EN PORTADASKODA OCTAVIA

A LA ÚLTIMAHONDA CIVIC 1.6 i-DTEC

PRUEBAFORD B-MAX 1.0 ECOBOOST

Ecomotor.es

FEBRERO 2013 elEconomistaNº48

además

Eco motor.es

Edita: Editorial Ecoprensa S.A. Presidente-Editor: Alfonso de Salas Vicepresidente: Gregorio Peña Director de elEconomista: Amador G. Ayora Director General: Julio Gutiérrez Director Comercial: Juan Ramón RodríguezRelaciones Institucionales: Pilar Rodríguez Jefe de Publicidad: Sergio de María Adjunto al Director y Coordinador de revistas: Juanjo Santacana Director EcoMotor: Manuel Domenech

Diseño y maquetación: Pedro Vicente Redacción: Esther Porta Colaboradores: Miguel Ángel Linares y María López Impresión: Impresos y revistas S.A. D.L.: M-25200-2008 | 01/2013

6-8 Rey del espacio. La tercera generación del cocheque constituye el corazón de la marca checasupone un antes y un después por su evolución.

EN PORTADASKODA OCTAVIA

12 Una imagen muy personal. Esta versión del i30se desmarca del modelo de cinco puertas por eldistinto diseño del frontal y por la silueta coupé.

A LA ÚLTIMAHYUNDAI i30 3 PUERTAS

14-15 Innovadora arquitectura. Las puertas del nuevomonovolumen pequeño de Ford marcan la dife-rencia al igual que su brillante motor EcoBoost.

PRUEBAFORD B-MAX 1.0 ECOBOOST

PEUGEOT ONYX

16-17Materiales especiales. Enesta denominación cabenun coche, una bicicleta y unamoto de formas inusuales.

04 FEBRERO 2013

opinión

A pesar del difícilcontexto económico, los resultados de Hyundai enEspaña en los últimos tres años han sido francamente buenos: hemos crecido más deun 70% en un mercado que ha caído un 27% e incrementado nuestra cuota de mer-cado de un 1,8% en 2009 al 4,2% con el que terminamos 2012. Muchas personas, ami-gos, me preguntan cómo lo hemos logrado. Y es difícil dar una respuesta, pues creoque es el resultado de muchas acciones y, cómo no, de algo de suerte (que nuncaviene mal); pero sobre todo, creo que es una cuestión de confianza. El gran soportede nuestro crecimiento ha sido el producto. Hyundai siempre se ha caracterizadopor coches duros y fiables con una buena relación calidad-precio. Pero además,desde 2006 (con la segunda generación del Santa Fe) y, sobre todo, 2007 (con el pri-mer i30), hay que añadirles motores de gran eficiencia, un salto impresionante encalidad percibida con el uso de materiales agradables al tacto y cuidados interiores,y en especial, un nuevo lenguaje de diseño que ha posicionado a Hyundai como unreferente mundial en el desarrollo de vehículos que gustan al consumidor.Sin embargo, la espectacular mejora en diseño y calidad percibida tiene su vertientenegativa, sobre todo en un contexto de contracción económica; el incremento deprecios. Esto podría haber contraído nuestras ventas. Hubiera sido lo esperado. Y sinembargo, cada vez más españoles estamos dispuestos a comprar un Hyundai, y quie-nes ya lo tienen, repiten. ¿Por qué? No hay una fórmula que lo explique. Pero la rea-lidad es que, en un espacio de tiempo relativamente corto, Hyundai ha pasado a seruna Marca reconocida en el mercado, con un posicionamiento claro y valores deMarca (fiabilidad, cercanía, confianza) que han sido entendidos y valorados de formamuy positiva por los consumidores. La gente ha empezado a asociar Hyundai a unaserie de atributos, y hoy en día tener un Hyundai dice cosas acerca de su propietario.Conducir un Hyundai ya implica posicionarse, afirmarse, decir “he hecho una buenacompra, no me obsesionan las marcas pero sí la calidad y reconozco en Hyundai unamarca líder, en crecimiento y en la que puedo confiar”.

Diego Gutiérrez-ColomerDirector General de Hyundai Motor España

UNA CUESTIÓNDE CONFIANZA

El pasado 14 de enero falle-cía en Barcelona Javier del Arco de Izco, perio-dista, escritor, historiador, ingeniero industrial yfotógrafo, a los 66 años de edad. Era para muchosde los que tuvimos el honor de conocerle y traba-jar con él, un maestro de periodistas del motor,que amaba como nadie la competición automovi-lística y la técnica, que nos hacía vivir como él lasvivía desde las páginas de la desparecida revistaFórmula, la mejor revista española de los años 70,solamente superada por Cuatro Tiempos, quefundada y dirigida por el propio Javier del Arconos hacía vibrar mes a mes con sus crónicas de la

Manuel DoménechDirector

PEDRO MARTÍNEZ DE LAROSA FICHA POR FERRARI

Tras el cierre de HRT muchosequipos de la Fórmula 1 queríansus servicios. Pero él ha tomadola mejor decisión: ir a Ferrari.

SEMÁFORONOS QUEDAMOSSIN MAESTRO

PREOCUPA EL CONSUMO,PERO NO LAS EMISIONES

El consumo es, para un 92% delos potenciales compradores decoches, lo más importante. Lasemisiones están en cuarto lugar.

EL CÓDIGO PENAL ELIMINALAS FALTAS AL VOLANTE

La polémica está servida porqueesta exclusión supone amnistiara causantes de accidentes convíctimas, considerados faltas.

Fórmula 1 y del Mundial de Rallyes y con las bio-grafías de los mejores pilotos de la historia,narradas con la meticulosidad del historiador ycon el talento del periodista. Finalizado prematu-ramente el proyecto de la revista, editó durantesiete años el Libro del Año del AutomovilismoDeportivo, una joya periodística, obra maestradifícil de igualar como La historia de los 40 añosdel circuito de Montjuïc. No dejó de escribir hastasus últimos momentos mientras el Parkinson selo permitía. Estaba centrado en sus memorias,que solo han podido llegar hasta 1972. A su mujer,Josefina, y a sus hijos, mi más sentido pésame.

06 FEBRERO 2013

EN PORTADA / SKODA OCTAVIA

La tercera generación del vehículo que constituye desde su aparición en 1996 elcorazón de la marca checa, llegará al mercado en marzo con unas característicasque suponen un antes y un después en su evolución. Por Manuel Doménech

Ningún cochecompacto tienesu capacidad

FEBRERO 2013 07

Más de 3,7 millones de unida-des matriculados desde quenació el primer Octavia en1996 demuestran el éxito deun coche que se ha manifes-tado siempre como uno de

los mejores en lo que a espacio para pasajeros y capa-cidad para equipajes se refiere. Pues bien, la tercerageneración llegará en marzo con unas dimensionesacrecentadas y con un diseño, limpio, preciso y atem-poral que hacen que su apariencia externa sea muydiferente a la del anterior modelo. El nuevo Octaviasigue siendo compacto por tamaño, pero muestracaracterísticas de coche medio, y por su desarrollo,que parte de la plataforma modular transversal MQB,es hasta 110 kilos más ligero que el Octavia anterior.

El dinamismo y la elegancia se unen en una atracti-va carrocería que ha crecido en todas sus dimensio-nes, nueve centímetros en longitud, casi 11 en distan-cia entre ejes, 4,5 en anchura, y ocho y seis respecti-

vamente en vías delantera y trasera. Solo la altura hadisminuido en un centímetro. Y si observamos sumaletero, ha aumentado en volumen cinco litroshasta alcanzar los 590 que, abatiendo el asiento trase-ro por completo, se pueden convertir en 1.580 litros.Todo un récord.

Teniendo en cuenta estas nuevas dimensiones, laoferta de espacio en el interior es la mejor de su cate-goría, y curiosamente los técnicos de Skoda hanlogrado que exista el mismo espacio en la zona delan-tera y en la trasera del habitáculo, con la misma dis-tancia al techo en ambas zonas, una gran anchura yun enorme espacio para las rodillas de los ocupantesdel asiento trasero.

La precisión del diseño del nuevo Octavia se apre-cia en todos los rincones de la carrocería: el frontal,presidido por el nuevo logotipo de la marca y la nuevaparrilla que caracteriza a los últimos modelos de lamarca y con unos faros de imponente y cristalina pre-sencia rematados por luces diurnas con iluminación

Más información enwww.ecomotor.es

08 FEBRERO 2013

por led’s; la zaga, marcada por un nuevo gran portónapenas apreciable visualmente y por los tradicionalesgrupos ópticos en forma de “C” y de gran tamaño; y ellateral, cuya silueta reivindica formas de coupé, conpuertas de fácil acceso al interior y una línea de cin-tura muy marcada y definida.

En el interior, el diseño de líneas horizontales yprecisas del salpicadero llama la atención, y tambiénla ergonomía de la instrumentación. Es un ejemplode elegancia, calidad y durabilidad. Bien equipadocontiene detalles que hablan de funcionalidad, comoel rascador para el hielo adosado a la tapa del depósi-to de gasolina, el chaleco del conductor situado deba-jo de su asiento, el soporte para sistemas multimedia,los ocho huecos portavasos disponibles o el suelo delmaletero, reversible (moqueta por un lado y materialimpermeable por otro). Además, lo lleva todo encuanto a seguridad, con hasta nueve airbags, inclu-yendo el de rodillas para el conductor y los lateralestraseros, control de estabilidad ESC. Pero ademáscuenta con numerosos y útiles sistemas de asistenciaa la conducción: de serie, asistente de aparcamientoautomático en paralelo y batería, cambio inteligentede luces, reconocimiento de señales de tráfico,, selec-tor de modos de conducción (Normal, Ecológico,Deportivo y Peresonalizado) y control de cruceroadaptativo; y opcionales, asistente de cambio invo-luntario de carril, frenado automático, freno multico-lisión y detección de fatiga. Se comercilizará enmarzo, pero la marca aún no ha definido las versionesque formarán la gama por acabado y equipamiento, nilos precios (en línea con los del actual Octavia).

La oferta mecánica del nuevo Octavia contemplahasta ocho motores, cuatro de gasolina y cuatro dié-sel, aunque a nuestro mercado llegarán solamenteseis, despreciando los menos potentes. No hay sor-presas en ellos, ya que se tratan de los habituales yreconocidos motores del Grupo Volkswagen, los TSIde gasolina y los TDI de gasóleo, todos dotados coninyección directa y turbocompresor. En gasolina, el1,2 TSI de 105 CV, el 1.4 TSI de 140 CV y el 1.8 TSI de180 CV. Y en diésel, el 1.6 TDI de 105 CV, el 2.0 TDIde 150 CV y el 1.6 TDI GreenLine, que merece capítu-lo aparte porque acredita un consumo de 3,4 litros yunas emisiones de CO2 de 89 g/km.

Como es habitual también, las transmisiones a lasque se asocian estos motores son manuales de cinco y

seis marchas y manuales automatizados de dobleembrague DSG de seis o siete relaciones según motor.

La principal cualidad del comportamiento del nuevoOctavia es el confort de marcha que procuran sus sus-pensiones, independiente MacPherson en el eje delan-tero y por eje de torsión en el trasero. Pero no por ellodeja de tener una estabilidad convincente, e inclusouna cierta deportividad en la versión de gasolina máspotente, cuyo motor de 180 Cv muestra una elasticidadexcelente. No obstante, en variantes futuras con moto-res más potentes (el Octavia Rs que llegará en junio) yen las de tracción a las cuatro ruedas (el Scout que selanzará al mercado en 2014), el eje trasero será multi-brazo. Como viene siendo habitual en el Octavia, tam-bién habrá una versión con carrocería familiar.

UN AMPLIO PORTÓNPERMITE ACCEDER AUN MALETERO CONUNA CAPACIDAD DE590 A 1.580 LITROS

Ficha técnica

Motores: De 4 cilindros en líneaCombustibles: Gasolina y diéselPotencias: Desde 105 hasta 180 CVDimensiones: 4.659 x1.814 x 1.461 mmBatalla: 2.686 mmCapacidad maletero: 590 litrosVelocidad máxima: Desde 194 hasta 231 km/hConsumo medio: Desde 3,4 hasta 6,1 l/100 kmEmisiones CO2: Desde 89 hasta 141 g/kmPrecios: No comunicados

EN PORTADA / SKODA OCTAVIA

10 FEBRERO 2013

Merecía la pena esperarTras cuatro años desde que Honda inició el desarrollo del motor diésel de 1,6 litros, por fin ha llegado de la mano del Civic.Es un motor de gran importancia para la marca que tamnbién llevarán el CR-V y otros futuros modelos. Por M. Doménech

Con la aparición de lanueva generacióndel Civic se espera-ba que llegase unmotor diésel demenor cilindrada

y potencia que el 2.2 i-DTEC de 150CV con el que se comercializó, perono llegó. Honda dejó pasar la oca-sión, pero ahora cuenta con él, y elCivic ha sido el encargado de estrenar-lo. Con el motor 1.6 iDTEC el coche ape-nas cambia de imagen, aunque la aerodi-námica de su carrocería se ha optimizado aladoptando una parrilla móvil en el frontal, ale-tas aumentadas en tamaño y ángulos y nuevosdeflectores y spoiler en la zaga.

Protagonista de esta variante del Civic es, no cabela menor duda, el motor 1.6 i-DTEC; que es el segun-do diésel desarrollado por la marca japonesa.Honda, que es una de las referencias mundiales entecnología, no ha puesto en el mercado este nuevomotor hasta no estar convencida al cien por cien deque cumplía con todas las exigencias que se habíamarcado en su desarrollo. Y el resultado no podíahaber sido mejor. Con cuatro cilindros y 1,6 litros es47 kilos más ligero que el motor de 2,2 litros y estáasociado a un nuevo cambio manual de seis marchasque también es siete kilos más ligero que el anterior.De esta forma, el conjunto motor/cambio de esteCivic es 54 kilos más liviano que el del modelo 2.2 i-DTEC, lo que se agradece en su comportamientodinámico. Y no solamente es más ligero y rígido, sinoque además emite menos ruido.

Es un motor que convence por su poten-cia, pero que brilla especialmente por la

enorme cifra de par motor disponible,de nada menos que 300 Nm en unamplio rengo de vueltas. El Civicconsigue, gracias a él unas recupe-raciones asombrosas tanto en lasmarchas cortas como en las máslargas de su excelente caja de cam-bios. Este motor, que es el primero

que incorpora la nueva tecnologíaEarth Dreams Technology de Honda,

ofrece un rendimiento excelente, conunas prestaciones asombrosas para la

potencia que acredita y con una eficienciadinámica espectacular. El Civic 1.6 iDTEC se

pondrá a la venta en febrero con acabadosComfort, Sport y Lifestyle, muy bien equipados, yprecios respectivos de 21.300, 23.200 y 25.200 euros.

Ficha técnica

Motor: De 4 cilindros en línea con 1.6 litrosCombustible: GasóleoPotencia: 120 CVDimensiones: 4.300 x1.770 x 1.470 mmBatalla: 2.595 mmCapacidad maletero: 401 litrosVelocidad máxima: 203 km/hConsumo medio: 3,6 l/100 kmsEmisiones CO2: 94 g/kmPrecio: Desde 21.300 hasta 25.200 euros

Interior amplio,modulable y decalidad. Motordiésel de 1,6litros, una joya.

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12 FEBRERO 2013

Ficha técnica

Motores: De 4 cilindros en líneaCombustibles: Gasolina y diéselPotencias: 100, 110 y 128 CVDimensiones: 4.300 x1.780 x1.470 mmBatalla: 2.650 mmCapacidad maletero: 378 litrosVelocidad máxina: Desde 182hasta 197 km/hConsumo medio: Desde 3,7 hasta5,6 l/100 kmsCO2: Desde 97 hasta 130 g/kmPrecios: De 15.490 a 25.490 euros

Evolución de estiloLa llegada de la versión con carrocería de tres puertas del Hyundai i30 al mercado completa lagama europea del compacto coreano, una versión con personalidad propia. Por M. Doménech

Si bien mantiene lasdimensiones exterioresy la amplitud interiordel i30 de cinco puer-tas, esta versión de dospuertas laterales supo-

ne una interesante evolución de estiloque la dota de personalidad propia yde una imagen tan atractiva comodinámica gracias a las modificacionesefectuadas en su frontal y en su lateral.

Desarrollado y diseñado en y paraEuropa y de venta exclusiva en losmercados europeos, el i30 de trespuertas muestra un frontal muy dife-rente al del i30 de cinco puertas alestar dotado con un parachoques másbajo, con la rejilla de la calandra aca-bada en negro y con unos faros anti-niebla circulares de los que nacen lasluces de día con iluminación por led’s.

En el lateral se aprecia con nitidez lasilueta coupé, con nuevas ventanillas

traseras y unas puertas 160 milímetrosmás anchas que las del i30 de cincopuertas. La visión exterior se completacon una zaga en la que se apreciannuevos grupos ópticos y con unas llan-tas de aleación de dobles radios dediseño muy atractivo con medidas de15 a 17 pulgadas de diámetro.

No se aprecian cambios, sin embar-go, en el interior, en el que solo sondiferentes los pedales y el reposapiésizquierdo, con acabados de aluminio

para crear un ambiente más deportivo.Conserva, pese a la inexistencia depuertas traseras, la misma anchurapara los ocupantes del asiento trasero,y la misma capacidad de maletero,unos buenos 378 litros que se puedenampliar hasta los 1.316 litros.

La gama del i30 tres puertas está for-mada por cuatro acabados combinadoscon tres motores dotados con un com-pleto equipamiento. Así, el acabadoBase dispone de climatizador manual,

mientras que el City S lleva llantas dealeación, el Tecno S incluye climatiza-dor automático y el Sport, solo dispo-nible con el motor 1.6 CRDI de 128 CV,cuenta con navegador. Además de estemotor está disponible con un diésel 1.6CRDI de 110 CV y un 1.4 MPi de gaso-lina de 100 CV. Todos los motoresestán asociados a cambios manuales deseis marchas. Y en seguridad, cuentacon hasta nueve airbags, reposacabe-zas activos y control de estabilidad.

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14 FEBRERO 2013

Llama la atención a su paso por la origi-nalidad de su diseño, y aún más cuan-do, en parado, se abren sus puertas, deuna forma inédita que dice mucho delo práctico que es este pequeño mono-volumen. Ford ha creado para él una

arquitectura innovadora, una estructura segura apesar de que con las puertas abiertas uno se da cuen-ta de que no tiene montante central. Pero esa seguri-dad lateral que aparentemente no existe, está asegu-rada porque la parte exterior de ambas puertas, rea-lizada con acero de muy alta resistencia, oficia comotal montante cuando esas puertas están cerradas.

Esa caracterísrica tan especial del B-Max nos dapie al primer comentario de cómo es el coche. Laapertura contrapuesta de las puertas, la traseracorrediza hacia atrás y la ausencia de montante cen-tral, crea un umbral de acceso al interior de unaamplitud nunca vista. No cabe duda de que estehecho lo convierte en el monovolumen pequeño máspráctico y accesible del mercado. Pero cuidado, tienesus pros, como hemos indicado, pero también suscontras. Entrar en las zonas delantera y trasera delhabitáculo al mismo tiempo se convierte en un ejer-cicio imposible. Y más importante aún. Abrir lapesada y grande puerta trasera desde fuera es muyfácil, pero abrirla desde dentro es muy difícil por elpeso que mencionamos y por la situación de la mani-lla de apertura, que obliga a realizar una contorsiónrealmente imposible para niños o personas mayores.Un mecanismo eléctrico lo solucionaría, peroaumentaría el precio de un coche que no es barato.

Ford ha completado por abajo su familiade monovolúmenes creando un pequeñovehículo de estructura innovadora, y tanpráctico como ágil. Por M. Doménech

Arquitectura innovadora y

PRUEBA / FORD B-MAX 1.0 ECOBOOST

FEBRERO 2013 15

Una vez ubicado en el interior del B-Max se cons-tata una amplitud extraordinaria para un coche desolo cuatro metros de longitud, una luminosidad queatrae y una visibilidad hacia todos los lados excelen-te. El diseño del habitáculo cautiva y la presentación,como es normal en Ford, muestra una calidad quesatisface plenamente. A esto se une una modulari-dad de asientos muy conveniente y un maletero que,con todos los asientos desplegados ya convence,pero con ellos plegados reculta enorme.

A todo ello hay que añadir que esta unidad del B-Max, con un acabado Titanium que supone un equi-pamiento muy completo en elementos de confort yde seguridad, estaba equipada con el motor másmoderno y eficiente de gasolina que hoy hay en elmercado, el tres cilindros de un litro de capacidad dela familia EcoBoost, un motor asombroso. Tiene unapotencia muy elevada para su pequeña cilindrada yademás esas potencia se pone de manifiesto desdelas más bajas vueltas, dando lugar a un amplio mar-gen de utilización de esa potencia y a una capacidadde recuperación sorprendente en lo que el cambiomanual de cinco marchas al que está asociado tienemucho que decir, ya que es muy rápido y preciso. Yfunciona con una sonoridad muy atemperada queademás resulta sugerente. De su excelente rendi-miento nacen unas prestaciones muy satisfactoriascon unos consumos ridículos gracias a la acción delsistema Auto Start/Stop.

Y para rematar la buena nota que merece el coche,su comportamiento es ágil, confortable y seguro y suconducción resulta tan fácil como divertida.

Ficha técnica

Motor: De 3 cilindros en línea y 999 ccCombustible: GasolinaPotencia: 120 CV a 6.000 rpmDimensiones: 4.077 x1.751 x 1.604 mmBatalla: 2.489 mmCapacidad maletero: 318 litrosVelocidad máxima: 189 km/hConsumo medio: 4,9 l/100 kmsEmisiones CO2: 114 g/kmPrecio: 19.050 euros

formato original

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16 FEBRERO 2013

FUTURO / PEUGEOT ONYX

FEBRERO 2013 17

Tres proyectos conun mismo signo

Un coche, una moto y una bicicleta sonlo último en cuanto a diseño de Peugeot.

Tres proyectos que nacen unidos por elmismo signo, el de utilizar los materiales

y las estructuras más innovadores queuno pueda imaginar. Por María López

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Concept Onyx es elcoche, ConceptScooter Onyx es lamoto y ConceptBike Onyx es la bici-cleta. Tres ejemplos

de lo que la capacidad de diseño dePeugeot es capaz de crear. El nombrelos une, pero también el estilo y losmateriales que les han dado forma.Tres ejemplos de la pasión por lainnovación que ha sido una constantedurante los 202 años de historia dePeugeot en todo tipo de objetos.

El Concept Onyx es un supedepor-tivo que por sus formas parece escul-pido en la materia, un vehículo singu-lar inspirado en el mundo de la com-petición en el que, más allá de suimpactante estética, se experimentacon nuevos materiales en bruto. Hasido modelado a mano por un maes-tro artesano, y sus aletas y sus puertasse han realizado a partir de una hojade cobre puro pulido a espejo. Deesta forma no necesita protección yaque su aspecto evolucionará con elpaso del tiempo al cubrirse con unapátina de un modo natural. El restode los paneles que conforman sucarrocería es de carbono pintado ennegro mate. Llama la atención laforma de su frontal, estrecho y conuna parrilla vertical que sugiere unnuevo estilo aplicable en el futuro alos Peugeot de calle.

Su estructura es una pieza monolí-tica de carbono, formada por solo 12piezas, sobre la que se atornilla unamecánica híbrida de hasta 680 CV depotencia compuesta por un motor V8diésel de 3,7 litros y un eléctrico. Y suinterior sugiere innovación y bellezagracias al empleo de materiales natu-rales: aluminio, carbono, cristal,cobre, fieltro y papel. Por ejemplo, elhabitáculo se modeló en una solapieza de fieltro comprimido y estira-do, sin costuras ni pegados, bajo laestructura de carbono, en parte vista.Y al salpicadero se le dio forma a basede periódicos usados y conveniente-mente compactados.

Los Concept Scooter y Bike Onyxcomparten la pintura negra mate contoques puntuales de color cobre paraque se asemejen al Concept Onyx. Enel caso del Concept Bike Onyx, laslíneas tensas del cuadro de carbonooptimizan su aerodinámica. Ruedas ysillín son del mismo material. Cables,frenos y la batería que alimenta elpuesto de pilotaje, por ejemplo, paracambiar de marcha, están perfecta-mente integrados. Por su parte, elConcept Scooter Onyx propone unaoriginal alternativa de tres ruedascapaz de transformarse en moto o enscooter según se desee. Lo mueve unamotorización híbrida enchufable de61 CV formada por un motor térmicode 400 cc y un eléctrico.

18 FEBRERO 2013

Urbano, rápido, ecológico

La aportación del Citystar200i sobre el ya conoci-do, modelo de 125 cc. es,sin duda, el motor. Estenuevo propulsor de 190cc, desarrollado por los

ingenieros de Peugeot, ofrece 19 CV depotencia y una velocidad punta queronda los 120 km/h, suficiente paracircular en zonas de extrarradio consolvencia y seguridad.

Estas prestaciones vienen avaladaspor una refinada tecnología que, ade-más, incluye cuatro válvulas, inyec-ción electrónica y refrigeración líqui-da. Se ha aprovechado también paraevolucionar la gestión electrónica delmotor y lograr un conjunto muchomás eficiente gracias al nuevo soft-

El scooter Peugeot Citystar 200i es la última novedad comercializada en España por la marca francesa en la categoría scooter GT.Se presenta como una interesante opción para aquellos usuarios del permiso de conducción A2 que busquen un vehículo paradestinarlo preferentemente al uso urbano, con más prestaciones y desahogo que un 125, pero al mismo nivel de precio que éste.

ware que han bautizado como GTPower. El resultado son unas emisio-nes de CO2 de 68 g/km, equivalentes aun consumo medio de 3,4 litros a los100 kilómetros que permiten unaautonomía de 260 kilómetros gracias alos nueve litros de capacidad de sudepósito de combustible.

Además de la novedad mecánica,Peugeot posiciona este nuevo scooterGT como un modelo más asequibleque el Satelis, al fijar un precio de3.299 euros que lo convierten en el másbarato del mercado en esta cilindrada.

Más allá de los argumentos técnicos,el Citystar 200i es un scooter amplio,

con una cómoda posición de conduc-ción y gran capacidad de carga graciasa su suelo plano y sobre todo al gene-roso cofre situado debajo del asiento,capaz de albergar hasta dos cascos. Encuanto a la parte ciclo, hay que desta-car que monta llantas intermedias de13 pulgadas y freno de disco delanterode 240 milímetros de diámetro queprocuran buena estabilidad y frenada.

La llegada, por fin, a nuestro merca-do del nuevo Citystar 200i puede ani-mar las ventas de la marca y de la cate-

goría, pero sobre todo será unaopción más que interesante para

quienes tengan permiso de con-ducir de moto y busquen una

alternativa a los 125 de limi-tado rendimiento.

MOTOS / PEUGEOT CITYSTAR 200i

FEBRERO 2013 19

Después de recorrer8.000 kilómetrosdivididos en 14 eta-pas y de padecerdiversos acciden-tes, fallos de nave-

gación, eléctricos, mecánicos y agota-miento físico, de los 449 inscritos en laparrilla de salida del Dakar 2013, logra-ron terminar 299. Por decirlo de otraforma, un 33 por ciento menos.

Entre los pilotos que culminaron elperiplo que ha supuesto esta última edi-ción del rallye más duro del mundo, almenos, 20 de los 26 representantesespañoles, consiguieron cruzar la líneade meta. Ni los buggys de Carlos Sainz yde Lucas Cruz, copiloto de Al-Attiyah, niViladoms con su moto Husqvarna, pornombrar algunos, pudieron llegar a verla bandera a cuadros en Santiago deChile. Otro año será.

Desde luego, esta edición 2013 nopasará a la historia como una de lasmejores para nuestros deportistas delmotor. Pocos son los que aparecen enlas listas entre los 10 mejores clasifica-dos. Cabe destacar la actuación de

Pedrero, quinto en la general en motos,que a pesar de acabar en el puesto 70en la octava etapa y en el 48 en la últi-ma, supo reponerse de la fatalidad yremontar hasta casi pisar un cajón delpodio. El Mini pilotado por Nani Romaal dictado de Perín, salió victorioso encuatro etapas, logró posicionarse ter-cero en coches al término de la jorna-da 12, y nos hizo soñar, aunque final-mente terminó cuarto. Y de los pesospesados poco podemos presumir esteaño, tan solo Torrallardona formandoequipo con Kuipers y Vanerd a losmandos de un camión Iveco lograronun honroso noveno puesto de 70. PeroJuvanteny logró vencer entre los 6x6.

Pero lo mejor lo dejamos para elfinal. Laia Sanz, campeona en casi todolo que hace, conseguió traerse, una vezmás, el mayor trofeo en categoríafemenina. No solo ganó, si no que fueuna de las dos mujeres que consiguie-ron terminar en Santiago. Ni las caídasde su moto, ni las dunas, ni los barran-cos, ni la falta de oxígeno en un rallyedantesco pudieron aplacar el tesón dela 12 veces campeona mundial de Trial.

Prácticamente se repite el podio de la anterior edición: CyrilDespres en motos, Marcos Patronelli en cuadriciclos yStephane Peterhansel en coches. En camiones, los rusos semostraron imbatibles con Nikolaev a la cabeza. Pero ¿qué hasido de los representantes españoles? En un rallye de durezaextrema, no brillaron salvo excepciones. Por María López

Sin sorpresas

Más información enwww.ecomotor.esDEPORTE / DAKAR 2013

Farrés logró terminar pese a todo.

Laia Sanz, la mejor mujer del Dakar.

El buggy de Sainz se rompió pronto.

Nani Roma no pudo acceder al podio.

Juvanteny se impuso en la clase 6x6.

Siempre muy espectacular Laia Sanz.

El Mini de Peterhanselno tuvo rival de cara ala victoria, pero tuvo laayuda de un leal NaniRoma para lograrla.

20 FEBRERO 2013

Bastante más queuna tracción integralConducir en pistas con poca aherencia implica siempre un riesgo. Reducir ese riesgo depende de la perfecta unión detres factores: neumáticos específicos, un sistema de tracción inteligente como el 4Matic que ofrece Mercedes-Benzen sus coches y, sobre todo, sentido común. Lo hemos podido comprobar en la nevada Andorra. Por María López

TECNOLOGÍA / EXPERIENCIA 4MATIC

FEBRERO 2013 21

La lluvia, el hielo, la nieve… hacen que elentorno se vuelva hostil para la mayo-ría de los conductores en nuestro país.Son factores climáticos capaces dedisuadir a muchos de ponerse al volan-te, y los que lo hacen suelen aventurar-

se con vehículos incapaces de ampliar las leyes físi-cas de la conducción. Si le añadimos factores huma-nos como el bloqueo que nos impide reaccionar anteuna inminente “patinazo”, la lentitud y precisión delos movimientos o, simplemente, no saber que hacer,puede que el viaje termine en ese momento.

Todavía hoy en día nos sorprende ver como en elnorte de Europa, acostumbrados a inviernos durosque mantienen el hielo en las carreteras durante casitoda la estación, los conductores se trasladan sinmayores dificultades, mientras que aquí un pequeñotemporal de nieve supone el caos circulatorio. Comosi fuera asunto de instancias mayores, solemos decir“es que no estamos preparados”.

Equipar el vehículo con dispositivos que ayuden arecuperar la tracción, y en consecuencia la trayecto-ria, y saber como tenemos que comportarnos agiliza-rá el viaje eliminando muchos riesgos. El sistema4Matic de tracción integral de Mercedes-Benzincorpora un conjunto de dispositivos, de los deno-

minados inteligentes, que han sido ideados paraponérselo difícil a las leyes físicas de la conducción,aunque si insistimos en sobrepasarlas de nada sirven.La suavidad, prudencia, anticipación, alargar la dis-tancia de seguridad y una velocidad adecuada sonfactores que el conductor debe añadir al conjunto dedispositivos. Con la suma de todos estos ingredien-tes, trasladarse de un punto a otro por una pista hela-da o cubierta de nieve es una tarea más que sencilla.

Ya conocemos la teoría, pero para aprender senecesita práctica y conssguirla a base de malas expe-riencias no es lo más recomendable. Para ello, desdehace siete años Mercedes-Benz pone a disposiciónde todos los conductores, sean o no clientes, y gratis,

dos circuitos cerrados en Andorra, en plena tempo-rada invernal. En sus instalaciones se da a conocer lagama 4Matic. que incorpora más de 60 versiones desus modelo, y un curso básico sobre conducción conpérdida de adherencia, sobre como salir de dificulta-des, y ante todo, sobre lo que no tenemos que hacer.

Berlina, furgón o todoterreno, un Mercedes equi-pado con sistema 4Matic dispone de los controleselectrónicos ESP, 4ETS y ARS. El control de estabili-dad ESP ha evolucionado hasta incidir en el sistemade frenos y ser capaz de imprimir más fuerza en larueda que lo necesite para ayudar en los giros. Elcontrol de tracción 4ETS aporta la mayor acelera-ción posible con un deslizamiento mínimo de larueda procurando, al mismo tiempo, la estabilidaddireccional. Y por último, asociado a éste se incorpo-ra el ASR, sistema anti-patinaje que controla el parmotor del vehículo y es capaz de “cortar el gas”cuando las ruedas patinan. Su misión es reducir elpar que llega a las ruedas del exterior del viraje paraque no superen el bajo coeficiente de fricción y losneumáticos aprovechen la necesaria fuerza lateral.

Y ya solo falta añadir la sensatez y unos buenosneumáticos de invierno, para que los traslados porcarretera en condiciones climatológicas adversas seconviertan en un agradable paseo.

Más información enwww.ecomotor.es

EQUIPAR EL COCHECON DISPOSITIVOSPARA RECUPERAR LATRACCIÓN ELIMINAMUCHOS RIESGOS

22 FEBRERO 2013

TIENDA

PARA

‘SNOWBOARD’

Y ESQUÍ

La compañía K2 marcaun antes y un después enel escenario mundial alhacer realidad el sueño demuchos: crear la primeratabla de snowboardconvertible en esquí.Cuesta 999,99 €

ECOLÓGICAS

Y RECICABLES

18 ecocamisetas componen la nueva colecciónecológica Graphic Line de la casa Oxbow. Son lasprimeras prendas reciclables que tienen comoobjetivo reducir el impacto medioambiental. 30€

PARA EL ‘FREESTYLE’

MÁS SALVAJE

El camuflaje‘printer’ de estasbotas K 2 deDarko y sus con-traprestacionestécnicas laconvierten en labota más salvajey deseada dela temporada.299,99 €

CELEBRA SAN VALENTÍN POR TODO LO ALTO

Avis reivindica los planes de San Valentín que se gestan con ingredientes sencillos: un coche,la mejor de las compañías y un enclave mágico. Así, propone huir con la pareja a la eternaprimavera canaria y disfrutar de un picnic en un todoterreno que os llevará hasta la orilla. CPV

EL COCHE DE LAS SERIES AMERICANAS

El Dodge Charger es uno de los deportivos americaanos máspopulares. Esta versión del 1969 se hizo muy cercana al públicopor sus innumerables apariciones en series televisivas. 39,90 €

DISFRUTAR

CON SEGURIDAD

Diseñada para los pilotos que nonecesitan una rodillera ortopédicapero que al mismo tiempo quierenuna protección superior a la de unarodillera convencional. Disponible encolor negro y talla única. 139, 95 €

UN CASCO MUY

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El casco 3D Must Masque deHelmets es una propuesta femeninainspirada en la portada del libro‘Cincuenta sombras más oscuras’de E.L. James, donde predominanfotografías de máscaras. 134 €

LA CHAQUETA MEJOR

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Lafuma ha creado la Heart Jacket, que con sólo100 gramos de peso y excelentes prestacionestécnicas, se convierte en el aliado perfecto paracortas, medias y largas caminatas. 100 €