fatores contribuintes de acidentes quanto custa a segurança? freios abs e “air-bags” custam...
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Fatores Contribuintes de Acidentes
Quanto Custa a Segurança?
Freios ABS e “air-bags” custam menos que ar-condicionado, mas são pouco procurados pelos consumidores.
ESP 27/07/03
Estatísticas de Acidentes Annhanguera-Bandeirantes
AutoBAn maio/junho 2003
Estatísticas de Acidentes
Fatality Analysis Reporting System (FARS) - NHTSA
http://www-fars.nhtsa.dot.gov/
37.795Vehicle Occupants
Driver 26549
Passenger 10571
Unknown Occupant 112Subtotal 37232
NonmotoristsPedestrian 4808
Pedalcyclist 662Other/Unknown 113
Subtotal 5583Total 42815
Persons Killed, by Person Type - 2002
Estatísticas de Acidentes
20.039
DENATRAN - Departamento Nacional de Trânsito
Número de acidentes por 10.000 veículos
BR: 6,3
USA: 1,9
Área de contato com o solo = Impronta = footprint
Otimização da performance no molhado
Influência dos sulcos dos pneus na aderência - grip
JATMA -2004
Sand Patch Test : MACROTEXTURE
Standard: ASTM E 965-87
Sumaré Test Track
British Pendulum
Brake test
Prova de Frenagem
60km/h - molhado60km/h - seco
Provas de Frenagem e Ruído Interno
Texture: Smooth x Coarse
Coeficiente de atrito das borrachas
As borrachas apresentam um comportamento particular quanto ao atrito por deslizamento
(D. F. Moore, A. Schallamach, A. Gent, K. A. Grosch)Causas:
Baixo módulo elástico Adesão na interface (van der Vaals) Histerese (deformação cíclica)
Atrito das borrachas = adesão + histerese
B. J. Persson: “O coeficiente de atrito das borrachas é função da histerese que por sua vez é excitada pela aspereza do pavimento”
Coeficiente de atrito em função da histerese
O coeficiente de atrito das borrachas depende de condições
operacionais: temperatura, velocidade de escorregamento, e
pressão de contato
Rubber friction as function of hysteresis
ABS Braking
Modelo à Elementos Finitos
Modelo de Pneu
Calculado Experimental
Modelo de pneu: Pressão de contato
Laser equipment to measure vibrations
Campinas University - UNICAMP
Tire Vibration
Universidade de Campinas - UNICAMP
Modelo de Pneu
Resultados Experimentais
Modos de Vibrar
Universidade de Campinas - UNICAMP
Modelo de Pneu
Resultados Experimentais
Modos de Vibrar
Modelo de VeículoModelo de Veículo
Os resultados experimentais Os resultados experimentais confirmam a simulação!confirmam a simulação!
Manobra de dupla mudança de pista - 80 km/hManobra de dupla mudança de pista - 80 km/h
Simulações tipo Multicorpos (MBS)
Pirelli Wheel-on-Asphalt Disk Wear machine
Traction and Noise
Fatores que influenciam o Rolling resistance
Tipo de pavimento:
Fatores que influenciam o Rolling resistance
Tipo de pavimento:
L.W. DeRaad, ‘‘The Influence of Road Surface Texture on Tire Rolling Resistance,’’ Society of Automotive Engineers, Special Publication P-74, Tire Rolling Losses and Fuel Economy—An R&D Planning Workshop, 1977.
Noise test for the different pavements
Asphalt characterization: grip / noise / wear
Asphalt characterization: grip / noise / wear
Noise test for the different pavements
Brake distancedry braking wet braking
Grupo de trabalho sobre interação Pneu-Pavimento
How can this multidisciplinary group
work together to improve simultaneously safety,
comfort and durability ???
safety
Noise
Wear
RR
Grupo de trabalho sobre interação Pneu-Pavimento
How can this multidisciplinary group
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safetyNoise
Wear
RR