feneval nº 161

Placa al Mérito Turístico concedida a FENEVAL por el Ministerio de Economía

nº161septiembre octubre2010

Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos

“Con el Juke y el nuevo Micra esperamos superar las 60.000 unidades en diciembre”

ECONOMÍA AHORAEl darwinismo se apunta a las redes sociales

Las redes sociales lo invaden todo, ¿hay algo más allá de Facebook?

HABLAMOS CON “Los avances tecnológicos en la seguridad de los vehículos han salvado muchas vidas”

JEsús MONtORO Presidente de la Fundación Española para la seguridad Vial

CARLOs MONtENEGRO Director de Ventas a Flotas de Nissan

210x297 Feneval_PAR.indd 1 30/06/10 18:26

3Septiembre - Octubre 2010

Finalizando ya el último trimestre de este complicado año 2010, queremos fe-licitar a todos nuestros asociados por su esfuerzo. Por estar ahí al pie del cañón, trabajando más que nunca para conse-guir sacar a flote sus negocios a pesar de los datos del turismo o de la falta de beneficios por la subida del IVA.

Todas las Asociaciones que integran Feneval han contribuido a que cada día seamos más grandes con lo que ello significa de defensa de los intereses del sector de alquiler de coches. Desde que en 1977 nos constituyéramos como en-tidad asociativa hemos andado juntos un camino, no siempre de rosas, en el que paso a paso nos hemos posicionado como un referente tanto para la Admi-nistración como para la industria auto-movilística.

Como sabéis somos ya más de 520 vo-ces distribuidas por toda España a través de 12 asociaciones: Madrid, Valencia, Alicante, Castellón, Vizcaya, Andalucía, Galicia, Baleares, Canarias y Cataluña (una con alquiler sin conductor y otra con conductor). Así como Aneval que está formada por las multinacionales, Avis, Hertz, Atesa y Europcar. Voces que se unen en una para ser el interlocutor viable en mesas como las del Conse-jo Nacional de Transportes Terrestres o el Comité Nacional de Transporte por Carretera del Ministerio de Fomento.

Como sabéis, nuestra representación en estos órganos es la mayoritaria dentro de la sección de alquiler de vehículos, lo que nos permite ser reconocidos como parte importante en todas las consultas que realiza el ministerio.

La representación de Feneval tam-bién está latente en la Confederación Española de Organizaciones Empresa-riales (CEOE), en el Consejo de Tu-rismo y en el Consejo de Transporte. Siempre con el objetivo de defender y promover los intereses del colectivo de empresas de alquiler de vehículos con y sin conductor.

Y seguimos empeñados en mejorar y promover todas aquellas medidas que nos hagan más fuertes y que nos permi-tan seguir creciendo aportando a nues-tros clientes los mejores servicios.

Nuestra apuesta para este tiempo va dirigida a que todas las Asociacio-nes Provinciales posean mecanismos que generen una comunicación fluida con Feneval e incluso entre las propias asociaciones. Por eso, nuestro reto para 2011 es seguir trabajando en fomentar estas vías de comunicación, y conseguir así estar más unidos.

EDITORIAL

UNA VOZ COMÚN“seguimos

empeñados en mejorar y promover

todas aquellas medidas que nos

hagan más fuertes y que nos permitan

seguir creciendo”

Edita: Asociación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos Con y Sin Conductor

Director: José Luis Urrestarazu Muñoz Consejo editorial: José María López-Brocos, Miguel Ángel Saavedra, Antonio Blázquez, Manuel Dapena, Ricardo Lozano, Mª Mar Medina. E-mail: [email protected], [email protected], [email protected] Web: www.feneval.com Colaboradores habituales: Olga Cornejo, Javier Coromina, Manuel Dapena, Pedro Félix García, Alberto Gómez-Brunete, Carmen Espada, Lola Mon-tes, Mª Mar Medina, Tomás López, Irene Rodríguez. Edición y diseño: www.mateoandco.es Depósito Legal: M-2795-84

Alquiler de Coches es el Órgano Oficial de la Aso-ciación Nacional de Alquiler de Coches Con y Sin Conductor y tiene por objeto intensificar los lazos de unión entre todos los asociados, servirles de medio de comunicación recíproca y llevarles puntualmente, cada bimestre, la más completa información sobre legislación y otros temas relacionados con nuestra profesión, sin que sea responsable de las opiniones expresadas en sus páginas exceptuando las apare-cidas en el editorial. Alquiler de Coches agradece la colaboración publicitaria de las diferentes empresas que aparecen en sus páginas, consciente de que con su colabora-ción se hace posible la edición de la revista.

SUMARIO nº161 septiembreoctubre 2010

5 HABLAMOS CONLuis Montoro. Presidente de la Fundación para la Seguridad Vial.

Información relevante relacionada con nuestra Federación.

Circulares. Por si te has perdido alguno de nuestros comunicados, te resumimos lo más importante.

Feneval Responde.

16 NUESTRAS ASOCIACIONESEn plena actividad, Vizcaya presenta resultados mientras Madrid, Cataluña y Andalucía preparan sus asambleas anuales.Aseval participa en la I Cumbre de Transporte por CarreteraAECA organiza un jornada de posicionamiento on line.

12 NOTICIAS FENEVAL

18 PROTAGONISTASEntrevista a Carlos Montenegro. Director de ventas a flotas de Nissan.

Hyndai: El Hyndai i20 posee un aire fresco y divertido

Nuestras Asociaciones: Almuerzo patrocinado por Peugeot durante la Asamblea de Vizcaya.

23 ECONOMíA AHORAEl Darwinismo se apunta a las redes sociales.

34 COCHES y MOTORESHemos probado… Saab 9-5 Sedán Vector 2.0 TiD 160 CV.Audi A4 2.0 TDIe (136 CV) DPF.

A fondo. Hyndai i20.

47 TRIBUNA JURíDICALa Reforma Laboral (I)

49 NOMBRAMIENTOS

50 PERSONAJES y COSTUMBRESNuevo curro juvenil. Javier Coromina.

30 CIRCULACIóNNos paseamos por Copenhague con el nuevo Nissan Micra.

10 ACTUALIDADNoticias sobre el sector y el mundo del automóvil.

Agenda. Eventos y citas a tener en cuenta.

Llegan los radares de tramo.


iRENE RODRÍGuEz

“REDUCIR LOS ACCIDENTESDE TRÁFICO ESTÁ EN MANOSDE TODA LA SOCIEDAD”

LUIS MONTORO PrEsidENtE dE LA FuNdAcióN EsPAñoLA PArA LA sEguridAd ViAL

Luis MONtORO Está CONVENCiDO DE LA iMPORtANCiA DE LA FORMACióN PARA sOLuCiONAR uN PRObLEMA EN NuEstRO PAÍs quE sE ENCuENtRA ENtRE LAs PRiNCiPALEs CAusAs DE MuERtE: LOs ACCiDENtEs DE tRáFiCO. DEsDE quE HACE DOs AñOs sE CREARA LA FuNDACióN EsPAñOLA PARA LA sEGuRiDAD ViAL, LA CuAL PREsiDE, LA FORMACióN PARA NiñOs, JóVENEs E iNCLusO EMPREsAs Está EN LA AGENDA DE EstE CAtEDRátiCO DE sEGuRiDAD ViAL. Es uNA DE LAs PERsONAs quE HA PARtiCiPADO EN Más PROyECtOs sObRE sEGuRiDAD ViAL A NiVEL NACiONAL E iNtERNACiONAL. su OPiNióN HA siDO RECLAMADA EN NuMEROsAs OCAsiONEs EN EL sENADO y EN EL CONGREsO.

HABLAMOS CON…

6 Alquiler de Coches

HABLAMOS CON…

¿Cuándo será noticia en los medios de comunicación la ausencia de víctimas por accidente de tráfico?

Vamos avanzando poco a poco hacia este objetivo, pero aún queda mucho por hacer, por ello en Fesvial continuamos tra-bajando en promover medidas y desarrollar acciones para re-ducir las cifras de accidentes en nuestras calles y carreteras. Los accidentes de tráfico son un problema social y de salud, y para su solución requiere la participación y concienciación de todos los miembros de la sociedad, hemos de estar plenamente convencidos que entre todos podemos reducirlos. Ojalá llegue pronto la noticia de ausencia de víctimas, esto significará que se han hecho bien las cosas. Ese debe ser nuestro objetivo.

¿qué balance realiza de la fundación ahora que cumple dos años?

El trabajo de Fesvial durante estos dos años ha sido muy intenso. Desde su nacimiento hemos participado en más de quince campañas de información y concienciación en seguri-dad vial; hemos realizado diez estudios de investigación sobre aspectos que inciden en la seguridad vial, con gran repercusión mediática; hemos tenido presencia en numerosas jornadas de seguridad vial, impartido formación y educación vial, etc. Estas actuaciones sin duda contribuyen a la mejora de la seguridad vial y la reducción de los accidentes de tráfico, y a ellas dedica-mos esfuerzo y entusiasmo. Nuestra meta, por responsabilidad social, es continuar en esta línea.

¿El permiso de conducir por puntos está siendo efectivo para concienciar a la gente de que hay determinadas conductas inaceptables o ha sido más bien un mecanismo de miedo?

El permiso por puntos nació con el objetivo de contribuir a la concienciación de la sociedad sobre la importancia del cumplimiento de las normas de tráfico. En opinión de Fesvial, el permiso por puntos está cumpliendo este objetivo y no ate-moriza a la sociedad, ya que la gran mayoría de los conductores tienen respeto por las normas. Objetivamente la efectividad del permiso por puntos ha sido clara: han disminuido las infrac-ciones, han disminuido los accidentes y las encuestas nos dicen que la aceptación por parte de los conductores es masiva.

En los últimos diez años, unas 45.000 personas han per-dido la vida en un accidente de tráfico y más de un millón y medio han resultado heridas. ¿Realmente, la sociedad es consciente de estas cifras?

La sociedad poco a poco va siendo consciente de las cifras de accidentalidad, -aunque se desconoce la magnitud exacta del problema- y cada vez se va teniendo mayor concienciación. No obstante hay un porcentaje de personas amplio que todavía tiene una baja percepción del riesgo, porque aun reconociendo que existe el problema y el peligro inminente que suponen los acci-dentes de tráfico, siguen pensando que a ellas no les va a pasar.

Determinados sectores o grupos de opinión critican los anuncios de la DGt por ser demasiados dramáticos aunque está comprobado que son efectivos. ¿qué opina?

Los anuncios de la DGT, así como cualquier otra campaña de seguridad vial, tienen la finalidad de concienciar a la so-ciedad sobre el problema de los accidentes de tráfico. A veces es necesario recurrir al dramatismo para hacer llegar más el mensaje. Ahora bien, una vez que se ha conseguido mostrar el problema con un fuerte tono emocional, hay que dar paso a otras campañas de tono más educativo y formativo, que digan al conductor lo que debe hacer para evitar el accidente. Esta segunda fase -que es muy importante-, no siempre se tiene en cuenta.

Desde Fesvial tienen claro que detrás de cada acciden-te existen conductas y factores de riesgo previsibles. ¿Es un tema de educación?

Los accidentes se producen porque concurren una serie de factores muy complejos. Algunos de ellos se podrían evitar solo con comportamientos responsables en la conducción. Para adoptar estos comportamientos responsables es importante la educación y concienciación de la sociedad a lo largo de toda su vida, no exclusivamente en los colegios o cuando se obtiene el permiso de conducir. Desde Fesvial pensamos que para la mejora de la seguridad vial, la vía más sólida es educar y formar a lo largo de todo el ciclo vital de las personas.

Desde la fundación que preside trabajan para aportar una formación vial a la sociedad y en particular empezando con los más pequeños. Cuéntenos que programas tienen.

Desde Fesvial tenemos claro, como dice nuestro lema, que ayudar a conocer es ayudar a vivir, por lo que invertir en for-mación de niños y jóvenes es garantizar un futuro más seguro. Desde este convencimiento hemos realizado y participado en diferentes campañas de educación vial, junto con otras enti-dades. Mediante una metodología muy activa, hemos hecho

El dr. Luis Montoro es catedrático de seguridad Vial de la universidad de Valencia y Presidente de la Fundación Española para la seguridad Vial (FEs-ViAL). Ha sido decano en dicha univer-sidad y miembro fundador y director del instituto universitario de tráfico y seguridad Vial (iNtrAs).Ha publicado más de 35 libros, coordi-nado más de 150 de proyectos científi-cos y dirigido numerosas tesis doctora-les en el ámbito de la seguridad Vial. realiza desde hace años una extensa actividad docente e investigadora con

diferentes centros nacionales e inter-nacionales. Ha comparecido en numerosas ocasio-nes en el congreso y el senado citado como experto en seguridad Vial y ha re-cibido más de 20 premios nacionales e internacionales en reconocimiento a su labor investigadora, como por ejemplo, el Premio Europa de seguridad Vial o el Premio a la mejor investigación de la Asociación internacional de Autopistas. Está en posesión de la medalla al mé-rito de la seguridad Vial de la dirección general de tráfico.

ZOOM PERSONAL


llegar los principales mensajes de seguridad vial que afectan a estos grupos de riesgo como sistemas de retención, el uso seguro de la bicicleta, el uso de transporte público y privado, y con los más jóvenes además hemos tratado temas tan impor-tantes como el alcohol y la velocidad.

Los programas formativos que hemos desarrollado du-rante estos dos años de vida de Fesvial, se han basado tam-bién en formación en empre-sas para prevenir los accidentes laborales viales, es decir aque-llos que sufren los trabajadores en sus desplazamientos de sus hogares al centro de trabajo y viceversa, o los que tienen lugar por desplazamientos de trabajo. En los últimos años es-tamos observando una mayor implicación de las empresas en la seguridad vial (algo que por cierto será vital en el futuro), y por ello desde Fesvial estamos actuando en esta línea.

La formación es fundamental pero no olvidan la tarea de

prevenir los accidentes de tráfico. ¿Cómo actúan en este sen-tido?

La prevención de los accidentes de tráfico implica varios aspectos: en primer lugar la formación y educación, y aquí es

importante inculcar valores en la sociedad y como he mencio-nado que esto se realice durante todas las etapas de vida de las personas. En segundo lugar está la concienciación e informa-ción. La sociedad debe conocer el alcance y el problema que suponen los accidentes de tráfico para tomar conciencia sobre

ellos y prevenirlos. Por últi-mo, está el cumplimiento de las normas de tráfico. Cumplir las normas es vital, ya que es lo único que nos puede per-mitir saber qué van a hacer los demás conductores en el complejo sistema de tráfico. Es vital actuar sobre estos tres aspectos en la prevención de los accidentes de tráfico.

¿qué papel cumplen los fabricantes de coches en re-lación a la seguridad Vial?

Los fabricantes de coches han hecho un ingente esfuer-zo en materia de seguridad activa y pasiva que la sociedad

tendría que agradecer de manera más explícita. Los avances tecnológicos en la seguridad de los vehículos han sido verda-deramente impresionantes en los últimos años. Han salvado muchas vidas.

Deben continuar investigando nuevas tecnologías que con-tribuyan a evitar que se produzcan los accidentes o en caso

HABLAMOS CON…

PRINCIPIOS PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRÁFICO

Formación y educación; inculcar valores a la sociedad

concienciación e información; ayuda a la prevención

cumplimiento de las normas de tráfico; básico para poder reaccionar


HABLAMOS CON…

de que se produzcan, tratar de minimizar sus consecuencias. Tampoco debemos olvidar el papel fundamental que en rela-ción con la movilidad y la eficiencia tienen los fabricantes de vehículos y las apuestas de futuro que están realizando en este ámbito.

Es evidente que a mayor velocidad aumenta la gravedad de un siniestro. ¿Es necesario que los automóviles puedan al-canzar velocidades de más de 200 kilómetros cuando existen restricciones por límite de velocidad?

Siendo partidario de la introducción de limitación de velo-cidad en los vehículos, considero no obstante que no podemos caer en la idea ingenua de creer que ello sería la solución de-finitiva de los accidentes por la velocidad.

En primer lugar hay que tener en cuenta que la mayor parte de los accidentes con víctimas se producen entre 50 y 90 ki-lómetros por hora, por lo que un limitador a 120 km/h poco podría hacer en estos casos. En segundo lugar, el que un vehí-culo no pueda superar los 120 no significa que no exista riesgo, ya que con un coche viejo, con los neumáticos en mal estado, con lluvia, conductor fatigado, etc., ir a 120 puede ser muy peligroso. En tercer lugar el conductor que quiere correr no entiende de limitadores a 120 km/h, porque irá a esa velocidad por dentro de la ciudad o simplemente irá a 120 en una vía interurbana de 90 km/h de velocidad genérica.

Que nadie lo dude, el mejor limitador de velocidad, el más seguro y fiable, el más adaptado, el más duradero, el más inteli-

gente, es el que habría que meter en el cerebro del conductor, derivado de una buena formación, preparación y conocimien-to de los riesgo, que haga un conductor que sepa usar la po-tencia y la velocidad como un elemento de seguridad y no de riesgo.

¿Cómo cree que podría colaborar Feneval para contribuir a una mayor seguridad de las personas que alquilan vehícu-los?

Existen multitud de posibilidades. Por ejemplo, se podría incluir junto con la documentación del vehículo de alquiler, un folleto con consejos de seguridad vial, y que también in-cluyan las principales normas de tráfico. Este folleto debería estar traducido a varios idiomas, ya que hay una gran cantidad de población extranjera que alquila vehículos en España para hacer turismo y desconocen las normas de tráfico españolas. También es importante informar a los usuarios de manera sim-ple de las características del vehículo, sobre todo de los mandos del vehículo. Antes de ponerse a circular con el vehículo de alquiler, los usuarios deberían saber dónde se encuentran los mecanismos del vehículo, encendido de luces, limpiaparabrisas, aire acondicionado, etc., ya que conducir un vehículo sin saber esta información, supone un gran riesgo de sufrir un accidente de tráfico.

También sería una apuesta de futuro la adquisición, por par-te de las empresas de alquiler, de vehículos eficientes energé-ticamente.

“El mejor limitador de velocidad, el más

seguro y fiable, el más adaptado,

el más duradero, el más inteligente,

es el que habría que meter en el cerebro

del conductor”


AGENDAN

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Conferencia Internacional Turismo Creativo

09.12-10.12.2010 Barcelona

Investigadores, expertos en urbanis-mo y desarrollo territorial, políticos, artistas, gestores de equipamientos culturales y patrimoniales. Pero también activistas culturales y pro-fesionales del turismo, son algunos de los colectivos implicados en esta convocatoria. El objetivo de este encuentro es indagar en el interés y las capacidades del público para mejorar y renovar la oferta turística para viajeros con otras inquietudes fuera de lo convencional.

Alicante Spirit Tuning Show 2010

16.11-28.11.2010 Alicante

La sexta edición de esta feria del tunning, en la cual podremos ver y observar grandes creaciones, además de informarnos de las últimas nove-dades y técnicas relacionadas con el mundo del tuning. Se desarrollará en IFA (Institución Ferial Alicantina).

http://tuning.feria-alicante.com

Motorocasión A Coruña 2010

04.11-07.11.2010 A Coruña

Motorocasión A Coruña 2010 ocu-pará prácticamente la totalidad de la superficie expositiva de Expocoruña y reunirá centenares de automóviles seminuevos y de ocasión con todas las garantías técnicas y a precios muy competitivos. Además, esta feria completará su oferta con la presencia de empresas de servicios, asegura-doras y financieras que ofertarán sus productos relacionados con el sector del automóvil en general.

Luxury & Yachts - Salón Internacional del lujo

8.11-21.11.2010Vicenza, Italia

Luxury & Yatchs es Lujo y Exclusi-vidad, un evento que transforma los espacios en un templo a la magnifi-cencia. Objetos de edición limitada, elegantes, sorprendentes y sobre todo únicos. Decoraciones y complemen-tos para aviones, barcos y coches, tecnología y arte contemporáneo.Proponen días de originalidad y creatividad, una joya para los cinco sentidos, rodeados de atmósferas acogedoras y aterciopeladas.

Salón Auto Retro

04.12- 08.12.2010 Fira Barcelona

La 27ª edición de Auto Retro Bar-celona, el certamen español número uno del sector del automóvil y la motocicleta de colección festejará los cien años de una marca mítica como es Alfa Romeo, anunciándose para ello una retrospectiva de altísimo nivel, coordinada por el Club Alfa Romeo Catalunya, en la que se mos-trarán los modelos más importantes y emblemáticos de la marca aparecidos durante el último siglo.

Renoir en el Prado

19.11-06.02.2011Madrid

El Museo del Prado muestra en sus salas nobles 31 obras maestras del impresionismo prestadas por la colección del Sterling and Francine Clark Art Institute. La exposición permite mostrar en España la am-plitud y el interés de las propuestas de Renoir a través de las etapas más destacadas de su trayectoria, entre 1874 y 1900, en los principales gé-neros que cultivó: el retrato, la figu-ra femenina, el desnudo, el paisaje, la naturaleza muerta y las flores.

ACTUALIDAD

Feria del Taxi

27.12-28.12.2010 Madrid

Para esta edición Madrid será el punto de encuentro de esta feria que va alternando su celebración entre Madrid y Barcelona. Punto de encuentro para las industrias, comercios y servicios con sus clientes, los taxistas de España.

www.feriataxi.es

www.autoretro.es


LLEGAN LOS RADARES DE TRAMOLA PRiORiDAD PARA LA DGt Es REDuCiR LA VELOCiDAD EN LOs túNELEs

Los nuevos radares de tramo, que controlan la velocidad de los vehícu-los en un determinado tramo de carretera, han comenzado a funcionar aunque por ahora la DGT "perdonará" las multas y se limitará a enviar una notificación informativa a los conductores que rebasen el límite de velocidad.

Por ahora se han instalado en los túneles. Tráfico ha dejado claro que la prioridad de estos nuevos sistemas de control es la seguridad de la circulación ya que los túneles son tramos especialmente peligrosos y con un riesgo añadido, debido a las dificultades para el rescate en caso de accidente.

El modo en el que funcionan estos dispositivos es relativamente senci-llo. Constan de dos cámaras instaladas al comienzo y al final del tramo a vigilar que son capaces de registrar, con gran precisión, tanto la matrícula como la hora exacta de paso del vehículo.

El primer radar operativo que está enviando notificaciones es el que se encuentra instalado en el túnel de Guadarrama, en la A-6 entre Madrid y Segovia. La DGT también dispone de otros dos radares de tramo en periodo de pruebas y que también están instalados en túneles. Se trata del radar del túnel de los Barrios, en la AP-66 en León, de 1.600 metros de longitud, y el de Torrox, en la A-7 en la provincia de Málaga, de 1.152 metros de largo.

La puesta en marcha de estos radares va ligada a la Reforma de la Ley de Tráfico que ha tenido lugar este año. En ella se ha añadido el concep-to de “tramo” a la hora de establecer el lugar en el que se ha registrado un exceso de velocidad. Redacción.

CHECKyOURCAR, UN NUEVO MODELO DE NEGOCIO

Checkyourcar pone en marcha un nuevo servicio destinado a aportar tranquilidad y transparencia al comprador. También han pensado en los vendedo-res honestos a los que ésta verificación ayudará a demostrar que el coche que están vendiendo se en-cuentra en buen estado, acelerando así su venta.

Para ello, en Checkyourcar cuentan con más de 500 talleres y 350 profesionales entre peritos y ve-rificadores, todos ellos altamente cualificados, con muchos años de experiencia y distribuidos por toda España. Ya sea en un taller o desplazándose al lugar donde se encuentra el vehículo, realizarán una revi-sión profesional y en profundidad, según el infor-me solicitado del estado del vehículo: neumáticos, llantas, carrocería, equipamiento interior, prueba de conducción, revisión de la documentación o cual-quier daño que pudiera tener.

A través de www.checkyourcar.es el cliente con-trata el servicio facilitando la matrícula del vehículo y los datos de contacto del propietario, una vez che-queado el coche por expertos, el cliente recibe el informe solicitado on line con toda la información en detalle sobre el estado del mismo. Redacción.

Reducir la energía cinética es el objetivo para a su vez amor-tiguar la violencia de un choque contra un guardarraíl. El caucho es el material utilizado para recubrir los postes e incluso absorber y neutralizar los golpes.

Un acuerdo entre la Universidad Miguel Hernández de Elche y la empresa Industria del Neumático S.A., convertirá a la ciudad alicantina en la primera en probar los guardarraíles de caucho de neumáticos reciclados, un sistema que se une a otros similares ya en el mercado. La función de los guardarraíles es la de evitar que los vehículos se salgan de la calzada. Su empleo es muy criticado por motoristas y ciclistas, debido a las aristas metálicas de los

postes que los sujetan, y que actúan como cuchillas provocando graves amputaciones e incluso la muerte del accidentado.

Las pruebas y estudios a los que se someterá este nuevo sistema acabarán por determinar su verdadero grado de eficacia, pero sus ventajas a priori son bastante importantes. En primer lugar, apro-vecha el guardarraíl ya existente, pero además, supone utilizar 2.287 neumáticos de turismo usado por cada kilómetro, o lo que es lo mismo, supone un ahorro de 57.000 litros de petróleo, y la no emisión de 169.000 kilogramos de CO2 a la atmósfera. Una solución ecológica para reducir la contaminación, y al mismo tiempo, las muertes en carretera. Redacción.

DE RUEDA USADA A GUARDARRAíL SALVAVIDAS LOs GuARDARRAÍLEs sON Muy CRitiCADOs sObRE tODO POR LOs MOtORistAs


NOTICIAS FENEVALNOTICIAS FENEVAL

FRANCISCO ESPINOSA NUEVO DIRECTOR GENERAL DE TRANSPORTE TERRESTRE

EL CONSEJO DE TURISMO DE CEOE APOyA POR UNANIMIDAD A JOAN GASPART COMO SU NUEVO PRESIDENTE

En septiembre, Francisco Espinosa tomó posesión como nuevo Director General de Transportes Terrestres en un acto presidido por el Ministro de Fo-mento, José Blanco. Natural de El Eji-do (Almería), Espinosa fue entre 2007 y 2009 director de Proyectos de Ferroca-rriles de la Junta de Andalucía en Jaén, Granada y Almería.

Entre 2003 y 2007 fue Director Ge-rente de la empresa pública de Suelo de Andalucía, puesto que compatibilizó con el de Consejero de la Autoridad Portuaria de Almería.

Anteriormente, fue Delegado Provin-cial en Almería de la Consejería de In-dustria (1995-1996) y de la Consejería de Obras Públicas y Transportes (1996-2003) de la Junta de Andalucía, siendo en este periodo también Presidente del Consejo Provincial de Transportes y Consejero de la Autoridad Portuaria de Almería-Motril. Ejerció como Primer Teniente de Alcalde del Ayuntamiento de El Ejido entre 1983 y 1991.

Juan Miguel Sánchez, su predecesor deja su cargo tras 11 años. Insignia de oro de Feneval, desde aquí le agradece-mos los años de dedicación y su exten-so conocimiento sobre el sector.

El pasado 6 de septiembre, el Pleno del Consejo de Turismo de la CEOE, aceptó por unanimidad la propuesta del presi-dente de la Confederación Empresarial, Gerardo Díaz Ferrán, para que Joan Gas-part Solves sea el nuevo presidente del citado Consejo, sustituyendo en el cargo a Gonzalo Pascual que recientemente presentó su dimisión. Joan Gaspart se ha convertido a propuesta de Díaz en el Vi-cepresidente de CEOE, en sustitución de Gonzalo Pascual. El Consejo de Turismo ha reconocido el trabajo realizado por

Gonzalo Pascual al frente del mismo, así como su incesante actividad a favor del desarrollo de las empresas del sector en nuestro país, y su esfuerzo y dedicación para conseguir lo mejor para el turismo español durante los años que ha ocupa-do la presidencia del Consejo.

El Consejo de Turismo reúne a los presidentes de las organizaciones de hospedaje, transporte, agencias de via-jes y empresas de ocio, así como de los territorios turísticos de España, estando Feneval presente en el mismo.

A finales de julio el Consejo de Transportes de la CEOE se reunió con la secretaria de Estado de Transportes del Ministe-rio de Fomento, Concepción Gutiérrez del Castillo.

El presidente del Consejo, Lorenzo Chacón, hizo referencia a las principales cuestiones que afectan al sector y, finalmen-te, invitó tanto a la secretaria de Estado como al Ministro de Fomento a la celebración de la Cumbre del Transporte el próximo otoño.

La Secretaria de Estado atendió las diferentes cuestiones planteadas por las organizaciones miembros.

Con carácter general, cabe destacar que la postura del Mi-nisterio de Fomento respecto a varios de los temas que fueron objeto de la reunión se encuentra en sintonía con la posición de las organizaciones.

Entre los temas tratados, en cuanto al transporte de viajeros por carretera, destacan las siguientes cuestiones:

• AntelaproblemáticaplanteadaporFenevalsobreeltemade las ITV, indicó que es consciente de la situación en tor-no a los plazos para pasar las ITV por parte de los vehícu-los de alquiler sin conductor. Asimismo, aclaró que dicha cuestión está planteada como un tema recaudatorio para las Comunidades Autónomas y puso de manifiesto que In-dustria también es consciente de que este sector puede ser la vía de entrada en el mercado del coche eléctrico.

• LibroBlanco:Ofrecióalasorganizacionespresenteslapo-sibilidad de crear un grupo de trabajo a fin de que Europa comprenda realmente el modelo del sector español.

• LaSecretariadeEstadoexpusoquelaposturadelapresi-dencia española con respecto a la normativa europea sobre los derechos de los pasajeros ha sido siempre la de dejar a los Estados miembros el mayor margen posible de decisión. Actualmente se encuentra en fase conciliación.

LA SECRETARIA DE ESTADO SE REÚNE CON EL CONSEJO DE TRANSPORTES DE CEOE

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NOTICIAS FENEVAL

CIRCULARES

ASUNTOcAMBios EN EL rEgistro dE VEHÍcuLos Y ProcEdi-MiENtos iNForMÁticos. RESUMENCon motivo de la adaptación de los diferentes reque-rimientos normativos al proceso de matriculación de vehículos, Tráfico está llevando a cabo cambios en sus programas informáticos.

Entre las principales novedades que se introducen en el registro del vehículo para su matriculación son:

•ObligacióndeintroducirlasemisionesdeCO2delos turismos y todo terreno.

• Normalización de los domicilios para adaptarlosal formato del Instituto Nacional de Estadísticas (INE).

•Ladesaparicióndeldomiciliodelpermisodecir-culación con la finalidad de eliminar los “duplica-dos por cambio de domicilio” y posibilitar a medio plazo el cambio de domicilio del vehículo a través de Internet.

•Obligaciónde introducir losdatos referentes a latutela en el registro de vehículos, en caso de titula-res de vehículos menores de edad.

•Introduccióndelcódigodeactividad(IAE)encasode que el vehículo se matricule a nombre del em-presario autónomo.

•Ampliacióndelarelacióndeserviciosaquesedes-tinan los vehículos matriculados.

• Posibilidad de anotar el kilometraje del vehículocon el fin de dotar de más transparencia al mercado de vehículos usados.

CIRCULAR Nº 17/2010

ASUNTOModiFicAcióN dEL rEgLAMENto dE LA LEY dE ordENA-cioN dE Los trANsPortEs tErrEstrEs (rott).

RESUMENEn el mes de agosto salió publicado en el Boletín Ofi-cial del Estado, el Real Decreto 919/2010 por el que se modifica el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT).

Esta modificación tiene el objetivo de adaptarlo a lo establecido por la famosa “Ley Ómnibus” (Ley 25/2009), sobre el libre acceso a las actividades de ser-vicios y su ejercicio.

La práctica totalidad de las modificaciones introdu-cidas son de carácter técnico y paralelas a las que han afectado a la propia Ley de Ordenación de los Trans-portes Terrestres por el artículo 21 de la citada Ley “Ómnibus”.

Por lo que se refiere al arrendamiento de vehícu-los con conductor, se mantienen sin modificación alguna los requisitos exigidos actualmente para el ejer-cicio de la actividad.

La novedad principal, como ya sabemos, afecta a la ac-tividad de arrendamiento de vehículos sin con-ductor, para las que se suprime la exigencia de auto-rización, así como el número mínimo de coches para ejercer la actividad, manteniéndose y siguiendo vigen-te la regulación relativa al ejercicio de la actividad y al uso de vehículos arrendados.


ASUNTOrEcordAtorio ArtÍcuLo 9 Bis dE LA LEY 18/2009, Por LA QuE sE ModiFicA EL tEXto ArticuLAdo dE LA LEY soBrE trÁFico, circuLAcióN dE VEHÍcuLos A Motor Y sEguridAd ViAL.

RESUMENSe recuerda que siempre que se proceda a realizar las identificaciones de los conductores infractores, se debe adjuntar copia del contrato de alquiler.Dicha obligatoriedad se recoge en el artículo 9 bis de LSV.


ASUNTOPLAN dE ForMAcióN.

RESUMENLa empresa Cesi Iberia, la encargada de gestionar los cursos de formación, nos ha remitido información so-bre lo que va a ir desarrollando durante los próximos meses. Para más información contactar con:

- Sandra Suárez/Sara Rubio: 91 593 24 00



El tacógrafo digital es un aparato de control destinado a ser instalado en vehículos para transporte por carrete-ra, cuya finalidad es indicar, registrar, y almacenar datos referentes a la marcha de dichos vehículos y a los tiempos de trabajo de sus conductores. Por Real Decreto 425/2005, de 15 de abril, se establecieron los requisitos técnicos y normas de actuación de los centros de instalación, verificación, control e ins-pección de los tacógrafos digitales.

El Ministerio de Fomento publicó la Orden FOM/1190/2005 reguladora de la implantación del tacógrafo digital en España, imponiéndose su uso obligatorio desde el 2005 para todos los vehículos de más de 9 plazas, incluidos en conduc-tor, y para los de más de 3,5 toneladas de peso máximo autorizado, que haya sido puesto en circulación por primera vez a partir de dicha fecha.

La obligación es exigible no para los que se matriculen por primera vez, sino para los que pongan en circulación por primera vez. Es decir, que un vehícu-lo usado comprado en otro país, que ha de ser matriculado en España, no se verá afectado puesto que ya ha sido puesto en circulación, ni tampoco los que estaban circulando en esa fecha con un tacógrafo analógico, salvo que éste sufra una avería y no sea posible repararlo, en cuyo caso si habrá de sustituirse por uno digital.

Los tacógrafos funcionan con unas tarjetas que comunican al aparato de control la identidad del titular, y permi-ten la transferencia y almacenamiento de datos. Las tarjetas pueden ser de los siguientes tipos: de conductor, de em-presa, de control y de ensayo. Las tarje-tas pueden solicitarse del organismo de

transporte competente en el lugar de residencia del

solicitante.

FENEVAL RESPONDE¿EstáN tODOs LOs VEHÍCuLOs iNDustRiALEs ObLiGADOs A LLEVAR tACóGRAFO DiGitAL?

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NUESTRAS ASOCIACIONES

AEVAN

AEVAN, Asociación de alquiler de ve-hículos del Norte, celebró el pasado día 9 de octubre su Asamblea General en el Hotel Indautxu de Bilbao. En este en-cuentro se trataron los problemas más acuciantes del sector y se constató la pre-ocupación de los alquiladores por la co-yuntura económica poniendo encima de la mesa como proceder ante la misma.

El día previo a la asamblea, la junta di-rectiva de AEVAN ofreció una cena de bienvenida en un Txoko, a la que asistie-ron los presidentes de otras asociaciones, representantes de diversas marcas y con-cesionarios que apoyan de forma activa a AEVAN, y que tuvieron la oportunidad de comentar la situación del mercado y disfrutar en agradable compañía.

La asamblea de trabajo comenzó con la aprobación de la cuentas de 2009 y del presupuesto de 2010. Se informó sobre las cuotas actuales, y las correspondientes

a 2010. Respecto a posibles nuevas incor-poraciones se entregó a los asistentes una hoja donde se recoge todo lo que las em-presas asociadas obtienen de AEVAN.

El presidente, Juan Uranga, informó de las nuevas incorporaciones y de las bajas habidas. También informó sobre diversas gestiones en curso que se están llevando a cabo, tales como la situación de la Pagina Web e Intranet, donde se piensa disponer de una ventana de comunicación con los asociados

Inforpyme, empresa colaboradora en la elaboración de la pagina Web, expuso a los asociados la posibilidad de ampliar las prestaciones de este servicio.

Por su parte la empresa Enaire presentó su producto consistente en equipamien-tos de camping plegables para furgonetas.

Hispanomoción Dansa-Peugeot estuvo presente en el evento, como en años ante-riores, junto a Francisco Miguel Miguel,

AEVAN ANALIZA SUS RESULTADOS EN ASAMBLEA GENERAL

ALMuErZo dE trABAJo. de izda. a derecha sentados: Elvira del Barrio, sra. de Jiménez; Juan uranga, Pte. de la Asociación anfitriona; carlos Jiménez, Pte. de la Asociación de Madrid;Francisco de Miguel Miguel de Peugeot España. dE PiE de izda.-dcha. José Miguel Quinta, Marsh seguros, Miguel Parra,

Lyco seguros y Jorge Adell redolar de Hispanomoción s.A Peugeot-dansa.

director de Renting y RAC de Peugeot España. Resaltaron sus propuestas comer-ciales y productos, y aprovecharon para informar de la nueva organización de su marca. Posteriormente les pudimos acom-pañar en un ameno lunch de trabajo.

Finalmente intervino Miguel Parra de Lico Correduría de Seguros que presen-tó los servicios de esta compañía.

Por último el Presidente presentó a la Correduría de Seguros MARSH, con la que la asociación ha firmado un acuerdo al objeto de seguir ofreciendo servicios y alternativas a los asociados. José Miguel Quintas Almansa, representante de Mar-sh, fue el encargado de dar a conocer a todos los presentes sus productos.

Este año la ausencia principal en este encuentro, fue la de D. José Luis Urresta-razu, Presidente de Feneval, que por mo-tivos personales no pudo estar presente en estas jornadas.


Las Asociaciones que forman parte del Comité Madrileño de Transporte por Ca-rretera y del que ASEVAL-MADRID es parte integrante, celebran el próximo 15 de noviembre en el Recinto Feria de Madrid-Ifema, una cumbre en la que presentarán a la administración un documento con las principales reivindicaciones de todos los sub-sectores del transporte.

La inauguración correrá a cargo de D. José Ignacio Echevarría Echániz, Consejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid y la Clausura del acto lo hará Dª Esperanza Aguirre, Presidenta de la Comunidad de Madrid.

Durante la Jornada de Trabajo, además de las ponencias de los representantes de las dis-tintas secciones del Comité, se contará con las intervenciones de D. Ángel Yuste Castillejo, Director General de Transportes de la Comunidad de Madrid, así como la de D. Francisco Cabrillo, Presidente del Comité Económico y Social de la Comunidad de Madrid.

I CUMBRE MADRILEÑA DE TRANSPORTE POR CARRETERA

Bajo el título ¿Cómo ser visible en Internet? se celebró el pasado día 24 de septiembre una Jornada de Posicionamiento Online, dirigida a las empresas asociadas e impartida por D. Cayetano Torres de la Consultora Human Development. La jornada fue auspi-ciada y organizada por la Asociación Empresarial de Coches de Alquiler de Andalucía-A.E.C.A. Durante la charla se destacó la relevancia de Internet como principal aliado para la contratación de nuestras empresas, exponiendo ¿cómo? y ¿dónde? se debe de estar para ser visible en la red.

Los participantes, coincidieron en la perspectiva práctica de la jornada y la optimiza-ción de los objetivos de la misma.

La Asociación Empresarial de Alquiler de Vehículos con y sin conductor de Madrid (ASEVAL-Madrid) será la pri-mera en celebrar su asamblea anual el día 12 de noviembre en el hotel Westin Pala-ce de la capital.

Las sesiones de trabajo se desarrollarán en horario vespertino. La cita de los al-quiladores madrileños servirá para expo-ner los problemas de todos los asocia-dos, así como buscar posibles alternativas. Asimismo, se dará cuenta de las gestiones realizadas a lo largo del año por parte del presidente, Carlos Jiménez, y del resto de responsables de cada sección.

Por su parte, la Asociación Empresa-rial de Alquiler de Vehículos de Cataluña (AEVAC) se reunirá el 18 del mismo mes en Gran Hotel D. Jaime I de Castellde-fels, donde a primera hora de la tarde la Presidenta de la Asociación, Pilar Bellot, presentará las gestiones realizadas a lo lar-go del año y se tratarán los problemas tan importantes que está sufriendo el sector.

La asamblea se clausurará con una cena en las mismas instalaciones del hotel.

Así mismo, la Asociación Empresa-rial de Coches de Alquiler de Andalu-cía (AECA), celebrará su convención y cena de Gala anual el 27 de noviembre en el Hotel Beatriz Palace & Spa de Fuengirola.

A cada uno de dichos eventos asistirán, además de los asociados, directivos nacio-nales de marcas de vehículos, directivos de concesionarios provinciales y autoridades relacionadas estrechamente con el sector.

Desde aquí deseamos a las tres asocia-ciones que sus respectivas asambleas sean un éxito.

MADRID, CATALUÑA Y ANDALUCÍA CELEBRARÁN SUS ASAMBLEAS EN NOVIEMBRE

JORNADA DE POSICIONAMIENTO ONLINE EN ANDALUCíA

A.E.C.A. - ANDALUCíA

ASEVAL - MADRID


CARLOs MONtENEGRO NOs ExPONE LOs LOGROs DE NissAN CON LAs ALiANzAs EstRAtéGiCAs CON RENAuLt y AHORA CON DAiMLER. uNAs uNiONEs quE ExPLORARáN LAs OPORtuNiDADEs DE CO-DEsARROLLO DE tECNOLOGÍAs AsOCiADAs A LOs VEHÍCuLOs ELéCtRiCOs y LAs bAtERÍAs. tAMbiéN HAbLAMOs, POR suPuEstO, DEL NissAN LEAF y LA ACEPtACióN DEL COCHE ELéCtRiCO ENtRE LAs EMPREsAs DE ALquiLER DE VEHÍCuLOs.

"LAS CLAVES EN NISSAN:ALTA GAMA y NUEVOS PRODUCTOS”

ENTREVISTA A CARLOS MONTENEGRO. dirEctor dE VENtAs A FLotAs dE NissAN

PROTAGONISTAS


La alianza Renault-Nissan lleva más de 10 años en convi-vencia, ¿qué ventajas ha supuesto para ambos?

Desde su establecimiento, el 27 de marzo de 1999, la Alian-za se ha basado en un principio de confianza y búsqueda de estrategias encaminadas al crecimiento rentable. Continuamos respetando estos principios, a pesar de las continuas adapta-ciones que realizamos para adaptarnos a un entorno cam-biante. La Alianza está proveyendo a Renault y Nissan, no sólo para sobrevivir a la crisis económica y financiera interna-cional, sino también para mejorar nuestra posición y ser más competitivos.

y ahora se ha anunciado un acuerdo con Daimler. ¿Cuál es el objetivo?

Se trata de un importante acuerdo de cooperación estraté-gica que permite a ambos grupos beneficiarse rápidamente de una serie de proyectos concretos, además de poner en común sus mejores prácticas. Juntos ampliaremos nuestra oferta de pro-ductos, utilizaremos de forma más eficaz los recursos disponi-bles y desarrollaremos tecnologías innovadoras indispensables para la próxima década.”

Se han alcanzado acuerdos para proyectos concretos. Algunos de ellos son: una nueva arquitectura común para los compactos urbanos, cuya principal característica será su concepto único de tracción trasera aplicado actualmente a los vehículos Smart. Otro eje de la cooperación se centra en el uso compartido entre la Alianza Renault-Nissan y Daimler, de motores diésel y gasolina de alta eficiencia.

La cooperación en el área de motores será dirigida desde el concepto técnico que asegure y preserve la clara identidad individual de cada marca y producto, a la vez que proporcione una estructura de costes altamente competitiva.

Tras la firma del acuerdo de cooperación estratégica, y la puesta en marcha de los principales proyectos, cada constructor continuará estudiando las oportunidades por llegar, en especial, a la posibilidad de intercambio de módulos y componentes en-tre vehículos Infiniti y Mercedes-Benz, además de las coope-raciones regionales en Estados Unidos, China y Japón, entre Nissan, Infiniti y Daimler.

Los coches eléctricos y vehículos pequeños son una de las soluciones en cualquier plan de movilidad urbana.

El automóvil de emisiones cero ya es, por fin, una realidad. El Nissan LEAF ha llegado para revolucionar la manera de enten-der la conducción. Después de décadas de desarrollo, el Nissan LEAF está equipado con una nueva e innovadora tecnología

que lo convertirá en el primer auténtico coche 100% eléctrico de producción masiva del mundo.

qué respuesta están recibiendo de los rent a car sobre los

coches eléctricos.La expectación y el interés creados sobre los coches eléc-

tricos es realmente alta entre los operadores de rent a car. En principio se está pensando para las bases de las grandes capitales, con unidades que realizan trayectos cortos y que no necesiten recargar más que al finalizar la jornada de uso. Todavía hay algunos interrogantes como la disponibilidad de sistemas de recarga rápida, que se irán resolviendo a medida que se acerque el momento del lanzamiento de los vehículos. Sin duda, el ope-rador que disponga de este tipo de unidades contará de inicio con una ventaja comparativa muy importante que será muy valorada por sus clientes y que las marcas aprovecharemos sin duda de manera promocional así como para dar a conocer esta radicalmente nueva forma de movilidad automovilística.

ESPAÑA UNA PIEZA CLAVE PARA NISSANEspaña es un mercado clave por la fuerte presencia de renault y Nissan, tanto en el ámbito industrial como en el comercial. El año pasado se conoció la noticia de la fabricación en Valladolid del futuro twizy Z.E. durante todo el año se han ido firmando acuerdos con Ayuntamientos como el de Barcelona, el de Madrid o la Junta de Andalucía y la de castilla y León para propiciar el uso del coche eléctrico. Los últimos acuerdos relacionados han sido los firmados con Acciona y Endesa.

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“El Nissan LEAF ha llegado para revolucionar la manera de entender la conducción”

iRENE RODRÍGuEz


Nissan ha asegurado que quiere convertirse en líder mun-dial de vehículos comerciales ligeros, ¿qué planes tienen de expansión y qué demanda hay de estos vehículos entre las em-presas de rent a car?

Nuestros planes de expansión de vehículos comerciales co-mienza por reforzar nuestra posición prácticamente en todos los segmentos del mercado LCV: En los CDV con la nueva NV200 Evalia, de 7 plazas y un aspecto más cercano al de un turismo, que irá dirigida a todos aquellos que buscan espacio y versatilidad pero sin renunciar a un alto nivel de confort.

A su vez, en muy corto plazo comenzaremos la comerciali-zación la furgoneta NV200 eléctrica, con la misma tecnología que el Nissan Leaf, el turismo 100% eléctrico de Nissan.

Así mismo, presentaremos novedades de equipamiento que se aplicarán en toda la gama de LCV, como el Around View Monitor (AVM) que facilita las maniobras mostrándole al con-ductor el entorno situado en la parte posterior del vehículo; o las aplicaciones iphone, que permitirán disponer del manual del vehículo con vídeos así como facilitar almacenar la última posición de la furgoneta.

El segmento de los LCV dentro del mercado Rent a car sufrió una caída cercana al 60% en el año 2009, fundamentalmente debido a la mala situación de los clientes de alquiler a largo plazo. Este año mejora un 40% y nuestra idea es incrementar

nuestra presencia en los operadores de alquiler tanto a largo plazo como a corto plazo.

Nissan ha tenido en el primero trimestre un aumento del 60 % en número de matriculaciones, 23.896 vehículos, ¿cómo creen que cerrarán el año?

Es difícil prever una evolución de matriculaciones en un merca-do tan cambiante como el actual. Nuestra intención es continuar en aumento gracias a los nuevos lanzamientos como el Juke y el nuevo Micra, para superar las 60.000 unidades en diciembre.

un dato importante para su compañía en la penetración en el mercado español, ha subido a un 4%.

Efectivamente. Nissan es la única marca generalista que ha mantenido un crecimiento progresivo desde el comienzo de la crisis económica en 2008, lo que ha propiciado que nuestra penetración en el mercado se haya incrementado año tras año hasta situarse en el 4,2% actual.

Contrariamente a lo que sería de esperar, en una coyuntura económica de gran dificultad, Nissan apostó con éxito en la renovación de su gama, así como el lanzamiento de productos como el Qashqai o la NV200, que han sido muy bien recibidos por el público general y cuyos éxitos pretendemos superar con los recién llegados Juke y nuevo Micra.

PROTAGONISTAS

carlos Montenegro nació en Vigo, de ahí le viene su pasión por el mar y por los deportes náuticos. todo lo que lleva el sufijo “surf” le encanta: el kitesurf, winsurf… Aunque también nos reconoce que vibra con las competiciones automovilísticas.

será porque trabaja rodeado de coches. Lleva nueve años en la compañía. dos de ellos los pasó en Japón, en el departamento de compras de Nissan Motor co. y desde hace tres está al frente de la dirección de flotas de Nissan iberia.

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ECONOMíA AHORA

A Mark Zuckenberg no le ha gustado que en la película La red social, que narra cómo creó Facebook, dé la impresión de que su principal motivación fue el despecho sentimental. Tal vez a Zuckenberg le haya dolido el orgullo personal, pero tendría más motivos para sentir una punzada en el profesional. Puede que cuando fue creada, en 2004, y durante sus primeros años de vida, Facebook no fuese más que un nuevo juguete para ligar, una sofisticada herramienta tecnológica para el pasatiempo juvenil más antiguo del mundo. Pero hoy Facebook, con sus 500 millones de usuarios en todo el planeta, es una poderosísima herramienta de marketing y comunicación. Muchas empresas ya lo saben y actúan en consecuencia, invirtiendo directamente en publicidad en Facebook, esa que antes dedicaban a los medios tradicionales, y al tiempo moviéndose por ella con la misma inquietud y entusiasmo que un quinceañero. Las que aún lo desconocen pueden estar perdiendo el tiempo...y dinero.

El libro de caras es sólo la niña bonita de un fenómeno, las redes sociales, que está aquí para quedarse. Es Facebook, Twitter, Linkedin, Xing, Tuenti, recién adquirida por Telefónica... Pero tal vez antes de desear larga vida a los nuevos reyes de la comunicación convenga aclarar

exactamente lo que son, cuando nacieron y por qué hay que al menos intentar sacarles partido más allá del ocio.

FAcEBooK: EL tErcEr PAÍs MÁs PoBLAdoUna red social es básicamente una plataforma de internet que

permite a sus usuarios crear un perfil público o semipúblico, articular una lista de otros usuarios con los que comparte la información y cruzar su lista de contactos con la que otros tienen dentro del sistema. Dicho así suena tan técnico como aburrido, pero, viendo su éxito, hay que concluir que no lo son: por su número de usuarios, Facebook sería el tercer país más poblado del mundo. y Twitter llega a los 190 millones de seguidores. Y todo, sin tener en cuenta las redes de nicho: desde políticas hasta para madres recientes, sin olvidar a los deportistas a los que les falta uno para jugar un partido.

Todo empezó, como no podía ser de otra forma, en Estados Unidos, donde las redes sociales son ya objeto de sesudos estudios académicos que situán su inicio en 1997, con sixdegrees.com, que sólo llegó a los tres años de vida. Uno de los tópicos más extendidos para justificar el fracaso de un proyecto online es que se adelantó a su tiempo, pero en este caso probablemente

EL DARWINISMOSE APUNTA A LAS REDES SOCIALESsóLO sObREViVEN LOs Más FuERtEs, LAs PEquEñAs MEJORAs sON DECisiVAs PARA sALiR ADELANtE y CADA GENERACióN Está Más PREPARADA quE su PREDECE-sORA, PERO NADiE sE PuEDE DORMiR. NO HAbLAMOs DE LA EVOLuCióN DE LAs EsPECiEs, siNO DE LAs REDEs sOCiALEs, uNA bREVE HistORiA DE ALGuNOs GRANDEs éxitOs y MuCHOs PEquEñOs FRACAsOs. HAy ViDA Más ALLá DE FACEbOOk.


tOMás LóPEzsubDiRECtOR

ACtuALiDAD ECONóMiCA

es verdad: a finales del siglo XX no todo el mundo estaba en internet habitualmente, y, por supuesto, no era posible llevar la conexión a la red en un bolsillo con un móvil. Pero la idea ya estaba allí: Sixdegrees.com y Facebook comparten ADN.

Sixdegrees.com inició la explosión de redes sociales, pero pasarían cinco años hasta que surgiese otro proyecto interesante. Diseñada para competir con Match.com, una rentable web de citas online, Friendster giraba en torno a las citas con amigos de amigos, basándose en la presunción de que, en ese caso, las afinidades serían más probables que en un simple encuentro entre desconocidos que han contactado por primera vez en internet. Gracias al interés que despertó en dos grupos concretos, blogueros y hombres homosexuales, Friendster llegó a los 300.000 usuarios gracias al boca a boca, antes de comenzar a llamar la atención de la prensa, en la primavera de 2003. Hoy Friendster sigue activa con unos ocho millones de usuarios, pero es una minudencia si tenemos en cuenta que hablamos de un pionero. ¿Por qué fracaso? Enfermó de exito, y sus gestores agravaron sus dolencias. Su rapidísimo crecimiento colapsó sus servidores, con caídas del servicio que irritaban a sus seguidores. Por otro lado, al aumentar su número de

usuarios se rompió cierta homogeneidad sociocultural que, al menos para los primeros seguidores, era parte de su encanto. Y por último, la empresa destruyó perfiles que consideraba falsos, equivocándose en esa apreciación más de una vez y rompiendo así el vínculo de confianza con sus seguidores.

Mientras Friendster perdía encanto, atraía dinero del capital riesgo al Silicon Valley, la cuna de la innovación tecnológica mundial. Aunque en España apenas se percibiese, son los años de lo que el analista de redes sociales Clay Shirky llamó YASNS: "Yet Another Social Networking Service” (Y aún otra red social). Nacieron redes profesionales (Linkedin, Xing), para amantes de los perros (Dogster), de cristianos (MyChurch)... Y sí, el dinero de los inversores hacía bien en acudir a California, pero el siguiente bombazo no nacería en el Valle del Silicio, sino unos 600 kilómetros más al sur, en Santa Mónica: MySpace.

Los coMiENZos ELitistAs dE FAcEBooKNacida en 2003, esta red social tenía muy presente el enfado

de los usuarios que convirtieron a Friendster en un fenómeno efímero. En cierta manera, canibalizó a esos seguidores: entre los prescriptores que llevaron a MySpace a su éxito destacaron


bandas de rock indie rechazadas en Friendster por no cumplir con sus requisitos de inscripción. En 2004 ya era un enorme éxito, especialmente entre los adolescentes y llegó un punto en el que MySpace cambió su política para aceptar menores. Un año después, News Corporation, la empresa del analógico magnate de los medios Rupert Murdoch, la compraba por 580 millones de dólares, 415 millones de euros al cambio actual.

Llama la atención que, frente al universalismo de MySpace (su política de aceptar menores le llevó a complicadas leyendas sobre acoso sexual online), Facebook apostase en sus inicios por el elitismo que emana Harvard, una de las universidades más prestigiosas, selectas y, por qué no decirlo, pijas del mundo. Nacida en febrero de 2004, al principio sólo se podía acceder a través de una dirección de email con dominio harvard.edu. Luego fue creciendo de universidad a universidad, manteniendo así cierta sensación de club privado, intimo y algo elitista. En septiembre de 2006 abrió definitivamente sus puertas a todo aquel adulto con una dirección de email válida y en abril de 2008 superaba en número de cuentas a MySpace. La antigua niña bonita de las redes sociales parece haberse convertido, de la mano de Murdoch, en una aburrida empresa más: el pasado verano despidió aproximadamente a un tercio de su plantilla ante la previsión de facturar sólo 385 millones de dólares en 2009, frente a los 800 de Facebook.

Los MicroMENsAJEs dE tWittErPoco antes de que la red de Zuckenberg abriese sus puertas a

todos los internautas Jack Dorsey, un estadounidense de entonces 29 años, lanzaba en la primavera de 2006 el primer tweet, el primer mensaje a través de la red social Twitter. Es una suerte de servicio de microblogging, en el que los mensajes no pueden superar los 140 caracteres, que hoy tiene más de 100 millones de usuarios. Por esa limitación, al tiempo su mayor atractivo, Twitter tiene menos utilidad propiamente dicha que Facebook para empresas, emprendedores y profesionales, si bien es cierto que sí ha impactado en el modo en que determinadas celebridades se comunican con el mundo, lo que es lo mismo que decir que ha impactado en el modo de hacer periodismo. Alberto Contador puede dar una rueda de prensa para proclamar su inocencia ante las acusaciones de dopaje en el Tour, y al tiempo puede ir lanzando sus mensajes en Twitter, según va evolucionando su caso.

Twitter no es la excepción, sino la regla: las redes sociales

son más útiles para las individuos que para los empresas, pero todos pueden salir ganando. Un ejemplo claro son las redes profesionales, como Linkedin y Xing. Conectan profesionales que presentan sus CV, logros y capacidades a título individual, pero también son un excelente caladero para los departamentos de Recursos Humanos. Y tanto individuos como empresas deben tener en cuenta los mismos mandamientos ante el fenómeno de las redes sociales: todos, personas físicas y jurídicas, tenemos una marca personal digital; la clave está en si queremos agarrar el toro por los cuernos y tratar de gestionarla, de la mejor manera posible, directamente.

Sí, lo de marca digital personal suena a filfa vendehumos de consultor barato, y eso que podía ser peor, en inglés:

personal digital brand. Pero lo que podíamos llamar el ejemplo Buruaga explica perfectamente que es una situación real, no el humo de un cantamañanas. Hace unas semanas, el conocido periodista entrevistaba en su programa de la Cope a un ejecutivo de Google en España, y le preguntaba, en tono de queja, por qué al teclear su nombre en el popular buscador aparecían en los primeros lugares páginas denigratorias y casi insultantes. El responsable de

Google se salió por la tangente, pero podía haberle respondido algo así como: “La culpa es suya; cree un blog, una página de Facebook y abra una cuenta de Twitter; dedíqueles un tiempo y verá como en breve cuando se le busque en internet aparecerá en las primeras posiciones lo que usted quiera que aparezca” (Nota al margen para curiosos: hoy, al teclear Ernesto Sáenz de Buruaga en Google, las primeras referencias son neutras o negativas. Parece que alguien hizo alguna gestión cuando llegó a la oficina tras ser entrevistado en la radio).

Así que ya sabe, empresa o individuo. Van a hablar de usted, lo quiera o no, en internet, que con las redes sociales se ha convertido en una enorme plaza del pueblo donde de todo se discute y de todo se opina. Más vale que participe en la conversación, pero para eso ya no vale con sacar una silla plegable a la puerta de casa. Hay que estar al día, actualizar cuentas, crear alertas en Google, dejar un rastro digital positivo. Sí, si no lo ha hecho todavía provoca cierta pereza, pero no es tan complicado. Como dice Sree Sreenivasan, profesor de medios digitales en la Escuela de Periodismo de la Universidad de Columbia (Nueva York), “en las redes sociales el éxito depende de escuchar y compartir”. Casi como en la vida misma: hay cosas que nunca cambian.

LOS TWEETS, EL PARLOTEO INCESANTE DE MENSAJEStwitter tiene menos utilidad propiamente dicha que Facebook para empresas, emprendedores y profesionales, si bien es cierto que sí ha impactado en el modo en que determinadas celebridades se comunican con el mundo, lo que es lo mismo que decir que ha impactado en el modo de hacer periodismo.

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ECONOMíA AHORA

"Todos tenemos una marca digital personal que hay que saber posicionar en la red”


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Tan urbanita como verde, Copenhague ha permitido al nue-vo Micra pasear por sus calles conviviendo con las bicicletas, uno de los medios de transporte más empleado en la capital danesa, y también con los turismos, ya que el Micra presen-ta un reducido tamaño y gran versatilidad para adecuarse al tránsito urbano. Se convierte en un vehículo apto para este enclave.

Nos montamos al volante del nuevo Micra para perdernos entre las céntricas calles de Copenhague, pasando junto a la plaza del Ayuntamiento o el Palacio Amalienburg, residencia de la Familia Real danesa, para llegar hasta el característico Muelle de Nyhauv, con sus fachadas de colores y sus cafés a la orilla del canal.

Las pequeñas islas que conforman parte de Copenhague han servido como recorrido inicial para disfrutar de las novedades que presenta el Micra. Entre ellas, se encuentra su Plataforma V y que se trata del primer modelo en contar con una avanzada gama de motores de tres cilindros y bajas emisiones.

Esta nueva plataforma V se ha diseñado para combinar rigi-dez y ligereza al mismo tiempo, ya que proporciona un manejo ágil, a la vez que bajos niveles de consumo y emisiones.

La ruta que marca el navegador por satélite integrado en este nuevo Micra nos adentra en zonas próximas a la ciudad, donde se respira tranquilidad. El verde de la vegetación inunda las carreteras y el mar entra y sale a su antojo entre las miles de islas que conforman esta zona de Dinamarca. Paramos en un pequeño muelle o junto a una vivienda construida sobre tierra humedecida, y nos agrada pensar que estamos contribuyendo al respeto por el Medio Ambiente, ya que este modelo se ha fabricado para conseguir bajas emisiones de CO2.

El nuevo Micra dispone de dos nuevos motores de tres ci-lindros, novedad en la marca, con una cilindrada de 1,2 litros. La versión de acceso es atmosférica y rinde 59 kW con unas emisiones de sólo 115 g/km de CO2. La segunda versión, un motor de gasolina de inyección directa con un compresor que eleva la potencia hasta los 72 kW, permite que las emisiones caigan a tan solo 95 g/km. La eficiencia de estos dos motores de gasolina es tan elevada que el nuevo Micra no estará dispo-nible con motores diésel. La versión sobrealimentada se lanzará

EL NUEVO MICRA MK 4 EN COPENHAGUE UN MODELO COMPACTO PARA LA CIUDAD COPENHAGuE, COsMOPOLitA y ORDENADA, HA siDO EL EsCENARiO ELEGiDO POR Nis-sAN PARA PREsENtAR su NuEVO MODE-LO DE MiCRA, LA CuARtA GENERACióN DE EstE VEHÍCuLO CREADA EsPECiALMENtE PARA su RENDiMiENtO EN CiuDAD. PRE-sENtA tODAs sus NOVEDADEs ENFOCA-DAs AL usO uRbANO.

en Europa en la primavera de 2011. Teniendo en cuenta que las bajas cifras de CO2 suelen conseguirse con versiones diésel, lo que comporta un precio de venta elevado, el nuevo Micra proporcionará esas bajas emisiones sin la penalización habitual del precio de venta.

La filosofía de fabricación flexible aplicada a su producción permite al nuevo Micra cumplir con su premisa básica de re-ducir el estrés en la conducción urbana. Esta flexibilidad ha permitido a los ingenieros y a los planificadores de producto desarrollar una versión del Micra adaptada a cada una de las diferentes regiones del mundo en que se venderá el coche.

Sustituto del Micra K12, lanzado en 2002 y fabricado en Ja-pón y en Europa, el nuevo Micra se ha desarrollado en el Cen-tro Global de Ingeniería de Producción de Nissan en Japón (GPEC), basándose en su utilización por parte de conductores europeos, que realizan trayectos a velocidades medias altas y en carreteras en buen estado, lo que significa que esperan un coche con un rendimiento dinámico elevado, un taraje de sus-pensión reactivo pero al mismo tiempo confortable, una direc-

CIRCULACIóN


EL NUEVO MICRA MK 4 EN COPENHAGUE UN MODELO COMPACTO PARA LA CIUDAD

ción sensible a la velocidad y una frenada segura, añadiendo elementos prácticos y que aporten confortabilidad.

Es el primero que no se fabricará ni en Japón ni en Europa sino en cuatro factorías de China, Tailandia, la India y México. Las unidades que se vendan en Europa se fabricarán en concre-to en la planta de Nissan de Chennai, en la India.

Recorriendo Copenha-gue y sus alrededores pode-mos comprobar que se trata de un vehículo muy ma-nejable, tanto con cambio manual, como automático. Casi 30 años después sigue siendo la piedra angular de Nissan. Se fabricará ahora en cuatro países diferentes y se ven-derá en 160 mercados y supone una renovación absoluta en la historia de este modelo compacto urbano de Nissan que ha sido premiado en repetidas ocasiones.

cAMBios EN EL disEño Cada cambio que se ha producido en el veterano modelo Mi-

cra ha conllevado modificaciones en su diseño y en esta ocasión sus cambios son notables. Los ingenieros de Nissan han puesto todo su empeño en producir un vehículo que sea cómodo y

práctico para ciudad, de pe-queñas dimensiones, pero no por ello han descuidado el diseño, marcado siempre por la originalidad.

El elemento que define el carácter del Micra es su perfil y, más concretamen-te, la forma de arco de la superficie acristalada. Se

aprecian los cambios en el diseño especialmente en la parte frontal y trasera, que son radicalmente distintos.

Nos atrae especialmente la aerodinámica, que juega un importante papel en las formas generales del nuevo Micra.

“El Micra ha vendido más de 5,65 millones de unidades en casi 30 años de existencia”

LOLA MONtEs


CIRCULACIóN

El techo lleva integrados pequeños pliegues en forma de bo-omerang que reducen la resonancia en el habitáculo, que se aprecia especialmente si se circula a mayor velocidad. Se mini-miza igualmente de este modo la resistencia al aire y, con ello, se reducen tanto el consumo como las emisiones.

Por dentro, el coche es amplio y funcional. La nueva plataforma V aporta ventajas también en el interior. A lo largo de proceso de diseño, el ahorro de peso fue una de las prioridades y se alcan-zó mediante la reducción del número de piezas aumentando, no obstante, la calidad. El nuevo Micra tiene, de media, un 18% me-nos de componentes que otros coches de dimensiones similares y en el caso concreto del salpicadero, está compuesto por 28 piezas en lugar de por las más de 50 habituales.

uN gAsoLiNA coN MENor coNsuMo Y EMisioNEs

Siempre pensamos que un menor consumo y una contami-nación menor solo se consiguen a través de los motores diésel, sin embargo, Nissan, con su nuevo Micra, quiere mostrarnos lo contrario. La decisión de limitar la oferta a motores de gasolina descartando la opción diésel es el resultado de un detallado estudio de mercado que demuestra que los conductores euro-peos, si quieren conseguir unas bajas emisiones de CO2, pagan más dinero del debido, adquiriendo un coche diésel. La solu-ción que plantea Nissan es un avanzado motor de gasolina con un elevado equilibrio entre potencia, par, consumo y emisiones que se ofreciera como parte de una gama simple que permi-tiera a los conductores no tener que pagar un extra para poder conducir un coche urbano con bajas emisiones de CO2 ya que ésta sería una característica de serie.

sistEMA PsM. AYudA PArA EL APArcAMiENto

Nissan pretende llegar a todo tipo de usuarios, por ello se ha interesado por incluir algunas equipaciones más propias de ve-hículos de gama superior en este modelo compacto: el innova-dor y sencillo sistema de medición de las plazas de aparcamien-to Parking Slot Measurement (PSM) es una de sus aportaciones tecnológicas en esta versión del Micra, que será de serie en los Tekna y opcional en los Acenta.

El PSM ayuda al conductor a reconocer los huecos en los que el Micra puede estacionar mediante la activación del siste-ma con un botón en el salpicadero. A una velocidad inferior a 25 km/h, los sensores miden el espacio disponible y, mediante la pantalla de la instrumentación, advierten al conductor de la idoneidad o no de aparcar en el hueco elegido, mostrando va-rios indicadores: OK, DIFFICULT, NOT ADVISED.

Estos niveles de tolerancia pueden ajustarse en función de la confianza o la habilidad del conductor según tres modos

- Amateur, Normal y Experto. Además, por otra parte, los sensores son capaces de detectar obstáculos como bolas de remolque o conos en la calzada. El Micra es el único coche de su segmento que ofrece el sistema PSM.

Muchas son las características que incluye este nuevo mo-delo de Micra, muchas de ella de serie, pero por ahora lo aparcamos y nos despedimos de la capital danesa, una Copen-hague sin su famosa Sirenita – Den Lille Havfrue -, ya que ha cambiado por unos meses su tranquila estancia en la Bahía del Puerto de la ciudad, dentro del Parque Langeline, por el pabellón danés en la Expo de Shanghai. Allí se encuentra provisionalmente, reposando igualmente sobre aguas del mar, llevadas expresamente hasta China para que no se encuentre perdida. Su lugar lo ocupa una videoproyección del prestigio-so artista chino Ai Weiwei, que muestra imágenes en directo de la sirenita en la ciudad china. Con el Micra hemos reco-rrido las calles de la ciudad, con un moderno compacto que cumple casi 30 años.

PRINCIPALES NOVEDADES• Plataforma ligera completamente nueva

• Nuevos diseños interior y exterior

• Nuevos motores de tres cilindros

• una versión sobrealimentada y con inyección directa de emisiones ultrabajas (95 g/km)

• Nueva caja de cambios cVt ultra-compacta opcional

• interior espacioso, exterior compacto

• dotado de avanzados equipamientos

El nuevo modelo de Micra durante la presentación en la ciudad de copenhague

El característico Muelle de Nyhavn fue uno de los puntos del test drive de Nissan en copenhague

Vista panorámica desde el interior del nuevo Micra.

A FONDO. HyuNDAi i20Sus modernas líneas se ven acentua-

das por un sinfín de detalles, tales como los paragolpes y los espejos retrovisores exteriores en el color de la carrocería, la antena montada en el techo, los tira-dores de las puertas enrasados en la ca-rrocería y en su mismo color, así como las llantas de aleación de 16” y 12 radios.

HEMOs PRObADO. sAAb 9-5 sEDáNNos ponemos al volante de una berlina

con una planta imponente, cuatro puertas y cinco metros justos. Saab revoluciona con este modelo ya que nos suele cambiar mu-

cho la forma de sus automóviles y en esta ocasión tiende a formas, más aerodinámicas y futuristas.

HEMOs PRObADO. AuDi A4 2.0 tDiEEl A4 2.0 TDIe de 136 caballos es un

poquito menos potente, más aerodinámi-co, un poquito más bajo -muy pegado al suelo; quizá demasiado-, pero con unas prestaciones casi idénticas a pesar de que sus consumos son muchísimo menores. El A4 2.0 TDIe de 136 caballos es casi idén-tico al A4 2.0 TDI de 143 caballos; mismo motor aunque con pistones diferentes y otra gestión electrónica.

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COCHES y MOTORES

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LA VERSIÓN MÁS EFICIENTEDEL AUDI A4 AUDI A4 2.0 TDIE (136 CV) DPF

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EL A4 2.0 tDiE DE 136 CAbALLOs Es Muy siMiLAR AL A4 2.0 tDi DE 143 CAbALLOs DEL quE DERiVA. uN POquitÍN MENOs POtENtE y CON uNAs PREstACiONEs CAsi iDéNtiCAs, PERO MuCHÍsiMO Más ECONóMiCO. HA "REVOLuCiONADO" EL MERCADO DE LAs bERLiNAs "PREMiuM" DE tAMAñO GRANDE, AL suMAR iMPORtANtEs MEJORAs ECONóMiCAs A LAs biEN CONOCiDAs y Más quE DEMOstRADAs bONDADEs DEL PRODuCtO. CONJuGA uNA MECáNiCA DE bAJO CONsuMO CON uN EquiPAMiENtO DE sERiE Más RiCO quE EN VERsiONEs CONVENCiONALEs.


El A4 2.0 TDIe de 136 caballos es muy similar al A4 2.0 TDI de 143 caballos del que deriva. Un poquitín menos potente y con unas prestaciones casi idénticas, pero muchísimo más económico.

Nacido algo después que el A4 de 143 caballos, el más re-ciente A4 de 136 caballos, en cierto modo ha "revolucionado" el mercado de las berlinas "premium" de tamaño grande, al sumar importantes mejoras económicas a las bien conocidas y más que demostradas bondades del producto. Es evidente que el Audi A4 actual es un coche de tamaño grande; mide 4,703 metros de largo. A pesar de éllo, el A4 de 136 caballos no paga impuesto de matriculación, pues sus emisiones de CO2 por kilómetro recorrido son inferiores a 120 gramos, lo que abarata notablemente su precio final de adquisición.

El A4 2.0 TDIe de 136 caballos es un poquito menos po-tente, más aerodinámico, un poquito más bajo -muy pegado al suelo; quizá demasiado-, pero con unas prestaciones casi idénti-cas a pesar de que sus consumos son muchísimo menores.

Curiosamente, el A4 2.0 TDIe de 136 caballos está auto-rizado para llevar 215 kilos menos de carga útil aunque el coche pesa 15 kilos más en vacío que el otro. El A4 2.0 TDIe de 136 caballos es casi idéntico al A4 2.0 TDI de 143 caballos; mismo motor aunque con pistones diferentes y otra gestión electrónica.

DATOS DE INTERÉS

1.475 kg. Peso en orden de marcha

2.025 kg. Peso máximo autorizado

750 kg. sin frenoen el remolque1.300 kg. con frenoen el remolque. Peso máximo remolcable

65 litros.capacidad máxima teóricadel depósito de combustible

119 gr/km.Emisiones de co2

1,826 m.Anchura

4,703 m.Longitud

1,406 m. Altura

en vacíodistancia entre ejes: 2,817 m.

ECHAMOS DE MENOSrueda de repuesto “de emergencia”, poca altura libre sobre el suelo y equipamiento básico muy pobre.

LO MEJOR: consumos muy bajos y magnífico comportamiento dinámico.

debajo de la rueda de repuesto va alojada la batería.

No hay varilla para el aceite; su nivel se controla exclusivamente desde la pantalla multifunción del cuadro.


Al A4 2.0 TDIe de 136 caballos se le ha dotado de un eficaz y ágil sistema "Stop/Start", que para el motor en los atascos y ante los semáforos en rojo, cosa que aminora mucho el gasto en ciudad. Algunos elementos mecánicos también se desacoplan automáticamente de ma-nera ocasional -como el alternador y la bomba de agua- y dispone de un sis-tema "inteligente" de recuperación de energía al frenar, que se aprovecha para recargar la batería.

Su consumo en carretera se ve favo-recido por una aerodinámica más depu-rada y una carrocería 1,1 cm más baja que la del A4 convencional. El A4 2.0 TDIe de 136 caballos circula muy pega-do al suelo, lo que hace desaconsejable cualquier intento de pretender hacerle moverse fuera del asfalto. A pesar de calzar unos neumáticos de perfil alto (205/60 R 16), su gran distancia entre ejes -2,817 m-, sumada a su poca altura libre sobre el suelo -de sólo 11,05 cm-, hacen que el coche pueda llegar a ara-ñar fácilmente su panza al ir a meterlo a garajes con rampa de acceso exagerada-mente empinada.

Los neumáticos Michelín X-green que calza son de baja fricción para ayu-dar a reducir consumos y emisiones. He

aquí la relación entre velocidad y dis-tancias de frenado:

Simplemente aceptables las distancias medidas a velocidades más bajas y más elogiable la obtenida a mayor veloci-dad.

Además de por sus bajos consumos, el motor del A4 2.0 TDIe de 136 caballos destaca también por su suavidad de fun-cionamiento, su baja rumorosidad y por su gran poder de empuje. Aunque, para favorecer los bajos consumos, va asocia-do a una caja de cambios de desarrollos largos, sin embargo sus prestaciones son más que suficientes. El motor del A4 2.0 TDIe de 136 caballos hace entrega del 80% de su par máximo ya desde 1.500 r.p.m., por lo que, disponiendo siempre de gran poder de empuje de reserva, e aconsejable cambiar a una marcha más alta en torno a unas 2.000 r.p.m. en casi cualquier ocasión, evitando en todo caso, pasar innecesariamente del régi-men de 2.500 r.p.m. en momentos de querer estar ganando velocidad.

COCHES y MOTORES

kM/H MEtROs60 14,4

100 40,8120 57,3

“El sistema stop/start que para el motor en los atascos y ante los semáforos en rojo, aminora mucho el gasto en ciudad”

todos los mandos y controles quedan bien al alcance y a la vista del conductor respectivamente.

con un lubricante que cumpla la especificación VW 507.00, los cambios periódicos del aceite del motor y del filtro de aceite pueden espaciarse hasta los 30.000 Km recorridos o los dos años transcurridos.

!

PREstACiONEsde 0 a 100 Km/h 10,4”de 0 a 1.000 m 31,6” Velocidad máxima 215 Km/h

Estado del suelo Viento

CONsuMOs (*) a 90 Km/h 4,0 l /100 Km a 120 Km/h 4,6 l /100 Km a 140 Km/h 5,5 l /100 Km En ciudad 6,8 l/100 Km a 25 Km/h

secoen calma

REsuMEN DE NuEstRA PRuEbA EN CiFRAs

(*) incluido el gasto del equipo de aire acondicionado del climatizador.

Condiciones Climatológicas de la prueba


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COCHES y MOTORES

Las vías rápidas interurbanas son el terreno en el que mejor se desenvuel-ve -pudiendo sostener velocidades ele-vadas de crucero a régimen de vueltas muy moderado de su motor-, pero en zonas viradas de carreteras de montaña también se muestra muy manejable a pesar de su gran envergadura. Suspen-sión y amortiguación están reguladas para que prevalezca ante todo la seguri-dad, sin que por ello los ocupantes de-jen de sentirse siempre muy cómodos a bordo.

Todos los mandos y controles quedan bien al alcance y a la vista –respecti-vamente- del conductor y su funcio-namiento resulta intuitivo y fácil de entender desde el primer momento. La información del cuadro es comple-ta, fácilmente legible y en su pantalla "multifunción" aparecen oportunos consejos para optimizar el consumo de carburante en todo momento. Dis-pone de espacio sobrado para las pier-nas de los pasajeros de las plazas trase-ras. Su habitáculo resulta muy amplio para cuatro ocupantes, mientras que el voluminoso túnel central resta co-modidad atrás a quien haya de viajar en el asiento central. Es imperdonable que, de serie, carezca de respaldo tra-sero abatible. Si se desea que tenga esa opción o la de apoyo lumbar regulable para los asientos delanteros, hay que pagar un sobreprecio. Los eficacísimos

y muy recomendables faros biXenón y las luces de circulación diurna (LCDs) son también elementos opcionales.

La capacidad de carga del maletero es muy generosa y su boca de acceso am-plia. Bajo el piso del maletero se aloja la rueda de repuesto que adolece del in-conveniente de ser de las denominadas de «emergencia», sólo apta para cortos trayectos ocasionales recorridos a baja velocidad. La batería va colocada debajo de dicha rueda de repuesto.

Usando un lubricante que cumpla la especificación VW 507.00, los cambios periódicos del aceite del motor y del filtro de aceite pueden espaciarse hasta los 30.000 Km recorridos o los dos años transcurridos. También cada 30.000 Km debe sustituirse el filtro de entrada de aire al habitáculo. Cada 60.000 Km debe cambiarse el filtro de combustible y cada 90.000 Km el filtro de aire del motor. La correa dentada de la distri-bución hay que sustituirla cada 180.000 Km recorridos. El nivel de aceite del cárter del motor se controla exclusi-vamente mediante la información que aparece en la pantalla multifunción del cuadro; no lleva la clásica varilla de ni-vel. Cada vez que se ha levantado la tapa del motor, aparece ante los ojos del conductor la información del nivel de aceite automáticamente en la referida pantalla en el momento de activar el contacto.

Air bag (conductor/rodilla/pasajero/laterales) sí/sí/sí/sí

Aire acondicionado / climatizador automático sí/sí

Antena fija/telescópica/integrada en una luneta No/no/sí

Antipatinamiento a la tracción sí

Apertura / cierre a distancia depósito combustible sí

Apertura / cierre a distancia maletero sí

Apoyo lumbar regulable (conductor/Pasajero) No/no

Asientos regulables en altura (conductor/Pasajero) sí/no

Asidero interior para bajada de la tapa del maletero sí

Aviso acústico de olvido de luces encendidas sí

cierre centralizado / con mando a distancia sí/sí

cinturones regulables en altura delante / detrás sí/no

cuentarrevoluciones sí

Elevalunas eléctricos delanteros / traseros sí/sí

Encendido de alumbrado siempre en luz de cruce sí

Luz-testigo de reserva de combustible sí

Luz de circulación diurna (Lcd) sí

Maletero con luz sí

Manómetro de aceite No

ordenador de a bordo sí

Proyectores delanteros antiniebla sí

radio - cd / con mandos en el volante sí/sí

reposacabezas delanteros / traseros sí/sí

respaldo posterior abatible / Por partes asimétricas No/no

retrovisores orientables desde dentro / eléctricamente sí/sí

retrovisores panorámicos (izquierdo /derecho) sí/sí

rueda de repuesto dentro del maletero / tamaño normal sí/no

sintetizador de voz para avisos acústicos de anomalías No

Volante regulable en altura / profundidad sí/sí

Voltímetro No

Faros regulables en altura desde el interior

Frenos con sistema ABs antibloqueo sí

guantera con luz / llave / climatizada sí/no/no

indicador de temperatura del líquido refrigerante sí

indicador en el cuadro de nivel de aceite en el cárter No

indicador nivel de combustible discreto sí

inmovilizador antiarranque / con alarma sí/no

Limpia-lava luneta trasera -

Limpiaparabrisas con cadencia intermitente / regulable sí/sí

Lavafaros sí

Llantas de aleación ligera sí

Luz del cuadro regulable en intensidad sí

Luz interior de cortesía para lectura de mapas sí

Luz interior independiente para las plazas traseras sí

Luz-testigo de alumbrado encendido sí

EQUIPAMIENTO UNIDAD DE PRUEBASAutomáticamente

MOTOR diésel, delantero, longitudinal, de 4 cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro y dos árboles de levas en cabeza accionados por correa dentada. Cilindrada: 1.968 c.c. (Diámetro por carrera: 81,0 x 95,5 mm).

CILINDRADA 1.968 c.c. (Diámetro por carrera: 81,0 x 95,5 mm).

RELACIóN DE COMPRESIóN 16,5 a uno.

POTENCIA FISCAL 13,19 CVF.

POTENCIA MÁxIMA REAL 136 CV a 4.200 r.p.m. (100 kw).

POTENCIA ESPECíFICA 69,11 CV/LitRO.

RELACIóN PESO/POTENCIA 8,38 kG/CV.

PAR MÁxIMO 32,6 mkg entre 1.750 y 2.500 r.p.m. Alimentación por inyección directa a alta presión («common rail») por medio de inyectores piezoeléctricos de 8 orificios, aspiración forzada por turbocompresor de geometría variable y postenfriador.

TRACCIóN delantera.

CAJA DE CAMBIOS manual, de 6 marchas adelante y una atrás.

EMBRAGUE monodisco en seco, de accionamiento hidráulico.

DIRECCIóN de piñón y cremallera, con servoasistencia eléctrica.

DIÁMETRO DE GIRO 11,4 m.

FRENOS de disco en las cuatro ruedas, autoventilados los delanteros, con doble circuito en «x», servofreno y sistemas Abs y EsP.

SUSPENSIóN independiente en ambos ejes, delanteras de paralelogramos deformables de cinco brazos; trasera de brazos trapezoidales superpuestos, con alojamientos elásticos. Muelles helicoidales y amortiguadores de gas en todas las ruedas y barras estabilizadoras en ambos ejes.

BATERíA de 12 V y 70 Ah.

GENERADOR DE CORRIENTE Alternador de 150 A. Faros bixenón plus (con lavafaros y franjas «led» de luz diurna) y proyectores antiniebla. Número de luces blancas posteriores de marcha atrás: dos. Número de pilotos rojos traseros antiniebla: dos.

NEUMÁTICOS 205/60 R 16 (92V).

RUEDA DE REPUESTO «de emergencia»: t125/70 R 19 (100M), alojada interiormente bajo el piso del maletero.

FICHA TÉCNICAAudi A4 2.0 tdiE (136 cV) dPF

Los eficaces y muy recomendables faros biXenón y las luces de circulación diurna (Lcds) son elementos opcionales.


Información Volkswagen: 902 151 161 www.volkswagen.es

Hay ciertas cosas imprescindibles en los viajes de sus clientes.Una maleta, claro. Pero no sólo eso. Hay muchas otras cosas que no se pueden pasar por alto.

Una cámara de fotos, si es un viaje de placer. Una tarjeta de visita, si es de negocios. Cada uno

necesita lo suyo. Pero hay algo que todos necesitan. Un coche de alquiler en el que confiar.

Un Touran, por ejemplo. Que funciona a las mil maravillas en cualquier situación, es seguro,

confortable y además, por si era poco, es un Volkswagen. Hay pocas cosas realmente imprescindibles

en un viaje. Y un Touran es una de ellas.

Gama Touran: consumo medio (l/100 km): de 5,5 a 8,1. Emisión de CO2 (g/km): de 145 a 193.

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ALbERtO GóMEz-bRuNEtE

COCHES y MOTORES

Parecía que la muerte de Saab era irreversible. La casa nór-dica agonizaba en sus últimos meses bajo la tutela de General Motors, que no encontraba comprador para esta marca y, real-mente, ya no sabía qué hacer. Pero la mítica firma renació gra-cias a Spyker, fabricante especializado en súper deportivos, que salvó a los suecos del mismísimo purgatorio con su compra. La forma de celebrar esta ‘segunda vida’ se materializa ahora con este 9-5, el primer coche de una nueva era para un fabricante que vuelve ‘de entre los muertos’ con un coche que está muy vivo.

Estamos ante una berlina con una planta imponente, cuatro puertas y cinco metros justos. Estéticamente, y dado que la marca suele variar muy poco el dibujo de sus modelos, po-demos hablar más de ‘revolución’ que de ‘evolución’ sobre el modelo al que sustituye. Además, estos cambios en el diseño ya comienzan a apuntar por dónde quieren moverse en Saab de cara a futuros modelos: se sigue el predicado futurista del prototipo Aero X, se mantiene el habitual ADN derivado del mundo aeronáutico y, a la vez, se apuesta por trazos mucho más redondeados, sobre todo en la zaga. Otra cosa bien distinta es

DATOS DE INTERÉS

1.725 kg Peso

70 lcapacidad del depósito de combustible

139 gde co2 / Km

1,466 m Altura

1,868 m Anchura

5,008 m Longitud

LA NUEVA VIDA DE SAAB SAAB 9-5 SEDÁN VECTOR 2.0 TID 160 CV

HEMOS PROBADO

Es EL PRiMER PRODuCtO DE LA MARCA suECA DEsPués DE sORtEAR uNA DEsAPARiCióN quE PARECÍA sEGuRA. su NuEVA bERLiNA DE RE-PREsENtACióN ExHibE uN DisEñO MuCHO Más AGREsiVO y LLEGA A NuEstRO MERCADO CON GANAs DE PLANtAR CARA A LOs RiVALEs Más ‘PREMiuM’. POR DENtRO Es ENORME y, AuNquE ENCONtRAMOs MuCHOs ELEMENtOs COMuNEs CON EL OPEL iNsiGNiA, FRutO DE su DEsARROLLO PARALELO bAJO EL AusPiCiO DE GENERAL MOtORs, HAy MuCHOs DEtALLEs DE LuJO y uNA CARGA DE tECNOLOGÍA PROPiA DE uN NiVEL suPERiOR.


La nueva berlina de saab tiene una planta agresiva e imponente, muy rompedora con la de su predecesor.

el plano mecánico, donde el legado de sus anteriores dueños está más presente: dado que este proyecto nació en la última fase de la era GM, el motor diésel de 160 CV que hemos ele-gido para esta prueba es idéntico al del Opel Insignia, modelo con el que encontramos diversas coincidencias durante nues-tros días al volante del nuevo Saab.

En el interior hallamos uno de los puntos fuertes del 9-5: la habitabilidad. Si el anterior ya era grande, el nuevo es super-lativo, con unas cotas que superan las de rivales que Saab ya entiende como “directos”, como el Audi A6, el Mercedes Cla-se E y el BMW Serie 5. Empezando por los asientos traseros, hemos de resaltar que son muy cómodos y mantienen el estilo de ‘bacquet’ de los delanteros; al sentarnos, nuestro cuerpo se sujeta a la perfección y va algo echado hacia atrás, por lo que tenemos mucho espacio para las piernas.

El túnel central de la transmisión nos es demasiado intrusivo, por lo que el pasajero central de esta fila trasera también viajará sin apreturas. Otro punto fuerte de este vehículo es su male-tero, que es muy capaz y dispone de una boca de carga muy amplia. Además, contamos con un práctico sistema para fijar el

equipaje a través de unos carriles móviles que se desplazan por unos carriles que podemos orientar en múltiples direcciones. Una buena solución.

Accedemos ahora a las plazas delanteras, donde los asientos tienen un relleno que los hace muy confortables, muestran una óptima sujeción y van forrados en piel. El volante, que se puede ajustar manualmente en altura y profundidad, tie-ne un tacto tan deportivo como agradable y, al igual que el pomo del cambio de marchas, está rematado en cuero. Los múltiples reglajes de los asientos hacen que hallar la postura de conducción óptima sea tarea sencilla. Además, en los paneles de las puertas y en el reposabrazos central encontramos hue-cos de buen tamaño para guardar objetos. Eso sí, no todo son parabienes: nos parece que se ha abusado con la profusión de botonería en la consola central.

En total, contamos más de 40 pulsadores, lo que hace in-evitable alguna distracción a la hora de encontrar el botón adecuado para cada momento. Será cuestión de acostumbrar-se… Algo más difícil de digerir son las calidades de algunos plásticos empleados en la zona noble del coche, materiales que


COCHES y MOTORES

Este renovado 9-5 tiene reminiscencias del opel insginia con quien comparte raíces.

no están a la altura para un 9-5 que opta a ser de lujo. Además, algunos de ellos no están perfectamente ensamblados y son caldo de cultivo para posibles ruidos parásitos en el futuro, cuando acumule miles de kilómetros.

Como pliego de descarga a lo que acabamos de decir, baste el argumento de que, a igualdad de motorización y acabado, un 9-5 es más barato que todos los coches con los que compite en el segmento de las berlinas representativas: vale algo menos que un Volvo S80 o un Audi A6; y bastante menos que el Clase E de Mercedes o el nuevo Serie 5 de BMW.

Antes de girar la llave de encendido, que como en todos los Saab sigue ubicada junto a la palanca del cambio, echamos un repaso visual a la zona de relojes. Allí, además de una retroilu-minación en color verde muy curioso, también encontramos una curiosidad, llamada ‘night panel’. Se trata de un sistema que, a través de un botón junto al volante, apaga por completo toda la zona de relojes y tan sólo deja iluminada la aguja de cuentarrevoluciones.

La versión que hemos testado tiene, pues, 160 CV asociados a una caja de cambios de seis velocidades y tracción delantera, aunque también se puede montar una transmisión automática y algunas versiones se ofrecen con tracción integral. El rendi-miento del motor es notable, puesto que tenemos mucho par motor a disposición de nuestro pie izquierdo desde bajas revo-luciones. El coche acelera con brío y ha demostrado en todo momento buena capacidad a la hora de recuperar velocidad o de realizar adelantamientos en carreteras convencionales. Lo mejor es que esta oferta de potencia no está reñida con una buena cifra de consumo medio. Durante los más de 700 kiló-metros que recorrimos al volante del nuevo 9-5, el ordenador de a bordo fijó un ciclo mixto de 6,4 litros, algo alejados de los 5,3 que anuncia Saab para esta motorización, pero sin duda una cifra más que aceptable para un coche de este tamaño.

INFORMACIóN EN EL PARABRISAS La marca sueca estrena en este 9-5 una serie de novedades tecnológicas inéditas hasta la fecha en sus modelos, entre las que destaca el acceso y arranque sin llave, o el ‘head up display’ (Hud), un sistema que proyecta en el parabrisas información sobre la velocidad, las revoluciones, el intermitente, las indicaciones del navegador… otro de los elementos a des-tacar es el sistema de reconocimiento de señales de tráfico, que lee casi todas las señales en tiempo real y nos los muestra en los relojes y en el citado ‘Hud’. La seguridad a bordo se ve mejorada también con la aparición del avisador de salida involuntaria de carril (LWd), que nos advierte con tres pitidos de que esta-mos a punto (según la marca, a tan sólo 25 centímetros) de pisar la línea que delimita el carril por el que circulamos.

El night panel ofrece una iluminación verdosa en los instrumentos muy agradable.


Velocidad máxima (km/h) 215Aceleración 0-100 km/h (s) 9,9consumo urbano (l/100 km) 6,9consumo extraurbano (l/100 km) 4,4consumo mixto (l/100 km) 5,3Emisiones de co2 (gr/km) 139impuesto de matriculación 4,75%

tipo carrocería turismoNúmero de puertas 4Largo / ancho / alto (mm) 5.008/1.868 /1.466 Batalla / vía delantera - trasera (mm) 2.837/1.585-1.585 Peso (kg) 1.725 kilos capacidad del depósito de combustible 70 litrosVolumen del maletero 515Número de plazas 5

combustible gasóleoPotencia máxima cV-kW/rpm 173-127/3.500Par máximo Nm/rpm 350/1.750situación delantero transversalNúmero de cilindros 4 en línea Material del bloque /culata Hierro fundido/aluminiodiámetro x carrera (mm) 83 x 90,4cilindrada (cm3) 1.956 relación de compresión 17,5distribución cuatro válvulas por cilindro.

dos árboles de levas en la culata.Alimentación inyección directa múltiple (conducto común).

compresor de geometría variable. intercooler

A pesar de su tamaño, la carrocería no nos ha parecido mas-todóntica, es decir, mueve con bastante soltura los 1.725 kilos de peso que tiene. Eso sí, tanto por sus suspensiones, como por el rendimiento del chasis en general, nos parece un coche más recomendable para devorar kilómetros en vías rápidas que en carreteras de curvas, donde la dirección se revela como poco comunicativa y las suspensiones se nos antojan algo blandas. Es por ello que dentro de su segmento no lo consideremos el modelo más grácil; en este sentido preferimos, por ejemplo, un BMW 520d, que se mueve con mayor agilidad en sucesiones de curvas.

Llevando el coche un poco al límite en su apartado diná-mico, encontramos que los controles de estabilidad y tracción no resultan apenas intrusivos, si bien, insistimos, la deportivi-dad no es la auténtica vocación de este modelo. En el plano positivo, destaca que el 9-5 no pierde la trayectoria incluso si lo llevamos al extremo; en el ‘debe’ tenemos que achacarle un rendimiento mediocre de los frenos. En ocasiones da la sensación de que no hacen bien su trabajo, aunque pronto nos damos cuenta que tenemos que pisar el pedal bien a fondo para que el coche se detenga con celeridad.

tracción delanteracaja de cambios Manual, seis velocidadesdesarrollos (km/h a 1.000 rpm)

1ª 9,72ª 18,93ª 30,44ª 42,25ª 53,36ª 64,6

suspensión independiente. tipo McPherson. delantera resorte helicoidal. Barra estabilizadora.suspensión independiente. Paralelogramo deformable.trasera resorte helicoidal. Barra estabilizadora.Frenos delanteros (diámetro mm) disco ventilado (296)Frenos traseros (diámetro mm) disco ventilado (292).tipo de dirección de cremalleraNeumáticos y llantas 225/55 r17 / 7,0 x 17diámetro de giro entre bordillos 11,5Vueltas de volante entre topes 2,8

CHAsis

DiMENsiONEs, PEsO ,CAPACiDADEs

MOtOR

tRANsMisióN

PREstACiONEs y CONsuMOs

FICHA TÉCNICA

TRES NIVELES DE ACABADOEl 9-5 se puede adquirir con acabado Linear, Vector y sport. como elementos opcionales, podemos contar con un sinfín de equipamiento. En nuestra unidad de prueba teníamos un buen ejemplo en el sistema de entretenimiento para las plazas traseras, que contaba con sendas pantallas en los reposacabezas delanteros, reproductor dVd y auriculares inalámbricos… también montaba nuestro saab faros bi-xenón con iluminación adaptativa y un sistema ya habitual entre su competencia, consistente en conectar y desconectar las luces largas de forma automática cuando los sensores entienden que no hay coches en su trayectoria a los que deslumbrar. también tenía climatizador de tres zonas (conductor, acompañante y plazas traseras). En opción también se puede equipar un sistema de ayuda al aparcamiento con el que tan sólo nos tendríamos que ocupar del acelerador y el freno, ya que el coche haría el resto en un hueco no mucho más grande que el tamaño de la carrocería. no se deslizan).


CARMEN EsPADA

COCHES y MOTORES

El puesto de conducción está muy bien resuelto y los asientos se adaptan al contorno del cuerpo.

El volante tiene doble regulación en altura y profundidad con mandos para manejar algunas funciones de la radio (compatible con MP3).

COCHES y MOTORES

El i20 posee un fresco y llamativo estilo, un interior sumamente versátil, una conducción confortable y divertida, y unos altos estándares de seguridad.

COCHES y MOTORES


Dotado de un fresco y llamativo estilo y diseñado desde las premisas de fiabilidad y excepcional relación valor/precio ofre-cidas por su predecesor, el Getz, el i20 ofrece a sus propietarios mucho más en todos los sentidos. Aún más funcional, inclu-ye mejoras en el motor y en la aerodinámica, con un spoiler para mejorar el flujo del aire alrededor de las ruedas, un nuevo sistema de gestión del alternador y aceite mejorado de baja fricción.

En su interior el indicador Eco Drive avisa del mejor mo-mento para cambiar de marcha, una nueva iluminación aparece en el salpicadero, que pasa del color azul al rojo, y se incluye de serie la conectividad Bluetooth con reconocimiento de voz.

Todas estas mejoras le preparan para alcanzar el éxito en el muy competido segmento B y añade nuevas razones para el crecimiento de Hyundai como marca en Europa, cuya campaña de comunicación advierte: “La calidad es lo más importante”.

EstiLo Y disEño Más bajo y más largo y ancho que su antecesor, el Getz, el i20

5 puertas cuenta con una batalla más larga, concretamente de 2.525 mm, lo que ha permitido mejorar la estética del conjun-to, la estabilidad a elevadas velocidades y, sobre todo, la amplitud del habitáculo.

Este modelo supone una continuidad del estilo que estable-ció el i30, con una distintiva parrilla cromada, faros en forma de lágrima y líneas modernas, dando al coche un carácter elegante y atractivo. Sus modernas líneas se ven acentuadas por un sinfín de detalles, tales como los paragolpes y los espejos retrovisores exteriores en el color de la carrocería, la antena montada en el techo, los tiradores de las puertas enrasados en la carrocería y en su mismo color, así como las llantas de aleación de 16” y 12 radios.

HyUNDAI i20

LA CALIDAD ES LO MÁSIMPORTANTE

A FONDO

DisEñADO y DEsARROLLADO EN EuROPA PARA sAtisFACER LAs ALtAs ExPECtAti-VAs DE LOs CONDuCtOREs EuROPEOs, EL PEquEñO i20 ObtiENE ALGuNAs MEJORAs quE LE PREPARAN PARA ALCANzAR EL éxi-tO: CAMbiOs EN EL MOtOR y LA AERODiNá-MiCA, EN LA GEstióN DEL ALtERNADOR, uN ACEitE MEJORADO, NuEVO iNDiCADOR ECO DRiVE… y tODO CON uNOs EstáN-DAREs DE sEGuRiDAD quE LE sitúAN EN VANGuARDiA EN su CAtEGORÍA

DATOS DE INTERÉS

1.635 kg Peso

295 dm³capacidad del maletero

116gde co2 / Km

1,490 m Altura

1,710 m Anchura

3,940 m Longitud

2,525 m Batalla


EQuiPAMiENto Y coNFortEn cualquiera de los tres acabados en los que se comercializa

–Classic, Comfort y Style− el cliente dispone de un completísi-mo equipamiento de serie. El climatizador, un poderoso equipo de sonido con radio, CD, MP3 y cuatro altavoces, el volante multifunción, el sistema monitorizado del control de la presión de los neumáticos, el cinturón de seguridad del conductor re-gulable en altura, el cierre de puertas con mando a distancia y alarma, los elevalunas y los espejos retrovisores de accionamien-to eléctrico forman parte del equipamiento de serie, en función de la versión elegida.

El interior del i20 ofrece todo un mundo de confort a sus ocupantes así como un gran número de soluciones para ha-cerlo más versátil, tales como el asiento posterior abatible por secciones (60/40), la baja línea del paragolpes posterior para permitir así un cómodo acceso al amplio maletero de 295 li-tros de capacidad y un gran número de guanteras portaobjetos estratégicamente distribuidas por el habitáculo. Esto se une al volante, regulable en altura y extensión, que cuenta con los

COCHES y MOTORES

mandos de la radio integrados y el cierre centralizado con mando a distancia do-tado de alarma.

MEcÁNicA MEJorAdAEl Hyundai i20 presenta una com-

pletísima gama de nada menos que siete motores gasolina y diésel, que han sido revisados a fondo para ofrecer unas me-jores prestaciones con unos consumos mejorados y unas emisiones contami-nantes reducidas.

Todos los motores de la gama de ga-solina cumplen con la normativa sobre emisiones contaminantes Euro-IV y está compuesta por el nuevo motor Kappa de

1.2 litros y 78 CV de potencia, el 1.4 litros de 100 CV y el 1.6 litros de 126 CV, todos ellos con caja de cambios manual y, opcionalmente, con una transmisión automática de cuatro relaciones en los modelos equipados con versiones de 1.4 y 1.6 litros.

El nuevo motor de 1.2 litros se muestra especialmente aho-rrador en sus consumos –en ciclo combinado tan sólo 5,2 li-tros/100 km− y muy respetuoso con el medio ambiente, si-tuándose sus emisiones de CO2 en 119 g/km. Todo ello sin que sus prestaciones y diversión en la conducción se resientan.

En cuanto a propulsores diésel, el motor de 1.4 litros llega en dos versiones, de 75 y 90 CV respectivamente. Del mismo modo el buque insignia de la gama, el motor de 1.6 litros, tam-bién ofrece la posibilidad de elegir entre dos variantes, una de ellas de 115 CV y la otra, más potente, de 128 CV. En ambos motores se cuenta con filtro de partículas CPF de serie.

Económica y ecológica, la versión de 115 CV arroja unas llamativas cifras, tanto en emisiones como en consumo, con tan sólo 115 g/km en lo que respecta a emisiones de CO2 y un

NOS HA GUSTADOHyundai Motor Europe incorpora el modelo i20 a su Plan Confianza “triple 5”, que ofrece a los consumidores europeos una ventaja competitiva en términos de post-venta.

El Plan Confianza “triple 5” consiste en:• Cinco años de cobertura de garantía sin límite de kilómetros:La cobertura de la garantía comercial básica pasa a extenderse de los tres años actuales a cinco años sin límite de kilómetros.• Cinco años de asistencia en carretera:con el programa triple 5, los clientes tendrán una cobertura de cinco años de asistencia en carretera en las mismas condiciones que hasta ahora se estaban disfrutando.• Cinco años de control preventivo:El cliente disfrutará durante el periodo de garantía del vehículo de cinco oportunidades para obtener en cada ocasión uno de los siguientes beneficios: control preventivo para el invierno o control preventivo para el verano.

Están disponibles una amplia gama de colores, con 10 tonalidades diferentes.

A c t u a l i d a d

L os neumáticos nuevos que sevendan en el mercado euro-

peo a partir de noviembre de 2012,tendrán que estar clasificados yetiquetados en función de su con-sumo de carburante, adherencia alsuelo mojado y nivel de ruido, se-gún un reglamento aprobado enfechas recientes por el ParlamentoEuropeo. Así, las ruedas tendránun sistema de etiquetado similar alde los aparatos electrodomésticos.

Al igual que el etiquetadoenergético europeo, el de losneumáticos se clasificará por ni-veles, que van desde el color ver-de y la letra A para indicar el másalto nivel de eficiencia hasta el

color rojo y la letra G, de menoreficacia. Además de detallar elimpacto de la rueda en la carbu-ración del vehículo, dará infor-mación sobre el nivel de adhe-rencia al suelo mojado y el ruidoexterno al rodar.

A partir del 1 de noviembre de2012, los fabricantes de neumáti-cos para coches de los tiposC1,C2 y C3 tendrán por lo tantoque informar de todo ello a losconsumidores y también deberánfigurar estos datos en los folletospromociónales de tipo técnico,incluyendo los que se cuelguenen Internet. Únicamente estaránexentos de esta obligación los

neumáticos de los todo terreno yde los coches de carreras.

Sólo el 21% de los vehículosinspeccionados en los talleres cir-culan con todos sus neumáticos“en condiciones óptimas de segu-ridad”.

Además, para fomentar la fa-bricación de ruedas más silencio-sas, el Parlamento Europeo haplanteado diseñar un pictogramasobre el ruido que se indicará porun número creciente de ondassonoras. Por ejemplo, cuando elruido sea inferior a 68 decibelios,en la etiqueta figurará una ondablanca y dos negras con el núme-ro impreso.

Los neumáticos tendrán que llevar una etiquetade eficiencia energética

A PARTIR DE NOVIEMBRE DE 2012

_Actualidad.qxd:xx-xx_Actualidad 7/1/10 18:11 Página 23

"Diseñado en el Centro Europeo de Diseño de Hyundai, en Alemania, el atractivo i20 ha continuado con los rasgos de la saga “i” iniciada con los exitosos i10 e i30"

consumo combinado de 4,3 litros/100 km. Se ha introducido una nueva caja de cambios de seis velocidades que consigue una reducción de emisiones de CO2 en el de 75 CV de 6 gramos/kilómetros y en la versión de 90 CV la mejora afecta al consu-mo de combustible con un 7,2% menos.

sEGuRiDAD tOtALEl nuevo i20 cuenta con los más avanzados dispositivos de

seguridad activa y pasiva disponibles. Y por si esto fuera poco, la extrema rigidez de su bastidor y el estudiado esquema de las suspensiones permiten al conductor mantener en todo mo-mento el máximo control sobre las reacciones del coche.

En caso de que el accidente resulte inevitable, el i20 nos ofre-ce un habitáculo sumamente rígido gracias al masivo empleo de aceros de alta tensión. Tanto en el frontal como en la zaga cuenta con áreas de deformación programada para absorber la máxima cantidad de energía posible derivada del impacto. Un

total de seis airbags −frontales, laterales y de cortinilla− se ac-tivan y, trabajando en conjunción con los cinturones con pre-tensores, ofrecen una muy eficaz protección a los ocupantes de las plazas delanteras. Del mismo modo son de serie los repo-sacabezas activos que protegen a conductor y acompañante en caso de alcance. Y entre las medidas de seguridad activa, junto a la gran eficacia del bastidor, las suspensiones y la dirección, el i20 monta un sistema antibloqueo de los frenos, ABS, de última generación, con cuatro canales y cuatro sensores, dotado ade-más del EBD –dispositivo de reparto de la fuerza de la frenada entre ejes.

También cuenta con un sistema de control de la estabilidad ESP sumamente avanzado. Y este paquete de seguridad se completa con un sistema monitorizado de control de la presión de los neumáticos y anclajes Isofix para las sillitas de los niños. Por todo ello, Hyundai i20 alcanza la calificación de 5 estrellas en los prestigiosos test de seguridad efectuados por Euro-NCAP.


TRIBUNA JURíDICA

El pasado 18 de septiembre, se publicó en el BOE la Ley 35/2010 de 17 de septiembre, de medidas urgentes para la reforma del mercado de trabajo, que desarrollaba el Real Decreto Ley 10/2010 de 16 de junio de 2010, reforma que, tras no existir consenso entre los agentes sociales y la patro-nal, ha debido ser llevada a cabo de forma unilateral por el gobierno, ante la situación de crisis social, y la progresiva destrucción de empleo, con el objeto de, intentar paliar la situación actual, y promover, desde la reforma de la legali-dad laboral, en primer término el descenso de la pérdida de empleo, para, a renglón seguido fomentar la construcción de empleo.

Como era de prever, dado que no había sido un texto legal consensuado, no ha gustado ni a los sindicatos, ni a la patronal. Por un lado, la patronal considera que la reforma

no es suficiente para la creación de empleo, y que no contie-ne cambios significativos respecto de la legislación anterior, que consideran excesivamente rígida a la hora de proceder a las ex-tinciones contractuales, a los despidos. Por otro lado, los agentes sociales, que han sido los más reaccionarios frente a la reforma la-boral, consideran lesiva la misma, básicamente porque entienden que supone una restricción de los derechos de los trabajadores, y una amplificación de las potestades del empresario respecto a las condiciones de trabajo, así como por entender que suponía un abaratamiento injustificado del despido.

La reforma abarca diversas modificaciones, en el desarrollo de su articulado, pero por su interés, solamente serán objeto de estudio tres cuestiones: 1) contratación, 2) extinciones de los contratos y 3) modificaciones de las sustanciales de las con-diciones de trabajo.

LA REFORMA LABORAL (I)A LA VistA DE LA CONFusióN quE EstA REFORMA HA PROPiCiADO, A tRAVés DEL PREsENtE ARtÍCuLO y DE OtROs POstERiOREs, sE iNtENtARá DAR uN POCO DE Luz, A LOs AsPECtOs CLAVE y Más iMPORtANtEs DE LA REFORMA, y ACLARAR EL RéGiMEN tRANsitORiO DE LA LEy EN DiCHOs AsPECtOs, Es DECiR, CuáNDO DEsPLiEGA PLENOs EFECtOs, DEtERMiNAR qué suCEDE CON LOs CONtRAtOs quE EstáN EN ViGOR EN LA ACtuALiDAD, CON LOs ExPEDiENtEs DE REGuLACióN DE EMPLEO O CON LA MODiFiCACióN sustANCiAL DE LAs CONDiCiONEs DE tRAbAJO ExistENtEs.


En este primer artículo, hablaremos de las modificaciones que ha habido en materia de contratación, cuyo fin era la creación del empleo.

rEForMA EN MAtEriA dE coNtrAtAcióNEsta reforma contractual se ha instrumentalizado, a través

de las siguientes modificaciones:

a) Limitaciones y restricciones de la contratación temporal.b) Modificaciones de los contratos formativos.c) Ampliación de los supuestos en los que se podían concertar contratos sujetos a la Disposición Adicional 1ª de la Ley 12/2001 ley de 9 de julio de que permitía una indemnización de 33 días por año trabajado en caso de despido objetivo declarado improcedente.d) Establecimiento de mayores bonificaciones a las em-presas que concierten o transformen a contratos indefi-nidos para determinados sectores.

De estas cuestiones, nos centraremos en los apartados a y c, por ser los que pueden generar más confusión y son los supuestos más usuales, en el día a día de la actividad de las empresas.

soBrE LAs LiMitAcioNEs dE Los coNtrAtos tEMPorALEs

Con el objeto de disuadir a los empresarios de concertar contratos temporales, se ha establecido una limitación más rígida respecto de la contratación por obra, a la que con tanta frecuencia se recurre por parte de las empresas, mo-dificando los apartados 15.1.a) y 15.5 del Estatuto de los Trabajadores, estableciendo una limitación máxima de los contratos por obra y ampliando los supuestos en los que se adquiere la condición de fijos de empresa, por encadena-miento de contratos temporales. A saber:

1) Los contratos concertados para la ejecución de una obra o servicio, no podrán tener una duración su-perior a 36 meses desde el inicio de la relación labo-ral que podrá ser ampliable por negociación colectiva y que, una vez transcurrido dicho plazo, adquirirán la condición de trabajadores fijos de la empresa.2) Se amplía los supuestos en los que se convierte en relación laboral indefinida por concatenación de 2 o más contratos temporales durante 24 meses en un pe-riodo de referencia de 30. Ahora se reconoce la relación laboral fija, tanto si es para el mismo o distinto puesto

de trabajo, se extiende no solo a la misma empresa, sino también a los contratos concertados con cualquier em-presa de un grupo de empresas, y asimismo también se computarán los contratos anteriores con otras empresas en los casos en los que se produzca una sucesión o su-brogación empresarial, según lo establecido legal o con-vencionalmente. Se amplía la excepción del cómputo de los contratos formativos, de relevo e interinidad, a aquellos contratos temporales celebrados en el marco de programas públicos de empleo-formación así como a los contratos temporales que sean utilizados por empresas de inserción.

Además de ello, se han establecido unas garantías adiciona-les, mediante la adición de un apartado 9 nuevo al repetido art. 15 del Estatuto de los Trabajadores (el anterior apartado 9 pasa a ser el apartado 10), en la que se establece la obliga-ción de la empresa de notificarle, por escrito, y dentro de los diez días siguientes al cumplimiento de los plazos indicados (3 años ó 24 meses en el periodo de 30), la condición de trabajador fijo en la empresa. El trabajador, podrá solicitar al Servicio Público de Empleo Estatal una certificación de los contratos de duración determinada concertados con la empresa que le permita acreditar dicha condición.

¿Desde cuándo se aplica este nuevo límite y cuándo entra en vigor la nueva regulación del límite al enca-denamiento de contratos temporales? ¿Qué pasa con los contratos que ya están en vigor? Según lo establecido en las disposiciones transitorias primera y segunda de la ley, se de-termina que, tanto el límite de duración de la contratación por obra, como el de concatenación de los contratos tem-porales, se aplicará a los contratos de ese carácter celebrados a partir del día 18 de junio de 2010. Para los contratos que estuvieran vigentes con anterioridad a dicha fecha, se apli-cará la normativa que rigiera en ese momento.

Esto quiere decir que los contratos que se hubiesen concer-tado por obra con anterioridad al 18 de junio del presente año, no tendrán esa duración máxima, y para la concatenación de los contratos por obra concatenados con antelación a esa mis-ma fecha, habrá que estar a lo dispuesto en el art. 15.5 según la redacción dada por la Ley 43/2006 de 29 de diciembre para la mejora del crecimiento y del empleo. También se establece que la duración máxima del contrato por obra, no será de aplicación en aquellas actividades en cuyos convenios sectoriales ya exista una regulación de los contratos por obra, y de la modalidad de con-trato fijo de obra, tanto respecto de la duración máxima, como de la indemnización por su finalización.

LA REFORMA ABARCA TRES CUESTIONES • contratación

• Extinciones de los contratos

• Modificaciones de las sustanciales de las condiciones de trabajo el documento completo en www.fomento.es, en el apartado de transporte terrestre


TRIBUNA JURíDICA

soBrE Los coNtrAtos PArA EL FoMENto dE LA coNtrAtAcióN iNdEFiNidA

Como anteriormente se indicaba, se ha ampliado el nú-mero de supuestos que se contemplaban en la Disposición Adicional 1ª de la Ley 12/2001 de 9 de julio, de medidas ur-gentes de reforma del mercado de trabajo para el incremento del empleo y la mejora de si calidad.

Tras la reforma este contrato también se podrá concertar respecto a estos trabajadores:

1) Desempleados que lleven, al menos, un mes inscritos ininterrumpidamente como demandantes de empleo.2) Desempleados que, durante los dos años anteriores a la celebración del contrato:

- Hubiera sido contratados exclusivamente mediante contratos de carácter temporal, incluidos los contratos formativos.- Hubieran visto extinguido un contrato de carácter indefinido en una empresa diferente.

3) A las conversiones efectuadas por las propias empresas de los contratos concertados con sus trabajadores bajo cualquier modalidad temporal incluidos los contratos formativos. En este caso, según se determina en el ré-gimen transitorio, para que esta aplicación tenga plenos efectos, se tienen que efectuar las transformaciones den-tro de los siguientes plazos:

- Los contratos que se hubieran celebrado con ante-rioridad antes del 18 de junio de 2010, deberán trans-formarse antes del 31 de diciembre de 2010.- Los contratos celebrados con posterioridad al 18 de junio de 2010, deberán transformarse antes del 31 de diciembre de 2011, siempre que su duración no haya sido superior a seis meses ( este plazo no se toma en consideración respecto a los contratos formativos).

La transformación de estos contratos surtirá plenos efec-tos una vez transcurrido el plazo de 20 días establecido en el Estatuto de los Trabajadores de caducidad para accionar frente a los despidos y las resoluciones de los contratos tem-porales.

A priori, parece que existe una especie de cajón desastre con esta nueva reforma que permitiría a las empresas contra-tar, o convertir los contratos temporales, en indefinidos, casi a cualquier trabajador, con las prerrogativas y los beneficios que estos contratos de fomento del empleo suponen, pero habrá que tener en cuenta una serie de puntualizaciones:

• Los contratos de carácter indefinido que hubieransido concertados, o transformados en indefinidos con anterioridad al 18 de junio de 2010, se regirán por la

normativa que estuviera en vigor en el momento de su celebración. •Setienequeespecificarenelcontratodetrabajoquese trata de un contrato de fomento del empleo, ya que el trabajador tiene que tener conocimiento de este hecho en el momento de su celebración.•SetienequenotificarestehechoalServicioPúblicode Empleo Estatal.•Nopodránconcertarestetipodecontratosdefomen-to del empleo si se concertase para la cobertura de un puesto de trabajo que, en los seis meses anteriores a la fecha de la celebración, la empresa hubiera extinguido un contrato de trabajo de carácter indefinido por causas objetivas declaradas o reconocidas como improcedentes o hubiera existido un despido colectivo. Solamente se exceptuará de este impedimento para el caso de despido colectivo en el que se hubiera consensuado con los representantes de los trabajadores la celebración de este tipo de contratos de fomento.

En otro orden de cosas el aspecto extintivo de estos con-tratos, es decir, la posibilidad de abonar una indemnización reducida de 33 días por año, en lugar de los 45 días por despido improcedente, en caso de que se efectúe un despido objetivo que sea declarado o reconocido como improceden-te, será abordado más ampliamente cuando se trate la refor-ma practicada respecto de las extinciones contractuales.

“El año se cerrará con poco más de novecientas mil matriculaciones”

Septiembre - Octubre 49

si quieres comunicarnos cualquier cambio en tu empresa o asociación, escríbenos a [email protected]

MARCO VENTURI DIRECTOR DE VENTAS DE INTERCONTINEN-TAL HOTEL GROUP

Marco Venturi ha sido nombrado director de Ventas para la Península ibérica de intercontinental Hotel group (iHg). Nacido en Bolonia hace 35 años, Venturi está ligado a intercontinental desde 2004, cuando empezó como direc-tor de Ventas y Marketing en el Holiday inn Bologna city.

HERBET STEINER, NUEVO DIRECTOR DE GEARBOx DEL PRAT, S.A.

Herbert steiner, de 37 años y natural de Austria, ha sido nombrado nuevo director de gearbox del Prat, empresa del grupo sEAt que fabrica cajas de cambio, con efectos a 1 de octubre.steiner, ingeniero industrial de formación, sustituye en el cargo a Vicente ricós, quien asumirá nuevas funciones en sEAt, s.A.

NOMBRAMIENTOS

JAGUAR-LAND ROVER ESPAÑA REORGANIZA SU DEPARTAMENTO DE COMUNICACIóN

irene rodrigo se incorpora como responsable de todo lo relacionado con presentaciones, eventos y pro-ducto de ambas marcas automo-vilísticas. La nueva encargada de Prensa es Licenciada en Adminis-tración y dirección de Empresas por la universidad de Zaragoza y especializada en marketing. Por su parte, Belén de la calle continúa como directora de comu-nicación, mientras que Jesús tri-viño es el responsable de la Flota de Prensa y atenderá todas las cuestiones referidas a la pruebas de vehículos así como preguntas técnicas de los mismos.

DAVID HERRANZ NUEVO DIRECTOR DE MARKETING DE AUTOSCOUT24

david Herranz, ha sido nombrado como nuevo de director de Mar-keting de la compañía europea de vehículos en internet Autoscout24, tras una etapa de seis años como responsable de Ventas y Producto de la compañía en España. Herranz, de 35 años de edad, es licenciado en Publicidad y rela-ciones Públicas por la universidad complutense de Madrid y Master en Marketing digital y comercio Electrónico por el instituto de Marketing directo.

FERNANDO SALVADOR NUEVO DIRCOM DE SEAT ESPAÑA

El antiguo gerente de comunicación de Producto de seat pasa a liderar la comunicación en España, un puesto de nueva creación que refuerza la estructura directiva de la firma automovilística en nuestro país.

THOMAS SIGI RESPONSABLE DE RECURSOS HUMANOS DE AUDI

La marca alemana de automóviles Audi, del grupo Volkswagen, ha nombrado a thomas sigi nuevo responsable de recursos Humanos del consejo de administración de la com-pañía, en sustitución de Werner Widuckel, que abandona la firma, informó la empresa en un comunicado.

Alquiler de Coches5050

NUEVO CURRO JUVENIL

“Propongo la creación de

un cuerpo de informadores telemáticos o

traductores intérpretes para

aliviar la desazón de los más

seniors”

JAViER COROMiNA

PERSONAJES y COSTUMBRES

Las personas de cierta edad, en es-pecial si son de letras, lo están pasando muy mal, porque los avances tecnológi-cos van mucho más rápidos que la aco-modación de sus meninges a los nuevos artilugios. Primero fueron los telefoni-nos, que ya todo el mundo utiliza con normalidad, pero los mayores sólo para hacer y recibir llamadas, casi ninguno de ellos ha aprendido a buscar la hora que en ese momento es en Sebastopol. Como mucho, algunos saben enviar y recibir mensajes y logran poner el des-pertador. Luego, ganas de fastidiar, lle-garon los i-pods, y ahí ya, ni te cuento.

Con los ordenadores acontece algo similar. Muchos maduros los utilizan sólo como máquinas de escribir, algu-nos se sirven del correo electrónico y saben moverse con cierta soltura (o con poca torpeza) por internet, pero eso es todo; sus nietos, hacia los siete u ocho años, le pueden sacar mucho más pro-vecho a cualquier ordenata.

La confusión de los seniors aumen-tó recientemente por estos hechos: la TDT, el PDF, el ICP, el IPC y las ofertas telefónicas y eléctricas. Con el cambio a la televisión digital, los abuelos se des-hicieron de sus televisores y compraron

otros nuevos. Al día siguiente de la adquisición aparecieron en sus

domicilios dos chicos con una gran caja que contenía

un televisor de plasma. ¿De plasma? Sí, de plas-ma. Los portadores, a la pregunta de cómo se sintonizaba aque-llo, contestaron que debían llamar a un antenista, especia-lidad laboral que los propietarios del nuevo artilu-gio ignoraban que existiera. Indagan-do entre sus hijos y

amistades lograron

localizar a un antenista, que resultó ser joven y paciente. Pocos días después, ante las dudas que les fueron surgien-do, tuvieron que volver a solicitar sus servicios.

Uno ya se resistió a comprar un nuevo televisor con TDT incluido, ig-norando que tenía que comprar otro chisme para ver la tele y, entonces, en-cender la tele con un mando, acordarte de darle al AV1 y coger otro mando, si quieres cambiar de canal. Y si intentas ver un DVD, tienes que volver al pri-mer mando y darle al AV2. Todo eso sin saber qué significa el puto AV.

Para referirme a la gente que hoy protagoniza esto, si quiero estar al día, no puedo decir viejos, abueletes o ju-bilatas, sino mayores, seniors, gent gran u otros eufemismos al uso. Lo cierto es que se trata de una generación posterior a “La verbena de la Paloma”, donde ya se proclamaba eso de “hoy las ciencias adelantan que es una barbaridad” y, cla-ro, ahora les parece exagerada esa afir-mación de hace cien años, pero en este siglo XXI los adelantos les desbordan y sí que les resultan una barbaridad y una bestialidad.

Para remediar esta desazón de los seniors y crear puestos de trabajo, pro-pongo la organización de un cuerpo de antenistas, informadores telemáticos, traductores-intérpretes, jurados de los recibos de las compañías eléctricas y de telefonía y solucionadores de pequeñas averías automovilísticas. Esta nueva pro-fesión deberá estar integrada por chicas y chicos jóvenes, extrovertidos, pacien-tes y simpáticos, con los conocimientos normales para resolver y saber explicar (y repetir cuantas veces sean necesarias), situaciones que para los mayores consti-tuyen problemas importantes y que para ellos son chorraditas. Además de prestar atención a los desvalidos veteranos, se ampliaría el mercado laboral, que buena falta hace, y los maduros dejarían de dar la brasa a sus sufridos hijos.

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feneval nº 161

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