fiat punto 1.3 multijet inyeccion electronica

8/10/2019 Fiat Punto 1.3 Multijet Inyeccion Electronica

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CapacitacinComercial Motor 1.3 Multijet

Fecha:Diciembre

2006.

Inyeccion 1.3_ 75cvFiat Dobl_y_y 90 cvFiat Grande Punto 1 / 80 2006 Fiat Auto

Fiat Auto

Motor 1.3 Multijet

75cv Fiat Dobl

90cv Fiat Grande PuntoInyeccin Electrnica


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Motor 1.3 Multijet CapacitacinComercial

Fecha:

2006 Fiat Auto 2 / 80 Inyeccion 1.3_ 75cvFiat Dobl_y_y 90cvFiat Grande Punto


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Motor 1.3 Multijet

Datos generales

Motor turbodiesel, inyeccin directa sin precmara, 4 cilindros en lnea, 1248 c.c., cuatro vlvulas por cilindro

con taqu hidrulico, dos rboles de levas en cabeza con transmisin del movimiento de engranajes,

sobrealimentacin de aire con turbocompresor e intercooler, peso en vaco 137 Kg. (75 CV) 139 Kg. (90 CV),

sistema de inyeccin electrnica Magneti Marelli MJD 6F3 Common Rail.

Estos motores adoptan un sistema de inyeccin electrnica de alta presin para motores diesel rpidos

"Magneti Marelli Common Rail" totalmente controlado por una centralita Multijet MJD6F3.

Este motor es capaz de proporcionar las siguientes prestaciones:

Potencia mxima 55 Kw (75 CV) CEE a 4000 rpm; 66 Kw (90CV) CEE a 4000 rpm

Par mximo 190 Nm (19,4 kgm) CEE a 1750 rpm; 200 Nm (20,4 kgm) a 1750 rpm


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Para la reduccin de las emisiones contaminantes, estos motores cuentan con:

- Sistema de escape con convertidor cataltico oxidante;

- Sistema de recirculacin de gases de escape E.G.R. (modificada para 90 CV) con intercambiador de calor

- Sistema de recirculacin de vapores/gases de la bancada.

- Sonda lambda UEGO o (sensores temperatura para DPF opcional slo 90 CV)

- Nuevo regulador de presin DRV 2

- Nuevo sensor de presin rail RDS 4

El conjunto es un sistema compuesto por el motor y por todos los equipos necesarios para su

funcionamiento:

- Equipo de alimentacin del combustible;

- Equipo de sobrealimentacin de aire;

- Equipo de refrigeracin del motor;

- Equipo de escape con convertidor cataltico;

- Equipo de recirculacin de vapores de aceite;

- Equipo de recirculacin de gases de escape E.G.R. con intercambiador de calor;

La optimizacin del funcionamiento de estos equipos se obtiene mediante un equipo electrnico de control

comandado por una centralita.

Comprender las lgicas de funcionamiento de la centralita permite tener una idea global de todo el conjunto.


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Sistema de alimentacin

Caractersticas

Este sistema de inyeccin del combustible utiliza una presin de inyeccin elevada, controladaelectrnicamente, y una modalidad de erogacin del combustible mediante una inyeccin principal y una ovarias inyecciones testigos (segn las condiciones de funcionamiento del motor), controladaselectrnicamente por la centralita de inyeccin a travs del electroinyector (CR1MI2.2); este sistema es capazde realizar hasta cinco inyecciones por ciclo (segn las condiciones de funcionamiento del motor mismo).El valor de presin representa uno de los parmetros fundamentales para la optimizacin del consumo decombustible y los humos de escape.La gestin con ms inyecciones testigo posibilita un precalentamiento en la cmara de combustin evitandoas el pico de presin causado por una rpida combustin, garantizando un funcionamiento ms regular ypermitiendo reducir ulteriormente las emisiones.El ajuste de la presin de inyeccin es posible gracias a las caractersticas constructivas del sistema quedispone de bomba de presin, regulador de presin, sensor de presin y electroinyectores separados, todos

gestionados por una centralita. De esta manera la presin de inyeccin es independiente de la velocidad derotacin del motor.Las principales caractersticas del sistema de alimentacin combustible son las siguientes:

- Presin de inyeccin elevada 1400 bares (75 CV) 1600 bares (90 CV)

- Presin de inyeccin modular de 150 a 1400/1600 bares en cualquier condicin de trabajo del motor;

- Introduccin de combustible hasta a 50 mm3/ciclo en un rgimen comprendido entre 100 y 5200 rpm;

- Precisin del mando de inyeccin tanto en trminos de anticipo como de duracin;

- Una o dos inyecciones testigo antes del P.M.S. gestionadas en funcin del nmero de revoluciones y de lacarga del motor, que permiten distribuir ms uniformemente la presin en la cmara de combustinreduciendo el nivel de ruido.

Desde inyeccin piloto

A la inyeccin mltiple


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Estructura

El sistema de alimentacin del combustible se divide en circuito de baja presin y circuito de alta presin.

Circuito de baja presin

- una electrobomba auxiliara sumergida en el depsito;

- filtro combustible con cartucho interior;

- tubo colector de retorno del combustible;

- tubos de conexin.

Lnea de baja presin

Circuito de baja presin 75 CV

Lnea de baja presin

Circuito de baja presin 90 CV


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El circuito de alta presin consta de:

- bomba de presin: CP1 (75 CV) CP1H (90 CV)- tubo colector de combustible nico con regulador de presin y sensor de presin integrados;

- electroinyectores CR1MI2.2

- tubos de conexin

Lnea de alta presin

Inyectores 75CV y 90CV = CR1MI2.2


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Conjunto

1 Depsito de combustible

2 Tubo de entrada del combustible3 Conductos de circulacin

4 Filtro del combustible

5 Sensor de presencia de agua en el filtro del combustible

6 Bomba de presin

7 Conductos de alta presin

8 Tubo del colector del combustible nico (rail)

9 Electroinyectores (CR1MI2.2)

10 Conducto de los electroinyectores al tubo del colector de retorno del combustible

11 Tubo del colector de retorno del combustible

12 Regulador de presin (DRV 2)

13 Sensor de presin del combustible (RDS 4)

14 Sensor de temperatura del combustible

15 Calentador del combustible

Bomba de alta presin Bosch CP1 (75 CV)Caractersticas

La bomba de alta presin es del tipo CP1 Compact de tres pistones radiales (radial jet). La capacidad es de567 mm3/revolucin y, al estar montada en el rbol de levas (mediante junta oldham), la velocidad derotacin es igual a la mitad de la velocidad de rotacin del cigeal (relacin de reduccin 2:1) y no requierepuesta en fase. La bomba est lubricada y refrigerada por el flujo de combustible que la atraviesa: la bombade baja presin proporciona el caudal necesario alimentando la bomba con una cantidad de combustiblesiempre superior a la necesidad del motor, para crear una recirculacin de combustible hacia el depsito,obteniendo as la lubricacin (prioritaria) y la refrigeracin de la bomba.El movimiento de los pistones es determinado por un excntrico solidario con el rbol-bomba que acciona unanillo poligonal que acta en el pie del pistn.

Cada conjunto de bombeo est provisto de una vlvula de aspiracin de platillo y una vlvula de impulsin deesfera.La bomba est provista de una vlvula denominada "shutoff valve" (vlvula de cierre) que permite proteger labomba en caso de bajo caudal de impulsin de baja presin, permitiendo mantener la lubricacin de losconjuntos de bombeo y del mecanismo excntrico.


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1 Bomba de presin2 Junta (oldham) de conexin con el rbol de levas

Eficiencia de la bomba hidrulica

Revoluciones de la bomba [rpm]

Eficiencia**

Eficiencia de la bomba- Aumenta con las revoluciones- Baja con la presin


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Estructura

Cada conjunto de bombeo est constituido por tres pistones (5) accionados por un excntrico (2) solidariocon el rbol de la bomba (6), una vlvula de aspiracin de platillo por cada pistn (3), una vlvula deimpulsin de bola por cada pistn (4). La bomba de presin se debe alimentar con una presin al menos de

0,7 bares y por lo tanto el sistema combustible est provisto de una electrobomba auxiliar sumergida en eldepsito. La presin mxima de impulsin alcanza los 1400 bares.La bomba de presin es lubricada y refrigerada por el propio combustible mediante los conductoscorrespondientes.

Seccin de la bomba

Vista de los tres bombeadores


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Esquema y seccin de la bomba CP1

Bomba de alta presin Bosch CP1H (90 CV)

a: Shut-off valveb: Orificio de lubricacin

Seccin de la bomba CP1


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Caractersticas

En el motor 90 CV se utiliza la bomba de alta presin Bosch CP1H, que representa una evolucin de la CP1.

La bomba de alta presin proporciona una presin del sistema en el rail de hasta 1600 bares, lo que seobtiene reforzando el accionamiento, modificando la unidad de vlvulas y aumentando la solidez del cuerpo.Para garantizar una cantidad suficiente de combustible, la bomba de alta presin est preparada paraalcanzar un caudal global de 160 l/h.

El caudal necesario se regula de manera continua mediante la electrovlvula M-PROP que se encuentra enla bomba de alta presin. Esta vlvula adecua la cantidad de combustible introducido en el rail a lanecesidad del sistema. Con esta regulacin del caudal no se reduce slo la absorcin de potencia de labomba de alta presin, sino que tambin se baja la temperatura mxima del combustible. La presin dealimentacin necesaria para la bomba de alta presin es proporcionada por una bomba de alimentacin delcombustible accionada elctricamente, que se encuentra en el mdulo del depsito. El caudal en volumen dela bomba de alta presin se reparte de la manera siguiente:

- el 22% aproximadamente es inyectado por los inyectores y se quema en el cilindro;- el 28% aproximadamente sirve para la lubricacin de la bomba de alta presin y se recupera mediante lavlvula KUEV;

- el 50% aproximadamente es combustible en excedencia recuperado mediante el acumulador de presin ylos inyectores.

Vlvula KUEV

Es una vlvula mecnica cuya funcin es mantener constante la presin en el interior de la bomba, evitandoque los picos de presin puedan daarla descargando la posible sobrepresin, y regular el flujo decombustible que sirve para la refrigeracin y la lubricacin del rbol excntrico y de los bombeadores de laCP1-H.


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Vlvula M-PROP

Es una vlvula de control electrnico que sirve para regular el caudal de alimentacin del circuito de bajapresin a la bomba de alta presin girando un flap interior de la vlvula de controlado directamente por laECM.

I = 0 Amp caudal mximo (tambin en desconexin)

I = 2,5 Amp caudal nulo


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Regulador de presin DRV 2

Est montado en el rail y est controlado por la centralita de inyeccin: regula la presin de alimentacin delcombustible a los electroinyectores.El regulador de presin consta principalmente de:

1 Obturador esfrico2 Perno3 Vlvula4 Resorte de precarga (presin mxima de estanqueidad 50 bares)5 Bobina6 Cuerpo7 Anclaje8 Filtro


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Grfico de la corriente en funcin de la modulacin de impulsos en anchura (PWM %)

Parmetros de control de presiones:

75 CV

Presin rail con motor al mnimo: 250 baresPresin rail con motor al mximo de revoluciones: 1400 bares

90 CV

Presin rail con motor al mnimo: 250 bares

Presin rail con motor al mximo de revoluciones: 1600 bares

Regulador de presinCorr. OFF P=50 barPWM 1000 HZ

Corr. 1,3 A 1600 barCorr. MAX 1,7 A


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Electroinyectores y tuberas

Electroinyectores CR1- MI 2.2

Los electroinyectores estn montados en la cabeza de los cilindros y los controla la centralita de inyeccin.El electroinyector se puede dividir en dos partes:

1 actuador/pulverizador

2 electrovlvulas de mando

El funcionamiento del electroinyector se puede dividir en tres fases.

POSICIN DE REPOSO: se desexcita la bobina (4) y el obturador (6) est en posicin de cierre y no permitela entrada de combustible en el cilindro Fc > Fa (Fc: por la presin de lnea que acta en el rea de control 7del vstago 1; Fa: por la presin de lnea que acta en el volumen de alimentacin 8).

INICIO DE LA INYECCIN: se excita la bobina (4) provocando la subida del obturador (6).El combustible del volumen de control (9) fluye hacia el colector de retorno (10) provocando una disminucinde presin en el rea de control (7). Contemporneamente la presin de lnea a travs del tubo dealimentacin (12) ejerce en el volumen de alimentacin (8) una fuerza Fa > Fc provocando la subida de laaguja (2) con la consiguiente entrada de combustible en los cilindros a travs de los orificios (3) que en elinyector CR1 MI 2.2 son 6 de 0,121 mm de dimetro cada uno con un caudal de 280 cm3/30s a 100 bares.

FIN DE LA INYECCIN: se desexcita la bobina (4) haciendo volver a la posicin de cierre el obturador (6)que genera un equilibrio de fuerzas que hace volver a la posicin de cierre la aguja (2) y por consiguientetermina la inyeccin.


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Clasificaciones IMA

La clasificacin de los inyectores con mtodo IMA es un procedimiento cuyo objetivo es mejorar las

prestaciones del motor y reducir las emisiones combinando oportunamente la caracterstica constructiva decada inyector con la estrategia software para el control en el interior de la centralita de control del motor.

Es as posible recuperar las tolerancias de produccin: cada inyector se testea en 7 puntos defuncionamiento caractersticos, asociados a condiciones especficas de presin del combustible y tiempo deactivacin que reproducen los puntos tpicos de funcionamiento del motor (mnimo, plena carga, etc.).

Los puntos caractersticos son denominados:

Main at full load

Main at emission

Pilot at emission

Pilot at full load

Pilot at idle

Combi a 800 bares

Combi a 300 bares

En el grfico se representan las curvas caractersticas de 4 inyectores en funcin del tiempo de activacin(ET) para varios niveles de presin del rail. En la ordenada est representada la cantidad de combustibleerogado en cada inyeccin (mm3/ciclo); los puntos resaltados son los en los que se realizan las medicionespara la clasificacin IMA.


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Las caractersticas de cada electroinyector se identifican mediante una serie de 9 caracteres alfanumricosgrabados en el cuerpo del mismo en la planta de BOSCH.

Las plantas de produccin del motor POWERTRAIN se encargan de detectar e interpretar los cdigos IMA decada electroinyector (mediante lectura con cmara) con el fin de combinarlo con el correspondiente cilindroen el que est montado y elaborar una etiqueta que se coloca en la tapa de la correa de distribucin. Las

plantas de carrocera FIAT alinean las centralitas de control del motor con las relativas estrategias de gestindel software mediante equipos de pruebas en lnea especficos que interpretan los datos indicados en laetiqueta y realiza la operacin con los servicios de diagnstico que se describen a continuacin.

Las centralitas nuevas de repuesto y las abastecidas en la planta FIAT se entregan con un cdigo IMAestndar por defecto con valor 00 hex ; los coches que llevan centralitas todava SIN CLASIFICAR se puedenextraer incluso antes de realizar la operacin con el equipo de diagnstico adecuado; en este caso, antes derealizar la clasificacin IMA, cada vez que se acciona Power On (llave en posicin MARCHA motor paradoo bien girando) el MIL (testigo de avera) se gestiona en el modo Blink (parpadeo) y en la memoria de erroresaparece un error con cdigo P1301, presente hasta que termina la clasificacin.

Una vez realizada la clasificacin, el error P1301 se anula automticamente y se convierte en intermitentehasta girar la llave de contacto en posicin OFF.

Para borrar automticamente el DTC de la memoria de errores, es necesario ejecutar un Key Off Key On(completo de power latch) despus de haber clasificado los cuatro inyectores.

Una vez borrado de la memoria de errores, el DTC no podr aparecer nunca ms por todo el ciclo de vida dela centralita; una vez realizada la operacin, no es posible restablecer la condicin de virgen de la centralita.

La clasificacin se debe realizar SIEMPRE en la planta productiva FIAT y en Asistencia cada vez que seanecesario cambiar el inyector o inyectores o la centralita CCM.

La clasificacin no se concluye hasta que todos los cilindros/inyectores tengan valor 0x00; la operacin sedebe realizar necesariamente con la LLAVE en posicin de MARCHA y con el MOTOR PARADO.

A continuacin se ilustra el dibujo del electroinyector

Espesor Gua de Ancoraje Resorte deancla e

Esfera

Vlvula completaEsfera vlvula

BobinaResorte

Conector

filtro de barrillaGuaAguja

Anillo de alta presin

Arandela

Conexin

Anclaje Zuncho

Capa

Grano de referencia

Tuerca deretencin

Nucleo

Capucho

Perno de anclaje

ResorteCuerpoEspesor

Asta

Cuerpo devlvula

Con moldeado


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Tubo del colector de combustible nico

1 COMMON RAIL (FR / LWR)

2 VLVULA DE CONTROL DE CANTIDAD (DRV 2)

3 SENSOR DE PRESIN (RDS 4)

4 5 6 7 ALIMENTACIN DE INYECTORES CR1-MI 2.2

8 ALIMENTACIN DE ALTA PRESIN (CP1 / CP1H)

9 RETORNO (OVER FLOW)

CDIGO IMA

1

1

2

3

45

78

6

9


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El tubo del colector de combustible nico (rail) es de dos tipos: uno es el forjado estndar -FR para lamotorizacin de 75 CV y el otro es el soldado por lser estndar-LWR para la motorizacin de 90 CV,montado en la cabeza de los cilindros en el lado de aspiracin.Con su volumen de aproximadamente 20 cm amortigua las oscilaciones de presin del combustible debidasa:

- funcionamiento de la bomba de presin

- apertura de los electroinyectores.

La diferencia entre los dos rail est en el procedimiento de fabricacin uno es forjado (FR) el otro construidocon soldaduras lser (LWR) que permiten obtener una realizacin ms precisa y una mayor capacidad deresistencia a las altas presiones (1600 bares)

En un lado del colector de presin RAIL est montado el sensor de presin del combustible (RDS 4) y en elotro lado est conectado el regulador de presin (RDS 4).Las conexiones hidrulicas (en alta presin) entre colector-bomba y colector-electroinyectores se realizan

mediante tubos de acero de 2 mm de dimetro interior y 6 mm de dimetro exterior, que para elmontaje/desmontaje requieren llaves especiales y el uso de la llave dinamomtrica para los ajustes, que nodeben superar 20 Nm.


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Depsito de combustible y componentes

Conjunto de la bomba sumergible, completa de mando indicador de nivel

La electrobomba del combustible est ensamblada en un nico conjunto en el medidor del nivel y el filtro delcombustible; por lo tanto los componentes no se pueden cambiar por separado.

La bomba elctrica del combustible alimenta la bomba de alta presin y est completamente sumergida en elcombustible, en el interior del depsito. El conjunto de la bomba est diseado para obtener el mximo nivelde combustible en la zona de calado.Esta funcin se desarrolla por medio de un tubo Venturi colocado en el tubo de retorno al calado respecto aldel depsito. El conjunto de bombeo es de tipo de carretes y permite un caudal de 160 litros/hora.


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Cuba de la bomba

P mx. 8,5 bares tubo Venturi

Electrobomba

Prefiltro

La electrobomba del combustible dispone de un motor elctrico de imn permanente (1), que comanda elrotor de la bomba (2) y una tapa de soporte de terminales (3) que contiene las conexiones elctricas ehidrulicas.La etapa de la electrobomba es de tipo simple de flujo perifrico, con prestaciones elevadas en condicionesde tensin y temperatura bajas.Las ventajas respecto a las electrobombas que funcionan segn el principio volumtrico son las siguientes:

- peso reducido;

- dimensiones limitadas.


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Alimentacin 13 voltios

Corriente absorbida 4 / 6 A

Presin 2 a 4 bares

Caudal 160 l/h


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Interruptor inercial

El interruptor inercial est montado en el lado derecho debajo del tablero del lado del pasajero. En caso de

choque del vehculo, interrumpe la conexin a masa de la electrobomba del combustible y por consiguiente laalimentacin del combustible al equipo de inyeccin.

Una bola de acero (1) montada en un alojamiento de forma cnica (2) se mantiene normalmente bloqueadamediante la fuerza de atraccin de un imn contiguo.


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Bajo cargas de aceleracin especficas, la bola se libera del bloqueo magntico y gradualmente sale delsoporte de forma cnica con un movimiento hacia arriba, segn el ngulo del cono.Encima de la bola est situado un mecanismo de disparo rpido (3) que forma el circuito elctriconormalmente cerrado (N.C.).Cuando el mecanismo es golpeado por la bola, el mismo cambia de circuito N.C. a circuito normalmente

abierto (N.A.), interrumpiendo el circuito de masa de la electrobomba del combustible.El interruptor se puede rearmar mediante un pulsador protegido por una tapa flexible (4).

NOTA: despus de un choque, incluso de escaso alcance, si se percibe olor a combustible o se observan

prdidas del sistema de alimentacin, no se debe pulsar el interruptor, sino buscar antes la avera yrearmarlo, para evitar riesgos de incendio.En caso contrario si no se notan prdidas y el coche est en condiciones de volver a ser utilizado, hay queapretar el pulsador para reactivar la electrobomba.


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Filtro del combustible

Descripcin de los componentes

El filtro del combustible (GREEN FILTER) est montado en el lado derecho del compartimiento motor.El filtro est constituido por un envoltorio de plstico que contiene un cartucho de filtro de material sintticocon elevadas prestaciones en trminos de eficiencia, duracin y separacin del agua.

1 Entrada del gasleo

2 Cartucho filtrante (se suministra la junta trica de retencin)

3 Sensor de temperatura

4 Salida del gasleo del sistema de inyeccin

5 Salida del gasleo de la vlvula de regulacin al depsito

6 Vlvula reguladora dentro de la salida

7 Tornillo para accionar la purga del agua

8 Zona de salida del agua9 Conexin elctrica del sensor del agua

10 Calentador del gasleo


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Sensor del agua

Equipo de calefaccin y sensor de temperatura del combustible

El filtro del combustible dispone de un dispositivo de precalentamiento del combustible y un sensor detemperatura del combustible por medio de termistor NTC montado en el interior de la tapa.

El calentador est controlado por la centralita de inyeccin en funcin de la seal del sensor de temperaturadel combustible

Para las especificaciones, vase el sensor de temperatura del combustible.


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Bateras

ESQUEMA ELCTRICO CALEFACTOR ESQUEMA ELECTRNICO

PIN OUT

1 MASA SENSOR

2 SEAL DE TEMPERATURA (salida analgica hacia ECM)

3 ALIMENTACIN 12 V (desde ECM)

4 MASA


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Circuito de alimentacin del aire del motor

1 Filtro del aire, completo de resonador

2 Caudalmetro digital

3 Manguito de conexin con turbocompresor

4 Turbocompresor con vlvula de descarga (75 CV) VNT o vlvula VGT (90 CV)

5 Intercambiador de calor aire-aire (intercooler)

6 Manguito de conexin intercooler - colector de aspiracin del aire

7 Aspiracin del aire (colector)


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Centralita de control del motor Diesel MJD 6F3

Caractersticas

El Common Rail Magneti Marelli MJD 6F3 es un sistema de inyeccin electrnica de alta presin (1400 barespara 75 CV), (1600 bares para 90 CV), cuyas principales caractersticas son las siguientes:

- posibilidad de regular estas presiones desde 150 bares hasta el valor mximo de ejercicio de 1400/1600bares, independientemente de la velocidad de rotacin y de la carga del motor;

- capacidad de trabajar a regmenes de motor elevados (hasta 5000 rpm a plena carga);

- precisin del mando de inyeccin (anticipo y duracin de la inyeccin);

- reduccin de los consumos;

- reduccin de las emisiones.

Las principales funciones del sistema son esencialmente las siguientes:

Control de la temperatura del combustible;

Control de la temperatura del lquido refrigerante del motor;

Control de la cantidad de combustible inyectado;

Control del rgimen del mnimo;

Corte del combustible en fase de corte (Cut-off);Control del equilibrado de cilindros al mnimo;

Control antifriccin;

Control de humos de escape en aceleracin;

Control de recirculacin de gases de escape (E.G.R.);

Control de limitacin del par mximo;

Control de limitacin del rgimen mximo;

Control de las bujas de precalentamiento;

Control de puesta en marcha del equipo de climatizacin (donde est previsto);

Control de la bomba de combustible auxiliar;

Control de la posicin de los cilindros para puesta en fase;

Control de anticipo de inyecciones principales y mltiples;

Control del ciclo cerrado de la presin de inyeccin;

Control del equilibrio elctrico;

Calibracin de los inyectores IMA.


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Centralita

Est montada en el compartimiento motor.La centralita es del tipo "flash EPROM", es decir que se puede reprogramar desde el exterior sin intervenir enel hardware.La centralita de inyeccin lleva integrado el sensor de presin absoluta.

PIN-OUT

CONECTOR A

1. Positivo inyector cilindro 4

2. No conectado

3. No conectado

4. Positivo regulador presin combustible

5. Positivo desde rel principal

6. Negativo sensor de presin combustible

7. No conectado

8. Positivo sensor de presin combustible

9. Seal sensor insuficiente presin de aceite del motor

10. Seal temperatura aire caudalmetro

11. No conectado12. No conectado

13. No conectado

14. Seal caudal de aire caudalmetro

15. Negativo electrovlvula E.G.R.

16. Negativo inyector cilindro 1

17. Positivo inyectores cilindro 2

18. No conectado

19. No conectado

20. No conectado


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Fecha:


21. Negativo sensor de fase

22. No conectado

23. Positivo sensor de presin de sobrealimentacin y temperatura aire aspirado

24. Negativo sensor de sobrealimentacin y temperatura aire aspirado

25. Positivo sensor de fase

26. No conectado

27. Negativo caudalmetro

28. No conectado

29. Masa sensor de temperatura del lquido refrigerante motor.

30. No conectado


32. No conectado

33. No conectado34. Negativo regulador presin combustible

35. No conectado

36. No conectado

37. No conectado

38. Seal sensor de presin combustible

39. No conectado

40. Positivo caudalmetro

41. Seal presin turbo

42. No conectado

43. Positivo sensor revoluciones del motor

44. No conectado

45. No conectado





50. No conectado51. No conectado

52. No conectado

53. No conectado

54. Seal sensor de temperatura del lquido refrigerante motor

55. No conectado

56. Seal sensor de fase

57. No conectado

58. No conectado


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Fiat Auto

59. Negativo sensor de revoluciones

60. No conectado

Conector B

1. Masa de potencia centralita



4. Alimentacin 12v centralita



7. Mando (-) electroventilador 1

8. Mando (-) electroventilador 2

9. No conectado

10. Negativo sensor lineal compresor aire acondicionador

11. No conectado

12. No conectado

13. Masa sensor de temperatura combustible

14. No conectado

15. Positivo pista 2 en potencimetro del pedal acelerador16. No conectado

17. No conectado

18. No conectado

19. No conectado

20. No conectado

21. No conectado

22. No conectado

23. Alimentacin bajo llave

24. No conectado

25. No conectado

26. No conectado

27. No conectado

28. Requerimiento conexin climatizador desde el pulsador de mando

29. Seal nmero de revoluciones del motor para cambio robotizado

30. No conectado

31. No conectado

32. Negativo pista 2 potencimetro acelerador


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Fiat Auto

71. No conectado

72. No conectado

73. No conectado

74. Mando rel precalentamiento bujas

75. Mando rel bomba combustible

76. Mando rel calentador combustible

77. No conectado

78. Indicador fallo del sistema inyeccin (MIL)

79. Mando compresor aire acondicionado

80. Mando rel principal

81. No conectado

82. No conectado

83. Alimentacin pista 1 potencimetro acelerador84. No conectado

85. No conectado

86. No conectado

87. Seal sensor lineal climatizador

88. Lnea K de diagnstico

89. No conectado

90. Seal sensor presencia agua en filtro gasleo

91. No conectado

92. Seal interruptor pedal freno normalmente abierto

93. Interruptor pedal embrague


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Fecha:


Tipos de configuracin

Sistema 75 CV con bomba CP1


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Fecha:Diciembre

2006.


Fiat Auto

Sistema 90 CV con vlvula de control de la cantidad que sale de la bomba CP1 H

Funcionamiento

Lgicas de funcionamiento

El sistema control motor MARELLI MJD6F3 Euro 4 con EOBD est provisto de control de inyeccin mltipledel que se deriva la denominacin Multijet. A continuacin se recoge una breve descripcin.


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Fecha:


Inyecciones mltiples:

La estrategia de funcionamiento con inyecciones mltiples permite controlar con precisin el proceso decombustin en el interior del cilindro. Las inyecciones se regulan con el fin de evitar gradientes de presindemasiado elevados que provocaran un aumento del ruido de combustin e intiles esfuerzos de lamecnica.

A travs de las inyecciones mltiples se logran disminuir significativamente los contaminantes, manteniendoptimas prestaciones del motor. La centralita de control del motor tiene la posibilidad de realizar hasta 5inyecciones por ciclo motor:

- inyeccin PILOTA

- inyeccin PRE

- inyeccin MAIN- inyeccin AFTER

- inyeccin POST

Inyeccin

Factor decombustin


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Fecha:Diciembre

2006.


Fiat Auto

En esta aplicacin se pueden determinar 4 zonas de trabajo:

1 inyeccin PILOTA + PRE + MAIN2 inyecciones PRE + MAIN

3 inyecciones PILOTA + PRE + MAIN (con dwell time time entre pilota y pre > 1000 useg.)

4 inyecciones MAIN

Rgimen motor (rpm)

La informacin que la centralita elabora para controlar la cantidad de combustible a inyectar es la siguiente:

- revoluciones del motor;- temperatura del lquido refrigerante;

- presin de sobrealimentacin;

- temperatura del aire (desde caudalmetro)

- cantidad de aire aspirado;

- tensin de la batera;

- presin del gasleo;

- posicin del pedal del acelerador;

- temperatura del gasleo.


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Fecha:


Esquema de informacin que entra/sale de la centralita

1 Electrobomba auxiliar del combustible2 Sensor de presencia de agua en el gasleo

3 Compresor del aire acondicionado (donde est previsto)

4 Electrovlvula E.G.R.

5 Cuentarrevoluciones

6 Electroventiladores

7 Centralita de precalentamiento de bujas

8 Potencimetro del pedal del acelerador doble trazado

9 Doble interruptor pedal del freno - interruptor pedal de embrague

10 Sensor de presin del combustible

11 Caudalmetro

12 Sensor de temperatura del lquido refrigerante

13 Sensor de temperatura del combustible

14 Cruise Control (donde est previsto)

15 Sensor de sobrepresin

16 Sensor de fase

17 Sensor de revoluciones

18 Taqumetro


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Fecha:Diciembre

2006.


Fiat Auto

19 Batera

20 FIAT CODE (Body Computer)

21 Toma para diagnstico

22 Regulador de presin

23 Electroinyectores

24 Bujas de precalentamiento

25 Testigo de precalentamiento de bujas

26 Testigo de inyeccin

27 Testigo de temperatura mx. del agua

28 Testigo de presencia agua en el combustible

Autodiagnstico

El sistema de autodiagnstico de la centralita comprueba las seales procedentes de los sensorescomparndolos con los datos mximos permitidos.

SEALIZACIN DE AVERIA AL ARRANQUE:

El testigo encendido hasta que el motor ha arrancado indica fase de testeo;

El testigo apagado despus del arranque del motor indica que no hay ninguna avera en componentes quepuedan perjudicar la seguridad del sistema;

El testigo encendido con el motor en marcha indica avera.

SEALIZACIN DE AVERAS DURANTE EL FUNCIONAMIENTO:

El testigo encendido indica avera;

El testigo apagado indica que no hay ninguna avera en componentes que puedan perjudicar la seguridad delsistema.

RECUPERACIN

La centralita determina cada vez el tipo de recuperacin en funcin de los componentes averiados.Los parmetros de recuperacin son gestionados por los componentes no averiados.


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Fecha:


Reconocimiento FIAT CODE

En el momento en que recibe la seal de la llave de contacto en la posicin "MAR", la centralita comunica conel Body Computer a travs de la funcin CODE para obtener el permiso de arranque.

Centralita Motor

Inmovilizador

FIAT CODE


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Fecha:


Control de la temperatura del lquido refrigerante del motor

Con una temperatura del lquido refrigerante del motor superior a 105C, la ECM

- reduce la cantidad de combustible inyectado (reduce la potencia del motor);

- activa los electroventiladores de refrigeracin;

- enciende el testigo de la temperatura del lquido refrigerante.


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Fecha:Diciembre

2006.


Fiat Auto

Control de la cantidad de combustible inyectado

En funcin de las seales procedentes de los sensores y los valores detectados, la centralita:

- activa el regulador de presin;

- vara el tiempo de las inyecciones "testigo" en todo el rango de revoluciones;

- vara el tiempo de inyeccin "principal".


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Fecha:


Control del rgimen del mnimo

La centralita elabora las seales procedentes de los distintos sensores (revoluciones del motor; temperaturadel motor; velocidad del vehculo) y regula la cantidad de combustible inyectado:

- activa el regulador de presin DRV2

- vara los tiempos de inyeccin de los electroinyectores CR1MI2.2

Dentro de ciertos mrgenes, el rgimen tiene en cuenta la tensin de la batera.


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Fecha:Diciembre

2006.


Fiat Auto

Corte del combustible en fase de corte (Cut-off)

Al soltar el pedal del acelerador, la centralita realiza las siguientes operaciones:

- pone a cero el tiempo de inyeccin;

- vara parcialmente el tiempo de inyeccin de los electroinyectores antes de alcanzar el rgimen mnimo;

- activa el regulador de presin del combustible.


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Fecha:


Control del equilibrado de los cilindros al mnimo

En funcin de las seales recibidas por los sensores (revoluciones del motor; velocidad del vehculo; sensor

de fase), la centralita controla la regularidad del par hasta el mnimo:

- vara la cantidad de combustible inyectado en cada electroinyector (vara el tiempo de inyeccin).


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Fecha:Diciembre

2006.


Fiat Auto

Control antifriccin

La centralita elabora las seales recibidas por los distintos sensores (revoluciones del motor; velocidad del

vehculo; temperatura del motor; potencimetro del pedal del acelerador; interruptor de freno y embrague) ycorrige la cantidad de combustible a inyectar con el fin de mejorar la conduccin, reduciendo las sacudidasde la marcha mediante el tiempo de apertura de los electroinyectores CR1MI2.2 y la vlvula de control decantidad DRV2.


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Fecha:


Control de humos en el escape durante la aceleracin

Con el fin de limitar los humos en los transistores rpidos, en funcin de las seales recibidas por los

potencimetros del pedal del acelerador, caudalmetro y revoluciones del motor, la centralita limita la cantidadde combustible a inyectar mediante:

- regulador de presin DRV2

- tiempo de inyeccin de los electroinyectores CR1MI2.2


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Fecha:Diciembre

2006.


Fiat Auto

Control de recirculacin de gases de escape (E.G.R.)

En cumplimiento de la normativa contra la contaminacin medioambiental EURO 3/4, segn la carga del

motor y la seal procedente del potencimetro del pedal del acelerador, la centralita limita la cantidad de airefresco aspirado, llevando a cabo la aspiracin parcial de los gases de escape, mediante el ajuste de laapertura de la vlvula E.G.R. elctrica


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Fecha:


Control de limitacin del par mximo

En funcin del nmero de revoluciones, la centralita calcula segn esquemas predefinidos:- el par lmite;

- humos (lmite) permitidos.

Compara estos valores mnimos y los corrige con otros parmetros:

- temperatura del lquido refrigerante;

- nmero de revoluciones del motor;

- velocidad del coche;

- temperatura del aire,

y controla la cantidad de combustible a inyectar (regulador de presin - electroinyectores).


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Fecha:Diciembre

2006.


Fiat Auto

Control de limitacin del rgimen mximo

Cuando el motor alcanza 5200 rpm, la centralita interrumpe la activacin de los inyectores y por consiguiente

se reduce la presin de alimentacin.


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Fecha:


Control de las bujas de precalentamiento

En fase de arranque y post-arranque, la centralita de inyeccin gestiona el funcionamiento temporizado de lacentralita (BITRON) de precalentamiento bujas en funcin de la temperatura del motor.


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Fecha:Diciembre

2006.


Fiat Auto

Control de la puesta en marcha del equipo de aire acondicionado

La centralita controla el compresor del climatizador:

- activndolo/desactivndolo cuando se pulsa el interruptor correspondiente;

- desactivndolo momentneamente (durante unos segundos) en caso de fuerte aceleracin o requerimientode mxima potencia.


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Fecha:


Control de la electrobomba auxiliar del combustible

Independientemente del rgimen de revoluciones, la centralita:

- alimenta la bomba combustible auxiliar con llave en MAR;

- excluye la alimentacin de la bomba auxiliar si el motor no se pone en marcha en unos segundos.


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Fecha:Diciembre

2006.


Fiat Auto

Control de la posicin de los cilindros

Durante cada revolucin del motor, mediante el sensor de fase la centralita reconoce qu cilindro se

encuentra en fase de explosin y activa la secuencia de inyeccin en el cilindro correspondiente.


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Fecha:


Control de electroventiladores

En funcin de la temperatura del agua del motor y de la presin del fluido refrigerante en el equipo de aireacondicionado, la centralita controla la puesta en marcha de los electroventiladores en la primera o en lasegunda velocidad.


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Fecha:Diciembre

2006.


Fiat Auto

Control del sistema Cruise Control (donde est previsto)

En funcin de la posicin de la leva de mando Cruise Control, la centralita controla directamente la cantidad

de combustible inyectado para vigilar y mantener memorizada la velocidad del coche.Un testigo en el salpicadero, activado por la centralita, indica el estado de funcionamiento o desactivacin delsistema.

El Cruise Control se desconecta momentneamente:

- accionando el freno,

- accionando el embrague;

Con el pulsador "Reanudar" se vuelve a la velocidad memorizada.

El Cruise Control no se desactiva en caso de requerimiento de aceleracin (por ejemplo, un adelantamiento)y el coche vuelve automticamente a la velocidad configurada en cuanto se suelta el acelerador.La funcin ASR tiene la prioridad sobre el Cruise Control por motivos de seguridad.


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Fecha:


Resumen de componentes

Componentes / funciones 75 CV 90 CV

HFM6 X X

DRV2 X X

Bomba de alta presin CP1 CP1-H

Sensor de presin de

sobrealimentacin + T. aireNO X

Sensor de presin de

sobrealimentacin sin T. aire

X NO

DPF OPT OPT

Actuador turbo NO X

Mxima presin rail 1400 1600

InyectoresCRI2-MI uSAC KS 6

x280CRI2-MI uSAC KS 6 x280

Sistema de regulacin DRV2 en el railMPROP en CP1-H +

DRV2 en el rail

Funciones

Inyecciones mltiples

Control EGR

Control DPF

Control sonda lambda

Control equilibrado

cilindros

Control correccin

inyecciones

Procedimiento IMA

Inyecciones mltiples

Control EGR

Control DPF

Control sonda lambda

Control equilibrado

cilindros

Control correccin

inyecciones

Procedimiento IMA

Control VGT


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Fecha:Diciembre

2006.


Fiat Auto

Sensores

Sensor de revoluciones

Est montado en la bancada y se "asoma" a la rueda fnica posicionada en el volante del motor.Es de tipo inductivo, es decir que funciona mediante la variacin del campo magntico generada por el pasode los dientes de la rueda fnica (60 - 2 dientes).La centralita de inyeccin utiliza la seal del sensor de revoluciones para:

- determinar la velocidad de rotacin del motor;

- determinar la posicin angular del cigeal.

La figura ilustra el sensor de revoluciones en sus componentes.

1 Casquillo metlico de bronce2 Imn permanente3 Cuerpo del sensor de plstico4 Devanado de la bobina5 Ncleo polar6 Corona dentada o rueda fnica7 Cable de doble hilo coaxial o conexin elctrica


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Fecha:


PIN-OUT

Pin Denominacin Tipo de seal

1 Seal rueda fnica

(A)

Salida

frecuencia

2 Seal rueda fnica(B)

Salidafrecuencia

Caractersticas tcnicas

Resistencia devanado 790 Ohmios 20%

Resistencia devanado 680 mH 20% (f=1KHz)

La distancia establecida (entrehierro) para obtener seales correctas, entre el extremo del sensor y la ruedafnica, debe estar comprendida entre 0,8 1,5 mm.Esta distancia no es regulable, por lo tanto, si se detectara un valor de entrehierro fuera del lmite detolerancia, hay que comprobar la integridad del sensor y de la rueda fnica.En el grfico es representada la seal de salida del sensor en relacin con el desarrollo horizontal de la ruedafnica.

1 Perfil de la rueda dentada

2 Seal del sensor de revoluciones

3 Diente de referencia

4 Punto de lectura para reconocimiento PMS


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Fecha:Diciembre

2006.


Fiat Auto

Funcionamiento

El paso de pleno a vaco, debido a la presencia o la ausencia del diente, determina una variacin del flujo

magntico, suficiente para generar una tensin alterna inducida, derivada del conteo de los dientes colocadosen un anillo (o rueda fnica).La frecuencia y la amplitud de la tensin enviada a la centralita electrnica proporcionan a la misma lamedida de la velocidad angular del cigeal.

Sensor del ngulo de leva o de fase

Es un sensor de efecto Hall. Est instalado en la sobre-cabeza a la altura del rbol de distribucin del ladodel escape.Aqu hay un diente que permite al sensor de fase indicar la posicin de puesta en fase del motor.

La centralita de inyeccin utiliza la seal del sensor de fase para conocer los P.M.S. al final de la compresiny, en fase de arranque, para sincronizar las inyecciones respecto a la posicin de los pistones.

Sensor de fase


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Fecha:Diciembre

2006.


Fiat Auto

Sensor de presin de sobrealimentacin

El sensor de presin de sobrealimentacin est montado en el colector de aspiracin y permite medir unapresin de aspiracin hasta el valor de 1,5 bares (correspondientes a 2,5 bares absolutos).El elemento sensible est constituido por un elemento piezo-resistente cuya seal es amplificada por uncircuito electrnico integrado en el sensor. La centralita electrnica alimenta directamente el sensor con unatensin de 5 V y abastece la tensin de salida directamente proporcional a la presin de sobrealimentacin.

Pin out sensor de sobrepresin


1 Alimentacin Entrada 5 V

2 Masa Masa

3 Salida sensor Salida analgica


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Fecha:


En la configuracin de 90 CV, el sensor integra tambin el sensor de temperaturas de sobrealimentacin.


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Fecha:


Sensor de temperatura del agua del motor

Est montado en el termostato y detecta la temperatura del agua por medio de un NTC con coeficiencia deresistencia negativa.

Caractersticas del sensor de temperatura del agua del motor


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Fecha:Diciembre

2006.


Fiat Auto

Caudalmetro con sensor de temperatura del aire HFM 6 integrado

Las ventajas del nuevo caudalmetro son las siguientes:

- mayor proteccin del elemento sensible introducido en el sensor contra las impurezas presentes en el aire(partculas, agua, vapores de aceite, etc.);

- mayor precisin de las mediciones.

Las diferencias entre este caudalmetro HFM6 y los anteriores son las siguientes:

- seales digitales de temperatura y caudal de aire;

- conexin elctrica de cuatro hilos:

- diferente canalizacin del flujo del aire que llega al elemento sensible de medicin (nuevo by-pass);

- Torreta termosoldada al conducto de flujo del aire;

- rejilla de proteccin en la seccin de salida del conducto de flujo del aire (con funcin de condensacin delos vapores de aceite).

El caudalmetro HFM6 tiene una nueva rejilla de plstico (1), posicionada en el segmento de salida delconducto, donde se aloja el sensor y cuya funcin es proteger el sensor de medicin (elemento sensible) delos vapores de blow-by que podran refluir al apagar el motor.

En el caudalmetro digital la torreta (2) est termosoldada al alojamiento del sensor, y por lo tanto, no sepuede separar del mismo. En el caudalmetro analgico la torreta est fijada por medio de dos tornillos.

Esquema del medidor digital de masa y temperatura del aire aspirado


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Fecha:


A = salida digital del valor de la temperaturaB = alimentacin 12 VC = masaE = salida digital del valor del flujo del aire

1 = generador de funciones2 = memoria de datos3 = convertidor A/D

Funcionamiento del Caudalmetro Digital

Evolucin de la seal de temperatura

En el caudalmetro digital el valor de la temperatura, enviado a la centralita de control del motor, es una sealde tipo PWM en el ciclo de trabajo (de frecuencia fija).

La tensin de trabajo es de 5 V y el intervalo de medida est comprendido entre -50 C y +150 C (con unconsiguiente valor del ciclo de trabajo comprendido entre 10% y 90%).

1

3

2

B

C

A

E


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Fecha:


Evolucin de la seal CAUDAL DE AIRE

En el caudalmetro digital, la seal enviada a la centralita de control del motor tiene una amplitud de 5 V ytiene una variacin de frecuencia de 1,4 kHz a 12 kHz.

Al aumentar el caudal del aire que entra, aumenta tambin la frecuencia de la seal de salida del medidor (yconsecuentemente una disminucin del valor del perodo).

Caudalmetro digital: seal del CAUDAL DE AIRE

Para detectar y comprobar la amplitud de la seal (tensin 5 V), es necesario utilizar un voltmetro grfico.Para detectar el valor de frecuencia es suficiente un voltmetro con la medida de frecuencia seleccionada ylas conexiones correspondientes conectadas, una al pin de masa del caudalmetro y la otra al pin de la sealdel caudal de aire.

Caudal de aire

Salida en frecuencia


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2006.


Fiat Auto

Sensor de presin del combustible RDS 4

Est montado en el extremo del tubo colector del combustible nico "rail" y proporciona a la centralita deinyeccin una seal de "feedback" para:

- regular la presin de inyeccin;

- regular la duracin de la inyeccin.

La centralita de control del motor alimenta directamente el sensor con una tensin de 5 V. La tensin desalida vara linealmente entre 0,5 V (0 bar) y 4,5 V (1500 bares).

Pin-out del sensor de presin del combustible


1 Masa Masa

2 Salida sensor Salida analgica

3 Alimentacin Entrada 5 V


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Fecha:


En caso de desgaste del sensor, mediante el esquema de emergencia la centralita activa la vlvula de controlde cantidad DRV2 para variar la presin al mnimo de 100 bares (de 250 a 350 bares). NOTA: el motor puedearrancar y funcionar incluso con el sensor averiado.

Potencimetro del pedal del acelerador

El sensor est formado por una estructura fijada al pedal del acelerador, en cuyo interior y en posicin axialest colocado un eje conectado a dos potencimetros: uno principal y otro de seguridad.En el eje, un resorte helicoidal garantiza la correcta resistencia a la presin, mientras que un segundo resorteasegura el retorno al soltar el pedal.La lectura redundante de la seal permite el monitoreo continuo de la fiabilidad de los valores detectados,para garantizar la total seguridad de marcha incluso en caso de avera.

Funcionamiento

La posicin del pedal acelerador se transforma en una seal elctrica de tensin y se enva a la centralita deinyeccin por medio del potencimetro conectado al pedal correspondiente.La seal de posicionamiento del pedal del acelerador se elaborada junto con la informacin correspondienteal nmero de revoluciones para obtener los tiempos de inyeccin y su presin.


1 Alimentacin pista 2 Entrada 5 V

2 Alimentacin pista 1 Entrada 5 V

3 Masa pista 1 Masa

4 Seal pista 1 Salida analgica

5 Masa pista 2 Masa

6 Seal pista 2 Salida analgica


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Fecha:Diciembre

2006.


Fiat Auto

Caractersticas tcnicas del sensor Bosch

Tensin de alimentacin: 5 V 0,3 V

Resistencia a terminales cursores potencimetros: 1 Kohm 0,4 KohmResistencia pista 1: 1,2 Kohm 0,4 Kohm

Resistencia pista 2: 1,7 Kohm 0,8 Kohm

Caractersticas tcnicas del sensor Hella

Tensin de alimentacin: 5 V 0,3 V

Resistencia a terminales cursores potencimetros: 1 Kohm 0,4 Kohm

Resistencia pista 1: 0,9 Kohm 35%.1,4 Kohm 35%Resistencia pista 2: 1,2 Kohm 35%.2,0 Kohm 35%

Electrovlvula VGT


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2006.


Fiat Auto

Centralita de precalentamiento de las bujasCaractersticas

El dispositivo est interconectado con el sistema de control del motor segn el protocolo EOBD. Ha sidodiseado para desempear todas las funciones de control y monitoreo del estado del funcionamiento de cada

buja durante la fase de precalentamiento del motor diesel.La centralita integra una proteccin para altas corrientes y sobretensiones y est equipada con una lgicaelectrnica de rearme automtico.Gracias a sus caractersticas trmicas y su resistencia a los agentes exteriores, el dispositivo se puedemontar directamente en el compartimiento motor.La centralita est protegida en todos los terminales contra posibles conexiones elctricas con inversiones depolaridad de la batera y est construida para resistir a todos los esfuerzos presentes en el coche.


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fiat punto 1.3 multijet inyeccion electronica

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