa koeajettui-hin yhdistelmiin.

Oman lukunsa muodostavat veneiden äänien sävyerot. Täs-säkään suhteessa ei merkittävää eroa nelikon välille muodostu. Äänimaailman luonteeseen vai-kuttavat mm. resonanssit, kaiut

UUDET ALUMIINIVENEET VERTAILUSSA

Silverin peräkansi on Driven tavoin porrastettu, mutta silti se on kohtuullisen helppokäyttöinen.

Driven perä on käytössä hankalin kaarevien luukkujen ja pienten tasopintojen takia. Kuvassa näkyvä tankoviritel-mä on lisävarusteisiin kuuluva teline vesiurheilu-lelujen vetämiseen.

Busterin peräkannet ovat pienehköt, mutta karhennetut ja esteettömät.

Faster on ainoa vene, jonka kohdalla voi puhua kunnollisista peräkansista. Ei ehkä mukavin ratkaisu uimareille, mutta onko se tärkein ominaisuus Fasterin kaltaisessa veneessä? Tilaa on ainakin vaikka saappailla laskeutua turvallisesti korkealtakin laiturilta.

ja se kuinka vedestä ja aalloista syntyvä ääni välittyy sisälle ve-neeseen.

Rakenteellisesti hiljaisimmat ovat Faster ja hyvänä kakkosena Silver. Drive pitää sisällään pal-jon heloja ja yksityiskohtia, jotka eivät haittaavasti resonoi, mut-ta silti siinä koettiin terävimmät äänipiikit.

AjokokemuksiaBuster on ajettavuudeltaan ja meri-ominaisuuksiltaan hyvä keskitien kulkija. Sen ominai-suudet riittävät erinomaisesti saaristossa tapahtuvaan liiken-nöintiin, kun aallon korkeus ei ylitä kovin paljon puolta metriä. Sen jälkeen on vauhtia hillittävä, koska veneellä on taipumus tulla herkästi alas jommallekummal-le pohjanpuoliskolle. Samalla rakenteista kuuluvat äänet kan-nustavat varovaisuuteen.

Driven filosofia tarjota ajami-sen iloa toteutuu sikäli mikäli keliä ei ole. Runko toimii koh-tuullisesti kuten Busterissakin, josta muodot ovat peräisin. Ma-tala istuma-asento ei kuitenkaan ole omimmillaan aaltojen seassa seikkailuun. Selkä joutuu mata-lasta istuma-asennosta johtuen rasitukselle, eikä seisten ajo on-nistu yhtä luontevasti kuin kilpai-lijoilla.

Silver hipoo ajettavuudeltaan kiitettävää, ottaen huomioon, et-

Kiinteän keulapenkin alla on Silverissä pitkä säilytystila esimerkiksi melalle.

▶

Kippari 2/2011 51

Mittaustulokset Buster XL ja Evinrude 115 hv E-Tec

Kierroslukur/min

Nopeussolmua

Kulutuslitraa/h

Kulutuslitraa/mpk

Äänitasodb(A)

600 2,1 0,9 0,43 561 000 3,4 1,5 0,44 611 500 5,2 3,0 0,59 652 000 6,3 6,5 1,02 682 500 8,2 11,4 1,39 753 000 15,4 13,1 0,85 753 500 20,3 18,5 0,91 764 000 24,8 22,8 0,92 794 500 28,4 26,6 0,94 785 000 32,3 31,4 0,97 835 500 36,2 36,5 1,01 835 700 37,8 39,3 1,04 84

Mittaustulokset Drive 56 C ja Mercury 115 4-tahti

Kierroslukur/min

Nopeussolmua

Kulutuslitraa/h

Kulutuslitraa/mpk

Äänitasodb(A)

700 2,2 1,2 0,55 511 000 3,0 1,9 0,62 591 500 4,4 2,7 0,62 612 000 5,5 4,5 0,82 712 500 6,8 6,5 0,95 683 000 8,8 9,1 1,04 743 500 13,8 11,8 0,86 794 000 19,0 14,5 0,76 804 500 22,9 18,6 0,81 785 000 26,6 21,2 0,80 805 500 31,3 26,8 0,86 806 000 34,0 35,5 1,04 83

Mittaustulokset Faster 560 ja Honda 90 hv 4-tahti

Kierroslukur/min

Nopeussolmua

Kulutuslitraa/h

Kulutuslitraa/mpk

Äänitasodb(A)

700 2,0 0,7 0,37 531 000 3,0 1,3 0,42 571 500 4,7 2,9 0,61 652 000 5,9 4,7 0,80 682 500 6,7 7,7 1,15 713 000 9,6 8,6 0,89 743 500 16,9 10,1 0,60 764 000 21,4 12,7 0,59 794 500 24,9 16,4 0,66 805 000 28,5 22,2 0,78 815 500 32,7 28,6 0,88 826 000 34,9 34,2 0,98 83

Mittaukset on tehty kahden hengen ja testilaitteiston kuormalla (n. 250 kg).Mittaukset on tehty kahden hengen ja testilaitteiston kuormalla (n. 250 kg).

Mittaustulokset Silver Shark DC ja Honda 90 hv 4-tahti

Kierroslukur/min

Nopeussolmua

Kulutuslitraa/h

Kulutuslitraa/mpk

Äänitasodb(A)

700 2,2 0,7 0,31 601 000 3,1 1,7 0,56 621 500 4,8 3,1 0,64 642 000 6,3 5,7 0,90 702 500 7,5 8,0 1,07 713 000 11,4 9,5 0,83 743 500 17,2 11,0 0,64 764 000 22,7 15,0 0,66 794 500 26,6 18,7 0,70 805 000 30,2 24,1 0,80 805 500 33,0 30,3 0,92 816 000 35,1 35,4 1,01 83

TALOUDELLISUUS (kulutus l/mpk) ÄÄNITASO (dpA)

NOPEUDET (solmua/rpm) TALOUDELLISUUS (kulutus l/h)

1,4

1,2

1,0

0,8

0,6

0,4

0,2

litraa

5 5solmua solmua10 1015 1520 2025 2530 3035 3540 40

51000 2000 3000 4000 5000 6000 solmuakierrosluku 10 15 20 25 30 35 40

40

85

35

80

35

solmua

30

75

30

25

70

25

20

65

20

15

60

15

10

55

10

55

litraa

desibeli

Buster XL Drive 56 Convertible Faster 560 SC Silver Shark DC 580

UUDET ALUMIINIVENEET VERTAILUSSA

Yhteenveto

) = Huono) ) = Välttävä) ) ) = Tyydyttävä) ) ) ) = Hyvä) ) ) ) ) = Erinomainen

Runko ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Sisustus ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Heloitus ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Vakiovarustus ) ) ) ) ) ) ) ) ) )

Rakenne Buster XL Drive C 56 Faster 560 Silver S 580

Kansitilat ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Avotilat ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Moottori- jatekniset tilat ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Matkustamo ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Makuutilat – – – –Pentteri – – – –Ohjaamo ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Säilytystilat ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )WC-tilat – – – –

Tilat

Vasta-aallokko ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Myötäaallokko ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Sivuaallokko ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Kaarreajo ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Käsiteltävyys ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )

Ajettavuus

Suorituskyky ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Äänitaso ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Taloudellisuus ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Kiinnittyminen ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )

Muut ominaisuudet

Vastinetta rahalle ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )) Tähtiä yht. 66 60 74 76 Tuttu ja Erilainen Ajettavuuden Testi- turvallinen nuori ykkönen voittaja

tei kyse ole mistään kovaan aal-lokkoon tehdystä veneestä. Ve-neen käytös on johdonmukaista ja vielä kohtuullisessa aallokos-sa jopa mukavaa. Hyvin suojattu matkustamo ja sen onnistuneet mitoitukset vaikuttavat kokonai-suudessaan miellyttävän ajoko-kemuksen saamiseen.

Lujimman vaikutuksen kelis-sä teki kuitenkin Faster. Siinä

olo ei ole aivan yhtä suojainen kuin Silverin suurten ikkunoiden takana, mutta veneen pehmeys ja äänettömyys teki lähtemät-tömän vaikutuksen. Se ei suin-kaan ole ensimmäinen kerta, kun tulee todettua, että Fasteria voi kirjaimellisesti paiskoa pitkin aaltoja kuin vierasta sikaa. Vene sietää ongelmitta sen, missä kuski ei enää jaksa pidellä kiin-ni. Niin ei tietenkään tule venet-tä ajaa! Mutta koska testatessa veneiden rajat selvitetään, niin Faster antoi tällä kertaa rajuim-man vastineen ja asetti samalla taas rimakorkeuden luokkansa huipulle.

LoppupäätelmätNiin samankaltaisia kuin nämä veneet numeroina ja tilankäytöl-tään ovatkin, ovat niiden luon-teet ja tunnelmat aivan erilaiset.

Fasterilta on jo totuttu saa-maan verrattomia ajo- ja keliomi-naisuuksia, karusta tarkoituksen-mukaisuudesta puhumattakaan. Pitkä kokemus työ- ja viran-omaisveneiden valmistamisesta heijastuu Fasterin siviiliveneisiin juuri oikealla tavalla.

Buster on tuttu ja turvallinen keskitien kulkija, joka ei erityi-sesti loista mitenkään, mutta se täyttää tehtävänsä liikoja korei-lematta. Väri- ja materiaalivalin-noilla siihenkin saisi enemmän näköä ja haluttavuutta.

Drive tuntuu vielä etsivän omaa profiloitumistaan ja paik-kaansa markkinoilta, jonka jäl-keen sen edelleen kehittely on varmasti luontevampaa.

Testin suurin yllättäjä oli lo-pulta Silver. Monen hämmen-nystä herättäneen erikoisuuden jälkeen Silverin miehet tuntuvat lopulta oivaltaneen, mitkä ovat hyvän ja sopusuhtaisen veneen ainekset. Siinä yhdistyvät riittä-vän laadukas yleisvaikutelma, onnistuneet mitoitukset ja sil-mää miellyttävä kokonaisuus. Myös meriominaisuuksillaan se antaa Fasterille niin kovan vas-teen, että tavallinen mattimeikä-läinen tuskin eroa koskaan huo-maisikaan.

Siksi tämän kvartetin välises-sä mittelössä annettiin nyt an-saittu voittopotti Silverille. l

Driven erikoisuus on monet säilytys-tilat ja pienet lokerot. Niiden käyt-tö vaan ei ole helpoimmasta päästä, koska aukot ovat pienet ja kaasujouset rajoit-tavat liikaa luukku-jen avautumista.

Pulpettien sisällä on erikoisesti ”päältä ladattavat” säilytys-laatikot. Luukun tuenta saisi olla nykyistä joustavaa narua parempi. Plussaa voi antaa vakiovarusteena olevasta lattia-valaistuksesta.

52 Kippari 2/2011

▶

Kippari 2/2011 51

Mittaustulokset Buster XL ja Evinrude 115 hv E-Tec

Kierroslukur/min

Nopeussolmua

Kulutuslitraa/h

Kulutuslitraa/mpk

Äänitasodb(A)

600 2,1 0,9 0,43 561 000 3,4 1,5 0,44 611 500 5,2 3,0 0,59 652 000 6,3 6,5 1,02 682 500 8,2 11,4 1,39 753 000 15,4 13,1 0,85 753 500 20,3 18,5 0,91 764 000 24,8 22,8 0,92 794 500 28,4 26,6 0,94 785 000 32,3 31,4 0,97 835 500 36,2 36,5 1,01 835 700 37,8 39,3 1,04 84

Mittaustulokset Drive 56 C ja Mercury 115 4-tahti

Kierroslukur/min

Nopeussolmua

Kulutuslitraa/h

Kulutuslitraa/mpk

Äänitasodb(A)

700 2,2 1,2 0,55 511 000 3,0 1,9 0,62 591 500 4,4 2,7 0,62 612 000 5,5 4,5 0,82 712 500 6,8 6,5 0,95 683 000 8,8 9,1 1,04 743 500 13,8 11,8 0,86 794 000 19,0 14,5 0,76 804 500 22,9 18,6 0,81 785 000 26,6 21,2 0,80 805 500 31,3 26,8 0,86 806 000 34,0 35,5 1,04 83

Mittaustulokset Faster 560 ja Honda 90 hv 4-tahti

Kierroslukur/min

Nopeussolmua

Kulutuslitraa/h

Kulutuslitraa/mpk

Äänitasodb(A)

700 2,0 0,7 0,37 531 000 3,0 1,3 0,42 571 500 4,7 2,9 0,61 652 000 5,9 4,7 0,80 682 500 6,7 7,7 1,15 713 000 9,6 8,6 0,89 743 500 16,9 10,1 0,60 764 000 21,4 12,7 0,59 794 500 24,9 16,4 0,66 805 000 28,5 22,2 0,78 815 500 32,7 28,6 0,88 826 000 34,9 34,2 0,98 83

Mittaukset on tehty kahden hengen ja testilaitteiston kuormalla (n. 250 kg).Mittaukset on tehty kahden hengen ja testilaitteiston kuormalla (n. 250 kg).

Mittaustulokset Silver Shark DC ja Honda 90 hv 4-tahti

Kierroslukur/min

Nopeussolmua

Kulutuslitraa/h

Kulutuslitraa/mpk

Äänitasodb(A)

700 2,2 0,7 0,31 601 000 3,1 1,7 0,56 621 500 4,8 3,1 0,64 642 000 6,3 5,7 0,90 702 500 7,5 8,0 1,07 713 000 11,4 9,5 0,83 743 500 17,2 11,0 0,64 764 000 22,7 15,0 0,66 794 500 26,6 18,7 0,70 805 000 30,2 24,1 0,80 805 500 33,0 30,3 0,92 816 000 35,1 35,4 1,01 83

TALOUDELLISUUS (kulutus l/mpk) ÄÄNITASO (dpA)

NOPEUDET (solmua/rpm) TALOUDELLISUUS (kulutus l/h)

1,4

1,2

1,0

0,8

0,6

0,4

0,2

litraa

5 5solmua solmua10 1015 1520 2025 2530 3035 3540 40

51000 2000 3000 4000 5000 6000 solmuakierrosluku 10 15 20 25 30 35 40

40

85

35

80

35

solmua

30

75

30

25

70

25

20

65

20

15

60

15

10

55

10

55

litraa

desibeli

Buster XL Drive 56 Convertible Faster 560 SC Silver Shark DC 580

UUDET ALUMIINIVENEET VERTAILUSSA

Yhteenveto

) = Huono) ) = Välttävä) ) ) = Tyydyttävä) ) ) ) = Hyvä) ) ) ) ) = Erinomainen

Runko ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Sisustus ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Heloitus ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Vakiovarustus ) ) ) ) ) ) ) ) ) )

Rakenne Buster XL Drive C 56 Faster 560 Silver S 580

Kansitilat ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Avotilat ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Moottori- jatekniset tilat ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Matkustamo ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Makuutilat – – – –Pentteri – – – –Ohjaamo ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Säilytystilat ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )WC-tilat – – – –

Tilat

Vasta-aallokko ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Myötäaallokko ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Sivuaallokko ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Kaarreajo ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Käsiteltävyys ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )

Ajettavuus

Suorituskyky ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Äänitaso ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Taloudellisuus ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )Kiinnittyminen ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )

Muut ominaisuudet

Vastinetta rahalle ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )) Tähtiä yht. 66 60 74 76 Tuttu ja Erilainen Ajettavuuden Testi- turvallinen nuori ykkönen voittaja

tei kyse ole mistään kovaan aal-lokkoon tehdystä veneestä. Ve-neen käytös on johdonmukaista ja vielä kohtuullisessa aallokos-sa jopa mukavaa. Hyvin suojattu matkustamo ja sen onnistuneet mitoitukset vaikuttavat kokonai-suudessaan miellyttävän ajoko-kemuksen saamiseen.

Lujimman vaikutuksen kelis-sä teki kuitenkin Faster. Siinä

olo ei ole aivan yhtä suojainen kuin Silverin suurten ikkunoiden takana, mutta veneen pehmeys ja äänettömyys teki lähtemät-tömän vaikutuksen. Se ei suin-kaan ole ensimmäinen kerta, kun tulee todettua, että Fasteria voi kirjaimellisesti paiskoa pitkin aaltoja kuin vierasta sikaa. Vene sietää ongelmitta sen, missä kuski ei enää jaksa pidellä kiin-ni. Niin ei tietenkään tule venet-tä ajaa! Mutta koska testatessa veneiden rajat selvitetään, niin Faster antoi tällä kertaa rajuim-man vastineen ja asetti samalla taas rimakorkeuden luokkansa huipulle.

LoppupäätelmätNiin samankaltaisia kuin nämä veneet numeroina ja tilankäytöl-tään ovatkin, ovat niiden luon-teet ja tunnelmat aivan erilaiset.

Fasterilta on jo totuttu saa-maan verrattomia ajo- ja keliomi-naisuuksia, karusta tarkoituksen-mukaisuudesta puhumattakaan. Pitkä kokemus työ- ja viran-omaisveneiden valmistamisesta heijastuu Fasterin siviiliveneisiin juuri oikealla tavalla.

Buster on tuttu ja turvallinen keskitien kulkija, joka ei erityi-sesti loista mitenkään, mutta se täyttää tehtävänsä liikoja korei-lematta. Väri- ja materiaalivalin-noilla siihenkin saisi enemmän näköä ja haluttavuutta.

Drive tuntuu vielä etsivän omaa profiloitumistaan ja paik-kaansa markkinoilta, jonka jäl-keen sen edelleen kehittely on varmasti luontevampaa.

Testin suurin yllättäjä oli lo-pulta Silver. Monen hämmen-nystä herättäneen erikoisuuden jälkeen Silverin miehet tuntuvat lopulta oivaltaneen, mitkä ovat hyvän ja sopusuhtaisen veneen ainekset. Siinä yhdistyvät riittä-vän laadukas yleisvaikutelma, onnistuneet mitoitukset ja sil-mää miellyttävä kokonaisuus. Myös meriominaisuuksillaan se antaa Fasterille niin kovan vas-teen, että tavallinen mattimeikä-läinen tuskin eroa koskaan huo-maisikaan.

Siksi tämän kvartetin välises-sä mittelössä annettiin nyt an-saittu voittopotti Silverille. l

Driven erikoisuus on monet säilytys-tilat ja pienet lokerot. Niiden käyt-tö vaan ei ole helpoimmasta päästä, koska aukot ovat pienet ja kaasujouset rajoit-tavat liikaa luukku-jen avautumista.

Pulpettien sisällä on erikoisesti ”päältä ladattavat” säilytys-laatikot. Luukun tuenta saisi olla nykyistä joustavaa narua parempi. Plussaa voi antaa vakiovarusteena olevasta lattia-valaistuksesta.

52 Kippari 2/2011

46 Venemestari N:o 12 • Joulukuu 2010

◼ KOEA JO

JAN SJÖLUND

Tuplapulpetti-versio,kiitos!

Fasterin huvivenemallisto on koos-

tunut perinteisesti keskipulpetti-

veneistä, mutta uuden 560:n myötä

valikoima kasvaa tuplapulpetti-

versiolla.

Venemestari N:o 12 • Joulukuu 2010 47

FASTER 560 SC ◼

-  Faster esitteli pari vuot-ta sitten 515-mallistaan SC-tuplapulpettiversion. Viime vuoden rekiste-

röintitilastojen mukaan se osoit-tautui heti CC-keskipulpettiver-siota suositummaksi.

Kaudelle 2011 Faster-mallisto täydentyy koeajossa olevalla 560 SC:llä, joka on 555 CC:n tupla-pulpettiversio.

Rungoltaan mallipari on identtinen. Pohjan v-kulma pe-rässä on 18 astetta, ja molempiin malleihin sopii 70–115-hevosvoi-mainen perämoottori. Fasterille tyypillisesti pohjassa on tuhti kö-likisko, mutta ei lainkaan nou-sulistoja.

Fasterin tapauksessa nousulis-toja ei jää kaipaamaan, ainakaan ajo-ominaisuuksien puolesta. Listaton runko nimittäin halkoo aaltoja silkkisen pehmeästi ja hiljaisesti. Ajotuntumasta muo-dostuu sulava ja miellyttävä, jota pehmeästi kehräävä moottori vie-lä korostaa.

Monet nousulistattomalla run-golla varustetut veneet vaativat kulun pehmeyden ja hiljaisuuden vastapainoksi aktiivisempaa oh-jaamista, sillä runko ei välttämät-tä tarjoa yhtä hyvää sivuttaispitoa kuin listoilla varustetut.

Fasterin kohdalla perän lui-sumista ei ollut havaittavissa sen enempää aaltoja ylitettäessä kuin tiukoissakaan kaarteissa. Noin tuuman syvä kölikisko riittää pi-tämään veneen hyvin suunnas-saan ja kaarteissa halutulla radal-la.

Fasterit myydään Hondan moottoreilla varustettuina. 560 SC:n perässä ollut BF90 osoittau-tui juuri passeliksi voimanläh-teeksi veneeseen. Kolmen hen-gen ja täyden tankin kuormalla

varustettuna huippunopeutta saavutettiin 34 solmua. Luonteva matkanopeusalue alkaa 18 sol-mun paikkeilta, jolloin moottorin käyntinopeus on maltilliset 3 800 kierrosta minuutissa.

Kulutusmittauksia ei testiajon puitteissa 560 SC:lle tehty, mutta 555 CC -rinnakkaismallin vas-taavalla moottorilla ja potkurilla mitatut lukemat antavat varsin luotettavan viitetiedon. Hieman kevyemmin kuormattuna 555 CC:n kulutus asettuu alle 25 sol-

mun liukunopeuksilla 0,5–0,6 lit-raan ja yli 30 solmun nopeuksilla 1,0–1,1 litraan meripeninkulmal-la. Varsinkin matkanopeuden kulutuslukemia voidaan pitää hy-vinä.

Alumiinia esillä

Kolmesta suuresta kotimaisesta alumiinivenemerkistä Faster on se, joka on pyrkinyt selkeimmin pitämään kiinni alumiinivene-leimastaan myös sisätiloiltaan.

Nousulistaton runko on Fasterin

erikoisuus. Listoja ei jää kaipaa-

maan, sillä runko on hiljainen ja

pehmeäkulkuinen.

Fasterin ohjaamo on tarkoituksenmukainen. Pehmustetut kuppi-istuimet

suojahuppuineen ovat yhteensä noin 600 euron arvoinen lisävaruste.

46 Venemestari N:o 12 • Joulukuu 2010

◼ KOEA JO

JAN SJÖLUND

Tuplapulpetti-versio,kiitos!

Fasterin huvivenemallisto on koos-

tunut perinteisesti keskipulpetti-

veneistä, mutta uuden 560:n myötä

valikoima kasvaa tuplapulpetti-

versiolla.

Venemestari N:o 12 • Joulukuu 2010 47

FASTER 560 SC ◼

-  Faster esitteli pari vuot-ta sitten 515-mallistaan SC-tuplapulpettiversion. Viime vuoden rekiste-

röintitilastojen mukaan se osoit-tautui heti CC-keskipulpettiver-siota suositummaksi.

Kaudelle 2011 Faster-mallisto täydentyy koeajossa olevalla 560 SC:llä, joka on 555 CC:n tupla-pulpettiversio.

Rungoltaan mallipari on identtinen. Pohjan v-kulma pe-rässä on 18 astetta, ja molempiin malleihin sopii 70–115-hevosvoi-mainen perämoottori. Fasterille tyypillisesti pohjassa on tuhti kö-likisko, mutta ei lainkaan nou-sulistoja.

Fasterin tapauksessa nousulis-toja ei jää kaipaamaan, ainakaan ajo-ominaisuuksien puolesta. Listaton runko nimittäin halkoo aaltoja silkkisen pehmeästi ja hiljaisesti. Ajotuntumasta muo-dostuu sulava ja miellyttävä, jota pehmeästi kehräävä moottori vie-lä korostaa.

Monet nousulistattomalla run-golla varustetut veneet vaativat kulun pehmeyden ja hiljaisuuden vastapainoksi aktiivisempaa oh-jaamista, sillä runko ei välttämät-tä tarjoa yhtä hyvää sivuttaispitoa kuin listoilla varustetut.

Fasterin kohdalla perän lui-sumista ei ollut havaittavissa sen enempää aaltoja ylitettäessä kuin tiukoissakaan kaarteissa. Noin tuuman syvä kölikisko riittää pi-tämään veneen hyvin suunnas-saan ja kaarteissa halutulla radal-la.

Fasterit myydään Hondan moottoreilla varustettuina. 560 SC:n perässä ollut BF90 osoittau-tui juuri passeliksi voimanläh-teeksi veneeseen. Kolmen hen-gen ja täyden tankin kuormalla

varustettuna huippunopeutta saavutettiin 34 solmua. Luonteva matkanopeusalue alkaa 18 sol-mun paikkeilta, jolloin moottorin käyntinopeus on maltilliset 3 800 kierrosta minuutissa.

Kulutusmittauksia ei testiajon puitteissa 560 SC:lle tehty, mutta 555 CC -rinnakkaismallin vas-taavalla moottorilla ja potkurilla mitatut lukemat antavat varsin luotettavan viitetiedon. Hieman kevyemmin kuormattuna 555 CC:n kulutus asettuu alle 25 sol-

mun liukunopeuksilla 0,5–0,6 lit-raan ja yli 30 solmun nopeuksilla 1,0–1,1 litraan meripeninkulmal-la. Varsinkin matkanopeuden kulutuslukemia voidaan pitää hy-vinä.

Alumiinia esillä

Kolmesta suuresta kotimaisesta alumiinivenemerkistä Faster on se, joka on pyrkinyt selkeimmin pitämään kiinni alumiinivene-leimastaan myös sisätiloiltaan.

Nousulistaton runko on Fasterin

erikoisuus. Listoja ei jää kaipaa-

maan, sillä runko on hiljainen ja

pehmeäkulkuinen.

Fasterin ohjaamo on tarkoituksenmukainen. Pehmustetut kuppi-istuimet

suojahuppuineen ovat yhteensä noin 600 euron arvoinen lisävaruste.

48 Venemestari N:o 12 • Joulukuu 2010

560 SC:ssä rungon lisäksi turkki, kaikki askelpinnat ja kuomukote-lo ovat alumiinia.

Toisena sisustusmateriaalina on käytetty iskunkestävää po-

@ T E K N I S E T T I E D OT

Merkki Faster

Malli 560 SC

Valmistaja ja valmistusmaa Juha Snell Oy, Suomi

Valmistusmateriaali Alumiini

Hinta vakiovarusteilla 21 100 € (ilman moottoria)

Hinta koeajovarusteilla 35 404 € (Honda BF90)

Kokonaispituus 5,60 m

Leveys 2,20 m

Syväys 0,40–0,70 m

Paino 600 kg (ilman moottoria)

Pohjan V-kulma perässä 18°

Polttoainesäiliö 130 l

Kantavuus 7 henkilöä

CE-luokitus C/Rannikko

Tehosuositus 70–115 hv

Moottorityyppi Perämoottori, pitkä riki (L)

Moottorivaihtoehdot ja

pakettihinnat

75 hv Honda BF75 LRTU | 30 900 €90 hv Honda BF90 LRTU | 31 700 €115 hv Honda BF115 LU | 34 700 €

VARUSTEET

Vakiovarusteet mm. ▪ RST-kaiteet ▪ uimaportaat ▪ etäisyyssäädettävät ja ympäri käännettävät kuppi-istuimet (2) ▪ pulpettien väliovi ▪ hydrauliohjaus ▪ sähkötoiminen pilssipump-pu ▪ käsisammutin ▪ mela/venehaka ▪ 12 V virtapis-toke ▪ Honda-esiasennus

Koeajoveneen

tehdaslisävarusteet

▪ pehmustetut kuppi-istuimet ja suojahuput (2) 436 €

▪ etuosan istuinlaatikot (2) 268 €

Muut tehdaslisävarusteet ▪ ankkuriteline 103 € ▪ istuinpehmusteet: pieneen is-tuinlaatikkoon 103 €, keskikokoiseen istuinlaatikkoon 126 €, suureen istuinlaatikkoon 149 € ▪ vakio kuppi-penkki 77 € ▪ takapenkin selkänoja 108 € ▪ kuljetus- ja säilytyspeite (hinta vahvistamatta) ▪ ajokuomu (hinta vahvistamatta) ▪ pulpetin suojahuppu (hinta vah-vistamatta) ▪ kuormansidontalenkki 46 €/kpl ▪ kiin-nittymisvarustekassi 182 € ▪ pieni/suuri kla�penkki 396/468 € ▪ varustekaari 397 € ▪ takila-alusta kul-maan/sivuun 97/103 €/kpl ▪ vapaputki 42 €/kpl

YHTEYSTIEDOT

Valmistaja Juha Snell OyPL 14 (Oppipojantie 14 ja 16), 04501 KellokoskiPuh. 09 2797 1200, info@juhasnell.�www.faster.�

Markkinoija Oy Brandt AbTuupakantie 7 B, 01740 VantaaPuh. 0207 757 200, info@brandt.�www.brandt.�

◼ KOEA JO

Peräsohvan muodostavat istumalaatikot ja peräboksit on valmistettu rotaa-

tiovaletusta kestomuovista. Sekä istumalaatikot että paapuurin peräboksi

on irrotettavissa. Peräboksin tilalle voi ripustaa valmiiseen telineeseen uis-

telumoottorin.

Keulasta kulkeminen ja kuormaaminen on helppoa, eikä Fasterissa tarvitse

turhia hienostella. Vakioasuisessa veneessä ei ole keulassa lainkaan säily-

tystiloja, sillä köysiboksia ei ole ja istuinlaatikot kuuluvat lisävarusteisiin.

lyeteeniä, josta on valmistettu pulpetit, perän ankkuriboksit, istuinlaatikot ja vakiopenkit. Kai-teet ovat rosteria ja sama materi-aali olisi sopinut myös knaapei-

PARASTA PARANNETTAVAA

+ Ajo-ominaisuudet

+ Hiljaisuus

+ Muunneltavuus

– Keulasta puuttuu köysiboksi

– Pehmustetut kuppipenkit

lisävaruste

hin vakiona olevien muovisten sijaan.

Kaikki istuinlaatikot sekä paa-puurin ankkurilaatikko ovat ir-rotettavia. Vakiopakettiin sisältyy

kaksi suurempaa istuinlaatikkoa, jotka muodostavat peräpenkin. Etutilan kaksi pienempää laatik-koa ovat lisävarusteita

Kun ankkuriboksi on nostettu

Venemestari N:o 12 • Joulukuu 2010 49

”Fasterin listaton runko

halkoo aaltoja pehmeästi

ja hiljaisesti”

Pito säilyy hyvänä ja vene hallinnassa tiukoissakin kaarroksissa. Ysikymppinen Honda sopii Fasterin perään mainiosti.

paikoiltaan, voi sen tilalle asettaa uistelumoottorin valmiina tar-jolla olevaan telineeseen. Poista-malla toisen tai molemmat perä-penkeistä peräosaan muodostuu enemmän vapaata liikkumatilaa, mikä sekin miellyttänee ainakin kalastuksenharrastajia ja miksei myös mökkiläisiä, joiden kulje-tustarpeet ovat moninaiset.

Peräpenkin istumamukavuus jää melko vaatimattomaksi, ja tässä kokoluokassa on nähty väl-jempiäkin jalkatiloja. Parasta an-tia on reilu istumakorkeus ja so-pivasti käsillä olevat kaiteet, joista on hyvä pitää kiinni.

Testivene oli varustettu lisäva-rusteena tarjottavilla pehmuste-tuilla kuppipenkeillä, jotka tarjoa-vat sopivassa suhteessa tukea ja mukavuutta. Ylösnostettavaa is-tuinosan etureunaa eli niin kutsut-tua o�shore-asentoa niissä ei kui-tenkaan ole, jos joku sitä kaipaa.

Ajoasento on mallikas ja sitä täydentää hyvä jalkatuki pulpe-tin alla. Kojelaudasta löytyy reilu uppoasennustila elektroniikal-le. Korkeat tuulilasit tarjoavat kohtuullisen suojan ajoviimaa vastaan. Pulpetin välin sulkevan pleksioven myötä peräosassa is-tutaan todennäköisesti jo varsin hyvässä suojassa. Testivenees-sämme ovea ei vielä ollut, mutta myyntiveneissä se kuuluu vakio-varustukseen.

Keulatila on yksinkertaisen sel-keä kaukalo, jonka sisustus sietää

verisemmänkin painin ennätys-hauen kanssa tai klapikuorman kuskauksen. Suurelta keulatasan-teelta siirrytään turkkitasolle kun-non porrasaskelman kautta, ja alas laitakaiteiksi taittuvat korkeat keulakaiteet antavat tukea myös portaikossa liikuttaessa.

Miinussarakkeeseen kirjataan keulan köysiboksin puute. Ve-neen luonteeseen sopisi parem-min kuin hyvin nopeasti ladatta-va avolokero esimerkiksi keula-kannen tai -portaan alla, johon köydet olisi helppo sujauttaa.

Vakiovarustelultaan 560 SC on perustasoa. Eniten lisäarvoa ko-konaisuuteen tuo vakiopakettiin kuuluvat hydrauliohjaus, pulpet-tien väliovi ja kuomukotelo, joka palvelee hyvin myös säilytystilana vaikkei kuomua veneeseen hank-kisikaan.

Kokonaisuutena Faster 560 SC löytänee vaivatta paikkansa markkinoilta. Se on astetta ko-vempaan käyttöön tehty kuin esimerkiksi Silverit ja vakiosar-jan Busterit olematta kuitenkaan täysin työvenemäinen. Myös yli 30 000 euroon nouseva paketti-hinta asemoi Fasterin johonkin kotimaisten kilpailijoidensa ja vieläkin kalliimpien ruotsalaisten alumiinivenemerkkien välimaas-toon.

Kun bonuksena mukana seu-raa erinomaiset ajo-ominaisuu-det, on paketille helppo povata menestystä. ◽

FASTER 560 SC ◼

48 Venemestari N:o 12 • Joulukuu 2010

560 SC:ssä rungon lisäksi turkki, kaikki askelpinnat ja kuomukote-lo ovat alumiinia.

Toisena sisustusmateriaalina on käytetty iskunkestävää po-

@ T E K N I S E T T I E D OT

Merkki Faster

Malli 560 SC

Valmistaja ja valmistusmaa Juha Snell Oy, Suomi

Valmistusmateriaali Alumiini

Hinta vakiovarusteilla 21 100 € (ilman moottoria)

Hinta koeajovarusteilla 35 404 € (Honda BF90)

Kokonaispituus 5,60 m

Leveys 2,20 m

Syväys 0,40–0,70 m

Paino 600 kg (ilman moottoria)

Pohjan V-kulma perässä 18°

Polttoainesäiliö 130 l

Kantavuus 7 henkilöä

CE-luokitus C/Rannikko

Tehosuositus 70–115 hv

Moottorityyppi Perämoottori, pitkä riki (L)

Moottorivaihtoehdot ja

pakettihinnat

75 hv Honda BF75 LRTU | 30 900 €90 hv Honda BF90 LRTU | 31 700 €115 hv Honda BF115 LU | 34 700 €

VARUSTEET

Vakiovarusteet mm. ▪ RST-kaiteet ▪ uimaportaat ▪ etäisyyssäädettävät ja ympäri käännettävät kuppi-istuimet (2) ▪ pulpettien väliovi ▪ hydrauliohjaus ▪ sähkötoiminen pilssipump-pu ▪ käsisammutin ▪ mela/venehaka ▪ 12 V virtapis-toke ▪ Honda-esiasennus

Koeajoveneen

tehdaslisävarusteet

▪ pehmustetut kuppi-istuimet ja suojahuput (2) 436 €

▪ etuosan istuinlaatikot (2) 268 €

Muut tehdaslisävarusteet ▪ ankkuriteline 103 € ▪ istuinpehmusteet: pieneen is-tuinlaatikkoon 103 €, keskikokoiseen istuinlaatikkoon 126 €, suureen istuinlaatikkoon 149 € ▪ vakio kuppi-penkki 77 € ▪ takapenkin selkänoja 108 € ▪ kuljetus- ja säilytyspeite (hinta vahvistamatta) ▪ ajokuomu (hinta vahvistamatta) ▪ pulpetin suojahuppu (hinta vah-vistamatta) ▪ kuormansidontalenkki 46 €/kpl ▪ kiin-nittymisvarustekassi 182 € ▪ pieni/suuri kla�penkki 396/468 € ▪ varustekaari 397 € ▪ takila-alusta kul-maan/sivuun 97/103 €/kpl ▪ vapaputki 42 €/kpl

YHTEYSTIEDOT

Valmistaja Juha Snell OyPL 14 (Oppipojantie 14 ja 16), 04501 KellokoskiPuh. 09 2797 1200, info@juhasnell.�www.faster.�

Markkinoija Oy Brandt AbTuupakantie 7 B, 01740 VantaaPuh. 0207 757 200, info@brandt.�www.brandt.�

◼ KOEA JO

Peräsohvan muodostavat istumalaatikot ja peräboksit on valmistettu rotaa-

tiovaletusta kestomuovista. Sekä istumalaatikot että paapuurin peräboksi

on irrotettavissa. Peräboksin tilalle voi ripustaa valmiiseen telineeseen uis-

telumoottorin.

Keulasta kulkeminen ja kuormaaminen on helppoa, eikä Fasterissa tarvitse

turhia hienostella. Vakioasuisessa veneessä ei ole keulassa lainkaan säily-

tystiloja, sillä köysiboksia ei ole ja istuinlaatikot kuuluvat lisävarusteisiin.

lyeteeniä, josta on valmistettu pulpetit, perän ankkuriboksit, istuinlaatikot ja vakiopenkit. Kai-teet ovat rosteria ja sama materi-aali olisi sopinut myös knaapei-

PARASTA PARANNETTAVAA

+ Ajo-ominaisuudet

+ Hiljaisuus

+ Muunneltavuus

– Keulasta puuttuu köysiboksi

– Pehmustetut kuppipenkit

lisävaruste

hin vakiona olevien muovisten sijaan.

Kaikki istuinlaatikot sekä paa-puurin ankkurilaatikko ovat ir-rotettavia. Vakiopakettiin sisältyy

kaksi suurempaa istuinlaatikkoa, jotka muodostavat peräpenkin. Etutilan kaksi pienempää laatik-koa ovat lisävarusteita

Kun ankkuriboksi on nostettu

Venemestari N:o 12 • Joulukuu 2010 49

”Fasterin listaton runko

halkoo aaltoja pehmeästi

ja hiljaisesti”

Pito säilyy hyvänä ja vene hallinnassa tiukoissakin kaarroksissa. Ysikymppinen Honda sopii Fasterin perään mainiosti.

paikoiltaan, voi sen tilalle asettaa uistelumoottorin valmiina tar-jolla olevaan telineeseen. Poista-malla toisen tai molemmat perä-penkeistä peräosaan muodostuu enemmän vapaata liikkumatilaa, mikä sekin miellyttänee ainakin kalastuksenharrastajia ja miksei myös mökkiläisiä, joiden kulje-tustarpeet ovat moninaiset.

Peräpenkin istumamukavuus jää melko vaatimattomaksi, ja tässä kokoluokassa on nähty väl-jempiäkin jalkatiloja. Parasta an-tia on reilu istumakorkeus ja so-pivasti käsillä olevat kaiteet, joista on hyvä pitää kiinni.

Testivene oli varustettu lisäva-rusteena tarjottavilla pehmuste-tuilla kuppipenkeillä, jotka tarjoa-vat sopivassa suhteessa tukea ja mukavuutta. Ylösnostettavaa is-tuinosan etureunaa eli niin kutsut-tua o�shore-asentoa niissä ei kui-tenkaan ole, jos joku sitä kaipaa.

Ajoasento on mallikas ja sitä täydentää hyvä jalkatuki pulpe-tin alla. Kojelaudasta löytyy reilu uppoasennustila elektroniikal-le. Korkeat tuulilasit tarjoavat kohtuullisen suojan ajoviimaa vastaan. Pulpetin välin sulkevan pleksioven myötä peräosassa is-tutaan todennäköisesti jo varsin hyvässä suojassa. Testivenees-sämme ovea ei vielä ollut, mutta myyntiveneissä se kuuluu vakio-varustukseen.

Keulatila on yksinkertaisen sel-keä kaukalo, jonka sisustus sietää

verisemmänkin painin ennätys-hauen kanssa tai klapikuorman kuskauksen. Suurelta keulatasan-teelta siirrytään turkkitasolle kun-non porrasaskelman kautta, ja alas laitakaiteiksi taittuvat korkeat keulakaiteet antavat tukea myös portaikossa liikuttaessa.

Miinussarakkeeseen kirjataan keulan köysiboksin puute. Ve-neen luonteeseen sopisi parem-min kuin hyvin nopeasti ladatta-va avolokero esimerkiksi keula-kannen tai -portaan alla, johon köydet olisi helppo sujauttaa.

Vakiovarustelultaan 560 SC on perustasoa. Eniten lisäarvoa ko-konaisuuteen tuo vakiopakettiin kuuluvat hydrauliohjaus, pulpet-tien väliovi ja kuomukotelo, joka palvelee hyvin myös säilytystilana vaikkei kuomua veneeseen hank-kisikaan.

Kokonaisuutena Faster 560 SC löytänee vaivatta paikkansa markkinoilta. Se on astetta ko-vempaan käyttöön tehty kuin esimerkiksi Silverit ja vakiosar-jan Busterit olematta kuitenkaan täysin työvenemäinen. Myös yli 30 000 euroon nouseva paketti-hinta asemoi Fasterin johonkin kotimaisten kilpailijoidensa ja vieläkin kalliimpien ruotsalaisten alumiinivenemerkkien välimaas-toon.

Kun bonuksena mukana seu-raa erinomaiset ajo-ominaisuu-det, on paketille helppo povata menestystä. ◽

FASTER 560 SC ◼

24 / VENE 9�/�2010

VENE KOEAJAA

FASTER 560 SC

Sileäpohjainenaallontaltuttaja F 

aster on jo vuosia kulkenut ve-nevalmistajana omia polkujaan. Alumiinirunkoisia Fastereita Tuusulassa valmistava Juha Snell Oy on tunnettu erityisesti työve-neistään, joista huvivenemallis-

toon on tietoisesti otettu mukaan tiettyä ru-joutta. Kauniiksi veneitä ei voi väittää, mutta käytännöllisiksi, helppohoitoisiksi ja kovaa käyttöä kestäviksi kyllä.

Tumma arkisuus on osunut oivaan mark-kinarakoon, sillä Fastereiden suosio on ollut viime vuosina kasvussa. Erityisen hyvä vuosi oli 2009, jolloin Fastereiden ensirekisteröin-nit nousivat peräti 47,1 prosenttia edelliseen vuoteen verrattuna. Samalla Faster kipusi re-kisterin kärkiviisikkoon edellään vain alumii-

niveneet Buster ja Silver sekä muoviveneet Yamarin ja Terhi.

Kasvun taustalla on tyytyväisten asiak-kaiden lisäksi Fasterin liittoutuminen katta-van jälleenmyyntiverkon omaavan Brandtin kanssa. Käytännössä yhteistyö tarkoittaa muun muassa sitä, että Fasterit esiasennetaan Hondan moottoreille. Voimakkaasti toimin-taansa laajentava Brandt on Hondien maa-hantuoja sekä omistamansa TerhiTecin kautta Terhien, Sea Starien ja Silvereiden valmistaja, ja AMT-veneiden tärkeä kumppani.

SILEÄ POHJAAjoimme uutta Faster 560 SC:tä kesän ai-kana useaan eri otteeseen. Vene oli mukana kesäkuussa Nauvossa järjestetyssä Floating

Showssa, jossa ennalta sovittuja reittejä jou-duttiin ajoittain muuttamaan kovan tuulen ja merenkäynnin takia. Lähdimme kuitenkin Fasterilla surutta kuohuvan veden keskelle samaan aikaan, kun melkoinen joukkoa iso-jakin moottoriveneitä pysytteli saarten suo-jassa.

Juuri näillä ”ristiretkillä” tuli hämmen-tävällä tavalla selväksi, ettei pieni 5,6-met-rinen avovene pelkää suurtakaan keliä. Päinvastoin, veneellä pystyi ajamaan aktiivi-sella kaasunkäytöllä kaikkiin eri aallonsuun-tiin pehmeästi ja luontevasti.

Fasterin erikoisuus on sen täysin sileä v-pohja. Nousulistoja tai palteita ei ole, mut-ta siitä huolimatta vene lähtee helposti liu-kuun, on käännöksissä johdonmukainen ja

24 / VENE 9�/�2010

VENE KOEAJAA

FASTER 560 SC

Sileäpohjainenaallontaltuttaja F 

aster on jo vuosia kulkenut ve-nevalmistajana omia polkujaan. Alumiinirunkoisia Fastereita Tuusulassa valmistava Juha Snell Oy on tunnettu erityisesti työve-neistään, joista huvivenemallis-

toon on tietoisesti otettu mukaan tiettyä ru-joutta. Kauniiksi veneitä ei voi väittää, mutta käytännöllisiksi, helppohoitoisiksi ja kovaa käyttöä kestäviksi kyllä.

Tumma arkisuus on osunut oivaan mark-kinarakoon, sillä Fastereiden suosio on ollut viime vuosina kasvussa. Erityisen hyvä vuosi oli 2009, jolloin Fastereiden ensirekisteröin-nit nousivat peräti 47,1 prosenttia edelliseen vuoteen verrattuna. Samalla Faster kipusi re-kisterin kärkiviisikkoon edellään vain alumii-

niveneet Buster ja Silver sekä muoviveneet Yamarin ja Terhi.

Kasvun taustalla on tyytyväisten asiak-kaiden lisäksi Fasterin liittoutuminen katta-van jälleenmyyntiverkon omaavan Brandtin kanssa. Käytännössä yhteistyö tarkoittaa muun muassa sitä, että Fasterit esiasennetaan Hondan moottoreille. Voimakkaasti toimin-taansa laajentava Brandt on Hondien maa-hantuoja sekä omistamansa TerhiTecin kautta Terhien, Sea Starien ja Silvereiden valmistaja, ja AMT-veneiden tärkeä kumppani.

SILEÄ POHJAAjoimme uutta Faster 560 SC:tä kesän ai-kana useaan eri otteeseen. Vene oli mukana kesäkuussa Nauvossa järjestetyssä Floating

Showssa, jossa ennalta sovittuja reittejä jou-duttiin ajoittain muuttamaan kovan tuulen ja merenkäynnin takia. Lähdimme kuitenkin Fasterilla surutta kuohuvan veden keskelle samaan aikaan, kun melkoinen joukkoa iso-jakin moottoriveneitä pysytteli saarten suo-jassa.

Juuri näillä ”ristiretkillä” tuli hämmen-tävällä tavalla selväksi, ettei pieni 5,6-met-rinen avovene pelkää suurtakaan keliä. Päinvastoin, veneellä pystyi ajamaan aktiivi-sella kaasunkäytöllä kaikkiin eri aallonsuun-tiin pehmeästi ja luontevasti.

Fasterin erikoisuus on sen täysin sileä v-pohja. Nousulistoja tai palteita ei ole, mut-ta siitä huolimatta vene lähtee helposti liu-kuun, on käännöksissä johdonmukainen ja

9�/�2010 VENE / 25

Uusi Faster 560 SC on hyvä vene. Erityisesti sen merikelpoisuus tekee lähtemättömän vaikutuksen.TEKSTI JA KUVAT HEIKKI JUURI-OJA

TESTIAVUSTUS PASI NUUTINEN

satamassa erittäin vakaa. Paikallaan oleva vene kallistuu kahden hengen laitakuormal-la paapuuriin vain viisi ja styyrpuuriin kuusi astetta. Yhden hengen laitakuormalla kallis-tusta tuskin huomaa.

Yleensä veneisiin haetaan poikkeuksel-lista merikelpoisuutta jyrkällä v-pohjalla. Fastereissa v-kulma on perässä maltilliset 18 astetta, eli peräpeiliin ei ainakaan rungon muotojen takia tarvita ylimääräisiä hevosvoi-mia.

PAIKAT SEITSEMÄLLEVeneen suorituskykymittaukset tehtiin Helsingissä tyynissä olosuhteissa. Poltto-aineen kulutus todettiin sekä kahden hengen että täydellä kuormalla. Veneessä on määri-

telty istuinpaikka peräti seitsemälle hengelle ja sen CE-kilvessä ilmoitettu maksimikanta-vuus on 535 kiloa.

Testiveneen perässä oli 90-hevosvoimai-nen nelitahti-Honda, joka oli asennettu 0-tasoon. Teräspotkuri oli Solas, nousultaan 17-tuumainen.

Veneen huippunopeus oli kahden hengen kuormalla 34,6 (6 000 rpm) ja kuormattuna 32,3 solmua (5 800 rpm). Täydellä kaasulla ajettaessa polttoainetta kului meripeninkul-man matkalla tasan litra kuormaustavasta riippumatta.

Taloudellisin matkavauhti oli kahden hengen kuormalla vajaat 21 solmua (4 000 rpm), jolloin kulutus oli 0,61 litraa/mpk. Myös kuormattuna taloudellisin kierroslu-kualue oli 4 000:n tuntumassa, jolloin kulu-tus on 0,77 litraa/mpk. Vene pysyi tuolloin nätisti liu’ussa noin 18 solmun nopeudella.

Veneessä on kiinteä 130 litran polttoaine-tankki. 560 SC:llä voi ajaa taloudellisinta no-peutta noin kahdeksan ja puoli tuntia, jonka jälkeen on syytä pohtia lähimmän huolta-mon sijaintia. Bensiiniä on tuolloin jäljel-lä noin 21 litran reservi. Ajotuntien aikana meripeninkulmia on jäänyt taakse noin 177.

Täydellä kaasulla ajaminen ei ole erityi-sen järkevää, jos asiaa pohtii bensankulutuk-sen näkökulmasta. Tankkaamaan pitää suun-

KIITÄMME+� merikelpoisuutta+� käytännöllisyyt-

tä+� vakautta

MOITIMME–� rämisevää

kuomukoteloa–� kaidekiinnityksiä–� notkuvia köysi-

laatikoiden kan-sia perässä

26 / VENE 9�/�2010

nata jo noin kolmen tunnin ajon jälkeen. Toimintasäde jää alle 110 meripeninkulman.

Matkanopeuksilla ajettaessa moottorin ääni kantautui ohjaamoon noin 80 desibe-lin (A-asteikko) voimalla. Lukema on hyvin-kin kohtuullinen. Täydellä kaasulla äänitaso nousee 85–86 desibeliin, eli haitallisena pi-detyn melun rajalle. Jotkin nykyaikaiset pe-rämoottorit saavat täydellä kaasulla aikaan yli 90 desibelin ohjaamomelun.

VÄHÄN PUUTTEITAYksi Fasterin vahvuuksista on sen muunnel-tavuus. Erikokoisia istuin/varustelaatikoita voi sijoitella veneeseen oman tarpeen ja ha-lun mukaan. 560 SC:ssä on vakiovarusteina kaksi leveää istuinlaatikkoa perässä. Ne ovat helposti irrotettavissa ja siirrettävissä mai-hin, jos takakannelle tarvitaan lisää tilaa. Etukannelle pulpettien eteen tulevat laatikot ovat lisävarusteita.

Veneen keulassa on kaksi karhennettua askelmaa, jotka on täytetty kelluvuusvaati-musten takia uretaanivaahdolla. Keulassa ei siis ole lainkaan paikkaa köysille, jollei sinne hanki lisävarustelaatikoita.

Varalaidan korkeus on keulassa 67 sentti-metriä. Laitakorkeus ilahduttaa ainakin niitä heittouistelijoita, jotka harrastavat kalastus-ta myös aallokkoisilla vesillä. Keulan kaiteet ovat asialliset, mutta korkeiden kaideosien huterahko kiinnitys ei vastaa veneen muuta laatutasoa.

Pulpetit ja istuinlaatikot on valmistettu polyeteenistä ja lievästi sävytetyt tuulilasit akryylistä. Sivuille sijoitettujen pulpettien väliin on tulossa viimasuojaksi täyskorkea ovi, jota ei vielä testiveneessä ollut.

Navigaattorin edessä on ilahduttavan iso vaakataso, jonka läpinäkyvän kannen alla on tilava hanskalokero. Ohjaajan eteen saa si-joitettua kahdeksan tuuman karttaplotterin. Mittaristo, käyttökytkimet ja kaukohallintalai-te ovat käyttäjäystävällisesti oikeilla paikoilla.

Uudessa Fasterissa on poikkeuksellisen vähän huomautettavaa. Jotakin kuitenkin. Ensinnäkin kuomukotelon järeä kansi rämi-see ikävästi muuten hiljaisessa ympäristössä. Toiseksi perässä moottorikaivon molemmil-la puolilla olevat astintasot, eli säilytystilojen isot alumiinikannet, notkuvat ainakin 90-ki-loisen testaajan jalan alla. Hajoamisen vaa-raa ei toki ole, mutta tunne on ikävä.

560 SC:lle on joka tapauksessa helppo ennustaa hyvää tulevaisuutta. Veneessä on vain vähän puutteita, sen merikelpoisuus on kokoonsa nähden huippuluokkaa, tilojen muokkaus omiin tarpeisiin on helppoa, ei-kä huoletonkaan käyttö aiheuta välittömästi näkyvää kulumista.

Kaksivärinen kulkuvalo on sijoitettu tuulilasin kaiteen päälle.

Keulan istuin/varustelaatikot

maksavat lisävarusteina 134

euroa kappaleelta.

Pulpettien väliin tulee viimasuojaksi

korkea ovi, jota ei ollut testiveneessä.

Navigaattorin pulpetissa on laakea

karttataso ja tilava hanskalokero.

26 / VENE 9�/�2010

nata jo noin kolmen tunnin ajon jälkeen. Toimintasäde jää alle 110 meripeninkulman.

Matkanopeuksilla ajettaessa moottorin ääni kantautui ohjaamoon noin 80 desibe-lin (A-asteikko) voimalla. Lukema on hyvin-kin kohtuullinen. Täydellä kaasulla äänitaso nousee 85–86 desibeliin, eli haitallisena pi-detyn melun rajalle. Jotkin nykyaikaiset pe-rämoottorit saavat täydellä kaasulla aikaan yli 90 desibelin ohjaamomelun.

VÄHÄN PUUTTEITAYksi Fasterin vahvuuksista on sen muunnel-tavuus. Erikokoisia istuin/varustelaatikoita voi sijoitella veneeseen oman tarpeen ja ha-lun mukaan. 560 SC:ssä on vakiovarusteina kaksi leveää istuinlaatikkoa perässä. Ne ovat helposti irrotettavissa ja siirrettävissä mai-hin, jos takakannelle tarvitaan lisää tilaa. Etukannelle pulpettien eteen tulevat laatikot ovat lisävarusteita.

Veneen keulassa on kaksi karhennettua askelmaa, jotka on täytetty kelluvuusvaati-musten takia uretaanivaahdolla. Keulassa ei siis ole lainkaan paikkaa köysille, jollei sinne hanki lisävarustelaatikoita.

Varalaidan korkeus on keulassa 67 sentti-metriä. Laitakorkeus ilahduttaa ainakin niitä heittouistelijoita, jotka harrastavat kalastus-ta myös aallokkoisilla vesillä. Keulan kaiteet ovat asialliset, mutta korkeiden kaideosien huterahko kiinnitys ei vastaa veneen muuta laatutasoa.

Pulpetit ja istuinlaatikot on valmistettu polyeteenistä ja lievästi sävytetyt tuulilasit akryylistä. Sivuille sijoitettujen pulpettien väliin on tulossa viimasuojaksi täyskorkea ovi, jota ei vielä testiveneessä ollut.

Navigaattorin edessä on ilahduttavan iso vaakataso, jonka läpinäkyvän kannen alla on tilava hanskalokero. Ohjaajan eteen saa si-joitettua kahdeksan tuuman karttaplotterin. Mittaristo, käyttökytkimet ja kaukohallintalai-te ovat käyttäjäystävällisesti oikeilla paikoilla.

Uudessa Fasterissa on poikkeuksellisen vähän huomautettavaa. Jotakin kuitenkin. Ensinnäkin kuomukotelon järeä kansi rämi-see ikävästi muuten hiljaisessa ympäristössä. Toiseksi perässä moottorikaivon molemmil-la puolilla olevat astintasot, eli säilytystilojen isot alumiinikannet, notkuvat ainakin 90-ki-loisen testaajan jalan alla. Hajoamisen vaa-raa ei toki ole, mutta tunne on ikävä.

560 SC:lle on joka tapauksessa helppo ennustaa hyvää tulevaisuutta. Veneessä on vain vähän puutteita, sen merikelpoisuus on kokoonsa nähden huippuluokkaa, tilojen muokkaus omiin tarpeisiin on helppoa, ei-kä huoletonkaan käyttö aiheuta välittömästi näkyvää kulumista.

Kaksivärinen kulkuvalo on sijoitettu tuulilasin kaiteen päälle.

Keulan istuin/varustelaatikot

maksavat lisävarusteina 134

euroa kappaleelta.

Pulpettien väliin tulee viimasuojaksi

korkea ovi, jota ei ollut testiveneessä.

Navigaattorin pulpetissa on laakea

karttataso ja tilava hanskalokero.

9�/�2010 VENE / 27

FASTER 560 SC + HONDA BF90 rpm kn l/h l/mpk dB(A)700 1,6 0,7 0,43 591�000 2,6 1,5 0,57 621�500 4,5 3,0 0,66 652�000 5,8 5,0 0,86 702�500 6,7 7,4 1,10 723�000 9,0 8,9 0,98 753�500 16,1 10,0 0,62 784�000 20,8 12,8 0,61 794�500 24,8 16,9 0,68 795�000 28,2 21,3 0,75 805�500 32,2 27,9 0,86 816�000 34,6 34,7 1,00 86Kahden hengen kuorma + mittauslaitteet, yhteensä n. 210 kg.

Moottori 0-tasossa. Potkuri: Solas 17".

FASTER 560 SC + HONDA BF90 rpm kn l/h l/mpk dB(A)700 2,0 0,7 0,35 551000 3,2 1,6 0,50 601500 4,3 3,0 0,69 642000 5,5 4,9 0,89 702500 6,6 7,4 1,12 723000 7,7 9,4 1,22 763500 10,4 12,6 1,21 784000 18,0 13,9 0,77 794500 22,6 17,8 0,78 815000 25,9 23,6 0,91 805500 29,9 27,8 0,92 855800 32,3 33,5 1,03 85Täysi kuorma, noin 535 kiloa.

TEKNISET TIEDOTPituus 5,60 mLeveys 2,20 mPaino 600 kgKantavuus 7 henkeä/535 kgCE-luokitus C (rannikko)Moottori 70–115 hvPolttoainesäiliö 130 litraaHinta alk. 30 900 euroa (sis. Honda BF75)Koeajoveneen moottori: Honda BF90Koeajoveneen hinta: 32 261 euroaRakennevahvuudet: pohja ja peräpeili 4 mm, alalaidat ja kansi 3 mm, ylä- ja sisälaidat 2 mmVakiovarusteet: mm. istuinlaatikko 78 cm (2 kpl), hydrauliohjaus, pilssipumppu (sähk.), kaiteet, 12 voltin ulostulo, melaLisävarusteet: mm. istuinlaatikko 44 cm 134 e, istuinlaatikko 118 cm 247 e, istuinlaatikoiden tyynyt alk. 103 e, targakaari 397 e, vapateline (2 kpl) 84 e. Hinnat vahvistamatta: kuljetuspeite, peräkuomu, ohjauspulpetin suoja.Valmistaja: Juha Snell, puh (02)�2797�1200, www.faster.fi Myynti: Brandt, puh. 020�775�7200, www.brandt.fi

1,25

1,00

0,75

0,50

0,25

5 10 15 20 25 30 35 40

Nopeus, kn

TALOUDELLISUUS

l/mpk

KAHDEN HENGEN KUORMA

TÄYSI KUORMA

1. Keulassa ei ole säilytystilaa, jos veneeseen ei osta istuinlaatikoita pulpettien eteen.

2. Ohjaamo on kaikessa yksinkertaisuudessaan toimiva. Kuskin eteen mahtuu iso karttaplotteri. Akryylistä valmistetuissa tuulilaseissa on lievä sävytys.

3. Perän kaksi istuinlaatikkoa (lev 78 cm) kuuluvat vakiovarusteisiin. Ne saa helposti irti ja siirrettyä maihin, jos perään tarvitaan lisää tilaa. Kaikki tyynyt ovat lisävarustelistalla. Köysilaatikoiden alumiinikannet notkuvat ikävästi jalan alla.

" TANKILLINEN POLTTOAINETTA RIITTÄÄ VAJAAN YHDEKSÄN TUNNIN MATKA-AJOON.

Faster 560 SC

6411

2

62

48

67

39

140

45

42

78

3944

324

4050

3181

57

164

36

180

180

54

180

2

1

3

PIIR

RO

S JO

PP

E K

IRSI

KK

A-A

HO

28 Kippari 3/2009

Viiden metrin avovene viisikymppisellä perämoottorilla on monesti hyvä kompromissi, kun haetaan perhekäyttöön

sopivaa ja samalla helposti käsiteltävää yleisvenettä.Retuutimme puolta tusinaa pulpettivenettä syksyn

myllertämässä vedessä Helsingin edustalla.Joukkoon mahtui kolme alumiinirunkoista

ja kolme lujitemuovista vaihtoehtoa.

TE K S T I K A R E L K A K K O ◼ K U V A T K I P P A R I N T Y Ö R Y H M Ä

Kipparintesti 490 Pulpettiveneet suurvertailussaBella 500 R Buster LFaster 460 Micore 500 GT Silver Fox SC 485 Yamarin 50 SC

Kippari 3/2009 29

▶

Kuuden koplasyysmyräkässä

28 Kippari 3/2009

Viiden metrin avovene viisikymppisellä perämoottorilla on monesti hyvä kompromissi, kun haetaan perhekäyttöön

sopivaa ja samalla helposti käsiteltävää yleisvenettä.Retuutimme puolta tusinaa pulpettivenettä syksyn

myllertämässä vedessä Helsingin edustalla.Joukkoon mahtui kolme alumiinirunkoista

ja kolme lujitemuovista vaihtoehtoa.

TE K S T I K A R E L K A K K O ◼ K U V A T K I P P A R I N T Y Ö R Y H M Ä

Kipparintesti 490 Pulpettiveneet suurvertailussaBella 500 R Buster LFaster 460 Micore 500 GT Silver Fox SC 485 Yamarin 50 SC

Kippari 3/2009 29

▶

Kuuden koplasyysmyräkässä

30 Kippari 3/2009

BELLA 500 R

+ Suojaisaa ohjaamoa+ Huoliteltua olemusta+ Uutta ajattelua

– Liukukynnystä– Kulutusta

+ Ki i t ämme:

– Moi t imme:

Massiivinen tulokas

Tätä suojaisampaa ohjaamoa kutsutaan yleensä jo kajuutaksi. Tunnelma on kuin herran kukkarossa. Vene voidaan varustaa myös kuomulla, ja sitä varten on tämän joukon ainoana kannellinen säilytystila takapenkin takana.

Bella on jyhkeä ja leveä ilmestys. Se on vakaa ja mukava mutta ei erityisen urheilullinen eikä meriominaisuudet yllä itsevarmuutta uhkuvan ulkoasun tasolle. Hiukan muita raskaskulkuisempana siinä oli poikkeuksellisesti 60 hevosvoimainen moottori.

Bellan pulpetin edessä on viisto penkki, jonka alla on säilytyslokero. Massiivinen pulpetti vaan mahdollistaisi huomattavan paljon suurem-mankin säilytystilan.

Viime numerossamme vertailimme kah-ta perinteisiksi luokiteltavaa, pienellä moottoriteholla liikuteltavaa pulpettive-nettä. Sellaista, joita on saaristossam-me käytetty jo vuosikymmeniä.

Tällä kertaa usutimme mittelöön puoli tusinaa tämän päivän peruspulpettivenettä. Kohderyhmäksi asetim-me noin viiden metrin kokoluokan ja tehoksi niissä veneissä yleisesti käytetyn 50 hevosvoimaa.

Viiden metrin vene viisi-kuusikymppisellä perä-moottorilla on juuri perhekäyttöön varsin pätevä pa-ketti. Kantavuus ja tehoreservi riittävät mainiosti parin aikuisen ja parin kolmen lapsen kuljettamiseen mat-katavaroineen.

Metrin lyhyemmällä veneellä ja vastaavasti hei-kommalla moottorilla, voi yleensä ainakin liukunopeu-det unohtaa, mikäli kuormaa on hiukan tavanomais-ta enemmän. Jos matka on lyhyt, on haittakin silloin luonnollisesti pieni.

Ryhmän kokoonpanossa onnistuimme melko hyvin. Pienin, muttei vähäisin vene on tällä kertaa Faster 460 ja suurin Bella 500 R.

Moottoreiden osalta jouduimme tekemään yhden myönnytyksen Bellan kohdalla. Se on kokonsa ja tilo-jensa puolesta vertailukelpoinen, mutta sen tehosuo-situsalue alkaa 60 hevosvoimasta. Koeajon ja suori-tusarvojen perusteella uskoisimme kuitenkin senkin pärjäävän jopa viisikymppisellä moottorilla.

On hyvä muistaa, ettei mitoiltaan hieman isompi vene aina automaattisesti vaadi suurempaa mootto-ritehoa. Isompi vene on kantavampi ja saattaa juuri siksi kulkea kuormattuna paremmin kuin pienempi ve-ne samalla moottorilla, vaikka pienempi vene kevyellä kuormalla olisikin nopeampi.

Kippari 3/2009 31

▶

Mittaustulokset Bella 500 R ja Mercury 60 hv 4-t.

Kierroslukur/min

Nopeussolmua

Kulutuslitraa/h

Kulutuslitraa/mpk

Äänitasodb(A)

800 2,0 0,8 0,38 561 000 2,7 1,0 0,35 581 500 4,2 1,7 0,41 652 000 5,1 2,4 0,46 692 500 5,9 4,0 0,68 723 000 6,4 6,2 0,97 753 500 8,4 9,2 1,09 784 000 13,0 10,4 0,80 844 500 18,4 10,5 0,57 835 000 22,0 12,8 0,58 855 500 25,1 15,3 0,61 866 000 27,9 18,4 0,65 866 200 29,8 19,4 0,65 88

Mittaukset on tehty kahden hengen ja testilaitteistonkuormalla (n. 250 kg).

Tekniset tiedot

Pulpettiveneet suurvertailussa

Bella 500 R

Pituus 5,00 mLeveys 2,10 mPaino 660 kgValmistusmateriaali lujitemuoviHenkilöluku 6Koeajomoottori Mercury 60 hv, 4-tahtiMoottorisuositus 60–80 hvPolttoainesäiliö irtosäiliöVakiovarusteet mm. pulpetissa integroitu paikka karttaplotterilleLisävarusteet mm. hydraulinen ohjaus, kiinteä polttoainesäiliö, patjasarja, kuomu, laminaattilattiatCE-kategoria CHinta 9 500 €, koeajo-moottorilla 16 990 €Valmistaja Bella-Veneet Oy, Väliköntie 10, 70700 Kuopio, puh. (017) 288 3800, www.bellaboats.fi

Silmiinpistävä parannus avove-neissä vuosikym-menten takaisiin vastaaviin on heloituksessa. Etenkin kaideva-rustuksen laatuun kiinnitetään nykyään hyvin huomiota. Tiikkijäl-jitelmälaminaatti on ehkä näyttävä, mutta ei liukastu-misesteenä yhtä tehokas kuin kunnon karhennus.

Bellan keula on omintakeinen ja rohkea eikä toimi-vuuskaan ole huono. Ihmiset voidaan sijoittaa painon kannalta hyvin aivan kuin poikittaisille penkeille, mutta vapaa kulkuväylä löytyy silti. Säilytys-tilat eivät ole aivan niin suuret kuin runsas volyymi antaisi olettaa.

30 Kippari 3/2009

BELLA 500 R

+ Suojaisaa ohjaamoa+ Huoliteltua olemusta+ Uutta ajattelua

– Liukukynnystä– Kulutusta

+ Ki i t ämme:

– Moi t imme:

Massiivinen tulokas

Tätä suojaisampaa ohjaamoa kutsutaan yleensä jo kajuutaksi. Tunnelma on kuin herran kukkarossa. Vene voidaan varustaa myös kuomulla, ja sitä varten on tämän joukon ainoana kannellinen säilytystila takapenkin takana.

Bella on jyhkeä ja leveä ilmestys. Se on vakaa ja mukava mutta ei erityisen urheilullinen eikä meriominaisuudet yllä itsevarmuutta uhkuvan ulkoasun tasolle. Hiukan muita raskaskulkuisempana siinä oli poikkeuksellisesti 60 hevosvoimainen moottori.

Bellan pulpetin edessä on viisto penkki, jonka alla on säilytyslokero. Massiivinen pulpetti vaan mahdollistaisi huomattavan paljon suurem-mankin säilytystilan.

Viime numerossamme vertailimme kah-ta perinteisiksi luokiteltavaa, pienellä moottoriteholla liikuteltavaa pulpettive-nettä. Sellaista, joita on saaristossam-me käytetty jo vuosikymmeniä.

Tällä kertaa usutimme mittelöön puoli tusinaa tämän päivän peruspulpettivenettä. Kohderyhmäksi asetim-me noin viiden metrin kokoluokan ja tehoksi niissä veneissä yleisesti käytetyn 50 hevosvoimaa.

Viiden metrin vene viisi-kuusikymppisellä perä-moottorilla on juuri perhekäyttöön varsin pätevä pa-ketti. Kantavuus ja tehoreservi riittävät mainiosti parin aikuisen ja parin kolmen lapsen kuljettamiseen mat-katavaroineen.

Metrin lyhyemmällä veneellä ja vastaavasti hei-kommalla moottorilla, voi yleensä ainakin liukunopeu-det unohtaa, mikäli kuormaa on hiukan tavanomais-ta enemmän. Jos matka on lyhyt, on haittakin silloin luonnollisesti pieni.

Ryhmän kokoonpanossa onnistuimme melko hyvin. Pienin, muttei vähäisin vene on tällä kertaa Faster 460 ja suurin Bella 500 R.

Moottoreiden osalta jouduimme tekemään yhden myönnytyksen Bellan kohdalla. Se on kokonsa ja tilo-jensa puolesta vertailukelpoinen, mutta sen tehosuo-situsalue alkaa 60 hevosvoimasta. Koeajon ja suori-tusarvojen perusteella uskoisimme kuitenkin senkin pärjäävän jopa viisikymppisellä moottorilla.

On hyvä muistaa, ettei mitoiltaan hieman isompi vene aina automaattisesti vaadi suurempaa mootto-ritehoa. Isompi vene on kantavampi ja saattaa juuri siksi kulkea kuormattuna paremmin kuin pienempi ve-ne samalla moottorilla, vaikka pienempi vene kevyellä kuormalla olisikin nopeampi.

Kippari 3/2009 31

▶

Mittaustulokset Bella 500 R ja Mercury 60 hv 4-t.

Kierroslukur/min

Nopeussolmua

Kulutuslitraa/h

Kulutuslitraa/mpk

Äänitasodb(A)

800 2,0 0,8 0,38 561 000 2,7 1,0 0,35 581 500 4,2 1,7 0,41 652 000 5,1 2,4 0,46 692 500 5,9 4,0 0,68 723 000 6,4 6,2 0,97 753 500 8,4 9,2 1,09 784 000 13,0 10,4 0,80 844 500 18,4 10,5 0,57 835 000 22,0 12,8 0,58 855 500 25,1 15,3 0,61 866 000 27,9 18,4 0,65 866 200 29,8 19,4 0,65 88

Mittaukset on tehty kahden hengen ja testilaitteistonkuormalla (n. 250 kg).

Tekniset tiedot

Pulpettiveneet suurvertailussa

Bella 500 R

Pituus 5,00 mLeveys 2,10 mPaino 660 kgValmistusmateriaali lujitemuoviHenkilöluku 6Koeajomoottori Mercury 60 hv, 4-tahtiMoottorisuositus 60–80 hvPolttoainesäiliö irtosäiliöVakiovarusteet mm. pulpetissa integroitu paikka karttaplotterilleLisävarusteet mm. hydraulinen ohjaus, kiinteä polttoainesäiliö, patjasarja, kuomu, laminaattilattiatCE-kategoria CHinta 9 500 €, koeajo-moottorilla 16 990 €Valmistaja Bella-Veneet Oy, Väliköntie 10, 70700 Kuopio, puh. (017) 288 3800, www.bellaboats.fi

Silmiinpistävä parannus avove-neissä vuosikym-menten takaisiin vastaaviin on heloituksessa. Etenkin kaideva-rustuksen laatuun kiinnitetään nykyään hyvin huomiota. Tiikkijäl-jitelmälaminaatti on ehkä näyttävä, mutta ei liukastu-misesteenä yhtä tehokas kuin kunnon karhennus.

Bellan keula on omintakeinen ja rohkea eikä toimi-vuuskaan ole huono. Ihmiset voidaan sijoittaa painon kannalta hyvin aivan kuin poikittaisille penkeille, mutta vapaa kulkuväylä löytyy silti. Säilytys-tilat eivät ole aivan niin suuret kuin runsas volyymi antaisi olettaa.

32 Kippari 3/2009

+ Säilytystiloja

– Äänitasoa– Kovuutta aallokossa– Ohjauspulpetin tuulisuojaa– Keulan kantavuutta

+ Ki i t ämme:

– Moi t imme:

Myyntilastojen Nr.1BUSTER L

Busterin peräkansi on asiallinen ja astinpinnat on varustettu karhennetuilla levyillä. Moottorikaivo on poikkeuksellisen leveä.

Punainen ja musta antavat Busterin ilmeeseen poikkeuksellista räväkkyyttä. Kulmikkaan muovi-ikkunan antama suoja tuulelta on valitettavasti yllättävän huono ja pyörteitä kehittävä. Tyylilleen uskollisena Buster käyttää vaneria lattian materiaalina.

Kippari 3/2009 33

▶

Tekniset tiedot

Pulpettiveneet suurvertailussaMittaustulokset Buster L ja Mercury F50

Kierroslukur/min

Nopeussolmua

Kulutuslitraa/h

Kulutuslitraa/mpk

Äänitasodb(A)

720 1,9 0,6 0,33 571 000 2,8 0,8 0,29 611 500 4,2 1,5 0,36 672 000 5,2 2,2 0,43 722 500 5,6 4,0 0,71 763 000 6,7 6,0 0,89 783 500 10,7 7,9 0,74 804 000 17,5 8,3 0,47 834 500 21,2 10,0 0,47 855 000 24,5 12,3 0,50 885 500 27,5 14,6 0,53 895 970 29,8 17,8 0,60 92

Mittaukset on tehty kahden hengen ja testilaitteiston kuormalla (n. 250 kg).

Buster L

Pituus 4,90 mLeveys 1,97 mPaino 338 kgValmistusmateriaali merialumiiniHenkilöluku 6Koeajomoottori Mercury 50 hv, 4-tahtiMoottorisuositus 30–50 hvVakiovarusteet mm. Lisävarusteet mm. istuin-tyynyt, ajo- tai peräkuomu, vesihiihtokaari, vasen pulpetti, sivupenkki/vapalaatikkoPolttoainesäiliö irtosäiliöCE-kategoria CHinta 9 950 €, koeajomoottorilla paketti-tarjous 14 700 €Valmistaja Inhan Tehtaat Oy Ab Saarikyläntie 21, 63700 Ähtäri, www.buster.fi

Uutta ajattelua

Pulpettiveneiden kehityksessä on Suomessa myös vii-me vuosina ollut näkyvissä uudenlaista ajattelua.

Amerikkalaiset, keskipulpetilliset kalastusveneet tuli-vat tutuiksi 1980- ja 1990-lukujen taitteessa ja siitä alkoi keskipulpettiveneiden suosio. Etenkin hyötykäytössä – kalastuksessa tai tavaroiden kuljetuksessa – on eduk-si, että lattiapinta on paljon ja veneessä pystyy esteettä liikkumaan pitkin laitoja päästä päähän.

Pienessä keskipulpetillisessa veneessä vain tahtoo olla ongelmana, että pulpetti ja sen tarjoama suoja jää-vät vääjäämättä pieneksi, kun kulkutiet sen ympärillä mitoitetaan edes siedettäviksi.

Nykyään alkaa olla käytäntö tehdä kompromisseja, joissa veneen toisella laidalla on esteetön kulku ja toi-sella puolella reilusti levennetty sivupulpetti. Näin saa-daan pieneen veneeseen auttavasti yhdisteltyä sekä keskipulpetillisen että perinteisten, pienellä sivupulpe-tilla varustettujen veneiden etuja.

Sivupulpetillisen veneen eräs tuttu ongelma on pai-nonjakauma. Sen havaitsee etenkin sivutuulella, kun jo yhden ihmisen paino pienessä veneessä tuntuu mel-koisesti ja kallistaa veneen kulkemaan kyljellään. Kes-kipulpetti tai levennetty sivupulpetti mahdollistavat kul-jettajan sijoittamisen painon kannalta edullisesti veneen keskilinjalle.

Yhtään keskipulpettivenettä ei tässä testissä ole, vaan kaikki ovat sivupulpetillisia. Uudenlaista leveää pulpettiajattelua edustavat Bella, Micore ja Yamarin. Alu-miiniset Buster, Silver ja Faster luottavat yhä perinteisiin yhden miehen pulpetteihin.

Kaksikuorisuus antaa mahdollisuuksiaEniten halua uusien ajatusten esittelyyn löytyy Bellasta. Sen keulapenkit ovat vastakkain ja viistosti veneen kes-kilinjaan nähden. Lievän moitteen voi antaa suuresta volyymin tuhlailusta. Mittasuhteisiin nähden siinä on jopa niukasti turkkipintaa kilpailijoihinsa verrattuna.

Säilytystiloissa avoveneet luonnollisesti häviävät ka-tetuille. Näin ei kuitenkaan tarvitse olla. Kysymys on pohjimmiltaan kustannuksista. Nykyään pulpettiveneet tehdään, kuten tämänkin vertailun veneet, usein ns. kaksikuorisiksi. Lopputuloksena on usein volyymiltään suhteellisen mittava vene, mutta kaikkien sopukoiden

Busterin ongelma merenkäynnissä on paitsi kantamaton keula, kovuus aallokossa. Vaikutusta tehostavat matalat penkit, joten kuski nousee kernaasti pian seisomaan pahem-milta selkävaivoilta välttyäkseen.

Paapuurin puolen pitkä penkki on lisävaruste, mutta erittäin harkitsemisen arvoinen sellainen. Veneen käytettävyys ei sillä juurikaan huononnu, mutta säilytystilan määrä kasvaa huikeasti. Pidempiaikaiseen istuskeluun vaan Busterin penkit ovat auttamattoman matalat.

32 Kippari 3/2009

+ Säilytystiloja

– Äänitasoa– Kovuutta aallokossa– Ohjauspulpetin tuulisuojaa– Keulan kantavuutta

+ Ki i t ämme:

– Moi t imme:

Myyntilastojen Nr.1BUSTER L

Busterin peräkansi on asiallinen ja astinpinnat on varustettu karhennetuilla levyillä. Moottorikaivo on poikkeuksellisen leveä.

Punainen ja musta antavat Busterin ilmeeseen poikkeuksellista räväkkyyttä. Kulmikkaan muovi-ikkunan antama suoja tuulelta on valitettavasti yllättävän huono ja pyörteitä kehittävä. Tyylilleen uskollisena Buster käyttää vaneria lattian materiaalina.

Kippari 3/2009 33

▶

Tekniset tiedot

Pulpettiveneet suurvertailussaMittaustulokset Buster L ja Mercury F50

Kierroslukur/min

Nopeussolmua

Kulutuslitraa/h

Kulutuslitraa/mpk

Äänitasodb(A)

720 1,9 0,6 0,33 571 000 2,8 0,8 0,29 611 500 4,2 1,5 0,36 672 000 5,2 2,2 0,43 722 500 5,6 4,0 0,71 763 000 6,7 6,0 0,89 783 500 10,7 7,9 0,74 804 000 17,5 8,3 0,47 834 500 21,2 10,0 0,47 855 000 24,5 12,3 0,50 885 500 27,5 14,6 0,53 895 970 29,8 17,8 0,60 92

Mittaukset on tehty kahden hengen ja testilaitteiston kuormalla (n. 250 kg).

Buster L

Pituus 4,90 mLeveys 1,97 mPaino 338 kgValmistusmateriaali merialumiiniHenkilöluku 6Koeajomoottori Mercury 50 hv, 4-tahtiMoottorisuositus 30–50 hvVakiovarusteet mm. Lisävarusteet mm. istuin-tyynyt, ajo- tai peräkuomu, vesihiihtokaari, vasen pulpetti, sivupenkki/vapalaatikkoPolttoainesäiliö irtosäiliöCE-kategoria CHinta 9 950 €, koeajomoottorilla paketti-tarjous 14 700 €Valmistaja Inhan Tehtaat Oy Ab Saarikyläntie 21, 63700 Ähtäri, www.buster.fi

Uutta ajattelua

Pulpettiveneiden kehityksessä on Suomessa myös vii-me vuosina ollut näkyvissä uudenlaista ajattelua.

Amerikkalaiset, keskipulpetilliset kalastusveneet tuli-vat tutuiksi 1980- ja 1990-lukujen taitteessa ja siitä alkoi keskipulpettiveneiden suosio. Etenkin hyötykäytössä – kalastuksessa tai tavaroiden kuljetuksessa – on eduk-si, että lattiapinta on paljon ja veneessä pystyy esteettä liikkumaan pitkin laitoja päästä päähän.

Pienessä keskipulpetillisessa veneessä vain tahtoo olla ongelmana, että pulpetti ja sen tarjoama suoja jää-vät vääjäämättä pieneksi, kun kulkutiet sen ympärillä mitoitetaan edes siedettäviksi.

Nykyään alkaa olla käytäntö tehdä kompromisseja, joissa veneen toisella laidalla on esteetön kulku ja toi-sella puolella reilusti levennetty sivupulpetti. Näin saa-daan pieneen veneeseen auttavasti yhdisteltyä sekä keskipulpetillisen että perinteisten, pienellä sivupulpe-tilla varustettujen veneiden etuja.

Sivupulpetillisen veneen eräs tuttu ongelma on pai-nonjakauma. Sen havaitsee etenkin sivutuulella, kun jo yhden ihmisen paino pienessä veneessä tuntuu mel-koisesti ja kallistaa veneen kulkemaan kyljellään. Kes-kipulpetti tai levennetty sivupulpetti mahdollistavat kul-jettajan sijoittamisen painon kannalta edullisesti veneen keskilinjalle.

Yhtään keskipulpettivenettä ei tässä testissä ole, vaan kaikki ovat sivupulpetillisia. Uudenlaista leveää pulpettiajattelua edustavat Bella, Micore ja Yamarin. Alu-miiniset Buster, Silver ja Faster luottavat yhä perinteisiin yhden miehen pulpetteihin.

Kaksikuorisuus antaa mahdollisuuksiaEniten halua uusien ajatusten esittelyyn löytyy Bellasta. Sen keulapenkit ovat vastakkain ja viistosti veneen kes-kilinjaan nähden. Lievän moitteen voi antaa suuresta volyymin tuhlailusta. Mittasuhteisiin nähden siinä on jopa niukasti turkkipintaa kilpailijoihinsa verrattuna.

Säilytystiloissa avoveneet luonnollisesti häviävät ka-tetuille. Näin ei kuitenkaan tarvitse olla. Kysymys on pohjimmiltaan kustannuksista. Nykyään pulpettiveneet tehdään, kuten tämänkin vertailun veneet, usein ns. kaksikuorisiksi. Lopputuloksena on usein volyymiltään suhteellisen mittava vene, mutta kaikkien sopukoiden

Busterin ongelma merenkäynnissä on paitsi kantamaton keula, kovuus aallokossa. Vaikutusta tehostavat matalat penkit, joten kuski nousee kernaasti pian seisomaan pahem-milta selkävaivoilta välttyäkseen.

Paapuurin puolen pitkä penkki on lisävaruste, mutta erittäin harkitsemisen arvoinen sellainen. Veneen käytettävyys ei sillä juurikaan huononnu, mutta säilytystilan määrä kasvaa huikeasti. Pidempiaikaiseen istuskeluun vaan Busterin penkit ovat auttamattoman matalat.

34 Kippari 3/2009

+ Tukevaa ja äänetöntä rakennetta+ Merenkulku- ominaisuuksia + Äänettömyyttä

– Niukkoja säilytystiloja

+ Ki i t ämme:

– Moi t imme:

Ajajan valintaFASTER 460

Karuun käyttöön ja tavaroiden kuljettamiseen on Fasterin selkeä avotila parhaimmillaan.

Faster keräsi alumiinisten parhaimman arvosanan kiitos vakuuttavan rakenteellisen lujuuden ja ylivoimaisen mukavuuden merenkäynnissä. Äänettömämpää kyytiä ei avoveneillä juuri voi kokea ja taloudellisuudessa Faster ja Honda näyttivät myös kyntensä.

Fasterin pulpetti on vaatima-ton esitys. Toimivuus on silti kohtalainen ja pehmeän muovin käyttö istuinlaatikoi-den kansissa lisää merkittä-västi mukavuutta.

Kippari 3/2009 35

▶

Pulpettiveneet suurvertailussaMittaustulokset Faster 460 ja Honda 50 hv 4-t.

Kierroslukur/min

Nopeussolmua

Kulutuslitraa/h

Kulutuslitraa/mpk

Äänitasodb(A)

700 1,8 0,8 0,45 551 000 2,8 1,3 0,45 601 500 3,8 1,8 0,47 642 000 4,9 2,4 0,48 682 500 5,5 4,2 0,77 703 000 6,4 5,4 0,84 743 500 14,6 6,1 0,42 784 000 18,2 6,7 0,37 784 500 22,5 7,9 0,35 805 000 26,0 14,3 0,55 845 500 28,7 17,0 0,59 89

Mittaukset on tehty kahden hengen ja testilaitteiston kuormalla (n. 250 kg).

hyödyntäminen vaatisi vielä paljon kallista työtä, jotta kuorten väliin jää-

vät tilat saataisiin hyödynnettyä. Kaikkia niitä ei tarvita kelluketankeiksi. Alle kuusimetrisen veneenhän tulee sääntöjen mukaan kellua vedellä täytettynä.

Vaikkei kotimaisia alumiiniveneitä tehdä samalla ta-valla muottiin kuin muoviveneitä, nekin ovat tässä ryh-mässä periaatteessa kaksikuorirakenteisia. Silverissä si-säkuori on kokonaan muovia, Fasterissa se on alumiinia ja Busterissa alumiinin ja vanerin yhdistelmä.

Tiloiltaan perinteisimmät ovat Buster ja Faster. Faste-rissa on myös eräs kenties oheistuotteena tullut pieni mukavuuslisä. Sen joustavasta muovista tehdyt pen-kit ovat paitsi hyvin lämpöä eristävät myös mukavat merenkäynnissä ja etenkin terävässä aallokossa. Ne joustavat juuri sen verran, että liiat selkään kohdistuvat tärähdykset vaimenevat.

Busterin penkeissä on ohut, lämpöä eristävä solu-muovikerros. Pehmennystä se ei anna, vaan pelti koli-see takapuolen alla.

Säilytystiloissa pisimmän korren vie tässä mittelössä Buster. Se on tosin pitkälti lisävarusteena saatavan pit-kän sivupenkin ansiota. Hyvä sinänsä, että lisäpenkin mahdollisuus on olemassa.

Ilman tuota lisäpenkkiä olisivat parhaiden säilytystilo-jen osalta mukaan kärkeen kirineet Bella ja Yamarin.

Haasteellinen ergonomiaVeneiden, etenkin niiden ohjaamojen ergonomia on jat-kuva valittelun aihe. Niin valitamme mekin.

Lyhyessä siirtymäajossa epämukavuus ei ole suuri haitta, mutta jo tuollainen puolen tunnin paremmalle puolelle venyvä taival käy väsyttäväksi.

Moitteettoman ohjaamon tekeminen pieneen venee-seen on kieltämättä haastavaa. Autot tai lentokoneet ovat helpompia, koska niiden ohjaamoissa ei joudu vä-lillä operoimaan seisten, välillä nojaten ja milloin miten-kin. Suuret laivat ovat asia erikseen, mutta pienessä liukuvarunkoisessa veneessä on melko mahdoton teh-dä ohjaamoa, jossa ergonomia toimisi joka tilanteessa yhtä hyvin.

Silverillä on ohjaamon suhteen yritystä. Istuen mitoi-tukset ovat asialliset, mutta veneen vaatimattomasta dynaamisesta stabiliteetista johtuen nautinto rajautuu ainoastaan sileään keliin. Aallokossa ajaminen on sei-soskelua keskellä venettä ja tuulilasin kaiteesta samalla kiinni pitäen.

Sekä Silverissä että Busterissa on ohjauspyörä kallis-

Tekniset tiedot

Faster 460

Pituus 4,60 mLeveys 1,85 mPaino 330 kgValmistusmateriaali merialumiiniHenkilöluku 5Koeajomoottori Honda 50 hv, 4-tahtiMoottorisuositus 30–50 hvVakiovarusteet mm. pilssi-pumppu, melaLisävarusteet mm. erilaiset kaideratkaisut, tyynyt, targa-kaariPolttoainesäiliö irtosäiliöCE-kategoria CHinta 9 200 €, koeajomootto-rilla pakettitarjous 13 400 €Valmistaja Juha Snell Oy, Kellokoski, www.faster.fi Myynti ja markkinointi Oy Brandt Ab, Tuupakantie 7 B, 01740 Vantaa, www.brandt.fi

Fasterin muovilaatik-koistuimet ovat erillisiä moduuleita. Kiskokiinnitys mahdollistaa liikuttelun tarpeen mukaan. Faster käyttää täysi-verisenä alumiinivenee-nä turkissakin työveneistä tuttua koho-kuvioitua alumiinilevyä.

Fasterissa on niukasti säilytys-tiloja. Takapenkin täyttää melko täydellisesti polttoainesäiliö ja akku. Akun peittää erillinen kansi, joka on kiinnitetty torx-ruuveilla. Helpompi pääsy akulle olisi mielestämme suotavaa

34 Kippari 3/2009

+ Tukevaa ja äänetöntä rakennetta+ Merenkulku- ominaisuuksia + Äänettömyyttä

– Niukkoja säilytystiloja

+ Ki i t ämme:

– Moi t imme:

Ajajan valintaFASTER 460

Karuun käyttöön ja tavaroiden kuljettamiseen on Fasterin selkeä avotila parhaimmillaan.

Faster keräsi alumiinisten parhaimman arvosanan kiitos vakuuttavan rakenteellisen lujuuden ja ylivoimaisen mukavuuden merenkäynnissä. Äänettömämpää kyytiä ei avoveneillä juuri voi kokea ja taloudellisuudessa Faster ja Honda näyttivät myös kyntensä.

Fasterin pulpetti on vaatima-ton esitys. Toimivuus on silti kohtalainen ja pehmeän muovin käyttö istuinlaatikoi-den kansissa lisää merkittä-västi mukavuutta.

Kippari 3/2009 35

▶

Pulpettiveneet suurvertailussaMittaustulokset Faster 460 ja Honda 50 hv 4-t.

Kierroslukur/min

Nopeussolmua

Kulutuslitraa/h

Kulutuslitraa/mpk

Äänitasodb(A)

700 1,8 0,8 0,45 551 000 2,8 1,3 0,45 601 500 3,8 1,8 0,47 642 000 4,9 2,4 0,48 682 500 5,5 4,2 0,77 703 000 6,4 5,4 0,84 743 500 14,6 6,1 0,42 784 000 18,2 6,7 0,37 784 500 22,5 7,9 0,35 805 000 26,0 14,3 0,55 845 500 28,7 17,0 0,59 89

Mittaukset on tehty kahden hengen ja testilaitteiston kuormalla (n. 250 kg).

hyödyntäminen vaatisi vielä paljon kallista työtä, jotta kuorten väliin jää-

vät tilat saataisiin hyödynnettyä. Kaikkia niitä ei tarvita kelluketankeiksi. Alle kuusimetrisen veneenhän tulee sääntöjen mukaan kellua vedellä täytettynä.

Vaikkei kotimaisia alumiiniveneitä tehdä samalla ta-valla muottiin kuin muoviveneitä, nekin ovat tässä ryh-mässä periaatteessa kaksikuorirakenteisia. Silverissä si-säkuori on kokonaan muovia, Fasterissa se on alumiinia ja Busterissa alumiinin ja vanerin yhdistelmä.

Tiloiltaan perinteisimmät ovat Buster ja Faster. Faste-rissa on myös eräs kenties oheistuotteena tullut pieni mukavuuslisä. Sen joustavasta muovista tehdyt pen-kit ovat paitsi hyvin lämpöä eristävät myös mukavat merenkäynnissä ja etenkin terävässä aallokossa. Ne joustavat juuri sen verran, että liiat selkään kohdistuvat tärähdykset vaimenevat.

Busterin penkeissä on ohut, lämpöä eristävä solu-muovikerros. Pehmennystä se ei anna, vaan pelti koli-see takapuolen alla.

Säilytystiloissa pisimmän korren vie tässä mittelössä Buster. Se on tosin pitkälti lisävarusteena saatavan pit-kän sivupenkin ansiota. Hyvä sinänsä, että lisäpenkin mahdollisuus on olemassa.

Ilman tuota lisäpenkkiä olisivat parhaiden säilytystilo-jen osalta mukaan kärkeen kirineet Bella ja Yamarin.

Haasteellinen ergonomiaVeneiden, etenkin niiden ohjaamojen ergonomia on jat-kuva valittelun aihe. Niin valitamme mekin.

Lyhyessä siirtymäajossa epämukavuus ei ole suuri haitta, mutta jo tuollainen puolen tunnin paremmalle puolelle venyvä taival käy väsyttäväksi.

Moitteettoman ohjaamon tekeminen pieneen venee-seen on kieltämättä haastavaa. Autot tai lentokoneet ovat helpompia, koska niiden ohjaamoissa ei joudu vä-lillä operoimaan seisten, välillä nojaten ja milloin miten-kin. Suuret laivat ovat asia erikseen, mutta pienessä liukuvarunkoisessa veneessä on melko mahdoton teh-dä ohjaamoa, jossa ergonomia toimisi joka tilanteessa yhtä hyvin.

Silverillä on ohjaamon suhteen yritystä. Istuen mitoi-tukset ovat asialliset, mutta veneen vaatimattomasta dynaamisesta stabiliteetista johtuen nautinto rajautuu ainoastaan sileään keliin. Aallokossa ajaminen on sei-soskelua keskellä venettä ja tuulilasin kaiteesta samalla kiinni pitäen.

Sekä Silverissä että Busterissa on ohjauspyörä kallis-

Tekniset tiedot

Faster 460

Pituus 4,60 mLeveys 1,85 mPaino 330 kgValmistusmateriaali merialumiiniHenkilöluku 5Koeajomoottori Honda 50 hv, 4-tahtiMoottorisuositus 30–50 hvVakiovarusteet mm. pilssi-pumppu, melaLisävarusteet mm. erilaiset kaideratkaisut, tyynyt, targa-kaariPolttoainesäiliö irtosäiliöCE-kategoria CHinta 9 200 €, koeajomootto-rilla pakettitarjous 13 400 €Valmistaja Juha Snell Oy, Kellokoski, www.faster.fi Myynti ja markkinointi Oy Brandt Ab, Tuupakantie 7 B, 01740 Vantaa, www.brandt.fi

Fasterin muovilaatik-koistuimet ovat erillisiä moduuleita. Kiskokiinnitys mahdollistaa liikuttelun tarpeen mukaan. Faster käyttää täysi-verisenä alumiinivenee-nä turkissakin työveneistä tuttua koho-kuvioitua alumiinilevyä.

Fasterissa on niukasti säilytys-tiloja. Takapenkin täyttää melko täydellisesti polttoainesäiliö ja akku. Akun peittää erillinen kansi, joka on kiinnitetty torx-ruuveilla. Helpompi pääsy akulle olisi mielestämme suotavaa

36 Kippari 3/2009

+ Tilavuutta

– Päävirtakytkimen puuttumista

+ Ki i t ämme:

– Moi t imme:

Ruotsalainen haastajaMICORE 500 GT

Takapenkin takana on pienet astinpinnat molemmissa takakulmissa, mutta muuten suuret viistopinnat eivät palvele mitään. Nurkkia ei ole hyödynnetty säilytystiloiksi. Evinruden E-Tec näyttää todella pieneltä kookkaan ja kulmikkaan perän keskellä.

Micoren etupenkkien oleskeluryhmän mieleen tuova muoto on lainattu suuremmista veneistä. Toimii se näinkin, kun turkkipintaa on riittävästi. Tässäkin olisi hyvin voitu rakentaa lisää säilytystiloja. Helat ja kaiteet noudattavat muuten hyvää tasoa.

Kippari 3/2009 37

▶

Tekniset tiedot

Pulpettiveneet suurvertailussaMittaustulokset Micore 500 GT ja Evinrude 50 E-Tec

Kierroslukur/min

Nopeussolmua

Kulutuslitraa/h

Kulutuslitraa/mpk

Äänitasodb(A)

700 2,2 0,3 0,12 601 000 3,2 0,6 0,18 611 500 4,5 1,3 0,28 702 000 5,4 3,1 0,57 722 500 6,3 5,3 0,84 793 000 8,0 8,2 1,03 803 500 16,1 8,5 0,53 784 000 19,8 10,3 0,52 814 500 24,3 13,6 0,56 845 000 27,0 16,4 0,61 845 400 29,3 20,6 0,70 86

Mittaukset on tehty kahden hengen ja testilaitteiston kuormalla (n. 250 kg).

tettu siten, että sen käsittely on mukavahkoa sekä istu-en että seisten. Kaikissa muissa ohjauspyörä on kovin pysty. Tiedä häntä mikä on syy tähän kilpavenetyyliseen rattitrendiin. Joka tapauksessa polkuautomainen ohja-uspyörä ja sen asento sopivat huonosti veneeseen, jota oikeasti käytetään usein ja erilaisissa tilanteissa.

Busterissa kiusana ovat matalat penkit, jotka ovat kuin lastentarhan puuhapöydän ääreltä haetut. Istuma-asento muodostuu kuin huomaamatta kumaraksi ja sel-kää rasittavaksi. Väärin mitoitetut istuimet ovat pienissä veneissä hyvin yleinen ongelma.

Taloudellisuuksissa hienoiset erotTaloudellisin yhdistelmä oli tällä kertaa Faster ja Honda. Edullisimmillaan Fasterilla meripeninkulma taittui 0,35 litralla 22,5 solmun nopeudella. Lukema on epäilemät-tä Hondan uuden laihaseostekniikan ansiota. Kierros-ten kasvaessa sen ylivoima kuitenkin katoaa ja tilanne tasaantuu.

Kakkosena seuraa Yamarin 0,43 litralla 18 solmun tuntumassa.

Huippunopeuksilla taloudellisimmin matkaa taittoi yhä sutjakkaliikkeinen Faster, Busterin noustessa hy-väksi kakkoseksi, sikäli mikäli tiedolla mitään virkaa on, mutta kuitenkin. Harvahan kuitenkaan kai ajaa jatkuvasti urku auki.

Micore 500 GT

Pituus 5,00 mLeveys 2,10 mPaino 425 kgValmistusmateriaali lujitemuoviHenkilöluku 6 Koeajomoottori Evinrude E-Tec 50 hv, 2-tahtiMoottorisuositus 40–90 hvPolttoainesäiliö mm. irtosäiliöVakiovarusteet mm.ohjaus-pulpetin suojapeite, uimapor-ras, sammutin, kaapeliohjausCE-kategoria CHinta 8 900 €, koeajo-moottorilla 14 850 €Valmistaja Micore Plast AB, Lidköping, Ruotsi, www.micore.seMaahantuoja BRM Group Oy, Kilonkartanontie 4, 02610 Espoo, www.brmmarine.fi

Micoren pulpetissa on syvennys moottorin säätölaitetta varten. Muuten se kärsii pulpettien tyyppivioista, eli pystystä ohjauspyörästä, asennuspintojen puutteesta eivätkä pienet esineet ainakaan ajossa pysy päälle muotoillussa matalassa kaukalossa. Käsinekotelo on joukon pienimpiä, mutta on kuitenkin olemassa. Hyvää ovat reilut mitoitukset ja helposti löytyvä sammutin.

Takapenkin alla on karu tila polttoainesäiliölle ja muille varusteille. Akku on omassa kaukalossaan, mutta mihin unohtui päävirtakytkin?

Micore on tämän vertailun ainut tuontivene. Ruotsissa on aina arvostettu konstailematonta toimivuutta yksinkertaisissa käyttöveneissä. Eikä Micore ole poikkeus. Se vie ajatukset jopa takaisin kruusailemattomalle 80-luvulle.

36 Kippari 3/2009

+ Tilavuutta

– Päävirtakytkimen puuttumista

+ Ki i t ämme:

– Moi t imme:

Ruotsalainen haastajaMICORE 500 GT

Takapenkin takana on pienet astinpinnat molemmissa takakulmissa, mutta muuten suuret viistopinnat eivät palvele mitään. Nurkkia ei ole hyödynnetty säilytystiloiksi. Evinruden E-Tec näyttää todella pieneltä kookkaan ja kulmikkaan perän keskellä.

Micoren etupenkkien oleskeluryhmän mieleen tuova muoto on lainattu suuremmista veneistä. Toimii se näinkin, kun turkkipintaa on riittävästi. Tässäkin olisi hyvin voitu rakentaa lisää säilytystiloja. Helat ja kaiteet noudattavat muuten hyvää tasoa.

Kippari 3/2009 37

▶

Tekniset tiedot

Pulpettiveneet suurvertailussaMittaustulokset Micore 500 GT ja Evinrude 50 E-Tec

Kierroslukur/min

Nopeussolmua

Kulutuslitraa/h

Kulutuslitraa/mpk

Äänitasodb(A)

700 2,2 0,3 0,12 601 000 3,2 0,6 0,18 611 500 4,5 1,3 0,28 702 000 5,4 3,1 0,57 722 500 6,3 5,3 0,84 793 000 8,0 8,2 1,03 803 500 16,1 8,5 0,53 784 000 19,8 10,3 0,52 814 500 24,3 13,6 0,56 845 000 27,0 16,4 0,61 845 400 29,3 20,6 0,70 86

Mittaukset on tehty kahden hengen ja testilaitteiston kuormalla (n. 250 kg).

tettu siten, että sen käsittely on mukavahkoa sekä istu-en että seisten. Kaikissa muissa ohjauspyörä on kovin pysty. Tiedä häntä mikä on syy tähän kilpavenetyyliseen rattitrendiin. Joka tapauksessa polkuautomainen ohja-uspyörä ja sen asento sopivat huonosti veneeseen, jota oikeasti käytetään usein ja erilaisissa tilanteissa.

Busterissa kiusana ovat matalat penkit, jotka ovat kuin lastentarhan puuhapöydän ääreltä haetut. Istuma-asento muodostuu kuin huomaamatta kumaraksi ja sel-kää rasittavaksi. Väärin mitoitetut istuimet ovat pienissä veneissä hyvin yleinen ongelma.

Taloudellisuuksissa hienoiset erotTaloudellisin yhdistelmä oli tällä kertaa Faster ja Honda. Edullisimmillaan Fasterilla meripeninkulma taittui 0,35 litralla 22,5 solmun nopeudella. Lukema on epäilemät-tä Hondan uuden laihaseostekniikan ansiota. Kierros-ten kasvaessa sen ylivoima kuitenkin katoaa ja tilanne tasaantuu.

Kakkosena seuraa Yamarin 0,43 litralla 18 solmun tuntumassa.

Huippunopeuksilla taloudellisimmin matkaa taittoi yhä sutjakkaliikkeinen Faster, Busterin noustessa hy-väksi kakkoseksi, sikäli mikäli tiedolla mitään virkaa on, mutta kuitenkin. Harvahan kuitenkaan kai ajaa jatkuvasti urku auki.

Micore 500 GT

Pituus 5,00 mLeveys 2,10 mPaino 425 kgValmistusmateriaali lujitemuoviHenkilöluku 6 Koeajomoottori Evinrude E-Tec 50 hv, 2-tahtiMoottorisuositus 40–90 hvPolttoainesäiliö mm. irtosäiliöVakiovarusteet mm.ohjaus-pulpetin suojapeite, uimapor-ras, sammutin, kaapeliohjausCE-kategoria CHinta 8 900 €, koeajo-moottorilla 14 850 €Valmistaja Micore Plast AB, Lidköping, Ruotsi, www.micore.seMaahantuoja BRM Group Oy, Kilonkartanontie 4, 02610 Espoo, www.brmmarine.fi

Micoren pulpetissa on syvennys moottorin säätölaitetta varten. Muuten se kärsii pulpettien tyyppivioista, eli pystystä ohjauspyörästä, asennuspintojen puutteesta eivätkä pienet esineet ainakaan ajossa pysy päälle muotoillussa matalassa kaukalossa. Käsinekotelo on joukon pienimpiä, mutta on kuitenkin olemassa. Hyvää ovat reilut mitoitukset ja helposti löytyvä sammutin.

Takapenkin alla on karu tila polttoainesäiliölle ja muille varusteille. Akku on omassa kaukalossaan, mutta mihin unohtui päävirtakytkin?

Micore on tämän vertailun ainut tuontivene. Ruotsissa on aina arvostettu konstailematonta toimivuutta yksinkertaisissa käyttöveneissä. Eikä Micore ole poikkeus. Se vie ajatukset jopa takaisin kruusailemattomalle 80-luvulle.

38 Kippari 3/2009

+ Äänitasoa

– Tasapaino-ongelmia– Ahtautta

+ Ki i t ämme:

– Moi t imme:

Uudistettu hopeakettuSILVER FOX SC 485

On kaksi busterismia, joista soisi kunnianhimoisen kilpailijan jo luopuvan. Toinen on onnettoman matalat ja kapeat keulat ja toinen on viistotut, hyödyttömät sivukannet. Suuntauksen ymmärtäisi pulkkamäessä, mutta ei merellä.

Vaikka Silverin pulpetti on pieni, niin siinä on parhaiten onnistuneet mitoitukset istuen ajamista varten.

Kippari 3/2009 39

▶

Pulpettiveneet suurvertailussaMittaustulokset Silver Fox SC 485 ja Mercury 50 hv 4-t.

Kierroslukur/min

Nopeussolmua

Kulutuslitraa/h

Kulutuslitraa/mpk

Äänitasodb(A)

750 1,7 0,7 0,42 551 000 2,7 1,0 0,36 581 500 3,9 1,9 0,48 652 000 4,9 2,5 0,52 692 500 5,6 4,3 0,76 723 000 6,5 6,3 0,96 743 500 9,6 8,2 0,86 774 000 17,2 8,2 0,48 794 500 21,0 9,8 0,47 815 000 24,6 11,7 0,48 845 500 27,5 14,7 0,53 855 950 30,2 17,0 0,65 85

Mittaukset on tehty kahden hengen ja testilaitteiston kuormalla (n. 250 kg).

Tuntia kohden laskettuna näiden veneiden bensiini-menekki on matkanopeuksilla 7–10 litraa per tunti ja huippunopeuksilla lukema kasvaa noin kymmenellä lit-ralla, enimmillään reiluun 20 litraan.

Ylivoimaisesti suurin tuntikulutus mitattiin yllättäen Yamarinin ja Yamahan yhdistelmälle: 22,4 litraa tunnis-sa. Se on nelitahtitekniikalla kehitetylle 50 hevosvoi-malle suorastaan huono tulos. Samalla energiamäärällä tuotetaan nykyään kymmenen hevosvoimaa lisää.

Muutoin erot kulutuksissa eivät ole niin suuret, että niillä voisi olettaa olevan kovinkaan ratkaisevaa merki-tystä veneen valinnan suhteen. Ainakaan ajomäärien ollessa tavanomaista harrastelijaluokkaa. Matkanope-uksilla laskettuna vuotuiset erot polttoainekuluissa ja-noisimman ja taloudellisimman välillä olisivat muuta-man satasen, 100 käyttötunnin mukaan laskettuna.

Sen sijaan käytännön polttoainetilanteesta huoleh-timinen on otettu Silverissä hyvin huomioon. Siinä on nimittäin kiinteä polttoainesäiliö vakiovarusteena.

Mökki- ja yhteysajossa saattavat ajorupeamat olla hy-vinkin paikallisia, eikä polttoaineasema välttämättä ole heti nurkan takana. Silloin on mukava jos kerralla voi tankata suuremman määrän ja näin välttyä ainaiselta irtotankkien kanssa puljailulta. Silverin tankkiin mahtuu 55 litraa ja se merkitsee parhaimmillaan yli viiden tunnin tai sadan meripeninkulman matkaa.

Ajettavuutta moneen makuunKaikki nämä veneet täyttävät hyväksyttävän ajettavuu-den kriteerit. Mitään totaalisia katastrofeja nykyään ta-paa enää harvoin – onneksi. Silti jotkut erottuvat jou-kosta tietyillä ominaispiirteillään.

Faster on, jos ei täydellinen, niin ainakin hauskin ajet-tava isossa aallokossa. Se puikkelehtii aaltojen seassa kuin saippua märällä lattialla. Sillä pystyi myös kikkailulla pitämään yllä muita suurempaa nopeutta vasta-aallo-kossa. Tai ei se oikeastaan ole mitään kikkailua, vaan rohkeutta ja hyviä hermoja.

Metristä lähentelevä terävä vasta-aallokko taittuu Fasterilla ihmeen hyvin, kunhan moottorin trimmaa alimpaan asentoon ja kaasukahvan malttaa työntää poh-jaan, jolloin vene todella puskee läpi aaltoja halkoen. Ve-ne ei retuutuksesta tuntunut valittavan pätkääkään. Fas-terin rakenne vaikutti vertailun veneistä vankimmalta.

Sama temppu ei muilla sujunut yhtä hyvin, vaan ve-neet pyrkivät lentoon. Silverin kanssa suurin haaste on pitää vene kölillään. Se on, kuten Busterkin melkoisen kova aallokossa, koska aallot pääsevät lyömään melko taakse pohjaan.

Tekniset tiedot

Silver Fox R 485

Pituus 4,85 mLeveys 1,95 mPaino n. 400 kgValmistusmateriaali alumiini ja lujitemuoviHenkilöluku 5Koeajomoottori Mercury 50 hv, 4-tahtiMoottorisuositus 50–60 hvPolttoainesäiliö 55 litraaVakiovarusteet mm. uima-porras, pilssipumppu, sammutinCE-kategoria CHinta 10 095 €, koeajomoot-torilla pakettitarjous 16 090 €Valmistaja Silver-Veneet Oy, Sorvitie 4, 63700 Ähtäri, www.silverboats.fi

Silverin avotila on takaa erikoinen. Styyrpuurin puolel-le muotoiltu konsolintynkä ihmetyttää samoin kapea kengänmentävä syvennys takapenkin vieressä.

Silver kallistuu kaarteissa muita rajummin ja saattaa jopa hörpätä vettä. Sen toispuoleinen tilankäyttö tekee myös kuormaamisen hieman hankalaksi, kun kaikki istumapaikat käytännössä ovat enemmän tai vähemmän toisella laidalla.

38 Kippari 3/2009

+ Äänitasoa

– Tasapaino-ongelmia– Ahtautta

+ Ki i t ämme:

– Moi t imme:

Uudistettu hopeakettuSILVER FOX SC 485

On kaksi busterismia, joista soisi kunnianhimoisen kilpailijan jo luopuvan. Toinen on onnettoman matalat ja kapeat keulat ja toinen on viistotut, hyödyttömät sivukannet. Suuntauksen ymmärtäisi pulkkamäessä, mutta ei merellä.

Vaikka Silverin pulpetti on pieni, niin siinä on parhaiten onnistuneet mitoitukset istuen ajamista varten.

Kippari 3/2009 39

▶

Pulpettiveneet suurvertailussaMittaustulokset Silver Fox SC 485 ja Mercury 50 hv 4-t.

Kierroslukur/min

Nopeussolmua

Kulutuslitraa/h

Kulutuslitraa/mpk

Äänitasodb(A)

750 1,7 0,7 0,42 551 000 2,7 1,0 0,36 581 500 3,9 1,9 0,48 652 000 4,9 2,5 0,52 692 500 5,6 4,3 0,76 723 000 6,5 6,3 0,96 743 500 9,6 8,2 0,86 774 000 17,2 8,2 0,48 794 500 21,0 9,8 0,47 815 000 24,6 11,7 0,48 845 500 27,5 14,7 0,53 855 950 30,2 17,0 0,65 85

Mittaukset on tehty kahden hengen ja testilaitteiston kuormalla (n. 250 kg).

Tuntia kohden laskettuna näiden veneiden bensiini-menekki on matkanopeuksilla 7–10 litraa per tunti ja huippunopeuksilla lukema kasvaa noin kymmenellä lit-ralla, enimmillään reiluun 20 litraan.

Ylivoimaisesti suurin tuntikulutus mitattiin yllättäen Yamarinin ja Yamahan yhdistelmälle: 22,4 litraa tunnis-sa. Se on nelitahtitekniikalla kehitetylle 50 hevosvoi-malle suorastaan huono tulos. Samalla energiamäärällä tuotetaan nykyään kymmenen hevosvoimaa lisää.

Muutoin erot kulutuksissa eivät ole niin suuret, että niillä voisi olettaa olevan kovinkaan ratkaisevaa merki-tystä veneen valinnan suhteen. Ainakaan ajomäärien ollessa tavanomaista harrastelijaluokkaa. Matkanope-uksilla laskettuna vuotuiset erot polttoainekuluissa ja-noisimman ja taloudellisimman välillä olisivat muuta-man satasen, 100 käyttötunnin mukaan laskettuna.

Sen sijaan käytännön polttoainetilanteesta huoleh-timinen on otettu Silverissä hyvin huomioon. Siinä on nimittäin kiinteä polttoainesäiliö vakiovarusteena.

Mökki- ja yhteysajossa saattavat ajorupeamat olla hy-vinkin paikallisia, eikä polttoaineasema välttämättä ole heti nurkan takana. Silloin on mukava jos kerralla voi tankata suuremman määrän ja näin välttyä ainaiselta irtotankkien kanssa puljailulta. Silverin tankkiin mahtuu 55 litraa ja se merkitsee parhaimmillaan yli viiden tunnin tai sadan meripeninkulman matkaa.

Ajettavuutta moneen makuunKaikki nämä veneet täyttävät hyväksyttävän ajettavuu-den kriteerit. Mitään totaalisia katastrofeja nykyään ta-paa enää harvoin – onneksi. Silti jotkut erottuvat jou-kosta tietyillä ominaispiirteillään.

Faster on, jos ei täydellinen, niin ainakin hauskin ajet-tava isossa aallokossa. Se puikkelehtii aaltojen seassa kuin saippua märällä lattialla. Sillä pystyi myös kikkailulla pitämään yllä muita suurempaa nopeutta vasta-aallo-kossa. Tai ei se oikeastaan ole mitään kikkailua, vaan rohkeutta ja hyviä hermoja.

Metristä lähentelevä terävä vasta-aallokko taittuu Fasterilla ihmeen hyvin, kunhan moottorin trimmaa alimpaan asentoon ja kaasukahvan malttaa työntää poh-jaan, jolloin vene todella puskee läpi aaltoja halkoen. Ve-ne ei retuutuksesta tuntunut valittavan pätkääkään. Fas-terin rakenne vaikutti vertailun veneistä vankimmalta.

Sama temppu ei muilla sujunut yhtä hyvin, vaan ve-neet pyrkivät lentoon. Silverin kanssa suurin haaste on pitää vene kölillään. Se on, kuten Busterkin melkoisen kova aallokossa, koska aallot pääsevät lyömään melko taakse pohjaan.

Tekniset tiedot

Silver Fox R 485

Pituus 4,85 mLeveys 1,95 mPaino n. 400 kgValmistusmateriaali alumiini ja lujitemuoviHenkilöluku 5Koeajomoottori Mercury 50 hv, 4-tahtiMoottorisuositus 50–60 hvPolttoainesäiliö 55 litraaVakiovarusteet mm. uima-porras, pilssipumppu, sammutinCE-kategoria CHinta 10 095 €, koeajomoot-torilla pakettitarjous 16 090 €Valmistaja Silver-Veneet Oy, Sorvitie 4, 63700 Ähtäri, www.silverboats.fi

Silverin avotila on takaa erikoinen. Styyrpuurin puolel-le muotoiltu konsolintynkä ihmetyttää samoin kapea kengänmentävä syvennys takapenkin vieressä.

Silver kallistuu kaarteissa muita rajummin ja saattaa jopa hörpätä vettä. Sen toispuoleinen tilankäyttö tekee myös kuormaamisen hieman hankalaksi, kun kaikki istumapaikat käytännössä ovat enemmän tai vähemmän toisella laidalla.

40 Kippari 3/2009

+ Vaivatonta ajettavuutta+ Tasapainoista kokonaisuutta+ Tilavuutta

–

+ K i i t ämme:

– Moi t imme:

Varma peruspakettiYAMARIN 50 SC

Yamarinin pulpetti tarjoaa asiallisen suojan. Muista leveäpulpettisista se poikkeaa siten, että kuski istuu reunimmaisena. Pienille esineille ei ole hansikaslokeroa, mutta erinomaisen hyvä asia on alta avoin pulpetti. Sen alle mahtuu helposti muutama pieni kassi suojaan sateelta ja roiskeilta.

Moottorikaivossa on autta-vasti tilaa huoltomiehenkin kykkiä. Paapuurin puolella on pieni köysilaatikko, jonne kuitenkin saa jonkun verran kurkotella. Vara- tai hinaus-köydelle se kuitenkin on mainio paikka.

Kippari 3/2009 41

▶

Tekniset tiedot

Pulpettiveneet suurvertailussaMittaustulokset Yamarin 50 SC ja Yamaha 50 hv 4-tahti

Kierroslukur/min

Nopeussolmua

Kulutuslitraa/h

Kulutuslitraa/mpk

Äänitasodb(A)

700 2,1 0,9 0,44 571 000 2,8 1,3 0,48 621 500 4,0 2,2 0,56 712 000 5,2 3,2 0,62 722 500 5,9 4,5 0,76 753 000 7,1 6,6 0,92 783 500 12,8 7,4 0,58 804 000 18,4 8,0 0,43 834 500 21,8 10,1 0,46 835 000 24,6 12,9 0,52 845 500 27,4 17,6 0,64 886 000 30,1 22,4 0,65 89

Mittaukset on tehty kahden hengen ja testilaitteiston kuormalla (n. 250 kg).

Toinen harmillinen piirre Busterissa on onnettoman heikosti kantava kapea keula, joka etenkin myötäaallo-kossa päästää liian paljon vettä lentämään veneeseen.

Yamarin on vakaana ja vaivattomana ajettavana help-po valinta. Vaikka sekin turhan herkästi kastelee, niin lievä liukukynnys mahdollistaa sopivan nopeuden valit-semisen kelin mukaan.

Bella näyttää muiden rinnalla melkoiselta köntyksel-tä, ja siltä se myös tuntuu. Sen liukukynnys on hieman muita suurempi ja kun vene lopulta on pinnassa, alkaa sen paimentaminen. Siltä odotettiin rauhallisempaa ja tukevampaa käytöstä aallokossa.

Micore on hieman ristiriitainen. Se on tavallaan urhei-lullinen ja mukava, mutta sen käytös on melko kulmi-kasta, ja tuo mieleen 80-luvun konstruktion. Kaarteissa se kallistuu niin vähän, että kuskilla on täysi työ pitää itsensä paikallaan liukkaalla penkillä. Muuten sen käy-tös on yllätyksetöntä ja suhteellisen kuivaa.

Vene miestä myödenKuten tapoihimme kuuluu, laskemme yhteen lopulliset vertailutulokset vasta testin päätyttyä. Joskus yllätym-me itsekin lopputuloksesta, joskus sen arvaa jo heti.

Se, että Yamarin keräsi suurimman potin ei sinän-sä ole yllätys. Sen suurimmaksi vahvuudeksi voisi ku-vailla kokonaisuuden, jossa huonoja puolia on vähän, suoranaisia virheitä ei ollenkaan. Sen, kuten monien muiden Yamarinien tavoin yksinkertainen ja konstaile-maton toteutus johtaa väistämättä tasavahvaan suori-tukseen testissä. Kaiken lisäksi se on puettu ulkoasuun, joka ehkä ei muotoilufanaatikkoja liiemmin sykähdytä, mutta ei myöskään ärsytä. Silti se on sulavalinjainen ja nykyaikainen.

Faster on parhaiten oivaltanut mistä alumiiniveneiden teossa on kyse. Se on rakenteellisesti niin luja ja tuke-va, että sen voi hyvin olettaa kestävän vuosikaudet sitä, mitä karuun käyttöön soveltuvalta materiaalilta odote-taankin. Tästä seuraa myös se, että sitä voi kovassakin merenkäynnissä retuuttaa kuin vierasta sikaa, ilman että paikat kolisevat tai nitisevät. Kokonaistulosta ve-rottavat askeettiset tilat, etenkin perhekäyttöä ajatellen. Fasterin hiljainen ja taloudellinen Honda kuitenkin auttoi viemään sen kakkossijalle.

Ruotsalaisen Micoren esitys ei ollut mitenkään huono sekään. Se on rakenteellisesti hyvä, sen tilat ovat sopu-suhtaiset ja ajettavuus on siinä keskitasoa parempi. Se ei kuitenkaan loista millään osa-alueella erityisemmin

Yamarin 50SC

Pituus 4,95 mLeveys 2,04 mPaino n. 500 kgValmistusmateriaali lujitemuoviHenkilöluku 6Koeajomoottori Yamaha F50, nelitahtiMoottorisuositus enintään 70 hvPolttoainesäiliö irtosäiliöVakiovarusteet mm. uima-porras, sammutin, istuin-tyynyt, pöytäLisävarusteet mm.CE-kategoria CHinta 9 490 €, koeajo-moottorilla 16 410 €Valmistuttaja Konekesko Oy, Vanha Porvoontie 245, 01380 Vantaa, www.yamarin.com

Yamarinin pulpetin muovi-ikkuna antoi testin parhaimpia suojia tuulelta ja roiskeilta. Kuvassa näkyy selvästi vesiroiskeiden liikerata. Huonoim-man suojan tarjosi Buster, jonka ikkuna pikem-minkin aiheutti inhottavaa pyörteilyä.

Ilmavan näköisestä muotoilusta huolimatta tutut Yamarinien koukerokaiteet ovat riittävän tukevat.

40 Kippari 3/2009

+ Vaivatonta ajettavuutta+ Tasapainoista kokonaisuutta+ Tilavuutta

–

+ K i i t ämme:

– Moi t imme:

Varma peruspakettiYAMARIN 50 SC

Yamarinin pulpetti tarjoaa asiallisen suojan. Muista leveäpulpettisista se poikkeaa siten, että kuski istuu reunimmaisena. Pienille esineille ei ole hansikaslokeroa, mutta erinomaisen hyvä asia on alta avoin pulpetti. Sen alle mahtuu helposti muutama pieni kassi suojaan sateelta ja roiskeilta.

Moottorikaivossa on autta-vasti tilaa huoltomiehenkin kykkiä. Paapuurin puolella on pieni köysilaatikko, jonne kuitenkin saa jonkun verran kurkotella. Vara- tai hinaus-köydelle se kuitenkin on mainio paikka.

Kippari 3/2009 41

▶

Tekniset tiedot

Pulpettiveneet suurvertailussaMittaustulokset Yamarin 50 SC ja Yamaha 50 hv 4-tahti

Kierroslukur/min

Nopeussolmua

Kulutuslitraa/h

Kulutuslitraa/mpk

Äänitasodb(A)

700 2,1 0,9 0,44 571 000 2,8 1,3 0,48 621 500 4,0 2,2 0,56 712 000 5,2 3,2 0,62 722 500 5,9 4,5 0,76 753 000 7,1 6,6 0,92 783 500 12,8 7,4 0,58 804 000 18,4 8,0 0,43 834 500 21,8 10,1 0,46 835 000 24,6 12,9 0,52 845 500 27,4 17,6 0,64 886 000 30,1 22,4 0,65 89

Mittaukset on tehty kahden hengen ja testilaitteiston kuormalla (n. 250 kg).

Toinen harmillinen piirre Busterissa on onnettoman heikosti kantava kapea keula, joka etenkin myötäaallo-kossa päästää liian paljon vettä lentämään veneeseen.

Yamarin on vakaana ja vaivattomana ajettavana help-po valinta. Vaikka sekin turhan herkästi kastelee, niin lievä liukukynnys mahdollistaa sopivan nopeuden valit-semisen kelin mukaan.

Bella näyttää muiden rinnalla melkoiselta köntyksel-tä, ja siltä se myös tuntuu. Sen liukukynnys on hieman muita suurempi ja kun vene lopulta on pinnassa, alkaa sen paimentaminen. Siltä odotettiin rauhallisempaa ja tukevampaa käytöstä aallokossa.

Micore on hieman ristiriitainen. Se on tavallaan urhei-lullinen ja mukava, mutta sen käytös on melko kulmi-kasta, ja tuo mieleen 80-luvun konstruktion. Kaarteissa se kallistuu niin vähän, että kuskilla on täysi työ pitää itsensä paikallaan liukkaalla penkillä. Muuten sen käy-tös on yllätyksetöntä ja suhteellisen kuivaa.

Vene miestä myödenKuten tapoihimme kuuluu, laskemme yhteen lopulliset vertailutulokset vasta testin päätyttyä. Joskus yllätym-me itsekin lopputuloksesta, joskus sen arvaa jo heti.

Se, että Yamarin keräsi suurimman potin ei sinän-sä ole yllätys. Sen suurimmaksi vahvuudeksi voisi ku-vailla kokonaisuuden, jossa huonoja puolia on vähän, suoranaisia virheitä ei ollenkaan. Sen, kuten monien muiden Yamarinien tavoin yksinkertainen ja konstaile-maton toteutus johtaa väistämättä tasavahvaan suori-tukseen testissä. Kaiken lisäksi se on puettu ulkoasuun, joka ehkä ei muotoilufanaatikkoja liiemmin sykähdytä, mutta ei myöskään ärsytä. Silti se on sulavalinjainen ja nykyaikainen.

Faster on parhaiten oivaltanut mistä alumiiniveneiden teossa on kyse. Se on rakenteellisesti niin luja ja tuke-va, että sen voi hyvin olettaa kestävän vuosikaudet sitä, mitä karuun käyttöön soveltuvalta materiaalilta odote-taankin. Tästä seuraa myös se, että sitä voi kovassakin merenkäynnissä retuuttaa kuin vierasta sikaa, ilman että paikat kolisevat tai nitisevät. Kokonaistulosta ve-rottavat askeettiset tilat, etenkin perhekäyttöä ajatellen. Fasterin hiljainen ja taloudellinen Honda kuitenkin auttoi viemään sen kakkossijalle.

Ruotsalaisen Micoren esitys ei ollut mitenkään huono sekään. Se on rakenteellisesti hyvä, sen tilat ovat sopu-suhtaiset ja ajettavuus on siinä keskitasoa parempi. Se ei kuitenkaan loista millään osa-alueella erityisemmin

Yamarin 50SC

Pituus 4,95 mLeveys 2,04 mPaino n. 500 kgValmistusmateriaali lujitemuoviHenkilöluku 6Koeajomoottori Yamaha F50, nelitahtiMoottorisuositus enintään 70 hvPolttoainesäiliö irtosäiliöVakiovarusteet mm. uima-porras, sammutin, istuin-tyynyt, pöytäLisävarusteet mm.CE-kategoria CHinta 9 490 €, koeajo-moottorilla 16 410 €Valmistuttaja Konekesko Oy, Vanha Porvoontie 245, 01380 Vantaa, www.yamarin.com

Yamarinin pulpetin muovi-ikkuna antoi testin parhaimpia suojia tuulelta ja roiskeilta. Kuvassa näkyy selvästi vesiroiskeiden liikerata. Huonoim-man suojan tarjosi Buster, jonka ikkuna pikem-minkin aiheutti inhottavaa pyörteilyä.

Ilmavan näköisestä muotoilusta huolimatta tutut Yamarinien koukerokaiteet ovat riittävän tukevat.

42 Kippari 3/2009

Yhteenveto

Bella 500 R

★ = Huono★ ★ = Välttävä★ ★ ★ = Tyydyttävä★ ★ ★ ★ = Hyvä★ ★ ★ ★ ★ = Erinomainen

Runko ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Sisustus ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Heloitus ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Vakiovarustus ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★

Rakenne

Kansitilat ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Avotilat ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Moottori- jatekniset tilat ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Matkustamo ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Makuutilat – – – – – –Pentteri – – – – – –Ohjaamo ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Säilytystilat ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★WC-tilat – – – – – –

Tilat

Vasta-aallokko ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Myötäaallokko ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ Sivuaallokko ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Kaarreajo ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Käsiteltävyys ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★

Ajettavuus

Suorituskyky ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Äänitaso ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Taloudellisuus ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Kiinnittyminen ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★

Muut ominaisuudet

Vastinetta rahalle ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★★ Tähtiä yhteensä 69 61 73 70 61 80

Buster L Faster 460 Micore 500 GT Silver Fox 485 Yamarin 50 SC

TESTIVOITTAJA

ja sen ulkoinen olemus tuo mie-leen menneet ajat. Hengeltään nostalgiseksi se kuitenkin aivan liian nykyaikainen.

Uudessa Bella 500:ssa on paljon miellyttäviä tekijöitä. Sen ohjaamo on pulpettiveneeksi suorastaan kutsuva, eikä työn viimeistelytasossa ole moitti-mista. Ulkoisesti kokonaisuus on esimerkiksi Yamarinia särmik-käämpi, mutta ajettavuus ja aal-lokko-ominaisuudet eivät ole ai-van nappiin osuneita. Huonot ne

eivät ole, mutta tällä kertaa Bella kohtasi voittajansa.

Buster ja Silver jakavat tällä kertaa jumbosijan. Usein peltive-neiden tuotannossa käy valitetta-vasti niin, että itse materiaali ja siihen liittyvä kehitystyö syö re-surssit varsinaisen veneen kehi-tykseltä.

Buster on oikeastaan varsin

mielenkiintoinen tapaus. Myyn-titilastojen valossa ei parempaa venettä olekaan. Objektiivisessa syynissä käy kuitenkin niin, että ominaisuudet ja tilat ovat lähinnä keskitasoa, rakenteellisesti tus-kin sitäkään. Sama on tilanne Sil-verin kanssa.

Silverin lujitemuovinen sisä-kuori antaa siistin yleisilmeen ja

helpomman puhdistettavuuden kuin Busterin vaneriratkaisut. Ti-laratkaisuissa Buster on kuiten-kin hieman parempi, vaikka sen kokonaissaldoa heikentävät ma-talat istuimet ja onnettomasti suojaava tuulilasi. Silveriä vaivaa tilojen toispuolisuus ja tasapino-ongelmat. Palleleveyttä olisi ken-ties syytä hieman lisätä.

Buster puolestaan kaipaisi enemmän keulan kantavuutta.

Jos joku ihmettelee kuinka tä-mä testitulos korreloi myyntilu-kujen kanssa, niin syy löytynee ihmisten ostokäyttäytymisessä. Mainonta tunnetusti puree ja toi-seksi, etenkin alumiiniveneiden ostajissa löytyvät juuri ne, joille materiaali on periaatteellisista syistä veneen muita ominaisuuk-sia tärkeämpi tekijä. ◻

Pulpettiveneet suurvertailussa

42 Kippari 3/2009

Yhteenveto

Bella 500 R

★ = Huono★ ★ = Välttävä★ ★ ★ = Tyydyttävä★ ★ ★ ★ = Hyvä★ ★ ★ ★ ★ = Erinomainen

Runko ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Sisustus ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Heloitus ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Vakiovarustus ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★

Rakenne

Kansitilat ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Avotilat ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Moottori- jatekniset tilat ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Matkustamo ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Makuutilat – – – – – –Pentteri – – – – – –Ohjaamo ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Säilytystilat ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★WC-tilat – – – – – –

Tilat

Vasta-aallokko ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Myötäaallokko ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ Sivuaallokko ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Kaarreajo ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Käsiteltävyys ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★

Ajettavuus

Suorituskyky ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Äänitaso ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Taloudellisuus ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★Kiinnittyminen ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★

Muut ominaisuudet

Vastinetta rahalle ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★★ Tähtiä yhteensä 69 61 73 70 61 80

Buster L Faster 460 Micore 500 GT Silver Fox 485 Yamarin 50 SC

TESTIVOITTAJA

ja sen ulkoinen olemus tuo mie-leen menneet ajat. Hengeltään nostalgiseksi se kuitenkin aivan liian nykyaikainen.

Uudessa Bella 500:ssa on paljon miellyttäviä tekijöitä. Sen ohjaamo on pulpettiveneeksi suorastaan kutsuva, eikä työn viimeistelytasossa ole moitti-mista. Ulkoisesti kokonaisuus on esimerkiksi Yamarinia särmik-käämpi, mutta ajettavuus ja aal-lokko-ominaisuudet eivät ole ai-van nappiin osuneita. Huonot ne

eivät ole, mutta tällä kertaa Bella kohtasi voittajansa.

Buster ja Silver jakavat tällä kertaa jumbosijan. Usein peltive-neiden tuotannossa käy valitetta-vasti niin, että itse materiaali ja siihen liittyvä kehitystyö syö re-surssit varsinaisen veneen kehi-tykseltä.

Buster on oikeastaan varsin

mielenkiintoinen tapaus. Myyn-titilastojen valossa ei parempaa venettä olekaan. Objektiivisessa syynissä käy kuitenkin niin, että ominaisuudet ja tilat ovat lähinnä keskitasoa, rakenteellisesti tus-kin sitäkään. Sama on tilanne Sil-verin kanssa.

Silverin lujitemuovinen sisä-kuori antaa siistin yleisilmeen ja

helpomman puhdistettavuuden kuin Busterin vaneriratkaisut. Ti-laratkaisuissa Buster on kuiten-kin hieman parempi, vaikka sen kokonaissaldoa heikentävät ma-talat istuimet ja onnettomasti suojaava tuulilasi. Silveriä vaivaa tilojen toispuolisuus ja tasapino-ongelmat. Palleleveyttä olisi ken-ties syytä hieman lisätä.

Buster puolestaan kaipaisi enemmän keulan kantavuutta.

Jos joku ihmettelee kuinka tä-mä testitulos korreloi myyntilu-kujen kanssa, niin syy löytynee ihmisten ostokäyttäytymisessä. Mainonta tunnetusti puree ja toi-seksi, etenkin alumiiniveneiden ostajissa löytyvät juuri ne, joille materiaali on periaatteellisista syistä veneen muita ominaisuuk-sia tärkeämpi tekijä. ◻

Pulpettiveneet suurvertailussa

FASTER - AITO, OIKEA ALUMIINIVENE.

Jälleenmy yjät ja l isätietoa osoit teesta:

w w w . f a s t e r . f i