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Magneti Marelli MJD-6JFsu Fiat 500

SEMANTICA

EDIZI

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PER L’AUTOMOBILE

CopertinaRTE_107_DEfBianca•CyanMagentaGialloNero

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CopertinaRTE_107_DEfVolta•CyanMagentaGialloNero

Rivista Tecnica ElettronicaPeriodico bimestrale pubblicato da

Semantica S.r.l.

Direttore responsabileMaria Luigia Paolillo

Direzione e AmministrazioneSemantica S.r.l.

Via dei Cavalleggeri, 1 - 00165 RomaTel. 06 39366535 • fax 06 6381994

www.semantica.it • email: [email protected]: 12582003 intestato a Semantica Srl

Testi, foto e disegniAmedeo Tecchio

Finito di stampare nel mese di maggio 2008 presso F.lli Spada spa

Via Lucrezia Romana, 60 - Ciampino (Roma)

Registrato presso il Tribunale di Roma

con il n. 398/98 del 6 giugno 1998

ELETTRONICA

Abbonamento a 10 numeri E 160,00 1 copia E 25.00

1 copia n° doppio E 50.00Prezzo valido per l’anno di pubblicazione

© Semantica srl 2008Tutti i diritti, compresi quelli di traduzione, sono riservati.

È vietata la riproduzione anche parziale

Sebbene vengano sempre adottate le più scrupolose precauzioni per assicurare che i dati riportati

nei fascicoli siano precisi e completi, non è possibile escludere che le informazioni contenute nella

presente pubblicazione non siano aggiornate a seguito di modifiche o rettifiche adottate dal costrut-

tore in qualunque momento per ragioni di natura tecnica e commerciale. Semantica srl declina ogni

responsabilità, oltre a quelle che non possono essere escluse per legge, per danni, perdite o lesioni

causate da errori o omissioni o derivanti dalla mancata osservanza delle usuali norme di sicurezza.

Per i test e le prove riportate in questo fascicolo Amedeo Tecchio ha utilizzato:Oscilloscopio Brain Bee, modello D-Scope 2

Tester Autodiagnosi Brain Bee, modello F-Box WirelessMultimetro digitale Carlo Gavazzi, modello PAN 2610

Ringraziamo la Brain Bee Spa di Parma ed in particolare Fulvio Ravo per la grande disponibilità e Fabio Boschi

per la consulenza tecnica sulle attrezzature di diagnosi.

Ringraziamo inoltre l’autofficina Tecchio Catterino di Andrea Tecchio di Vicenza per la disponibilità e l’accoglienza offerta per le analisi e le prove tecniche.

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FIAT

MAGNETI MARELLI

COMMON RAIL MULTIJET MJD 6F3

Motore 1.3 16v Multijet 75 CV

ESE_500_Copia_Corr.26 maggio.qxd 10-06-2008 12:21 Pagina 1

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Indice

CARATTERISTICHE E GENERALITÀ DEL MOTORE 1.3 16V MJT 5

SISTEMA DI INIEZIONE ELETTRONICA MM MJD 6F3 8

CENTRALINA ELETTRONICA INIEZIONE MM MJD 6F3 10LOGICHE DI FUNZIONAMENTO 11PIN IN-OUT 14AUTODIAGNOSI 21STRATEGIE DI FUNZIONALITÀ 33

CARATTERISTICHE DEL MULTIJET 40CIRCUITO CARBURANTE 42

CONTROLLO ELETTRONICO INIEZIONE DIESEL 61

CIRCUITO ALIMENTAZIONE ARIA MOTORE 85

IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO 88

DIAGNOSI E VERIFICHE 92

APPROFONDIMENTICOME FUNZIONA LA SONDA LAMBDA WIDE RANGE 98COME FUNZIONA IL FILTRO ANTIPARTICOLATO 102LA FUNZIONE OIL LIFE 110IMPIANTO RICIRCOLO GAS DI SCARICO (EGR) 114IMPIANTO RICIRCOLO VAPORI/GAS BASAMENTO 117COMANDO DISTRIBUZIONE E TENDITORE 118


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GLOSSARIO

Boost-control: controllo della potenza

CAN: Control Area Network - Controllo di un’area tra diverse reti di lavoro

CAN C e CAN B: distinzione tra due reti con diverse velocità di trasmissione;

la C, chiamata anche DRIVE, è di 500Kbit/secondo (500.000 dati ON-OFF per secondo);

la B, chiamata anche COMFORT, è di 50 Kbit/secondo

Common Rail: binario unico o comune

DLC: Diagnostic Link Connector - Connettore Collegamento Diagnostico

DPF: Diesel Particulate Filter - Filtro antiparticolato

EGR: Exhaust Gas Recirculation - Valvola che ricicla gas di scarico

per raffreddare la combustione abbassando così l’emissione di ossidi di azoto NOx

E-OBD: European On Board Diagnostic - Diagnosi a bordo europea

Feedback: conferma, riscontro

Fiat Code: sistema antifurto che utilizza una chiave di avviamento con chip transponder criptato

FPS: Fire Prevention System - Interruttore Prevenzione Incendio

Fuel cut-off: taglio del carburante: non viene inviato carburante al motore

MIL: Malfunction Indicator Light - Indicatore luminoso di malfunzionamento motore

MJT: MultiJet Turbo - Multiiniezioni con alimentazione turbocompressa

Nernst: cella di Nernst: la camera interna alla sonda Lambda in contatto con l’aria atmosferica

Oldham: tipo di giuntura meccanica snodata

PM: Particulate Matter - Polvere sottile prodotta dalla incompleta combustione del gasolio

PWM: Power With Modulation - detto anche Duty-cycle o Tasso di pulsazione

Wideband, widerange, broadband: a banda larga

Shutoff: di spegnimento

Switching o Jump: a devio o salto


CARATTERISTICHE E GENERALITÀ DEL MOTORE 1.3 16V MJT

In questo volume viene descritta la motorizzazione 1.3 16 valvole MJT derivata dallaprecedente esperienza adottata dal gruppo Fiat. Questi motori montano un sistema di iniezione elettronica ad alta pressione del tipoCommon Rail gestito da una centralina elettronica del tipo Magneti Marelli Multijet MJD6F3.

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Dati motore

Motore Diesel iniezione diretta Common RailTempi 4Cilindri 4Valvole per cilindro 4Alesaggio 69,6 mmCorsa 82 mmCilindrata totale 1247,907 cm cubiciCilindrata unitaria 311,977Volume in camera combustione 18,91 (nella testa 0,722) cm cubiciPotenza massima 55 (KW CEE) a 4000 g/minCoppia massima 145 (Nm CEE) a 1500 g/minRapporto compressione 17,6 ± 0,40Livello emissioni CEE FASE 4Carburante prescritto GasolioMarcatura motore 169A1000Installazione Anteriore trasversaleInclinazione 0°

Dati distribuzione

Sistema distribuzione 2 ACT – comando a catena

Tipo bilanciere a dito con punteria idraulica ASPIRAZIONE SCARICODiametro condotti nella testa lato camera combustione 18,5 mm 18,5 mmDiametro riferimento valvole 21,5 mm 21,5 mmAlzata su asse valvola senza gioco 6,4 mm 7,5 mmFasatura in gradi -12/6 40/-12Gioco su asse valvole per controllo fasatura 0,5 mm 0,5 mm


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Dati antinquinamento

Regime minimo 830 ± 50 g/minRegime massimo a vuoto 5200 g/minDispositivo antinquinamento Valvola EGR

Dispositivo antinquinamento allo scarico Sonda Lambda UEGO + catalizzatore, in alternativa sistema filtro antiparticolato DPF

Dati sovralimentazione

TipoTurbocompressore a gas di scarico (KKK) KP35 con Waste-Gate gestita dal controllo motore nelle versioni con DPF(filtro antiparticolato)

Pressione sovralimentazione 1,2 bar

Dati raffreddamento

Tipo Pompa centrifuga comandata da catena distribuzioneTermostato Termostato by-pass controllo riscaldamento vettura da collettoreLiquido Acqua + ParafluTaratura termostato 88° ± 2°C

Dati lubrificazione

Tipo pompa Comandata da albero motore ad ingranaggi con filtro Full-Flow

Tipo lubrificante Selenia WRQuantità lubrificante al primo riempimento 2,940 g

Pressione olio a 100°Al minimo >1 bar a 4000 g/min >3÷3,5 bar

Dati iniezione

Sistema iniezione Magneti Marelli MJD 6F3 Common Rail

Centralina preriscaldo candelette Bitron 38430003

Candelette preriscaldo Bosch 0.250.203.002

Ordine accensione 1 - 3 - 4 - 2

Alternatore75 Ampere versione base

90 Ampere versione condizionata


COSTITUZIONE

Il gruppo è un sistema composto dal motore e da tutti gli impianti preposti al suofunzionamento:

• impianto di alimentazione carburante• impianto di sovralimentazione aria• impianto di raffreddamento motore• impianto di scarico con convertitore catalitico• impianto di ricircolo vapori olio• impianto di ricircolo gas di scarico EGR con scambiatore di calore.

L’ottimizzazione del funzionamento di questi impianti è realizzata tramite un sistemaelettronico di controllo gestito interamente da una centralina elettronica Magneti MarelliMJD 6F3 Common Rail.

CARATTERISTICHE DI COSTRUZIONE

Motore turbodiesel; iniezione diretta senza precamera con 4 cilindri in linea da 1248c.c. e 4 valvole per cilindro con punterie idrauliche, 2 alberi a camme in testa contrasmissione del moto ad ingranaggi, sovralimentazione aria con turbocompressore eintercooler.

DISPOSITIVI ECOLOGICI

Per il contenimento delle emissioni inquinanti, come d’obbligo nel rispetto delle vigentinormative EURO 4, questi motori sono dotati di:

• impianto di scarico con convertitore catalitico ossidante e sonda Lambda – inalternativa filtro antiparticolato

• impianto ricircolo gas di scarico EGR con scambiatore di calore • impianto ricircolo vapori/gas del basamento.

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SISTEMA DI INIEZIONE ELETTRONICA MM MJD 6F3

CARATTERISTICHE E FUNZIONI

Il Common Rail Magneti Marelli MJD 6F3 è un sistema di iniezione elettronica ad altapressione per motori diesel veloci ad iniezione diretta.

Le principali caratteristiche e funzioni sono:• disponibilità di pressioni iniezione elevate• possibilità di modulare le pressioni da 150 bar fino al valore massimo di esercizio

di 1400 bar, indipendentemente dalla velocità di rotazione e dal carico motore • capacità di operare a regimi motore elevati (fino a 5000 giri/minuto a pieno carico)• precisione del comando iniezione (anticipo e durata iniezione)• riduzione dei consumi• riduzione delle emissioni inquinanti• controllo temperatura carburante• controllo temperatura liquido raffreddamento motore• controllo quantità carburante iniettata• controllo regime di minimo• taglio carburante in fase di rilascio (Cut-off)• controllo bilanciamento cilindri al minimo• controllo antiseghettamento• controllo fumosità allo scarico in accelerazione• controllo ricircolo gas di scarico (EGR)• controllo limitazione coppia massima• controllo limitazione regime massimo• controllo candelette di preriscaldo• controllo entrata in funzione impianto di climatizzazione (ove previsto)• controllo pompa carburante ausiliaria• controllo posizione dei cilindri per fasatura• controllo anticipo iniezioni principali e multiple• controllo ciclo chiuso della pressione iniezione• controllo bilancio elettrico• calibrazione iniettori IMA• controllo pressione carburante• controllo sonda Lambda• controllo DPF (filtro antiparticolato)• controllo durata olio motore (con DPF).


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COMPLESSIVO SISTEMA INIEZIONE

1. Serbatoio carburante 2. Elettropompa carburante ausliaria 3. Filtro carburante con sensoretemperatura gasolio e rilevatore presenza acqua in filtro 4. Pompa alta pressione 5. Collettore

Common Rail 6. Regolatore alta pressione 7. Sensore alta pressione 8. Elettroiniettori 9. Filtro aria 10. Debimetro 11. Compressore aria 12. Scambiatore calore aria-aria 13. Elettrovalvola EGR 14. Scambiatore calore EGR 15. Collettore aspirazione aria

16. Sensore pressione collettore 17. Sensore giri 18. Sensore fase 19. Sensore temperatura acqua 20. Sensore minima pressione olio motore 21. Candelette preriscaldo 22. Centralina preriscaldo

candelette 23. Turbina gas scarico 24. Valvola Waste Gate 25. Catalizzatore 26. Sonda LambdaUEGO 27. Potenziometro pedale acceleratore doppia traccia – Doppio interruttore pedale freno –

Interruttore pedale frizione 28. Centralina elettronica iniezione

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CENTRALINA ELETTRONICA INIEZIONE MM MJD 6F3

La centralina Common Rail MJD-6F3 della Magneti Marelli è montata nel vano motore afianco della batteria.È del tipo “flash eprom”, cioè riprogrammabile dall’esterno senza interveniresull’hardware. La centralina elettronica integra al suo interno il sensore barometrico per la pressioneatmosferica.

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LOGICHE DI FUNZIONAMENTO

Il sistema Common Rail consente di effettuare: • fino a due iniezioni pilota prima del P.M.S. con il vantaggio di distribuire più

uniformemente la pressione in camera di scoppio, riducendo il valore di rumorositàdella combustione, tipico dei motori a iniezione diretta

• e fino a due iniezioni dopo l’iniezione principale con il vantaggio di diminuire i valoridi emissione.

La centralina elettronica controlla la quantità di carburante iniettato, regolando lapressione di linea e i tempi di iniezione.

Le informazioni che la centralina elettronica elabora per controllare la quantità dicarburante da iniettare sono:• giri motore• temperatura liquido di raffreddamento• pressione di sovralimentazione• temperatura aria (da debimetro)• quantità aria aspirata• tensione batteria• pressione gasolio• posizione pedale acceleratore• temperatura gasolio.


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ELENCO COMPONENTI

Schema informazioni in entrata/uscita dalla centralina elettronica con sistema DPF

(versione con filtro antiparticolato)

Sensore giri PMS

Sensore fase

Sensore pressione assoluta

Sensore temperatura motore

Sensore pressione rail

Potenziometro acceleratore

Sensore temperatura carburante

Sensore presenza acqua filtro

Segnale velocità vettura

Interruttore frizione

Interruttore freno

Misuratore flusso e temperatura aria

CAN

CAN

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CAN OIL

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Sensore temperatura gas scarico

Sensore pressione differenziale

Sensore pressione climatizzatore

ElettroiniettoriBatteria

Quadro

Regolatore pressione rail

Elettropompa carburante

Centralina candelette

Ventole raffreddamento

Elettrovalvola EGR

Elettrovalvola turbina

Compressore climatizzatore

Segnale contagiri

Spia anomalia MIL

Spia candelette

Spia temperatura motore

Spia acqua in filtro carburante

Spia olio motore

Spia filtro DPF intasato

CAN

Presa diagnosi

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Schema informazioni in entrata/uscita dalla centralina elettronica con sistema UEGO

(versione con catalizzatore e sonda Lambda)

CAN CAN

CAN OIL

CAN

CAN

CAN

Ventole raffreddamento

Sensore giri PMS

Sensore fase

Sensore pressione assoluta

Sensore temperatura motore

Sensore pressione rail

Potenziometro acceleratore

Sensore temperatura carburante

Sensore presenza acqua filtro

Segnale velocità vettura

Interruttore frizione

Interruttore freno

Misuratore flusso e temperatura aria

Sonda Lambda

Sensore pressione climatizzatore

BatteriaQuadro

CAN

Presa diagnosi

Elettroiniettori

Regolatore pressione rail

Elettropompa carburante

Centralina candelette

Elettrovalvola EGR

Elettrovalvola turbina

Compressore climatizzatore

Segnale contagiri

Spia anomalia MIL

Spia candelette

Spia temperatura motore

Spia acqua nel filtro carburante

Spia olio motore

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20 Non collegato21 Negativo sensore di fase22 Non collegato23 Positivo sensore pressione

sovralimentazione turbocompressore24 Negativo sensore pressione

sovralimentazione turbocompressore25 Positivo sensore di fase26 Non collegato27 Negativo debimetro28 Non collegato29 Negativo sensore temperatura liquido

refrigerante motore30 Segnale elettrovalvola Wastegate (solo DPF)31 Negativo iniettore cilindro 332 Non collegato 33 Non collegato 34 Negativo regolatore pressione carburante35 Non collegato 36 Non collegato

PIN IN-OUT

CONNETTORE A

PIN Comando ingresso/uscita

1 Negativo iniettore cilindro 42 Non collegato3 Non collegato4 Positivo regolatore pressione carburante5 Positivo da relè principale6 Negativo sensore pressione carburante7 Non collegato8 Positivo sensore pressione carburante9 Segnale sensore insufficiente pressione

olio motore10 Segnale temperatura aria debimetro11 Non collegato12 Non collegato13 Non collegato14 Segnale portata aria debimetro15 Negativo elettrovalvola EGR16 Negativo iniettore cilindro 117 Negativo iniettore cilindro 218 Non collegato19 Non collegato

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CONNETTORE B


1-3 Massa potenza centralina elettronica4-6 Alimentazione 12V per centralina

elettronica7 Comando (-) elettroventola 18 Comando (-) elettroventola 29 Non collegato10 Negativo sensore lineare compressore

condizionatore11 Negativo sensore temperatura

postcatalizzatore (solo DPF)12 Negativo riscaldatore sonda Lambda

(solo UEGO)13 Massa sensore temperatura carburante14 Alimentazione 5V sensore pressione

differenziale (solo DPF)15 Positivo pista 2 su potenziometro pedale

acceleratore16-21 Non collegato22 Interruttore pedale frizione23 Alimentazione sotto chiave24-31 Non collegato32 Negativo pista 2 potenziometro

acceleratore

37 Non collegato 38 Segnale sensore pressione carburante39 Non collegato40 Non collegato41 Segnale pressione sovralimentazione

turbocompressore42 Non collegato43 Positivo sensore giri motore44 Non collegato45 Non collegato46 Positivo iniettore cilindro 4 47 Positivo iniettore cilindro 1 48 Positivo iniettore cilindro 3 49 Positivo iniettore cilindro 2 50 Non collegato51 Non collegato52 Non collegato53 Non collegato54 Segnale sensore temperatura liquido

refrigerante motore55 Segnale alternatore56 Segnale sensore fase57 Non collegato58 Non collegato59 Negativo sensore giri60 Non collegato


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63 Non collegato 64 Linea CAN Drive H (alta velocità)65 Segnale pista 1 potenziometro acceleratore66 Non collegato67 Non collegato68 Non collegato69 Non collegato70 Ingresso diagnosi centralina preriscaldo71 Non collegato72 Non collegato73 Comando relè motorino avviamento74 Comando relè preriscaldo candelette75-77 Non collegato78 Interruttore luci stop79 Comando compressore aria condizionata80 Comando relè principale81 Interruttore luci stop82 Non collegato83 Alimentazione pista 1 potenziometro

acceleratore84 Non collegato85 Comando relè elettropompa carburante86 Non collegato87 Segnale sensore lineare pressione

condizionatore88 Non collegato89 Non collegato90 Segnale sensore presenza acqua nel fil-

tro gasolio91 Segnale sensore temperatura

postcatalizzatore (solo DPF)92 Non collegato93 Non collegato94 Interruttore retromarcia


33 Negativo sensore pressione differenziale(solo DPF)

34 Non collegato35 Negativo pista 1 potenziometro acceleratore36 Non collegato37 Positivo sensore lineare pressione

condizionatore38 Non collegato39 Non collegato40 Linea CAN Drive L (bassa velocità) 41 Segnale pista 2 potenziometro acceleratore42 Non collegato43 Non collegato44 Segnale sonda Lambda VS+ (solo UEGO)45 Segnale sonda Lambda IP+ (solo UEGO)46 Massa riferimento sonda Lambda VS-

(solo UEGO)47 Sonda Lambda RC (solo UEGO)48 Non collegato49 Segnale sensore pressione differenziale

(solo DPF)50 Alimentazione diretta da batteria51 Non collegato 52 Non collegato 53 Non collegato 54 Non collegato 55 Non collegato 56 Non collegato 57 Non collegato 58 Non collegato 59 Non collegato 60 Non collegato 61 Segnale sensore temperatura carburante62 Non collegato


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SCHEMA ELETTRICO CON DPF (FILTRO ANTIPARTICOLATO)

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SCHEMA ELETTRICO CON UEGO (SONDA LAMBDA)

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SCATOLA DERIVAZIONE FUSIBILI-RELÈ ALIMENTAZIONE

La scatola si trova nel vano motore, lato destro, fianco parafango.

A Punto allacciamento 12V da batteriaF01 Fusibile 60A per Body ComputerF11 Fusibile 10A alimentazione interruttore frizione,

elettrovalvola EGR e elettrovalvola turbocompressoreF16 Fusibile 7,5A alimentazione centralina elettronica

sotto chiave +15F17 Fusibile 10A alimentazione centralina elettronica

sotto chiave +15F18 Fusibi le 7,5A alimentazione relè principale e

centralina motore sotto batteria +30F21 Fusibile 15A alimentazione elettropompa carburanteF22 Fusibile 15A alimentazione centralina elettronica

sotto chiave +15F81 Fusibile 50A alimentazione centralina candeletteF87 Fusibile 7,5A riscaldatore sonda Lambda, sensore

presenza acqua su filtro, alimentazione debimetroT09 Relè principaleT17 Relè elettropompa carburante

A

F18

F21

F16

F87

F01

T09

F81

T17

F22

F17

F11

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1

2

3

5

4 6

7

8

11

12

10

9

1. Filtro carburante con sensore temperatura e sensore presenza acqua 02. Sensore pressione rail 3. Elettroiniettori 04. Sensore pressione assoluta 05. Sensore pressione differenziale (solo su DPF) 06. Regolatore pressione rail 07. Centralina elettronica 08. Pompa common rail 09. Sensore di fase

10. Candelette 11. Debimetro 12. Turbocompressore, valvola Wastegate

Componenti nascosti non visibili nella foto: • Elettrovalvola pressione turbocompressore, di fronte alla batteria • Elettrovalvola EGR, sotto il

collettore di aspirazione lato cambio • Sensore temperatura motore, nella tazza termostatica sotto lapompa common rail • Sensore giri motore, nel basamento affacciato sulla ruota fonica posizionata

nel volano motore • Interruttori freno, frizione e pedale acceleratore nel vano abitacolo • Presa diagnosi nel vano abitacolo lato sx volante • Sensore lineare e aria climatizzata al fianco sx

del radiatore vano motore

VISTA COMPONENTI VANO MOTORE

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SPIA MIL

La centralina elettronica esegue il controllo e la verifica dei segnali provenienti da sensorie attuatori, confrontandoli con i dati e le derive limite consentiti. In presenza di una o più anomalie ai componenti, la centralina elettronica provvede adinviare in linea diagnosi su rete CAN C Drive il pacchetto guasti (Video 1).

I protocolli di comunicazione difetto sono:• Comunicazione E-OBD • Comunicazione standard CAN.

Segnalazione guasti all’avviamento• la spia accesa, fino a motore avviato, indica fase test• la spia spenta, dopo avviamento motore, indica nessuna avaria a componenti che

compromettono la sicurezza del sistema• la spia accesa, a motore in moto, indica avaria.

Segnalazione guasti durante il funzionamento• la spia accesa indica avaria• la spia spenta indica nessuna avaria a componenti che compromettono la sicurezza

del sistema.

AUTODIAGNOSI

RecoveryLa centralina elettronica definisce divolta in volta il tipo di recovery infunzione dei componenti in avaria. I parametri di recovery sono gestiti daicomponenti non in avaria e da specificialgoritmi inseriti nella sua memoria.

� Spia diagnosimotore MIL

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COMUNICAZIONI E CONFIGURAZIONI DIAGNOSTICHE TRAMITE LINEE CAN

Connettore diagnostico Tutte le linee di diagnosi confluiscono nel connettore DLC (Diagnostic Link Connector) E-OBD, conforme alla Direttiva 98/69/CE (Euro 3) Standard ISO J 1962.Nella Nuova 500, il connettore diagnostico è posizionato sul lato sinistro del volante ed ènascosto da una copertura plastica asportabile (Video 2).

Come si nota dallo schema, il connettore è esterno al Nodo Body Computer e unisce ledue reti CAN; pertanto, la diagnosi sui nodi viene svolta solamente con messaggidiagnostici inviati tramite le reti di comunicazione.

Piedini interessati al collegamento linea CAN• CAN C: piedini 6 High e 14 Low • CAN B: piedini 1 High e 9 Low

Pin Funzione1 B-CAN HIGH (BUS –) 2 e 3 Non usato4 Massa potenza5 Massa segnale (massa logica)6 C-CAN HIGH per diagnosi (CAN +)7 e 8 Non usato9 B-CAN LOW (BUS +)10-13 Non usato14 C-CAN LOW per diagnosi (CAN –)15 Non usato16 Batteria (+12V) da fusibile 39

CAN C Low

HighCAN C

HighCAN B

CAN B Low

Posizione connettore diagnostico

16

8

9

1

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Interrogazione al sistemaL’autodiagnosi o interrogazione degli errori alle centraline della vettura avviene tramite ilcollegamento di uno strumento dedicato per mezzo del connettore diagnostico a normaE-OBD (Video 3).

È bene ricordare che, su questo modello di autovettura, nel connettore diagnostico nonesiste la tradizionale linea diagnosi denominata K (piedino 7), ma la comunicazioneavviene direttamente interrogando le due linee CAN del sistema.

Controllare quindi che lo strumento utilizzato sia aggiornato o adeguato a questa nuovaconfigurazione di trasmissione altrimenti non sarà possibile eseguire la diagnosi.

� Esempio di collegamento strumentodiagnostico nella presa di diagnosi anorma E-OBD.

Lo strumento uti l izzato per le prove didiagnosi indicate in questo manuale èriportato ad inizio volume.

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RILEVAZIONE VALORI TRAMITE COMUNICAZIONE STANDARD E-OBD

PID Indirizzo Parametri Valore letto

g/min 0 g/min

PID $01 Numero DTC e stato MIL 0 / MIL

PID $01 Readness tests supportati 011000000001

PID $01 Readness test non completati 000000000001

PID $04 Carico motore calcolato 0,0%

PID $05 Temperatura refrigerante motore 16°C

PID $0B Pressione assoluta collettore aspirazione 102 kPa

PID $0C Velocità motore 0 g/min

PID $0D Velocità veicolo 0 km/h

PID $0F Temperatura aria aspirata 22°C

PID $10 Misuratore massa aria 0.24 g/s

PID $1C Norma OBD supportata EOBD

PID $21 Distanza percorsa con MIL accesa 0 km

PID $23 Manometro pressione gasolio 400 kPa

PID $2C Comando valvola EGR 2.0%

PID $2F Livello carburante 7.8%

PID $33 Pressione barometrica 100 kPa

PID $49 Posizione pedale acceleratore D 14.9%

PID $4A Posizione pedale acceleratore E 14.5%

Nota:Le tabelle indicano la lista dei possibili valori letti per il controllo del sistema elettronicomotore. Il “valore letto” è indicativo e può subire modifiche a seconda del funzionamento del motore.


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Parametri Valore letto

g/min 0 g/min

Velocità veicolo 0 km/h

Temperatura liquido raffreddamento 16.50°C

Tensione batteria a monte relè principale 10.71 V

Tensione batteria a valle relè principale 11.96 V

Odometro 6 km

km a ultima riscrittura flash eprom 0 km

Numero riscritture flash 0

Numero fuorigiri 0

Regime massimo raggiunto 0 g/min

Tempo superamento regime massimo 0 msec

Circonferenza ruote 178 cm

Anticipo iniezione pilota 0.00°

Anticipo iniezione pre 0.00°

Anticipo iniezione after 0.00°

Anticipo iniezione post 0.00°

Anticipo iniezione principale 0.00°

Quantità carburante iniezione pilota 0.0 mm3/strk (colpo)

Quantità carburante iniezione pre 0.0 mm3/strk

Quantità carburante iniezione after 0.0 mm3/strk

Quantità carburante iniezione post 0.0 mm3/strk

Quantità carburante totale richiesta 0.0 mm3/strk

Quantità carburante principale iniettato 0.0 mm3/strk

Quantità carburante totale iniettata 0.0 mm3/strk

Tempo iniezione pilota 0 usec

Tempo iniezione pre 0 usec

Tempo iniezione after 0 usec

Tempo iniezione post 0 usec

Tempo iniezione principale 0 usec

Temperatura a monte filtro antiparticolato 200.00°C

RILEVAZIONE VALORI TRAMITE COMUNICAZIONE DIAGNOSTICA DI BORDO

�


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�


Pressione differenziale filtro antiparticolato 0 mBarPercentuale massa fumi 73 %Temperatura carburante 17.00°CValvola regolazione ciclo servizio CP1-H Non presenteValvola regolazione ciclo servizio DRV 2 1 %Posizione pedale acceleratore 0 %Tensione pedale acceleratore 1 749 mVTensione pedale acceleratore 2 740 mVPressione A/C 5.49 BarTemperatura aria aspirata Non presenteAttuatore pressione sovralimentazione 1 %Massa aria aspirata misurata 0.0 mg/strkMassa aria aspirata obbiettivo 260.0 mg/strkTemperatura aria 21.50°CConsumo carburante 0.0 l/hPressione rail obivo 0.00 BarPressione rail reale 4.00 BarComando valvola EGR 2 %Tensione alimentazione iniettori 46.76 VSensore 1 tensione alimentazione 5009 mVSensore 2 tensione alimentazione 5003 mVSensore 3 tensione alimentazione 5009 mVPressione atmosferica 1000 mBarPressione sovralimentazione obbiettivo 854 mBarPressione sovralimentazione reale 1026 mBarCorrezione quantità iniezione cilindro 1 0.0 mm3/strkCorrezione quantità iniezione cilindro 2 0.0 mm3/strkCorrezione quantità iniezione cilindro 3 0.0 mm3/strkCorrezione quantità iniezione cilindro 4 0.0 mm3/strkDistanza percorsa da ultima sostituzione DPF 6 kmDistanza percorsa da ultima rigenerazione 6 kmTemperatura media DPF ultime 5 rigenerazioni 0.00°CDistanza media percorsa in ultime 5 rigenerazioni 0 km


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Durata media ultime 5 rigenerazioni 0.0 sec

Codice IMA iniettore 1 8SH3A6687

Codice IMA iniettore 2 AIAGAT7AR

Codice IMA iniettore 3 ASALA65A8

Codice IMA iniettore 4 AAAEAK88S

Iniezione pilota Non presente

Iniezione pre Non presente

Iniezione after Non presente

Iniezione principale Non presente

Iniezione post Non presente

Presenza filtro antiparticolato Presente

Presenza sonda Lambda Non presente

Cambio olio No cambio olio

Acqua nel filtro carburante Non presente

Modulo preriscaldamento candelette Off

Pedale frizione Rilasciato

Segnale freno Rilasciato

Segnale freno ridondante Rilasciato

Ricarica alternatore Off

Marcia attuale Folle

Comando compressore A/C On

Compressore A/C Off

Pompa carburante Off

�


LISTA CODICI ERRORI DISPONIBILI PER IL CONTROLLO MOTORE

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Descrizione Codice Spia MIL

Connettore pedale acceleratore P0122 OnDiagnosi elettrica sensore Lambda (hardware) P0130 –Diagnosi elettrica sensore Lambda (circuito riscaldatore) P0135 –Limitazione alta temperatura carburante P0168 –Sensore temperatura carburante P0180 OnSensore pressione carburante su rail P0190 OnSegnale pressione carburante P0192 OnElettroiniettore cilindro 1 (circuito aperto) P0201 OnElettroiniettore cilindro 2 (circuito aperto) P0202 OnElettroiniettore cilindro 3 (circuito aperto) P0203 OnElettroiniettore cilindro 4 (circuito aperto) P0204 OnRegime motore elevato P0219 –Sensore pedale acceleratore (pista 2) P0219 OnPotenziometro pedale acceleratore (plausibilità) P0226 OnCircuito pompa carburante P0230 OnSensore pressione di sovralimentazione P0235 OnSensore pressione sovralimentazione (plausibilità) P0238 OnElettroiniettore cilindro 1 (circuito chiuso) P0262 OnElettroiniettore cilindro 1 (circuito chiuso) P0265 OnElettroiniettore cilindro 1 (circuito chiuso) P0268 OnElettroiniettore cilindro 1 (circuito chiuso) P0271 OnSincronizzazione segnale fase/giri P0016 OnSonda Lambda (plausibilità segnale) P0030 –Attuatore turbocompressore (circuito aperto) P0045 OnSegnale attuatore turbocompressore (cortocircuito verso massa) P0047 OnSegnale attuatore turbocompressore (cortocircuito verso positivo) P0048 OnResistenza sonda Lambda (plausibilità) P0053 –Sensore pressione atmosferica P0069 OnElettrovalvola regolatrice alta pressione (circuito aperto) P0090 OnElettrovalvola regolatrice alta pressione (cortocircuito verso massa) P0091 On

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Elettrovalvola regolatrice alta pressione (cortocircuito verso positivo) P0092 OnMisuratore quantità aria - debimetro P0100 OnSegnale misuratore quantità aria-debimetro P0101 OnSensore temperatura aria aspirata-debimetro P0110 OnSegnale sensore temperatura aria aspirata-debimetro P0111 OnSensore temperatura motore P0115 OnSegnale sensore temperatura motore P0116 OnSensore pedale acceleratore (pista 1) P0120 OnSensore giri motore P0335 OnSensore fase P0340 OnComando centralina preriscaldo candelette P0380 –Elettrovalvola EGR (circuito aperto) P0404 OnCircuito 1 elettroventola raffreddamento motore P0480 OnCircuito 2 elettroventola raffreddamento motore P0481 OnComando elettrovalvola EGR (cortocircuito verso massa) P0489 OnComando elettrovalvola EGR (cortocircuito verso positivo) P0490 OnSegnale velocità vettura P0500 OnInterruttore pedale freno P0504 –Interruttore pressione olio P0520 –Pressione circuito condizionatore aria P0530 –Tensione batteria P0560 –Centralina elettronica motore (memoria eeprom guasta) P0601 OnCentralina elettronica motore (microprocessore guasto) P0606 OnControllo ADC P0607 OnComando valvola a farfalla P0638 –Alimentazione sensori 5.0 Volt (circuito 1) P0641 OnComando relè compressore condizionatore P0645 –Alimentazione sensori 5.0 Volt (circuito 2) P0651 OnCentralina preriscaldo candelette P0683 –Relè principale P0685 OnControllo ventola raffreddamento 1 P0691 OnControllo ventola raffreddamento 2 P0692 On

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Alimentazione sensori 5.0 Volt (circuito 3) P0697 OnInterruttore pedale frizione P0704 –Segnale debimetro (deriva) P1102 OnSonda Lambda (segnale plausibilità) P1131 –Sonda Lambda (segnale plausibilità) P1132 –Sonda Lambda (corrente pilotaggio) P1138 –Sonda Lambda (off-set resistenza) P1139 –Sonda Lambda (off-set segnale) P1140 –Pressione carburante P1191 OnPressione carburante P1192 –Pressione carburante P1193 –Pressione carburante P1194 OnPressione carburante P1195 –Controllo da spegnimento motore P1200 OnCentralina guasta (recovery hardware) P1218 OnSegnale pressione turbocompressore P1235 OnSegnale pressione turbocompressore P1236 OnQuantità aria aspirata P1237 OnQuantità aria aspirata P1238 OnClassificazione elettroiniettori (codice IMA) P1301 –Ingresso chiave P1504 –Plausibilità freno/acceleratore P1555 –Centralina guasta (hardware CY310) P1605 OnCentralina guasta (hardware CY940) P1606 OnCentralina guasta (hardware controllo sonda Lambda) P1607 –Centralina guasta (controllo tempo iniezione) P1609 OnCentralina guasta (controllo giri in fase di cutoff) P1610 OnCircuito di controllo (hardware controllo sonda Lambda) P1611 –Centralina guasta P0614 OnCentralina guasta (pilotaggio elettroiniettori) P0615 OnCentralina guasta (pilotaggio elettroiniettori) P0616 OnLimitazione numero iniettate P1617 OnCentralina guasta P0618 On

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Centralina guasta P0619 On

Controllo corrente attuatore pressione P1622 On

Centralina guasta (comunicazione BUS) P1623 On

Comando elettroiniettori gruppo 1 P2147 On

Comando elettroiniettori gruppo 2 P2148 On

Diagnosi elettrica sonda Lambda (pin massa virtuale) P2243 –

Acqua in filtro gasolio P2264 –

Diagnosi elettrica sonda Lambda (pin corrente pilotaggio) P2626 –

Chiave elettronica U1600 –

Errore linea CAN C U1601 On

Rete CAN collegamento NCM NBCNodo Comando Motore e Nodo Body Computer U1700 –

Rete CAN collegamento NCM NFRNodo Comando Motore e Nodo Freno ABS U1706 On

�


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ALTRI CODICI ERRORE DISPONIBILI PER IL CONTROLLO SONDA LAMBDA

Descrizione Codice

Accoppiamento elettrico tra circuito riscaldatore e circuito di misura o circuito cella pompaggio. Sein condizioni stazionarie viene disattivato il riscaldatore, la concentrazione di ossigeno nei gasdi scarico misurata dalla sonda deve rimanere costante per l’inerzia termica del sensore

P0030

La Ri della sonda è utilizzata come misura indiretta della temperatura sonda per il close loopdella regolazione riscaldamento.Il valore di temperatura della sonda non deve superare una certa soglia di riferimento

P0053

Diagnosi circuitale cella di Nernst della sonda P0130Diagnosi circuitale riscaldatore della sonda P0135

Controllo di plausibilità del segnale sonda: si confronta il valore della concentrazione di ossi-geno misurata dalla sonda con un valore di Lambda calcolato sulla base del riempimento del-l’aria e del combustibile iniettato. La differenza non deve superare una certa soglia di riferimento

P1131

Controllo di plausibilità dinamico del segnale sonda: nella condizione di rilascio (successivaalla fase di carico), la concentrazione della sonda passa per due valori di riferimento esupera una soglia max di riferimento entro un tempo stabilito

P1132

Shunting detection: controllo presenza corrente pompaggio (proporzionale alla concentrazionedi ossigeno) quando la sonda è fredda: la concentrazione di ossigeno misurata dalla sondadeve quindi essere tendenzialmente zero e tra due soglie di riferimento. Questo errore determina un offset della curva caratteristica della sonda

P1138

Calibrazione resistenza interna/Ri: durante la fase di misura della temperatura Ri dellasonda, il valore Ri misurato non deve superare certe soglie di riferimento. La Ri della sonda viene utilizzata per determinare il valore di temperatura di quest’ultima equindi per regolare il close loop del riscaldatore

P1139

Controllo adattamento sonda Lambda: la concentrazione di ossigeno misurata dalla sondanella fase di calibrazione non deve superare certe soglie di riferimento P1140

Diagnosi interna stadio finale CJ125 P1607Diagnosi chip SPI P1611Diagnosi circuitale massa virtuale P2243Diagnosi circuitale corrente pompaggio P2626

Controllo segnale sonda: si verifica se la concentrazione di ossigeno misurata dalla sondanon supera certe soglie di riferimento P2A00


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STRATEGIE DI FUNZIONALITÀ

Fiat CODELa centralina, quando riceve il segnale dichiave su MAR, attiva il dialogo con ilbody computer tramite la funzioneCODE per ottenere i l consensoall’avviamento.

Temperatura carburanteQuando la temperatura del carburanterilevata dal sensore nel filtro gasolio è di80C°, la centralina comanda il regolatoredi pressione per ridurre la pressione inlinea e, se questo risulta insufficiente, riduceanche la quantità di carburante iniettata.

Temperatura liquido raffreddamentomotoreQuando la temperatura del l iquidoraf freddamento motore è superiore a105°C, la centralina riduce la quantità dicarburante iniettata (e quindi la potenzamotore), comanda le elet troventoleraf freddamento e accende la spiatemperatura liquido raffreddamento.

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fiat 500 demoese

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