像鹰一样飞翔 - embraerexecutivejets.com.cn · 巴西航空工业公司简报 2009 年6 月24...
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总第二十七期 2009年10月
E-喷气飞机系列全球机队巡礼（三）——华信航空公司E-喷气飞机系列全球机队巡礼（三）——华信航空公司
像鹰一样飞翔——巴西航空工业公司四十年成功历程
巴西航空工业公司简报�
卷首语
巴西航空工业公司大中华区总裁
巴西航空工业公司简报�
新中国六十华诞庆典和盛大的阅兵式，昭
示了已崛起的中国国力的辉煌，不仅国人为之
振奋，整个世界也在奥运后再次将目光汇聚在
中国。风雨六十年，新中国一往无前，特别是
改革开放三十年来的高速发展不仅造福了中华
民族，更惠及整个世界，她给世界提供的广阔
市场和美好前景，越来越受到全世界的青睐。
巴西航空工业公司非常高兴能够经历这一
激动人心的历史时刻，并愿为中国航空事业未
来的发展尽一份自己的力量。
最后，我谨代表巴西航空工业公司大中华
区全体员工，共祝中国繁荣昌盛、国富民强！
巴西航空工业公司简报 �
◆ 2009 年 6 月 24 日，巴西航空工业公司向巴西旅程航
空公司交付一架 E-175 喷气飞机。 该航空公司拥有 5 架 E-175
喷气飞机的确认定单、10 架该机型的承诺定单以及 15 架购买
权。
◆ 2009 年 7 月 31 日，巴西航空工业公司向莫桑比克航
空公司交付了其定购的首架 E-190 喷气飞机。莫桑比克航空公
司拥有 2 架 E-190 的确认定单和另外 2 架 E-190 的购买权。
◆ 2009 年 9 月 3 日，巴西航空工业公司向英国航空公
● 2009 年 8 月 31 日，美国快捷喷气航空公司 ERJ 145 喷气
飞机全机队累计飞行达到 500 万小时。作为全球最大的 ERJ 145
喷气飞机运营商，该航空公司的机队全部由 ERJ 145 喷气系列飞
机组成，拥有超过 240 架 ERJ 145 喷气飞机。
E-喷气飞机系列司交付了其定购的首架 E-170 喷气飞机。该架飞机将由英航城
市飞行者航空公司运营。英航与巴西航空工业公司签订了 6 架
E-170 和 5 架 E-190 喷气飞机的确认定单以及另外 3 架 E- 喷气
系列飞机的承诺定单。
◆ 2009 年 9 月 15 日，巴西航空工业公司将第 600 架 E-
喷气系列飞机——一架 E-175 喷气飞机交付给波兰航空公司。
E- 喷气飞机系列在 5 年内完成了 600 架飞机的交付量，全世
界只有少数几个商用飞机项目取得了这样的成绩。
ERJ145喷气系列
商用喷气飞机系列动态
快捷喷气ERJ145 机队累计飞行 500 万小时
● 2009 年 9 月 2 日，巴西航空工业公司 ECC 租赁有限公司
向巴西联邦警察总署交付了一架 ERJ 145 喷气飞机。该机由巴西
利亚的航空作业协调部使用，与 2006 年 7 月交付给巴西联邦警
察总署的另一架 ERJ 145 喷气飞机配合执行任务。
Commercial Jets
巴西航空工业公司简报�
喷气公务机快讯
客户支援与服务
■ 巴西航空工业公司于 6 月底开始向巴西客户交付
首批飞鸿 100 超轻型喷气公务机。首批客户有：米纳斯•吉
拉斯州乌贝兰迪亚的艾加航空公司，巴拉那州隆德里纳的
威尔伯恩公司，和圣保罗州的洛卡哈起重转运公司。
■ 随着机尾编号为 PP-XVM 的第五架飞鸿 300 喷气
公务机于 8 月 8 日顺利完成首飞，巴西航空工业公司轻型
喷气公务机项目的认证进程取得了又一项重要成果。
■ 2009 年 7 月，巴西航空工业公司生产的飞鸿 100
超轻型喷气公务机获得了澳大利亚民用航空安全局（CASA）
颁发的型号合格证书。此前，该款飞机于 2008 年 12 月分
别获得了巴西国家民航局（ANAC）和美国联邦航空局（FAA）
的认证，并于 2009 年 4 月获得了欧洲航空安全局（EASA）
的认证。
为飞鸿 100 超轻型喷气公务机提供维护服务。
◆ 2009 年 8 月 5 日，英国的维修服务供应商英福莱公司通过
了欧洲航空安全局（EASA）的认证，获准为飞鸿 100 提供维修服务。
该公司是巴西航空工业公司在欧洲、中东和非洲地区首家获得此项
认证的授权服务中心。
◆ 巴西航空工业公司正在圣若泽杜斯坎普斯市建立一座新的
服务中心。该服务中心将为公司喷气公务机的机主提供灵活、有效、
便捷的服务，并预计于 2009 年年底投入运营。
◆ 2009 年 8 月 12 日，巴西航空工业公司宣布将在公司总部
专为其喷气公务机客户成立一个新的支持联络中
心，该中心将为客户提供全面及时的支持，满
足客户在运营、技术和维护方面的需求。
◆ 2009 年 9 月 15 日，巴西航空工业
公司全资所有的分别位于美国亚利桑那州梅
萨市和佛罗里达州劳德代尔堡的两所服务中心
均获得了欧洲航空安全局（EASA）的认证。
◆ 2009 年 6 月 16 日，
巴西航空工业公司与日本富士
梦幻航空公司就飞机更换件签
署了一项为期十年的以飞行小
时为计算标准的航材库存共享
项目服务合约。同期，公司还
分别与奥地利尼基航空公司、
乌克兰的第聂伯罗维亚航空公
司、希腊的雅典航空公司以及西班牙的安达卢斯航空公司签署了为
期五年以飞行小时为计算标准的航材库存共享项目服务合约。
◆ 2009 年 7 月 8 日 , 巴西航空工业公司选定星联航空公司为
加拿大首个飞鸿 100 和飞鸿 300 喷气公务机授权服务中心。该公司
除了经营飞机托管和包机业务外，还将为飞鸿系列喷气公务机的机
主提供优质的飞机维护、固定基地运营商服务。
◆ 2009 年 7 月 29 日， 巴西航空工业公司设于法国布尔歇的
喷气公务机服务中心通过了欧洲航空安全局（EASA）认证，获准
■ 2009 年 7 月 2 日，巴西航空工业公司向阿联酋迪拜的泰坦
航空公司交付了一架莱格赛 600 喷气公务机。该公司已于 2008 年 6
月接收了 1 架莱格赛 600，并将于 2012 年再接收 1 架世袭 1000。
■ 2009 年 8 月 12 日，巴西航空工业公司在巴西圣保罗州召
开了首届莱格赛 600 用户大会，为用户和厂商提供了一个良好的交
流平台。
■ 2009 年 8 月 24 日，巴西航空工业公司向威宝航空服务有限
公司交付了一架莱格赛 600 喷气公务机。该架飞机是巴西航空工业公
司向德国客户交付的首架飞机。威宝公司还拥有 2 架飞鸿 300 轻型和
1 架莱格赛 500 中型喷气公务机的确认定单，均预计于 2014 年交付。
■ 2009 年 9 月 15 日至 17 日，巴西航空工业公司邀请来自美
国、加拿大、墨西哥和加勒比海地区的所有莱格赛 600 客户、运营
商和供应商参加了在美国内华达州拉斯维加斯举行的巴西航空工业
公司喷气公务机用户大会。
巴西航空工业公司简报 �
飞机交付按市场分类 2009年第二季度 2009年上半年 商用航空市场 35 67
ERJ 145 2 3E-170 7 12E-175 3 6E-190 16 33E-195 7 13
公务航空市场 19 27
飞鸿100 13 19莱格赛 600 5 7世袭1000 1 1防务市场 2 2
飞鸿 100 2 2合计 56 96
截至2009年6月30日，巴西航空工业公司各款商用机型的确认定单如下：
2009年第二季度，巴西航空工业公司共向商用航
空、公务航空及防务市场交付飞机56架：35架交付商用
航空市场，19 交付公务航空市场，2架交付防务市场。
巴西航空工业公司2009年第二季度共交付飞机56架
■ 2009 年 6 月 25
日，巴西航空工业公司将
修复后的 EMB 110“先
驱者号”飞机第二架原型
机移交给巴西航空航天纪
念馆，并作永久性展出。
■ 巴西航空工业公司在其成立 40 周年之际组织了一次巡回
展览，该展览将在数座城市的各类公共场所以及相关航空活动中
举办，到今年 12 月结束。
■ 做为公司成立 40 周年系列纪念活动的一部分，巴西航空
工业公司精心修复了 EMB121“新
谷号”的原型机。该机垂尾上的
编号为 PP-ZXI，是公司生产的第
一款增压式飞机。该机修复完成
后先面向公司员工展出，之后将
在航空航天博物馆做永久性展出。
■ 2009 年 8 月 17 日，巴
西航空工业公司向巴西航空航天
博物馆赠送了第二架 CBA 123
飞机的原型机并在博物馆的主展厅做展示。
■ 在公司成立 40 周年之际，做为回顾公司历史系列活动的
一部分，巴西航空工业公司开通巴西航空工业公司历史中心网站
（www.EmbraerHistoricalCenter.com），借助电子化媒介向公众展示
公司历史中心的所有藏品。
庆祝公司成立四十周年系列活动
机型 确认定单 承诺定单 交付量 确认定单储备
ERJ 145 喷气系列
ERJ 135 108 - 108 -ERJ 140 74 - 74 -ERJ 145 708 25 696 12小计 890 25 878 12
E-喷气飞机系列
E-170 193 91 160 33E-175 135 173 120 15E-190 443 454 234 209E-195 111 76 40 71小计 882 794 554 328总计 1,772 819 1,432 340
★ 2009 年 8 月 19 日，巴西航空工业公司庆祝公司成
立 40 周年。在过去 40 年里，公司为商用、公务航空市场以
及防务领域设计了 20 多款各具特色的机型。从当时的航空技
术中心（CTA，今航空航天科学与技术署）发起的 IPD 6504
项目（具有先锋意义的“先驱者号”
飞机正是源自该项目），到最新的与巴
西空军（FAB）合作的 KC-390 军用运
输加油两用飞机开发项目，巴西航空
工业公司已经向全球五大洲 88 个国家
交付了约 5000 架飞机。现在，公司以
其卓越的产品设计、灵活的生产链以
及优质的服务受到全世界的认可。
巴西航空工业公司简报�
巴西航空工业公司北京代表处：我是中国东方航空江苏有限公司飞机维修部
经理陈本良，非常高兴能够向贵公司优秀的驻场技术代表陈华先生致信表示感谢。我们已经完成了ERJ 145飞机的C1定检和C2
定检。在定检期间，陈华先生与我们共同工作，对我们在工作中遇到的问题总是能够给予及时和准确的答复。他的努力工作为我们提供了极大的帮助，使我们在ERJ 145飞机运营方面获得了更丰富的经验。陈华先生已经与我们的工作团队建立起了友好和密切的联系，他严谨的工作态度给我们留下了深刻的印象。再次感谢贵公司为东航江苏配备了如此优秀的驻场代表！
此致
敬礼
陈本良中国东方航空江苏有限公司飞机维修部
2009年8月20日
今年 8 月初，巴西航空工业公司与新浪航空频道
合作，共同推出了“中国支线航空”专题栏目。该专
栏旨在对中国支线航空市场的全貌做出梳理和总结，
并为业内人士、新闻媒体，和广大读者搭建一个交流
平台，共同探讨和分享各方就中国支线航空市场所得
出的研究成果。
专栏的主要内容包括：中国支线航空市场现状与
前景分析、支线航空对中国社会经济发展的重要意义、
中国典型省份的支线航空运营环境、中国支线航空运
营商的成功经验、世界主要支线机型介绍、支线航空
业内人士的高端访问，以及有关支线航空的新闻等。
该专栏将根据中国支线航空市场的动态不定期更新，
欢迎各界朋友登陆浏览。
2009 年 9 月 8 日至 10 日，巴西航空工业公司携莱格赛 600 超中
型喷气公务机参加了在香港举行的亚洲航展。参展的这架莱格赛 600
诞生于今年 5 月，它所采用的最新内饰设计获得了参观嘉宾们的一致
好评。参加亚洲航展之后，该架飞机在中国内地进行为期四天的示范
飞行之旅，先后到访北京、上海、南京、昆明等城市。
莱格赛 600 超中型喷气公务机于 2000 年启动，2001 年 12 月投入
使用；该款飞机基于成熟的 ERJ 145 喷气系列飞机平台研发，是巴西
航空工业公司首款喷气公务机产品。莱格赛 600 采用了面向 21 世纪
的最新技术，具备可维护性高、运营成本低等特点，同时拥有同级别
飞机中最宽敞的客舱和行李舱。该款飞机一经面世就以其优异的性价
比赢得了全球客户的青睐，截至 2009 年 8 月底，已有超过 170 架莱
格赛 600 服务于全球 26 个国家的客户。
莱格赛�00喷气公务机亮相亚洲航展
鉴于公司在其产品研发、生产流
程、生产线管理，以及履行企业社会
责任等方面的全面的环保实践，巴西
航空工业公司被《商务周刊》评选为
2009 年“50 绿公司”。该奖项由财经
商业与环保领域知名人士、著名商业
管理学家，以及《商务周刊》专家资
源和高端读者联合评选，表彰在绿色
能源、绿色制造、绿色服务领域前沿
孜孜以求并成绩优异的公司。
巴西航空工业公司与新浪航空频道合作推出“中国支线航空”专题
专栏链接：http://mil.news.sina.com.cn/nz/zhixian/index.shtml
巴西航空工业公司获评
商务周刊“50绿公司”
巴西航空工业公司简报 �
巴西航空工业公司北京代表处：我是中国东方航空江苏有限公司飞机维修部
经理陈本良，非常高兴能够向贵公司优秀的驻场技术代表陈华先生致信表示感谢。我们已经完成了ERJ 145飞机的C1定检和C2
定检。在定检期间，陈华先生与我们共同工作，对我们在工作中遇到的问题总是能够给予及时和准确的答复。他的努力工作为我们提供了极大的帮助，使我们在ERJ 145飞机运营方面获得了更丰富的经验。陈华先生已经与我们的工作团队建立起了友好和密切的联系，他严谨的工作态度给我们留下了深刻的印象。再次感谢贵公司为东航江苏配备了如此优秀的驻场代表！
此致
敬礼
陈本良中国东方航空江苏有限公司飞机维修部
2009年8月20日
今年 7 月至 8 月，多位政府领
导人先后参观访问了哈尔滨安博威飞
机工业有限公司，其中包括：中国人
民政治协商会议第十一届全国委员会
副主席董建华先生，国务委员唐家璇
先生，国家发展与改革委员会主任张
平先生，和中共中央政治局常委、国
务院副总理李克强先生。贵宾们对合
资公司的运作情况和 ERJ145 喷气飞
机的技术性能做了深入的了解后纷纷
表示，公司的业绩及高质量的产品令
他们印象深刻。在视察过程中，李克
强副总理更是亲自登上一架刚下线的
ERJ145 喷气飞机，并且对合资公司
高质量的飞机产品以及机舱内的舒适
环境给予了高度评价。
2009 年 8 月 26 日，哈尔滨安博威飞机工业有限公司向目前
巴西航空工业公司在中国最大的用户：天津航空有限公司交付了
其定购的第 14 架 ERJ 145 喷气飞机。这架飞机在成功完成转场飞
行之后立即投入了商业运营。天津航空的主力机队全部由巴西航
空工业公司生产的飞机组成，目前该航空公司正在运营着 14 架
ERJ145 和 16 架 E-190。
天津航空公司接收
第14架ERJ145喷气飞机
来自中国东方航空江苏有限公司的感谢信
多位政府领导人参观哈尔滨安博威飞机工业有限公司
巴西航空工业公司简报�
E-喷气飞机系列 在华信航空公司
华信航 空公司（Mandarin Airlines）
是中国台湾地区的一家航空公司，成立
于 1991 年，最初由中华航空公司与和信
集团共同出资组建，以经营国际长程航线
为主。1992 年和信集团撤资之后，华信
航空成为华航全资子公司。1999 年，华
信航空与华航旗下另一家经营岛内航线的
“国华航空”合并，至此确立了其华航旗
下专注于区域国际航线和岛内航线等中短
程航线运营的公司战略定位。2009 年两
岸直航开通后，华信航空积极参与其中，
现已通过与华航的合作拥有 7 个大陆城市
通航点和每周 25 个直航航班。华信航空
公司总部位于台北，运营基地为台北松山
机场和台中清泉岗机场。
华信航空公司于 2007 年开始接收 E- 喷
气系列飞机，目前在服役的 E- 喷气系列飞
机共有 8 架，包括 E-190 和 E-195 两款机型；
该公司机队还包括另外 3 架福克 100 螺旋
桨飞机。目前，华信航空从台中清泉岗
机场出发的国际航班、岛内航班和两
岸直航航班全部由 E- 喷气系列飞
机执行，包括台中至胡志明市、
台中至金门、台中至马公、台
中至杭州、台中至宁波，和
台中至香港。除此之外，E- 喷气系列飞机
还负责执飞华信航空的台北至济州岛、台
北至长滩岛、高雄至佬沃，和高雄至首尔
航线，以及由其母公司华航的台北至清迈、
台北至仰光，和高雄至马尼拉航线。由此
可见，华信航空的 E- 喷气系列飞机利用率
高，应用范围广，是该公司盈利的有力工具。
华信航空公司引入 E- 喷气飞机系列，
主要是看中该系列飞机在替换老旧飞机方
面的高性能和低成本等优势，这些优势使
E- 喷气飞机系列成为华信航空替换其老旧
的福克系列的不二之选；而 E- 喷气飞机系
列非常适合中短程航空市场，在开发新航
线方面具备干线飞机所不能媲美的灵活性
等，也是促使华信航空选择 E- 喷气飞机系
列的原因。事实证明，这些优势与华信航
空的区域国际航线、岛内航线，以及 2009
年之后的两岸直航航线都非常匹配，完美
地契合了华信航空的战略定位。华信航空
董事长乐大信表示，选择 E- 喷气飞机系列
做为华信航空的主力机队是明智的，该系
列飞机不仅明显地为华信节省了运营和维
护成本，更显著地为华信提高了盈利
能力和乘客满意度。
2006 年底
至 2007 年初，从西部平原地区贯穿台湾岛
南北的台湾“高铁”通车之后，由于其速
度快、运载量大等特点，以台北至高雄为
代表的传统高客流量“干线”航线受到严
重的影响，目前华信的母公司华航运营的
从台北至高雄航线仅为每天一班飞机。在
这样的情况下，被台湾媒体誉为“小而美”
的华信航空更加坚持其本来的专注中低客
流量航线的战略，以合适的机型——E- 喷
气系列飞机开辟新市场并进行运力优化。
在区域国际航线方面，华信航空针对东
南亚地区商务和旅游升温的趋势，以 E-190
喷气飞机执飞台中至胡志明市等航线，开
辟了高雄至佬沃等航线，收效明显；而华
航台北至仰光航线，由于引入 E-190 执飞，
其航班频率由每周两班提高至每周五班。
在岛内航线方面，鉴于西部平原地区航空
市场受到“高铁”的明显冲击，华信航空
对西至金马、东至中东部山区花莲、台东
等航线加大力量，E- 喷气飞机系列在这些
市场上的表现同
E-喷气飞机系列全球机队巡礼（三）
巴西航空工业公司简报�
巴西航空工业公司简报 �
E-喷气飞机系列
E-Jets
样令人称道。两岸直航开通后，华信航空
从其台中清泉岗机场的基地出发，开辟了
至杭州、至宁波两条航线，都由 E-190 执飞，
目前运营状况非常喜人。可以说，无论从
哪个方面考虑，E- 喷气飞机系列都是华信
航空非常得力的主力机队。
华信航空运营 E- 喷气飞机系列也有其
自己的成功经验，“商务经济舱”的设立就
是其中之一。虽然华信航空的 E-190 采用
了 104 座的单级布局，但是该公司在一些
合适的航线上开辟了 8 个座位的“商务经
济舱”。这 8 个座位与其余 96 个座位的间
距和宽度相同，所不同的是服务。“商务经
济舱”的特殊服务包括行李优先托运、商
务舱书报杂志，和商务舱餐食酒水等。旅
客多付 1000 新台币即可升至“商务经济舱”。
我们大陆的一些航空业领导曾经体验过华
信的“商务经济舱”，评价非常积极。这项
举措在不增加成本的前提下增强了华信航
空的盈利能力。
与母公司华航在机队和航线方面的合
作也是华信的一项成功经验。华信航空用
E- 喷气系列飞机以“华航销售、华信飞航”
的形式帮助华航执飞一些瘦长航线，如
台北至仰光、台北至清迈等，这提高
了 E- 喷气系列飞机的利用率，“以
合适的机型执飞合适的航线”也大
大节约了航段成本，减少了航段污
染的排放，并提高了航班频率。
两岸定期航班的直航开通后，通过
“截弯取直”，大陆到台湾的飞行时间缩短
了 4 个小时，只需要一个多小时的航程就
可以跨越海峡、骨肉团聚。这对于国家来
说意义重大，对于航空公司来说也是千载
难逢的商机。华信航空抓住商机，从其台
中基地出发，以 E-190 开辟了至杭州、至
宁波两条航线，航班频率分别为每周两班
和每周一班，客座率情况非常好。杭州和
宁波是旅游胜地、台商聚集地，对于一些
台湾同胞来说更是意义特殊。而台中至两
地的客流量不如台北等大城市集中，因此
E- 喷气系列飞机是最合适的机型。借助于
合适的机型，华信航空不仅开辟了新的增
长点，也在促进两岸交流方面做出了努力。
综上所述，E- 喷气系列飞机在华信航
空公司可谓如鱼得水，它非常适合该公司
的战略定位，在替代老旧机型、优化运力
以降低航段成本和提高航班频率，和开辟
新市场等方面为华信航空做出了突出成绩，
更为海峡两岸人民的沟通和交流贡献出了
自己的一份力量。
巴西航空工业公司简报 �
巴西航空工业公司简报10
沉淀的百年
巴西航空工业公司做为一家企业，成立至
今只有四十年的历史；而它做为巴西航空工业
最精华和最尖端的代表，却已经拥有了超过百
年的深厚积淀：1901 年，巴西的“航空之父”
桑托斯•杜蒙驾驶着他的“6 号飞艇”围绕埃菲
尔铁塔飞行一周，“轻于空气”的飞行器的成
功让这个带着巴拿马帽的巴西人成为欧洲的焦
的重任。1965 年，巴西联邦航空技术中心组
织力量自主研发了后来被定名为“先驱者号”
的飞机，这款飞机于 1968 年成功首飞——为
了批量生产“先驱者号”，巴西航空工业公司
于 1969 年 8 月 19 日正式成立。
从启蒙到积累，巴西航空工业公司用超过
半个世纪的光阴夯实了它做为一家技术、人才
和资金密集型企业的基础，这样的基础同时为
公司其后不断拔节生长和持续成功开辟了一
片广阔的蓝天。
20 世纪 70 年代：学习的十年
成立初期的巴西航空工业公司拥有一款自
主研发的过硬的产品——“先驱者号”——
这款飞机在上世纪 70 年代开始出口，并持续
生产了十八年，向全世界的用户交付超过
500 架。但是，做为工业链条的最顶端，
航空工业的从业者们并不能依靠闭门
造车来取得成功。年幼的巴西航空
工业公司在自己深厚的历史积淀的
1906年，被誉为巴西航空之父的桑
托斯•杜蒙驾驶着自己研制的“14比斯
号”两次成功飞行，被国际航空联合会
登记为最早的航空纪录。
巴西是一个以“飞翔”著称的国家。
从巨嘴鸟和金刚鹦鹉，这个国家在全世界最大的瀑布边拥有一个“鸟
园”，汇集无数知名或不知名的，色彩斑斓的飞行动物；从热气球和人类历
史上的首次制动飞行，这个国家在南美的“蛮荒之地”上开创自己的航空工
业，为世界商用、公务，和防务航空市场提供先进和可靠的飞行工具。“像
鹰一样飞翔”，是这个国家所礼拜的自然，也是他们所追求的梦想。
点；五年后，杜蒙在众多巴黎市民和记者的见
证下，驾驶着他“重于空气”的飞行器——“14
比斯号”完成了人类首次动力升空和利用起落
架着陆的飞行，国际航空联合会将其登记为最
早的航空纪录。杜蒙开启了巴西航空业的一个
时代——在他之后，各种类型和规模的航空俱
乐部在巴西国内风生水起，并得到了空军人士
的支持甚至亲自参与，这些传承至今的航空传
统仍在滋养着巴西的航空业，自然也包括巴西
航空工业公司。
近半个世纪之后，航空工业从“梦想”阶
段迈进了现实。1941 年，在世界航空工业普
遍兴起的背景下，巴西政府成立航空部，领导
该国航空工业的发展；1953 年，由航空部筹
划已久的巴西联邦航空技术中心成立，下辖联
邦航空技术学院和联邦研发院。航空技术学院
从美国等航空业强国聘请专家教授前来授课，
或将有潜力的航空人才外派到麻省理工学院一
类的著名学府求学……一系列措施所培养的优
秀人才连同世界各地的航空精英一起，应邀加
入联邦研发院，为巴西航空工业完成技术储备
——巴西航空工业公司四十年成功历程
像鹰一样飞翔
巴西航空工业公司简报 11
基础上，广泛学习世界各国的成功经验，在它
成立最初的十年里通过不断学习为公司其后的
第一个高峰增添了重要的筹码。
20 世纪 70 年代，公司采取特许协议的方
式与美国派珀飞机公司合作生产轻型飞机；在
军用飞机方面，公司与先进的意大利军用飞机
生产商阿玛奇和阿莱尼亚公司合作开发项目。
通过向世界先进的航空制造企业学习，同样在
70 年代，以“新谷号”为代表的几款机型投
入商业运营，公司的成功已初见端倪。可以说，
认真和广泛的学习帮助成立初期的巴西航空工
业公司积累了大量技术和生产方面的经验，为
公司快速走向成功铺就一条捷径。
20 世纪 80 年代：成长的十年
经过十年的学习和积累，上世纪 80 年代，
巴西航空工业公司破茧成蝶，迎来了它的第一
个黄金年代。
在商用飞机领域，这一时期的成就以 EMB
120“巴西利亚”飞机为集中代表——“巴西
利亚”是当时飞行速度最快、舒适性最好、经
济性能最佳的螺旋桨飞机，它在 70 年代末期
美国放松航空管制，支线航空市场蓬勃兴起的
背景下应运而生，1985 年投入使用后迅速风靡
北美市场，五年间出口飞机 350 多架，被北美
的航空公司异口同声称为“赚钱的机器”。直
到今天，美国的支线航空市场上仍然有为数不
少的“巴西利亚”从事着商业运营。它们还在
以现实记录着巴西航空工业公司成功的历史。
防务飞机是巴西航空工业公司最早涉足的
领域，公司成立之后又经过十几年的学习和发
展，进入 20 世纪 80 年代之后结出了更加丰硕
的果实。在 AMX 项目的研发中，巴西航空工
业公司承担了相当比重的研发生产工作；而完
全由公司自主开发的“巨嘴鸟”初级教练机则
打入并成功立足于“第一世界”国家的空军。
从 70 年代到 80 年代，巴西航空
工业公司从特许生产过渡到
了自主研发，它的产品
由默默无闻发展成为
商用航空和防务市
场的宠儿——成长
的轨迹在这个十年
里清晰地呈现在世
人面前，这为公司
其后经历风雨并最终
取得持续和稳健的成功
创造了良好的开端。
20 世纪 90 年代：蜕变的十年
上世纪 80 年代末，巴西航空工业公司与
阿根廷合作开发了一款喷气飞机“CBA 123”。
这款因采取了顶尖技术而造成研发成本极高的
机型又遭遇了 90 年代初期的航空业大萧条，
在市场化的运作中遭遇了挫折。“CBA 123”
的被迫搁浅，使巴西航空工业公司陷入了困境。
无论是一个人，还是一家企业，甚至一个
国家，在发展的道路上由于缺乏经验而造成短
暂的动荡都不可避免，关键在于是否有决心和
实力渡过风波，总结经验，在未来的发展道路
上走得更加稳健，更加有活力。可以说，巴西
航空工业公司做到了这一点。
1994 年，巴西航空工业公司完成私有化，
改革了管理体制，单纯以“以技术为导向”的
战略在碰壁之后迅速被转变为“以市场为导向”
的战略。私有化短短两年之后，公司从世界支
线航空市场形势和需求出发，推出了 37 至 50
座级的 ERJ 145 喷气系列项目，三年后飞机按
期下线、首飞，并交付用户。这个系列的喷气
飞机在世界支线航空市场上引发了一场革命，
也令巴西航空工业公司完成了它的蜕变，达到
了又一个高峰。
当巴西航空工业公司成立四十周年之时，
以 ERJ 145 喷气系列为平台研发的飞机已交付
超过 1100 架。它见证了巴西航空工业公司在
成长中蜕变的整个过程，拉开了公司在 21 世
纪全面发展并取得可持续发展的序幕。
21 世纪的今天：辉煌的十年
进入 21 世纪，巴西航空工业公司的产品覆
盖范围大大扩展：几款喷气公务机的相继启动
并取得成功，几款防务飞机在国际市场上受到
的广泛认同，尤其是 E- 喷气飞机系列填补市场
空白的事实，将巴西航空工业公司带入了迄今
为止最辉煌和最具活力的时代。
上世纪 90 年代中后期，世
界支线航空市场的迅猛发展和细
分化速度超出了许多人的预料，
而巴西航空工业公司则以最快的
速度对市场需求做出回应。1999
年，E- 喷气飞机系列项目启动，
仅仅 36 个月之后，首架飞机成
功首飞。E- 喷气飞机系列以面
向 21 世纪的最先进技术，和“无
中间座位”的贴心设计填补了
70 至 120 座级喷气飞机的市场
空白，成为衔接传统支线飞机和窄体干线飞机
当之无愧的首选机型。如今，E- 喷气飞机系
列以其卓越的灵活性和经济性服务于全球几乎
所有知名航空公司——无论是在大型网络航空
公司、低成本航空公司，还是支线航空公司，
都能看到 E- 喷气系列飞机的身影。
做为一家立足长远的航空制造企业，巴西
航空工业公司在商用飞机成功之后着力开辟
新的市场。2000 年，莱格赛 600 公务机项目
启动。这是一款超中型喷气公务机，基于成熟
而成功的 ERJ145 喷气系列平台改造开发。由
于拥有成熟稳定的开发平台和遍布全球的便
捷的售后服务网络，莱格赛 600 面世后很快取
得了成功。初次试水成功的鼓励给予巴西航空
工业公司开拓公务航空市场的坚定信心。短短
八年间，巴西航空工业公司公务机产品线已发
展成为包括飞鸿 100 超轻型、飞鸿 300 轻型、
莱格赛 450 中轻型、莱格赛 500 中型、莱格赛
600 超中型和世袭 1000 超大型六款机型的完
整系列，其技术、生产和服务能力赢得了全世
界客户的认可。
巴西航空工业公司简报 11
崇尚“飞翔”的巴西用超过半个世纪的时间缔造出一家
优秀的航空制造企业；这家航空制造企业则以其胜不骄、败
不馁的精神，用四十年的时间为它的国家实现了航空的百年
之梦。如果说百年的航空历史是巴西航空工业公司能够战胜
困难和取得成功的本源，那么四十年学习、成长、蜕变和最
终取得辉煌的岁月里，公司则经历了成功和保证未来可持续
发展所必需的步骤——无论是前进还是考验。曾经像鹰一样
迅速起飞的巴西航空工业公司，还将像鹰一样在未来世界继
续稳健地翱翔。
巴西航空工业公司简报1�
巴西航空工业公司北京代表处
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巴西航空工业公司大中华区“后备役”团
队
巴西航空工业公司大中华区
驻天津航空有限公司客户服务联络方式：
驻天津基地
电话：022-2490 2137传真：022-2490 2138
驻西安基地
电话：029-8879 8566传真：029-8879 8567
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驻鲲鹏航空有限公司客户服务联络方式：
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ERJ145 喷气飞机客户服务联络方式：
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驻中国东方航空江苏有限公司南京基地
电话：025-5248 1159传真：025-5248 1144
驻中国南方航空股份有限公司广州基地
电话：020-3606 7599传真：020-3606 7598
◆ 生活在一起
北京郊区的潮白河谷里有一处不知名的空地，背山临水、空气清新。巴
西航空工业公司大中华区的同事们傍晚在这块空地上搭起了近二十顶双人帐
篷，营地外的区域则被用来野餐和联欢——向来只有每天八小时相处的我们
第一次真正的“生活在了一起”，这几乎可以用奇妙来形容。无论是两队人
马尽情 “拉歌”，还是两个人轻松 “卧谈”，共同生活的经历让我们有机会
展示出在工作之外的另一面，而每个人又都对于之配合工作的同伴们有了更
加立体的了解和更加深刻的默契。
◆ 战斗在一起
徒步负重翻山，穿越草丛、树林，七次
涉水……这些虽然不是那么容易，但说成战斗
也似乎太夸张了些。大家之所以将这一整天
的跋山涉水看成是“战斗在一起”，并不是因
为它的难度，而是因为相互鼓励、扶持、分工、
配合、照顾……这些共同战斗需要的元素已经
被我们深切地体味到。有了“战斗在一起”的精神，在从北京的一个郊区穿
越到另一个郊区这一段并不平坦的路途中，没有一个人掉队，所有人相辅相
携走到了终点。这段有苦有甜的路程就如同整个团队共同迎接挑战和拥抱成
功的九年，在这九年里大家相辅相携一路走来，并相信还会相辅相携地一路
继续走下去。
我们生活和战斗在一起的日子
■ 野外生存，徒步穿越，这类
词汇对于大部分常年坐在办公室里的
人来说都属于新鲜事物。当整个团队
在一起，共同把这些词汇变成现实，我
们所获得的就不只是新鲜的体验，还有比
日常工作中更加直接的相互鼓励和扶持、更加深
入的相互理解和默契。2009 年的夏天，巴西航空工业公司大中华区组
织了一次年度拓展训练，同事们在野外扎营过夜，跋山涉水十余公里，
“同甘共苦”的两天让我们收获了这样的默契。