ファクトシート2015（fact sheets 2015） - jr東海this fact sheet is compiled based on...

事業概要日本経済との関係主な施策東海道新幹線のサービス向上東海道新幹線の特徴超電導リニアによる中央新幹線超電導リニア技術鉄道の環境優位性と更なる向上への取組み

主な関連事業展開JR東海連結子会社一覧連結子会社営業収益の推移

長期債務（単体）社員の状況（単体）連結決算の推移単体決算の推移経営指標の推移輸送データ

国鉄改革

JR Central's OperationsRelationship with Japanese Economy Key MeasuresImprovement of Tokaido Shinkansen ServiceCharacteristics of the Tokaido ShinkansenThe Chuo Shinkansen using the Superconducting MaglevThe Superconducting Maglev TechnologyEnvironmental Conservation Activities

Development in Affiliated BusinessesJR Central's Consolidated SubsidiariesOperating Revenues of Consolidated Subsidiaries

Long-Term Debt and Payables (Non-Consolidated)Employees (Non-Consolidated)Consolidated Financial DataNon-Consolidated Financial DataFinancial Statement RatiosTransportation Data

Restructuring of Japanese National Railways (JNR)

見通し等に関する注意事項

“ファクトシート 2015”に記載されている将来の計画や見込み数値等は、当社が現在入手可能な情報に基づく見通しであり、リスクや不確実性を含んでいます。潜在的なリスクや不確実性の例としては、経済動向や事業環境、消費動向、当社および子会社における他社との競合状況、法律や規制等の変更などが挙げられます。このファクトシートは、原則として平成27（2015）年5月末時点の情報に基づき、作成されています。注　1.金額は単位未満を切り捨て、その他の数値は単位未満を四捨五入して表示しています。　　2.FY2014は2014年度を表します。

Forward-Looking Statements

Throughout the fact sheets, forward-looking statements, such as business plans, strategies, and financial forecasts, are based on assumptions that reflect information available at the time of writing. The accuracy of such statements, therefore, is inherently uncertain because it is affected by future macroeconomic trends, business environment developments, consumption trends, competitive challenges, and changes in relevant laws and legal provisions.This fact sheet is compiled based on information available as of the end of May 2015.Note: 1.In this report, figures of financial information are truncated, while statistical data and all percentages are rounded. 2.FY2014 refers to the one-year period ending March 31, 2015.

■ 目　次 ■ C O N T E N T S

ファクトシート

鉄道事業

関連事業

財務・経営

沿革

Railway Business

Affiliated Businesses

Financial and Managerial Data

History

「運輸業」は、東海道新幹線及び東海地方の在来線における鉄道事業を行うほか、バス事業等を行っています。The Transportation segment manages JR Central’s railway operations, such as the Tokaido Shinkansen and conventional railway operations in the Tokai area, bus operations, and others.

「流通業」は、ＪＲセントラルタワーズ内で百貨店事業を営むほか、主に、車内・駅構内における物品販売等を行っています。The Merchandise and Other segment includes a department store in JR central towers, retail sales in trains, stations, and others.

「不動産業」は、駅ビル等不動産賃貸のほか、不動産分譲事業を行っています。The Real Estate segment includes real estate leasing business, such as station building leasing, and real estate sales in lots.

「その他」は、ホテル業、旅行業、広告業、鉄道車両等製造業及び建設業等を含んでいます。Other includes business in hotel, travel, advertising, rolling stock production, and construction which are not included in other reportable segments.

＊7駅は新幹線・在来線の併設駅7 stations are juxtapositional stations of the Shinkansen and conventional line.

営業路線図 Route Map

東海道新幹線 Tokaido Shinkansen 552.6 km

営業キロ Route Length

総駅数 Total新幹線 Shinkansen在来線 Conventional Line

在来線Conventional Line

合計 Total 1,970.8 km

360.1 km60.2 km88.4 km195.7 km19.3 km189.2 km174.8 km17.8 km59.9 km180.2 km43.5 km29.1 km

1,418.2 km

東海道本線 Tokaido Line御殿場線 Gotemba Line身延線 Minobu Line飯田線 Iida Line武豊線 Taketoyo Line高山本線 Takayama Line中央本線 Chuo Line太多線 Taita Line関西本線 Kansai Line紀勢本線 Kisei Line名松線 Meisho Line参宮線 Sangu Line在来線計 Subtotal

405 ＊17 395

複線化率 Double- and Multi-Tracked Section………55.1%（1,086.8 km）

電化率 Electrified Section………76.7%（1,511.0 km）

CTC化率 Centralized Traffic Control………97.5%（1,922.3 km）

自動信号化率 Automatic Signaling System………97.8%（1,927.3 km）

沼津Numazu

富士Fuji

静岡Shizuoka

熱海Atami

国府津Kozu

甲府Kofu

東京Tokyo品川

Shinagawa

新横浜Shin-Yokohama

辰野Tatsuno

猪谷Inotani

塩尻Shiojiri

美濃赤坂Mino-Akasaka

岐阜Gifu

豊橋Toyohashi

武豊Taketoyo

多治見Tajimi

名古屋Nagoya

美濃太田Mino-Ota

大垣Ogaki

大府Obu

京都Kyoto

亀山Kameyama

伊勢奥津Ise-Okitsu

多気Taki

米原Maibara

松阪Matsusaka

鳥羽Toba

新大阪Shin-Osaka

新宮Shingu

東海道新幹線Tokaido Shinkansen

高山本線／Takayama

中央本線／Chuo

太多線／Taita

飯田線／Iida身延線／Minobu

御殿場線／Gotemba

東海道本線／Tokaido

関西本線／Kansai

武豊線／Taketoyo

紀勢本線／Kisei

名松線／Meisho

参宮線／Sangu

駅数 Number of Stations

■ 鉄道事業 Railway Business

事業概要 JR CENTRAL'S OPERATIONS

収益構造 Summary of Performance

運輸業 Transportation

運輸業Transportation 東海道新幹線

Tokaido Shinkansen

在来線Conventional Lines

運輸雑収等Miscellaneous

関連事業Affiliated Businesses

7.6％13.5％

2.4％ 6.8％ 4.2％ 0.7％

13,056 4,720

2,338 89

665 166

2,389 82

87.5％77.4％

注　　1.連結の比率は外部売上高に基づく　　　2.端数処理により、内訳の合計が100％にならない場合があります。Note: 1.Consolidated operating revenues composition is based on revenue from external customers 2.The figures do not always total 100% due to rounding

営業収益Operating Revenues

営業利益Operating Income

億円¥ 100 Million














（平成26（2014）年度 FY2014）

流通業 Merchandise and Other

流通業Merchandise and Other

不動産業 Real Estate

不動産業Real Estate

その他 Other

その他Other

収益構造（連結）Consolidated OperatingRevenues Composition

収益構造（単体）Non-Consolidated Operating

Revenues Composition

セグメント別の営業収益は、外部売上高のほか、他セグメントへの売上高も含むOperating revenues of each segment includes the amount of sales to other reportable segments as well as the amount of sales to external customers.

114 114108126132130132134134134130136136136136 130128128122136 118 106 104 104 104 102 1021,314

1,4591,592

1,6981,817

1,8061,809

1,8031,806

1,8251,825

1,8441,845

1,9731,977

1,9611,961

1,9731,983

1,9702,058

2,089

2,1762,170

2,1682,174

2,146

102 102

2,1442,141

89

143

88

150

87

165

84

176

84

187

5

82

189

34

81

158

34

80

157

35

79

158

37

78

158

41

78

155

45

78

148

50

80

139

51

80

138

61

80

130

70

79

122

101

80

93

145

80

65

166

80

65

170

80

64

175

80

64

187

81

66

193

82

66

188

82

66

185

82

66

188

82

66

194

83

65

201

83

65

20

0

40

60

80

100

120

140

160

180

200

93

7463 58

35 35 33 32 31

名古屋Nagoya

東京Tokyo

新大阪Shin-Osaka

金山Kanayama

静岡Shizuoka

浜松Hamamatsu

京都Kyoto

岐阜Gifu

刈谷Kariya

品川Shinagawa

199

東海道新幹線の列車本数および利用状況（1日あたり） Daily Departures and Passenger Volume for the Tokaido Shinkansen

在来線の列車本数および利用状況（1日あたり） Daily Departures and Passenger Volume for Conventional Lines

乗車人員ベスト10駅（1日あたり）Top 10 Stations in terms of Number of Average Daily Passengers

注　　列車本数は各年度初の設定本数（臨時列車を除く）。利用状況は断面輸送量について昭和62（1987）年度を100とした場合の指数（普通列車の利用状況については、平成24（2012）年度以降は、自動改札集計による乗員人員合計を補正した指数）Note: Departures shown are as of the beginning of each fiscal year (excluding extra trains). Passenger volumes are the indices of the total passenger volume at certain points. FY1987=100 (Passenger Volume of Local Train from FY2012 are based on the passenger ridership counted by automatic ticket gates and are revised indices)

100

1,314

105120 129

138143146146147150150 149153148

1,4591,592

1,6981,817

1,8061,809

1,8031,806

1,8251,825

1,8441,845

1,9731,977

1,9611,961

1,9731,983

1,9702,058

154156156155160163169169163161158161

列車本数 Departures列車本数 Departures 普通列車利用状況 Passenger Volume of Local Train

1,200

1,400

1,600

1,800

2,200

2,000

0

50

100

150

（本/日 trains/day）（指数 index）（指数 index）

100

114 114108

100103109115114105 98 97 98 95 87 82 80

126132130132134134134130136136136136 130128128122136

特急列車等利用状況 Passenger Volume of Express Train

0

50

100

150

200

50

100

150

0

（本/日 trains/day）

特急列車等 Express Trains

77 74 72 69 66 6869

普通列車 Local Trains

118 106

64 56 54 50 53

104 104

昭和62年度

63年度

平成元年度

2年度

3年度

4年度

5年度

6年度

7年度

8年度

9年度

10年度

11年度

12年度

13年度

14年度

15年度

16年度

17年度

18年度

19年度

2,089

20年度

2,1762,170

21年度

FY1988

FY1987

FY1989

FY1990

FY1991

FY1992

FY1993

FY1994

FY1995

FY1996

FY1997

FY1998

FY1999

FY2000

FY2001

FY2002

FY2003

FY2004

FY2005

FY2006

FY2007

FY2008

FY2009

22年度FY2010

2,168

23年度FY2011

2,174

24年度FY2012

2,146

25年度FY2013

昭和62年度

63年度

平成元年度

2年度

3年度

4年度

5年度

6年度

7年度

8年度

9年度

10年度

11年度

12年度

13年度

14年度

15年度

16年度

17年度

18年度

19年度

20年度

21年度

FY1988

FY1987

FY1989

FY1990

FY1991

FY1992

FY1993

FY1994

FY1995

FY1996

FY1997

FY1998

FY1999

FY2000

FY2001

FY2002

FY2003

FY2004

FY2005

FY2006

FY2007

FY2008

FY2009

22年度FY2010

23年度FY2011

24年度FY2012

25年度FY2013

104 102 102

（単位：千人平成26（2014）年度 thousand passengers, FY2014）

注　　東京駅・品川駅・京都駅・新大阪駅については新幹線のみの乗車人員Note: The figures for Tokyo, Shinagawa, Kyoto and Shin-Osaka

Stations indicate only Shinkansen passengers

55 53

26年度FY2014

102

27年度FY2015

102

162164

2,144

26年度FY2014

2,141

27年度FY2015

利用状況 Passenger Volume

（本/日　trains/day）（指数 index）

0

100

200

300

400

0

50

100

150

25年度FY2013

26年度FY2014

注　１.臨時列車を含む運転本数の実数2.利用状況は断面輸送量について昭和62（1987）年度を100とした場合の指数3.途中停車駅　のぞみ：品川、新横浜、名古屋、京都　

ひかり：「のぞみ」停車駅とそれ以外の一部の駅こだま：各駅

4．端数処理により、のぞみ・ひかり・こだまの合計が総合計と一致しない場合があります。

Note: 1.Including extra trains2.Passenger volumes are the indices of the total passenger volume at certain points. FY1987=1003.Stops "Nozomi" : Shinagawa, Shin-Yokohama, Nagoya and Kyoto

"Hikari" : Same as Nozomi, plus a few additional stations "Kodama" : Every station

4.The figures of "Nozomi", "Hikari", and "Kodama" do not always equal the totals due to rounding.

100

111118

128 129 126 124 121 123127 126 122 120 122 125 123 126

130137 138

143 141

130 133 134142

148152

昭和62年度

63年度

平成元年度

2年度

3年度

4年度

5年度

6年度

7年度

8年度

9年度

10年度

11年度

12年度

13年度

14年度

15年度

16年度

17年度

18年度

19年度

20年度

21年度

FY1988

FY1987

FY1989

FY1990

FY1991

FY1992

FY1993

FY1994

FY1995

FY1996

FY1997

FY1998

FY1999

FY2000

FY2001

FY2002

FY2003

FY2004

FY2005

FY2006

FY2007

FY2008

FY2009

22年度FY2010

23年度FY2011

24年度FY2012

のぞみ "Nozomi"　　　　　ひかり "Hikari"　　　　　こだま "Kodama"

89

143

88

150

87

165

84

176

84

187

5

82

189

231 239252 260

271 276

34

81

158

34

80

157

35

79

158

37

78

158

41

78

155

45

78

148

50

80

139

51

80

138

61

80

130

70

79

122

101

80

93

145

273 270 271 274 274 271 269 269 271 272 275290

80

65

166

80

65

170

80

64

175

80

64

187

81

66

193

82

66

188

82

66

185

82

66

188

82

66

194

83

65

201

311 314 319334 341 336 333 336 342 350

83

65

東海道新幹線の輸送サービスの向上の流れについてはＰ.５を参照。 For improvement of Tokaido Shinkansen service, see page 5

当社エリアデータ　Market Area Data 東海道新幹線輸送人キロとGDPの推移　Tokaido Shinkansen Passenger-kilometers and Japan’s GDP

当社マーケットエリアJR Central’sMarket Area

60.0%

人口分布図Population Distribution


64.5%

県別総生産Prefectural GDP

当社マーケットエリアJR Central’sMarket Area

Note:

Sources:

JR Central's market area includes the following prefectures:Tokyo, Kanagawa, Chiba, Saitama, Ibaraki, Shizuoka, Yamanashi,Nagano, Aichi, Mie, Gifu, Shiga, Osaka, Kyoto, Hyogo, and NaraPopulation - Basic Resident Registration (Data: As of January 1, 2014),

Ministry of Internal Affairs and CommunicationsGDP - Annual Report on Prefectural Accounts (Data: FY2012), Cabinet Office, Government of Japan

30兆円以上 Over ￥30 trillion10兆円以上、30兆円未満￥10 trillion-￥30 trillion

5兆円未満 Under ￥5 trillion

5兆円以上、10兆円未満￥5 trillion-￥10 trillion

注

出典

当社マーケットエリアは以下の都府県を対象として計算東京都、神奈川県、千葉県、埼玉県、茨城県、静岡県、山梨県、長野県、愛知県、三重県、岐阜県、滋賀県、大阪府、京都府、兵庫県、奈良県人口：総務省「住民基本台帳に基づく人口、人口動態及び世帯数」（平成26（2014）年1月1日時点データ）県別総生産：内閣府「県民経済計算」（平成24（2012）年度データ）

（兆円 ¥ trillion）

100

200

300

400

600

500

0

（億人キロ 100 million passenger-kilometers）

輸送人キロ（国鉄） Passenger-kilometers (JNR) （左軸 Left axis）（右軸 Right axis）輸送人キロ（JR東海） Passenger-kilometers (JR Central)

国鉄Japanese National Railways (JNR)

JR東海Central Japan Railway Company

62年度

61年度

60年度

59年度

58年度

57年度

56年度

昭和55年度

63年度

平成元年度

2年度

3年度

4年度

5年度

6年度

7年度

9年度

12年度

13年度

14年度

15年度

16年度

17年度

11年度

10年度

8年度

18年度

19年度

20年度

21年度

FY1987

FY1986

FY1985

FY1984

FY1983

FY1982

FY1981

FY1980

FY1988

FY1989

FY1990

FY1991

FY1992

FY1993

FY1994

FY1995

FY1997

FY2000

FY2001

FY2002

FY2003

FY2004

FY2005

FY1999

FY1998

FY1996

FY2006

FY2007

FY2008

FY2009

22年度FY2010

23年度FY2011

24年度FY2012

321

363

374

413418

413418 407 405

389398

410 411

394 397389

406396

403

416

438

465460

445

427437

443

469

286287 285292 292

306 310

200

250

300

350

400

500

450

GDP（実質） GDP (Real)

注 GDPは、昭和55（1980）年度～平成5（1993）年度まで、平成12暦年連鎖価格に平成12暦年連鎖価格と平成17暦年連鎖価格間の平均乖離率（平成6（1994）年度～平成22（2010）年度）をかけた当社算出値。平成6（1994）年度～平成26（2014）年度までは平成17暦年連鎖価格

出典 GDP：「国民経済計算」（内閣府）

Note: GDPs from FY1980 to FY1993 are calculated by JR Central, multiplying the chain-linked GDP (benchmark year=2000) of each year by the average divergence rate between the GDP (benchmark year=2000) and the GDP (benchmark year=2005). GDPs from FY1994 to FY2014 are the chain-linked GDPs (benchmark year=2005)

Source: GDP ̶ Annual Report on National Accounts, Cabinet Office, Government of Japan

25年度FY2013

26年度FY2014

489

501


日本経済との関係 RELATIONSHIP WITH JAPANESE ECONOMY

安全・安定輸送の確保Ensuring Safe and Reliable Transportation輸送サービスの充実Enhancing Transportation Service

（新幹線・在来線）(Shinkansen and Conventional Lines)

営業施策の強化Enhancing Marketing Initiatives

超電導リニアによる中央新幹線計画Chuo Shinkansen Project (Maglev)

鉄道以外の事業の着実な推進Developing Businesses other than Railway-related Business

海外プロジェクトへの取組みPursuing Overseas Projects

東海道新幹線大規模改修工事 Large-scale renovation of the Tokaido Shinkansen

増収に向けた営業施策の展開（京都・奈良等の観光資源を活かした各種キャンペーン等） Developing marketing initiatives to increase revenue (Marketing campaigns by utilizing tourism resources such as Kyoto and Nara, etc.)

武豊線電化工事Electrification of the Taketoyo Line

新型気動車の投入 Introduction of new diesel trains

東海道新幹線最高速度285km/h化 Maximum speed of 285km/h for the Tokaido Shinkansen

「のぞみ」１０本ダイヤ(平成26（2014）年3月～）“10 Nozomi Timetable” (since March 2014)

N700系改造（80編成） Modification of N700 Shinkansen trains (80 sets)

▲ 東海道新幹線開業50周年記念旅行商品の発売 Sold commemorative travel products for Tokaido Shinkansen’s 50th Anniversary▲ EX、50+会員向け観光型商品の強化 Enhancing tourist products for Express Reservation, PLUS EX, and 50+ members

〈37編成 37 sets〉〈32編成 32 sets〉〈11編成 11 sets〉

N700A新製（31編成） Introduction of N700A Shinkansen trains (31 sets)

地震対策（東海道新幹線脱線･逸脱防止対策浜松工場建替在来線高架橋柱等耐震化駅舎等の建替・耐震補強工事）Derailment and deviation countermeasures for the Tokaido Shinkansen, Renewal of Hamamatsu Workshop, Reinforcement of elevated track columns along conventional lines as anti-earthquake measures, Rebuilding and seismic strengthening of station buildings, etc

〈6編成 6 sets〉〈7編成 7 sets〉〈6編成 6 sets〉〈6編成 6 sets〉

▲ 平成27（2015）年3月武豊線電化開業 Completed in March 2015

平成27（2015）年度冬上棟 Framing construction (Winter, FY2015) ▲平成28（2016）年11月オフィス入居開始 Office tenants move in (November 2016) ▲

平成29（2017）年4月タカシマヤ・ホテル開業 Commencement of operation of Takashimaya and hotel (April 2017) ▲

▲ 平成26（2014）年8月最終的な環境影響評価書の送付　 Sent Environmental Impact Statement (Final ver.) to the Minister of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (August 2014)

▲ 平成26（2014）年10月工事実施計画（その1）認可 Approval of the construction implementation plan (#1) (October 2014)▲ 平成26（2014）年12月品川・名古屋駅準備工事着手 Start of preliminary work in Shinagawa and Nagoya Station (December 2014)

▲ 平成26（2014）年4月国際高速鉄道協会（IHRA）設立 Established International High-Speed Rail Association (IHRA) (April 2014)▲ 平成26（2014）年4月台湾高鉄技術コンサルティング受託 Started to provide technical consulting services to Taiwan High Speed Rail Company (April 2014)

超電導リニアによる中央新幹線計画の推進 Promoting the Chuo Shinkansen Project that employs Superconducting Maglev technology

名古屋駅「JRゲートタワー」計画の推進 Promoting the project of JR GATE TOWER in Nagoya Station

対象路線における事業化に向けたマーケティング活動等 Marketing activities in regions and corridors that have been selected as viable targets for overseas projects, etc.

平成25（2013）年度FY2013

平成26（2014）年度FY2014

平成27（2015）年度FY2015

平成28（2016）年度FY2016

平成29（2017）年度FY2017


主な施策 KEY MEASURES

「京都・奈良キャンペーン」開始The "Kyoto-Nara" campaign began, targeting tourists.

「エクスプレス予約」サービス開始The "Express Reservation" service began, enabling customers to make or change reservations via the Internet.

「のぞみ（300系）」の営業運転を開始、営業運転時の最高時速270kmを実現"Nozomi" (the Series 300) began commercial operation. The maximum speed of 270 km/h was achieved in commercial operation.

平成4年 1992

「のぞみ」の1時間1本運転を開始"Nozomi" began operating at an interval of one train per every one hour.

平成5年 1993

700系の営業運転を開始The Series 700 began commercial operation.

平成11年 1999

「のぞみ」の30分間隔運転を開始"Nozomi" began operating at 30 minute intervals.

平成13年 2001

年　Year輸送関連　Transportation service 営業施策　Sales, campaign and other customer service

JR東海「50+（フィフティ・プラス）」を発足A membership-based travelers' service "JR Central 50+" began, targeting the growing segment of customers 50 years of age and older.

東海道新幹線品川駅開業The Shinagawa Shinkansen Station opened.東海道新幹線の全列車の最高速度を270km/h化The maximum speed of 270km/h for all Tokaido Shinkansen trainsets was attained.抜本的なダイヤ改正（1時間あたり最大で「のぞみ」7本）A drastic timetable revision was implemented (maximum seven "Nozomi" hourly departures).

平成15年 2003


東海道新幹線のサービス向上 IMPROVEMENT OF TOKAIDO SHINKANSEN SERVICE

「エクスプレス予約」サービスの区間を東海道・山陽新幹線全線へ拡大The "Express Reservation" service was expanded to cover all Tokaido and Sanyo Shinkansen stations (Tokyo-Hakata), enabling passengers holding the "J-WEST card (Express)" issued by JR West to use the service as well.

1時間あたり最大で「のぞみ」8本のダイヤ改正Maximum eight "Nozomi" hourly departures.

平成17年 2005

東海道・山陽新幹線を直通する「のぞみ」の利便性をさらに向上するダイヤ改正A timetable revision was implemented (further improving the convenience of "Nozomi" that operates between Tokaido and Sanyo sections.

N700系の営業運転を開始The Series N700 began commercial operation.N700系80編成集中投入（平成19（2007）～23（2011）年度）Introduced 80 sets of N700 trains (FY2007 - FY2011)

平成18年 2006

東海道新幹線で「EX-IC」サービスを開始"EX-IC" service (IC card service for "Express Reservation") began, enabling passengers to board the Tokaido Shinkansen by touching their "EX-IC" card to a sensor at entry gates without picking up their tickets at a station.

平成19年 2007

全ての「のぞみ」「ひかり」を品川・新横浜に停車All "Nozomi" and "Hikari" services stop at both Shinagawa and Shin-Yokohama Stations.

平成20年 2008

1時間あたり最大で「のぞみ」9本のダイヤ改正Maximum nine "Nozomi" hourly departures.

ほぼ全ての時間帯で１時間あたり最大で「のぞみ」10本のダイヤ改正Maximum ten “Nozomi” hourly departures almost every hour.

東海道新幹線開業50周年記念旅行商品の発売Sold commemorative travel products for Tokaido Shinkansen's 50th Anniversary

N700系車内において無線LANによるインターネット接続サービスを開始（東京～新大阪間）The Internet connection service onboard the Series N700 began (between Tokyo and Shin-Osaka)「EX-IC」サービスを山陽新幹線にも拡大するとともに法人会員へのサービス提供開始"EX-IC" service was expanded to the Sanyo Shinkansen and began to be offered for corporate members.

平成21年 2009

東海道・山陽新幹線を直通する全ての定期「のぞみ」をN700系で運転All regular "Nozomi" with direct services to the Sanyo Shinkansen started to be operated by the Series N700.

TOICA定期券による新幹線乗車サービスの開始The service in which a passenger can board the Shinkansen with TOICA commuter pass began.

平成23年 2011 訪日観光パッケージブランド“FLEX JAPAN”の展開開始The travel product brand "FLEX JAPAN" for foreign visitors was launched.「プラスEX」サービスを開始"PLUS EX" service, which customers can use for internet reservations and their IC card started with their own credit cards.

平成22年 2010

全ての定期「のぞみ」をN700系で運転All regular "Nozomi" started to be operated by the Series N700.

N700Aの営業運転を開始N700A began commercial operation大規模改修工事を開始（平成35（2023）年までの予定）Start of the large-scale renovation (from 2013 to 2023).

平成24年 2012

平成25年 2013

平成26年 2014

最高速度285km/hへの速度向上Increased Tokaido Shinkansen’s maximum speed from 270km/h to 285km/h.

平成27年 2015

90%

15%85%

10%

100%

70% 30%

33%67%

注　　1.マーケットシェア：平成26（2014）年3月期旅客地域流動調査（国土交通省）をベースに当社が算出2.東京圏：東京都、神奈川県、千葉県、埼玉県、茨城県　名古屋圏：愛知県、三重県、岐阜県　大阪圏：大阪府、京都府、兵庫県、奈良県

Notes:1.Market share is calculated by JR Central based on the inter-prefectural data of the inter-Regional Passenger Mobility Survey, published by the Ministry of Land,infrastructure, Transport and Tourism (FY2013),

2.Tokyo Area: Tokyo, Kanagawa, Chiba, Saitama, Ibaraki　Nagoya Area: Aichi, Mie, Gifu　Osaka Area: Osaka, Kyoto, Hyogo, Nara

100%

85%

10% 90%

15%

鉄　道　Railway

航　空　Airlines

JR東海 JR Central

名古屋Nagoya

JR西日本 JR West

東京Tokyo

大阪Osaka

岡山Okayama

広島Hiroshima

博多Hakata

安全Safety

正確Punctuality

高速High Speed

高頻度・大量High Frequency and High Capacity

250

106

128

24

99

34

67

112

（平成27（2015）年4月現在　As of April 2015）

東京～（営業キロ）Between Tokyo and …（Operating distance）

新幹線Shinkansen移動時間 ※1

Travel Time

列車本数・発着便数/日Arrivals & DeparturesPer day

航空 ※2Airlines

2時間22分 ※32 hr 22 min

3時間9分3 hr 9 min

3時間44分3 hr 44 min

4時間47分 ※44 hr 47 min

新幹線Shinkansen航空Airlines

大阪（552.6 km） Osaka

　岡山（732.9 km） Okayama

　広島（894.2 km） Hiroshima

　福岡（1,174.9 km） Fukuoka

注　 1.移動時間は最速列車または最速便による 2.（　）内は市中・空港間のアクセス時間等を含む 3.東京～新大阪間の移動時間 4.東京～博多間の移動時間 5.列車本数は臨時列車を除く

Notes:1.Travel times are in case of the fastest service 2.Travel times in parentheses include transfer and access time between airports and city centers 3.Travel time between Tokyo and Shin-Osaka stations 4.Travel time between Tokyo and Hakata stations 5.Excluding extra services

快適Comfort

環境適合性Environmental Suitability

開業以来、乗車中のお客様が死傷される列車事故ゼロNo accidents resulting in fatalities or injuries of passengers onboard since operations commenced人材教育・訓練による安全意識・技能の向上Highly-skilled personnel with safety awareness through comprehensive training安全関連設備への継続的投資Continuous safety-related investments

平均遅延時分 0.6分／運行1列車（平成26（2014）年度）Average delay 0.6 min/operational train (FY2014)注自然災害等による遅延も含むNote: including delays due to uncontrollable causes such as natural disasters

最高速度 285km/hMaximum operating speed of 285 km/h東京～新大阪間 2時間22分（平成27（2015）年3月ダイヤ改正時点（最速列車による到達時間））2 hours and 22 minutes between Tokyo and Shin-Osaka (Based on the travel time of the fastest Shinkansen train, as of March 2015)

高いエネルギー効率、少ないCO₂排出量（東海道新幹線（N700系「のぞみ」）と航空機（B777-200）を比較した場合、東京～大阪間を移動する際の1座席あたりのエネルギー消費量は約8分の1、CO₂排出量は約12分の1）High energy efficiency and low CO₂ emissionCompared with an airplane (B777-200), the Tokaido Shinkansen (Series N700 "Nozomi") consumes approx. one-eighth of the amount of energy per passenger seat of air when traveling between Tokyo and Osaka, and discharges about one-twelfth of the CO₂ emissions of air travel.

列車本数 350本／日（平成26（2014）年度（臨時列車を含む））350 trains/day (FY2014, average daily departures, including extra trains)1日あたり輸送力：約34万人（新幹線）… 約3万人（航空）（東京～大阪間平成26（2014）年度）Daily passenger capacity: Approx. 340 thousand for Shinkansen vs. approx. 30 thousand for airlines (between Tokyo and Osaka, FY2014)座席数：1,323席／列車1,323 seats/train輸送人員：431千人／日、157百万人／年（平成26（2014）年度）Passenger Ridership: 431 thousand passengers/day, 157 million passengers/year (FY2014)

広い車内空間、静かな車内Spacious interior and quiet ride

東海道新幹線の特徴 Characteristics of the Tokaido Shinkansen

航空輸送サービスとの比較 Comparison with Airline Transportation Services

マーケットシェア（対航空） Market Share (against Airlines)

（平成25（2013）年度　FY2013）

東京圏～名古屋圈74千人/日Tokyo Area‒Nagoya Area74 thousand passengers/day

東京圏～大阪圈133千人/日Tokyo Area‒Osaka Area133 thousand passengers/day

東京圏～岡山9千人/日Tokyo Area‒Okayama Prefecture9 thousand passengers/day

東京圏～広島15千人/日Tokyo Area‒Hiroshima Prefecture15 thousand passengers/day

東京圏～福岡28千人/日Tokyo Area‒Fukuoka Prefecture28 thousand passengers/day

1時間5分（約2時間40分）1 hr 5 min

(Approx. 2 hr 40 min)

1時間10分（約3時間）1 hr 10 min (Approx. 3 hr)






東海道新幹線の特徴 CHARACTERISTICS OF THE TOKAIDO SHINKANSEN

70% 30%

33%67%

※5

■当社は、自らの使命である首都圏～中京圏～近畿圏を結ぶ高速鉄道の運営を持続するとともに、企業としての存立基盤を将来にわたり確保していくため、超電導リニアによる中央新幹線計画を全国新幹線鉄道整備法に基づき、進めている。 We are promoting the Chuo Shinkansen project using the Superconducting Maglev system based on the Nationwide Shinkansen Railway Development Act (the "Act") to continually carry out our mission of operation of high-speed railway linking the Tokyo Metropolitan areas, Chukyo regions and Kinki regions, and to ensure the future foundation of the company.■このプロジェクトの推進にあたっては、安全・安定輸送の確保と競争力強化に必要な投資を行うとともに健全経営と安定配当を堅持する。その上で、先ずは名古屋市まで、さらには大阪市までの実現に向けた様々な取組みを着実に進める。To promote this project, we will invest as necessary to ensure safe and reliable transportation and enhance competitiveness as well as ensure sound management and stable dividends. We will also surely and steadily engage in various efforts aimed at the realization of the Chuo Shinkansen first to the City of Nagoya and thereafter to the City of Osaka.

■また、全ての場面における工事費やコストについて、社内に設置した「中央新幹線工事費削減委員会」で検証し安全を確保したうえで徹底的に圧縮して進めるとともに、経営状況に応じた資源配分の最適化を図るなど柔軟に対応していく考えである。 All costs are examined by the internally established “Chuo Shinkansen Construction Cost Reduction Committee,” which continues to thoroughly reduce costs while ensuring safety. At the same time, we will conduct cost management flexibly so that we can distribute resources in an optimal fashion in accordance with operational status.

中央新幹線計画の推進 Promoting of the Chuo Shinkansen Project中央新幹線（東京都・名古屋市間）の路線 Route of the Chuo Shinkansen (Between Tokyo and the City of Nagoya)

整備計画の内容 Overview of the Development Program

品川・名古屋間工事実施計画（その１）の概要Outline of the Construction Implementation Plan (#1) of the Chuo Shinkansen Section between Shinagawa and Nagoya

中央新幹線計画の進捗 Progress of the Chuo Shinkansen Project運輸大臣が基本計画を決定The Minister* decided the Basic Plan.運輸大臣が地形、地質等に関する調査を指示The Minister instructed topographical and geological researches.

地形、地質等に関する調査報告書を国土交通大臣に提出Reported topographical and geological researches to the Minister.国土交通大臣が残り4項目に関する調査を指示The Minister instructed "the residual four researches."残り4項目に関する調査報告書を国土交通大臣に提出Reported "the residual four researches" to the Minister.国土交通大臣が交通政策審議会陸上交通分科会鉄道部会中央新幹線小委員会（以下「交政審」）に、営業主体及び建設主体の指名並びに整備計画の決定について諮問The Minister consulted the Transport Policy Council of MLIT regarding the designation of an operator and constructor and matters regarding the establishment of Development Plan.交政審において長期試算見通しを含む当社の考え方を説明Explained our attitude including "Long-term Estimated Forecast" at the Transport Policy Council.

交政審が国土交通大臣に答申国土交通大臣が当社を東京都・大阪市間の営業主体及び建設主体に指名国土交通大臣が整備計画を決定し、当社に建設を指示The Transport Policy Council reported to the Minister.The Minister designated JR Central as the operator and constructor of the Chuo Shinkansen between. Tokyo and the City of Osaka.The Minister determined the Development Plan and instructed JR Central to construct the Chuo Shinkansen.

品川・名古屋間工事実施計画（その１）の認可を国土交通大臣へ申請Submission of Construction Implementation Plan (#1) to MLIT.国土交通大臣が品川・名古屋間工事実施計画（その１）を認可Approval of Construction Implementation Plan (#1) by MLIT.

超電導リニアによる中央新幹線について、自己負担による路線建設を前提に、必要な手続きを進めることを決定及び公表併せて、全国新幹線鉄道整備法の適用にかかる基本的な事項について国土交通省に照会（国土交通省は翌年１月に回答）Decided and annouced that we would promote the Chuo Shinkansen project using the Superconducting Maglev system on the premise that we would bear the construction cost.At the same time, made inquiries about fundamental clauses regarding the application of the Act to the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism ("MLIT"), and received reply in January 2008.

昭和48年11月November 1973

中央新幹線 Chuo Shinkansen建設線 Line to be constructed東京都・大阪市 Tokyo Metropolis and Osaka City区間 Section超電導磁気浮上方式 Superconducting Magnetic Levitation Technology走行方式 Technology used for running

90,300億円 9,030 billion yen建設に要する費用の概算額（車両費を含む）Approximate amount necessary for the construction (including expenses necessary for Shinkansen cars)

505キロメートル/時 505km/h最高設計速度 Designed maximum speed

甲府市附近、赤石山脈（南アルプス）中南部、名古屋市附近、奈良市附近Kofu City or nearby areas, south and central areas of Akaishi Mountains (Southern Alps), Nagoya City regions, Nara City regions

その他必要な事項Other required matters

主要な経過地Major transit sites

品川・名古屋間 Between Shinagawa and Nagoya区間 Section

駅 Location of the stations

285.6km線路延長 Railway Length

工事費Construction Costs

平成３９年 2027完成予定時期Scheduled Completion Year

平成2年2月February 1990平成19年12月December 2007

平成20年10月October 200812月December平成21年12月December 2009平成22年2月February 2010

5月May

平成23年5月May 2011

平成26年8月August 2014

品川駅・名古屋駅で工事安全祈願式を執り行い、工事に着手Safety invocation ceremony at Shinagawa and Nagoya Stations. Started preliminary work in the area of our company at both stations.

10月October12月December

* "The Minister" stands for the Minister of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (the Minister of Transport in 1973 and 1990).


超電導リニアによる中央新幹線 THE CHUO SHINKANSEN USING THE SUPERCONDUCTING MAGLEV

東京都・名古屋市間の環境アセスメントを実施Procedure of Environmental Impact Assessment between Tokyo and the City of Nagoya

品川駅、神奈川県（仮称）駅、山梨県（仮称）駅、長野県（仮称）駅、岐阜県（仮称）駅、名古屋駅Shinagawa Station, Kanagawa Prefecture Station (tentative name), Yamanashi Prefecture Station (tentative name), Nagano Prefecture Station (tentative name), Gifu Prefecture Station (tentative name), Nagoya Station

４0,１５８億円（総工事費は５５,２３５億円（車両費を含む。山梨リニア実験線既設分は除く））4,015.8 billion yen(The total planned construction cost is 5,523.5 billion yen (including cost for rolling stock but excluding the expenses necessary for the Yamanashi Maglev Line already construced).)

注　　建設による費用の概算額には、利子を含みません。Note: Interest is not included in the approximate amount necessary for the construction.

計画路線Planning Route山梨リニア実験線Yamanashi Maglev Line駅Station Location

岐阜県Gifu Prefecture

愛知県Aichi Prefecture

長野県Nagano Prefecture

静岡県Shizuoka Prefecture

山梨県Yamanashi Prefecture

東京都Tokyo Metropolis

神奈川県Kanagawa Prefecture

N50km250

注この地図は、国土地理院長の承認を得て、同院発行の１００万分の１日本及び５０万分の１地方図を複製したものである。（承認番号平成２５情複、第３１０号）Note: This map is copied from a Japanese map (with a scale of 1 to 1,000,000) and a Japanese local map (with a scale of 1 to 500,000)

published by the Geographical Survey Institute with their authorization.(Authorization number : H25 310)

SS

S

SN

N N N

N N

SN SN SN SN N

S SN N

S N S N S N S N S

N S N S

SN

■当社は、超電導リニアによる中央新幹線計画を着実に推進するため、山梨リニア実験線において、L0（エル・ゼロ）系による走行試験等を通じ、超電導リニア技術のブラッシュアップと営業線の建設・運営・保守のコストダウンに取り組んでいる。 JR Central continues to improve Superconducting maglev technology and lower cost for construction, operation and maintenance of the operation line through running tests of a new vehicle, the Series L0, on the Yamanashi Maglev Line to steadily promote the Chuo Shinkansen project.

山梨リニア実験線と超電導リニア技術 The Yamanashi Maglev Line and the Superconducting Maglev Technology

超電導リニア技術の進捗 Progress of the Superconducting Maglev Technology

山梨リニア実験線の建設計画を運輸大臣に申請、承認Applied the construction plan of the Yamanashi Maglev Line to the Minister*, which was approved.

ガイドウェイの推進コイルに電流を流すことにより磁界（Ｎ極・Ｓ極）が発生し、車両の超電導磁石（Ｎ極・Ｓ極を交互に配置）との間で、引き合う力と反発する力が発生します。これを利用して車両（超電導磁石）が前進します。By passing current through the Propulsion Coils on the ground, a magnetic field (north and south poles) is produced, thus the vehicle is propelled forward by the attractive force of opposite poles and the repulsive force of same poles acting between the ground coils and the Superconducting Magnets built into the vehicles.

ある種の金属・合金・酸化物を一定温度以下としたとき、電気抵抗がゼロになる現象を超電導現象といい、超電導状態となったコイル（超電導コイル）に一度電流を流すと半永久的に流れ続けます。超電導リニアには、超電導材料としてニオブチタン合金を使用し、液体ヘリウムでマイナス269℃に冷却することにより超電導状態を作り出しています。Superconductivity is the phenomenon that the electrical resistance of certain materials approaches zero at very low temperatures. When an electrical current is applied to a coil in a superconductive state (superconducting coil), this current continues to flow almost indefinitely, resulting in the creation of a very large magnetic field. Niobium-titanium alloy has been used for the SCMAGLEV and superconductive state is achieved when cooling it with liquid helium to a temperature of minus 452°F.

リニアモーターとは、従来の鉄道車両のモーターを直線状に引きのばしたものです。このモーターの内側の回転子が車両に搭載される超電導磁石、外側の固定子が地上のガイドウェイ（軌道）に設置される推進コイルに相当します。A linear motor can be compared to a conventional type of rotating motor which is cut open and extended linearly. The rotors inside the conventional motors correspond to the Superconducting Magnets in the SCMAGLEV vehicles, while the external stators correspond to the Propulsion Coils on the ground.

山梨リニア実験線における走行試験開始Started running tests at the Yamanashi Maglev Line.運輸省の超電導磁気浮上式鉄道実用技術評価委員会（以下「評価委員会」）において｢実用化に向けた技術上のめどは立ったものと考えられる｣との評価The Superconducting Magnetic Levitation Technological Practicality Evaluation Committee of the Ministry of Transport acknowledged the technical prospects for practical application.

平成2年6月June 1990

推進の原理 Propulsion System

普通のモーター Conventional Motor リニアモーター Linear Motor

ガイドウェイの側壁両側に浮上･案内コイルが設置されており、車両の超電導磁石が高速で通過すると両側の浮上･案内コイルに電流が流れて電磁石となり、車両（超電導磁石）を押し上げる力（反発力）と引き上げる力（吸引力）が発生します。Levitation and Guidance Coils are installed on both sides of the guideway (track). When the on-board Superconducting Magnets pass through at high speed, an electric current is induced in the Levitation and Guidance Coils, causing them to become electromagnets. This generates a force that both pushes and pulls up the vehicle.

浮上の原理 Levitation System

ガイドウェイの側壁両側に設置された浮上･案内コイルは、車両が中心からどちらか一方にずれると、車両の遠ざかった側に吸引力、近づいた側に反発力が働き、車両を常に中央に戻します。The Levitation and Guidance Coils on both sides of the guideway keep the vehicles in the center of the guideway at all times by exerting an attractive force on the further side of the vehicle and a repulsive force on the nearer side when the vehicle moves off center to either side.

案内の原理 Guidance System

平成9年4月April 1997平成12年3月March 2000

有人走行で鉄道の世界最高速度となる581km/hを記録Recorded the highest speed of 581km/h by a manned rail vehicle, breaking the world record.

平成15年12月December 2003

相対1,026km/hのすれ違い走行を実施Conducted a passing test at a relative speed of 1,026km/h.

平成16年11月November 2004

国土交通省の評価委員会において｢実用化の基盤技術が確立したと判断できる｣との評価The evaluation committee of MLIT acknowledged that "all necessary technologies for the future service have been established."

平成17年3月March 2005

山梨リニア実験線の設備更新及び延伸に係る設備投資計画を決定Decided the investment plan of the upgrading and extension of the Yamanashi Maglev Line.

平成18年9月September 2006

山梨リニア実験線の建設計画の変更を国土交通大臣に申請、承認Applied the modified construction plan to the Minister, which was approved.

平成19年1月January 2007

国土交通省の評価委員会において｢営業線に必要となる技術が網羅的、体系的に整備され、今後詳細な営業線仕様及び技術基準等の策定を具体的に進めることが可能となった｣との評価The evaluation committee of MLIT acknowledged that "the technologies required for a commercial line have been cyclopaedically and systematically established and it is possible to move forward with detailed specifications and technological standards for revenue service."

平成21年7月July 2009

国土交通大臣が超電導リニアに関する技術基準を制定The Minister established the technological standards of the Superconducting Maglev.

平成23年12月December 2011

1日の走行距離4,064kmを記録有人走行で鉄道の世界最高速度となる603km/hを記録Recorded the maximum daily running distance of 4,064km.Recorded the highest speed of 603km/h by a manned rail vehicle, breaking its own world records.

平成27年4月April 2015

山梨リニア実験線の42.8kmへの延伸と設備更新の工事を完了させ、L0（エル・ゼロ）系により走行試験を再開Completed the extension of the Yamanashi Maglev Line to 42.8km and the upgrading of the facilities and restarted running test by using the new vehicle, Series L0.

平成25年8月August 2013

* "The Minister" stands for the Minister of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (the Minister of Transport in 1990).

超電導リニアの原理 The Principles of the Superconducting Maglev System


超電導リニア技術 THE SUPERCONDUCTING MAGLEV TECHNOLOGY

超電導とは What is Superconductivity?

リニアモーターとは What is a Linear Motor?

高いHigher

高いHigher

電気抵抗Electric

Resistance

-273℃ -269℃0

液体ヘリウム温度Temperature of liquid helium

温度Temperature

車両側On-board

側壁Side Wall

推進コイルPropulsion Coils

浮上案内コイルLevitation and Guidance Coils

超電導磁石SuperconductingMagnets

地上側On-ground

引っ張る力Attractive Force

反発する力Repulsive Force

1,2421,265

100

69

100

71

100

92

77

440 465 469 481 490 542 626 639 775881 887 885 885 885 885 8881,091

988 936 919 918 877 850 748 733 698517 480 432 426 426 425 408 272

1,112

153

1,112

127

1,112

127

1,166

107

1,210

107

1,242

50

65

52

1

61

57

5

54

57

15

46

57

21

41

57

27

33

57

36

53

24

45

50

15

57

1

50

6

61

5

61

47

11

61

37

24

61

25

37

61

12

48

61

54

61

60

61

60

61

60

41

60

32

25

60

48

9

60

64

51

80

47

80

6

52

60

16

40

80

13

32

80

19

25年度FY2013

1,242

26年度FY2014

1,265

注　　東京～新大阪下りを上記の最高速度で走行した場合のシミュレーションNote: Simulated run from Tokyo to Shin-Osaka at the maximum speeds

identified above

注　 1.走行実績（当社分）に基づく算出　N700系「のぞみ」（東京～新大阪）　　 2.ANA「アニュアルレポート 2011」を参考に当社算出　B777－200（羽田～伊丹・関空）Note: 1.Calculated by JR Central based on running performance Series N700 "Nozomi" between Tokyo and Shin-Osaka 2.Calculated by JR Central while referencing ANA "Annual Report 2011" B777-200 between Haneda and Osaka (Itami and Kansai)

700系（平成11年）Series 700(1999)

300系（平成4年）Series 300(1992)

N700A（平成25年）N700A(2013)

100

92

77

注　　豊橋～大垣（快速運用）を走行した場合のシミュレーションNote: Based on simulated test runs between Toyohashi and Ogaki (rapid operation)

注　　キハ40系に新・旧エンジンを搭載して走行した場合の実績Note: Based on performance when running the Series Ki-Ha 40 with the new and old engines

在来線電車の車種別電力消費量の比較Electric Power Consumption by Conventional Line Rolling Stock従来車 117系（110km/h）Conventional rolling stock Series 117

省エネ車 313系（120km/h）New energy-conserving rolling stock Series 313

100

69

従来エンジン搭載車With conventionalengine新型エンジン搭載車With new model engine

100

71

在来線気動車の車種別燃料消費量の比較Fuel Consumption by Conventional Line Diesel Car Type

東海道新幹線（N700系「のぞみ」）Tokaido Shinkansen（Series N700 "Nozomi"）

航空機（B777-200）Aircraft（B777-200）

（4.2kg-CO₂/座席 4.2kg-CO₂/Seat）

（50kg-CO₂/座席 50kg-CO₂/Seat）

基準 basis

基準 basis△16%

△23%

270km/h

270km/h

285km/h

約12分の1 Approx. 1/12

※1

※2

東京～大阪間の運行におけるCO₂排出量の比較（１座席当たり）Comparison of CO₂ Emissions from operation between Tokyo and Osaka（per seat）

東海道新幹線の車種別電力消費量の比較Comparison of Electric Power Consumption by Tokaido Shinkansen Rolling Stock Type

在来線車種別エネルギー消費量の比較Comparison of Energy Consumption by Conventional Railway Rolling Stock Type

注　　数値は各年度末時点の編成数（保留車等を除く）Note: The figures are as of the end of each fiscal year (excluding retained trains, etc)

注　　数値は各年度末時点の車両数（一部のイベント列車・保留車・試験車を含み、客車を除く）Note: The figures are as of the end of each fiscal year (including some event trains, retained trains and inspection trains, and excluding coaches)

東海道新幹線の省エネ型車両の導入推移 Introduction of New Energy-Saving Type (Tokaido Shinkansen)

0系 Series 0 100系 Series 100省エネ型車両 New Energy-Saving Type従来型車両 Conventional Type300系 Series 300 N700系 Series N700 N700A N700A700系 Series 700

省エネ型 Energy-Saving Type

在来線の省エネ型車両の導入推移 Introduction of New Energy-Saving Type (Conventional Line)

（編成数 sets）（両 vehicles）

0

150

120

60

90

30

0

1,500

1,200

900

600

300988

440

936

465

919

469

918

481

877

490

850

542

748

626

733

639

698

775

517

881

480

887

432

885

426

885

426

885

425

885

408

888

272

1,091

65

52

1

61

57

5

54

57

15

46

57

21

41

57

27

33

57

36

53

24

45

50

15

57

1

50

6

61

5

61

47

11

61

37

24

61

25

37

61

12

48

61

54

61

60

61

60

61

60

平成2年度

3年度

4年度

5年度

6年度

7年度

8年度

9年度

10年度

11年度

12年度

13年度

14年度

15年度

16年度

17年度

18年度

19年度

41

60

32

20年度

25

60

48

21年度

153

1,112

127

1,112

127

1,112

52

60

16

FY1991

FY1992

FY1990

FY1993

FY1994

FY1995

FY1996

FY1997

FY1998

FY1999

FY2000

FY2001

FY2002

FY2003

FY2004

FY2005

FY2006

FY2007

FY2008

FY2009

9

60

64

22年度FY2010

51

80

23年度FY2011

47

80

6

24年度FY2012

平成2年度

3年度

4年度

5年度

6年度

7年度

8年度

9年度

10年度

11年度

12年度

13年度

14年度

15年度

16年度

17年度

18年度

19年度

20年度

21年度

FY1991

FY1992

FY1990

FY1993

FY1994

FY1995

FY1996

FY1997

FY1998

FY1999

FY2000

FY2001

FY2002

FY2003

FY2004

FY2005

FY2006

FY2007

FY2008

FY2009

22年度FY2010

23年度FY2011

24年度FY2012

107

1,166

107

1,210

50

1,242

40

80

13

25年度FY2013

32

80

19

26年度FY2014


鉄道の環境優位性と更なる向上への取組み ENVIRONMENTAL CONSERVATION ACTIVITIES

延床面積 Total Floor Area オフィス（賃貸面積）Offices (Rental Office Area) 百貨店（店舗面積）Department Store (Store Area) ホテル（客室数）Hotel (Guest Rooms) 駐車場（駐車台数）Parking高さ Height階数 Floors ホテルタワー Hotel Tower (Above-ground) オフィスタワー Office Tower (Above-ground)　　地下 Subterranean Floors着工 Commencement of Construction竣工 Completion of Construction総事業費 Total Investment

延床面積 Total Floor Area　　オフィス（賃貸面積）Offices (Rental Office Area)　　商業施設（店舗面積）Commercial Area (Store Area)　　ホテル（客室数）Hotel (Guest Rooms)　　駐車場（駐車台数）Parking　　バスターミナル Bus Terminal　　※店舗面積は通路等を含む Store Area includes passages, etc高さ Height階数 Floors　　地上 Above-ground　　地下 Subterranean Floors着工 Commencement of Construction開業予定 Opening (scheduled)　　オフィス Offices　　商業施設・ホテル Commercial Area and Hotel総事業費 Total Investment

計画のコンセプト Plan Concept

ジェイアール名古屋タカシマヤJR Nagoya Takashimaya(Department Store)

商業施設：タカシマヤゲートタワーモール（2階～8階）

Commercial AreaTakashimaya Gate Tower Mall (2F-8F)

タワーズテラスTowers Terrace

オフィス入居開始：平成28（2016）年11月Offices will open in November 2016

タカシマヤゲートタワーモール、名古屋JRゲートタワーホテル開業：平成29（2017）年4月Commercial Area and Hotel will open in April 2017

1・2階ビルエントランスイメージEntrance Hall (First and Second Floors)

タカシマヤゲートタワーモールイメージTakashimaya Gate Tower Mall

名古屋JRゲートタワーホテルイメージNagoya JR Gate Tower Hotel

バスターミナルBus Terminal

オフィスOffices

タワーズガーデンTowers Garden

スカイシャトル（エレベーター）Sky Shuttle (Elevator)

名古屋駅桜通口Nagoya Station Sakura-Dori Exit

至東京to Tokyo

至新大阪to Shin-Osaka

タワーズプラザレストラン街（12階、13階）Towers PlazaRestaurant Area(12F, 13F)

スカイストリート（15階）Sky Street (15F)

名古屋マリオットアソシアホテルNagoya Marriott Associa Hotel

オフィスタワー/Office Towerホテルタワー/Hotel Tower

ジェイアール名古屋タカシマヤ「パノラマサロン」JR Nagoya Takashimaya "Panorama Salon"

名古屋JRゲートタワーホテルNagoya JR Gate Tower Hotel

レストラン街（12階、13階）Restaurant Area (12F, 13F)

スカイストリート（15階）Sky Street (15F)

オフィスOffices

（建設中 Under construction）

家電・ファミリーのフロア（9階～11階）Appliances and Family Floors

(9F-11F)

■現在名古屋駅の直上にあるJRセントラルタワーズの隣に、オフィスやホテル、商業施設、駐車場等で構成される複合施設JRゲートタワーの開発を計画 Developing a complex JR Gate Tower next to JR Central Towers, which is located directly above Nagoya Station where offices, a hotel, commercial facilities and a parking lot are being planned.

■タワーズと一体で利便性の高い魅力ある都市空間を創造し、名古屋駅周辺地区にさらなる賑わいを創出Creating an attractive and convenient cosmopolitan space that is unified with JR Central Towers with the intention of creating a bustling hotspot for the area around Nagoya Station. ■オフィス集積地にふさわしい都市機能を補強し、名古屋駅周辺地区における多様なワーキングスタイルに対応 Giving the office complex metropolitan functions that are fitting of it and meeting the diverse working style needs of the community around Nagoya Station. ■自然エネルギーの活用等により、環境への負荷低減に配慮したゆとりある都市空間を形成 Forming a relaxing cosmopolitan space that considers reducing the burden on the environment by utilizing natural energy, etc.

JRセントラルタワーズ JR Central Towers JRゲートタワー JR Gate Tower

JRゲートタワーの概要 Overview of JR Gate Tower

JRゲートタワーのイメージ Images of JR Gate Tower

JRセントラルタワーズの概要 Overview of JR Central Towers

JRセントラルタワーズとJRゲートタワー計画 JR Central Towers and JR Gate Tower Project

■ 関連事業 Affiliated Businesses

主な関連事業展開 DEVELOPMENT IN AFFILIATED BUSINESSES

約260,000m² (Approx. 260,000 m²)約44,000m² (Approx. 44,000 m²)約32,000m² (Approx. 32,000 m²)約350室 (Approx. 350 rooms)約300台 (Approx. 300 cars)

約220m (Approx. 220 m)

46階 (46 Floors)6階 (6 Floors)

平成24（2012）年10月 (October 2012)

平成28（2016）年11月 (November 2016)平成29（2017）年4月 (April 2017)

約1,200億円 (Approx. ¥120 billion)

約417,000m² (Approx. 417,000 m²)約60,000m² (Approx. 60,000 m²)約67,000m² (Approx. 67,000 m²)

774室 (774 rooms)約1,500台 (Approx. 1,500 cars)

245m (245 m)

53階 (53 Floors)51階 (51 Floors)4階 (4 Floors)

平成6（1994）年8月 (August 1994)平成11（1999）年12月（ビル本体） (December 1999)

約2,000億円 (Approx. ￥200 billion)

運輸 TRANSPORTATION

部門Sector

社名Company

主な事業内容Main Business

主な事業内容Main Business

設立日Date Established

出資比率Shareholding（%）

資本金（百万円）Capital(￥million)

部門Sector

社名Company

設立日Date Established

出資比率Shareholding（%）

資本金（百万円）Capital(￥million)

不動産 REAL ESTATE

不動産 REAL ESTATE

流通 MERCHANDISE AND OTHER その他 OTHER SERVICES

ジェイアール東海バス（株）JR Tokai Bus Company

バス事業Bus transportation1,747 100.0 S63.3.1

March 1, 1988

（株）東海交通事業Tokai Transport Service Company

旅客鉄道業（城北線）の運営及び駅業務の受託Railway service (Johoku Line) and contracted operations of stations

295 100.0 S63.2.18February 18, 1988

ジェイアール東海物流（株）JRTOKAI LOGISTICS COMPANY

貨物運送事業及び荷役事業Distribution and delivery service300 90.0 H11.4.1

April 1, 1999

（株）ジェイアール東海エージェンシーJR TOKAI AGENCY CO., LTD.

広告業Advertising61 90.0 S38.11.8

November 8, 1963

ジェイアール東海不動産（株）JR Tokai Real Estate Co., Ltd.

不動産事業（不動産賃貸・販売業等）Real estate leasing and Sales16,500 100.0 H13.3.27

March 27, 2001

ジェイアールセントラルビル（株）JR CENTRAL BUILDING CO., LTD.

駅ビル営業（「JRセントラルタワーズ」の管理・運営等）Station building management (JR Central Towers)

45,000 100.0 H6.6.9June 9, 1994

豊橋ステーションビル（株）Toyohashi Station Building Co., Ltd.

駅ビル営業（「カルミア」の管理・運営等）Station building management1,880 52.5 S44.2.17

February 17, 1969

（株）ジェイアール東海パッセンジャーズJR-CENTRAL PASSENGERS Co., Ltd.

小売業及び飲食業（車内・駅構内の物品販売及び飲食店営業）Merchandise sales and Food service in stations and on trains

998 100.0 S63.5.23May 23, 1988

ジェイアール東海フードサービス（株）JR Tokai Food Service co, Ltd. 295 51.6 飲食業

Food serviceH5.4.30April 30, 1993

東海キヨスク（株）Tokai Kiosk Company 700 100.0 卸売・小売業（駅構内の物品販売）

Merchandise sales in stationsS62.6.5June 5, 1987

ジェイアール東海商事（株）JR Tokai Corporation 100 70.0

卸売・小売業（燃料・建築資材・各種機械器具等の販売）Sales of fuel, construction materials, and various equipment

S63.3.1March 1, 1988

10,000 59.2卸売・小売業（JRセントラルタワーズ内での百貨店業）Department store operations(JR Central Towers)

H4.12.25December 25, 1992

（株）ジェイアール東海髙島屋JR Tokai Takashimaya Co., Ltd

東京ステーション開発（株）Tokyo Station Development Co., Ltd.

駅ビル営業（「東京駅一番街」の管理・運営等）Station building management1,750 100.0 H17.1.5

January 5, 2005

新横浜ステーション開発（株）Shin-Yokohama Station Development Co., Ltd.

駅ビル営業（「新横浜中央ビル」の管理・運営等）Station building management9,304 100.0 S62.6.15

June 15, 1987

静岡ターミナル開発（株）Shizuoka Terminal Development Company Limited

駅ビル営業（「パルシェ」・「アントレ」の管理・運営等）Station building management624 67.0 S54.4.6

April 6, 1979

浜松ターミナル開発（株）HAMAMATSU TERMINAL DEVELOPMENT CO. Ltd.

駅ビル営業（「メイワン」の管理・運営等）Station building management600 76.8 S55.4.4

April 4, 1980

注　　 1.上記の他、持分法適用関連会社2社（新生テクノス（株）、鉄道情報システム（株））2.静岡ターミナルホテル（株）は平成27（2015）年4月1日に（株）ジェイアール東海ホテルズと合併し、消滅している

Notes: 1.Two affiliated companies, SHINSEI TECHNOS CO., LTD. and RAILWAY INFORMATION SYSTEMS CO., LTD. are accounted for by the equity method2.Shizuoka Terminal Hotel Co., Ltd. merged with JR Tokai Hotels Co., Ltd. on April 1, 2015, and dissolved.

（株）ジェイアール東海ホテルズJR Tokai Hotels Co., Ltd.

ホテル業（「名古屋マリオットアソシアホテル」他）Hotel operations14,000 100.0 H4.7.8

July 8, 1992

（株）ジェイアール東海ツアーズJR Tokai Tours

旅行業Travel service490 70.0 H1.12.18

December 18, 1989

ジェイアール東海建設（株）JR TOKAI CONSTRUCTION Co., Ltd.

300 100.0 建設業Construction

S63.9.26September 26, 1988

日本車輌製造（株）NIPPON SHARYO, LTD.

11,810 51.2 鉄道車両等製造業Manufacturing of railway rolling stock

M29.9.18September 18, 1896

中央リネンサプライ（株）CHUOH LINEN SUPPLY Co, Ltd. 150 87.6 リネンサプライ業（列車内等でのリネン用品の供給）

On-board linen supplyS39.2.1February 1, 1964

ジェイアール東海情報システム（株）JR TOKAI Information Systems Company

100 100.0情報処理業（システム等の管理・運営）Management and operation of online systems

H11.2.1 February 1, 1999

日本機械保線（株）The Japan Mechanised Works and Maintenance of Way Co. LTD

100 92.1新幹線軌道の機械保守Maintenance and inspection of Shinkansen track

S42.3.3March 3, 1967

東海交通機械（株）Tokai Rolling Stock & Machinery Co., Ltd.

80 88.4車両・機械設備の検査・修繕Machinery maintenance and inspection of rolling stock

S51.3.4March 4, 1976

ジェイアール東海コンサルタンツ（株）JR Central Consultants Company 50 100.0 建設コンサルタント業

Construction consultationH9.10.1October 1, 1997

名古屋ステーション開発（株）Nagoya Station Area Development Corporation

駅ビル営業（名古屋駅商業施設・「アピオ」等の管理・運営等）Station building management

480 100.0 S63.3.8March 8, 1988

ジェイアール東海静岡開発（株）JR DEVELOPMENT AND MANAGEMENT CORPORATION OF SHIZUOKA

駅ビル営業（「アスティ静岡」の管理・運営等）Station building management363 100.0 S45.12.16

December 16, 1970

ジェイアール東海関西開発（株）JR Development and ManagementCorporation of Kansai

駅ビル営業（「アスティ京都」の管理・運営等）Station building management30 100.0 S63.6.8

June 8, 1988


JR東海連結子会社一覧 JR CENTRAL’S CONSOLIDATED SUBSIDIARIES

4.7

5.4

5.6

6.1

6.4

4.5 43.3

4.7 47.4

5.0 51.3

5.0 94.4

4.9 97.9

80.0 12.6

90.3 12.1

74.6 12.2

74.5 12.5

77.2 12.0

84.3 18.8

108.1

108.3

108.9

105.6

100.8

99.3

6.5

6.5

7.0

7.1

7.4

7.5

112.3 46.3 11.4164.9

119.9 48.6 11.4175.6

130.7 50.2 11.1177.1

142.0 51.6 11.0177.3

140.7 52.6 11.7179.8

149.3 56.1 12.8192.2

164.4 60.5 13.3197.9

180.6 63.3 13.4204.9

222.4 68.1 13.4203.2

260.9

244.8

64.3

64.0

12.7

12.1

190.6

197.1

231.2 60.4 12.0207.4

239.7 62.6 11.5211.9

256.0 65.0 11.8223.2

245.1 64.0 12.1236.3

385.0

382.0

369.3

355.6

335.0

210.1

197.6

199.9

202.8

217.3

207.4

109.4

105.6

62.0

57.6

52.6

（10億円 ¥ billion）

その他Other

流通部門Merchandise and Other

不動産部門Real Estate

運輸部門Transportation

注　1.連結子会社の営業収益の単純合算　　2.（　）内は各年度末時点の連結子会社数

Notes:1.Operating revenues of consolidated subsidiaries are simply aggregated 2.Each of the figures in parentheses indicate the number of consolidated subsidiaries at fiscal year-end

4.5 43.3 4.7

4.7 47.4 5.4

5.0 51.3 5.6

5.0 94.4 6.1

4.9 97.9 6.4

80.0 12.6 6.5

90.3 12.1 6.5

74.6 12.2 7.0

74.5 12.5 7.1

77.2 12.0 7.4

84.3 18.8 7.5

108.1

108.3

108.9

105.6

100.8

99.3

112.3 46.3 11.4164.9

119.9 48.6 11.4175.6

130.7 50.2 11.1177.1

142.0 51.6 11.0177.3

140.7 52.6 11.7179.8

410.5149.3 56.1 12.8192.2

436.2164.4 60.5 13.3197.9

462.4

（30社 30 companies）


















（30社 30 companies）180.6 63.3 13.4204.9

507.3（31社 31 companies）222.4 68.1 13.4203.2

50 100 150 200 250 300 350 400 450 5000

FY1989

FY1990

平成元年度

FY1991

FY1992

FY1993

FY1994

FY1995

FY1996

FY1998

FY1997

2年度

3年度

4年度

5年度

6年度

7年度

9年度

8年度

FY2001

FY2002

FY2003

FY2004

FY2000

FY1999

12年度

13年度

14年度

15年度

FY2005

16年度

FY2006

17年度

11年度

10年度

FY2007

18年度

FY2008

19年度

FY2009

20年度

528.6（31社 31 companies）

518.1（29社 29 companies）

260.9

244.8

64.3

64.0

12.7

12.1

190.6

197.1

21年度

FY201022年度

511.2（29社 29 companies）231.2 60.4 12.0207.4FY2011

23年度

525.9（29社 29 companies）239.7 62.6 11.5211.9FY2012

24年度

FY201325年度 556.1

（29社 29 companies）256.0 65.0 11.8223.2

FY201426年度 557.7

（29社 29 companies）245.1 64.0 12.1236.3

550


連結子会社営業収益の推移 OPERATING REVENUES OF CONSOLIDATED SUBSIDIARIES

■ 財務・経営 Financial and Managerial Data

LONG-TERM DEBT AND PAYABLES (NON-CONSOLIDATED)長期債務（単体）

（10億円　¥ billion）

注 1. 昭和62（1987）～平成2（1990）年度の「債務増減額」の数値は「小計」の増減を示す 2. 平成3（1991）～5（1993）年度の「長期債務合計」の増減と「債務増減額」の不一致は、「鉄道施設購入長期未払金」の増加（平成3（1991）年度：51,032億円、平成4（1992）年度：39億円、平成5（1993）年度：9億円）によるNotes: 1. For FY1987 through FY1990, the "Change in Total Long-Term Debt and Payables" is based on the amount in the "Subtotal" category 2. For FY1991 through FY1993, the "Change in Total Long-Term Debt and Payables" is not equivalent to the difference from the previous term’s "Total Long-Term Debt and Payables" owing to increases in "Long-Term Accounts Payable-Railway Facilities" (¥5,103.2 billion in FY1991, ¥3.9 billion in FY1992, and ¥0.9 billion in FY1993)

注（　）内は連結の数字Note: (　): Figures on consolidated basis

－240.0628.93,256.64,125.5

－4,125.599.5

△163.7204.0

－564.9646.62,204.03,415.6

－3,415.6321.8△40.0148.2

－415.0584.52,456.23,455.7

－3,455.7170.0△210.0158.6

－285.0635.43,023.03,943.4

－3,943.482.0

△182.0190.7

（100万円　¥ million）

6.66 5.02 4.99 4.89 4.80 4.68 4.57 4.50 4.37 4.33 4.28 4.215.085.315.815.796.226.48

＊1号債務の変動利率の推移（%） Floating Rate of No.1 Long-Term Payable (%)

鉄道施設購入長期未払金Long-Term Accounts Payable-Railway Facilities長期借入金Long-Term Debt

社債Corporate Bonds

承継債務Inherited Liabilities

（10億円　¥ billion）（%）

承継債務 Inherited Liabilities社債 Corporate Bonds長期借入金 Long-Term Debt鉄道施設購入長期未払金 Long-Term Accounts Payable-Railway Facilities小計 Subtotal新幹線貸付制度下の実質的な債務 Latent Liabilities Born by the Shinkansen Leasing System長期債務合計 Total Long-Term Debt and Payables資金調達額 Amount of Fund-Raising債務増減額 Change in Total Long-Term Debt and Payables支払利息 Interest Expenses

278.818.816.0－

313.64,955.75,269.334.8△ 5.521.9

32.1115.3307.54,967.25,422.3

－5,422.392.7△37.8349.3

6.6135.3367.04,882.95,392.0

－5,392.085.5△31.3334.6

3.496.9457.44,788.35,346.3

－5,346.398.7

△45.6311.6

1.238.3573.24,665.75,278.5

－5,278.5126.3△67.7310.7

－50.0706.74,407.55,164.3

－5,164.3178.0△114.2286.5

－100.0786.64,158.55,045.2

－5,045.2147.5

△119.0267.5

－130.0774.74,017.54,922.2

－4,922.240.0

△123.0259.3

－180.0757.93,863.04,801.0

－4,801.0105.0

△121.1250.5

－160.0681.83,718.94,560.8

－4,560.8

－△240.2238.7

－180.0625.93,483.44,289.3

－4,289.373.0

△271.4220.7

222.838.464.1－

325.34,897.75,223.067.711.620.5

146.457.2147.4

－351.04,881.75,232.7102.125.719.0

112.477.0184.9

－374.34,821.35,195.658.123.320.5

79.995.3239.65,041.25,456.2

－5,456.275.8△21.3190.6

－335.0584.72,746.13,665.8

－3,665.8123.6△277.6176.6

－669.8644.31,945.83,260.1

－3,260.1209.1△155.5136.7

－809.8674.61,693.03,177.6

－3,177.6247.4△82.5124.3

0

3,000

2,000

1,000

4,000

5,000

6,000

5.0

2.0

3.0

4.0

7.0

8.0

6.0

5.16 5.08 5.01 4.914.75 4.62 4.51

4.304.08

3.91

5.215.43

5.845.906.19

6.396.53

4,922.2（5,027.3）

4,801.0（4,942.2）

4,125.5（4,246.4）

3,943.4（4,050.3）

3,455.7（3,545.5）

3,415.6（3,498.5）

5,456.2（5,460.5）

5,422.3（5,435.2）

5,392.0（5,407.7）

5,346.3（5,392.4）

5,278.5（5,330.7）

5,164.3（5,219.2）

5,045.2（5,112.1）

4,560.8（4,710.2）

3,665.8（3,763.6）

4,289.3（4,423.5）

3,260.1（3,336.1）

3.71

3,177.6（3,255.1）

6.81

5,269.3

新幹線貸付制度下の実質的な債務Latent Liabilities Born by the Shinkansen Leasing System

6.35

5,223.0

6.01

5,232.7

6.08

5,195.6

平均金利（期末）Average Interest Rate(As of each fiscal year-end)

3.54

3,117.0（3,173.5）

4.15

－969.8665.41,481.63,117.0

－3,117.0288.3△60.6115.8

平成26（2014）年度末残高Outstanding at the End of March 2015

平成3（1991）年10月1日October 1, 1991

支払期間Payment Schedule

支払方法PaymentMethod

利　率Interest Rate

1号No.1

平成3（1991）年10月1日～平成29（2017）年3月31日October 1, 1991 to March 31, 2017

167,006

2号No.2

平成3（1991）年10月1日～平成29（2017）年3月31日October 1, 1991 to March 31, 2017

元利均等半年賦支払Interest and principal paid in equal installments,semiannually

固定Fixed

6.35% ー

3号No.3

合計 Total

平成3（1991）年10月1日～平成63（2051）年9月30日October 1, 1991 to September 30, 2051

固定Fixed 6.55% 555,623

722,630

3,447,268

1,047,197

601,195

5,095,661

昭和62年度 63年度平成元年度 2年度 3年度 4年度 5年度 6年度 7年度 8年度 9年度 10年度 12年度11年度 13年度 14年度 15年度 16年度 17年度 18年度 19年度 20年度FY1988FY1987 FY1989 FY1990 FY1991 FY1992 FY1993 FY1994 FY1995 FY1996 FY1997 FY1998 FY1999 FY2001FY2000 FY2002 FY2003 FY2004 FY2005 FY2006 FY2007 FY2008 FY2009

21年度

－1,093.5620.91,287.03,001.5

－3,001.5235.9△115.4107.1

FY201022年度

－1,073.0612.31,143.72,829.1

－2,829.1174.7

△172.498.3

FY201123年度

－1,016.1604.1994.72,614.9

－2,614.9184.0

△214.188.7

FY201224年度

－882.9612.8855.82,351.7

－2,351.7189.6△263.280.0

FY201325年度

－767.3639.2729.62,136.3

－2,136.3259.6

△215.472.1

FY201426年度

平成3年度

4年度

5年度

6年度

7年度

8年度

9年度

10年度

12年度

11年度

13年度

14年度

15年度

16年度

17年度

18年度

19年度

20年度

FY1991

FY1992

FY1993

FY1994

FY1995

FY1996

FY1997

FY1998

FY1999

FY2001

FY2000

FY2002

FY2003

FY2004

FY2005

FY2006

FY2007

FY2008

FY2009

21年度

4.08

FY2010

22年度

4.08

FY2011

23年度

4.11

FY2012

24年度

4.12

FY2013

25年度

4.13

FY2014

26年度

昭和62年度

63年度

平成元年度

2年度

3年度

4年度

5年度

6年度

7年度

8年度

9年度

10年度

12年度

11年度

13年度

14年度

15年度

16年度

17年度

18年度

19年度

20年度

FY1988

FY1987

FY1989

FY1990

FY1991

FY1992

FY1993

FY1994

FY1995

FY1996

FY1997

FY1998

FY1999

FY2001

FY2000

FY2002

FY2003

FY2004

FY2005

FY2006

FY2007

FY2008

FY2009

21年度

3.36

3,001.5（3,045.3）

FY2010

22年度

3.243.14

2,829.1（2,866.7）

2,614.9（2,639.9）

FY2011

23年度

FY2012

24年度

長期債務総額の推移 Total Long-Term Debt and Payables 新幹線債務の残高 Long-Term Accounts Payable-Railway Facilities

3.13

2,351.7（2,370.8）

FY2013

25年度

3.10

2,136.3 （2,150.5）

FY2014

26年度

変動（平成26（2014）年度）Floating(FY2014) ＊4.13%

20,632

19,74019,434

19,382

20,261

20,277

20,196

19,82019,255

18,70418,229

17,77116,852

16,228

15,94915,644

15,438

15,42215,818

16,193

17,244

10,000

14,000

12,000

18,000

16,000

20,000

（人 People）

～19

20～24

25～29

30～34

35～39

40～44

45～49

50～54

55～59

60～

240

2,440

4,310

2,640

1,780

1,470

580

1,680

2,440

580

0 2,0001,000 3,000 4,000（人 People）

（歳 Age）

110171

281

1,072

620

492 444392 406 422 440

629529 545

591 640

785867 870 916

490

0

1,200

1,000

800

600

400

200

（人 People）

昭和62年度

63年度

平成元年度

2年度

3年度

4年度

5年度

6年度

7年度

8年度

9年度

10年度

12年度

11年度

13年度

14年度

15年度

16年度

17年度

18年度

19年度

16,595

17,004

20年度

昭和63年度

平成元年度

2年度

3年度

4年度

5年度

6年度

7年度

8年度

9年度

10年度

12年度

11年度

13年度

14年度

15年度

16年度

17年度

18年度

19年度

20年度

1,071

21年度

1,079

22年度

FY1987

FY1988

FY1989

FY1990

FY1991

FY1992

FY1993

FY1994

FY1995

FY1996

FY1997

FY1998

FY1999

FY2001

FY2000

FY2002

FY2003

FY2004

FY2005

FY2006

FY2007

FY2008

FY2009

21年度

17,468

FY2010

22年度

17,819

FY2011

23年度

18,094

FY2012

24年度

18,231

FY2014

26年度

FY1988

FY1989

FY1990

FY1991

FY1992

FY1993

FY1994

FY1995

FY1996

FY1997

FY1998

FY1999

FY2001

FY2000

FY2002

FY2003

FY2004

FY2005

FY2006

FY2007

FY2008

FY2009

FY2010

1,030

23年度FY2011

1,002

24年度FY2012

830734

25年度FY2013

633

27年度FY2015

社員数の推移 Number of Employees

採用数 New Employees

社員の年齢構成 Employee Age Distribution

注　　 1.平成26（2014）年度末時点の社員数（出向者除く）2.1の位を四捨五入

Notes:1.Figures at the end of FY2014（excluding the number of employees seconded or otherwise assigned to other companies）2.Figures rounded to the nearest 10

注　　1.年度末時点の社員数（出向者等を除く）2.昭和62（1987）年度初時点の社員数は21,410人

Notes:1.Number of employees as of each fiscal year-end (excluding the number of employees seconded or otherwise assigned to other companies)2.Number of employees at the beginning of FY1987 was 21,410

注　　1.平成27（2015）年度は年度初の数字2.平成3（1991）年度にそれまで停止していた新規採用（高校卒）を再開3.平成28（2016）年度の新規採用計画数（医療職除く）約630名

Notes:1.The figure for FY2015 is the one at the beginning of the fiscal year2.Recruitment of high-school graduates began in FY1991 for the first time since the establishment of the Company3.The planned intake of new graduates in FY2016 is approx.630 (excluding medical service personnel)

18,223

FY2013

25年度

26年度FY2014


社員の状況（単体） EMPLOYEES (NON-CONSOLIDATED)

営業収益Operating Revenues　運輸業　Transportation　流通業　Merchandise and Other　不動産業　Real Estate　その他　Other　調整額　Reconciliations営業費用Operating Expenses　運輸業　Transportation　流通業　Merchandise and Other　不動産業　Real Estate　その他　Other　調整額　Reconciliations営業利益Operating Income　運輸業　Transportation　流通業　Merchandise and Other　不動産業　Real Estate　その他　Other　調整額　Reconciliations経常利益Ordinary Income親会社株主に帰属する当期純利益Net income attribute to owners of the parent資産合計Total Assets負債合計Total Liabilities　長期債務　Long-Term Debt and Payables純資産合計Total Equity

連結Number of Consolidated Subsidiaries持分法適用Number of Affiliates Accounted for by the Equity Method

設備投資額Capital Investment減価償却費Depreciation and Amortization

収支状況／財務状況 Operating Results / Financial Position

営業活動によるキャッシュ・フローNet Cash Provided by Operating Activities投資活動によるキャッシュ・フローNet Cash Used in Investing Activities財務活動によるキャッシュ・フローNet Cash Used in Financing Activities現金及び現金同等物の増減額Net Increase (Decrease) in Cash and Cash Equivalents

注　1.平成10（1998）年度から会計制度の変更により、事業税の計上箇所を営業費用より法人税等に変更　　2.平成10（1998）年度以前の「不動産業」は、主に「その他の事業」に含む　　3.平成10（1998）年度から会計制度の変更により、少数株主持分を負債に含めず表記　　4.平成18（2006）年度から会計制度の変更により、「資本」表記を「純資産」表記に変更。「純資産」には少数株主持分を含む　　5.平成26（2014）年度以前の親会社株主に帰属する当期純利益は、期末連結決算における当期純利益を記載

Notes: 1.Due to a change in Japanese accounting standards, enterprise tax, which was recorded as an operating expense, is recorded as a part of income taxes from FY19982.Real Estate segment had been mainly included in Other segment until FY19983.Due to a change in Japanese accounting standards, minority interests are excluded from liabilities from FY19984.Due to a change in Japanese accounting standards,“Shareholders' equity”changed to "Equity" from FY2006. Minority interests are included in "Equity".5.For FY1989 through FY2014, the "Net income attribute to owners of the parent" is based on the "Net income" of financial reports.

※ 平成27（2015）年度の予想値は、平成27（2015）年3月期決算公表時点のもの ※ The numbers forecasted for FY2015 are as of the publishment of the financial report for the year ended March 31, 2015

対象会社数 Consolidation （各年度末時点 at fiscal year-end）

設備投資額、減価償却費 Capital Investment, Depreciation and Amortizations

連結キャッシュ・フロー計算書（抜粋） Consolidated Cash Flow Statements (abstract)




147.3250.8

302

422.7△ 97.6△ 326.6△ 1.5

1,409.41,148.2178.555.7138.2

△ 111.31,061.6821.1172.942.8136.0

△ 111.3347.8327.15.512.82.20.0

142.396.0

5,309.44,445.13,763.6850.4

16年度FY2004

173.2225.4

292

369.9△ 150.8△ 217.3

1.7

1,384.01,125.5176.255.4139.6

△ 112.91,039.6801.5170.943.2136.6

△ 112.8344.4324.05.312.13.0

△ 0.1131.072.2

5,473.54,695.54,050.3765.9

15年度FY2003

177.9221.0

302

382.9△ 168.9△ 207.8

6.1

1,363.01,108.0175.853.2128.4

△ 102.61,021.6785.6170.642.7124.7

△ 102.1341.4322.35.110.53.7

△ 0.4103.749.0

5,578.54,873.64,246.4694.1

14年度FY2002

169.6222.0

302

360.1△ 73.3△ 344.6△ 57.8

1,366.91,127.5173.951.6118.3

△ 104.5996.4773.0169.842.3114.6

△ 103.4370.4354.54.09.23.6

△ 1.093.942.0

5,698.95,028.74,423.5661.1

13年度FY2001

175.7220.7

302

353.2△ 126.9△ 266.2△ 39.9

1,333.21,103.5163.349.9110.7△ 94.3997.3782.5160.839.8107.4△ 93.3335.9321.02.510.03.2

△ 0.972.352.9

5,919.25,284.84,710.2626.6

12年度FY2000

223.3218.1

191

300.3△ 196.2△ 101.9

2.2

1,221.61,087.998.324.383.5

△ 72.5895.9764.2100.721.181.7

△ 71.9325.6323.6△ 2.43.21.7

△ 0.667.037.6

6,061.65,470.94,942.2584.3

11年度FY1999

－204.3

161

－－－－

1,234.21,113.374.1－

102.2△ 55.4897.2776.874.6－

100.1△ 54.4337.0336.4△ 0.5

－2.1

△ 1.072.810.8

5,993.55,514.85,027.3473.3

10年度FY1998

－205.1

161

－－－－

1,278.31,153.375.7－

103.4△ 54.1907.3783.975.3－

101.1△ 53.1371.0369.30.3－2.3

△ 0.963.032.6

6,088.15,614.15,112.1473.9

9年度FY1997

－187.4

161

－－－－

1,279.71,152.478.4－

105.9△ 57.0895.5771.177.9－

102.5△ 56.0384.2381.30.5－3.4

△ 1.068.836.4

6,173.15,720.35,219.1452.7

8年度FY1996

－187.3

170

－－－－

1,240.61,118.677.9－

115.4△ 71.3856.9739.277.0－

111.0△ 70.3383.7379.30.9－4.3

△ 0.966.425.1

6,265.75,838.15,330.7427.5

7年度FY1995

－－

170

－－－－

1,215.01,089.977.9－

108.3△ 61.1867.3746.176.9－

102.8△ 58.7347.7343.70.9－5.5

△ 2.442.116.8

6,263.85,850.05,392.4413.8

6年度FY1994

－－

50

－－－－

1,215.3－－－－－

821.2－－－－－

394.0－－－－－

66.526.2

6,257.75,845.95,407.7411.8

5年度FY1993

－－

50

－－－－

1,208.7－－－－－

801.9－－－－－

406.7－－－－－

69.533.8

6,245.95,849.05,435.2396.9

4年度FY1992

－－

30

－－－－

1,188.3－－－－－

899.8－－－－－

288.4－－－－－

118.256.4

6,230.25,856.05,460.5374.2

3年度FY1991

－－

30

－－－－

1,154.8－－－－－

1,020.9－－－－－

133.8－－－－－

130.353.3

1,089.2754.5377.9334.6

2年度FY1990

－－

30

－－－－

1,052.3－－－－－

937.9－－－－－

114.3－－－－－

109.466.9947.0665.6352.8281.3

平成元年度FY1989

149.3234.8

302

477.9△ 119.6△ 264.0

94.2

1,467.61,199.8190.758.2145.0

△ 126.11,063.8819.8183.145.7141.1

△ 126.0403.7379.97.512.43.9

△ 0.1213.4122.45,309.84,321.03,545.5973.6

17年度FY2005

237.0215.2

427.0△ 218.3△ 345.4△ 136.7

302

1,491.21,212.0195.862.5159.4

△ 138.71,088.7834.5188.248.8155.2

△ 138.1402.4377.57.513.74.2

△ 0.5236.6137.15,164.54,360.13,498.5804.4

18年度FY2006

313.6228.4

500.8△ 266.5△ 236.4△ 2.1

302

1,559.41,260.2202.766.0175.8

△ 145.41,125.0849.5194.654.4171.9

△ 145.6434.4410.78.011.53.80.2

276.2159.75,149.24,218.43,336.1930.7

19年度FY2007

287.4258.3

459.5△ 292.5△ 146.1

20.9

312

1,570.21,240.3201.370.4216.1

△ 158.11,187.9880.6195.956.5213.3

△ 158.5382.3359.65.413.92.80.4

218.1126.05,222.54,174.13,255.11,048.3

20年度FY2008

414.0△ 256.2△ 133.6

24.1

267.3268.2

312

FY20091,486.61,142.3188.666.7255.5

△ 166.71,193.1870.3184.860.0245.2

△ 167.3293.4272.03.76.710.30.6

165.291.7

5,211.04,076.43,173.51,134.5

21年度

521.9△ 320.2△ 165.9

35.8

298.9258.5

1,503.01,169.7195.066.4239.6

△ 167.71,153.7846.6189.854.5228.6

△ 166.0349.3323.05.111.810.9△ 1.7228.5133.85,252.94,006.83,045.31,246.1

FY201022年度

292

292

FY201123年度

316.6257.0

447.6△ 269.9△ 208.5△ 30.8

1,508.31,182.6205.262.7225.8

△ 168.21,135.8839.8199.549.6214.3

△ 167.6372.5342.85.713.011.4△ 0.6263.8132.75,214.03,850.72,866.71,363.2

366.0－

－－－－

－－

1,674.01,307.0232.465.1231.7

△ 162.21,159.0822.1224.850.1225.4

△ 163.4515.0484.97.615.06.31.2

445.0303.0

－－－－

27年度（予想）※FY2015(forecast)FY2012

24年度

318.3240.1

512.3△ 262.1△ 259.8△ 9.6

292

1,585.31,243.0209.564.9233.1

△ 165.51,159.1846.9202.252.2223.7

△ 166.0426.1396.17.212.79.40.5

328.0199.95,231.13,673.12,639.91,557.9

240.6276.2

540.5△ 230.4△ 309.7

0.3

292

FY201325年度

1,652.51,276.1220.767.4250.6

△ 162.41,157.9815.9212.553.5240.0

△ 164.2494.6460.18.213.810.51.8

404.2255.65,178.13,375.92,370.81,802.2

272.3271.5

570.8△ 263.9△ 252.2

54.5

292

FY201426年度

1,672.21,305.6233.866.5238.9

△ 172.81,165.6833.6224.949.9230.6

△ 173.5506.5472.08.916.68.20.7

428.1264.15,217.93,154.02,150.52,063.9


連結決算の推移 CONSOLIDATED FINANCIAL DATA

営業収益Operating Revenues　鉄道事業収入　Railway Business　　旅客運輸収入　　Railway Operations　　鉄道線路使用料収入　　Railway Usage　　運輸雑収　　Miscellaneous　関連事業収入　Affiliated Business営業費用Operating Expenses　　人件費　　Personnel Expenses　　物件費　　Non-Personnel Expenses　　　動力費　　　Energy　　　修繕費　　　Maintenance　　　業務費　　　Others　　新幹線使用料　　Shinkansen Leasing Fee　　租税公課　　Taxes Other Than Income Taxes　　減価償却費　　Depreciation and Amortization営業利益Operating Income営業外損益Non-Operating Income (Loss)　営業外収益　Non-Operating Revenues　　受取利息・配当金　　Interest and Dividend Income　　その他　　Others　営業外費用　Non-Operating Expenses　　支払利息　　Interest Expenses　　その他　　Others経常利益Ordinary Income特別損益Extraordinary Income (Loss)　特別利益　Extraordinary Income　特別損失　Extraordinary Loss税引前当期純利益Income before Income Taxes法人税等Income Taxes法人税等調整額Deferred Taxes当期純利益Net Income

資産合計Total Assets負債合計Total Liabilities　長期債務　Long-Term Debt and Long-Term Payables純資産合計Total Equity

設備投資額Capital Investment　安全関連投資額　Safety-related Investment

注　平成18（2006）年度から会計制度の変更により、「資本」表記を「純資産」表記に変更 Note: Due to a change in Japanese accounting standards,“Shareholders' equity”changed to“Equity”from FY2006

注　平成10（1998）年度から会計制度の変更により、事業税の計上箇所を営業費用より法人税等に変更 Note: Due to a change in Japanese accounting standards, enterprise tax, which was recorded as an operating expense, is recorded as a part of income taxes from FY1998



収支状況 Operating Results

設備投資額 Capital Investment

財務状況 Financial Position－－

1,986.3－

335.0183.0


※ 平成27（2015）年度の予想値は、平成27（2015）年3月期決算公表時点のもの ※ The numbers forecasted for FY2015 are as of the publishment of the financial report for the year ended March 31, 2015

5,146.44,309.93,665.8836.5

1,149.21,140.81,085.5

3.451.88.4

818.2167.4378.631.5166.0181.0－

34.3237.8330.9

△ 202.96.40.85.6

209.4176.632.8127.919.634.014.3147.666.5△ 9.590.6

128.589.3

16年度FY2004

5,302.24,544.83,943.4757.3

1,127.71,118.61,063.3

3.252.09.1

800.4170.5384.030.7175.8177.4

－33.6212.2327.3

△ 209.85.70.65.1

215.5190.724.8117.5△ 3.411.915.4114.060.0

△ 12.966.9

155.586.3

15年度FY2003

5,376.04,685.14,125.5690.8

1,109.31,100.91,045.4

3.252.18.4

784.6173.5368.531.5162.5174.3

－34.5208.0324.7

△ 234.05.40.64.7

239.4204.035.490.75.821.315.496.663.6

△ 10.243.1

169.894.1

14年度FY2002

5,479.04,816.64,289.3662.3

1,128.51,120.21,064.8

3.451.98.3

771.6179.5347.533.8127.4186.2

－36.0208.4356.9

△ 272.35.40.64.8

277.7220.757.084.5△ 4.967.372.279.658.6

△ 20.741.6

161.599.1

13年度FY2001

5,666.55,037.34,560.8629.1

1,104.81,095.91,041.0

3.551.38.8

780.1201.6334.033.9125.5174.4

－37.0207.4324.7

△ 259.56.41.25.1

266.0238.727.265.122.956.633.788.048.0

△ 11.151.1

157.6111.3

12年度FY2000

5,824.75,235.44,801.0589.3

1,090.31,081.51,023.8

3.454.28.8

763.6195.2318.434.3125.1158.9

－38.2211.6326.7

△ 256.56.80.95.8

263.3250.512.770.20.110.19.970.444.7

△ 15.240.9

151.587.3

11年度FY1999

5,832.95,353.94,922.2479.0

1,106.81,097.41,038.0

4.055.39.4

771.3197.9334.136.2138.4159.3

－39.4199.8335.4

△ 263.26.71.74.9

270.0259.310.672.1

△ 23.721.745.448.435.7－

12.7

156.899.8

10年度FY1998

5,959.85,482.15,045.2477.7

1,147.11,139.11,078.2

4.056.87.9

778.4190.7336.939.0139.3158.5

－50.3200.3368.6

△ 307.27.91.66.3

315.1267.547.661.41.917.115.163.429.9－

33.4

159.297.6

9年度FY1997

6,061.45,605.75,164.3455.6

1,146.21,136.31,072.9

3.559.89.9

765.6187.6358.339.0152.2167.0

－36.8182.8380.6

△ 314.27.92.05.9

322.2286.535.766.30.937.536.667.233.3－

33.9

172.6100.1

8年度FY1996

6,162.65,729.45,278.5433.1

1,112.71,105.61,044.8

3.457.47.0

734.0189.5325.739.0131.0155.6

－36.1182.5378.6

△ 316.18.22.95.3

324.4310.713.662.5△ 4.211.215.558.233.0－

25.2

171.387.1

7年度FY1995

6,173.65,754.25,346.3419.3

1,083.91,075.71,020.7

2.652.38.1

740.8191.2332.139.3145.2147.5

－34.5182.9343.0

△ 304.310.35.05.2

314.6311.63.038.70.015.515.438.821.7－

17.0

164.874.2

6年度FY1994

6,215.15,801.45,392.0413.6

1,113.81,105.01,049.1

2.953.08.7

722.7179.4314.439.8124.7149.8

－38.9189.8391.0

△ 326.610.97.03.9

337.6334.63.064.30.211.511.364.638.4－

26.2

166.970.9

5年度FY1993

6,205.35,806.55,422.3398.8

1,110.51,105.41,051.6

2.850.85.1

705.8173.3308.140.1126.5141.4

－37.5186.7404.7

△ 337.016.311.84.4

353.3349.34.067.60.11.21.067.834.4－

33.3

211.172.7

4年度FY1992

6,208.45,831.65,456.2376.7

1,130.71,126.41,074.0

2.549.74.3

843.1163.9313.739.4133.6140.7207.824.6132.8287.6

△ 170.521.118.42.7

191.7190.61.1

117.00.23.12.8

117.360.9－

56.3

197.880.6

3年度FY1991

1,067.9730.6374.3337.2

1,101.31,097.31,048.1

2.446.64.0

968.1152.1289.138.1104.8146.2420.024.682.1133.2△ 3.917.115.21.921.120.50.5

129.2△ 12.0

2.414.4117.263.9－

53.2

174.371.8

2年度FY1990

929.6645.6351.0284.0

1,003.1999.5953.82.443.23.6

889.4139.2238.134.288.2115.5420.020.371.7113.7△ 5.317.816.31.523.219.04.2

108.316.626.59.9

124.958.2－

66.7

159.596.1


811.5594.2325.3217.2

968.6965.9919.62.343.92.7

866.2139.3226.732.985.6108.1416.819.064.1102.4△ 7.516.915.61.324.420.53.994.90.05.45.494.959.7－

35.2

120.382.6

63年度FY1988

703.7521.7313.6182.0

874.6872.4829.42.140.92.1

803.1117.8199.733.473.792.5416.814.454.271.5

△ 10.712.411.40.923.221.91.260.70.011.111.060.844.2－

16.5

50.139.1

昭和62年度FY1987

5,156.04,202.83,455.7953.2

128.368.9

1,199.61,191.41,136.1

3.451.88.1

815.8170.2390.831.9161.5197.3－

33.4221.2383.7

△ 188.36.10.75.4

194.5158.635.8195.3△ 3.13.97.0

192.291.8

△ 15.7116.0

17年度FY2005

5,003.44,241.13,415.6762.3

209.8128.5

1,212.31,203.91,147.0

3.853.18.3

831.4175.2422.831.7195.1195.9－

32.1201.2380.8

△ 164.09.31.18.2

173.4148.225.2216.71.219.117.8217.990.8△ 2.9130.1

18年度FY2006

4,981.34,099.43,260.1881.9

277.4169.3

1,261.21,252.21,192.3

4.255.69.0

848.4176.8425.732.4187.0206.3－

31.7213.9412.8

△ 156.48.71.96.7

165.1136.728.4256.3△ 0.634.334.9255.6106.7△ 5.0153.9

19年度FY2007

4,991.74,016.63,177.6975.0

265.2178.9

1,241.11,232.21,169.6

4.558.18.9

879.0174.2432.236.8186.7208.7－

31.6240.8362.1

△ 162.08.02.35.6

170.0124.345.6200.1△ 0.27.47.7

199.885.2△ 6.8121.4

20年度FY2008

5,010.33,953.63,117.01,056.7

244.8138.5

1,143.91,134.91,072.8

4.657.49.0

869.8172.7417.632.0177.4208.1－

32.3247.0274.1

△ 125.76.72.64.1

132.4115.816.6148.3△ 2.97.210.1145.466.4△ 9.388.4

FY200921年度

5,075.03,918.93,001.51,156.1

288.8164.7

1,171.91,162.61,098.3

4.260.09.2

846.4173.4400.331.4173.6195.2－

32.6240.0325.4

△ 117.88.13.05.1

126.0107.118.9207.5△ 0.720.921.7206.787.1△ 3.3123.0

FY201022年度

FY201123年度

5,033.53,775.32,829.11,258.2

298.4142.9

1,184.51,175.61,108.1

4.163.48.9

839.0170.5394.034.1178.7181.1－

32.8241.4345.5

△ 105.78.03.24.7

113.798.315.3239.8△ 0.13.03.1

239.798.320.5120.8

FY201224年度

5,042.93,606.52,614.91,436.3

301.6136.9

1,245.01,235.91,169.1

4.262.69.0

845.9172.7416.135.2196.1184.7－

33.3223.7399.1△ 96.7

7.63.04.5

104.388.715.5302.4△ 0.57.88.3

301.8123.4△ 9.4187.8

FY201325年度

4,986.03,324.72,351.71,661.3

229.0143.5

1,277.21,268.51,214.8

4.249.38.6

816.3174.3348.641.2125.1182.2－

32.9260.3460.8△ 89.0

8.43.15.397.580.017.4371.8△ 1.01.92.9

370.7130.20.1

240.3

FY201426年度

5,013.43,082.32,136.31,931.0

257.2173.1

1,306.61,297.81,243.2

4.250.38.7

831.1177.4365.145.0136.6183.4

－32.7255.8475.4△ 77.610.33.17.188.072.115.8397.70.04.03.9

397.8125.611.9260.2

※

1,307.0－

1,243.2－－－

820.0180.0374.045.0141.0188.0

－36.0230.0487.0△ 69.0

8.03.14.977.067.010.0418.0

－－－

418.0－－

288.0

27年度（予想）FY2015(forecast)


単体決算の推移 NON-CONSOLIDATED FINANCIAL DATA

自己資本当期純利益率（ＲＯＥ）Return on Equity総資産営業利益率Operating Income/Total Assets総資産経常利益率Ordinary Income/Total Assets総資産当期純利益率Net Income/Total Assets売上高営業利益率Operating Income/Operating Revenues売上高経常利益率Ordinary Income/Operating Revenues売上高債務比率Total Long-Term Debt and Payables/Operating Revenues総資産回転率Asset Turnover自己資本比率Equity Ratio負債比率Debt to Equity Ratio流動比率Current RatioＥＢＩＴＤＡEarnings Before Interest,Taxes,Depreciation and AmortizationインタレストカバレッジレシオInterest Coverage Ratio配当性向Dividend Payout Ratio純資産配当率Dividends to Shareholders’Equity Ratio１株あたり純資産額Shareholders' Equity per Share１株あたり当期純利益（EPS）Earnings per Share１株あたり配当額Dividend per Share

%

%

%

%

%

%

倍Times回Times%

%

%

１０億円¥Billion倍Times%

%

円Yen円Yen円Yen

自己資本当期純利益率（ＲＯＥ）Return on Equity総資産営業利益率Operating Income/Total Assets総資産経常利益率Ordinary Income/Total Assets総資産当期純利益率Net Income/Total Assets売上高営業利益率Operating Income/Operating Revenues売上高経常利益率Ordinary Income/Operating Revenues売上高債務比率Total Long-Term Debt and Payables/Operating Revenues総資産回転率Asset Turnover自己資本比率Equity Ratio負債比率Debt to Equity Ratio流動比率Current RatioＥＢＩＴＤＡEarnings Before Interest,Taxes,Depreciation and AmortizationインタレストカバレッジレシオInterest Coverage Ratio

%

%

%

%

%

%

倍Times回

Times%

%

%

１０億円¥Billion倍Times

単体 Non-Consolidated

連結 Consolidated11.9

6.5

2.6

1.8

24.7

10.1

2.7

0.3

16.0

522.7

28.2

598.6

1.9

11.4

6.3

2.4

1.7

28.8

11.1

3.2

0.2

16.3

515.2

23.2

568.8

1.9

13.6

1.5

373,330

40,329

5,500

－

－

－

－

－

－

－

－

－

－

－

－

－

17.6

13.5

12.5

4.6

10.6

9.8

0.3

1.3

26.8

273.5

100.6

166.6

5.7

－

－

97,003

15,717

－

－

－

－

－

－

－

－

－

－

－

－

－

－

9.5

11.4

9.7

2.6

8.2

6.9

0.4

1.4

25.9

286.5

100.5

125.8

3.8

－

－

81,286

7,402

－

13.4

7.6

4.0

2.3

27.5

14.5

2.4

0.3

18.3

443.8

41.5

638.6

2.5

13.0

7.4

3.8

2.3

32.0

16.3

2.9

0.2

18.5

440.9

36.2

605.0

2.4

12.6

1.5

425,413

51,674

6,500

15.6

7.7

4.5

2.6

27.0

15.9

2.3

0.3

15.3

552.1

26.4

617.7

2.7

15.2

7.5

4.3

2.6

31.4

17.9

2.8

0.2

15.2

556.3

20.9

582.0

2.6

11.4

1.8

386,598

65,795

7,500

18.7

8.4

5.4

3.1

27.9

17.7

2.1

0.3

17.8

461.0

26.7

662.9

3.2

18.7

8.3

5.1

3.1

32.7

20.3

2.6

0.3

17.7

464.8

20.5

626.7

3.0

10.9

2.0

447,215

78,069

8,500

13.1

7.4

4.2

2.4

24.3

13.9

2.1

0.3

19.4

412.8

33.2

640.6

3.0

13.1

7.3

4.0

2.4

29.2

16.1

2.6

0.2

19.5

412.0

19.9

603.0

2.9

14.6

1.8

494,422

61,577

9,000

8.7

5.6

3.2

1.8

19.7

11.1

2.1

0.3

21.0

371.7

37.8

561.6

2.5

8.7

5.5

3.0

1.8

24.0

13.0

2.7

0.2

21.1

374.1

27.9

521.1

2.4

20.1

1.7

535,218

44,823

9,000

10.5

7.1

5.0

2.5

24.7

17.5

1.9

0.3

25.3

291.4

44.1

629.5

3.8

10.0

6.8

4.7

2.4

29.2

20.2

2.4

0.2

25.0

300.0

34.9

587.0

3.5

15.5

1.5

638,718

61,328

9,500

14.1

8.2

6.3

3.8

26.9

20.7

1.7

0.3

28.9

242.7

42.9

666.3

4.8

13.9

7.9

6.0

3.7

32.1

24.3

2.1

0.2

28.5

251.1

32.5

622.8

4.5

11.0

1.4

7,291

953

105

15.7

9.5

7.8

4.9

29.9

24.5

1.4

0.3

33.9

192.5

44.1

770.8

6.2

15.5

9.2

7.4

4.8

36.1

29.1

1.8

0.3

33.3

200.1

33.6

721.1

5.8

9.4

1.4

8,433

1,220

115

11.6

6.7

4.4

2.6

23.2

15.2

2.0

0.3

23.0

332.1

49.5

607.9

3.2

11.1

6.5

4.1

2.4

27.8

17.7

2.6

0.2

22.8

339.0

39.1

565.5

3.1

14.4

1.5

586,864

62,456

9,000

注　1.＊平成10（1998）年度から会計制度の変更により、事業税の計上箇所を営業費用より法人税等に変更したため、平成9（1997）年度までの値と比較できない2.EBITDAは営業利益＋減価償却費で計算3.インタレストカバレッジレシオは（営業利益＋受取利息・配当金）/支払利息で計算4.1株当たりの数値については、平成24（2012）年10月1日を効力発生日として、普通株式1株を100株に分割し、1単元の株式の数を100株とする単元株制度を採用したことを受け、平成24（2012）年度の期首に当該株式分割が行われたと仮定して算定

Notes:1.＊From FY1998, figures are not comparable with prior years‘ figures due to a change in Japanese accounting standards (enterprise tax, which was recorded as an operating expense, is now recorded as a part of income taxes)2.EBITDA represents operating income plus depreciation and amortization3.Interest coverage ratio is calculated as “the sum of operating income and interest and dividend income” devided by “interest expense”4.As of the effective date, October 1, 2012, the Company split 1 share of common stock into 100 shares, and adopted a share unit system under which the number of shares constituting 1 unit is 100 shares. Therefore, the Company calculated Shareholders‘ Equity per Share, EPS and Dividend per Share on the basis that such stock split was made at the beginning of the previous consolidated fiscal year and previous business year.

16年度FY2004

15年度FY2003

14年度FY2002

13年度FY2001

12年度FY2000

11年度FY1999

10年度FY1998

9年度FY1997

8年度FY1996

7年度FY1995

6年度FY1994

5年度FY1993

4年度FY1992

3年度FY1991

2年度FY1990


63年度FY1988


17年度FY2005

18年度FY2006

19年度FY2007

20年度FY2008 FY2009

21年度FY201022年度

FY201123年度

FY201224年度

FY201325年度

14.0

9.7

8.2

5.1

30.3

25.6

1.3

0.3

38.7

156.1

65.6

778.1

7.0

14.5

9.5

8.0

5.2

36.4

30.4

1.6

0.3

38.5

159.6

52.2

731.2

6.6

9.1

1.2

9,802

1,321

120

FY201426年度

26.6

13.1

12.4

7.7

11.3

10.8

0.3

1.2

30.6

227.3

102.3

185.4

6.8

－

－

126,798

29,794

－

－

－

－

－

10.9

10.4

0.3

－

29.7

236.6

104.7

－

6.9

17.1

13.3

12.9

5.3

12.1

11.7

0.3

1.1

31.6

216.6

103.5

215.3

7.2

21.0

3.3

150,573

23,775

5,000

17.3

13.1

12.8

5.2

11.6

11.3

0.3

1.1

30.7

225.5

105.7

－

7.2

15.8

7.9

3.2

1.5

25.4

10.4

4.8

0.3

6.1

1,547.8

81.9

420.5

1.6

19.9

3.0

168,200

25,170

5,000

15.9

7.9

3.2

1.5

24.3

9.9

4.6

0.3

6.0

1,564.8

83.7

－

1.6

8.6

6.5

1.1

0.5

36.4

6.1

4.9

0.2

6.4

1,455.9

76.7

591.4

1.2

33.6

2.8

178,051

14,903

5,000

8.8

6.5

1.1

0.5

33.7

5.8

4.5

0.2

6.4

1,473.7

75.1

－

1.2

6.4

6.3

1.0

0.4

35.1

5.8

4.8

0.2

6.7

1,402.4

87.2

580.9

1.2

42.7

2.7

184,676

11,697

5,000

6.5

6.3

1.1

0.4

32.4

5.5

4.4

0.2

6.6

1,419.6

84.8

－

1.2

4.1

5.5

0.6

0.3

31.7

3.6

4.9

0.2

6.8

1,372.3

86.4

525.9

1.1

65.8

2.7

187,195

7,594

5,000

4.1

5.6

0.7

0.3

28.6

3.5

4.4

0.2

6.6

1,413.7

87.3

－

1.1

5.9

6.1

1.0

0.4

34.0

5.6

4.7

0.2

7.0

1,322.8

85.2

561.2

1.2

44.4

2.6

193,365

11,254

5,000

6.0

6.1

1.1

0.4

30.9

5.4

4.3

0.2

6.8

1,365.4

87.4

571.0

1.2

7.2

6.1

1.0

0.6

32.1

5.4

4.4

0.2

8.0

1,147.6

48.6

569.0

1.4

33.5

2.3

213,268

14,921

5,000

7.0

6.1

1.0

0.5

29.0

4.9

4.0

0.2

7.8

1,184.6

52.2

576.1

1.4

8.4

5.7

1.1

0.9

29.4

5.9

4.1

0.2

11.1

800.6

34.9

532.1

1.4

21.9

1.8

280,881

22,851

5,000

8.7

5.6

1.2

0.9

25.2

5.4

3.5

0.2

10.6

843.4

46.4

556.7

1.4

7.7

5.6

1.2

0.7

30.0

6.4

4.4

0.2

10.1

888.3

49.2

538.4

1.3

27.3

1.9

263,124

18,298

5,000

7.1

5.4

1.1

0.6

26.7

5.5

4.0

0.2

9.6

936.2

56.4

543.8

1.3

2.7

5.7

1.2

0.2

30.3

6.5

4.4

0.2

8.2

1,117.7

41.4

535.3

1.3

88.2

2.3

213,851

5,671

5,000

2.3

5.6

1.2

0.2

27.3

5.9

4.1

0.2

7.9

1,164.9

46.6

541.3

1.3

7.6

6.2

1.1

0.6

33.2

5.8

4.5

0.2

7.5

1,230.2

61.0

563.4

1.3

33.0

2.5

203,433

15,156

5,000

8.3

6.2

1.1

0.6

30.0

5.4

4.1

0.2

7.3

1,263.6

65.1

571.6

1.3

6.5

6.4

1.5

0.7

31.6

7.5

3.8

0.2

12.1

727.2

22.6

565.3

1.6

26.9

1.7

295,689

18,603

5,000

6.5

6.4

1.6

0.7

27.1

6.9

3.2

0.2

11.6

760.6

33.8

592.4

1.7

6.4

6.0

1.7

0.8

29.3

8.2

3.7

0.2

12.9

678.2

21.8

532.7

1.6

26.1

1.6

308,292

19,153

5,000

7.2

6.1

1.8

0.9

25.0

7.6

3.1

0.2

12.4

702.1

32.4

562.4

1.6

9.2

6.1

2.2

1.3

29.0

10.4

3.5

0.2

14.3

600.1

23.4

539.5

1.7

16.8

1.5

337,995

29,778

5,000

9.9

6.2

2.4

1.3

24.9

9.5

2.9

0.3

14.0

613.0

28.8

569.8

1.8

＊

＊

＊

＊

＊

＊

＊

＊

＊

＊


経営指標の推移 FINANCIAL STATEMENT RATIOS

東海道新幹線 Tokaido Shinkansen在来線 Conventional Lines

東海道新幹線 Tokaido Shinkansen在来線 Conventional Lines合　計 Total

64.335.8

782207989

62.635.9

8452051,050

旅客運輸収入 Transportation Revenues

客車走行キロ Rolling Stock Kilometers

輸送人キロ Passenger-Kilometers


輸送人員 Passenger Ridership

注　輸送人員の合計は新幹線、在来線の重複人員を除いて計上 Note: A passenger using both Shinkansen and conventional lines in a single journey is counted as one ride in the Total rows.

注　端数処理により、内訳の積算と合計が一致しない場合があります。 Note: The figures do not always equal the totals due to rounding.

注　輸送効率の算出方法は次の通り　　新幹線座席利用率＝旅客輸送人キロ／座席キロ（編成別列車キロ×座席数）×100　　在来線乗車効率＝旅客輸送人キロ／（客車走行キロ×平均定員）×100

Note: Figures are calculated as below. For Shinkansen: Passenger Kilometers / Available Seat Kilometers *100 For Conventional Lines: Passenger Kilometers / (Rolling Stock Kilometers * Average Passenger Capacity) *100

（100万人　million passengers）

（100万キロ　million kilometers）

輸送効率 Transport Efficiency （%）

（100万人キロ　million passenger-kilometers）

定期Commuter Passes定期外Others計Total定期Commuter Passes定期外Others計Total定期Commuter Passes定期外Others計Total

東海道新幹線 Tokaido Shinkansen

旅客運賃・料金 Transportation Revenues

在来線 Conventional Lines

合計 Total小荷物運賃・料金 Parcel Fare

小計 Subtotal





合　計Total



合　計Total

13.8967.3981.132.571.6104.146.3

1,038.91,085.3

0.21,085.5

1,15540,40241,5565,1623,7608,9226,31744,16250,479

14.41,015.81,030.232.772.9105.647.2

1,088.71,135.9

0.11,136.1

1,19942,57843,7775,2113,8939,1036,41046,47052,880

12124137239135374250250499

13131144242141382252262514

15.01,027.91,043.033.170.7103.948.2

1,098.61,146.9

0.01,147.0

1,25443,23344,4875,2793,7679,0466,53347,00053,533

13132145245136381256259515

63.235.8

8522061,057

15.71,069.81,085.633.772.8106.549.4

1,142.71,192.2

0.01,192.3

1,31145,22946,5405,3803,8919,2726,69149,12055,811

14138151250139389261267528

64.735.7

8702121,082

16.21,047.81,064.134.171.2105.350.4

1,119.11,169.5

0.01,169.6

1,35044,69546,0445,4273,8469,2736,77748,54055,318

14135149252139391264264529

61.234.5

9102171,127

16.2957.3973.633.965.299.250.2

1,022.51,072.8

0.01,072.8

1,35541,33042,6855,4253,5648,9896,77944,89551,674

1,38942,91544,3035,4903,4628,9526,87946,37753,255

14129143254130384266249516

59.132.3

9062171,123

16.6994.41,011.034.062.997.050.6

1,057.41,108.1

0.01,108.1

1,39145,54046,9305,4633,5759,0386,85449,11455,968

14124138252132384264247511

55.632.8

9292171,145

14135149253133387266259524

62.232.7

9132171,129

16.61,053.01,069.634.065.399.450.6

1,118.41,169.0

0.01,169.1

1,44447,42948,8735,5883,6419,2297,03251,07058,102

15140155260135395273265538

63.533.4

9302161,146

17.11,096.71,113.834.366.6100.951.4

1,163.31,214.8

0.01,214.8

1,37542,36643,7415,4763,5259,0016,85145,89152,742

14127141254132386266249515

58.032.7

9122161,128

16.5983.0999.534.164.598.750.6

1,047.61,098.2

0.01,098.3

16年度FY2004

15年度FY2003

14年度FY2002

13年度FY2001

12年度FY2000

11年度FY1999

10年度FY1998

9年度FY1997

8年度FY1996

7年度FY1995

6年度FY1994

5年度FY1993

4年度FY1992

3年度FY1991

2年度FY1990


63年度FY1988


17年度FY2005

18年度FY2006

19年度FY2007

20年度FY2008 FY2009

21年度FY201022年度

FY201123年度

FY201224年度

FY201325年度

1,39048,74450,1345,4813,5879,0696,87152,33259,203

14143157257134391269267536

63.632.9

9542141,168

16.91,126.51,143.434.065.799.750.9

1,192.21,243.2

0.01,243.2

FY201426年度

1.5713.0714.524.286.4110.725.8799.5825.30.2

825.5

2100102189112301191201392

－－

586209795

14631,97732,1233,7245,3019,0253,86937,27841,148

2.4807.6810.125.084.2109.227.4891.9919.40.2

919.6

－－

603212815

2110112199123322201221422

22336,07636,2993,9094,8778,7864,13240,95345,085

－－

658219877

3.2839.3842.526.084.9111.029.3924.2953.60.2

953.8

3114117208119327211225436

30137,10337,4044,0914,8078,8984,39241,91046,302

－－

713229942

4.8920.2925.128.294.4122.733.1

1,014.71,047.9

0.21,048.1

5125130223131354227248475

42840,91341,3414,4235,2869,7094,85146,19951,051

66.239.1

755238993

6.8937.1943.930.099.7129.836.9

1,036.81,073.8

0.21,074.0

6128134238141380244260504

58641,25541,8414,7605,51010,2695,34646,76452,110

63.140.3

7702361,006

8.3911.5919.831.2100.3131.539.5

1,011.81,051.4

0.21,051.6

7125132248144392254260514

70039,95640,6554,9845,56110,5455,68445,51751,201

64.140.1

757234991

9.2910.5919.832.296.8129.041.5

1,007.41,048.9

0.21,049.1

8124132252144396260259518

78439,72040,5045,1165,37710,4935,90045,09750,997

62.138.8

751227978

10.1887.9898.132.290.0122.342.4978.01,020.5

0.21,020.7

9119128253140393260251511

85238,05638,9075,1504,85110,0016,00242,90748,909

63.537.6

754228983

10.8914.5925.432.186.9119.143.0

1,001.51,044.5

0.21,044.8

10123133252141393260256516

91338,90439,8175,1614,5309,6916,07443,43449,508

67.138.0

738226963

11.7941.2952.932.687.1119.744.3

1,028.31,072.7

0.21,072.9

10124134253143395262257519

97340,00040,9735,2184,5139,7316,19144,51450,705

67.237.3

739225964

12.1949.1961.331.884.8116.643.9

1,034.01,078.0

0.11,078.2

11124134247141387256255511

99240,09841,0905,0934,3839,4766,08544,48150,565

65.436.5

729221950

12.5913.0925.532.180.0112.244.7993.11,037.8

0.11,038.0

11119130244137382254248502

1,02438,38339,4075,0734,0579,1316,09742,44048,538

65.235.7

722219941

12.5901.1913.731.878.0109.844.4979.11,023.6

0.11,023.8

11117128242136378252245497

1,02737,85138,8785,0463,9689,0146,07441,81947,892

66.735.1

720216936

12.7919.2932.032.176.7108.844.8996.01,040.9

0.11,041.0

11119130241137377250247497

1,04738,62439,6705,0733,9319,0046,11942,55548,674

67.735.1

725214939

13.0943.7956.732.075.7107.845.1

1,019.41,064.6

0.11,064.8

11121132240137377250249498

1,07239,50140,5735,0703,8908,9606,14343,39049,533

13.2944.2957.432.373.3105.645.5

1,017.51,063.0

0.21,063.3

1,09639,24440,3405,1323,8008,9336,22943,04449,273

12121132239136374249247496

66.235.2

737211948

65.834.8

728213940

13.2925.8939.032.074.1106.245.3999.91,045.3

0.11,045.4

12118130238135373248245492

1,08838,50139,5895,0603,8198,8786,14842,32048,468


輸送データ TRANSPORTATION DATA

2.96（32.2%）

4.42（48.2%）

1.79（19.6%）

0.47（8.4%）

4.49（79.4%）

0.69（12.2%）

5.09（55.5%）

3.11（33.9%）

0.97（10.6%）

名古屋NAGOYA

東京TOKYO

JR北海道Hokkaido

Railway Company

JR九州Kyushu

Railway Company

JR東日本East JapanRailway Company

東海道新幹線Tokaido Shinkansen新幹線Shinkansen在来線Conventional Lines

JR東海　Central Japan

　Railway CompanyJR四国ShikokuRailway Company

JR西日本West JapanRailway Company

京都KYOTO 名古屋

NAGOYA東京TOKYO

新大阪SHIN-OSAKA

（兆円　¥ trillion）

昭和62（1987）年4月April 1987簿価（国鉄）

Book price

平成3（1991）年10月Oct 1991再々評価

（収益調整前）Revised valuation

再々評価（収益調整後）

Transfer price

5.65

9.17

東海道Tokaido

東北・上越Tohoku, Joetsu

山陽Sanyo

JR東海JR Central

JR東日本JR East

JR西日本JR West

2.96（32.2%）

4.42（48.2%）

1.79（19.6%）

0.47（8.4%）

4.49（79.4%）

0.69（12.2%）

9.175.09（55.5%）

3.11（33.9%）

0.97（10.6%）

東海道Tokaido

東北・上越Tohoku, Joetsu

山陽Sanyo

注

Notes:

1.本州旅客3社のバス事業は、昭和63（1988）年4月に分離され、当該旅客会社の100%出資子会社となりました。2.新幹線鉄道保有機構は、平成3（1991）年10月に鉄道整備基金に承継され、さらに鉄道整備基金は平成9（1997）年10月に運輸施設整備事業団に承継されました。3.鉄道通信株式会社は、平成元（1989）年5月に（旧）日本テレコム株式会社と合併し、商号を日本テレコム株式会社に変更し、さらに平成18（2006）年10月にソフトバンクテレコム株式会社に変更しました。ソフトバンクテレコム株式会社は、平成27（2015）年4月にソフトバンクモバイル株式会社に吸収合併されました。4.日本国有鉄道清算事業団は、平成10（1998）年10月に解散し、日本鉄道建設公団に承継されました。日本鉄道建設公団と運輸施設整備事業団は平成15（2003）年10月に独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構に承継されました。1.The bus operations of three JR companies on Honshu (JR Central, JR East, and JR West) were split off as wholly owned subsidiaries in April 1988.2.The Shinkansen Holding Corporation was succeeded by the Railway Development Fund in October 1991. The Railway Development Fund was succeeded by the Corporation for Advanced Transport and Technology (CATT) in October 1997.3.The Railway Telecommunication Company merged with former Japan Telecom in May 1989. The new company retained the name Japan Telecom Co., Ltd., and the company changed the name to Softbank Telecom Corp. in October 2006. Softbank Telecom Corp. was taken over by Softbank Mobile Corp. in April 2015.4.The Japanese National Railway Settlement Corporation was succeeded in October 1998 by the Japanese Railway Construction Public Corporation (JRCC). The Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency was established in October 2003 as a result of the merger of JRCC and the CATT.

（April1, 1987）国鉄の分割・民営化の概要 Outline of the Breakup and Privatization of JNR 新幹線資産・債務の配分 Valuation of Shinkansen Assets

旅客会社6社の営業エリア Operating Areas of Six Passenger Railway Companies

日本国有鉄道 Japanese National Railways（JNR）

新幹線鉄道保有機構 ※2Shinkansen Holding Corporation 2職員数（人） 64 employees

日本貨物鉄道株式会社Japan Freight Railway Company従業員数（人） 12,005 employees

鉄道通信株式会社 ※3Railway Telecommunication Company 3従業員数（人） 563 employees

鉄道情報システム株式会社Railway Information Systems Company従業員数（人） 280 employees

財団法人鉄道総合技術研究所Railway Technical Research Institute職員数（人） 545 employees

日本国有鉄道清算事業団 ※4Japanese National Railways Settlement Corporation 4

旅客会社　全国6社6 Passenger Railway Companies

東海旅客鉄道株式会社Central Japan Railway Company北海道旅客鉄道株式会社Hokkaido Railway Company東日本旅客鉄道株式会社East Japan Railway Company西日本旅客鉄道株式会社West Japan Railway Company四国旅客鉄道株式会社Shikoku Railway Company九州旅客鉄道株式会社Kyushu Railway Company

営業キロkm

バス会社Bus Companies

原則として新会社発足後分離独立 ※1Split off following establishment of new companies 1

旅客PassengerTransportation

貨物Freight

通信Telecommunication

研究Research

システムInformation Systems

従業員数（人）employees

2,003 21,410

3,176

7,657

5,325

880

2,406

12,719

82,469

51,538

4,455

14,589

■ 沿革 History

国鉄改革 RESTRUCTURING OF JAPANESE NATIONAL RAILWAYS (JNR)

ファクトシート2015（fact sheets 2015） - jr東海this fact sheet is compiled based on...

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