Fiat 128 Europa 1300 - 1979El que quiere puedeRevista Corsa Nro 669 Marzo de 1979

Con las mismas virtudes que sus antecesores, esta versin "Europa" no solo ha sido renovada exteriormente sino que denota una calidad de construccin muy superior a la de anteriores 128. Sin duda, ah radican sus caractersticas ms salientes y positivas al mismo tiempo que mantiene los correctos ndices de performance de bajo consumo. Todo lo que necesita saber sobre el nuevo producto de Fiat Argentina, est aqu. Analizado y desmenuzado, listo para que saque conclusionesFaros rectangulares. Nueva grilla de diseo ms armnico. Inmensas luces traseras integradas por bombitas de posicin, estacionamiento, stop y marcha atrs. Tablero compacto y funcional con guantera, bandeja superior de dibujo anguloso, muy actual y en tono marrn oscuro (incluyendo el nuevo volante). Tapizado smil pana con butacones ms cmodos y anatmicos. Esta es, en rpida sntesis, la lista de cambios introducidos en la versin "Europa" del ya conocido Fiat 128.Un auto nacido en la Argentina en 1971 y que sufri muy pocas modificaciones a travs de ms de siete aos. Se haba suplantado la parrilla de aluminio por una de plstico negro tipo panal de abejas y otros nimios detalles.

Pero la base era la misma. O sea que recin en 1978 Fiat encar un cambio trascendente en la lnea 128. La actualiz, la "europeiz" y la mejor en muchos aspectos.Luego de 10.000 Km hubo una conclusin definitiva en la que el equipo de testers estuvo unnimemente de acuerdo. Este 128 es ms slido, mejor terminado, ms cuidada su construccin. Estos tres puntos redundan a favor de uno de los items ms oscuros de las anteriores versiones; los ruidos interiores y del tren delantero. Tal como dijo uno de los hombres de CORSA: "Tiene un andar que me hace recordar al Peugeot 504". Y vale la comparacin porque uno de los item que siempre se alab del producto de origen francs fue su confort de marcha sobre pisos desparejos (ejemplo empedrado).

Transitamos por todo tipo de caminos y luego de las pruebas finales, circulando por la ciudad, buscamos los tpicos ruidos de elementos flojos, pero esta vez no aparecieron. La suspensin copiaba cualquier tipo de irregularidad y se comportaba como tal. No haba mecanismo levantavidrios desajustado, ni columna de direccin que transmitiera extraas vibraciones. Sin duda, Fiat se empe en mejorar estos molestos defectos buscando calidad de construccin y un control final que no deterioraron, como fue por mucho tiempo, la imagen de un auto realmente virtuoso.Nadie puede olvidar las frases de la calle -que al fin y al cabo cumplen la funcin de agente de propaganda. Porque la gente repite lo que una vez escuch sin disponer de elementos para evaluar sus palabras. "El 128 se desarma todo". "Que queres...! mirs el motor, la maraa de cosas y te das cuenta de que no puede ser". "Es un juguete, no es un auto". Usted las escuch hasta no hace mucho tiempo. Con el correr de los aos y por propias experiencias estos mismos crticos fueron tomado conciencia que un diseo de avanzada tiene esas virtudes. Que las correas (esas que decan eran imposibles de reemplazar) no se rompen todos los das y que cualquier mecnico que usara la cabeza poda arreglar un desperfecto. Pero llev tiempo...Hoy ya nadie se sorprende del motor transversal, del ventilador elctrico, del reducido vano motor o de la goma de auxilio colocada bajo el capo... porque todo esto naci en la bsqueda de un reducido tamao exterior con gran confort interior. Esa fue la razn de su creacin y hoy sigue siendo el leit-motiv de este 128 "Europa".Junio del 71...en CORSA sala publicado el road test del 128 1100. A casi ocho aos de aquella prueba volvimos sobre el modelo en su nueva versin y equipado con motor de 1300 cm3. Aquel auto color amarillo tena respaldo de asientos delanteros, rgidos, tablero espartano, frenos de disco sin servo y tapizado de plstico negro; era menos brioso, ms ruidoso e igualmente econmico pese a la diferencia de cilindrada.Sin duda los aos y la experiencia acumulada a travs de cientos de pruebas fueron modificando paulatinamente al 128. Asi se lleg al modelo Europa, donde sus categricos "pro" relegan a segundo plano los defectos que encontramos al momento de las conclusiones.

Boletn de calificaciones

Esttica3La lnea en general ha sido mejorada respecto del modelo anterior

Habitculo

Adelante3No hubo cambios con el anterior. Es una norma el aprovechamiento integral de su interior lo que permite un fcil acceso tanto adelante como atrs y comodidad para sus ocupantes. Los del asiento trasero no tienen suficiente lugar

Atrs3

Accesibilidad3

Posicin de manejo3Correcta. El volante de menor dimetro y el asiento mejor

Comandos4Todo al alcance de la mano

Instrumental2Poco y de no muy buena calidad. Mucho error en el velocmetro

Aireacin - Calefaccin3Buena la calefaccin, pero los ventiletes no cumplen su funcin.

Terminacin3Muy superior a los 128 anteriormente testeados

Visibilidad

Anterior4Siempre se caracteriz por su visibilidad hacia los cuatro costados. Cintura baja y mucha superficie vidriada. El espejo externo colabora.

Posterior4

Accesorios2Faltan cinturones de seguridad. El resto es completo.

Bal3De generosas dimensiones por el tamao del vehculo

Motor

Potencia4Funcionamiento correctsimo. Potencia suficiente para un 1300 cm3 y muy elstico en el trnsito ciudadano. Una joyita.

Elasticidad4

Funcionamiento3

Velocidad mxima3No es asombrosa, pero s suficiente.

Aceleracin4Muy buena. Poco mas de 15s de 0-100 Km/h as lo indican.

Frenos3Frena muy derecho, sin vicios. Y el servo asiste correctamente.

Caja de velocidades

Accionamiento2Muy bien relacionada tanto para la ciudad como para ruta. El sincronizado es efectivo y slo la primera marcha ofrece problemas para colocarla de parado. Accionamiento algo "gomoso".

Relaciones3

Sincronizado3

Embrague3No tiene problemas. El cable tiene tendencia a cortarse.

Direccin4Muy buena. No es muy dura y favorece las maniobras en el transito.

Consumo

Ciudad4Valores adecuados para un 1.300 cm3. Tanto en ciudad como en ruta a velocidad constante se mostr tan econmico como el 1.100 cm3.

Ruta4

Confort de marcha3Mejorada con respecto a los anteriores. Mucho menos ruidos.

Tenida en ruta4La de siempre. Seguro, muy bien plantado en el asfalto.

Estanqueidad3No hay filtraciones importantes ni de agua ni de polvo.

Luces2Algo pobres las altas. Hay que mejorarlas.

Maniobrabilidad4Se lo pone en cualquier lado. Una maravilla.

El motor, tal como fue siempre, es absolutamente irrompible. Los cambios se pueden tirar hasta el infinito sin que los 1.300 cm3 dejen de empujar. Pero en ciudad se muestra elstico, sin tironeos, ni titubeos a 60 Km/h en cuarta, lo que indica un excelente llenado y balanceo de la unidad a cualquier rgimen. En viajes largos (a San Juan, por ejemplo) y con temperaturas superiores a los 35 grados en casi todo el trayecto, sus 142 Km/h finales fueron "velocidad de crucero" sin problemas de temperatura de agua, consumo de aceite o puesta a punto. Algo que en la poca no era tan frecuente en los autos de la industria nacional, donde a veces las tapas de cilindro estaban mal apretadas y la junta sola "soplarse" tras las exigencias.El servo asiste bien los frenos y no hay fatiga. Las distancias necesarias para la detencin a cualquier velocidad son cortas. No tiene tendencias extraas y mantiene una segura lnea recta.TenidaAqu las cosas no mejoran en mucho. Claro que tampoco haba mucho por hacer ya que el 128 siempre fue un auto de correcta tenida direccional tanto en seco como en mojado y de una franqueza absoluta a la hora de doblar, tanto en lo lento como en lo rpido. Como se dijo en la reunin de conclusiones de equipo; "El 128 dobla siempre"; y es verdad. Con treinta libras de presin no hay sorpresas, an ante maniobras bruscas e inesperadas.En montaa las cosas no cambian. La traccin delantera lo transforma en un auto noble, seguro, que va donde el piloto quiere mientras se pisa el acelerador. Cuando se va de trompa, una soltadita al pedal derecho, el auto se acomoda solo y otra vez a fondo hasta la siguiente curva. Realmente una diversin para quienes gustan del manejo veloz en montaa.En lo referente al confort interior. La posicin de manejo es la correcta, descansada, con la pedalera bien dispuesta como para hacer "punta y taco" sin torcer la pierna para lograrlo. Las manos se posan con firmeza sobre el volante de un buen grip y de tamao ideal para la ruta aunque al momento de estacionar los biceps trabajan ms de lo aconsejable.Los pasajeros de atrs tienen lugar suficiente para estirar las piernas aunque los de adelante midan 1.80 m. Los accesorios son de buena calidad (radio, parlantes adelante y atrs) y estn a mano de los ocupantes.Para terminar, y dejar que los recuadros y cifras hablen por si mismos la impresin que nos dej en esa oportunidad, es como reza el titulo de este road test: cuando se quiere, se puede.Fotos: Antonio Capria y Ricardo Brun Cruz

"Europa": Un "128" muy mejorado Me habia costado 30 millones de pesos viejos. Por esa poca, que parece lejana pero no lo es, Leo Rosati (amigo de aos y propietario de una concesionaria) me entreg en el trmino de una semana mi Fiat 128 - 1100. Eran los primeros das de 1976 y la norma de esos tiempos era pagar sobreprecios por izquierda o esperar a que las velas se consumieran en tanto el presupuesto del eventual comprador se deterioraba a pasos agigantados.Esta circunstancia, mi condicin de propietario durante mucho tiempo de un Fiat 128 - 1100, hace que conozca sus virtudes (que no son pocas) y sus defectos (que no son tantos). Mi unidad, armada en una poca que es mejor olvidar, mostr siempre falencias en su terminacin. Despus de los primeros tres o cuatro mil kilmetros, los centenares de ruiditos ruidotes y ruidazos hicieron que se lo llevara a un amigo (de esos mecnicos que trabajan de verdad) y se lo dej para que me sacara absolutamente todos, los "clink, clank, tronk, princ, tuc, etc...". Lo consigui a medias pese a su empeo. Luego vino un ruido de tren delantero que desapareci gracias a las buenas artes del profesional nombrado y a partir de all pas a tener un 128 digno, acorde a mis necesidades y exigencias.Como mis amigos y conocidos creen que porque trabajo en CORSA y manejo los autos de road - test soy el autor de la Biblia del automovilismo, ms de uno me pregunt: "Es esa causa para lapidar un auto o un modelo sin argumentos vlidos y repitiendo lo que dice la calle ...?". Creo que no. Viaj a fondo durante todos mis viajes en ruta. Explot los humildes 138.5 km/h y nunca, a esa velocidad consumi ms de 10.5 litros cada 100 kilmetros. En 20.000 kilmetros slo cambi bujas, dos veces el aceite y una bombita de luz de posicin. Saque conclusiones y compartir mi opinin: el 128 fue un buen auto. ****** Y el Europa?. Es mejor. Ms de 2.000 kilmetros recorridos por la ciudad y adyacencias y unos 4.000 kilmetros de ruta me convencieron de su superioridad respecto a anteriores versiones. Pero analicemos por partes: 1) Ruta: Tenida impecable como la de todos los Fiat 128 que manej en mi no tan corta existencia. Va derecho aun en asfalto desparejo, dobla de maravillas en lo rpido y lo trabado, se corrige con absoluta seguridad y el motor acompaa cualquier maniobra siempre que se tenga seleccionado el cambio justo.El consumo es ms que adecuado. A fondo (ms de 140 km/h) hacen falta poco ms de 10 litros de combustible para recorrer un centenar de kilmetros.2) Montaa: En este terreno es donde comienza la diversin y el 128 se muestra tal cual. Su poco peso, la potencia del motor y una caja bien relacionada adems de la traccin delantera, hacen del "Europa" un aparato divertidsimo para transitar topografas escabrosas. Rebajar, frenar, doblar, pisar, volver a rebajar y corregir sobre la salida de cada curva "escarbada" rabiosamente por las ruedas motrices transforman el manejo en un placer.3) Ciudad: Idea. Por tamao, maniobrabilidad y agilidad. Se lo pone en cualquier lado, entra en cualquier agujero y responde inmediatamente al llamado del acelerador.Este es a grandes rasgos el desglose de mis experiencias con el "Europa". Un auto mucho mejor terminado que mi 128 modelo 76 y con mayor robustez, lo que hasta no hace mucho era un grave defecto del producto en cuestin. Por: Carlos A. Figueras

Una tapa para el consumo La novedad tcnica ms importante que incorpora el 128 Europa 1300 es la tapa de cilindros.En busca de una mayor economa de consumo se desarroll una culata de alta turbulencia, con mayor ndice de compresin. Los mltiples de admisin no fueron alterados, modificando solamente la calibracin del carburador para adecuarla a las nuevas condiciones de trabajo del motor. Evidentemente el resultado obtenido con esta nueva tapa de cilindros es notorio ya que las cifras de consumo obtenidas en las pruebas son similares a las que arrojara el road test del 128 - 1100 de hace casi 8 aos. Con doscientos cm3 mas de cilindrada y una relacin de compresin de 9.2:1 se logra mantener prcticamente el mismo nivel de consumo de las dos versiones. Por cierto una modificacin muy importante para este modelo que otrora se caracterizaba por el elevado consumo para prestaciones que no lo justificaban. Por qu consume menos? La virtud de esta nueva tapa de alta compresin y turbulencia es que logra una mejor homogeneizacin de la mezcla aire - nafta y por ende la combustin se hace ms perfecta, aprovechando al mximo el calor latente del propio combustible sin el caracterstico pistoneo, a pesar del alto ndice de compresin.Esto tambin trajo aparejado un aumento de potencia, aunque en este caso es prcticamente despreciable: dos HP, pero lo notable y esto cabe destacarlo, es que cuando el trabajo de desarrollo es coherente se puede mejorar el consumo y aumentar a la vez la potencia, desterrando la vieja teora de que siempre que se requieran ganar HP hay que aumentar el consumo. Un hecho que se viene comprobando a lo largo de la historia del automvil, con nuevos diseos se fueron aumentando las potencias y disminuyendo el consumo. Un punto ms que lleva a clasificar al 128 Europa como uno de los productos nacionales de avanzada. Ms an si se lo analiza desde el punto de vista de diseo integral, basado en la teora que introdujera Alec Issigonis de motor de delantero transversal y amplitud interior; el Europa ratifica las bondades de ese criterio. Hoy con las nuevas mejoras introducidas nos ha permitido revalorizar el producto a lo largo de casi 10.000 kilmetros recorridos por todo tipo de terreno. Con un andar gil, silencioso, elstico, caractersticas que permanecieron inalteradas a travs de todas las pruebas, lleva a caratularlo como un muy buen auto, que se adapta perfectamente al uso ciudadano y de ruta. Carlos Fresco

Buena impresin desde el vamos Lo sentimos antes de entrar al auto, al comprobar los cambios exteriores del 128 Europa. Mejor diseo de luces (delanteras y traseras), un toque ms elegante y logrado en la parrilla delantera y otros detalles que lo hacen un auto distinto, o por lo menos diferente al modelo anterior. Ya en el interior tambin comprobamos los cambios. Volante ms chico, que tiene mucho ms que ver con el auto en general, tapizados en colores ms suaves, algunas modificaciones en el tablero y en general la suspensin de mejor terminacin en todas sus partes. Esa fue la primera impresin.Una vez al volante comenzamos nuestro viaje hacia Crdoba. El propsito fue hacer las fotos para el test por caminos de montaa y de paso probarlo sobre ese terreno. En ruta, el 128 Europa mantiene casi las mismas caractersticas que el anterior: agilidad en todas sus marchas, gran facilidad de manejo para cualquier maniobra, buenos frenos y buena estabilidad. O sea, que mantiene sus virtudes. Como complemento agregamos que esta nueva versin tiene modificaciones en la tapa de cilindros y vlvulas que lo hacen ms econmico en cuanto a consumo. La diferencia no es muy importante pero para tener en cuenta en viajes largos. Tambin nos tocaron tramos de lluvia en el asfalto donde el Europa se mostr como siempre, fcil para manejar y adems con la posibilidad de subsanar cualquier tipo de error en el manejo, levantando el pie del acelerador y esperando que se acomode nuevamente en la trayectoria elegida. Creemos que en ruta el 128 Europa es una de las opciones ms logradas dentro de la gama de los medio - medianos, ya que ofrece buena aceleracin, velocidad final correcta y estabilidad adecuada.En caminos de montaa las ventajas se amplan debido a su traccin delantera. El auto trepa una barbaridad sobre cualquier tipo de piso. En este caso su agilidad es fundamental, complementada con muy buenos frenos para cualquier eventualidad. Como contra o incomodidades encontramos dos puntos. 1) el volante. Es ms chico y al reducirse la velocidad la direccin se torna un poco dura y 2) la palanca de cambios, que por lo menos personalmente me sigue incomodando por su extenso recorrido, y ms an en la montaa donde los cambios son ms frecuentes. El auto contina yndose de trompa, sobre todo en lo trabado, pero es fcil de corregir. De manera que el balance es positivo. Fueron dos mil kilmetros muy rpidos y con estas conclusiones que nos dejan la imagen de un buen auto y mucho mejor terminacin que los 128 anteriores. Por: Jorge Fernndez Morano

CONCLUSIONES

Virtudes Buena performance general (Vel mxima y aceleracin) Agradable aspecto exterior. Interior mas confortable. Asientos ms cmodos Mejorada la terminacin Diseo de tablero muy actualizado Precio adecuado Comandos muy "a mano" Muy buenos frenos Practica bandeja de tablero. Guantera con tapa. Bajo consumo para un 1300 cm2Defectos Cierta dificultad para poner la 1era velocidad Volante mas pequeo que endurece la direccin Espejo retrovisor externo que no concuerda con el diseo general Instrumental con mucho error Cable de embrague muy dbil. Tiende a cortarse Puntaje final: 64.51

VEL. MXIMA 142.701 KM/HPromedio de las dos mejores pasadas en sentidos opuestos con valores de 138.462 y 146.939

ACELERACIN

0-40 Km/h 2.6 s

0-60 Km/h 6.2 s

0-80 Km/h 9.5 s

0-100 Km/h 15.5 s

0-120 Km/h 25.2 s

0-140 Km/h 43.8 s

0-100 Metros 8.05 s

0-1000 Metros 37.7 s

40-60 Km/h 7.0 s

40-80 Km/h 13.7 s

40-100 Km/h 20.2 s

40-120 Km/h 31.0 s

40-140 Km/h 50.0 s

CONSUMO

Vel l/100Km Km/l

40 Km/h 617

60 Km/h 714

80 Km/h 7.513.5

100 Km/h911.2

120 Km/h9.310.8

En ciudad

(Sobre un circuito urbano de 8.1 Km) 9.3410.71

Mucho error en el velocmetro. Posee agujas de temperatura y nivel de aceite. A la izquierda de la columna uno de los comandos y sobre el tablero las modernas teclas de luz de posicin, baliza y ventilador.RADIO DE GIRO

A la derecha10.10 m

A la izquierda10.54 m

ERROR DEL VELOCMETRO

Velocidad indicadaVelocidadReal

4035

6053

8069

10088

120103

140122

160140

Paneles renovados en el interior de las puertas realizados en smil cuero. El farol se renov pasando a ser cuadrangular con luz de posicin y giro en el paragolpes.

Tablero completamente distinto al modelo anterior, mucho mas armnico y moderno

Las nuevas luces traseras integrales. Cobijan los indicadores de stop, posicin, luz de marcha atrs y de baliza

Caractersticas tcnicas

Motor

4 cilindros en lnea. Posicin: Delantero transversal Dimetro de los cilindros: 86 mm Carrera de los pistones: 55.5 mm Cilindrada total: 1.290 cm3 Relacin de compresin: 8.8:1 Potencia mxima: 60 CV a 6.000 rpm.

Alimentacin

Mediante bomba mecnica. Carburador vertical monocuerpo con bomba de aceleracin, cebador y mariposa y circulacin de agua caliente para precalentamiento de la mezcla en mnimo.Sistema de recirculacin de gases al carter, hacia la admisin, para evitar su descarga a la atmsfera.Sistema de recirculacin de exceso de combustible al tanque

Lubricacin

Forzada con bomba de engranajes y vlvula limitadora de presin.Depuracin del aceite mediante filtro de cartucho de flujo total. Presin normal de lubricacin 3,42-4,90 bar.

Refrigeracin

Sistema de refrigeracin con radiador de tubos verticales y deposito suplementario de expansin. Circulacin activada por bomba centrifuga.Termostato en el conducto de salida de agua del motor al radiadorVentilador de cuatro paletas, para la activacin del flujo de aire a travs del radiador, movido por motor elctrico con puesta en funcionamiento por un interruptor termostatico en el radiador.

Encendido

Orden de encendido: 1-3-4-2 Avance inicial de montaje: 5 Avance automtico del distribuidor: 28 -2 Bujas: Champion N9Y PVI PAG 122 Bosch W175 130 Dimetro y paso: 14 x 1.25 mm Luz de electrodos: 0.5 - 0.6 mm

Embrague

Monodisco en seco, con resorte a diafragma y comando mecanico. Recorrido del pedal: 25 mm

Cambio de velocidades y diferencial

Cuatro velocidades de avance, sincronizadas y una de retroceso Relaciones de Caja: 1 3.583:1 2 2.235:1 3 1.454:1 4 1.042:1 MA 3.714:1 Par de reduccin final y diferencial incorporados a la caja de cambios. Relacin final: 13.53 (4.077:1)

Frenos

Freno de pie hidrulico con servofreno a depresin comandado a pedal, con bomba doble de cilindros coaxiales, para circuitos independientes delantero y trasero. Frenos delanteros de disco, con pinza flotante de cilindro nico para cada rueda.Frenos traseros de campana, con zapatas autocentrantes y recuperacin automtica del desgaste de los forros de freno.Regulador de frenada accionante sobre los frenos traseros, segn las condiciones de carga y desaceleracin del automvil.Freno de mano comandado por palanca de mano que acta sobre las zapatas de freno de las ruedas traseras.

Suspensin Delantera

De ruedas independientes, con brazos oscilantes y resortes helicoidales, amortiguadores hidrulicos telescpicos concntricos con los resortes, unidos en su parte inferior a las mazas de las ruedas.Barra estabilizadora con funcin de barra reactora de los brazos inferiores de suspensin.

Suspensin Trasera

De ruedas independientes, con brazos oscilantes y amortiguadores hidrulicos unidos en la parte inferior a las mazas de las ruedas.Elstico transversal de tres hojas con funcin de barra estabilizadora en los movimientos asimtricos.

Ruedas y Neumticos

Ruedas de disco con llanta 4 1/2 x 13 (opcional 5J x 13) Neumticos radiales: 155 x 13

Instalacin elctrica

Tensin: 12V Batera de 34 Ah de capacidad. Alternador de 38 A con regulador transistorizado incorporado.

Dimensiones

Largo: 3.840 mm Ancho: 1.590 mm Alto: 1.420 mm Trocha delantera: 1.308 mm Trocha trasera: 1.313 mm Distancia entre ejes: 2.448 mm

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