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FERROVIAS CENTRAL ANDINA S.A.
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Descripción del Negocio Antecedentes de la Concesión
Área de Influencia
Objetivo de la empresa
Descripción de la Infraestructura
Servicios Complementarios
Análisis del Negocio Fortalezas y Debilidades (FODA)
Inversiones Realizadas
Plan de Inversiones Estrategia del Negocio
Plan de Inversiones 2011
Conservación del Medio Ambiente
PRESENTACION
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Quiénes somos:
• Ferrovías Central Andina S. A.:• Concesionario del Ferrocarril del Centro por
Contrato de Concesión suscrito con elEstado Peruano el 20 de julio de 1999.
• Vigencia del Contrato de Concesión: 30años.
• Ampliado por 10 años: Hasta 2039.• Operador: Ferrocarril Central Andino S.A.
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AREA DE INFLUENCIA
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489.6 Km. de Vía Férrea desde el Callao a Cerro de Pasco.
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Objetivo de la Empresa
Objetivo principal:
Rehabilitación, mantenimiento y explotación de la víaférrea, parque tractivo y rodante así como servicioscomplementarios, construcción de obras deinfraestructura ferroviaria.
Tipo de Organización:
Plana
Profesionales especializados
Rápida adaptación a los cambios
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POLITICA DE LA EMPRESA
Contribuir a un servicio de transporte seguro yeficiente, con personal que desarrolle todassus actividades de trabajo con absolutaseguridad.
Protección del medio ambiente yconservación de los recursos naturales.
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El adecuado estado de la vía férreapermite mantener eficiencia en lostiempos y velocidad de los trenes
La empresa efectúa importantesinversiones en mantenimiento de vía.
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Descripción de la Infraestructura
• 42 Estaciones
• 75 túneles, 7 zigzag, 59 puentes
• 750 vagones, 23 coches de pasajeros
• 12 Locomotoras Diesel Eléctrica, con950 HP,1310 HP,1500HP 2400HP a 3000HP
• 01 Locomotora a Vapor
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Explotación del área concesionada a través de:
Alquileres
Derechos de paso a nivel
Servidumbres
Servicios de instalación de vía férrea
Servicios Complementarios:
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RETRIBUCIONES AL ESTADO
RETRIBUCION PRINCIPAL:
24,75% de los Ingresos Brutos, sin considerar losingresos provenientes de la explotación del MaterialTractivo y Rodante, ni el IGV. Se debe pagar por añovencido, cada 20 de enero.
RETRIBUCION ESPECIAL:
50 % de los ingresos obtenidos por la explotacióndel material tractivo y rodante. Se paga por semestrevencido, cada 20 de marzo y 20 de septiembre.
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• Fortalezas:
• Instalaciones llegan hasta el muelle deembarque – Enapu.
• Clientes cercanos a la vía
• Eficiencias por volumen de carga
• Ampliación del Plazo de la Concesiónhasta 2039 (40 años).
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Oportunidades:
• Servicios de instalación y mantenimiento devía a terceros.
• Alquiler de instalaciones y terrenos.
• Servicios complementarios.
• Modernización del Ferrocarril Central
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Debilidades:
• Competencia desleal del transporte por carretera: Peajes subsidiados no cubren mantenimiento de carreteras ni tarifa por acceso a vía.
• Camiones usan combustible subsidiado de zonas liberadas.
• Devolución del ISC a los camiones.
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Amenazas:
Factor climatológico.
Robo de material de vía férrea.
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• Más de US$ 24 millones en Inversiones como:Enrieladura, reforzamiento de puentes, maquinariade vía.
• Más de US$ 725 mil en Mantenimiento de Vía del2009, 9 millones acumulados.
• Durante los 10 años anteriores se han presentado inversiones por US$ 27’638 millones.
92% reconocidas.
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INVERSIONES EN VIAI
Cargadores frontales
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Grual Gradal Grúa Riel
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Grúa Hércules Grúa PH
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COMPRA DE OTROS EQUIPOS DE VIA: HI/RIEL
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Reguladora de Balasto Tamper
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BALASTO POR M3
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REFORZAMIENTO, INSPECCION Y PRIORIZACION DE PUENTES
Tramo Callao – La Oroya – C. De Pasco
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PLAN DE MANTENIMIENTO E INVERSIÓN 2012
DESCRIPCIÓN US$ LOCOMOTORAS 230,210 VAGONES 448,541 INVERSIONES EN VÍA 6,887,055 MANTENIMIENTO DE VÍAS 1,239,051
TOTAL INVERSIONES Y GASTOS: 8,804,857
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Estrategia del Negocio 2012
• Alcanzar el nivel FRA III en el tramo Callao – LaOroya en un plazo de 4 años.
• Incrementar la capacidad de carga y calidad delservicio para atender la demanda actual yfutura.
• Contribuir a descongestionar la CarreteraCentral
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Variación de Tarifa por Acceso a Vía1999-2011
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Crecimiento del Negocio
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Mitigación de Impactos Ambientales
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• Problemas anteriores a la Concesión: Asumidos por el Estado (Cláusula 3.8 C.C.) y durante la Concesión:Asumidos por el Concesionario (Cláusula 12.7 C.C)
• Acciones:
•Recojo, transporte y almacenamiento de concentrados
• Mejoramiento de áreas verdes en patios yestaciones
• Mejoramiento en controles operativos paraevitar mermas y/o derrames..
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Compromiso con el Medio Ambiente
Remediación de Suelos
• Limpieza , Manejo de Residuos e impermeabilización dezonas de abastecimiento de hidrocarburos
Monitoreo y Control Ambiental
• Monitoreo de emisiones y calidad de aire
• Saneamiento ambiental en nuestras instalaciones
Capacitación del Personal
• Motivación y cambio de actitud
Sensibilización de población aledaña
• Educación vial a terceros en pasos a nivel
• Señalización
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Reducción de Mermas y Monitoreo del
Transporte de Carga
Reducción sustancial de mermas a 0.03%
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SEGURIDADEstadística de Descarrilamientos
Años 1999 – 2011
858
Mantenemos los estándares de seguridad alcanzados durante la Concesión
653
147
59
6 4 2 4 7 5 1 2 3
NU
ME
RO
DE
AC
C.
AÑOS
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
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SEGURIDADEstadística de Accidentes
Años 1999 – 2011
Continuamos trabajando y buscando la seguridad de nuestro personal
25
19
16
8
5
4
2
6
32
10
NU
ME
RO
DE
AC
C.
AÑOS
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2011
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Conciencia de Seguridad
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“CUANDO HAY DUDA PARA Y PIENSA” “ERES EL GERENTE DE SEGURIDAD DE TU EMPRESA”
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CAPACITACIÓN Y SIMULACIÓN CONSTANTE ANTE ESTAS OCURRENCIAS
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•Limpieza de patios.
•Implementación de áreas verdes
•Letreros de seguridad
•Mejoramiento de Infraestructura
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Las autorizaciones de uso
de vía(AUV) es en ruta
CCT Chosica
Sistema de Comunicaciones
Radial
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Administración de MovimientoOperacional
Chosica
Oroya
Huancayo
Cerro
de
Pasco
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29/03/2012
46
En setiembre 2009 se firmó la adenda Nº 7 al Contrato de Concesión
con dos finalidades:
1. DEVOLUCIÓN PATIO FACTORIA GUADALUPE:
Anexo13 del Contrato de Concesión original:
Pago de US$ 2,000,000 dólares
Un terreno no menor a 100,000 m2
Con Adenda 7 se modificó el Anexo 13, se ha devuelto Patio
Guadalupe al Concedente, conExcepción de 8,495 m2 área frente
a Av. Manco Cápac.
Única compensación: Liberación del pago del 100% de las
Retribuciones por 3 años ( año 11vo. al 13vo. Del Contrato
Concesión)
PROYECTOS:
ADENDA Nº 7 MODERNIZACIÓN DE LA VÍA FÉRREA
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Construcción de Taller de Reparación de Locomotoras y Vagones en Chosica
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2. MODERNIZACIÓN DEL FERROCARRIL CENTRAL :
Objetivo: 1ra. Etapa del Proyecto de Modernización de Infraestructura Ferroviaria tramo Callao – Oroya
Obligación de alcanzar y mantener FRA III entre Callao-La Oroya
Inversión en Vía Férrea
ACUERDOS:
Seis años de 100% de Liberación de Pago de Retribuciones
Obligación de alcanzar y mantener FRA III entre Callao-La
Oroya
Plazo de 4 años para ejecutar Modernización del Ferrocarril y
acumular inversiones
Las Retribuciones Liberadas no deben ser mayores a las
Inversiones
ADENDA Nº 7 MODERNIZACIÓN DE LA VÍA FÉRREA
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BENEFICIOS: Para el Estado
Reducción de costo del mantenimiento carretero
Solución inmediata al congestionamiento
Revalorización de Infraestructura Estatal
No se requieren carreteras alternas
Obras con Financiamiento Propio
Beneficios Sociales (medio ambiente, seguridad, formalización)
Incremento en Ingresos del Estado por Retribuciones futuras.
Mayores ingresos de Impuestos asociados
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Para el usuario de la carretera:
Mejor tiempo de Viaje
Mayor seguridad en la Carretera
Reducción de Niveles de Contaminación Ambiental
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29/03/2012
Para el Ferrocarril:
Incremento de volúmenes de Carga.
Para el Usuario del ferrocarril:
Mayor eficiencia en el transporte de su carga.